海克斯康三座标毕业论文
海克斯康三坐标的精度可以理解为在XYZ三个方向上的精确度，它从电动机的位置以及外部干扰因素来判断机器人执行动作的准确性。
您好，海克斯康三坐标的精度可以理解为指的是在三个空间坐标系中，每个坐标点的精度。它是一种空间坐标系，其中三个坐标轴分别表示x、y和z轴，分别表示空间中的三个方向。海克斯康三坐标的精度取决于坐标点的精度，即空间中每个点的位置精度。海克斯康三坐标的精度可以用精度指标来表示，如精度指标的值越高，则表示海克斯康三坐标的精度越高。精度指标的值可以通过测量坐标点的精度来计算，例如测量坐标点的位置精度、距离精度和角度精度等。此外，海克斯康三坐标的精度还可以通过改变坐标系的坐标轴来改变，从而改变坐标点的精度。
萨克斯专业毕业论文
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萨克斯是萨克斯风的简称，萨克斯风（音译）（英语：Saxophone）是一种木管乐器，但是管体通常是用黄铜制造，使得萨克斯同时具有铜管类乐器的特性。有意思的是这点常造成归类上的分歧。从发声原理上来看萨克斯和同样使用单簧片的单簧管更接近。中国萨克斯爱好者目前正在急剧增加，中国萨克斯在七八十年代开始发展，到二十世纪末才开始在国内有厂家开始生产，距今已有25年历史。目前中国是全球最大的萨克斯生产基地，技术上也日益进步。在中国清朝末期成立了第一支管乐队，开始象征性地使用萨克斯。辛亥革命以后曾一度消失，直至二十世纪三、四十年代，才在中国的舞厅出现过，新中国成立后萨克斯连同吉它等一批西洋乐器被视为不健康的乐器，禁止引进。到七八十年代，改革开放以后，才在各种娱乐场所，以及各类传媒中频繁出现萨克斯。再加上国外的一些演奏家、乐团经常到中国演出，所以这种乐器也越来越受中国人民的喜爱。学习和演奏萨克斯的人也越来越多。当今社会萨克斯音乐的发展(一)媒体无疑是加速萨克斯发展的一个强效催化剂当今社会,萨克斯音乐被应用在各个领域,有伴奏配乐、电视广告的主题音乐、电影,电视剧原声、公共场所的背景音乐、文艺演出中的专业表演,以及专业萨克斯演奏家和乐队的音像制品。因此, 正确的利用各种传播媒介和载体, 可使萨克斯音乐更快速、更广阔的发展,就如萨克斯刚被发明初期, 如果当时没有Berlioz在众媒体面前大肆宣讲萨克斯是一件多么令人难以置信的, 完美的, 最具人性特点的乐器。萨克斯在当时也不会发展的如此之快。如果没有媒体的推波助澜, 萨克斯演奏者们的风采也不会被更多的人所熟知。(二)萨克斯演奏风格, 流派对其音乐发展的影响时至今日,萨克斯音乐已经经历了一个多世纪的发展, 在这一个多世纪的时间里, 演奏的风格和流派也日新月异, 这些风格, 流派的产生并不是萨克斯演奏家们凭空臆造的,而是音乐发展的必然结果。萨克斯音乐风格和流派的多样性使得广大群众的欣赏范围,选择余地扩大了。
福特福克斯毕业论文
如何选购汽车：理论上讲，目前我国城镇居民中至少有1亿人左右应该实现了轿车进入家庭，按30辆／千人的国际最低标准来计算，我国城镇居民目前的家庭轿车拥有量应不低于360万辆。事实上，2000年底我国居民载客车拥有量只有365万辆，其中的家庭轿车按50％折算也只有180万辆。实际量只有理论值的一半。再如上海居民轿车的理论最小值应是42万辆，但实际上不到4万辆。一、不合理认识 认识之一：“轿车是官员的一种待遇”使得私人有钱也不能买轿车。 我国轿车在1984年以前一直不允许私人购置，也就是专为官员所造。曾有人言：“一汽开始造轿车的时间同日本差不多，但是我们是为官员造车，日本是为国民造车。”世界上轿车的级别，有按排量、有按轴距来区分，但只有我国的轿车是按行政级别划分的，如省部级车、司局级车、县团（处）级车、乡连（科）级车。认识之二：“轿车是生产资料”致使私人不能拥有轿车。 公务轿车一直被视为生产资料，其交通工具的作用反而降为第二位。相应，轿车的购销就按生产资料而采用统购、统销，实行物资调配。 流通体制改革后，改用控制集团购买力（控购）的方法对购买总量进行调节。轿车只能分配给全民所有制单位，私人不能拥有汽车。认识之三：“轿车是一种身份地位象征”致使轿车难以进入寻常百姓家。 随着轿车禁令的解除，私人可以购买轿车，而能购置私人轿车的都是先富起来的人，他们没有级别可依，但他们可赁财富来衡量，不同财富者会根据自己的财富水平而购置相应价位的轿车。在这种认识下，轿车总是越造越高级，而离普通居民的生活也越远。“轿车一大怪，越贵越好卖”这一中国轿车市场的特有现象就是该观点的直接结果。二、价格过高 根据人均GDP判别标准，我国目前轿车进入家庭的最大可能数量应超过5亿人，但根据R值（车价／人均GDP）却只有4000多万人，巨大的反差原因就在于我国轿车价格过高，使潜在需求难以转化为现实需求，直接影响轿车进入家庭的进程。 表现； 1、我国轿车市场国际国内价格比较 2．8L奥迪A6的国际价格不到国内进口车价格的一半，只有国产奥迪A6价格的60％；2．3L本田雅阁亦是如此。再如，“捷达”，在国外不过0．9万～1万美金。“奥拓”，在国外的售价不过3000美金，约合人民币2．5万元。 可见，目前我国轿车的零售价格比国外同类轿车价格几乎高50％以上。 目前，我国城镇居民人均收入为800多美元，而美国人和日本人的人均年收入都在36000美元以上，比我们多40倍，可我国同一车型的小轿车定价，却高出上述两个国家的2～3倍！也就是说，收入与车价之比高出发达国家一百多倍！ 2、消费者的预期需求结构与现实供给结构差异过大中国消费者协会曾于2000年会同北京、上海、天津、重庆等20个城市消费者协会联合开展了“家用轿车消费调查”。调查结果显示，在问及“不买车的原因”时，回答排在第一位的是“价格过高”，占40．5％；有67．7％的被调查者把价格当作购车的制约因素。 另一份调查报告表明：41．6％的人可以承受的价格在5万元以下；35．2％的人可以承受5万至10万元之间的价格；14．4％的人可以承受的价格在10万至15万元之间；6．5％的人能承受的价格在15万至20万元之间；还有2．3％的人可以承受20万元以上的价格。 桑塔纳、捷达、富康的价格都在10－15万，奥迪、别克、小红旗、雅阁都在20万元以上，夏利的价格在5－10万元，5万元以下的轿车有奥拓与云雀。由此，我们可以得出我国轿车的实际供给结构与预期需求结构。 76．9％的居民预期轿车价格为10万以下，而只有23．5％的轿车价格在10万元以下。这一现象可概括为“百分之八十的低价位需求，只有百分之二十的供给；百分之二十的高价位需求，却有百分之八十的供给”。 原因 1、价格管制 我国于1979年开始允许私人拥有汽车，1984年宣布私人购置轿车具有合法性，但我国于1981年开始对包括轿车在内的各种汽车实行价格管制，此后逐步放开，直至2001年才完全放开轿车价格管制，由企业根据市场供求关系自行定价。 我国长期把轿车当作生产资料，作为各单位领导的一种配给待遇，而各单位只要有可能都想办法购置轿车，轿车的需求一直很强，而供给却不足，长期处于供不应求的状态。因此，作为管理部门一直把轿车的价格定得较高，以此限制这种崎形的需求。 2、规模不经济而导致的成本过高 轿车生产是规模经济效应最明显的行业，随着产量的增加，平均成本持续下降。权威部门对天津夏利轿车生产规模与成本的关系进行了测算，随着生产规模的扩大，夏利轿车单位成本呈逐渐下降趋势：生产规模从1万辆增加到3万辆时，单位产品成本下降29．6％；生产规模从3万辆增加到8万辆时，单位产品成本下降8．3％；生产规模从8万辆增加到15万辆时，单位产品成本下降5．1％；生产规模从15万辆增加到20万辆时，单位产品成本下降1．3％。日本专家曾经测算，如果夏利车年产量达到30万辆�单车成本可以降到3万元。 3、以公车和商务车为主体的市场结构因缺少价格弹性而保持高价位 与市场经济国家相比，以公车和商务车为主体是我国轿车市场特有的现象。1990年日本家用车消费占轿车市场的79％，1989年韩国家用车消费占轿车市场的90％，而1999年我国这一比例仅为35％。尽管目前在北京等城市，家用轿车的销量已占60％，但2001年全国轿车销售市场中，公务车还是占到百分之34％，家用轿车占37％，出租车占29％。从市场上看，大多数地区，“公家”依然是中高档轿车的最大“买主”，所占的比例超过70％。 无论是公务车还是商务车，其价格弹性都较小，也就是说，价格的降低并不能扩大市场需求。因此，我国轿车厂商也就乐于保持高价位以获得高利润。 4、行业性行政垄断限制了竞争、制造了高利润、维持了高价格 我国轿车工业因长期的行政性规定，轿车生产成为少数轿车厂家的专利，形成了一种行业性行政垄断的局面。正如原国家经贸委副主任李荣融在总结“九五”期间我国汽车工业发展的教训时认为，由于保护过度，导致竞争不足是我国汽车工业未能很好发展的最大失误之一。 准入制严重弱化了市场竞争 多年以来，我国政府对汽车产业实施严格的投资审批制度，轿车、轻型车及发动机项目，一律由国家审批立项，其初衷是通过行政审批限制社会资本盲目进入，缓和汽车产业“散、乱、差”局面。然而，这一措施却严重地弱化了市场竞争，使企业失去了提高效率的动力和压力。 这种轿车生产和经营的准入制是一种政府行为的审批把关。汽车工业界的一位元老评价说：中国汽车产业历经五十年而长不大，症结就在“只准我干，不准你干”的行业垄断，新兴企业难于进入，汽车产业缺乏竞争，也因此而缺乏活力。 目录管理成为行政性垄断的天然屏障 上了国家经贸委的轿车目录，一辆轿车不生产也可卖车；相反，没上目录，能生产出轿车也不能卖。目录管理成为新进入者一道高不可攀的门槛，也成为目录榜上者的寻租工具。因受轿车目录的限制，国内的一些汽车生产企业不得不去寻求一条“曲线”上轿车项目的捷径，即轿车上客车目录，于是社会上就出现了像江苏悦达、松花江百利、昌河北斗星、南京英格尔等一批冠以“6”字头目录的准轿车生产企业。同时，套用目录、变相买卖产品合格证的现象也时有发生，不法者趁机从中渔利。 为了与国际规则接轨，有关方面已经开出了2003年完全取消《目录》管理、实行型式认证制度的时间表，并于2001年出台了用《公告》代替《目录》的过渡性措施，但目录管理事实上长期是轿车产业成为行政性垄断产业的天然屏障。 定点生产构成另一种产业进入壁垒 1987年，我国政府规划出“三个基地、三个生产点”，即“三大三小”轿车生产基地。这种定点生产体制在限制了既有厂家轿车产品发展的同时，也限制了其他新进入者，构成另一种产业进入壁垒。 高关税导致行政性垄断坚不可摧2001年以前，我国轿车的进口关税一直是80％－100％。在这种高关税的保护下，我国轿车市场近乎于一个封闭的市场，轿车业的行政性垄断长期坚不可摧。由于行政性行业垄断，我国轿车企业的平均利润成为暴利，远远高于国外轿车3％－5％的平均利润。如表十所示。 2000年国际汽车巨头的利润率在3％－5％之间，年产销量规模在百万辆以上，而国内中高级轿车利润率远远高出这一利润率。如2000年一汽大众产销量约是通用公司的百分之一，但利润率高达16％，超出通用公司利润率12个百分点之多，产销量15000辆左右的一汽轿车利润率超过8％。如此小的规模，相应不低的成本，却有如此高的利润，岂有低价的道理？ 三、税费过高 我国轿车消费者在“享受”高车价的同时还承担着高税费，这在世界上也是少见的。有关资料表明，我国是世界上汽车税费项目最多、税费额最高的国家，针对汽车消费的税种有：增值税、消费税、购置附加税、车船使用税；除此之外，国家明文规定的收费项目有：车检费、城市增容费、入户费、保险费、年审费、养路费、交管费、车辆牌照费、过路费等；还有许多非正式的部门和地方收费项目，五花八门，多如牛毛，有统计称这些以局部利益为出发点的收费项目竟有近千项。据统计，我国每年有关汽车的各项费税总额竟高达1500亿元，远远高于汽车产业总利润。 另据资料显示：在我国，真正的车价一般只占购车费用的60％，40％则属于增值税、消费税、车辆购置税以及各地各种不合理的费用。一辆10万元的轿车，所含增值税和消费税约为1．5万元，购置税1万元，如果国产化率达到80％，则关税约为5000元，地方增容费约为1．5万元。车价和购置税、地方增容费加起来为12．5万元，其中价内价外税费共4．5万元，占12．5万元的32．6％。 实际上，税费所占比例在许多地方远不止这些。据不完全统计，各种名目的车辆和道路收费项目全国约有500多种，与国外相比，明显偏多偏高。在欧美国家，购车税收最低的是美国，有的州不收购置税，收得最多的也只有6％；在欧洲国家购车一般只收增值税，德国税率为15％，意大利为20％，英国为17．5％，法国是20．6％。 税费项目的繁多，必然导致购车、用车手续的繁杂。不仅购买过程中要有各类证明报告、主管单位或街道盖章、财政盖章等，驾车过程中必带的证件除驾照外还有行驶证、车船使用税证、车购税证、车辆合格证、环保证、车检证等近十个。中国消费者协会“家用轿车调查”显示，居民不买车的原因是，因为“汽车附加费用高”的占22．6％，认为“使用维修费用高”的占17．8％，二者相加为40．4％。“买得起用不起，用得起烦不起”这句话最能反映居民轿车消费者对这种消费制度的不满情绪。 四、公车制度 我国的公车制度引自苏联，从解放初由供给制产生，当时干部按级别配车控制得较为严格，县团级以下吉普车，局级以上轿车，八十年代规定专车只配到正部和65岁以上常务副部级。1984年取消了这项规定，马上就竞购公车。“八五”期间每年以26．99％的金额和16．2％的数量速度在增长。1998年全国新增公车82万辆，购车金额高达1000亿元，加上司机工资、燃油、保险、维修、养路等费用，年支出近2000亿元，相当于当年国防开支的一倍。 公款购车在公车制度的框架下形成了特有的消费特征。 （1）购车标准待遇化。公款购车很大一部分是领导用车，它与领导的行政级别挂钩，配备公车成为一种行政待遇。而待遇的标准是以轿车排量来划分的，只要符合国家对排量的规定，购买轿车的档次当然是越高越好，价格则在其次。 （2）公款购车是政策市场。以公车为主的我国轿车市场受国家宏观经济的影响极大，其市场波动与宏观经济周期完全吻合，没有形成自身发展的规律，所以是一个不成熟的市场。 （3）公车是生产资料不是消费商品。控购政策至今仍影响着轿车市场的需求。 （4）购车费用与使用费用分离。在现行的管理方式下，公车的购买与使用两项费用分列，公车的购车费用是作为生产资料打入固定资产，以后的使用费用则是以管理费用摊入管理成本。由于购买和使用是两本帐，使公款购车时无须考虑“买得起、用不起”的问题。 （5）公款购车存在趋同心理。由于用车的待遇与行政级别挂钩，公款购车时必须考虑到上下左右各个级别的平衡，最好能寻找到一些“参照物”，以免违反政策引起同僚的议论或上级的不满。这种“趋同心理” 在对轿车的品种需求上就相对单一，甚至连轿车的颜色也尽可能回避“花哨”，多选用黑色，因为它的庄重很容易得到广泛认同。 公车制度的存在除了影响轿车产品结构，维持了轿车消费中的高制度费用外还有直接减少了私人轿车购买者数量。 （1）直接减少了居民轿车购买者数量。由于乘坐公车者都是单位的头头脑脑或骨干人员，他们都是私人轿车的最可能购买者，由于有公车可坐，自然不会去购置私人轿车；另外，那些还没能用上公车但很可能将乘坐公车者也会等着配公车；再有，那些难以使用公车者，即使买得起轿车，但考虑影响也不会购置私人轿车。这三块直接减少了最有可能购置私人轿车的潜在消费者数量。 （2）虚荣效应减少了居民轿车购买者数量。由于公车是公款购置，自然尽可能地选购好车、价格高的车，这对那些没可能坐公车但有可能买私车者产生了一种无形的压力，在虚荣心理的影响下，看着同事朋友乘坐高级公车，自己如其购买一部经济型轿车还不如不买，以免被人看不起。结果，也减少了一部分私人轿车购买者的数量。 五、消费信贷滞后 在西方发达国家，为了培育大件耐用品消费市场，银行一般都是提供贷款，而且比例高达购置价的70％。新车销售很大一部分是通过分期付款方式而实现的，汽车厂家有时也采取贴息的办法用优惠价售车。 我国的银行从1998年10月才开展汽车消费信贷业务，至今比例不到汽车总销售量的10％。最早推出汽车消费信贷的中国建设银行，到1999年底发放汽车消费信贷金额为26．7亿元，中国农业银行为8．1亿元。这一切说明了汽车消费信贷在我国才刚刚起步，汽车消费信贷发展滞后。 消费者不愿选择信贷购车方式的主要原因集中在以下方面：贷款手续复杂；首付款太高，还贷时间过短；附加费用偏高；担保方式太少。 因此，消费者不能用所购汽车抵押担保，只能以规定的有价证券、房产或以第三方担保方式申请贷款，一般消费者难以达到要求。金融机构对大规模面向普通消费者的消费信贷发放也不适应。计划经济条件下，商业银行信贷经营格局以支持生产为主，放贷重点为工商企业，对个人消费信贷的重视和实施条件没有做好充分的准备，因此，贷款条件严格、程序复杂，在贷款期限、利率、范围等方面，与消费者的需求还有相当距离。 从需求角度来看，轿车消费信贷实际上是把轿车消费者的未来消费转化为现在的消费，相当于提高了消费者当前的收入。因此，汽车消费信贷的滞后使这些未来购买者无法在当前购买，减少了当前轿车购买的数量。 六、不确定性预期 我国城镇居民的消费性支出因为改革进程的推进而产生了一些不确定性预期。如由于废除了公费医疗制度，人们的医疗保险意识陡然增强，解决住房问题后，还需花大笔的钱购买医疗保险；由于教改的骤然实行，迫使家长为子女的教育存储一部分资金，或购买教育保险；最后还有一部分人留下一部分钱，以备养老之用。由于这些改革都是刚刚推行，人们对于最终所要支付的费用心中并无底，因此，随着收入的增加并未表现出购置轿车的冲动，在一定程度上影响了轿车消费的有效供给。 随着我国于2001年12月11日正式加入了WTO，轿车关税不断下调，在进口车的冲击下，国产轿车的价格必然会降低；另外，随着轿车生产的准入制取消，大量新的轿车厂商会进入，轿车业将由行政性垄断走向竞争，轿车价格自然会下降。在这种降价的预期下，居民能不急于购车者自然就会选择等待，这也在一定程度上影响了轿车进入家庭的进程。
大卫·杜楚尼
LS的都错了他叫周杰伦你们一直以为是周杰伦的男子才是大卫·杜楚尼
在分析空调系统故障时,可按循环系统部件和电器控制两大部分来分析检查。一、电器控制的故障检查和排除当一台车空调不制冷时,应检查控制系统。如果控制系统完好则检查空调电路。二、冷气系统故障诊断,一般凭感觉和用仪表测试相结合的方法来进行1、凭感觉诊断a、看:用眼睛来观察整个空调系统。首先,查看干燥过滤器视镜中制冷剂的流动状况,若流动的制冷剂中有大量气泡,这说明制冷剂不足,应补充至适量。若视液镜呈透明,则表示制冷剂加注过量,应缓慢放出部分制冷剂。若看到偶尔有少量气泡,则说明制冷剂量正好;其次,查看系统中各部件与管路连接是否可靠密封,是否有微量的泄漏。若有泄漏,在制冷剂泄漏过程中常夹有冷冻机油一起泄出,故在泄漏处有泄漏痕迹。此时应将该处连接螺母拧紧或更换密封胶圈,以杜绝慢性泄漏;最后,查看冷凝器是否被杂物封住,散热翅片是否倾斜变形。若有此现象将影响流过冷凝器的空气量,导致冷凝效果变差,使流经膨胀阀的制冷剂温度升高,从而影响系统制冷效果。这时,应将冷凝器表面清理干净,将变形的散热翅片予以修正。b、听:用耳朵聆听运转的空调系统有无异常声音。首先,听压缩机离合器有无发生刺耳噪声,若有噪声,则多为电磁离合器磁力线圈老化,通电后电磁力不足或离合器片磨损引起其间隙过大,造成离合器打滑而发出尖叫声,或者皮带松动引起异响。其次,听压缩机在运转中是否有液击声,若有,则多为系统内制冷剂过多或膨胀阀开度过大,导致制冷剂在未被完全气化的情况下吸入压缩机,此现象对压缩机危害很大,应缓慢释放制冷剂至适量,及时加以排除。c、摸:在无温度计的情况下,可用手触摸空调系统各部件以及连接管路的表面,触摸高压回路(压缩机出口、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀进口),应呈较热状态,若在某一部位特别热和进出口之间有明显的温差,则说明此处有堵塞,触摸低压回路(膨胀阀出口、蒸发器、压缩机入口),应较温。若压缩机高低压侧无明显温差,则说明系统故障或制冷剂不足。用手按压制冷压缩机皮带松紧度是否适中。2、用仪器诊断a、检漏仪检漏。用检漏仪检测系统各接头处是否泄漏。b、压力表检查。将歧管压力表的高低压表分别接在系统充注阀上,在空气温度为30℃-35℃发动机转速为2000r/min时检查。将风速开关和温控开关调制最高档,其正常状态:高压端压力应为,低压端压力应为,若不在此范围,则说明系统有故障。三、注意事项1、非专业人员,请勿自行拆卸修理空调系统。维修时,应将车辆停在水平场地处于停车状态,或变速器处于空档位置、启动驻车制动器,其他人员应远离车辆或作业现场,无论发动机是否运转,本系统一直处于带压状态,决不可对已充注制冷剂的系统进行加热。2、人体与液态制冷剂直接接触会导致冻伤,手、脸等裸露皮肤的部位请勿靠进制冷剂;释放/加注制冷剂时,必须佩带护目镜;调试场地禁止吸烟或有其它火源出现,因为制冷剂遇热会发生反应,吸入后会导致人员伤害;在无专用设备的情况下不要试图将制冷剂放回制冷剂罐,有爆炸危险,空调系统使用的制冷剂为R134a,充注时必须先辨认清楚,切不可充入其它型号制冷剂;以气态充注时,应随时观察高、低压表读数,若有压力不正常现象,应停止充注并对系统进行检查,排除故障后重新充注。3、在潮湿地区或阴雨天气调试制冷系统时,应该采用三次重抽真空(即充注制冷剂后再抽真空反复三次。若条件不具备,抽真空时间要保证1小时以上;干燥过滤器应最后接入系统,以免吸收空气中的水分,影响吸水性能。4、系统中所需的冷冻机油一般由压缩机里的冷冻机油供应,不需再加。但系统泄漏引起的冷冻机油流失时,则应添加。a、直接加入法,即从加油口将量好的机油直接倒入压缩机。b、真空吸入法,即将系统抽真空后,关闭高\低压手动阀,然后将压力表组中歧管的另一端放进冷冻机油量杯中,开启低压手动阀,利用系统中的真空把冷冻机油吸入系统中。系统使用的冷冻机油为SP-20(合成油),补充制冷系统冷冻机油时,必须先验清楚,切不可把两种冷冻机油混用。5、空调系统如制冷剂量适当并且压缩机工作正常,故障可能由以下部件引起:a、暖风以及空调控制器失灵;b、水阀关闭不严;c、主控电路板故障,无电流通过。
关于萨克斯的毕业论文
戴夫考兹啊。崇拜
1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录）3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。5、论文正文：（1）引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。 引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义, 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。〈2）论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、 论证过程和结论。主体部分包括以下内容：a.提出-论点；b.分析问题-论据和论证；c.解决问题-论证与步骤；d.结论。6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。中文：标题--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--标题--出版物信息所列参考文献的要求是：（1）所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。（2）所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。
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希斯克利夫复仇形象毕业论文
】：《呼啸山庄》已被公认为世界文学史中的经典之作。长期以来,她本人和她的作品都有很多难解之谜,人们视作者为英国文学中的“斯芬克斯”。《呼啸山庄》男主人公希斯克利夫的心灵世界谜团重重,情感汹涌起伏,许多评论家从不同的角度、采用不同的方法去研究,得出了不同的结论。 本文运用弗洛伊德精神分析学中“防御机制”的理论来解析和阐释希斯克利夫的内心世界及其在小说中的作用,同时着力探讨希斯克利夫的心理活动,及其对其他人物和小说结局的影响。本文分为五个部分：绪论、主体(三个章节)及结论。 “绪论”部分简要论述了艾米莉·勃朗特的生平、创作、《呼啸山庄》的批评史,并着力论述了国内外相关文献的基本观点、本文的批评视角及其理论。 第一章主要从内外两个方面来探讨希斯克利夫心理防御机制的形成：作为外部因素的维多利亚时期的社会、文化氛围,与作为内部因素的主人公自身的苦难经历。两种因素合谋,决定了希斯克利夫的防御机制,其基本特点就是一旦受到侮辱,即刻进行报复。第二章仔细分析了希斯克利夫心理防御机制的表现形式：没有其他发泄途径时,否认、压抑、复仇等就都成了他防御机制的作用方式。第三章进一步阐释了希斯克利夫心理防御机制与其悲剧的关系,认为他的悲剧是其另一个自我(凯瑟琳)的死亡及其心理防御机制的崩溃的必然结果。 最后,“结论”部分指出希斯克利夫的悲剧源自其心理防御机制的畸形发展,及这类机制在敌人不存在时表现出的疯狂。可以说,希斯克利夫的疯狂和死亡是艾米莉无意识中对爱情的忧虑的外化。
英语专业论文开题报告模板 题 目：呼啸山庄中希斯克利夫性格的双重性的分析一、选题的目的、意义(理论、现实)和国内外研究概况 1.目的和意义：《呼啸山庄》是十九世纪英国女作家艾米莉·勃朗特生平创作的唯一一部小说。小说的故事情节主要是围绕希斯克厉夫和凯瑟琳的爱情展开的，希斯克厉夫的“爱一恨一复仇一人性复归”既是小说的精髓，又是贯穿作品始终的线索。评论家们对这部经典文学作品历来意见纷纭，尤其是对小说中的男主人公希斯克厉夫的讨论。评论家们对小说中希斯克利夫的性格从不同的方面进行了分析。全面而深入地分析希斯克厉夫这一人物对我们更好地研究小说起至关重要的作用。 小说中最精彩的部分就是希斯克厉夫与凯瑟琳之间的爱情故事，他们之间的爱情已远远超出了一般意义上的爱情，可以说是一种超人间的爱。但也就是这种爱情的产生和发展成了主人公西斯科历夫的性格中双重性形成的一个关键原因。本课题从西斯科历夫的被虐与自虐，懦弱与勇敢来分析主人公的性格成因，从而促使读者更好的理解艾米丽的呼啸山庄 2.国内外研究概况： 国内外许多的专家学者都对呼啸山庄中希斯克利夫的性格进行了分析。许多的专家学者从不同的角度分析了希斯克利夫的性格的双重性形成的原因进行分析，有的从社会背景原因进行了分析。有些学者认为他的性格是扭曲而自虐的，而有的学者则认为他是爱情中的英雄，敢爱敢恨。 许多的学者对希斯克利夫性格的成因进行了分析如闫红梅，张润翻译的艾米莉·勃朗特.呼啸山庄中说到因为欣德利“那样对待希斯克利夫，圣徒也会被他变成恶魔的” 。刘风辉也在《复杂的双面人》中说道希斯克利夫特殊的性格完全是他周围的环境所造成的。毋庸置疑，金钱主宰一切是当时社会的标准，贫穷是可耻的。无论是否因你的过错而导致的贫穷，无论是否你有努力的过程，只要你现在仍是衣衫褴 褛 ，你就注定遭受耻辱。贫穷带来的无穷无尽的耻辱生活就像一把刻刀，不断雕刻、改变着希斯克利夫的性格。而陈一萍在《希斯克利夫是浪漫主义英雄还是恶魔》中认为上帝是有报复性的，人类不会比他做得更好，希斯克利夫他不能超脱于人性，他也会为他所受到的.伤害进行报复。因此，从多角度出发，综合多种角度对希斯克利夫的性格分析有着重大的意义。 二、本课题的理论依据、研究内容和研究方法、步骤及进度安排 1.研究内容： 本课题对呼啸山庄中希斯克利夫的性格的双重性的形成进行分析，分析希斯克利夫性格中自虐与被虐的原因，在爱情中勇敢与懦弱的双重性性格成因。 首先会分析希斯克利夫在幼年时作为一个正常人得性格特征。 【幼年时的被虐】 其次分析长大后的希斯克利夫在复仇中所表现出来的冷酷与扭曲的性格。 【希斯克利夫的自虐】 再次：从希斯克利夫复仇后的性格分析，在他双重性的性格下是人性的扭曲。 最后通过对希斯克利夫的性格的分析，可以得到人性的回归。 2.研究方法： 查阅法：通过对相关文献进行查阅，从多种角度了解西斯科利福性格的成因。 分析法：通过对艾米丽笔下的西斯科历夫的性格分析，分析他性格双重性形成的原因。 比较法：通过西斯科厉夫的被虐与自虐，勇敢与懦弱进行对比。 3.步骤： 选题——开题——初稿——完善——截稿 4.进度安排： 11月 提交开题报告 12月 完成初稿 4月 完成论文写作 三、本课题的重点、难点，预期结果和成果形式 1.本课题的重点、难点： 本文将从西斯科历夫的被虐与自虐，勇敢与懦弱进行分析，从他最开始的正常性格到后来的性和扭曲的变化分析他性格中双重性的形成原因。以及他性格中的勇敢与懦弱也注定了他性格的扭曲。分析中凯瑟琳是一个影响西斯科厉夫的重要人物，而他们的爱情则是他性格双重性形成的至关重要的原因。最后，不论西斯科历夫的性格怎样扭曲，始终抵不过人性，从他最后的结局我们看到了人性的回归。 2.预期结果： 能够做到分析定位，表达清楚，提高对英文小说中人物性格的准确分析，达到论文研究的目的。 3.成果形式： 论文 ;
希斯克利夫这一人物形象极具深度，内涵，直白又热烈，他身上所有的矛盾和突兀，挣扎和随性显得那么和平融洽，独树一帜。多重的性格孕育了他癫狂的灵魂，如乱麻般错乱的人生，如钢铁般坚硬的外表。希斯克利夫是森严社会制度和畸形风气下应运而生的孤儿，同样逃不脱命运的安排。十八世纪的英国维多利亚时代，贵族仗势欺人，身份地位决定一切，世俗等级横行，纸醉金迷，崇尚享乐主义，金钱至上，下层民众被歧视，侮辱，惨遭压榨，毫无尊严。长期的精神折磨使人的心灵扭曲，残忍，暴虐，充满血性的复仇和疯狂的反抗。 他具备所有邪恶条件和实力，是凯瑟琳的爱掩埋了罪恶的种子。在得知凯瑟琳因为低贱的身份而放弃他时，隐忍已久的恶魔疯狂蔓延，破土而出。希斯克利夫负气出走，一场蓄谋已久的报复即将开场。他自卑，冲动，多疑，占有欲和报复心太强，以极端的方式对待挚爱之人，而不是去解决问题，社会的毒素遍布全身，走火入魔，他将以毁灭性的力量对整个制度展开复仇。成年的希斯克利夫，健壮挺拔，高高的个子，一头黑发，沧桑黝黑的脸，双眼深陷，目光神遂，如黑色的火焰，燃烧着欲望，无情，冷漠和仇恨，还有那成为火种的炙热的感情。整个人暴露出强烈的征服性和年轻的肌肉美，抵消了曾经的低贱窘迫，隐藏着骨子里的野性。 他性格偏执，乖戾，抑郁，自私自利，心胸狭隘，嫉妒心重，仇富心理，反叛和抗争，爱的执着却卑微，恨的彻底却纠缠，爱人的离去让他成为了一个发疯的病人， 粗暴的像锯齿，僵硬的像岩石。灵魂已经离去，人还能活吗？ 他厌恶复仇的皮囊，却遵从它的驱使。渴望自由的爱的灵魂却亲手摧毁了温情的城堡。希斯克利夫的身世经历坎坷离奇，充满变数。吉普赛人，在十多岁时被呼啸山庄主人老恩肖遇到并收养，不知姓名和父母。老恩肖给他取名希斯克利夫，十分看重和宠爱他，甚至超过了亲生的子女。在老主人面前会恃宠而骄，诬陷亨德利，告恶状，使其受到父亲的惩罚。在亨德利面前却能承受住他暴雨般的拳头，眼睛都不眨一下，眼泪也不流一滴。在老恩肖去世后，被亨德利贬为仆人。 老恩肖的女儿凯瑟琳喜欢希斯克利夫，愿意和他呆在一块玩，从小青梅竹马的感情慰藉了他孤独凄凉的内心。他们是比自己还像自己的人，不管灵魂是什么做的，却完全一样，互为彼此，一亡皆亡。希斯克利夫激发了凯瑟琳的野性，他们无所畏惧，自由和谐，心意想通。无拘无束的释放着天性，超越世俗和偏见，心和灵魂驰骋在辽阔的荒原上，享受大自然的丰厚馈赠，让爱洋溢四散，世间万物都被沾染了幸福的味道。 凯瑟琳邂逅画眉田庄的主人埃德加，儒雅，斯文，高贵，拥有财富。十六七岁的凯瑟琳身体里住的另一个自己沦陷了。在听到凯瑟琳因为自己的身份低微而改嫁他人时，希斯克利夫不问缘由，负气出走。 回归的希斯克利夫获得了财富，成为了上等人。用卑劣手段得到了呼啸山庄，亨德利和儿子哈里顿成为了他的奴仆。曾经的遭遇原封不动的还在了哈里顿身上，做苦工，住草房，殴打，虐待，冷酷无情，铁石心肠。 希斯克利夫的到来是一种道德上的毒素，把有德行的人都玷污了。 凯瑟琳和埃德加的美满生活被破坏，凯瑟琳又陷入了对爱的憧憬和痴迷。他哄埃德加的妹妹私奔，得到后却对其折磨打骂，只是为了报复凯瑟琳的背叛，却又深情款款的表达对她的爱从未改变。精神错乱的凯瑟琳承受着感情悲惨的折磨，悔恨，自责，无奈，对命运妥协和投降，在生下女儿小凯茜之后郁郁而终。 疯狂的复仇并未就此结束，而是变本加厉，变态又冷血。希斯克利夫为了得到画眉田庄的财产，逼迫自己多病的儿子小林敦与表姐小凯茜结婚。对儿子毫无感情，只是他复仇的工具和棋子并签下遗嘱，希斯克利夫如愿得到了一切。希斯克利夫并没有因为财富和复仇成功而快乐，他只是活在世间没有灵魂的躯壳。 那是一种奇特的杀人方式法，不是一寸一寸地，而是头发丝般一丝一丝地宰割着我，十八年来，这幽灵般的希望就这样一直诱惑着我。 他眼里的一切都有凯瑟琳存在，受到她的监督和谴责，这种神圣的相濡以沫的爱情可以成就或摧残一个伟大的人。 在最后希斯克利夫，神情恍惚，如行尸走肉，自我救赎，绝食而死。这是他自我惩罚，苟活于世的解脱，也是对爱人的交代，有勇气见面的礼物。所以他会发出这样的声音 有一个人是不会躲开我，肯跟我做伴的！天啊，她真是太残忍了，一个血肉之躯怎么受得了啊！连我都受不了。 希斯克利夫这个悲剧又圆满的结局，变形扭曲的人物形象，让人又爱又恨，可敬可佩，为爱所困，却没有参透爱的箴言。 爱是恒久忍耐，又有恩慈；爱是不嫉妒，爱不是自夸，不张狂，不作害羞的事，不求自己的益处，不轻易发怒，不喜欢不义，只喜欢真理；凡事包容，凡事相信，凡事盼望，凡事忍耐。 爱是永止不息。