杂志之家的期刊资料全面吗
一般没什么问题的，难道你怕他捐款而逃？要不然可以去邮局订报刊，不过送报刊的速度不敢恭维。兴许还会给你少那么一两本。就每个月初新杂志，去哪买就是了，放心，还能锻炼身体。
今年想给孩子订阅杂志，邮局太官僚，送书不通知还必须自己弄报刊箱，于是选择了杂志铺（网上有人推荐，又是京东），现在三个月了，感觉很后悔，首先他们送书慢，我订了四个杂志，这三个月基本都有2个是延期一个月送到，问客服她们推脱是出版社给他们晚了。其次有两本书说明上注明月刊，一年12期，结果三个月就给我两本，我咨询客服，她们有推脱说是出版方合刊了一年寒暑假经常有这种状况，我就说既然有这种状况你们这么多年应该知道，那在界面上应该注明，要不我花了12期的钱就给我10期，这不是欺消费者吗，她们又不回答了。所以，如果你想给孩子订阅杂志，建议你上网买过期杂志，便宜，而且比杂志铺还要快。
最直接的防方法:打电话找刊物所在地省级新闻出版主管部门核实刊物真假后,打电话到杂志社核实。机构的特点1、可以代发几百种刊物（教育、医学、矿业等无所不能），能颁发几十种获奖证书（好象所有的公章都归他管），几乎能满足所有作者的需求；2、号称有N多博士、教授（教授都忙着搞自己的科研，图名图利，有必要出卖自己的成果吗？）；3、联系方式只有qq号、手机号、无办公地址或办公地址不详细；（特别要注意那些为了让你相信，特别提供很详细地址、提供身份证号码的和网站的代理人，那种人更是你没商量。或许那身份证是捡的！！！！！！！）4、超低的版面费或可以讲价的版面费。5、超级快的出刊速度，你要哪期就哪期的，你要什么时候就什么时候的（也许就是自己给你印刷的）。6、一个人一天可以给你完成近万字的原创（打字员估计可以完成）。代理机构人的伎俩：当前市场上出现的假刊基本集中在几个方面：1.是私自编造刊名，自称正规期刊来坑人。比如：《创新教育》等杂志，这些杂志根本在新闻出版总署上查不到。也不可能有它自己的CN刊号。但他们杂志上却印刷上了自己的CN刊号和ISSN刊号。甚至主管，主办单位都有，跟甚至还可以自己印刷个**核心的字样。其实这都是编造的，在这种杂志上发表论文在职称中，原则上是无效的（为什么说原则上，等后面再提）2.是克隆伪造正规杂志，自称杂志社编辑部来坑人。比如：河北《基础教育》杂志。正规的《基础教育》在上海正常出刊，但河北省一些不法分子，盗用《基础教育》的刊号，甚至封面等信息，私自印刷出版。这类杂志上发表论文原则上也是无效的。3.发问题刊物：现在有很多刊物都有几个副刊，也有增刊，开始协商告知是发在正刊上，等您收到刊物后才发现是发在增刊、副刊上的（这种情况非常普遍）；4.发假冒刊物（不知道是什么地方也许是自己家给你印刷的杂志）；5.把刊物封面上标注有“人文社科类核心”、“教育类核心”或者“xx部核心期刊”的刊物当作您要求的核心刊物推荐。6.堂而皇之的告诉你虽然是增刊但杂志封面上没有增刊、副刊、专刊等字样，或者杂志封面上印有“核心”字样。所以：第一点：你没商量，后根本没地找他主张您的权益去，QQ号、手机号不可信，没有具体的地址（xxx路东100米，这些都是障眼法），一样不可信；第二点：稍微想一下就能明白，一个发论文的机构能养得起那么多高素质的人才吗？这就开始人了；再有那么多高素质人才为什么自己不进行科研立项，非要把自己的成果卖给你去换得报酬呢！第三点：碰到这种情况您先别高兴，想一下既然作者自己去投稿很难，如果一个机构告诉您什么刊物都能发，除非他是神仙，发表文章都得有自己特殊的关系，能发的刊物也是有限的。一、关于论文发表1.国内学术期刊，目前90%为收费发表论文，也就是说，作者发表论文需要支付版面费。2.学术期刊在发行方面一向比较艰难，这个问题很容易理解。一般作者是不会花钱买一些学术性质的杂志来看的。因为这个原因，国内学术期刊自2003年的事业单位转到企业单位后，一切运营要自负盈亏。所以自2003年来，学术期刊陆续开始在稿件审核通过后收费发表论文。3.论文发表只为职称只求毕业的多。这是我们国家目前学术期刊的现状。4.不收版面费的学术期刊现在很少了，而且其稿件的审核时间往往至少需要2-3个月的时间，然后再等2-3个月等待文章发表出刊。（到时文章没有录用，白等了这么长时间，评职称的机会错过了，得不偿失）5.风险提示：并不是所有的杂志发表了论文都有效的。杂志有正规的有非法的，因为期刊行业开始了收费发表论文，所以很多不法分子使用非法期刊征稿，其目的无非就是敛财。非法期刊发表的论文属于无效的。6.如何辨别期刊的真伪？新闻出版局工作人员回答：凡在国家新闻出版局查询系统里查询不到的刊物，均为非法刊物。所以作者可以通过国家新闻出版总署的数据库进行刊物查询。7.查询系统里查不到的是非法期刊，那查得到的一定是正规期刊吗？答案：非也。很多不法分子通过盗用刊号，私自印刷等手段，使广大作者分辨不清真假。但作者们需要注意，盗用了别人的刊号或刊名的非法期刊是无法将文章登陆中国期刊网、万方数据库等数据库查询系统的。所以中国期刊网和万方数据库在某些程度上成了期刊鉴定的又一方法。很多单位都要求文章能够登陆中国期刊网和万方数据库才算。（万方数据库是国家信息中心建立的网上数据中心）8.中国期刊网和万方数据库不能查询到的刊物，一定是非正规期刊吗？答案：非也。中国期刊网目前并没有完全收录所有的合法杂志，所以对于一个杂志的合法性并不能单一的用中国知网来检测（知网是清华大学建立的网上数据图书馆），而是需要在国家新闻出版总署网站查询，并通过新闻总署提供的相关信息询问当地的新闻出版局来确定刊物的合法性。这样一方面确定了杂志的合法性，另外一方面也排除了杂志可能出现的假刊等现象。二、再谈真刊与假刊，曝行业内幕很多作者对刊物并没有鉴别能力，常出现以假刊价格跟真刊比较。这就好像用盗版系统盘跟正版系统盘比价格，山寨机跟品牌行货比较一样。在此，我们特别撰写此文，以揭示假刊为什么便宜，假刊的操作，以及为什么正规的期刊不便宜的一些行业内幕。在谈假刊和真刊前，我们要先理清一个概念，什么叫假刊？什么叫真刊？有什么制度规定或判断标准？真刊，是指国内公开发行的，拥有独立的CN刊号的，国家新闻出版总署批准的正规出版物的原本。因为期刊是连续出版物，所以期刊的原本是每期的原本。假刊，假刊就是不是真刊的所以版本。它包含，私自编造刊名，克隆伪造真刊原本，盗用他人刊号，规定外出版的增刊，副刊等一切刊物。为什么真刊的费用都比较高？主要是真刊要有独立的CN刊号。这个刊号应该是国家新闻出版总署统一发放的。自己编造的并不算。一般刊号的注册前后需要的费用大概是数百万元。国内目前的CN刊号一般都是企事业单位注册的，或历史遗留下的。比如《吉林教育》由吉林省教育厅主管，CN刊号的注册基本上也是教育厅注册的。这些正规发放的CN刊号，是可以通过新闻出版总署的期刊查询里查询到的。一般在查询系统里查询“吉林教育”就可以查到刊物的刊号信息和主管主办单位信息。假刊是查不到的。而且目前国内的CN刊号注册已经停止（即暂停注册了）。目前市场上的真刊，属于数量有限了。因为真刊发表论文在各类职称评审中能起到很好的作用，并且目前学术期刊杂志社的运营情况艰难，所以真刊上发表论文，一般都是要收取一定的费用。这个费用，是由各杂志社根据自身的市场情况自定的。比如发的多的教育类、医学类和社科类的杂志，社里的费用可能就高，征稿比较难的专业类的，费用就可能低一些。这些假刊有个共同点在于，费用比较低，名字很动人。但名字都在新闻出版总署上查不到。只所以假刊一般会名字叫《**教育》、《中华**杂志》主要是因为一些有影响力的刊物都是这类的名称，用通俗的话说“它们只是在傍名牌”。假刊费用低，因为他们印刷杂志不用通过新闻出版总署的清样审核，不需要支付刊号使用费等。他们只需要排版好，然后送印刷厂印刷出来就可以。一本杂志的印刷费用不过20元到40元之间。刨去其他开支，假刊，一篇文章收费50元都是赚的。所以他们的价格可以便宜到100-300元都行。这完全是个暴利行业。从河北省的《基础教育》事件中，我们可以清晰了解到，这些不法分子，出版了不到10期的杂志，就坑作者了近百万。这完全就是个小作坊作假的行为。跟媒体报道的冰红茶冒充什么血蛋白利润上绝对有得一拼了。可笑的是，并不是所有的地方在职称论文材料的审核上都比较严格的。部分地区基本上是有杂志就可以通过。《基础教育》的很多作者都是在公安局电话取证的时候，才知道自己发在了假刊上。就是这么一个问题，让我们的期刊市场如此混乱。特别08年以来，各地对刊物的鉴别力度都加大了，一大批作者深受其害。但暴利驱使这些假刊的制造者仍在继续。《创新教育》被媒体曝光，他们又会冒出《创新教育研究》来。这让很多的作者是防不胜防。因为成本的超低，这些假刊采取见刊付款的方式。因为一般的刊物在出刊后的当时，很难区分真假。但正规的期刊，出刊后，文章会被登录中国期刊网或万方数据库。所以这些期刊数据系统成了鉴别是不是克隆伪造的期刊的手段。有些期刊数据库，实际是民间机构，不具备行政功能。他们为了自身的运营，也会降低对刊物正规性的检查。某些网站上的刊物，是新闻出版总署查不到，中国知网、万方数据登录不了的期刊。很多都是典型的假刊，却在这些网站上能够查到。这对于一些不懂鉴别期刊的作者来说，更是麻烦得很。目前职称评审部门要求的核心期刊主要以北京大学图书馆“中文核心期刊”和南京大学“中文社会科学引文索引（CSSCI）来源期刊”为主。核心期刊必须以这两大目录收录为准，以上3、4条是无法从国家有关部门查询到真假的，因为您发表之前告知您的相关刊物信息是真实的，所以能从国家有关部门查询到该刊物的信息，只有发表后才知道上当。要想避免这些情况发生就只能靠您的智慧来分析您所委托的机构是否可靠。现在的论文发表网站千篇一律讲自己的优势，保证自己的诚信，都是假、大、空，其实那些所谓的优势都是无法落到实处的，没有任何优势可言，保证诚信，请问拿什么保证？最会保证，要不保证就不会有与发生了。行胜于言，衡量可靠与否的方法看是否具有实实在在的措施保护作者的权益。并非所有期刊都能发表学术论文新闻出版总署计划财务司发布的《2006年全国新闻出版业基本情况》：2006年全国共出版期刊9468种。根据新闻出版总署关于发布《社会科学期刊质量管理标准》（试行）的通知（新出期〔1995〕696号）：将期刊分为“学术理论类”、“互作指导类”、“时事政治类”、“文学艺术类”、“综合文化生活类”、“教学辅导类”、“信息文摘类”等七类，在万方数据库可以查到数字化期刊>学术理论类(共有2397种刊)。约占2006年全国共出版期刊9468种的,即四分之一。并非所有期刊都是学术理论类期刊，即并非所有的刊物都能发表学术论文。四种识别方法教你如何鉴别期刊真伪发表论文，注意鉴别期刊真伪，避免上当。征稿信息纷乱复杂，如何鉴别期刊真伪？一、看刊号是否齐全，格式是否正确看刊物有没有国内统一刊号（CN刊号）和国际标准刊号(ISSN刊号),两者都有才是正规期刊.如果只有ISSN号,没有CN号,即可认定其为非法出版物.国内统一刊号的格式为：CNXX（2位数字）-XXXX（4位数字）/X（大写英文字母）例：CN11-5640/N。国际标准刊号的格式为：ISSNXXXX（4位数字）-XXXX（4位数字或3位数字最后一位为X）例：ISSN1673－9795；ISSN1674－098X二、查询刊号真伪以查询《价值工程》为例，在以下网址查询到的电话就是杂志社的电话，如果其它地方查询到的，那很有可能是，大家要小心。中国知网(中国期刊网（http:///）http://=价值工程万方数据（http://）http://注意:一本正规杂志只有一个名字!很多假杂志的名字在新闻出版总署查不到，“编辑”会告诉你另一个杂志名字让你查，并说这个该杂志是能查到的那本杂志的一个版之类的话。查询方法一 打开新闻出版总署网站（中华人民共和国新闻出版总署办公厅主办）（1）页面右中找到［新闻机构查询］栏目（2）［媒体名称］填写：期刊名称（3）［媒体类别］选择：期刊（4）点击［搜索］即可查证------------------------------------------------------------------------------------l 查询方法二 打开＂中国记者网＂（中华人民共和国新闻出版总署报纸期刊出版管理司主办，技术服务中心：中华人民共和国新闻出版总署网管中心）（1）［媒体查询］填写：期刊名称（2）［类 别］选择：期刊（3）点击［确定］即可查证------------------------------------------------------------------------------------l 查询方法三 打开“中国报刊出版网”http://（中华人民共和国新闻出版总署报纸期刊出版管理司主办，技术服务中心：中华人民共和国新闻出版总署网管中心）（1）点击栏目第一行第二列［许可媒体名录］（2）网页左下角找到［许可媒体名录］（3）［媒体名称］填写：期刊名称（4）［媒体类型］选择：期刊（5）点击［查询］确认即可查证三、邮发代号问询该刊物是否有邮发代号,正规期刊可以通过邮局按邮发代号订阅.非法期刊一般不在邮局发行，也没有邮发代号。邮发代号的格式为XX（1或2位数字）-XXX（3位数字）.四、区分增刊,专刊与杂志正刊的差别.从刊名可以判断,正刊的刊名只有一个，并且这个刊名按“查询刊号真伪”的方法可以查询到其国内统一刊号。增，专刊是个别杂志社为了提高自身经济效益，而出的增刊，专刊。属于非法出版物。其刊名多为《XX》杂志"教研版"或"学术版"或"理论版"等或《XX-XX》杂志或《XX·XX》,这种某杂志某版或刊名带破折号或刊名带点的均为增刊或专刊.按“查询刊号真伪”的方法查询不到期国内统一刊号。
我订了三本12期的杂志都退了。2017年7月订的，2017年9月收到第一期3本，10月就收到两本没有人通知为什么，打客服电话过去才知道少的那本他们没货了断定了，说剩下11期会退款到我支付宝。结果一直到12月6号还没收到11月的刊物，更别提12月的了，而且断刊说退款的也没退，钱也没到账，也没人通知是怎么回事。一气之下打电话过去把所有的都退了，等他们核算等了2天才发短信给我说只能退2018年1月以后的（我到现在2017年11月和12月的还没收到）而且退回款没有明细只给了个数字说是要我在登陆填退款申请填进去，填完了审批通过了才能退回。我很无语，再也不会在杂志铺订阅任何刊物。要么换一家，要么去书城买，要么就算要去图书馆看也不会在杂志铺订。简直坑爹，大坑。
健康之家期刊杂志版面费多少
现在知网收录的期刊，基本要求2-3个版面起发，算下来大概是3500-6000字符，版面费会在1千－2、3千的样子。具体实际情况还是要看刊物的。
像普刊的版面费，基本是和文章的字符数相关，字符数越多，自然版面费就越高！
对于普刊来说，大部分刊物在4000-8000字符左右，算足够了。
万方、龙源、维普、超星这些数据库收录的刊物，可以1版起发，1版的字符会在2000-3000左右，版面费几百元上下。
也有那种按篇算的，不过也是根据文章字符数来看。
学报一般是1000-3000元左右。核心期刊对文章的要求非常严格，而且需要长篇，基本费用以万为单位。
所以，由此可见，大部分期刊的费用是在200-1000元内。
期刊的价格，通常和期刊的质量成正比，不过这一点比较局限于普刊。不少核心是不要钱的，但对质量的要求很高。
像教育类跟医疗类的期刊比较抢手，价格会比其他专业方向的期刊贵一些。
在期刊发表论文发表的时候，很容易听见一个词，版面费。这个其实是决定杂志价格的关键因素，因为检测费和审稿费相差不大。
举个例子，期刊A的一个版面是能排2000字符（这里需要注意下，字符是包含空格标点符号的），如果你的文章有2000字符，那就需要一个版面。如果文章有4000字符，那就需要两个版面。
如果一个版面的费用是800，那么2000字符文章的费用就是800，文章是4000字符占用两个版面，那么就是800*2，一共1600元。以此类推，我们就大概能估算出版面费是多少了。
如果需要降低期刊发表论文发表的成本，应该怎么办呢？需要控制文章的字符数（这个地方需要同时考虑考评文件要求的字符，以及杂志社要求的字符），字符不需要太大，最好刚刚够就可以了。
期刊的级别
1、普刊：几百上千的都要
因为它涉及检索网，所以我们先讨论费用范围，稍后介绍搜索网。
审核时间：一般期刊的审核周期很短，通常为1-5个工作日，也有期刊可能需要半个月的时间
2、学报＞1000元
大概版面费用＞1000元，每本期刊的具体价格不同，费用以期刊为准
审核时间：期刊审核周期相对较短，通常为一周至半个月，较长的也可以为1-3个月）
3、核心＞2000元
许多核心声称它们不需要版面费，但大多数会在通过后象征性收取一些版面费，这大概是＞2000元。如果他们通过中介，他们基本上都上万。今年的核心审核非常严格。既使是中介，退稿率已达到85％以上，因此建议您如果要投核心，应至少提前一年进行准备。万一撤稿，您将有足够的时间进行替换。
审核时间：1-3个月
根据学术堂的了解，版面费就是期刊录用作者的稿件后向作者收取的费用，不收版面费的刊物现如今是少之又少的，绝大多数都是收取版面费的，为什么要收取版面费呢?一来是杂志社现如今基本都是自负盈亏，也是要生存的，二来需要发表文章的需求逐年上升，不论是职称论文还是毕业论文，支付版面费成了在所不惜的自觉行为，那么论文版面费一般多少?版面费国家并没有明确统一的规定，版面费因刊物的级别不同而不同，一般的价格是核心期刊大多万元以上，普刊600元-1000元左右不等，sci倒是有不少免费发表的，但是对文章要求比较高，难度比较大，国内的价格大概就是这个范围，具体价格刊物和刊物也会不一样，如果刊物给出的价格明显低于或高于前面提到的价格区间，那么作者就要多加注意了，切忌不可贪图便宜。有些不了解的作者会认为只要给钱就能发表，其实不然，即便是要求不高的普刊也不会录用一些质量不过关的文章，大部分杂志社最注重的还是文章的质量，质量不达标即便给钱相信也不会有杂志社愿意录用的，刊物整体的水准是杂志社必须保证的，尤其级别越高的刊物对文章质量的把控越严格，所以大家在发表文章时不必过于关注费用的问题，应该把注意力放在提高文章质量上来，这样才能尽快发表。
版面费是现在期刊的生财之道，越是好期刊版面费反而低
版面费里包含成本费，编辑给审稿牛人的辛苦费等。
汽车之家杂志封面
牵引波音747客机；
攀登世界最高活火山；
三次问鼎达喀尔拉力赛冠军；
这些沉甸甸的荣誉都出自一辆车，它就是大众品牌旗舰SUV——途锐。
途锐（Touareg）之名，源自“撒哈拉之子”图瓦雷克（Tuareg）游牧民族。由于生活环境干旱缺雨，为了寻找水源，图瓦雷克人不得不在茫无边际的沙漠中四处奔波，为此练就了一身极限求生技能。大众将图瓦雷克部落的名字赋予给旗下首款SUV，寓意其征服极端环境的自信。
在聊途锐之前，必须要先提及“大众教父”，已故的大众集团掌门人费迪南德·皮耶希。在他执掌大众集团的岁月里，大众品牌实施产品向上战略，首次涉足高档豪华车领域，途锐是其中之一，另一款车则是已经停产的辉腾。
从产品诞生之初的定位就已经明确，途锐这款车型与众不同，2002年，首款途锐问世，与之同一年问世的还有一款车，它就是保时捷卡宴。随后，包括05年问世的奥迪Q7以及16年推出的宾利添越，这四款车在同一时代都采用相同的技术平台进行制造，也奠定了途锐作为中大型SUV的高端血统。
由于集成了整个大众集团最先进的研发实力，第一代途锐一经问世就备受好评，尤其是在优异的行驶性能和越野性能方面，甚至超越了同时代的奔驰ML与宝马X5，纷至沓来的订单让大众集团尝到了冲击高端SUV市场的甜头。为了进一步提升产品热度，大众集团甚至不惜成本，在途锐车型上搭载了夸张的V10 TDI 柴油引擎和W12 汽油引擎，匹配带低速四驱功能的全时四驱系统和空气悬架，途锐在豪华SUV 中的定位接近“封神”。
第一代途锐虽好，但由于车身过于沉重等原因，导致车辆油耗居高不下，并且主销的 V6自吸发动机和6AT变速箱也逐渐跟不上时代，于是第二代车型在轻量化和动力性能方面进行了进一步升级。相比第一代车型，第二代途锐的车重足足降低了208kg，差不多是3位成年男性的体重之和，并且得益于全新的外观设计，风阻系数从降低至，轴距也增加了38mm，让车内空间更加宽敞。
而此次升级的真正核心是搭载了 V6机械增压发动机和8AT自动变速箱，相比自然吸气发动机，动力大幅提升的同时油耗反而降低了，这让途锐在消费者心中的口碑进一步提升。
2018年3月，一辆全新途锐离开斯洛伐克首都布拉迪斯拉发，一路穿越11个国家，总里程超过16000公里，而它此行的目的地就是中国首都北京，并选择在那里举办全球首发仪式，原因很简单，中国是历代途锐最大的消费市场，没有之一。
第三代途锐依旧保持和添越、卡宴、Q7相同的平台，而这一平台也由于大众集团的技术革新，从PL71与PL72变成MLB-Evo，在保持越野性能的基础上，驾乘性能进一步提升。为了让更多消费者能体验到途锐带来的顶级品质，这一代车型也首次搭载了 涡轮增压发动机，进一步拉低车型的售价门槛。
而面对越来越严苛的环保局势与大城市限牌政策，全新一代途锐也新增eHybird插电混动版车型，在 高功率发动机的基础上，增添一台电机、一块35kWh的三元锂电池以及一套电控系统，在充满电的情况下，可以提供58km的纯电续航里程，并且配合大容量油箱，满电满油可以达到1000km+的超长续航，为户外越野提供实力保障。
不论是新发布的eHybird车型还是高端的车型 ，在驾驶过程中又各自有何不同以往的特色呢？一起试驾见分晓！
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与众不同的德系eHybird表现
说起混动，很多人都会想起丰田与本田，确实在混动技术发展道路上，日系扮演着开山鼻祖的角色。但日系混动的最终目标大多均以省油为主，而在动力提升方面却一直表现平平，但这恰恰是德系混动的拿手好戏。
关于eHybird版本的动力，我们从途锐全系的定价中就能轻松分析出大致结果。版本车型的指导价为万元万元，车型的指导价为万元万元。而eHybird版本只有一个售价——万元，明显离版本更近，说明大众集团对它的动力表现非常自信。
事实也确实如此，发动机采用高功率调教，最大可以爆发出252匹马力和370牛·米的扭矩，再配合永磁同步电机带来的136匹马力和350牛·米扭矩，综合总功率达到367匹马力和700牛·米扭矩，百公里加速时间更是缩短至秒，已经超越了 V6车型。
在实际驾驶体验中，我们发现了这套混动系统的与众不同之处。为了实现更好的电驱动动力介入，电机被巧妙安装在发动机与变速箱的连接处，这样做的好处非常明显，就是让动力系统能充分利用变速箱资源，实现更高效率的驱动。
并且电动状态与燃油状态其动力输出的路径完全一致，因此不会出现在某些自主品牌PHEV车型上出现过的纯电状态与燃油状态判若两车的尴尬境地，确保了驾乘品质的一致性。
不仅如此，大众途锐eHybird车型的ECU对能量回收的策略也与市场主流不同，相比日系丢掉油门就开始电机反拽的状态，途锐eHybird在松掉油门的大约10-15秒内并不会采取任何措施，只有在超过这个时间或踩下制动踏板后，能量回收系统才开始工作，将动能通过四驱系统和变速箱传递至电机，变成电能储存在电池组中，供下一次动力需求时再释放。
并且动力系统的这一系列动作都可以通过中控屏幕上的能量流界面以最直观的形式呈现在驾驶者面前，而仪表盘中央更是设计了实时状态下电池的充放电状态与功率，让驾驶者对当前车辆能量回收系统的工作状态一目了然。
在实际驾驶过程中，大众途锐eHybird系统留给我们非常深刻的印象，在爬山上坡时，采用EV-Drive纯电驱动模式，车辆拥有接近完美的线性动力输出曲线，并且全程极为安静。当到达山顶开始下坡路时，高效的能量回收系统尽最大可能降低刹车系统的负荷，并且将动能转化为电能，甚至从山顶到山脚出现了表显纯电续航里程不降反升的“怪异”现象，充分说明途锐eHybird电控系统的高效、实用与先进。
性能如此卓越，外观设计却异常低调，作为目前途锐全系车型中唯一一款PHEV车型，它只在车头进气格栅与车尾门上张贴了象征身份的eHybird标识，并且匹配了全系唯一的19英寸十幅亮黑搭配轮毂，其他设计均与普通途锐没太大差别。
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V6 不止是身份的象征
既然途锐eHybird如此优秀，那是否 V6车型就缺乏竞争力了呢？并非如此！大排量在实际驾驶过程中的优势显而易见，用沉稳和雄浑来形容最恰当不过。当油门深踩，车辆并不会像电动车一样一下弹出去，而是不紧不慢动力缓缓流出，随后再如排山倒海般爆发。放置于的途锐身上，你能感觉到这辆车很沉，但依然能觉察动力系统的强悍。
空气悬架也是车型专属的配置，不得不说，悬架装上这玩意，整个底盘都变得更加高级了。在不同越野模式下，车辆会自动升高与降低底盘，以获得更好的通过性或更高的稳定性，甚至在后备箱右侧还设计了底盘高低调节按键，在需要时降低底盘高度，以方便大件货物的搬运。
当然，空气悬架最大的优势就是可以调节软硬，尤其是在两台车换着开时，能明显感受车型所具备的底盘厚重感。试驾过程中，我甚至爱上了驾驶这台途锐过减速带或窨井盖的感觉，看到前面的坑洼，你根本不需要过多减速，丢掉油门滑行过去即可，随着“砰砰”两声并且伴随轻微的振动，车辆就已经完成穿越，这种感觉在二三十万的车型上从来没遇见过。
发动机与搭载托森机械式差速器的全时四驱系统在越野时更能发挥其优势，遇到再大的坡，降低速度缓慢前进，能明显感知发动机在源源不断输出动力，丝毫不用担心动力不足的问题。而优秀的四驱系统则能将打滑的车轮锁止，把动力分配给有附着力的车轮，帮助车辆脱困。
当然，在铺装路面定速巡航才是这辆途锐最令人愉悦的时刻，发动机带着低频的运转，配合绝佳的车辆NVH性能，在柔软的空气悬架帮助下，用刀切黄油来形容这种丝滑质感更为恰当。甚至由于车辆在运行时过于平顺和安静，驾驶者很容易被迷惑，造成超速的后果，这恰恰也是途锐 车型超高机械素质的优势所在。
写在最后
依然记得，18年前购买的第一本汽车杂志封面就是途锐，然而说来惭愧，此次试驾也是我第一次深度体验途锐车型。这种感觉就好像与素未谋面却深深了解的“爱豆”面对面交流一样，对我而言它是最熟悉的陌生人。
幸运的是，眼前这辆第三代途锐与我脑海中靠信息勾勒出的途锐画像并没有太大差别，甚至表现得更为优秀。或许这大概就是这辆挂着VW车标却拥有豪华车实力的中大型SUV能在中国市场深受消费者喜爱的核心原因吧。
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2020年即将过去，它或许真是史上最糟糕的一年，今年大多数人都经历了或仍在经历这一场前所未有的健康、经济危机。“安全感”或许成为今年我们每一个人在不安中汲汲追寻的关键词。
但无论面对怎样的困境，你仍然能够争取为自己、为家人作出最优的选择。在一次次选择中抓住生活中的确定性，拂去岁月里的不安，向着新的一天、新的一年，迈出坚实的每一步。
时间的车轮驶至2020年年尾，留下一路蜿蜒曲折的轨迹。
根据世界卫生组织统计数据，截止2020年12月13日，全球累计新冠肺炎确诊病例已超过7000万例，死亡病例近160万例。
这些数字还在继续增长，疫情带来的不仅仅是健康危机，更有经济危机。IMF在2020年10月发布的最新经济预测认为，2020年全球GDP将历史性地出现的负增长，为大萧条以来最严重的衰退。虽然应对疫情的医学方案即将问世，未来经济复苏之路依然艰难，且极易遭受挫折。
白底黑字的阿拉伯数字2020被画上了一个红叉，美国《时代》周刊的新一期杂志封面把2020年定义为“最糟糕的一年（the worst year ever）”。在感叹“英雄所见略同”之余，很多人在心底小声问自己——2021，这个世界会变好吗？
（图源/视觉中国）
面对充满诸多不确定的未来，很多人庆幸此刻自己身在中国，无论是相互调侃“白天打工人、晚上尾款人”的你我，还是担忧中年危机、延迟退休的甲乙丙丁，都不得不承认——2020年，对每一个人来说，健康就是最大的财富、最大的安全感。
清晨，你从家里出发抵达办公室，傍晚，再从办公室回到温暖的家，你周遭的环境安全吗？在滚滚车流中等待红绿灯的间隙，在摩肩接踵的人群中间，你是否有想过——出行本身，是否就是一个安全隐患？
2020年这一场前所未有的健康、经济危机，我们每一个人都在不安中追寻安全感。
在不确定中寻找确定，可能是个人应对这一切变化的最好方式。正如疫情期间在公共场所，请务必戴好你的防护口罩。
（图源/新华社）
即便看似简单的戴口罩，也不是所有人都能做到。比如，婴幼儿。畅快地呼吸多么重要，哪怕口罩再轻薄透气，无数次被孩子扯开、扔到一旁，一度是很多中国家庭在疫情期间的烦恼。
儿童是一个国家的未来，是世界的未来。在中国，儿童更代表着一个家庭的未来。重视儿童，也是一个国家、一个社会文明进步的标志。从食品、服装、玩具，到各类生活用品，很多国家和地区都设置了专门的婴幼儿标准，社会规则中亦明确儿童优先。
（图源/新华社）
疫情期间，不少家庭为健康安全考虑，尽可能地减少孩子的公共交通出行，私家车成为出行首选。除了传统意义上的车辆主动、被动安全，为了更好地呼吸，车内健康安全，也成为汽车企业、车主们考虑的安全要素之一。
一些车企快速响应，在车内引入可达N95、N99口罩防护级别的车载空滤系统，甚至可启动“生化防御模式”，车内健康安全概念、车内空气净化系统不断提升，各种健康概念、宣传，一时之间让人眼花缭乱。到底怎样才是真正健康安全的车辆？
且不说防御空气中的病毒，光是汽车内饰本身就是一道易错丢分题。门把手、钥匙、换挡杆、按钮、安全带插销等金属零部件的表面通常会采用镀镍处理，含有镍、铅、锑等有害重金属；皮革座椅、扶手等为提升稳定性和耐久性，会使用含有六价铬这种有害物质的铬鞣鞣制方式；门板、仪表板、顶棚等生产中会使用各类溶剂和着色剂……
这些年，经由新闻媒体曝光的关于车内空气质量的消费者维权事件屡见不鲜。车内空气中挥发性有机物VOCs(Volatile Organic Compounds)较常见的有苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醇、十四碳烷、TVOCs等，VOCs常来自皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内装饰材料散发出的有毒气体，对人体肝、肾、呼吸系统、造血器官、免疫功能等会造成严重危害。车内空间相对狭小，且较为密闭，特别在夏季高温环境下，车内零部件及装饰材料中的有害物质更易挥发出来。因此，车内空气污染是危害车主健康的“隐形杀手”，乘车出行的婴幼儿、孕期妇女，暴露其中尤其脆弱。
（对车内进行检测）
汽车车窗、车门经常处于关闭状态，车内这些有害物质残留不仅带来异味，还会引发过敏，若是遇到没事喜欢咬咬门边、把手、安全带的“熊孩子”，更是糟糕。
2020年11月，汽车垂直媒体“网上车市”，带着4辆从生产线下线30天内的不同豪华品牌汽车，委托吉林省产品质量监督检验院进行了禁用物质测试、车内可挥发有机物测试。
测试工程师们毫不手软地破拆了汽车的驾驶座椅护面、座椅背板、座椅储物袋、中央扶手护面、方向盘护套、门护板扶手、门内拉手柄、安全带、遮阳板本体、遮阳板镜盖、顶棚拉手、B柱上护板纺织层、副仪表板下地毯等等日常接触频率较高的部件，在封闭空间里进行气体采集，经过一连串化学分析、重金属检测、有机物和气体分析之后，得出了测试数据。
（车配件被拆卸后进行检测）
2020年12月10日，上海市公共卫生临床中心根据上述测试数据，给出的鉴定结果表明： 沃尔沃XC60车内可挥发有机物和禁用物质数据表现均优于国家标准限定值，不会对人体健康造成威胁。
（沃尔沃XC60的车内可挥发有机物测试数据?上述数据摘抄自吉林省产品质量检验院出具的检测报告）
（沃尔沃XC60的车内禁用物质测试数据?上述数据摘抄自吉林省产品质量检验院出具的检测报告）
拆掉了4辆新车，出动2家权威机构，至此，我们终于有了一个看得见、摸得着的汽车车内健康安全的标杆。沃尔沃车主们在知乎上喜滋滋交流的“鼻炎患者福音”“婴儿级呵护”……终于明明白白、真真切切地摆到了眼前。
（对沃尔沃车辆专业的测试）
生命健康安全，是一个怎样强调都不为过的命题。这也许是我们在诸多不确定性中所能抓住的确定性之一。
善待自己，守护家人健康，也是作为一名公民、作为一名家庭成员的重要责任。我们关心空气、水、食品安全……我们关注生活、工作环境中的诸多细节。我们所能抓住的确定性，也许就从一顿早餐、一辆汽车开始。
2020年即将过去，它或许真是史上最糟糕的一年，无论面对怎样的困境，你仍然能够争取为自己、为家人作出最优的选择。在一次次选择中抓住生活中的确定性，拂去岁月里的不安，向着新的一天、新的一年，迈出坚实的每一步。
-转载自南方人物周刊
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车之友可能是很多80后，90后的第一本汽车杂志了吧。那个时候网络并不发达，汽车杂志成了当时爱好汽车的人必追的书籍。我也一样，03年开始买第一本汽车杂志，到10年的最后一本，可以说里面有自己半个青春。
好了，煽情的话不多说，看了那么多新车资讯，我给大家换换口味，走一波怀旧风格。
比起现在快消的汽车评测视频，有时候回味一下文字，确实有不一样的感觉。
这本汽车之友是2005年第23期。也就是15年前，那就从他开始，看看15年前的杂志里，都有哪些车，这些车是否都还在...
第一页就是国产初代福克斯大大广告图。当初第一眼看到这款车的时候，就觉得很时尚，这样的设计在当时绝对是比较新鲜的。福克斯也是长安福特的发家，往后几代在市场上的表现都非常出色，是长福的销量保证。如今最新一代福克斯在去年已经上市，但是似乎在销量榜上已经销声匿迹了，长福有必要好好思考了。
随着铃木退出中国，长安收购了长安铃木的所有股份，昌河也被北汽所收购。再看05年这张广告图，那时“全新上市"的利亚纳突然觉得有些感慨。
以现在的眼光看这代Cayman，依旧不过时。人不可貌相，车，绝对可以。这话我喜欢，当时的文案对每个字的把握真的很到位。现在一款新车上市，各种打着广告法擦边球的广告语满天飞。
现在有谁还记得这款车。在当时，这车在路上绝对是马路的焦点，可惜起亚的品牌力在当时，包括现在都不足以支撑其在中国的定位。不过，其实又有点怀念当时的市场，不是人选择车，而是车选择人，什么样的车型都能在当时的市场中找到，百花齐放。
来到本书的重点，也就是封面图上的S级。05年，奔驰S级迎来”全新“换代，这一代奔驰也是目前在路上能见度比较高的S级，也是奔驰S级转向较为年轻设计风格的开始。
当时S500的参数表。放到现在绝对不能想象一款160万的奔驰S级仅搭载了17村的轮毂，但是在当时已经是顶级的配置了。没有那么多的主动安全科技，没有四驱，但是 V8发动机依旧表明着他的旗舰身份。
标题的”超女“一下把我们拉回15年前，芒果台”超级女声“当时是正火的栏目，汽车评测对比自然就用了当时流行的热词。
记得当时看完这篇文章的时候，就告诉自己，以后一定要买飞度。在我看来，绝对是一款比较完美的车了。毕竟我是真接受不了雪佛兰乐骋的外观。那雨燕呢？在这里替本田粉说一句，还是本田大法好，哈哈。
魔术空间的飞度，在当时已经是非常超前了。15年后的今天，依然有许多自主品牌还在以后排座椅上翻来说自己的空间有多灵活，设计很新潮。要知道这是飞度14年前玩的了。
300C绝对是我印象非常深刻的车型。毕竟长相就是一种百万级豪车的范儿。300C由北汽和戴姆勒克莱斯勒合资国产，万的售价看似不低，但是在当时已经算国产车中，价格很高的了。尽管国产的300C由于各种原因停产了，目前进口方式还在国内销售，但是似乎克莱斯勒品牌已经很难在国内存活了。
主战坦克这个词用的很到位。不过销量差也是有原因的，我觉得在近40万的车上，还是装备4AT变速箱，真的难以想象吧。
三星乱入。当时手机以及一些电子产品的广告可以说是汽车杂志的标配。翻盖、滑盖、直板各种样式的手机，经典有时候真的很让人怀念。视频摄录是当时手机中的高端配置。
这代GT-R正式自立门户，外观奠定了奠定了现款GTR的基础。不过当时的我似乎对GTR没有太多兴趣，可能我和周杰伦一样接受不了，从奔驰车下来的夏树吧。哈哈~
猜车时间，这是哪款现有车型的原型车，还在售哦
捷达是时代的象征，也是一款在任何汽车内容平台上时常被提起的车。现在一汽大众已经将捷达品牌独立。之后将以捷达作为品牌名称，用更低的售价去进入市场，这对自主品牌是一个挑战，但捷达离开大众logo后，还会被大家认出吗，等等看吧。
自动启停在当年也是个新鲜玩意了。汽车之友用了一整页的内容来为大家解读自动启停的工作原理。
当时的人可能不知道，14年后的今天有多少人一上车就是把自动启停关闭。这可能是汽车发明史上，比较不受人待见的功能之一了。
读者投稿是当时我最喜欢的栏目之一。尽管现在想想会不会是汽车厂家与杂志合作的内容之一。
这位石先生的文章写的确实不亚于汽车专业编辑。
初代国产CRV，05年能花20万买家用车的家庭，是绝对的小康之上了。不知道这位北京的石先生如今换了什么车。
杂志的底版是东南菱帅的广告。广告语还是比较惊人的。这款车也圆了很多人的EVO梦。
今天这本2005年汽车之友杂志就给大家分享到这，全都是自己的一些感叹，欢迎大家讨论。
如果大家喜欢这类老书分享，可以关注我，我会尽力给大家整理。
感谢~
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汽车之家杂志刊号
排名如下：
1、《汽车之友》：《汽车之友》（《AUTO FAN》）杂志是由中国汽车工程学会主办的汽车类专业杂志。《汽车之友》杂志创刊于1986年1月，双月刊，创刊号发行44000，全部邮局发行，除1000多份在邮局零售外，其余都是订阅。
2、《汽车导购》：《汽车导购》是2010年11月1日汽车导购杂志社出版的图书，由汽车导购杂志社编辑。本书主要介绍了不同的汽车，如何选购汽车等有关内容。
3、《汽车情报》：《汽车情报》是由中国汽车技术研究中心主办，中国汽车工业信息网承办的汽车行业最具权威和价值的行业内资源期刊。
4、《汽车族》：《汽车族》杂志隶属中国最大的人民日报报业集团，由中国汽车媒体的龙头《中国汽车报》主办，与全美最大的杂志集团Primedia旗下的全球最具影响力的汽车杂志《Motor Trend》版权合作创办。
5、《汽车博览》：《汽车博览》是一本让你了解和喜欢汽车的杂志，本刊与国际著名汽车期刊《auto motor und sport》版权合作。
6、《名车志》：《名车志CAR AND DRIVER》品牌创始于美国，1955年，最初的名字是：SPORTS CARS ILLUSTRATED。1961年，正式改为现在的名字：CAR AND DRIVER。
7、《越玩越野》：《越玩越野》杂志由北京卓众出版有限公司出版，它是一本专注于SUV、玩、户外、装备、驾驶、自驾、越野等领域的专业越野车杂志。也是中国第一本针对越野车、SUV创办的高端杂志，是一本提供给成熟男性的玩具手册，也是一本提倡越野精神的专业汽车杂志。
8、《中国汽车画报》：《中国汽车画报》在充分汲取国外权威汽车杂志先进办刊理念和经验的基础上，《中国汽车画报》依靠高素质的专业团队，以独立、客观、公正的态度对国内外最新汽车资讯进行全面、详实和精彩的报道。
9、《汽车与驾驶维修》：《汽车与驾驶维修》杂志创刊于1992年3月，是国内唯一一本将整车报道、售后服务相结合的专业汽车杂志，并以打造业内产品展示的第一平台和汽车服务价值的权威坐标系作为杂志的发展目标。
以上就是发行量最高的中国汽车杂志。
汽车杂志吧?内容比较丰富!也比较厚!但要15元一月!
北京市花乡二手车市场的 （爱车宝典）
有个《大众汽车》杂志，可以找中文期刊在线帮忙。
杂志云之家
1、杂志铺：是目前中国市场最大的杂志订阅平台，主要是销售邮发渠道的品类，更多是大众类的杂志，是目前交易量最大的一家杂志订阅平台；也正是因为交易量大，商品折扣相比其他平台，都有明显的优势！订阅的方式都是年订阅、半年订阅、季度订阅。
2、杂志猫：公司位于上海地区，主营的产品是各种杂志，订阅的方式有两年送一年，三年送两年，一年订阅，近日增加了半年订阅的方式。
3、有家书院：公司位于广州天河区，并在2019年9月29日荣获杂志行业首个国家电子商务可信交易试点单位。主营产品是各种外版期刊和核心期刊，订阅的方式是年订阅、半年订阅、季度订阅，部分杂志还可以单期订阅，除此之外，还在2019年9月签约樊登读书会，销售由读书会精选的图书。
有家书院除了成为国家电子商务可信交易试点单位之外，还在公安系统进行了备案，并提供不同的互联网举报方式，确保给消费者创造安全的购物环境，也是所有杂志订阅平台里面，唯一一家将诚信经营做到位的平台。
4、杂志云：类似于杂志猫，提供两年送一年，三年送两年，一年订阅的方式，但是该平台在网上的负面信息较多；
5、杂志客：类似于杂志猫、杂志云，都是提供两年送一年，三年送两年，一年订阅的方式；
6、杂志汇、杂志100都是新的网站，具体情况尚未清楚；
7、杂志订阅，特别是一些外版期刊、核心期刊，根据杂志社／出版社的要求，只接受年订阅的方式，所有的杂志，都是需要提前预订的，因此杂志订阅，不用于其他的商品交易，对安全和服务的要求特别高，也正是因为这样，在部分平台就不断出现了很多售后问题，包括收钱不发货、漏发等等严重问题，因此保障消费者的权益，就显得非常的重要，也是每个订阅平台需要做好的工作。
可以登入“杂志云”杂志订阅平台，就能够搜索你想要的杂志了。希望能帮助到你
杂志订阅我都是直接用某宝里面的杂志铺