毕业论文初稿上交管理系统
数据库。论文类型各种各样，但无论何种类型的论文都是经过资料收集、整理归纳、下笔撰写、最终成稿、定稿、审核、审核通过（或成功发表）这些流程的。而论文初稿通常指位正式被认可的论文。通常在初稿阶段就会有人开始进行论文的查重审核了，这也是为了谨慎起见。初稿查重的软件有很多，知网、论文狗免费查重、维普等。初稿查重可以节约论文写作时间，提高写作效率。而知网初稿查重所采用的知网查重版本通常为知网分解系统（AMLC/SMLC），知网分解系统又分为知网小分解和知网大分解。知网小分解系统一般用于本科毕业论文的初稿查重，而大分解系统通常作用于硕士、博士研究生毕业论文的初稿查重。
这个要根据各自学校的要求来看。我们学校要求论文的初稿一定要上传到系统中。不上传到系统中，最后是拿不到毕业证的。
上海交通大学毕业论文管理系统
计算机论文常用参考文献
在平平淡淡的日常中，大家都有写论文的经历，对论文很是熟悉吧，论文一般由题名、作者、摘要、关键词、正文、参考文献和附录等部分组成。写论文的注意事项有许多，你确定会写吗？下面是我整理的计算机论文常用参考文献，希望能够帮助到大家。
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医学院博士论文用知网查重系统检测入口： 值得提醒的是，上传检测的内容尽量和学校保持一致，这样检测结果才会一致。
汽车销售管理系统毕业论文初稿
1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录）3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。5、论文正文：（1）引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。 引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义, 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。〈2）论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、 论证过程和结论。主体部分包括以下内容：a.提出-论点；b.分析问题-论据和论证；c.解决问题-论证与步骤；d.结论。6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。中文：标题--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--标题--出版物信息所列参考文献的要求是：（1）所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。（2）所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。
汽车服务营销毕业论文
当我国汽车销售不断增长的同时,汽车售后服务变得越来越重要并逐渐成为我国汽车4S店的主要利润来源。下面为大家分享了汽车服务营销的毕业论文，一起来看看吧！
[摘 要] 汽车企业之间的竞争日益加剧,在经历了价格战和产品质量竞争阶段后,服务成为竞争的有力武器.本文通过对汽车服务营销理论的分析,对企业如何开展服务营销提出了几点建议.
[关 键 词]服务营销顾客满意策略
汽车市场竞争在经历了价格战和产品质量竞争阶段后,服务成为竞争的有利武器,成为企业争取差异化优势源泉.现在越来越多的汽车企业开始重视服务,汽车服务营销是以服务营销理论为指导思想,以提升用户满意度与忠诚度为导向,树立全员性、全过程的服务理念.
一、汽车服务营销理论
服务营销是企业在充分认识满足消费者需求的前提下,为充分满足消费者需要在营销过程中所采取的一系列活动.同传统的营销方式相比较,服务营销是一种营销理念,企业营销的是服务,而传统的营销方式只是一种销售手段,企业营销的是具体的产品.从服务营销观念理解,消费者购买了产品仅仅意味着销售工作的开始而不是结束,企业关心的不仅是产品的成功售出,更注重的是消费者在享受企业通过产品所提供的服务的全过程的感受.
二、汽车服务营销的作用
汽车属于大宗耐用消费品,具有一次消费花费资金大、使用周期长、需定期保养维护和检测、频繁易更换损件等特点.在汽车的购买和使用过程中,始终伴随着各式各样的汽车服务.在购买时,要同销售人员洽谈,询问汽车的性能、价格、配置等,此为咨询服务,还有汽车厂商提供的汽车金融服务,保险服务,购买后在使用中,汽车要进行定期的保养与维护服务,发生交通事故时,需要定损、定险、理赔服务.所以,对汽车这种独特而价值高的商品,为消费者提供服务显得更加重要.
1.汽车服务营销给企业带来长远利益
服务营销的核心理念是顾客的满意和忠诚.如果企业能够在顾客购买和使用汽车的过程中提供全方位的优质服务,顾客就会满意.满意的老顾客也会对企业及产品形成一定的忠诚度,并在亲朋好友要购买汽车时,往往向其推荐自己使用的汽车品牌及产品.顾客的.忠诚度和推荐不但可以促进汽车产品的销售,还可以降低成本,给企业带来长远的经济利益.
2.汽车服务营销使企业获得新的利润
汽车服务不但对消费者重要,对企业来说也极其重要,它给企业带来新的机会,新的利润增长.从全球来看,汽车服务业已成为第三产业中最富活力的主力军.根据欧美国家统计,在充分竞争的汽车市场中,汽车的销售利润占整个汽车业利润的20%左右,零部件供应利润占20%左右,而50%-60%的利润是从汽车服务中产生.
三、如何开展服务营销
为提高我国汽车服务营销水平,汽车企业应当采取“服务客户,提高用户满意度”的营销策略,转换角色,换位思考.汽车服务营销不应当仅仅局限于专业的销售人员,每一位员工都是企业提供服务的窗口.应从汽车设计开始,到生产制造到营销、使用,维修等,将服务贯穿于汽车“从生到死”的全过程.
1.建立汽车服务营销新观念
在提供服务上,厂家和经销商都应该树立起以客户为中心的服务意识,而不是简单的服务与收费的关系.作为汽车厂家和经销商,还应树立“保姆”意识,对用户的买车、用车、养车和修车提供尽一切可能的帮助和便利,要像“保姆”一样耐心、细心和精心,尽最大努力使顾客感到满意.
2.树立汽车服务品牌观念
入世的成功标志着中国经济正面临重大的转折,经济全球化必将导致国内市场竞争的国际化,新经济的冲击和消费的日趋成熟,使企业认识到谁能树立良好的品牌形象,谁就会赢得先机,占领和创造更大的市场.
中国重汽面临激烈的市场环境,充分认识到树立品牌的重要性.早在1999年率先在国家工商行政管理局注册了“亲人”服务商标,使其成为业内唯一注册的服务品牌,并且将服务品牌人格化,赋予其独厚的感 彩及鲜活的生命力.“亲人”服务品牌理念包含亲和用户和全程陪护两层含义.“亲人”服务理念,把服务提升到一个非常高度,带有浓厚的感 彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鲜活的灵魂,从而使品牌的生命得到了延续.
3.建立完善的售后服务体系
良好的售后服务是解决消费者后顾之忧的关键措施,是巩固和提高市场占有率的重要手段.汽车市场容量的扩大和科技含量的增大,势必大大提高汽车维修养护市场的容量.这对汽车行业来说必须以用户为中心,以服务为宗旨,以满意为标准,建立一套完善的售后服务体系,真正实现从“销售服务”向“服务销售”的跨越.首先,要提高汽车维修保养人员的技术素质和服务水平.其次,加强汽车销售服务的管理,提倡个性化的服务.另外,汽车售后服务除了维修外,还应积极开展汽车维护,保养业务和技术培训业务.今后消费者将更多地把目光投向那些能够保证自己汽车维护的全过程,能够为车辆建立档案,并且提供定期服务的维修公司.
CRM即客户关系管理,它是一个不断加强与顾客交流,不断了解顾客需求,不断对产品及服务进行改进和提高,以满足顾客的需求的连续的过程.CRM的策略就是要为客户提供完整且一致的销售、行销与服务,使客户愿意与厂商进行互动与交易.它结合了信息系统、销售机制、行销企划和客户服务,当然也包含了企业的内部作业.这些方面经过完整的整合,呈现给客户一个协调一致的企业形象.随着计算机、网络的普及,目前所有的汽车企业完全满足现有进行CRM的要求.
四、结论
本文站在理论和实践相结合的角度,通过对服务营销理论的研究,得出服务是汽车企业获得竞争优势根本所在,并征对汽车企业如何开展服务营销提出了建设性的意见.首先,企业要建立汽车服务营销新观念,其次,企业要树立汽车服务品牌观念,第三,企业应使服务内容更丰富,第四,企业应加强加强客户关系管理,最后,企业应提高服务人员素质,重视内部营销.通过对服务营销策略各个方面的改进,企业的客户满意度和忠诚度会有明显的提升,公司的核心竞争力会得到明显加强.
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1、了解格式：首先在网上搜索一篇论文进行阅读，了解一篇论文其中包含哪些方面，格式是怎样的，包括标题，摘要，目录，正文，参考文献等。
2、寻找参考文献：选题确定之后就开始搜索阅读与选题相关的参考文献。
3、写提纲：把搜索下载的论文仔细阅读几遍，看看别人是怎么写的。
4、写正文：按照之前写的提纲，依次把相关的文章写好就行，其中的论点一定要有理有据，要有相应的文献或数据做支撑。
5、检查整理：在写完之后检查字数，格式等是否符合要求，并做好相应的封面，标注相关信息即可。
扩展资料：
写毕业论文注意事项：
1、毕业论文的初稿撰写力求简洁明了，写出大概的提纲即可，不需要去深究细节。
2、撰写初稿前一定要先去阅读大量相关书籍与论文，找到想要论述问题的切入点。
3、论文初稿的编辑切忌不可照搬照抄，需要去理解消化所读的内容，然后表达出来。
4、论文初稿完成后需要交给指导老师批阅审核，老师给出相应指导意见后，根据意见再来作出修改。
5、遇到研究不明白的内容，一定要及时向专业课老师求助，专业课老师会给出指导意见。
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不断增加的城市空气污染 经过20年的改革开放，中国私人汽车数量迅速增加，汽车开始进入普通人的家庭生活。汽车需求的迅猛增长是推动2002年中国经济增长的重要力量。去年汽车制造商制造并销售了325万辆，比2001年增长了37%。此外，去年载客汽车的销售首次突破了100万大关，猛增56%，达到了万辆。 2001年后加入世界贸易组织（WTO），中国已经将汽车的进口关税从70-90%降低到44-51%，到2005年将进一步降低到25%。随着汽车价格的下降以及中国人较低的汽车拥有量，中国的汽车市场将会进一步繁荣。 随着轿车进入家庭，主要城市及近郊的交通拥挤状况会进一步加剧，从而使汽车废气排放问题更加严重。中国有2000万辆汽车和1亿辆摩托车，而其中大多数都在城市。在城市环境污染物中，汽车所排放的氮氧化物占到了45至60%，而一氧化碳则占到了85%。因此，中国城市居民所吸入的劣质空气主要是由汽车所排放的废气造成的。 除非政府愿意牺牲这方面的经济支柱产业，限制上路汽车数量。因此，要控制汽车废气排放问题，利用电子技术来减少汽车的废气排放是解决方案之一。 排放标准 2001年底，中国政府宣布对中国三大汽车制造商降低30%的汽车消费税，前提是他们所制造的汽车得满足欧II标准。六个月后，在第三届中国亚洲清洁燃料国际会议上，政府的另一项声明进一步表明了控制汽车排放的决心。声明称，北京将从2003年1月开始对在北京销售的机动车辆实行欧II标准，并计划于2005年实施欧III标准。 要控制废气排放所面临的挑战并不仅仅是要设计一个具有清洁燃烧能力的完美发动机，还要利用合适的半导体电子器件对发动机的燃烧过程进行合理的控制。英飞凌为今天的发动机管理平台提供了所需要的单片机、传感器和功率半导体器件。 用于动力总成系统的半导体器件 为控制废气排放量，可利用半导体传感器来精确测量吸入空气的成份。利用单片机快速计算出所使用的燃料数量，然后再起动燃料喷射器。由于有正确的空气-燃料比，因此可以达到近乎完美的燃烧状态，从而使废气的排放达到最少。 汽车动力总成应用中需要多个传感器来将"真实"环境与电子部分连接起来。基于半导体的传感器专用于测量速度、位置、温度和压力。对于动力总成应用来说，最大的变化趋势是利用集成了传感器单元和信号处理部分的有源传感器来代替过去的被动式传感器。由于需要更精确地测量发动机的状态，因此这一趋势发展很快。 在通过传感器测量到发动机的状态以后，单片机就可以处理这些数据并提供合适的控制信号来控制致动器的动作。单片机是利用逻辑技术制造的，而集成度的提高使得可以将功能强大的处理器与外设集成在一起。目前的趋势是将DSP功能集成进来，从而允许实现更为复杂和精确的信号处理软件算法。这样就可用软件实现以前采用硬件实现的功能。 一旦单片机"知道"下一步该做什么，单片机就发送合适的信号到致动器。通常，致动器需要高电压或者大电流才能动作。因此，需要利用功率半导体器件来驱动致动器，如燃料喷射器或火花塞。过去几年里，功率半导体技术的发展主要集中于优化现有系统的成本和部分集成。这产生了能够集成功率输出级（DMOS或双极）、模拟电路和数字逻辑的混合集成技术（BCD）。高集成度功率器件的优势是可以支持诊断，从而可使系统具有更好的可靠性（动力总成是汽车中的关键应用）。同时，这还可使最终产品所需要的外部器件数量大大降低。 系统解决方案 目前的动力总成电子控制单元（ECU）中，电子器件部分主要是半导体器件。 半导体传感器 传感器位于动力总成系统的前端。传感器用来测量物理参数，如水温、空气压力以及发动机曲轴的转动速度。这些数据非常关键，它们为闭环控制系统提供了关键信息。除了温度传感、压力传感和霍尔传感器以外，微机械技术还带来了崭新的加速和偏向角速度传感器，同时还允许利用标准晶圆制造工艺集成信号处理电路和数字化电路。 1.温度传感器 根据扩展电阻原理，线性和稳定的半导体传感器可低成本地替代镍或铂金属膜传感器，同时还可提供比PTC热电阻技术上更优越的器件。 2.位置和速度传感器 动态差分霍尔IC可以测量曲轴或凸轮轴速度、传动速度和车轮速度。通过使用位于单个芯片上的两个霍尔单元，一个差分放大器和处理电路，可以测量到磁场差。这意味着可以将温度漂移、制造容差和外部电磁环境等破坏性环境影响降到最小。同样的信号水平，与单片机的接口要比采用旧式的有感线圈简单得多、便宜得多。 英飞凌新开发的TLE4925C特别适合曲轴应用。其集成电路（基于霍尔效应）提供了频率与转速成正比的数字信号输出。额外的自校正模块提供最优的精度。利用新的模块型封装所集成的滤波器电容器可以减少干扰。 3.进气管绝对压力/大气绝对压力传感器 在新一代传感器中，复杂的处理电路完全集成在传感器芯片上。随着表面微机械技术得以在标准BiCMOS工艺进行微机械加工，利用其技术制造的传感器称为MEMS(微电子机械系统)。利用微机械技术，可以制作出厚度仅有400 m的多晶硅薄膜。这些薄膜构成在芯片上的多个电容器和两个参考电容器。信号则源于压感区域和参考区域的差别。 由于需要利用模拟的绝对压力传感器来测量进气管绝对压力和大气绝对压力，因此标准BiCMOS技术就特别重要。这是因为需要复杂的电路来提供模拟输出信号，进行线性化和偏差补偿。一个MAP传感器测量进气管中空气的绝对压力，并为发动机管理系统提供一个重要的参数（空气体积）。另一方面，一个BAP传感器则测量环境空气压力（是汽车高度的函数），这也是发动机管理系统所需要的同样重要的一个参数（空气密度）。有了这两个参数，就可算出空气的质量，并利用算出的空气质量来决定喷入多少燃料以实现最佳的燃烧。英飞凌的BAP传感器KP120适用于柴油和汽油发动机的管理。 单片机 单片机是动力总成系统的大脑。实时运行的高度复杂的算法用来在各种情况下管理发动机及传送动作。由于系统位于发动机罩下的恶劣环境中，因此除了合适的CPU以外，单片机的整个系统架构对于系统性能来说非常重要。目前在动力总成应用中使用的CPU架构有8位、16位和32位。 8位架构主要用于非常低端的汽车产品，但在摩托车ECU中的应用前景看起来很好。英飞凌提供低成本的增强8位C500核心，以及适合在成本敏感的摩托车市场中应用的高性能外设。由于相应的软件和工具集与业界标准的80C51单片机完全兼容，因此可加快软件开发周期。 32位单片机的市场份额正越来越大。但是，大批量生产的16位产品仍然在目前的汽车中有很大的市场。英飞凌的16位C167系列旨在满足实时嵌入式控制应用的高性能要求。该系列单片机的架构针对大指令吞吐量和对外部刺激（中断）的快速响应而优化。集成的智能外设子系统可将所需要的CPU干预降低到最低的程度。这还减少了对通过外部总线接口进行通信的需要。C167系列的成功源于其CPU，以及对于动力总成应用的要求来说非常理想的外设组合。 称为C166v2内核的新一代C166内核采用了单时钟周期执行技术，因此性能提升了一倍。内置的高级乘法和累加指令（MAC）执行单元极大地提高了DSP性能。 目前功能最强大的单片机采用了32位CPU。此类CPU中的一些源于单片机架构。而象英飞凌TriCore这样的CPU则是针对实时环境中的嵌入式控制应用而设计的，因此非常适用于象动力总成这样的应用。 功率半导体器件 在动力总成应用中，需要开关驱动喷射器、氧气传感器加热器、放气阀、冷却风扇以及一些继电器等负载。在单片IC中集成多个开关可以缩小电路板尺寸，从而降低成本。目前可提供2至18通道的多通道开关器件。根据特定的应用，可驱动从50mA直到30A的电流。负载可以是欧姆负载、容性负载或感性负载。 越来越多的数字逻辑可以在功率输出级一起实现。随着BCD技术的发展，可以在器件中集成许多此前必须由专用ASIC或单片机完成的新功能。 除了这一控制功能外，目前的开关器件还集成了保护和检测功能，如短路、过载、超温、过压、负载开路、静电放电（ESD）和反向电流保护等。此外，还可通过实现在过载时断路以及限流模式等故障保护模式来进一步提高系统可靠性。多通道开关器件通常可利用标准通信接口（SPI）进行控制。诊断信息通过SPI传输回单片机。英飞凌公司还提供了一种高速点到点通信接口，可为未来时间关键的应用（如PWM电流调整）提供更大的数据带宽，并降低微控制器和功率开关器件（如超过 8通道的器件）的I/O端口数量。
论文管理系统初稿查重吗
初稿要查重。
因为一次通过的几率非常低，有时候自己原创的重复率都不一定能达到要求，内容中有参考他人的内容，论文发表那么都可能会直接影响到整体重复率。我们可以看看他人的想法，但一定要做好论文查重工作。
进行论文发表查重前，我们要对论文查重系统做一个详细了解，现在有许多专业查重系统，收费也比较合理。在选择论文查重系统时，可以查看市场评估、收费、报告方式等，针对这三方面能轻松查重。最好选择知名度比较高的系统，论文发表这样重复率更准确一些，之后论文发表也有利于修改。
建议大家完成初稿后进行查重，如果没有查重就直接提交给导师，那么可能导师会使用学校要求的系统进行检测，之后一旦重复率高，那么除了会直接退回来进行修改外，可能还会跟学校协商延期毕业。所以知道论文查重的重要性后，一定论文发表要自己提前进行查重，之后避免一些特殊情况出现。
总之，完成一篇毕业论文还是有许多方法和技巧的，我们在提交论文前需要进行查重。除了需要知道初稿要查重，而且还要对论文查重系统做一定了解，论文发表只有选择靠谱的，才能保证准确率以及安全性。
一般学校是不会对论文初稿查重，只会对论文终稿查重。但是一般都建议学生对初稿进行查重，以便提前了解当前论文是否有过多重复内容，学生可以将论文初稿上传至论文查重检测系统中进行查重检测，等待查重系统检测完毕后，学生可以查看论文查重报告单中的重复率、引用率、重复内容等重要查重指标，根据报告单中的信息对论文进行修改降重，以确保论文终稿顺利通过学校检测。
论文初稿会查重吗？写完论文之后的初稿，要不要进行查重？基本上一次性通过的学校论文查重的真的很少，因为很多同学们在写论文的时候多多少少都是有要修改的地方，有些部分还会借鉴到别人的观点，然后重复率也是会上升的。论文初稿会查重吗论文初稿会查重吗？论文的初稿查重是很有必要的，因为论文初稿进行论文检测可以节约很多的写作时间还有可以提高写作的效率；论文初稿查重检测之后，就会有很高的重复率，同学们应该及时对重复的部分进行对应的修改，知道重复率达到学校要求里面。论文初稿会查重吗？中国知网是目前国内最权威的查重软件，无论是数据库还是算法，都是不错的，所以同学们想要进行论文查重，是可以选择知网查重的；但大家都知道，知网查重的价格会有点昂贵，初稿检测是有点浪费了；但同学们可以试下中国知网的另一份版本：小分解检测；这个版本的收费是比较低的；而且严格性是很强的；可以用于初稿检测。论文的完成是关于能不能毕业这件大事，如果不是为了拿毕业证，相信会有很多人都不愿意费钱费力的去写一篇论文；所以为了很不容易写出来的论文，就需要选择比较可靠的软件来对自己的论文进行初稿检测，防止一些歪门邪道透露了论文信息。论文一旦被泄露，就会意味着你论文被别人占为己有了；所以建议大家选择知网查重这个软件。
1、论文初稿是需要进行查重的，因为刚完成的论文有很多地方需要修改，修改一方面是提高论文质量，还有就是降低论文重复率。 2、论文查重后会有一份检测报告，检测报告可以帮助我们更好地修改论文，所以论文初稿查重很有必要。
上海交大学报投稿系统
上海交通大学于1921年在电机系设立了“有线通信和无线通信门”，1952年院系调整后成立了电信系，1958年重建为无线电系，1978年改名为电子工程系。上海交通大学电子信息与电气工程学院电子工程系设有 “信息与通信工程”和“电子科学与技术” 二个一级学科，均有博士学位授予权，并设有博士后流动站。四个二级学科为“通信与信息系统”、“信号与信息处理”、“电路与系统”和“电磁场与微波技术”。其中，通信与信息系统和电磁场与微波技术为国家重点学科。电子工程系所涉及的主要研究领域有图像通信、移动通信、光纤通信、计算机通信及网络安全、集成电路设计、微波射频电路与天线技术、信号处理、电子测量技术等。拥有“区域光纤通信网与新型光通信系统”国家重点实验室、“信息安全综合管理技术研究”上海市重点实验室、“数字媒体处理与传输”上海市重点实验室。与国内外多家知名企业建立了联合研究院和实验室，如上海交大-微软联合研究院、上海交大-IBM联合研究院、上海交大-贝尔通信与网络联合实验室、上海交大-三星电子联合实验室，上海交大-丽台联合实验室等。 电子工程系围绕国内外信息领域前沿技术和国民经济建设需求，以及学科发展建设目标，制定、实施科研和教学计划。承担了多项国家自然科学基金重大和重点项目、国家863计划重大项目、国防重点预研项目、国家科技部重大攻关项目、国际合作研究项目等，取得了一批具有自主知识产权的高水平科研成果。注重解决科研成果应用于国民经济建设的关键技术和工艺，不少科研成果已转化为社会生产力，为国民经济发展和地方经济建设做出了重要贡献。 系的组成· 现代通信研究所 · 无线通信技术研究所 · 图像通信研究所 · 光纤通信技术研究所 · 信号处理与系统研究所 图像通信研究所浏览次数：23731 发布者：系统管理员 发布时间：2006-09-14 13:24:39上海交通大学图象通信与信息处理研究所（简称图象通信所）组建于1998年，致力于数字高清晰度电视系统、先进信源信道编码、无线视频传输、网络多媒体信息处理及ASIC芯片设计等技术研究。所长张文军教授曾是国家HDTV专项总体组组长、教育部首批长江特聘教授，现任上海交通大学副校长。图象通信所是上海市科委与上海交大共建的上海数字技术中心的依托单位，是教育部高校首批网上合作研究中心——数字技术网上合作研究中心的依托单位和牵头单位，也是上海市数字电视联合实验室，上海市重点实验室－数字媒体处理与传输实验室的依托单位，上海市图像图形学会的挂靠单位。在学科上属信息与通信工程一级学科，在该学科的两个二级学科（通信与信息系统、信号与信息处理）上招收博士、工学硕士和工程硕士，设有一级学科博士后流动站。图象通信所现有教职工30余名，其中教授6名、副教授 9名，在读研究生，包括博士、硕士、工程硕士200余名。在数字电视广播和宽带无线图象传输、数字媒体普适计算和处理、网络多媒体、数字媒体内容制作与应用、芯片与系统等方面具有坚实的研究基础。近年来，发表大量学术论文，为主组织每年一届的工博会数字电视与无线多媒体技术国际论坛，聘请数十名国际知名学者和教授担任客座教授和研究员。 图像通信所长期从事视音频压缩编码算法、系统、硬件和软件等关键技术和设备研究，是我国在数字电视广播及数字媒体处理与传输领域的主要研究力量之一。近10年来，图象通信所共完成各类国家重大和重点科技攻关项目、自然基金项目、863项目等30余项，获国家科技进步二等奖2项，省部级科技奖励13项。其中，张文军教授领衔的国家HDTV总体组于1998完成我国自主研制的第一代数字高清晰度电视功能样机，1999年完成的第二代系统成功地进行了国庆50周年庆典的HDTV现场转播试验，开创了我国数字电视研究开发的新局面。交大提出的数字电视单载波地面广播传输系统ADTB-T总体性能优于美国的ATSC标准和欧洲的DVB-T标准，突破了单载波在高速移动、大容量接收和单频组网等国际难题，达到国际领先水平；在数字电视中间件、机卡分离和SOC芯片等关键技术方面取得重大进展；在3TNet网络流媒体和新一代视频编解码技术、数字媒体内容制作和网络化非线性编辑等方面已经取得重要进展。 光纤通信技术研究所浏览次数：18267 发布者：系统管理员 发布时间：2006-09-14 13:29:15区域光纤通信网与新型光通信系统国家重点实验室实验室主页： "区域光纤通信网与新型光通信系统"国家重点实验室由国家计委和国家教委批准建立，以上海交通大学和北京大学为依托，1996年3月国家教委（教技【1996】8号）批准实验室对国内外正式开放运行。 实验室位于上海交通大学浩然高科技大厦17楼，实验用房约580平方米。 主要依托于电子信息学院光纤技术研究所和理学院应用物理系现代光子学研究所。实验室拥有一支由国内外著名专家学者组成的学术委员会，包括著名学者、美国工程院院士厉鼎毅博士，著名学者、中国科学院院士张煦教授等。实验室现有固定人员21人，其中教授6人，副教授9人，具有博士学位的7人。 实验室配备了多用户工作站、蓝宝石激光器系统、微处理器分析系统、精密反射仪、光学光谱分析仪、掺铒光纤放大器等三十台价值在10万元以上的先进仪器设备，固定资产总值1200万元。 实验室主要研究方向为：全光通信网技术研究、区域光纤通信网技术及应用研究、光导波及光子学器件基础技术研究等，并在这些领域培养高层次人才。目前在读博士后3人，博士研究生35人，硕士研究生37人。针对专业特点，开设了多门教学实验课程。 全光通信网是目前国际前沿研究领域，实验室率先于90年代中期在国内提出全光通信网研究计划建议，并获得国家863计划重大项目支持。 这是我国政府部门首批支持的全光通信网研究项目。实验室于1998年建成了国内第一个具有完整网络层次的三节点城域全光自愈试验环网和四节点城域全光自愈双环试验网。 经国家科技部和上海市科委组织的专家组鉴定，认为："技术上具有九十年代中后期国际先进水平， 并具有特色和多方面重要创新。在中国全光通信网络研究领域进行了开创性的工作，提出和验证了多种创新的节点结构，特别是在国内首次实现了光自愈环结构。已完成的研究成果为进一步研究开发全光通信网实用技术奠定了坚实的基础"。目前，该项成果已走向产业化。 在区域光纤通信网方面，实验室承担了多项国家和省部委的重点研究项目。如在区域光纤通信网在国防军事领域的应用研究方面，承担有国防科工委"九五"科技攻关项目"SDH多环综合通信网"，主要研究提供高可靠性多路由自愈环路的话音、数据和图视综合通信网络平；"光交换矩阵"研究，是高速区域光纤通信网多路由选择的关键器件。同时开展光纤通信网连到用户家庭的 "最后1公里"-接入网的研究工作。 在光导波及光子学器件、光学非线性方面，主要研究工作有：1)研究和开发各类支持DWDM大容量光纤通信网的无源光器件，探索研究各类新型光器件及其在大容量光纤通信网络中的应用等。 2）研究非线性光学中多波相互作用及光纤中的光学非线性效应；色散及非线性对光信号传输的影响及其利用。 3)在导波光学研究方面，建立了渐变折射率光波导精确的色散方程，在物理上阐明了WKB方法的近似实质；每年有多篇SCI/EI论文发表。4)在特种光纤及器件方面，研究包括抗辐照光纤在内的特种光纤（包括石英光纤和有机塑性光纤两大类）及器件，研究这类光纤的耐辐射机理和辐射加固技术。由我实验室研究成功的抗辐照特种光纤作为光纤通道耦合器，已成功地应用在1999年5月10日发射上天的"风云一号"气象卫星C星的遥感仪器中。经中日气象局卫星气象中心组织的在轨测试表明，使用光纤通道得到的图象清晰，其图象质量可与美国1998年发射的NOAA－15卫星相当。 实验室在"九五"期间共获资助科研项目136项，经费 万元，其中"863"项目16项、攀登计划项目4项、国家自然科学基金项目15项、省、部委项目50项、国际合作项目2项。取得专利6项，获各类科技进步奖7项，出版专著3本。在国际刊物上发表论文51篇，国内核心刊物上发表论文98篇， 国内一般刊物上发表论文85篇。 实验室与一些国际著名的学术团体和机构保持着密切的交往和合作。曾于1994年～1999年与英国国际发展部（DFID）开展了技术合作TC（Technical Cooperation）项目，进行了7人次的技术合作与交流。 与澳大利亚新南威尔士大学在全光通信网方面开展了合作研究。 跨入2000年，全球信息通信特别是光纤通信技术的发展又进入了一个更高的境界。在提供了机遇的同时，也带来了严峻的挑战。实验室将在已经取得的研究成果基础上，进一步加强队伍建设，特别是注重培养年青的科技人才，并根据国内外光纤通信领域的发展趋势，制定更高的研究目标。同时进一步加强与国内外学校、研究机构和公司企业在光纤通信技术领域的合作。注重将研究成果产业化。为提高我国在国际上信息通信领域的地位、培养国家急需的通信技术人才，增强我国在国际上的综合竞争能力作出我们应有的贡献。 信号处理与系统研究所 信号处理与系统研究所的前身是雷达技术研究室，该研究室1980年经中船总批准建立。为适应国内外形势和技术发展的要求，1990年起改为“信号与信息处理教研中心”。 经多年的积累与发展，2006年经上海交通大学批准成立“上海交通大学信号处理与系统研究所”简称“信号所”，主要从事雷达信号处理， 数字信号处理，通信信号处理、语音、音频、多媒体信号的压缩编码、DSP应用等。信号所现有教师10人，研究生近百人 ，下属5个主体实验室。长期以来，信号所在信号处理相关的基础研究，软件开发，硬件制作上积累了丰富的成果，技术与经验。
你投的稿不符合要求，没有达到标准，就给你退回来了，就这意思
不是很好投的！！！按照我们学校的等级划分，上交的学报是B类的噢～！！！加油！