中国高速铁路发展趋势研究论文

浅议高铁的局限性及及其发展趋势论文

随着近来中国经济的快速发展,交通运输已经从以前的局部城市问题逐步变成影响全局的全国性大问题,而且是变得越来越重要越来越紧迫,更可能成为未来制约经济发展的一个因素,依据常规思维,解决中国交通问题需要依靠高速铁路包括高速动车和磁悬浮列车,因为中国人口众多,污染严重,资源紧张,唯有发展高铁这种大型公共交通才能根本解决中国的交通问题。可是经过大量研究和探寻,得出的结论只好相反:高铁绝对不可能是中国未来的主要交通工具,但可能会作为一种辅助的交通方式长期存在,原因如下:

高铁不可能形成真正的全国性二维地面交通网

高铁修建费用非常昂贵,维护费用更高,在中国修成纵横交错的高铁网不仅经济上不现实,技术上也不可行。修建高铁网的费用足可以让中国整个经济破产,完全失去建高铁的经济意义,也就是说中国未来不可能以高铁作为主要交通工具。

高铁系统不具有可扩张性(也是高铁最致命的缺点)

高铁系统一旦建成,不但可维护性差,也不具有扩张性。比如要把新型的A城市并入高铁网,要打通从A城市到另外一百个城市的交通就需要修建另外一百个高铁线,所以完全不可行。相比于航空系统,只要在A城市增加一个机场,就自动形成了从A城市到另外一百城市的航线了;而对于高速公路系统,只要修建到一条从A城市到最近的高速公路网入口的高速公路线,就解决了从该城市到达其他一百个城市所有线路问题了。究其原因,高铁运输是一维的点到点的运输系统,两条高铁线只要起点终点不同,就无法并轨。相比之下,高速公路网是真正的二维系统,两条高速公路线只要距离很近而且方向一样,就可以并线,省钱省力;而航空系统是完全的.三维系统,航空线空中纵横交错,完全没有限制,除交通管制以外,也没有额外费用。

高铁系统有“瓶颈”效应

高铁不管多快,还是一个点到点的一维运输系统,也就是说高铁运输量受到起点站和终点站最大吞吐量的瓶颈效应限制。如果增加中途停靠站,可以适量减轻瓶颈效应,但会大大增加运行时间,完全失去建高铁本身的意义。相比之下,二维的高速公路网系统和三维的航空系统完全没有单点的瓶颈效应。高铁的瓶颈效应也排除了高铁作为人多地广的中国的未来主要交通工具的可能。

高铁系统不仅浪费能源而且破坏环境

修建高铁系统,不但要毁坏大量的自然环境;而且因为高铁的点到点的瓶颈效应,造成高铁忙时(春运)载不了,闲时没得载的空载空耗能源状况。另外高铁本身费用昂贵,票价过高,也是闲时高铁空载的一个原因,所以广建高铁不仅不会节省能源,也不会保护环境。

高铁作为点到点的大动脉交通工具的有效性

当然高铁也不是一无是处,作为点到点(枢纽到枢纽)的大动脉交通工具应该还是很有效的,比如北京到上海或北京到广州的交通如果应用高铁就会很有效,可以解决一些实际问题。但作为未来经济发展全面开花的中国,用高铁作为主要交通工具是不可行的。

综上所述,高速铁路系统有很多局限性,不可能在地大物博和经济飞速发展的未来中国广泛采用,但高铁作为局部的点到点动脉运输手段是完全可行,甚至是很有效的。

摘要：通过对影响铁路运输安全稳定的“三大因素”(设备、制度、人员)相互关系的探讨，提出消除影响运输安全的不稳定因素，奠定支撑运输安全坚实基础的要求措施。在施工组织过程中，加强整体协调运转，明确结合部的分工和责任，保证铁路运输安全的持续稳定。关键词：铁路运输；安全稳定；因素；设备；施工；影响、影响运输安全的“三大因素”维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。1)铁路设备对安全的影响。对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。2000年全路发生的17起行车重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工情况下发生的。设备临时故障是在作业人员无准备的情况下，信号及联锁设备发生变化，一般在水害、雷击、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时，易发生临时故障，对运输安全影响也较大。哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车安全的设备故障约1200起。
(2)规章制度对安全的影响。规章制度有遗漏、不严密，与现场实际不符等均会影响运输安全。规章制度不完善的原因主要是：①深入现场实际不够，未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度；②工务、电务部门不能及时提供相关技术资料，影响车务部门对《车站行车工作细则》的修订、补充和完善，以及有针对性地制定安全防范措施；③没有针对设备的临时变化，及时制定作业办法和安全措施，使作业过程缺乏安全保障。
(3)作业人员对安全的影响。①作业人员对规章制度的掌握或理解有误，影响作业安全；②作业人员不严格执行规章制度，简化作业过程，影响作业安全；③作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，影响作业安全。1999年8月2日5：10，哈尔滨铁路局万乐站因3#道岔故障(1—3联动道岔光带和表示灯无显示)，影响上行出站信号不能开放，使用路票发车，5：38 Y212次旅客列车进2道停车，值班员确认3#道岔是定位后，对故障的判定和处理不当，误认为1#道岔也是定位状态，5：40列车启动行至信号机前司机发现l#道岔是反位，停车构成未准备好进路发车的险性事故。
综上所述，在设备改造施工及临时故障等情况下，如果规章制度不完善，设备作业人员应变能力差，就会影响运输安全。因此，强化设备、制度、人员及其相互间的协调配合，是确保运输安全稳定的关键。
2、强化“三大因素”的协调管理
设备是基础、制度是保证、人员是关键，三者是相辅相承、紧密相联、互相制约的统一体；同时，三者只有在动态的变化中保持相对的协调和稳定，安全才有保证，忽视了三者的动态协调与统一，维持安全稳定的支撑就将倾斜。
2．1强化施工管理，提高设备质量
从运输安全的角度规范施工，施工单位应严格按施工方案给定的时间进行施工；实施施工、验收质量责任追究，避免低标准的重复施工，尽可能减少施工次数；接收部门要严格执行日常维修、检查制度，及时处理潜在的设备隐患，减少设备故障率。在设备发生意外故障后，能在最短时间(查标定时)内到达现场，进行抢修，及时恢复设备的正常使用。
2．2跟踪设备变化，完善规章制度
(1)制定符合现场实际的规章制度。随时掌握设备变化情况，以及现场设备的特点和性能，及时修订安全防范措施，修订有关规章制度。
(2)完善施工与交接、培训制度。施工部门应有对车站技术管理人员(包括接收部门的工电维修部门)和作业人员进行培训的义务和责任，有跟踪、处理使用中发生意外问题的责任，限定最少跟踪时间；接收部门的维修人员要尽快掌握设备特点、性能和处理故障的能力。
(3)严格培训上岗制度。
(4)制定特殊情况下，接发列车作业标准。哈尔滨铁路局正在研究制定适合本局设备特点的《正常情况下接发列车作业标准》。
2．3强化人员素质，执行作业标准
(1)强化岗位相关知识的应知应会培训。制定各工种应知必会范围，定期学习、考核和举行技术比武，引进激励机制和岗位轮岗制度。
(2)进行事故案例教育，增强安全第一的思想意识，强化作业人员对规章的理解。
(3)强化停电、施工、设备临时故障等情况下《接发列车作业标准》的学习，经常进行非正常情况下接发列车和应急处理能力的实作演练，提高非正常情况下的应变处理能力。
(4)施工中严格执行登记、消记制度，严格执行单一指挥的原则。把握好威胁运输安全的3个时候：施工开始的时候、施工完了进行调试的时候、设备临时故障的时候。
(5)严格管理，造就一批训练有素，能严格执行规章制度、作业标准化的职工队伍。
3消除不稳定因素，奠定坚实安全.“三戒”：一戒推诿扯皮。避免各部门的本位主义，相互扯皮、责任不明易产生安全漏洞；二戒信息梗塞。从提报施工方案到施工的全过程，各系统间、系统内部各业务科室间，以及各工种间要强化信息的沟通与联系，避免不了解情况的盲目作业；三戒各自为战。施工中要考虑各系统间的协调配合，互为提供方便条件。
“五强”：①强化施工方案的提报和审批。施工部门提报的施工项目、内容、影响范围、施工时间要准确无误；运输部门对施工方案的编制要科学，避免施工中发生意外事件。②强化总工程师室在施工中的组织协调作用和权威性。③强化施工协调会的作用。所有与施工有关部门汇报的施工准备、配合事项要形成会议纪要，总工程师室负责督促检查落实，任一方未落实均不能施工。④强化车站对施工安全结合部的控制。根据车站设备特点，制定切实可行的安全保障措施。重点把握5个环节：影响范围、关键作业、关键岗位、作业程序、达到标准。⑤强化作业标准的执行。各系统要严格执行施工操作规程和作业标准。
施工中严把“七关”：①把住施工协调关。涉及多部门、多单位的施工，对结合部要明确分工、落实责任。②把住请点关。严格落实施工不行车、行车不施工原则，能纳入“天窗”内的维修作业，一律在“天窗”内进行。③把住现场监控关。监控干部要重点检查安全措施的落实情况。④把住施工试验和列车放行关。施工接近尾声时，施工现场和人员易出现忙乱现象，不完全具备开通条件时，坚决不放行列车。⑤把住施工中行车设备运用和控制关。严禁超范围施工，施工方案中没有涉及的行车设备，一律不准动，特别是不准提前动行车设备进行施工准备。⑥把住非正常情况下接发列车作业关。严把施工中的“闭塞、进路、凭证”三关。⑦把住列车运行组织关。机务、车务部门要认真学习《施工方案》，按调度命令正确出示《运行揭示》，编制《施工明示图》；机车乘务员、运转车长要熟悉施工方案，认真抄录《运行揭示》。
铁路是大联动机，须各工种协同作业。随着铁路新技术、新设备的大量采用，加强施工过程中设备、制度、人员之间的协调、配合，以及结合部的管理，必能达到自控、互控、他控，保证铁路运输安全的持续稳定。

针对我国高速铁路客运专线规划决策中的主要技术经济问题，本文在广泛分析国内外有关研究资料的基础上，结合作者承担或参与的国家高技术发展计划（863）课题和铁道部高速铁路研究课题，综合运用工程技术科学、宏观经济学、微观经济学、决策科学、数量经济学和统计学的理论和方法，对高速客运专线的客运需求、速度目标值、建设时机、技术系统选择、国民经济评价方法等问题进行了研究，研究方法均为国内首次采用。为我国高速铁路规划决策的科学化、定量化提供了有益的支持工具。主要研究成果如下：（1）在高速铁路客运市场份额研究方面，通过研究旅客对交通工具的选择行为，分析了影响旅客选择行为的经济、技术、心理和生理因素，首次将交通工具的多种技术特征引入效用函数中，建立了客运交通工具的效用评价理论；进而用多目标决策、数量经济学和统计学理论建立了交通工具市场份额分析模型。该模型从理论上避免了目前一些常用分析理论在某些交通走廊应用的误差较大甚至出现矛盾的现象。由该模型算出的客运需求变化规律与理论分析具有很好的一致，实例验证取得较好的结果。（2）在高速铁路客运需求的长期变化规律方面，分析了社会经济发展规模、社会经济结构发展变化、信息传输技术进步等因素对社会客运需求影响，结合国内外社会经济和交通发展的统计资料，提出了社会客运需求长期变化规律的数学模型；从旅客对交通工具服务质量要求的提高、自然资源与环境保护、各种交通技术的发展趋势等方面，论证了高速铁路客运市场份额和客运需求的长期变化规律并建立相应模型。以京沪线为例进行的计算表明，高速铁路客运需求的长期变化规律是：首先因经济发展规模的增长而增加，后因旅客对服务质量的要求发生变化，市场份额降低，客运需求增速减缓甚至下降。这一规律符合培育、发展、饱和和停滞的商品经济规律。（3）在国内首次系统地通过理论研究和总结实际定线资料，研究了高速铁路速度目标值与其客运需求、工程投资、机车车辆购置费、运营支出等技术经济指标的量化关系。为我国高速铁路项目的科学化、定量化决策提供了良好的研究基础。（4）在速度目标值决策方面，考虑速度目标值对客运需求、土建工程投资、机车车辆购置费、运营有关支出、无关支出等基础数据的影响，以高速铁路项目的经济效益为目标，用技术经济学的理论研究速度目标值。以京沪线为例的计算结果证实了最佳速度目标值的存在。该最佳速度目标值是基于我国的经济发展水平和市场需求状况的结果，与国外发达国家的高速列车速度水平具有一定的差距。（5）在高速铁路的建设时机决策方面，提出了以旅客对旅行时间节省的支付意愿为表征的高速铁路建设时机研究方法。以各种交通工具的技术经济特征为基础，运用本模型的计算结果表明，目前我国东部经济发达地区已进入建设高速铁路的合理时机。同时，以财务内部收益率为评价指标，通过分析高速铁路建设期和运营期的投入和产出，结合高速铁路市场需求长期变化规律的分析，以京沪线为例进行的计算表明：目前就是京沪高速铁路的最佳时机。上述研究结论与国内高速铁路技术的成熟性、经济发展对客货运输能力的综合要求、项目建设资金的供给条件等研究相结合，可为我国高速铁路的建设时机决策提供有益的参考。当然，本文算例结论的前提是各种交通方式的技术经济特征保持相对稳定。一旦某种交通工具的服务水平取得重大突破，或者有新的交通系统被引入，研究结论将可能发生变化。（6）在铁路建设项目经济评价理论方面，本文分析了西方国家、联合国工业发展组织和我国的交通建设项目国民经济评价理论和方法，提出我国现行的铁路建设项目国民经济评价办法中效益计算部分尚待探讨。提出了计算交通建设项目国民经济效益的新观点。并对其中一些观点提出了算法。（7）在高速磁悬浮铁路技术经济特征分析方面，全面研究了国外高速磁浮交通系统资料，在国内首次系统地总结了高速磁悬浮铁路的线路设计理论；提出了影响通过能力和输送能力的因素和磁浮列车追踪间隔的计算方法；全面分析了高速磁悬浮铁路的工程投资、运营支出等经济特征和能量消耗、土地占用与地表破坏、交通噪声、有害物质排放、磁辐射等环境影响特征。为我国开展高速磁悬浮交通系统的工程应用研究提供了良好的基础。（8）在高速交通技术系统比较方面，针对我国对两种技术系统的研究基础相差很大，难以进行工程应用全面对比的情况，本文从两种系统的技术原理出发，通过理论分析、试验定线和试验设计，对土建投资、列车费用和运营支出进行了比较。另外，从市场适应性角度出发，分析了两种系统的综合服务质量，以旅客平均时间价值为指标，提出了各自适应的经济发展水平。本文提出的研究成果，可作为我国高速铁路规划中科学化、定量化决策的辅助工具。本文重点研究辅助决策的技术经济学方法，在具体应用项目的技术经济决策分析中，尚应深化研究主要基础数据，以保证模型计算结果的可靠性。

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中国高速铁路发展趋势论文

国内外高铁现状以及高铁特点简介1964年，日本建成世界上第一条高速铁路——东海道新干线，并以时速210km/h投入商业运营。由于修建高速铁路可以带来巨大的社会经济效益，高速铁路的辉煌业绩深受世人瞩目，法国也及时发展了独具特色的可能是目前唯一没有任何盈利色彩而享誉世界的法国产品TGA高速技术，并在1981年率先建成西欧第一条高速铁路。从此TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，目前的纪录是2007年创下的公里/小时。欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高铁铁路总长达到3万公里，其中新建段9100公里，约占30%。紧接日法之后，德国、意大利、西班牙等都相继修建了高速铁路。并且德国研制独自的ICE（Intercity-Express）机车，美国研制了具有美国特色的Acela。从1972年以后，又相继出现了磁悬浮和摆式列车，而其中的摆式列车由于其性价比较高，有可能是一种在大规模成熟铁路网基础上完成提速的高速铁路技术。我国的高速铁路研发及建设均起步较晚，但是我国高速铁路建设近几年的发展速度有目共睹，从2008年8月1日我国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路——京津城际铁路开通运营，到之后的武广高速铁路、郑西铁路等高速铁路的开工建设及投入运营，我国高铁建设一直得到国家大力的政策支持与资金投入。特别是在过去两年，我国多项高铁建设项目开工并建成投产，宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线相继建成通车，特别是世界上里程最长、时速350公里、全长公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高速铁路的又一里程碑。高速铁路在不长的时期内之所以能取得如此的发展势头，根本原因是基于轮轨系的高速技术充分发挥了既先进又实用的特点，特别是在中长距离的交通中的独特优势。实践表明，高速铁路已是当代科学技术进步与经济发展的象征。高速铁路虽然源于传统铁路，但借助于多项高新技术已全面突破常规铁路的概念，已形成一种能与既有路网兼容的新型交通系统。同时高铁还具有一些其他列车无法比拟的优点：（1）输送能力大：目前各国的高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下（日本可达3分钟）的要求。（2）速度快：法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。（3）安全性好：高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。（4）受气候变化影响小，正确率高：高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。（5）方便快捷：高速铁路一般每4分钟发出一列车，日本在旅客高峰时每3分半钟发出一列客车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。（6）能源消耗低：如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。（7）环境影响好（8）经济效益好：高速铁路投入运行以来，倍受旅客青睐，其经济效益也十分可观。日本东海道新干线开通后仅7年就收回了全部建设资金，自1985年以后，每年纯利润达2000亿日元。德国ICE城市间高速列车每年纯利润达亿马克。法国TGV年纯利润达亿法郎。

引言高速铁路既是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。国内外高铁现状以及高铁特点简介1964年，日本建成世界上第一条高速铁路——东海道新干线，并以时速210km/h投入商业运营。由于修建高速铁路可以带来巨大的社会经济效益，高速铁路的辉煌业绩深受世人瞩目，法国也及时发展了独具特色的可能是目前唯一没有任何盈利色彩而享誉世界的法国产品TGA高速技术，并在1981年率先建成西欧第一条高速铁路。从此TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，目前的纪录是2007年创下的公里/小时。欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高铁铁路总长达到3万公里，其中新建段9100公里，约占30%。紧接日法之后，德国、意大利、西班牙等都相继修建了高速铁路。并且德国研制独自的ICE（Intercity-Express）机车，美国研制了具有美国特色的Acela。从1972年以后，又相继出现了磁悬浮和摆式列车，而其中的摆式列车由于其性价比较高，有可能是一种在大规模成熟铁路网基础上完成提速的高速铁路技术。我国的高速铁路研发及建设均起步较晚，但是我国高速铁路建设近几年的发展速度有目共睹，从2008年8月1日我国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路——京津城际铁路开通运营，到之后的武广高速铁路、郑西铁路等高速铁路的开工建设及投入运营，我国高铁建设一直得到国家大力的政策支持与资金投入。特别是在过去两年，我国多项高铁建设项目开工并建成投产，宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线相继建成通车，特别是世界上里程最长、时速350公里、全长公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高速铁路的又一里程碑。高速铁路在不长的时期内之所以能取得如此的发展势头，根本原因是基于轮轨系的高速技术充分发挥了既先进又实用的特点，特别是在中长距离的交通中的独特优势。实践表明，高速铁路已是当代科学技术进步与经济发展的象征。高速铁路虽然源于传统铁路，但借助于多项高新技术已全面突破常规铁路的概念，已形成一种能与既有路网兼容的新型交通系统。同时高铁还具有一些其他列车无法比拟的优点：（1）输送能力大：目前各国的高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下（日本可达3分钟）的要求。（2）速度快：法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。（3）安全性好：高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。（4）受气候变化影响小，正确率高：高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。（5）方便快捷：高速铁路一般每4分钟发出一列车，日本在旅客高峰时每3分半钟发出一列客车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。（6）能源消耗低：如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。（7）环境影响好（8）经济效益好：高速铁路投入运行以来，倍受旅客青睐，其经济效益也十分可观。日本东海道新干线开通后仅7年就收回了全部建设资金，自1985年以后，每年纯利润达2000亿日元。德国ICE城市间高速列车每年纯利润达亿马克。法国TGV年纯利润达亿法郎。实例分析沪杭高速铁路布局及运营现状简介沪杭城际高速铁路，连接上海与杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的一个组成部分。该工程连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引出，经松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉兴南-----桐乡-----海宁西-----余杭南引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长160公里，其中87％为桥梁工程，全线设车站9座。采用国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组列车，全程持续运营速度为350公里，最高运营时速为380公里。工程自2009年2月26日动工，2010年10月26日正式通车营运。由于沪杭高铁采用的日本新干线道版运用一种新的轨道施工技术，轨枕本身是混凝土浇灌而成，路基不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。采用这种施工技术，列车在行驶中即使遇到弯道也不用减速。致使沪杭高铁运行最高时速达到公里，继续刷新世界铁路运营试验的最高时速。

高速铁路的发展趋势毕业论文

浅议高铁的局限性及及其发展趋势论文

高铁不可能形成真正的全国性二维地面交通网

高铁系统不具有可扩张性(也是高铁最致命的缺点)

高铁系统有“瓶颈”效应

高铁系统不仅浪费能源而且破坏环境

高铁作为点到点的大动脉交通工具的有效性

我国铁路集装箱发展趋势研究论文

2008年集装箱市场发展分析与展望我国和世界经济及贸易的高速增长是集装箱行业得以生存和连续15年称雄国际市场的重要基础。国际集装箱市场的需求主要取决于世界经济、国际贸易、集装箱贸易量的增长水平，航运市场的景气程度，旧箱更新量，新投入运营的集装箱船的箱位量以及能源、原材料价格和供应等几个方面的因素。1、世界经济及贸易因素世界经济及货物贸易量是决定集装箱市场趋势的决定性因素。根据国际货币基金组织（IMF）的统计，截止到2007年，全球经济仍处在30年来最快的连续增长期。2007年中，美国爆发严重次贷危机，经济明显减速。受此影响，IMF曾对2008年世界经济增长的预测进行了多次调整，其中今年3月份的最新一次预测从年初的下调至，显示该组织对世界经济前景的预测逐渐转弱。目前欧盟、日本等发达国家经济发展仍保持健康，以中印巴俄金砖四国为首的新兴市场国家经济发展迅速，可以部分降低但不足以弥补因美国经济减速对世界经济发展形成的负面影响。2008年一季度，国际油价站上103美元/桶的历史高点，其背景是美元的持续贬值。高油价已经给世界经济特别是新兴市场经济国家的发展带来明显的抑制作用，一些国际金融机构甚至悲观地认为，持续发展的高油价将成为引发世界经济发生拐点的催化剂。全球经济一体化的发展使全世界每一个国家和地区的经济融入一个整体，进出口贸易不仅成为国家经济的重要组成部分，日益成为维持人们生活方式的基本条件,极大地推动了国际航运市场得发展。根据克拉克森的预测，2008年全球货量增长为，同比2007年放缓了个百分点，仍然保持良好上升趋势。如果世界经济向上的势头没有因美国经济放缓拖累而出现拐点，可以期待，2008年国际航运市场将平稳发展。同时，我们也认识到，受国际金融流动性短缺的影响，箱东购箱欲望将减弱,集装箱市场或许将出现一段时期不确定的低迷状态。总之，市场的不确定性是笼罩在今年世界经济发展上空的阴云，我国集装箱业内应对此做好必要的准备。2、中国因素2007年我国GDP增长，大大超出预期8%的目标；全年进出口总值万亿美元，同比增长，高于商务部预测的15%。为防止国民经济过热的趋势,我国采取了一系列宏观调控政策，多次调整金融机构存款准备金率、存贷款基准利率，取消或降低高耗能、高排放和资源性产品的出口退税甚至对个别产品加征出口税,大幅度修改《外商投资产业指导目录》促进产业结构优化和升级等大手笔的政策措施。目前，这些宏观调控措施开始取得一定成效。家宝在报告中指出，我国经济发展面临着国际经济环境变化不确定因素和潜在风险增加的挑战。随着经济全球化深入发展，我国经济与世界经济联系越来越密切。当前全球经济失衡加剧、增速放缓，国际竞争更加激烈；美国次级抵押贷款危机影响蔓延，美元持续贬值，国际金融市场风险增大；国际市场粮食价格上涨，石油等初级产品价格高位运行；贸易保护主义加剧，贸易摩擦增多。国际上一些政治因素对世界经济走势的影响也不容忽视。这些都可能对我国经济发展带来不利影响。综合考虑国内和国际多种因素，着眼于保持经济平稳较快发展，2008年我国国内生产总值增长8%左右。家宝提出的8%是控制目标，通常实际增长要高于这个数字。根据往年的经验，的预期目标和实际达到的指标往往有2～3个百分点的差距，也就是说，2008年我国经济仍有可能实现二位数的增长。不确定的国际经济形势和我国经济发展方式的转型以及从紧的宏观调控政策，2008年我国经济发展将很难达到去年的高水平。尽管如此，中国依然是全球经济增长最快的经济体，我国长期业已建立起来的庞大的制造业将继续承担起世界工厂的重任。只要世界经济不发生明显的降，“中国制造”和”中国需求”仍将是世界经济中的重要因素，国际贸易和航运市场也将因“中国因素”而受益。目前，我国已成为世界上最重要的海运大国，全球有19%的大宗货物运往中国，20%的集装箱运输来自中国，即中国的进出口货运量已占全球总量的近1/5。因此，“中国因素”依然是今年航运市场最重要的砝码。总之，在国内外不发生重大破坏性事件的条件下，我国将迎来一个新的经济和贸易高速增长年。中国经济的持续健康发展也将使世界经济以及航运业受益。3、航运市场因素航运市场和班轮公司的动态是集装箱制造业关注的永恒主题，其动向始终左右着集装箱市场未来走向。航运界人士认为，2008年在全球经济总体持续增长的背景下，全球贸易继续增长,尽管美国经济发生诸多问题，全球货运量仍然会保持良好上升趋势。据克拉克森的预测，2008年全球集装箱贸易量将达亿TEU，增幅10%；全球集装箱船队总运力将达1 462万TEU，增幅达。一些研究机构认为，集装箱航运具有资本高度集中和周期性循环的特点，一般集装箱航运周期从谷底到巅峰需要2～3年时间。最近一次集装箱航运循环的低谷期是在2006年的第四季度，预计顶峰期将在2009年第三季度达到。2006年初，多数预测机构曾经并不看好航运市场未来走势，认为市场将从峰顶跌向低谷，导致班船公司市场信心不足，集装箱市场产销迟滞。但市场发展与市场心理预期相反，从2006年中期至今，航运市场持续坚挺，三大航运指数屡创新高。目前，班轮公司对2008年航运市场仍具有一定信心，为保持市场供需基本平衡,全球各大班轮公司采取了一系列措施，如减少运力过剩航线的运力、降低班轮航速等。从市场实际可用运力角度看，大量新运力被投放在远洋航线，如远东/欧洲、远东/南美航线，运输距离被拉长稀释了新增运力；热点地区港口拥堵降低了船舶周转率；集装箱化所带来的平均箱重提高、船舶装载率降低等因素，缓解了实际运力的增长对市场压力，运力增长和运货量的增长实现了一定程度的平衡。市场是否能随人愿，最终将取决于世界经济的最终走向。4、贸易需求预测虽然2008年全球面临经济发展减速风险，但新兴经济体的发展态势良好，这将有力推动全球海运贸易保持增长，尤其是中国对外贸易的高速增长将使集装箱运输市场需求持续旺盛。尽管美国经济增速将会放缓，但其经济基本面尚好。在强劲需求增长背景下，各主要预测机构都纷纷上调了2007年和2008年的集装箱船贸易增长率的预测。克拉克森则预计，2008年全球集装箱贸易量将保持高速增长，达亿TEU，亚洲至欧洲航线集装箱的增速将从2006年的提升至2007年的11%，2008年为。表3-1 2001-2008年世界海运集装箱贸易量 2007E 2008E总量(百万TEU) 68 76 84 96 106 117 130 143年度增长率% 11 、我国集装箱工业面临的挑战2007年国际集装箱市场产销量创下了历史新高，我国集装箱制造业产销两旺，大多数企业的生产潜能获得充分发挥，产销量实现了跨越式的增长，进一步巩固了市场主导地位。2007年上半年，在中国、欧盟、日本以及新兴市场国家经济强劲发展的推动下，国际航运市场和集装箱市场需求旺盛，国内很多箱厂的生产满负荷运转，全行业对市场前景充满了乐观。但是，在市场繁荣的背后隐着危机。世界经济在持续四年的繁荣后，调整和转弱的风险逐渐加大，自2007年下半年至今，美国经济的降以及当前全球股市的大幅波动已经发出了预警信号，世界经贸的发展的不确定性不断增加。行业对此应有清醒的认识，不能仅仅看到当前市场需求旺盛和订单充足，而忽视了风险。此外，我国的宏观调控、高位徘徊的国际原油和原材料价格、国际贸易保护主义的抬头、地缘政治风险等诸多因素也威胁着世界经济和贸易的稳定发展。未来，一旦不确定因素及其风险累计到一定程度，市场调整就将开始。在世界经济大背景下，国际集装箱市场在经过连续高速增长后，预计2008年国际集装箱市场的产销量同比2007年也将有所下降。一旦世界经济发展出现拐点，航运市场信心崩溃，集装箱市场也将随之跌向低谷。这是业内人士不愿意看到的，虽然发生的机率较低，但却是可能的。综合分析，我们认为，2008年国际集装箱更新、新增船队运力和国际贸易货运的增加量等三项市场需求，将为国际集装箱市场提供稳定的、基本需求量的订单。预计，全年集装箱市场需求将有一定幅度下滑，其幅度可能在10～20%，如果世界经济出现大的不可预见的风险，下滑幅度会更大。最终订单量的多少和能否落实，将取决于世界经济发展状况。2008年将不可避免发生一定程度的调整,产销量同比2007年也将有所下降。一旦世界经济发展出现拐点，航运市场发生信心危机，集装箱市场需求将随之大幅下跌。虽然这种情况发生的机率相对较低，却是可能的。特别应当关注的是，一旦我国巨大的集装箱产能和市场需求下降发生碰撞,其产生的后果是严重的，应做好必要的准备。家宝在《工作报告》中明确指出我国今年经济的重点工作是：推进经济结构调整，转变发展方式，坚决控制高耗能、高排放和产能过剩行业盲目投资和重复建设，提高限制发展行业的准入标准和项目资本金比例。加大节能减排和环境保护力度，做好产品质量安全工作。的报告是今后经济工作的方向，企业制订经营战略的指导。我国集装箱行业的发展与国民经济、世界经济和国际贸易的发展有着紧密的联系。集装箱制造业是资源消耗型产业，面临着协调发展、节能降耗、促进产品质量和经济效益的提高、从集装箱制造大国向集装箱制造强国的挑战。当前的国家政策和市场形势需要我国集装箱行业做出必要的调整以应对挑战。如何适应市场形势，审时度势，加强自律和他律，建设完善的市场信用体系，调整产品结构，增加或开发高附加值产品将是各企业面临的课题。调整、自律、创新，保持协调发展应当是今后一个时期我国集装箱行业发展的主基调。我国集装箱工业历经14年的奋斗，登上了集装箱大国的位置，产销量15年蝉联世界第一。我们相信，在国际贸易的拉动下，在我国经济蓬勃发展的带动下，在我国集装箱业内外同仁的共同努力下，中国将成为世界集装箱强国，为世界现代化物流和集装箱事业的发展、繁荣做出新的贡献。六、集装箱用钢仍有发展空间，国产化率不断提高集装箱行业的发展和钢铁企业集装箱用钢的生产紧密相关。20世纪90年代以前，我国所需的集装箱钢材全部从国外进口。1995年以后，我国宝钢、武钢等主要钢铁企业不断开拓创新，研制成功集装箱用钢材，随后广州珠钢、鞍钢等企业纷纷进入集装箱用钢材生产市场。如今，我国集装箱用钢材的国产化率已达90%左右。目前，生产集装箱所用钢材主要有热轧薄钢板、型材和焊管等。热轧薄板（牌号SPA-H），热轧中板（牌号SPA-H、SM490A），不锈钢（牌号SUS304、SUS410、SUS316L），其中以～板材为主。在消耗的钢板中，以～薄规格钢板所占比例最大，约为45%～50%，主要用在占我国出口90%以上的干货集装箱上。集装箱用钢材是生产集装箱产品的主要原材料之一。由于其特殊的用途，对集装箱用钢材的材质要求较高。首先，必须耐大气及海水腐蚀；其次，要有很高的强度，还要有较好的韧性；再次，要求具有良好的焊接性；另外，钢板板型要平整，表面质量要求也较高。随着我国经济和国际贸易的发展，集装箱用钢材仍有发展空间。愿我们的钢铁生产企业能抓住市场机遇，开发和生产出更高质量的集装箱用钢材，让更多的钢材借集装箱的“船”出海，打造出中国的集装箱用钢材的名牌产品。七、积极发挥协会的桥梁纽带作用，推进集装箱行业健康、协调发展中国集装箱行业协会（CHINA CONTAINER INDUSTRY ASSOCIATION 缩写CCIA）是由中华人民共和国民政部于1993年批准成立，具有法人资格跨行业区域的全国性社会团体。协会的宗旨：为会员和服务；代表企业和行业利益应对相关国内外事务；在与企业之间承担桥梁和纽带作用。协会的主要业务范围：行业管理，行业自律，展览展示，专业培训，技术交流，标准制定，咨询服务，组织制定行规行约；向反映行业意见，为制定政策提供依据和建议。协会采取团体会员制和个人会员制。现有95家团体会员。其中，有国内外知名的中国远洋运输（集团）总公司等大型企业集团，有世界最大的集装箱制造商中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司等大型集装箱生产企业，有中国集装箱检验和管理的权威机构中国船级社，有我国主要集装箱生产、配套、科研、检验、维修、管理等企事业单位，其中集装箱生产和配套企业占全国的95%以上。中国集装箱行业协会自1993年成立以来，遵循积极、认真、求实地为会员单位服务的宗旨，按照公开、公平、公正的原则开展各项业务工作；充分发挥和企业之间的桥梁和纽带作用。协会积极为国家有关部门制定产业政策提供行业依据；适时公布行业信息；在对我国集装箱工业发展中存在问题深入调查研究的基础上，向和有关主管部门提出了若干政策性建议；与中国海关合作制定集装箱材料单耗标准；在协助部门加强行业管理的同时，积极反映企业的意见和要求；在控制、协调集装箱生产能力过剩、低价竞销、解决集装箱出口报关、材料核销、出口退税等问题上，为企业排忧解难。发挥了为企业、行业和服务的桥梁和纽带作用。在我国经济、政治体制改革中，协会积极推进行业产品的标准化工作，探索制定行业规范，经与会员单位的共同努力，协会已组织制定并实施了《JH/T C01-2000集装箱角件》等15项行业规范；会同国家有关部门合作起草了《GB/T 5338-2002系列1集装箱技术要求与试验方法第1部分：通用集装箱》，国家标准《系列1集装箱角件技术条件GB/T 1835-2002》，已发布实施；组织会员并协助中国海关总署制定《集装箱（86090010、86090020）加工贸易单耗标准HDB/002-1999》和《冷集装箱加工贸易单耗标准（HDB/TJ-2000）》已发布实施。2008年协会计划制修订四项集装箱涂料类行业规范，参与制订《钢质通用集装箱封闭槽形顶板》和《统计集装箱量用的换算系数》两项国家标准。国家标准和行业规范的实施，规范、统一了生产、技术标准，为促进行业发展、企业科技进步发挥了重要作用。协会将根据企业和行业发展的需要，继续组织有关会员单位完善已有标准，制定新的行业规范，进一步巩固、提高我国集装箱工业在国际市场的大国地位。中国集装箱行业协会坚持竭诚为企业和服务的宗旨，代表行业和企业的利益，积极向反映会员单位的意见和要求，开展信息交流、咨询服务、举办展览等各项活动。协会以务实的工作作风和实际工作成效，赢得了企业的信任，获得了的好评，连续被评为“全国先进工业行业协会”。2006年协会创办了自己的专业网站，并于10月18日正式开通。网站设立了50多个专业栏目，是我国、也是世界惟一的集装箱工业行业专业性网站，它集集装箱行业信息与展示会员风采于一体，是集装箱行业专业及业内外的信息交流平台。集装箱作为现代化的运输工具，在世界经济和国际贸易中发挥着不可或缺的作用，随着经济全球化和我国加入WTO的进程，职能的转变，协会的服务、管理和协调职能正逐步扩大，在市场经济中的作用将日益突出，业务范围在市场的需求下也不断扩展，已涉及到除集装箱工业生产以外的集装箱运输、物流等范畴。会员结构也在不断向集装箱运输等领域延伸。根据需要，中国集装箱工业协会已更名为中国集装箱行业协会。为探索社会主义经济体制下行业组织的改革和发展，使中国集装箱行业协会真正成为代表会员利益和行业利益的联合组织，逐步与世界相关组织接轨，协会正积极探索行业协会发展之路，探索更好地为会员服务之路。中国集装箱行业协会将进一步加强与各级部门和会员单位的联系，承担起行业管理和自律、国际合作、信息引导和交流、咨询服务、制定行规行约、维护行业利益等工作。协会理事会和秘书处将与业内外同仁齐心协力，不断开拓进取，求实创新，坚持科学发展观，共同为世界集装箱事业的发展和繁荣做出应有的努力和贡献。协会有丰富的行业咨询工作经验，可承接行业信息、技术、生产、销售、资质论证、可行性分析、数据统计等服务。协会愿竭诚为国内外企事业单位及个人提供优质服务！

中国物流市场还没有形成规范的体系，一切还在发展！

对物流行业来说，当然离不开是海、陆、空，而国际物流业只要是海、空物流，首先说空运业吧，空运有速度快的优势，但比起海运来说，空运成本高，数量受限制，在整体的商业角度来说，空运当然比不上海运。海运是当今或今后最大的国际物流市场，当然，无论是海运或是空运，最后还是离不陆运的。集装箱是国际海运物流业必不可小或缺的，特别是中国今天或以后在国际上的经济地位，可以说集装箱物流业是中国出入口商品无法取代的运输工具，中国和世界的物流、运输业都离不开集装箱，可以这样说，集装箱物流运输行业是今后中国的经济命脉，为什么香港所有的首富、大富豪都会千方百计的控制集装箱物流运输业（包括所有国际船王），其中的道理不是很明显吗？！以上内容只供参考

你到这里问完全是白问嘛。谁会给论文你啊，论文现在都要钱的。我的毕业论文已经过了，在浅论天下写的，还不错，你可以去看下。

铁路运输的发展趋势论文

铁路交通运输工作是保证社会经济发展的重要内容。在现代化市场经济环境下,铁路交通运输组织工作面临着新的挑战与发展需求。下文是我为大家蒐集整理的的内容，欢迎大家阅读参考!

浅谈优化铁路交通运输经济管理

[摘要]铁路交通运输的市场化建设成为铁路建设中迫在眉睫的任务，在由计划经济逐步过渡到市场经济的程序中，各行各业的国有企业相继改革，而铁路交通运输的改革则是市场经济全面开启的标志。因此铁路交通运输业必须以经济管理着手，提高铁路交通运输管理模式的创新，以此适应市场经济发展的要求，满足人民群众日益增长的对铁路交通运输的现实需求。

[关键词]铁路交通;运输;经济管理

引言

随着时代的发展以及市场经济的不断成熟，人们对于铁路交通运输的要求不断提升。现如铁路交通运输管理直接关系到国民经济的发展，近年来随着国家对交通运输业扶持力度的增强，我国其它形式的交通运输业得到了快速发展，进而在一定程度上影响了铁路运输的发展。今要将加快铁路交通运输的体制作为首要任务，在此基础上不断加快其市场化改革的步伐，并不断开发其扩充套件行业，完善服务机制，以适应人民群众及世界发展的需求，使铁路交通运输更加完善，在我国的经济发展以及人民群众的生活中发挥最大的作用。

1 优化铁路交通运输经济管理必要性

从现存的铁路管理体制来看，尽管体制改革取得了重大突破，但是现有的18个铁路局公司间仍然存在70多个局间分界日，各个铁路局为完成各自的运输生产经营任务以及优先满足所属省市的运输需求，同时由于统一执行铁道部所下达的年、月、日计划，在动力、运力、能力的运用安排方面，还是存在着较为严重的相互制约，并且内耗还是相当严重的。以沈哈两铁路局为例，作为两个以煤炭、粮食等资源运输为主的铁路局，由于铁路铁道部对两个局的入关方向交车、运用车占用实施总量控制，同时沈阳局服务的辽吉两省、哈尔滨服务的黑龙江省对能源等物资运输也有保证的要求，势必优先考虑本局利益和满足所在省份需求，对有限的铁路运输资源会一定程度上展开争夺，从动力、交车数量上进行自我控制和相互控制。另外，随着铁路大规模建设，成立了大批的铁路合资公司，也与当前国有的铁路局公司的管理体制很难相互融合，多种企业管理模式并存，对于铁路企业管理和企业发展来说形成相对较大的制约。

铁路交通运输经济是我国市场经济的重要组成部分，依托铁路交通运输可以为社会带来巨大的经济效益，但是铁路交通运输管理模式存在着计划经济的色彩，比如铁路运输是为了满足各省市的运输需求，而不是根据市场的现实需要，造成铁路运输资源的浪费，随着市场经济的发展，我国经济生产力的不断提高，铁路交通运输必须要以满足社会经济发展为要求，满足人们日益增长的铁路运输需求。

这标志着我国铁路改革取得了阶段性的胜利，尤其是“政企分开”，实现了铁路交通运输的市场化运作，铁路管理的企业化要求，铁路企业必须要是实现经济效益为重点，实现经济效益的有效手段就是围绕市场经济为中心。铁路交通运输经济管理是铁路部门实施企业化管理的具体体现，通过经济管理可以帮助铁路运输企业实现市场化运作。

2 加强铁路交通运输经济管理的具体措施

铁路体制的改革必须要建立在社会主义市场经济的要求的基础上，再结合其自身的技术特点，改革现有的行政性垄断机制，探索并建立一个高要求、严标准的的铁路交通运输体制及执行环境，使铁路交通运输的技术得到长足的进步，在原有基础上降低成本，并且能够快速发展，大幅度提高服务质量，从而使其不仅为国民发展创造有利的条件，更为其他行业的不断进步创造基础，提高我国在世界上各个行业的国际竞争力，为我国全面建成小康社会奠定基础。综合以往市场经济发展规律和国外发达国家的经验，以及在由计划经济向市场经济转变的过程中吉他行业改革的宝贵经验，逐步消除垄断，提升市场竞争机制是现如今铁路交通运输改革的必要手段，也是最为有利的措施。综上所述，铁路独立市场经营主体的建立是现阶段我国铁路运输体制改革的重要举措。

强化铁路企业的内部管理，增强管理模式的创新

基于我国铁路管理体制改革的完成，铁路交通运输要从管理模式入手，以市场经济为导向，建立与市场经济发展相适应的铁路交通管理模式。①铁路运输企业要创新营销管理，经过一年多的货运改革，铁路交通运输管理已经由传统的市场主导变身为主动营销的企业个体，我国是一个地域辽阔的大国，随着我国经济的快速发展，我国货物的流动性越来越强，同时我国其它交通运输业的快速发展，分割了铁路交通运输市场份额，传统的铁路交通运输管理模式已经不能使用现代经济发展的要求，因此铁路运输管理部门要深化市场意识，建立以市场为方向的销售策略，深入客户中为客户制定量身化的个 *** ;②创新质量管理。基于市场中激烈的交通运输竞争，铁路交通运输行业既要发挥其传统龙头的优势，也要积极以市场为基础，通过引进质量管理体系，提高铁路交通运输企业的质量，具体就是要实施质量咨询认证完善铁路自身质量管理机制，同时铁路运输交通运输企业也要通过制定标准化规范提高铁路员工的质量安全意识和服务意识，提高铁路交通运输的质量管理水平。

资讯化管理系统对促进铁路交通运输管理模式，实现铁路交通运输自动化管理具有重要的作用，但是相比国外一些先进国家的铁路交通运输资讯化管理还存在不少的问题：一是资讯化在铁路交通运输中的应用范围还不广泛;二是铁路车辆的自动化装备技术还不成熟，尤其是高铁综合检测技术在资讯化方面还没有达到国际领先水平;三是计算机资讯化管理在具体的运输管理中还没有具有全面的普及化，这对这些问题，铁路交通运输部门一定要加强资讯化建设，一是要加强关键技术的创新，制定具体的创新措施，构建铁路交通运输管理技术达到世界最新水平;二是要积极与国际先进国家开展深层次地合作，通过合作带动我国铁路交通运输技术的发展，进而提高铁路交通运输能力。

若干个市场经营主体的组建。

在市场经济中，除了存在市场经营主体以外，更重要的是经营主体间的竞争，而要建立有效的竞争，就必须要对零散存在的经营主体进行必要的，合理的合并。在铁路交通运输中，对铁路局按一定规则进行合并就显得尤为必要。在此过程中，按区域进行划分，并且在合并后实行股份制或集团值得公司形式对现有的铁路运输资源进行重新组建。实行机制后，合并后的各个集团铁路公司间就会存在竞争。如此一来，将会出现各公司竭尽全力提升本公司的运输服务路线，提升服务质量，铁路交通运输的整体能力将得到大幅度提升，其中的行业性垄断也有可能就此土崩瓦解，从而各个集团公司进行公平竞争

3 结语

市场经济条件下的铁路交通运输经济管理模式的存在与发展与我国生产力的提高、铁路管理体制改革有着必然的连续性，只要我们不断的完善各项制度、提高铁路运输管理部门的管理能力、构建以市场为导向的现代物流模式就一定会大大提高铁路交通运输经济管理的创新与发展。

参考文献

[1] 铁路施工组织设计经济效果的评价.铁道工程学报 .1986/01.中国期刊全文资料库

[2] 刘永顺，于忠宁.现代铁路运输企业组织管理模式和排程指挥系统构想[A].加入WTO和中国科技与可持续发展――挑战与机遇、责任和对策

[3] 李敏.我国资讯产业技术创新体系及政策研究[D].合肥工业大学.2007年.

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知乎下载 APP疫情对于铁路运输行业未来发展产生的影响Lily我主要通过经济学的理论与思维，分析疫情对宏观经济及铁路运输发展产生的影响一．直接经济损失:(1) 受疫情影响，客运单位均面临大量的线路取消变更及旅客票务退改，对票务平台和客服部门带来极大的压力(补充：疫情带来的轨道交通体系收入减少，地铁的日均客流量急剧下降)(2) 铁路等资产持有恐慌性下跌风险，在疫情爆发后的第一个交易日相关股票均迎来股价下跌(3) 因铁路运输业固定开支占比高，且疫情期间仍需负担固定资产折旧/租赁、人力成本等各项开支。二．可能催生的机遇：0 我们仍然可以在疫情带来的低谷中，深刻反思行业所存在的问题，并在一次次的经验中提高行业对于此类事件的抵抗能力。0 在疫情面前坚定不移跟党走，为中华民族伟大复兴当先行，铁路人的初心始终没有变，铁路人忠诚担当的品格始终没有变，铁路人敬业奉献、奋勇争先的精神始终没有变。1. 促进铁路运输行业采取多种措施，市场营销方式多样化。2. 铁路技术和服务质量全面提高3. 多种融资方式并行，地方财政资金和社会资本投入增加.4.建立完善的财务风险识别评估体系，包括标准的安全财务指标定义、准确的财务数据收集、实时的指标预警系统，以尽早识别潜在的财务风险。上述文字，网络材料收集整理得到。编辑于 2020-02-21 · 著作权归作者所有赞同 26评论相关推荐吐血推荐！超良心雅思机构！！我上辈子应该是拯救了世界,所以雅思首战就遇到了非常负责、靠谱、划算的1v1辅导班！！！看到我有些同学报了很多次班,花了好多钱却还在受雅思折磨,就觉得我真的好幸运！！！首战屠鸭成功真的非常爽,因为拖久了后面真的可能会越考越郁闷…一而再,再而衰,三而竭,用来形容考雅思真的太合适不过了…我身边真的很多同学一直考不过处于崩溃状态,但是也学不太进去.…所以一开始就能选对一个能迅速带你出...皮卡皮卡皮的回答2022年十一月幼猫猫粮推荐，深度测评市面上爆火的渴望、蓝馔等5款幼猫猫粮，新手养猫必看！！！美少女铲屎官申请出战！5年养猫经验，也算是半个养猫专家了，前前后后接触过的猫粮不下40种，所以就猫粮的选择来说我还是很有发言权的。被身边的养猫小白问的最多的问题就是：为什么小猫要吃专门的幼猫粮？怎么选择幼猫粮？哪个牌子的幼猫粮性价比比较高？我花了3天的时间码了这篇文章，全程干货，建议各位铲屎官点赞收藏再食用。在此之前先总结一下，本铲屎官最推荐的款：...蒋蒋不长痘的回答2022年12月装机电脑配置推荐（配置单可以直接照抄）Gyusang的回答减肥吃益生菌有用吗？作为一名身高170，体重一直保持在92斤的舞蹈生很有发言权！我属于易胖体质！是那种吃一顿火锅和烤肉就能长胖一两斤的人，所以每周称体重的时候我都是战战兢兢的！如果你跟我一样都是很容易长胖的人，你可以试试我的方法！可以轻松get易瘦体质！这个方法其实也很简单！重点就是吃益生菌！...反派可爱多的回答纹眉在现实生活中真的能一眼看出来不自然吗？纹眉的人有没有后悔？真实纹眉体验告诉你答案......饮了晚风的回答大学没怎么学，此法自学Java7个月，可以找到12K左右的工作我是一个二本院校，专业是机械工程，当时以为考上了大学就可以高枕无忧放开了玩，可以说我整个大学期间都是打游戏过来的。到了大四才发现，同学们都陆续去找了实习，有的做机械工作，有的在大三的时候就自学了Java或者web前端技术，然后他们通过秋招找到了一份实习的工作，据说转正之后的薪资都可以超过10K。就是从这个时候我开始慌了，这个时候学校已经要求我们实习，很快就到了毕业的时间。从去年11月份我开始自学J...正等正觉的回答A7M4 长焦如何选择？思叔的回答如何淡化脸上的痘印？贡献一个方法。去药店买几支笑医西施，绝不超过200块钱，敏感痘肌常出现新鲜红痘印、红褐色痘印用它10-30天就能搞定。是你用过n种软膏都无法替代的。我是痘肌脸上痘印几乎没断过，主要分布在左右正脸颊（全脸）给大家看一下照片吧，有点自毁形象了...左右两边就都是这种情况。先简述一下：我是经过朋友推荐后买的笑医西施，这里先说一下她的情况。她是正常长痘留的痘印，比较喜欢吃甜食和膨化食品。后来严重了也是的...不知名女网友的回答展开全部大家还在搜健身行业的未来发展前景投资行业未来发展趋势旅游行业未来发展趋势保险行业未来发展铁路运输发展趋势论文混凝土行业未来发展diy行业未来发展趋势铁路行业未来发展趋势运输业未来发展趋势铁路运输行业前景如何铁路运输的问题及对策疫情对运输行业的影响园林行业未来发展前景未来铁路职工发展前景铁路运输的发展趋势航空行业未来发展公路运输未来发展趋势未来5年交通运输行业铁路客运运输的发展趋势中国铁路行业未来发展趋势铁路运输的未来发展趋势中国铁路未来发展趋势3000铁路运输行业的发展趋势铁路运输方式的发展状况相关推荐2021年中国铁路运输行业市场现状分析,主框架“八纵八横”继续完善「图」_知乎一、中国铁路建设主框架的演变2016年7月,国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划(2016版)》,部署规划了中长期铁路发展规划,在“四纵四横”基础上扩张至“八纵八横”,具体规划为:到2020年,...疫情对人力资源行业影响有多大_知乎4月份开始,上海和北京这两个全中国最大、最有影响力的城市不约而同爆发了大规模的疫情,尤其是上海的严重程度大大... 对受疫情影响严重的餐饮、零售、旅游、民航、公路铁路运输企业等五大行业提供社保费延缓缴纳的优惠政策,政策发布仅3...疫情对于铁路运输行业未来发展产生的影响_知乎,分析疫情对宏观经济及铁路运输发展产生的影响一.直接经济损失 : (1) 受疫情影响,客运单位均面临大量的线路取消变更及旅客票务退改,对票务平台和客服部门带来极大的压力(补充: 疫情带来的轨道交通体...2021年全球航空货运市场现状及未来发展趋势_知乎一、全球航空货运市场综合分析1、自2008年美国次贷危机以来全球航空货运量稳步增长,2011年-2019年均增长率... 国际铁路货物运输量的增长速度远高于国际航空货运的增长速度,将会对国际航空货运的发展产生较大影响.交通运输业未来的发展方向?和铁路运输的发展前景?_知乎未来的交通运输行业一定是多媒介、高科技、更加安全、更加便捷及人性化的. 至于铁路运输系统,目前我国仍有很多地区并没有火车经过,特别是西部地区,我的家乡去年才开始有铁路.而铁路路网连接了城市以后也需要与...相关搜索铁路运输的发展趋势航空行业未来发展公路运输未来发展趋势未来5年交通运输行业铁路客运运输的发展趋势中国铁路行业未来发展趋势铁路运输的未来发展趋势中国铁路未来发展趋势3000