面对疫情制造业如何发展论文研究
其实对于制造业而言，疫情的出现让他们面临重大的挑战，尤其是伴随着疫情持续时间，并不确定制造业如何在这样艰苦环境下起死回生，可以说是至关重要的，而如果想要帮助制造业在疫情状态下能够回暖状态，那么大部分制造业的企业就要考虑转型。
其实对于制造业而言，如果想要规避疫情对其的损伤，那么就需要往智能制造方向去研究，要知道现如今的智能制造可以说是强国建设的主要方向，同时智能制造对于制造业而且还能够大大减小人员的使用程度，这样就能够尽可能的规避疫情对其的影响。都是随着时代不断的发展，现如今人工智能以及智能制造这个方面也会愈加的成熟，因此对于制造业而言，往人工智能方向发展，能够有效的解决现如今的状况。
如果制造业想要规避疫情对其的损伤，那么就一定要改变其工作方式，并且大大的提高工作方式，智能化以及数字化，要知道现在在疫情的背景下，大部分企业都选择让员工居家办公。而对于制造业来讲，如果能够将部分岗位从线下转为线上，从实际操作变为远程控制，那么就能够有效地使得生产效率大幅度的提高，还能够有效的规避疫情对其本身的影响。
总之对于制造业而讲，如果想要规避疫情对其自身的损伤，那么就一定要主动的去寻求改变，千万不要被动的发展下去，如果一旦被动的发展下去，那么就意味着要被整个时代所淘汰。同时对于制造业而言，那么就会使得自己在后疫情时代能够占据领先的地位。
简单谈一谈疫情对制造业销售这个真的在这上谈不了这个必须疫情期间。无论哪个行业，都受到了很大的打击咱们作为咱们的销售来讲，必须要以房子为中心，然后防治病情，一切安排。
政府应该给予其相关的政策支持以及福利补贴的，对于一些进口的原材料，是否应该给予相应的免税，当然应该鼓励制造业重视工业互联网创新策略，促进制造业资源协同，进行按需生产精准管理，促进制造业的数字化转型。
新冠肺炎疫情突然爆发,严格的防疫措施直接导致中国经济出现震荡式下滑。第一季度，GDP暴跌至-68%。前所未有的供给侧冲击带来了巨大的市场参与者，尤其是私营和中小企业。生存挑战4月17日，中共中央政治局会议明确提出“六个确保”，其中“保障居民就业”居首位；"政府工作报告"进一步明确:"要确保就业和民生,必须稳定亿万市场主体,尽力帮助企业特别是中小微企业和个体工商户渡过难关疫情对企业的实际影响有多大？现行政策应如何应对？该公司的经营状况和盈利能力明显恶化。生产“震荡”导致公司经营规模和收入大幅收缩。根据2020年季度报告，与过去5年的复合增长率相比，报告期内样本公司总营业收入的同比增长率约为-86%。18%以上的增长率与以下因素直接相关：生产经营规模的变化。营业收入的急剧下降表明，在疫情期间，私营中小企业的生产经营明显萎缩。从不同行业的角度来看，各行业营业收入的变化以及公共关系的暂停疫情期间生产表现良好，高一致性按神湾一级分类，除农业、林业、畜牧业、渔业、食品饮料、电子、房地产、一般工业等少数行业外，大部分行业呈现负增长趋势。
疫情之下酒店业如何发展论文研究
行业主要上市公司：目前中国酒店行业的上市公司主要有：首旅酒店(600258)、锦江酒店(600754)、华住集团()、格林酒店(NYSE:GHG)、岭南控股(000524)、西安旅游(000610)、华天酒店(000428)、金陵饭店(601007)等。
本文核心数据：连锁酒店客房占比、酒店业市场集中度
1、连锁化经营成为酒店业的趋势
酒店运营模式不断创新，连锁加盟模式快速发展。对品牌方而言，直营模式属于重资产发展，存在酒店物业的增值空间或者融资担保作用。酒店集团主要采取连锁加盟的轻资产输出模式，统一物资供应链、物业服务和管理，保证现金流、提高净利率、快速扩张品牌影响力、降低金融风险;对单体酒店而言，连锁化有助于解决酒店运营效率低下的问题，拓宽单体酒店经营空间。中国酒店业经历近20年的高速发展，目前行业进入加速整合阶段，连锁化经营解决传统酒店行业重资产、低效率等痛点。
2、中国酒店连锁化率逐年上升，但仍有较大提升空间
近年来中国酒店连锁化率逐渐上升，但仍远低于发达国家水平，据中国饭店协会《2021中国酒店业发展报告》，以同一品牌3家(含)门店以上为连锁酒店的统一口径，截至2021年1月1日，中国共计2668个连锁酒店品牌，连锁客房数为469万间，连锁化率为，而发达国家酒店品牌连锁化率水平可达到60%-70%。未来中国酒店业加速整合，行业逐渐成熟，由此推断未来非连锁酒店有望转换为连锁酒店。
3、国内连锁酒店发展不均衡
从城市级别看，一线城市、副省级城市及省会城市、其他城市的连锁化率分别为48%、41%和24%。一线城市与副省级及省会城市的连锁化率相对较高，除一线城市、副省级及省会城市的其他城市连锁化率存在较大的提升空间，有较大增量、存量改造机会。
从酒店规模看，70间房以上酒店连锁化率较高：客房数规模为15-29间、30-69间、70-149间、150间以上规模的酒店连锁化率分别为6%、21%、46%、38%。大型规模酒店连锁化率偏高，而15-29间规模酒店连锁化率仅为6%，这种小型规模酒店通常是个体经营模式，有较大的连锁化改造空间。
从酒店等级看，豪华型酒店连锁化率较高，为53%。经济型酒店连锁化率较低，仅为25%。未来中国经济型酒店连锁化整合空间最大。
更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院《中国连锁酒店行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。
行业主要上市公司：目前中国经济型酒店行业的上市公司主要有：首旅酒店(600258)、锦江酒店(600754)、华住集团()、格林酒店(NYSE:GHG)、岭南控股(000524)、西安旅游(000610)、华天酒店(000428)、金陵饭店(601007)等。
本文核心数据：经济型酒店客房数量、经济型连锁酒店客房数量、经济型酒店连锁化率
1、经济型酒店的概念和类型
酒店(又称为宾馆、旅馆、旅店等)的基本定义是提供安全、舒适，令利用者得到短期的休息或睡眠空间的商业机构，即给宾客提供歇宿和饮食的场所。
经济型酒店以舒适、方便、实惠为主要特征，为一般商务人士及普通旅游者提供有限的产品及服务(主要集中在食、宿两个基本功能)，区别于提供全面服务的中高端酒店。
根据国际标准，经济型酒店按照目标市场来分类，有以下五种类型：经济型商务酒店、延时居住型经济型酒店、经济型观光酒店、汽车旅馆和青年旅舍。
2、经济型酒店是中国酒店业的主体部分
直接受益于国家经济的快速发展与人民生活消费水平的提高，疫情前中国酒店行业规模持续增长。据中国饭店协会统计数据显示，2019年，全国酒店客房总数约1762万间，4年(2016-2019)复合增长率为。2020年，受疫情影响全国酒店行业经营困难，客房总数有所下降，为约万间。
21世纪初至2015年前后，国内以如家、汉庭等为代表的经济型酒店经历了黄金增长期。目前经济型酒店在中国酒店市场上占据重要地位，酒店数量及客房规模远超其他类型酒店。据中国饭店协会统计数据显示，近年中国经济型酒店客房数量占酒店业客房数量的比重超过60%，2020年，受疫情影响全国酒店业经营状况较为困难，经济型酒店客房数量有所收缩，全年经济型酒店客房数量为万间，占全国酒店客房总量的，仍占酒店业的大头。
3、中国经济型酒店连锁化水平有待提升
从全国酒店业整体连锁化率情况来看，近年中国经济型酒店业连锁化率还处于较低水平。2020年，全国经济型酒店的连锁客房数是238万间，非连锁客房数是万间，连锁化率为。对比欧美成熟市场60%-70%的连锁化率，中国经济酒店连锁率还有很大的提升空间。
4、2026年中国经济型酒店连锁化率有望接近50%
从近5年行业情况看，近年中国经济型酒店业连锁化率有上升趋势。前瞻认为主要有两点原因：其一，国内经济型酒店在经历过粗放增长后，由于同质化严重和供给过剩，现已进入洗牌阶段。降本增效、提升运营能力和提升服务质量成为经济型酒店脱颖而出的关键。由于连锁酒店品牌对服务质量、服务标准的把控能力和运营能力更强，个体酒店接受连锁化整合的意愿将越来越强。
其二，新冠疫情客观上推动了国内经济型酒店业的连锁化整合进程。连锁经济型酒店品牌具有品牌认受性，其客户源相对较稳定，在逆境下的抗压能力较强，这也是经济型酒店连锁化整合的动机之一。
在行业洗牌阶段，龙头企业的优势将愈发明显。预计未来随着连锁酒店龙头企业的进一步扩张与行业进一步整合，中国经济型酒店连锁化率会迎来较高速提升，前瞻预测，至2026年，中国经济型酒店行业连锁化率将接近50%。
更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院《中国酒店行业发展前景与投资战略规划分析报告》。
行业相关上市公司：锦江酒店(600754)、首旅酒店(600258)、岭南控股(000524)、华天酒店(000428)等。
本文核心数据：中国星级饭店营收总额、中国星级饭店数量、中国星级饭店数量等级结构、中国星级饭店平均出租率
2021年中国星级饭店营收总额增长
2020年受疫情影响，中国星级饭店业总营收下滑较快，全年总营收为亿元。2021年出现反弹，营收规模达到亿元，较2020年增长，但是收到疫情反复等因素的影响，仍未恢复至疫情前的收入水平。
中国星级饭店数量持续下降
2018-2021年中国星级饭店数量逐年下降，2021年为7676家，较2020年下降。除了受到疫情影响，近年来低星级饭店持续退出等因素导致星级饭店的数量持续下降。
3星级以上饭店占比超88%
截止2021年底，中国三星级以上饭店数量达到6809家，占比超过88%。其中，3星级饭店数量最多，占比接近50%，四星级饭店占比达到30%，5星级占比达到10%。
中高端星级饭店数量占比提升
近年来，中高端饭店成为更多饭店集团的发展方向，也在不断塑造星级饭店行业新格局。2019年以来，3星级饭店占比逐年增长，2021年超过88%，较2020年增长约。
5星级饭店2021年平均出租率最高
2021年，全国星级饭店平均出租率为，星级越高饭店的平均出租率越高，其中5星级饭店2021年的平均出租率为，较一星级饭店高。
综上所述，2021年中国星级饭店营收规模较2020年增长，但是仍未恢复至疫情前的收入水平。2018年以来中国星级饭店数量持续下降，中高端饭店占比提升，2021年3星级以上饭店占比超88%。从2021年平均出租率看，星级越高饭店的平均出租率越高。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国酒店行业发展前景与投资战略规划分析报告》。
疫情下汽车产业发展对策研究论文
在往期的推送中，我们简单盘点了疫情对中国汽车市场短期的部分影响，而更多要思考的，其实是中国汽车市场长期的变化。
从这些天数的相关讯息不难看出，一方面，疫情并没有继续恶化，有迅速向好的可能性；另一方面，疫情对经济造成的影响从某种程度上来说反而是一剂催化，让中国经济在接下来的时间段内加速此前的发展节奏。
同样的，对车市来说，疫情并没有改变2020持续走弱的态势，反而催化了这一反应，当然从疫情爆发中也流露出多重问题，依照我们前文所说，咱们从"电动化、网联化、智能化和共享化"四个方面聊聊。
▍电动化
不论是从国家能源战略角度还是汽车工业发展的角度，电动化都是中国汽车市场的必经道路。这种趋势在2020年的明确体现，恰恰出现在这次疫情当中。
就在全民尚且关注复工与否的时候，资本市场开启了对新题材的追逐。尤其在2月3日，中国A股开市迎来数十年未有的"千股跌停"局面下，新能源概念下的龙头企业宁德时代逆势猛涨，给整个市场亮起了一盏指路明灯。
随后，中国汽车市场又迎来另一个爆炸性消息，那就是特斯拉在美股创下新高，总市值一举超过大众和宝马。而依靠特斯拉的带动，整个2月上旬，中国A股市场相关新能源产业的公司股票都实现了暴力拉升，继医药之后成为带动市场走强的又一板块。
资本市场总是最为敏感的，自特斯拉在上海独资建厂消息发布开始，中国汽车市场的新能源细分领域就一直流传"狼来了"的故事，而这一次，资本意志的强烈表现，如同一封通告，告诫所有车企："狼"真的来了。
所以，电动化势必会如期发展开来，这对中国汽车产业来说，既有机遇也有挑战。一方面，在电动化面前，无论是自主品牌还是外国合资品牌，都站在同一起跑线上，而且得益于本土企业的优势，不少自主品牌已经形成了颇具规模的新能源产品阵营。
但是需要留意的是，不少自主品牌的新能源产品占档不高，品牌力不强；受制于产品成本和新能源补贴退坡的影响，利润率低，整个企业抗风险能力很差。
另一方面，2020年将会是造车新势力的大考之年。经济情况的继续企稳以及资本市场对未来收益预期的不及，都会导致融资困难加剧；同时特斯拉国产节奏愈发加快，坊间传闻Model 3的"28万售价"对造车新势力来说无疑是一个重大打击。
不过在需求端，受到这次疫情的影响，很多人也发现了电动化产品别样的一面。
比如足不出户的能源补充优势。传统车辆的能源补充自然是要开车到加油站里，然后排队，耗费时间成本和精力成本，在大城市，很多消费者为了避免排队总是半夜爬起来去给爱车加油。
但是新能源产品能源补充的手段就更"居家"一些，它创造了不用出门甚至不用下到车库就可以充电的方式，这种载具能源补充场景的便捷，可以说让很多人看到了新能源产品别样的一面。
当然，目前来说新能源的公共充电基站或者换电基站的普及还需要一定时间，同时电池技术也有待突破，但至少现阶段我们已经能够想象新能源产品所勾勒出的用车场景了。
而除了这种用车场景的出现，电动化下新能源产品呈现出的另一个特点就是短途通勤下机会成本的选择。
疫情来临之后，很多人的出行变成了几公里的短途。并且伴随着疫情的持续，生活出行的特点呈现为高频、短程。
此时新能源产品的优势就体现了出来，一方面私家电动车比公共交通系统更加安全，让人更加信服；另一方面，私家电动车比非机动交通工具更加便捷，而且停泊空间相对封闭，能够让人实现"家-车库-目的地"这种出行。
最重要的是，高频使用条件下，新能源产品的用车成本更低，养护成本也低，消费者选择新能源车辆出行的机会成本得到了降低。
不得不说，疫情的出现，确确实实让我们提前体验了一把电动时代的生活模式，而随着电动化的持续深入，相信我们的用车生活会有更大的改变。
▍网联化
"网联化"最早是由我国市场抛出的一个概念，在《"十三五"新能源汽车战略规划》的相关报道中，汽车智能化和交通网联化被反复提及；而在《"十三五"国家战略性新兴产业发展规划》中，这一概念正式确认。
对于普通消费者来说，这一变化的感受似乎并不深刻，这是因为两个原因。一个是，任何趋势上的变化都会有一个相对漫长的传导机制，而且是"自上而下"的，就像是国家制定的货币政策，往往都会持续几年才能最终在终端消费者那里得到体现。
另一个是，这一变化的运用直到近年才有所展开。此前行业畅想的网联化，更多是用于交通管制系统，增强国家交管能力，提升交管效率。但随着大数据、云计算等概念的运用，网联化也超脱了传统交通的范畴，表现为围绕车辆这样一个端口开展的智能动态信息服务、车辆智能化控制和智能交通管理综合运用机制。
一个很重要的表现就是，5G时代的来临，曾经"不造车"的龙头企业华为也在去年进军了中国汽车行业，还曾赋能风神股份在资本市场上带起了一波小高潮。华为、博泰等等企业的进驻，并不单纯改变着汽车智能化的发展，叠加美团、百度、腾讯等等互联网企业的能量，不难发现，汽车越来越难以成为"四轮机器"单独存在，而是链接整个用车生活的终端。
很早就有人说过，这个时代有两条"高速公路"，除了传统意义上的高速之外，还有一条就是信息的高速公路，伴随着网联化的发展，汽车成为能够同时在这两条高速公路上行驶的载具，既有行车里程也积攒着行车大数据。
我们可以看到，这次疫情的爆发，国家基于此前"非典"的防控经验，已经以最快速度实现了有效控制，但这其中也有新的挑战：疫情叠加了春运，人口流动为病毒创造了无比优良的传播途径。
为了更加有效管控疫情，在交通方面不少地区仍然采用了"围追堵截"的方式，不可否认这样的举措是行之有效的，但却不是效率最高的。
设想一下，现在很多品牌都在自己的产品中加入了驾驶员状态监测系统，比如WEY品牌下的产品，能够根据你的面部表情提醒你是否处于疲劳驾驶，那么如果这一系统叠加生命监测功能，而这些讯息又能够及时传输云端，在大数据的应用下，管控部门是否能够更加有效、及时地掌握相关信息呢？
当然目前只是猜想，毕竟这其中还涉及信息的处理技术、道德讨论等等一系列壁垒，但网联化确实是不可削弱的大趋势，这其中变化值得我们期待。
由于篇幅的限制，这一期我们就电动化、网联化做了相关思考，而对智能化和共享化又有着如何思考，我们下期再谈。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车供应链是一个包含各类供应商、制造商、物流商、销售商等多个主体的复杂而又庞大的系统，主体是零部件等物料供应体系。汽车是长产业链、大协同、大制造的“集成化”产业，完整而强大的汽车供应链是汽车强国的基本特征之一。汽车整车企业之间的竞争本质上是体系能力和供应链之间的竞争，建立高效协同、有竞争优势的供应商体系，是各汽车企业良性发展和正常经营的前提。今年以来，新冠肺炎疫情对我国经济社会发展造成广泛影响，本来就处于降速和调整期的汽车产业也遭受巨大冲击，汽车全产业链深受影响，供应链复工复产大范围延迟，企业收入锐减，很多企业陷入艰难处境。
一、疫情深度影响中国汽车供应链，随着国内疫情逐步得到控制，零部件企业陆续复工复产，但车企全面复产仍面临困难
中国早已是全球重要的汽车零部件生产和供应基地，拥有全球一流的汽车供应链体系。据统计，中国汽车零部件企业超过10万家，规上企业超过万家。外商投资汽车零部件企业早已超过1万家，国际主要的零部件企业均已在中国设立生产和研发基地。疫情影响最严重的湖北省是全国重要的汽车零部件制造基地，规上汽车零部件企业有1300多家，包括博世、德尔福、法雷奥、李尔、霍尼韦尔等众多的跨国汽车零部件企业工厂。
汽车生产涉及上万个零件、几千至数万名职工、物料全球化采购，汽车的任何一个零件供应出现异常，就影响生产；上游的个别或部分供应商停摆，就会引发供应链的“断链”危机。当前，汽车企业正在陆续复产，但产能的全面恢复需要整个供应链体系的高效运作和同步配合。由于湖北地区的零部件企业复工复产落后于全国，已经直接影响了众多的国内主流汽车企业甚至多个国际汽车企业，导致部分工厂或车型不得不关闭和暂停生产。
面对疫情影响，不少车企和零部件企业已经采取多种自救措施，包括改变采购地、变更运输方式、调整供应商等。我们判断，汽车产业链很难发生大规模转移。由于供应链受到当地汽车产销规模、劳动力供给、产业基础、基础设施、运输物流、投资环境等非常多因素影响，因此产业链优势一旦确立很难在短时间改变。同时，因为汽车企业对供应商有严格的审核体系，开发、试验验证和制造周期长，除了标准件之外，等待原供应商复产供货可能才是最优选择。
二、全球疫情日益恶化，如主要国家汽车供应链企业停产断供，将直接威胁中国汽车及零部件生产
我国虽然是全球最大的汽车产销国，也是全球最重要的汽车零部件制造和供应基地之一，但是仍有大量的汽车零部件、材料、装备等需要从国外进口。可以说，国内主要汽车企业的供应链体系，早已超出了中国的范围，具备很强的国际化特点。
我国从国外进口的汽车零部件，主要是国内不能生产或不能满足需求的总成/系统、零件、材料，以及基础元器件。德国、日本、韩国、美国等是我国主要的汽车零部件来源国。根据海关统计，2019年我国汽车零部件进口额为亿美元，分国家进口情况见表1。需要说明是，这个统计数据不包括未明确为汽车或机动车辆用的零部件，如果按全口径的统计，实际数据要大大高于这个数据。
表1?2019年中国汽车零部件进口额（分国别）
来源：根据海关数据计算。
我国进口汽车零部件主要来自欧美日韩等汽车产业发达国家和地区，目前大部分都已经是疫情高风险国家，疫情不断恶化，这对国内所有的外资品牌和中国品牌汽车企业的正常生产经营带来很大威胁。据了解，主要汽车企业的供应链体系中，都有不少国外的零部件企业。或许有的国内汽车企业一级供应商中没有上述国家的企业，但是二级、三级供应商甚至原材料中必定有国外零部件企业参与。上述国家的供应商如因疫情原因停止供应，很多都无法替代，即使替代也需要时间周期。当前，欧洲很多零部件企业、大部分汽车企业都已宣布停产或部分停产。另外，日韩美等生产的核心元器件、半导体类产品也大量应用于汽车行业。一般来说，大部分整车企业进口零部件库存都较深，如果这些国家和地区由于疫情恶化导致零部件企业、材料企业停产停供，国内企业在库存用完后将无法继续生产，中国汽车和零部件生产将面临直接冲击。
三、有关的政策建议
当前，疫情对汽车供应链的影响，最主要的还是影响汽车供应链体系的高效协作和零部件供应，这既有员工返岗迟滞、国内外物流受阻、物料供应无法保障、商务谈判和交流不便等原因，也有汽车消费需求锐减导致产销大幅下滑的原因。疫情导致今年一季度汽车产销量锐减，并将影响全年汽车产销量。随着我国疫情减弱，市场大幅下滑影响汽车企业复产正逐步成为制约汽车生产和供应链恢复的首要因素。为此提出如下建议。
1、发挥消费对产业发展的基础性作用，出台促消费政策，带动汽车全产业链复苏。一是精准施策，促进新能源汽车消费，如延缓补贴退坡、继续实施税收减免，完善基础设施和物流车路权等使用环境。二是实施短期刺激政策，稳定传统汽车消费。如利用财税手段刺激节能环保型汽车消费和鼓励报废更新、增加限购城市号牌配额和逐步取消汽车限购、对国六排放标准实施给予过渡期等。三是改革制约汽车消费的体制机制，激发消费活力。如加快改革制约二手车流通、在用乘用车改装、电动汽车“车电分离”、皮卡进城限制等领域的不合理体制机制。
2、以努力恢复生产、降低企业负担为主要目标，实施“一揽子”政策组合，帮助供应链企业解决复工复产和进口采购中的困难，帮助和支持湖北等地区积极有序推进汽车供应链企业复产。加强跟踪与研判，改善国际物流条件，帮助企业增加库存，做好应对。
3、提升汽车产业基础能力和产业链水平。采取包括产业、科技、财税、金融、贸易等综合措施，支持产学研合作攻关，引导内资和外资企业研发、投资国内供应链的薄弱环节和短板领域，尽快改变相关领域国内供应不足或不能满足需求的局面。
4、支持汽车及零部件企业优化供应链管理，保障供应链安全。主要汽车企业要建立战略性零部件供应体系，加强与国内外零部件供应商的联盟合作，优化供应体系布局。引导主要中国品牌企业在共享供应链资源方面进行深度合作。
（本文作者：吴松泉、黄永和、杨祥璐，中国汽车技术研究中心中国汽车战略与政策研究中心）
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4月车市出现V字型反弹，汽车产业已逐步走出疫情负面影响？2020年4月中国乘用车市场表现十分抢眼。根据中国乘用车联席会发布的产销数据显示：4月批发销量150万台，仅同比下滑。体现终端实际需求的零售销量为万台，同比下滑。不管是批发销量还是零售销量，2020年1-4月的乘用车市场表现呈现V字形的大幅反弹，4月的下滑幅度已经远低于2019年整体水平的。4月乘用车市场的优异表现可以说是意料之外情理之中。随着复工复产的全面推进，市场消费信心得到了恢复，消费者的消费意愿有了大幅提升。再加上中央和地方政府推出各个促进消费的政策，大大刺激了延迟购车的刚需客户，1季度积累下来的购车需求此时得到了释放。与此同时随着油价大幅降低，间 接为车市回暖提供了“助攻”。4月份市场的强势反弹，各大品牌都大幅提升对今年乘用车市场的预期，不少行业专家甚至提出全年汽车市场增速呈现“前低后高”、已经走出疫情的负面影响的预测结论。市场是否真的如此乐观？疫情不止有下半场，可能还是一场持久战。关于疫情的发展，笔者去翻阅了哈佛大学公共卫生学院发了一篇研究新冠疫情研究论文：《Projecting the transmission dynamics of SARS-CoV-2 through the postpandemic period》（中文译名：“预测大流行后的新冠病毒会如何传播”）。论文中把新冠病毒与其他相似病毒进行对比，结合OC43和HKU1病毒的传播历史建立新冠病毒的传播模型，再预测出未来疫情的发展。论文的整个推理和建模过程我们不一一赘述，简单总结就是新冠病毒具有高度传染性，具有全年任何时候都可以传播和扩散的特征，再加上当前疫苗研发尚未投入真正使用，且免疫力持续的时间尚未明确，倘若病毒RNA出现变异和交叉感染，实现人群的抗体尚需要很长的时间。论文最终的结论是:随着病毒变异，疫苗也需每年重新研发，疫情很可能会卷土重来，这也会大大影响未来人类的生活模式和消费形态。如果这不是危言耸听，那会对汽车产业影响几何？假若这场战疫未来发展会如论文所推算变成持久战，会带来什么样的结果？通过回顾2019年底至2020年1季度疫情爆发时的国民经济表现、 1季度GDP同比下滑来看，那将来经济的持续下行、消费低迷是肯定的。旧景重现，如何生存下来并能求得发展，就看谁的眼光比其他对手看的更远一些，谁的准备更多比他人多了。在疫情发生后，不少车企，尤其是一些自主品牌在1季度的快速反应和灵活应对为我们不少成功经验。比如线上直播火爆、无接触式车辆交付、CN95级车内杀菌配置免费升级等各种营销活动层出不穷，而这些与时俱进的品牌在1季度实现了逆势上涨。比如长安的欧尚品牌在3月销量17028台，同比增长。而长安SUV的主力车型CS75在3月也销量破万，达到18424台，同比增长。若下阶段疫情持续，汽车产业格局的淘汰赛会进一步加速。今年1季度诸多车企纷纷降薪裁员。疫情真的常态化存在的话，一些无核心技术和竞争力的品牌可不是裁员就能自救了。生存环境恶化、被市场彻底淘汰可能成为他们最终归宿。不仅是自主品牌，一些非主流的合资品牌也不出例外。可以预见，未来汽车市场的集中度会越来越高，甚至会出现寡头化的市场格局。与此同时，随着经济下行，消费者可支配收入降低，消费分级的同时会伴随“消费降级”。消费者的购车预算减少，那经济型车可能会再次成为热销的价格段。但用户对产品的需求有了新的变化，对高品质和个性化的精品喜好度提升，比如能带着用户去野外自由呼吸的小型的全驱全配SUV会更受青睐。另外，目前如火如荼的共享汽车可能方兴未艾甚至会销声匿迹。以前车作为“移动终端”和“移动出行工具”的角色将发生改变，车将成为未来出行的一个移动防护空间，移动的家。从这个角度，车将再次成为家庭的必须品，更有利于长期的汽车产业的发展。如果未来人群聚集活动将受到进一步限制，那未来汽车营销模式和汽车渠道将面临颠覆性的变革。但究竟会如何演变，笔者也不敢揣测。或许当前白家电行业的线上线下一体化销售模式会给我们一些样板参考。直播车市虽然我们希望全球疫情尽快结束，但由于各国的医疗水平和重视程度等参差不齐，疫情将会持续一段时间。在疫情长期存在的情况下，“摆脱疫情影响“或”走出疫情困境“的老观念需要有所改变，如何做好万全的打算更是目前各行各业及汽车行业必须要做的功课。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
疫情下主题公园如何发展论文
我觉着想要发展旅游业的话，还是要多准备一些当地的特色美食。这样即使别人到不了当地，也能够买到当地很有特色的美食或是一些纪念品。直播就可以了。
庚子年的春节是我们终身难忘的回忆，因为新冠疫情影响，我们的日常生活范围被局限在“床-餐桌-床”这三点之间，明明离上一次外出游玩也才过去一个多月，可就是这一个多月，仿佛跨过了许久的时间，久到我差点想不起上一次是什么时候出门了。终于，就在二月底，广西响应级别下调到了三级，部分公园限流开放，我在家待了一个月快憋疯了，看到旁边的民族文化公园已开放，园内几乎没什么人，还算安全吧，于是就想去走走（当然口罩还是要戴的）；民族文化公园位于贵港市城北新区中山路与布山路交汇处，园内景区充分融入了贵港市深厚的民族文化底蕴，拥有优美的自然生态环境和园林景观及民族文化特色，是集旅游、休闲娱乐于一体的城市公园， 为了安全起见，这次开着心爱的逸动XT前往目的地；算来逸动XT已经跟了我五年，无形之中它已成了我生活当中的好友，同时也见证了我们家这五年来的欢乐与痛苦。当年就是被这帅气的外观吸引，说国产轿车颜值担当也不为过，不管停在哪里走在哪里，回头率都是相当高；这么多年，逸动XT一直让我很省心、放心，除了定期保养、更换易损件外，没有掉过链子没发过脾气。别看是国产品牌，但是一点不逊于合资品牌，2015年入手这辆手俊版的车型，配置相当厚道：全系标配倒车雷达&影像、真皮方向盘和座椅、大屏中控还有电动天窗等一系列主流配置，不仅空间大而且用料也是非常的足，在这个价位来说非常难得，逸动XT一直用它的实力证明它的价值，得到了很多人的认可，所以拥有逸动XT这辆车，我从不后悔。 话不多说，我已经迫不及待的要飞去景点了。
民族公园西门，从入口就可以看出，人流量非常少，虽然春节已经过去那么久了，这依然还保留着气氛，装扮得这么漂亮，因为疫情影响封禁，真的是可惜了。
辅路都很空旷
帅气
争当良好车主，在公园西门旁边的停车场停车，车位很多； 2015款的外观，就算放在当下，颜值也是爆表呢
犀利的前脸设计，双进气格栅，像极了两张笑脸
侧身线条流畅，颇具运动范，人称“小钢炮”（仅限外观）
一直贯穿侧身到车尾的线条，蓄势待发的劲儿
圆润丰满的车尾，下层黑色设计，给人一种车身加宽的视觉效果
尾灯也是点睛之笔
双腰线组合一直延伸到尾灯
外观轿跑风格，溜背造型非常拉风
宽大的前脸 犀利的前大灯，看上去美极了 走在路上都带风
从西门进来就是一篇广场，满满的春节氛围，仿佛还在过春节
民族文化公园也是主题公园
在夏季，这里开满荷花，很漂亮
人造水景观，小瀑布
一路走来，真的没见几个人，偌大的一个公园，大家都还待在家
独享这美景，走在这里，心旷人怡，心情真的不一样
我是徒步走完公园的每一个角落，初春的季节，美极了
盆景奇石，非常的漂亮
园中风景
两旁的竹林
盆景区，枝条都在发芽出叶子了，初春嘛
整个民族公园的制高点，布山塔
你好，经期间是不能发展旅游业的，就好好在家里进行居家办公。因为在疫情期间去各地旅游，容易造成更大的传播。
是的，现在旅游的人确实在增长，但我没有选择出游。
第一波“阳康”撑起了今年元旦的旅游市场，“阳康们去哪儿跨年”也成为旅游市场恢复的风向标。
据橙柿互动记者了解，马上要迎来的元旦和春节时段，携程海外酒店预订呈现量价齐升的态势。数据显示，2023年元旦假期，平台上的海外酒店预订量同比增长倍，酒店预订均价同比增长近3成。日本的东京和大阪，跻身元旦假期海外酒店热门城市的前三；元旦假期的“最壕”海外酒店订单也来自日本，为大阪康莱德酒店，每晚客房间夜价格达万元。
另据去哪儿数据显示，近期元旦期间出发的机票预订量逐日增长，单日增幅达30%，2023年的元旦或将迎来“新十条”后的首个旅游消费高峰。随着疫情逐步平稳，各地的主题乐园也逐步恢复热度，成为2023年跨年的最热选项，多个主题乐园元旦放假前两日的门票预订，相较12月第一个周末翻番。第一波“阳康”撑起元旦旅游消费机票预订量日增幅最高达3成
12月7日“新十条”发布后首个周末（12月10日-11日），首批旅客涌向三亚、海口、昆明、厦门等旅游城市。随后，去哪儿平台上国内机票预订量经历了短暂下降后迎来稳步上升。12月19日，随着第一波“阳康”恢复正常的生活，元旦期间出发的机票预订量也开始逐日增长，平台上国内机票单日最高增幅达3成。
图片去哪儿大数据研究院副院长郭乐春分析，客源地的机票、火车票预订量增长变化，体现出城市消费能力的恢复情况。从目前的元旦机票预订情况看，一线、新一线城市率先进入恢复的快车道。元旦将迎来“新十条”后的首个旅游消费高峰“阳康”后年轻人最想在主题乐园跨年“去主题乐园跨年”是年轻人“阳康”后第一想做的事。随着新十条发布后旅游的恢复，不少主题乐园将元旦跨年作为2022年最后的“重头戏”。
2022年12月31日至2023年1月1日，上海迪士尼主题乐园将开启限时新年欢庆，特别版城堡幻影秀、奇幻冬日巡游吸引了本地和外地的游客前来。去哪儿数据显示，12月31日、2023年1月1日的上海迪士尼主题乐园门票最为热门，目前已开启分段销售。图片王女士“阳康”后首个跨省游目的地就是上海迪士尼乐园，她提前一周预订了门票，预订了陆家嘴五星级酒店，准备享受跨年夜景，为2022年——也是疫情三年画一个圆满的句号。
除了迪士尼，元旦期间北京环球影城主题乐园、珠海长隆海洋王国预订同样火热。在去哪儿平台上，北京环球影城主题乐园延续了上周末的火爆，12月31日、2023年1月1日的预订量环比12月3日、4日增长达1倍以上；珠海长隆海洋王国因跨年烟花表演，平台上12月31日、1月1日的预订量环比增长达2倍。主题乐园的升温也带动了周边酒店的预订，特别是北京环球影城度假区的带动效应最为明显，元旦放假前两日，北京环球影城周边酒店预订量环比12月3日、4日增长近30倍。春运出行市场再迎利好机票燃油费1月5日起大幅下调
12月30日，市场又迎好消息：国内机票燃油费将迎来一轮大幅下调。自2023年1月5日起，国内航班燃油费收取标准调整为：800公里以上航段每位成年旅客收取燃油附加费80元，800公里及以下航段每位成年人收取燃油附加费40元。这是今年8月以来燃油费的第三次下调，此前，国内800公里以上和以下航段成人旅客的燃油附加费收取标准分别为120元和60元。图片据悉，调整后的国内航线燃油附加费收取标准为：成人旅客，800公里（含）以下航段，每名旅客收取40元；800公里以上航段，每名旅客收取80元。较2022年最高点（7月5日）分别降低了60元、120元。
同程研究院高级研究员张明阳分析，11月底以来，国内旅游出行市场迎来多重政策利好。春运出行高峰临近，燃油附加费的大幅下调，将进一步降低消费者的出行成本，吸引更多长线旅行者选择搭乘民航客机出行，刺激市场需求复苏。境外之旅从2023年元旦开始有人迫不及待开启3年来首次出国之旅春江水暖鸭先知，早在卡塔尔世界杯刚结束，各大旅游平台上国际酒店的预订就开始热闹了起来。提前囤低价国际酒店出国跨年，成为跨年旅游“早鸟们”的新选择。
实际上，自12月26日出入境政策优化后，就有旅客在去哪儿平台上预订了元旦飞往泰国的机票，开启3年来首次出国之旅。预订了5天4晚泰国酒店的李云，在收到消息的第一时间将年假延长到2023年1月8日，有望成为首批出入境政策放开的受益者。
如何研究疫情对经济的影响论文
疫情对于经济活动到底有多大影响，首先应该弄清两个关键因素：第一，疫情影响经济的作用机制；第二，影响会持续多长时间。在此基础上客观评估疫情及全国防疫工作对于经济和市场的影响。从疫情对于经济的影响机制看，主要是从防疫角度，各地主动（政府作为）或被动（居民部门自发）地限制并大量缩减经济社会活动，导致人流、物流与资金流的萎缩而带来需求紧缩。旅游、餐饮、娱乐、酒店、交通运输及零售等服务行业的终端需求显著减少；随着终端消费需求的减少，经由供应链传导，整个经济体系的生产、投资与进出口将会受到显著影响，各类企业将面临显著增大的经营压力；进而居民收入可能因上述形势减少、失业人口可能因上述原因增加；财政收支与信用扩张受阻；最终经济运行将因此而进一步放缓。从疫情影响持续时间看，依据现有的疫病传播速度和广度、治疗效率与公共卫生应对措施，并参考2003年SARS病毒传播及消亡的经验，预计疫情完全得到控制并消亡要到5~7月，也即初夏。换言之，有较大概率是整个事件会持续到第二季度，而一季度经济运行将受到疫情进展的显著影响，全年角度预计疫情对于中国经济增长的冲击在个百分点左右，估计2020年经济增速将放缓至左右。考虑经济政策对冲效果之后，估计实际经济增长处于的增速区间。
题目是新冠疫情对我国经济的影响，写论文参考以下几点：
大一的论文应该不难，只要用心，很快就可以完成，加油年轻人！
中国经济具有巨大的弹性和韧性，它对当前的疫情冲击有很强的防御和自愈能力，能够使中国经济在克服当前困难和风险基础上快速回归向好发展的轨道上。疫情不会改变中国经济基本面和长期趋势，如能推动新一轮改革开放，最好的投资机会就在中国。图片来源/新华社■刘元春 任泽平 陈彦斌 伍戈联合解题日前，中国人民大学中国宏观经济论坛（CMF）积极组织内外部专家，针对“疫情背景下的经济增长与宏观政策”展开联合研究。中国经济具有强大韧性虽然疫情对中国经济造成了一定的短期影响，但是中国经济韧性强、回旋余地大，稳中向好、长期向好的基本趋势没有变。中国经济的韧性主要表现在哪些方面？刘元春（中国人民大学副校长、中国宏观经济论坛联合创始人）：第一，中国经济的最大韧性来源于中国共产党的领导和社会主义集中力量办大事的制度优势。这种优势决定了中国可以利用举国力量快速打赢这场疫情防控阻击战，快速使经济社会秩序恢复正常。第二，经过70多年发展，中国已经奠定了实力雄厚的物质基础和生产能力，疫情对于中国数百万亿元的固定资产、接近9亿人的劳动力以及全世界规模最大、品类最齐全的生产体系难以产生实质性损伤。第三，中国有超大规模市场和内需潜力巨大。疫情带来的冲击，无法撼动中国市场的自我良性循环。居民消费升级、城镇化与工业化的推进及服务业的快速发展都将为发展提供广阔空间。第四，新经济和新动能的蓬勃发展将较大程度缓冲疫情冲击。尤其是互联网经济与网上办公等新业态的发展，保证了中国经济社会在疫情中保持有效运转，缓冲了疫情对传统经济的冲击。第五，中国政府拥有强大的经济调控能力、充足的政策工具箱和广阔的政策空间，这决定了中国经济具有强大的自我修复能力。目前，中国政府债务率不到60%，预算财政赤字率没有超过3%，各类贷款平均加权利率依然维持在5%左右，由此保证了中国政府可以在稳中求进的总基调下持续展开有弹性的“六稳”政策。总体看，当前中国经济具有巨大的弹性和韧性，它对当前的疫情冲击有很强的防御和自愈能力，能够使中国经济在克服当前困难和风险基础上快速回归向好发展的轨道上。任泽平（恒大集团首席经济学家、恒大研究院院长）：疫情不会改变中国经济基本面和长期趋势，如能推动新一轮改革开放，最好的投资机会就在中国。一是中国是世界第二大经济体，中美经济主导全球。据IMF估计，2019年全球GDP总量达万亿美元，其中，中、美占全球GDP比重分别为和。二是2019年中国GDP实际增速，处于世界领先水平。相比之下，美国GDP实际增速、韩国、英国、日本，均远落后于中国。三是中国人均GDP仍有较大增长空间。2019年中国人均GDP为70892元，即10277美元，仅为美国的约1/6，英国的1/5，与1981年的日本、1994年的韩国相当，未来发展潜力巨大。四是中国城镇化率仍有20%的提高空间。2019年中国城镇化率，仅略高于2018年世界平均水平，远低于高收入国家平均水平81%。同时，中国户籍人口城镇化率远低于常住人口城镇化率，还有约亿农民工及家属子女未能市民化。五是中国拥有全球最大市场和最大中等收入群体。中国有覆盖14亿人口的统一市场，商品、人员、服务和资本均可自由流动，产品研发、生产、物流、销售等环节都存在巨大的规模效应。六是中国劳动力资源丰富，人口红利转向人才红利。2019年末中国劳动年龄人口约9亿，就业人员7亿多，受过高等教育和职业教育的高素质人才有亿，每年有约800万大学生毕业。尽管中国总人口已跨过刘易斯拐点，但人口素质的上升使得中国孕育了新一轮、更大的人才红利。七是中国创新创业十分活跃，新经济独角兽企业数仅次于美国。2019年中美新增独角兽分别占全球比重为和。未来中国信息服务业与人工智能、AR、VR技术结合仍将释放巨大增长潜力，为经济发展提供重要动能。疫情不会改变中国中长期向好趋势疫情会否影响我国的潜在增长率？应主要从需求侧还是供给侧恢复经济增长？刘元春：任何一场疫情引发的经济冲击本质上是外生的、短期的和局部的，不会引起一个大型经济体的经济发展趋势出现偏离。这是因为，一个国家中长期的发展趋势和生产能力主要取决于三大因素：一是资本存量及其增长速度。二是劳动力及其人力资本积累的状况。三是技术进步以及资源配置效率的改进。这三大因素均不会因为疫情的冲击而发生根本性变化。纵观近百年历史，没有哪一场大疫导致一个大型经济体出现长期停滞，经济一般在疫情消退后1个季度左右就回到正常发展轨道。因此，当前疫情最多只会带来1至2个季度的经济小幅波动，不会改变中国中长期向好趋势，中国的潜在增速不会出现系统性偏离。由此，当前经济工作重点应在于有序展开复工复产，使经济循环尽快常态化，不宜在经济社会秩序没有常态化之前展开大规模经济扩张计划。经济政策应以疫情救助和促进经济循环体系恢复为主，坚持底线管理的基本原则。任泽平：此次疫情对经济的影响程度将大于2003年非典，但时间可能更短，具体影响大小取决于疫情持续时间和政策对冲力度。当前应兼顾应对疫情和长期改革，供求两侧发力，推出几项具有破冰效应、释放重大信号、能够提振各方信心的关键举措。一是提前储备项目，疫情后实施大规模基建，把由疫情冲击经济砸的坑填上。尤其是对人口流入的城市群和区域中心城市进行适当超前的大规模基础设施建设，以刺激需求、稳定就业，对冲经济下行压力。二是实施大规模减税降费并优化方式，从减增值税改为减企业所得税和社保缴费率，提高企业获得感。一方面，继续下调社保缴费率3个百分点，其中养老、医疗保险缴费率分别下调1个百分点和2个百分点。另一方面，下调企业所得税税率至21%，与美国联邦企业所得税税率相当。警惕疫情下的六大风险点疫情下须重点提防的风险点有哪些？刘元春：第一，经济增速下行下，就业风险是最大的灰犀牛。2月制造业从业人员指数仅为，比2019年同期下降个百分点，表明就业市场出现收缩。虽然不会造成大面积失业问题，但就业形势明显吃紧。第二，当前物价的结构性上涨势头将进一步显现，应谨防“滞胀”风险。可以预见，在疫情管控放松后价格将快速释放。同时，不同行业和不同区域的复工复产进程不一致，也会导致供应链出现瓶颈，部分原材料价格快速上涨。第三，要警惕疫情在全球蔓延所带来的全球经济快速下滑、金融市场大幅波动风险。目前，疫情在全球的蔓延势头明显加剧。因此，未来一段时期内中国将面临全球经济与国际金融市场的巨大不确定性，应当作出相应预案，防范外部冲击对中国经济的潜在影响。第四，要高度重视房地产市场的不确定性，防止房价快速回落。疫情后房地产企业通过大幅降价来快速回笼资金的情况将会增多，一旦降价预期形成，将容易形成“购房意愿下降——需求减少导致房价下降——降价预期增强”的不利循环，这对房地产市场的稳定将产生较大冲击。第五，要高度警惕放松货币政策所带来的资产泡沫化风险。目前经济循环没有基本恢复，货币政策释放的流动性难以流入实体经济，资金大规模进入金融市场会带来资产泡沫化风险。而资产泡沫将引发金融市场的大幅回调，妨碍疫情后中国经济的恢复。第六，要高度警惕过度积极财政政策带来的政府债务加剧风险。与2008年国际金融危机不同，疫情冲击是短暂的，疫情后经济运行会恢复常态化，因而采取类似2009年大规模刺激政策的理由并不充分。而且，过度积极的财政政策会导致政府债务和宏观杠杆率大幅上升，这将会成为金融风险的核心根源，也会阻碍社会生产率的提升。任泽平：当前须兼顾疫情防控与恢复生产，警惕各地疫情防控“一刀切、层层加码”现象。一些疫情较轻的城市，盲目照搬疫情严重地区措施，采取各种过度限制措施，不能实事求是、因地制宜，在没有兜底预案、企业买单的情况下，将疫情防控措施无限扩大化，经济发展基本停滞，本质上是懒政怠政、不担责的表现。“一刀切、层层加码”式防控，打乱了经济运行秩序，给企业、各行业、产业链、社会稳定带来严峻压力。因此，应坚持疫情防控与企业复工“两手抓”，采取分区分级防控措施，杜绝以疫情防控之名行懒政怠政之实，以简单粗暴的方式限制企业复工。疫情对全球供应链会有多大影响？中国应采取什么措施来巩固和提高我们在全球供应链中的地位，以增强国际竞争力？任泽平：疫情冲击全球供应链，中国须以改革的方法稳增长。一是放开汽车、金融、能源、电信、电力等基础领域及医疗教育等服务业市场准入，培育新的经济增长点。深化国企改革，落实竞争中性和所有制中性，消除所有制歧视，提升市场竞争和资源配置效率。二是以注册制改革为抓手，完善多层次资本市场配套制度。三是推动以“人地挂钩、金融稳定”为核心的住房制度改革，强化居住和实体经济属性，弱化金融属性。一方面，以常住人口增量为核心改革“人地挂钩”。另一方面，保持房地产金融政策稳定，回归市场化，支持刚需和改善型购房需求，支持行业间并购重组。四是调动地方政府和企业家积极性，给地方官员新的激励机制，给民营企业家吃定心丸。货币政策要注重定向调控、精准调控当前CPI位于几年来的高位，这使得货币政策发力时受到掣肘，但疫情对餐饮、旅游等行业影响较明显，其中小微企业尤其须加大逆周期调节力度。两难情形下，货币政策应如何定位？陈彦斌（中国人民大学教育部国家经济学教材建设重点研究基地执行主任、经济学院教授、中国宏观经济论坛主要成员）：2020年1月份CPI同比涨幅上升至，触及了2012年以来的最高水平。而剔除食品和能源价格的核心CPI涨幅仅为，连续16个月位于2%以下的较低水平。整体CPI与核心CPI走势分化，对货币政策的制定造成了一定困扰。理论上看，货币政策制定应着眼于核心CPI而非整体CPI。这主要是因为，包含食品和能源价格的CPI容易出现预期之外的大幅波动，会扰乱公众预期并对货币政策空间形成制约。本轮CPI上涨主要是受猪肉价格上涨叠加疫情的影响，与经济基本面不存在较大关联。因此，稳健的货币政策不应掣肘于整体CPI的上涨，而应坚持稳定经济的目标定位，加大逆周期调节力度。当然，猪肉价格上涨所引起的CPI涨幅扩大问题也不容忽视。有效解决猪肉价格上涨的结构性问题需要财政补贴政策等针对性较强的其他经济政策激励生产来加以应对和实现价格稳定，不能依靠总量调节为主的货币政策。伍戈（长江证券首席经济学家、总裁助理）：一是为应对疫情严重冲击，货币政策应坚持稳健略宽松的取向。在一季度各行业普遍遭受重创的情况下，需要宽松货币政策为稳增长和稳就业“护航”。二是需把握货币政策宽松的力度和节奏，坚持适度宽松但避免“大水漫灌”。当前，CPI涨幅位于高位，货币宽松的幅度需要考虑对物价的影响。同时，货币过度宽松容易导致房价大幅上涨。未来仍需坚持“房住不炒”定位，防止过量流动性推动房价上涨。三是货币政策要坚持定向调控、精准调控，合理运用政策工具。本次疫情对二、三产业以及中小企业冲击较大，因此货币政策操作要注重定向调控、精准调控，合理运用结构化货币政策工具，实现精准帮扶。疫情下货币政策如何提高调控效率，更有效增强对实体经济的支持力度？陈彦斌：面对本次疫情，货币政策及时采取多种手段释放了较为充裕的流动性，并通过政策利率积极引导市场利率下行。但也应看到，目前货币政策效果更多体现为股市的快速上涨，资金“脱实向虚”问题有所显现。因此，提高货币政策调控效率，使货币政策更有效地支持实体经济，是当前亟待解决的关键问题。事实上，中国货币政策传导不畅的问题一直存在，其根源在于经济与金融体制机制上的扭曲。一方面，实体经济中存在一些预算软约束部门，对信贷资金存在大量需求，挤占了其他部门的信贷资源。另一方面，在利率仍存在一定管制的背景下，商业银行可获得稳定的净息差，因而不愿过多承担风险，更有意愿将信贷资源投放到预算软约束部门。需要着力提高货币政策的调控效率。一是加强货币政策、宏观审慎政策与微观金融监管三者的协调配合，推动资金更好地流入实体经济。二是适度通过结构性货币政策，引导金融机构加大对特定区域、特定行业、特定群体的扶持。但这只能作为特殊时期的权宜之计，不能长期化、常态化使用。三是要加强货币政策的预期管理与前瞻性指引，给予公众信心和稳定的预期。四是积极推进供给侧结构性改革以破除经济与金融体制上的扭曲，并加快利率市场化的改革步伐。伍戈：为保证全年发展目标的实现，货币政策要更加积极有为，在稳健基础上灵活适度。用好已有金融支持政策，适时出台新政策，在多重目标中寻求动态平衡，妥善应对疫情短期内对经济的冲击，不搞“大水漫灌”。一是继续保持流动性合理充裕，引导实体经济融资成本下行。综合运用公开市场操作手段以及常备借贷便利、中期借贷便利等中长期流动性投放工具，保持总量合理。适时适度调节存款基准利率，合理压降银行负债端成本。二是继续用好结构性货币政策工具。已出台的政策要精准落地，压实承贷银行的责任，对企业进行严格的筛选，确保贷款用于疫情防控领域。同时，要提高审批和放贷效率，有效降低企业实际融资成本。三是要因时制宜、因地制宜采取针对性支持措施。要密切关注疫情发展情况，合理调整政策节奏，因地制宜采取针对性措施。根据不同地区疫情演变进度，不同行业复工复产进度及计划，设计有针对性的支持方案。四是要更加重视对中小企业和民营企业的融资支持。可考虑根据不同地区疫情情况，给予企业在特殊时期还本付息延期支持，对因疫情影响未能及时还款的企业不作逾期信用记录报送。从多方面着力实现财政政策效用值最大化财政目前处于紧平衡状态，尤其是部分地方政府债务压力较大。在应对疫情过程中，如何落实“积极财政政策”的政策定位？陈彦斌：当前，财政整体上面临减收增支压力，财政运行仍将处于“紧平衡”状态。作为逆周期调节工具的财政政策应加力提效，让“紧平衡”下有限的财政资源发挥更大作用。具体须从以下几方面着手：一是适当提高2020年的目标赤字率。适当提高目标赤字率体现了积极的财政政策定位，能在一定程度上缓解当前财政收支压力。二是财政政策要精准发力。针对受疫情影响较为严重的行业和企业，要进一步具有针对性地出台更多减税降费政策，进一步降低企业税费负担，帮助企业尤其是中小企业渡过难关。三是财政政策要提质增效。在减少税收收入的同时，避免非税收入的升高，切实降低宏观税负，以最小代价稳定经济增长。伍戈：在经济下行风险加大和财政收支承压背景下，为积极对冲疫情影响，要继续推行有针对性的财税政策，进一步优化支出结构。充分利用专项债等政策工具，将政策落到实处，实现财政政策效用值最大化。一是更加精准实施减税降费。可考虑研究出台阶段性、有针对性的税费政策，政策导向由“更大规模”转向“精准落地”，密切关注不同行业的税负变化，重点支持受损严重行业复工复产。二是优化调整财政支出结构。要落实零基预算理念，重视评估重大项目的财政可承受能力，削减非必要、非重点项目支出，压缩一般性支出。财政资金应投向撬动力度更大的重点领域，以市场化为原则，承担市场无力满足的需求。三是扩大专项债发行和使用。鉴于专项债是专款专用的债务，不计入财政赤字，有成本低、使用灵活的优势，建议未来进一步扩大专项债发行和使用。以一揽子政策帮助市场恢复信心除货币政策和财政政策，还应采取哪些重要举措帮市场与公众更快更好恢复信心？陈彦斌：还应从更全面的视野布局，采取“微观政策要活+产业政策要准+改革政策要实+社会政策要托底”的一揽子政策，帮助市场与公众恢复信心。一是要着力落实“改革政策要实+社会政策要托底”的政策组合，更好地提升消费者信心。就改革政策而言，核心是提高居民可支配收入，扭转中等收入人群可支配收入增速过快下滑的局面。同时，要加快建立房地产市场平稳健康发展的长效机制，减轻住房对居民消费的挤出作用。就社会政策而言，核心是完善社会保障体系与救助体系，使居民减少预防性储蓄，更好地释放消费需求。二是要着力落实“微观政策要活+产业政策要准”的政策组合，更好地提升企业家信心。就微观政策而言，要进一步简化行政审批、优化营商环境。就产业政策而言，要加大力度实施以放松管制、促进竞争为核心特征的功能性产业政策，为企业家提供更大发展空间和更多发展机遇。伍戈：一是加强疫情防控，做好与社会的沟通。疫情期间首要任务是疫情防控，只有疫情控制得当，经济才能正常发展。二是稳定就业和农产品供给，保障基本民生。线下招聘目前难以开展，可打造网上就业培训项目、开展线上招聘等，利用互联网解决就业问题。同时，当下正值春耕播种之季，要有序恢复农牧种植业，减少疫情对农产品产量的影响，稳定农产品供应和价格。三是推动有序复工，尽快恢复社会生产，落实划分疫区的政策。国内多数疫区疫情形势已走向缓和，各地区应根据当地疫情，有序推进企业复工进度。高风险地区重视疫情防控，中风险地区适时安排复工，低风险地区尽快恢复产业产能。四是增强公共卫生服务制度，补齐制度短板。一方面，须建立疾病预防监管体系，第一时间发现潜在特殊疾病暴发的可能性。另一方面，应重视培育重大疾病防控先进人才。与此同时，加强各级部门信息披露，发挥媒体舆论监督作用，营造实事求是、鼓励讲真话的氛围。主 编丨毛晶慧 编 辑丨曹 阳
对经济发展十分缓慢，对它影响极大，各行各业很难顺利发展！