第十三届中国智能交通年会优秀论文集

1、仉宝玉，肖军．基于GA参数优化整定的PI型广义预测控制．科学技术与工程，2011，2：367~3702、付秋峰，肖军，李书臣．基于微粒群优化和模拟退火的约束广义预测控制．石油化工高等学报，vol23(2)，2010，6：89~923、张立国，肖军，佟仕忠．立式金属罐容积检定爬壁机器人本体设计．工业仪表与自动化装置，2010，2：37~414、裴硕，肖军，翟春艳．基于模糊神经网络的滑模控制算法．科学技术与工程，2010，4：900~9035、张勇强，肖军，付秋峰．基于ARM的供热计量和智能温控的应用研究．工业仪表与自动化装置，2010，1：68~706、刘威，肖军，翟春艳．基于改进灰色预测模型的自适应PID控制算法．科学技术与工程，2010，2：501~5047、王志超，肖军，赵国峥．炼油厂循环水系统油料泄漏点快速检测．辽宁石油化工大学学报，2009，4：67~708、罗曦，肖军，佟仕忠．油罐无损探伤机器人及其作业路径规划的探讨．扬州大学学报，2009，（12）：54~569、肖军，高德胜，吴云．错位无环流直流可逆调速系统的仿真．科学技术与工程，2009，1：6404~640810、肖军，金太东．PLC与智能仪表PS-485串口通讯的设计与实现．中国高校通信类学术研讨会论文集，2009，9：414~41711、肖军，白静．状态反馈最优控制器设计及仿真．鞍山师范学院学报，2009，8，11（4）58~6112、栾硕，胡东方，肖军．智能交通系统模型的研究及算法分析．鞍山师范学院学报，2007，12，9（6）：69~7213、马静，李书臣，肖军．基于模型预测控制的迭代学习控制器设计．河北工业科技，2006，23(1)：8-1114、李书臣，肖军．模糊控制在聚合反应釜温控中的应用．自动化与仪器仪表，1997，(1)：32~3415、王玉武，肖军．聚丙烯反应釜控制系统．抚顺石油学院学报，1995，（3）47~5016、于爽，张燕，肖军．基于MATLAB的过程控制系统课程仿真实验软件．辽宁石油化工大学学报，25，2005，4：83~9017、肖军，李书臣．圆网纸机定量水份控制系统．自动化仪表，1998，19(10)：32~3318、仉宝玉，肖军．集散控制实验教学系统的开发与应用．渤海大学学报（自然科学版），25，1，2004，3：82~8319、翟春艳，肖军．基于遗传算法的模糊模型广义预测控制．2004中国控制与决策学术年会论文集，中国黄山，2004，5：172~174（ISTP）20、王杰，肖军．医疗网络信息系统方案设计．辽宁统计，2003，6：30~3121、王莉，肖军．基于C-R模糊模型的广义预测控制设计与仿真．全国系统仿真技术应用学术论文集，2003，422、肖军，井雷．模糊自适应温度控制器的设计与仿真．电子与信息学报，vol25，2003，4：213~21723、肖军，王莉．软水器的SCM控制设计与应用．全国单片机及嵌入式系统学术年会论文集，2003，10：1127~113024、王玉武，肖军．PLC在小型加氢试验装置中的应用．国际东西方发明专利学术会（德国），香港新闻出版社，2001，925、肖军．基于MATLAB的CAI实验课件的开发及应用．微型电脑应用，2000，3：37~3826、肖军．现场总线在常压精馏试验装置控制中应用．基础自动化，2000，7（2）：44~4627、吴云，肖军．应用绕组函数对同步电机电感量计算．抚顺石油学院学报，2000，20(2)：68~7228、李书臣，佟仕忠，肖军．聚丙烯反应釜仿真培训系统．系统仿真学报，2000，12(11)：692~69429、肖军．模糊控制在自来水厂中的应用．自动化与仪表，1999，14（5）：25~2630、肖军，李书臣．UPS故障诊断专家系统设计初探．基础自动化，1999，6：31~3331、王玉武，肖军．微机在小型常压精馏试验装置中应用．全国工业控制系统应用学术论文集，1999，332、王玉武，逢玉俊，肖军．热电厂实时故障诊断专家系统．第一届全国技术过程的故障诊断与安全会议论文集，清华大学，1999，5：286~290

交通是指从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业，包括运输和邮电两个方面，在国民经济中属于第三产业。运输有铁路、公路、水路、航空和管道五种方式，邮电包括邮政和电信两方面内容。1、交相通达。《管子·度地》：“山川涸落，天气下，地气上，万物交通。” 晋陶潜《桃花源记》：“阡陌交通，鸡犬相闻。” 康有为《大同书》辛部第三章：“大同之世，全地皆为自治，全地一切大政皆人民公议，电话四达，处处交通。”2、感通；感应。《庄子·田子方》：“至阴肃肃，至阳赫赫；肃肃出乎天，赫赫发乎地。两者交通成和而物生焉。” 唐张鷟《游仙窟》：“娘子向来频盼少府，若非情想有所交通，何因眼脉朝来顿引？”3、引申为交流。蔡元培《美术的起源》：“﹝音乐﹞可以说是人类交通感情的工具。”

第十三届中国智能交通年会优秀论文集锦

◆ 2010年9月8日，2010’中国智能交通（道路交通安全）论坛在北京召开，由中国智能交通协会牵头发起的国家智能交通产业技术创新战略联盟正式宣告成立。◆ 2009年年12月11日至13日，由全国智能交通系统协调指导小组、全国清洁汽车行动协调领导小组、中国智能交通协会、深圳市人民政府主办，中国智能交通协会、深圳市科技和信息化局承办的“2009’中国智能交通年会暨第六届国际节能与新能源汽车创新发展论坛和相关展览”在深圳成功举办。◆ 2009年12月11日，中国智能交通协会专家委员会正式成立。◆ 2009年3月26日，中国智能交通协会（以下简称“协会”）第一届常务理事会第一次会议在北京顺利召开。协会吴忠泽理事长，副理事长、科技部高技术研究发展中心赵玉海主任以及副理事长、交通部公路科学研究院王笑京总工等出席会议。◆ 2008年9月26日—27日，由全国智能交通系统协调指导小组和山东省人民政府共同主办的第四届中国智能交通年会在青岛召开。科技部副部长、中国智能交通协会理事长吴忠泽，山东省人民政府副省长李兆前，中共青岛市市委副书记、市长夏耕出席年会。来自科技部、公安部、交通运输部、铁道部、中国民航局等协会发起成立部门的代表、863计划现代交通技术领域专家组、863计划节能与新能源汽车总体专家组、863计划汽车开发先进技术总体专家组，山东省科技厅、公安厅、交通厅、青岛市科技局以及地方公安交通管理部门、智能交通企业、研究机构、大学院校的400余名代表参加了年会。◆ 由科技部、公安部、交通运输部、住房和城乡建设部、铁道部、中国民航局共同发起，经民政部批准成立的中国智能交通协会（简称ITS China）5月14日在北京正式宣布成立。科技部党组成员、驻部纪检组组长吴忠泽同志当选为中国智能交通协会首届理事长，全国政协副主席、致工党中央主席、科技部部长万钢同志出任协会名誉理事长。会上，吴忠泽理事长代表协会理事会作了报告，万钢部长发表了重要讲话。铁道部陆东福副部长以及公安部、住房和城乡建设部、民政部、中国民航局、信息和工业化部等部门代表到会祝贺。民政部民间组织管理局副局长李勇到会宣读了“民政部关于中国智能交通协会筹备成立的批复”。◆ 2007年12月，在南京举办第三届中国智能交通年会◆ 2007年10月，北京成功举办第十四届智能交通世界大会。◆ 2006年12月，在北京举办第二届中国智能交通年会◆ 2006年10月，英国伦敦第十三届智能交通世界大会，组团参加并参展◆ 2009年12月11日中国智能交通协会专家委员会正式成立◆ 2005年11月，美国旧金山第十二届智能交通世界大会，组团参加并参展◆ 2004年10月，日本名古屋第十一届智能交通世界大会，中国政府第一次大规模组织国内智能交通界参加在并首次参展。

当然参加了呀，不仅参加了，他还和公安部道路交通全研究中心信息化室支野博士、公安部交通管理科学研究所交通控制部主任邱红桐、中国人民公安大学交通管理学院副院长马骏、青岛市公安局交警支队指挥中心主任阎冰等，针对公安交通管理的热点与难点发表了主旨演讲。

第十三届中国智能交通年会共收集论文

关键词：城市交通规划一、充分认识优先发展城市公共交通的重大意义城市公共交通是由公共汽车、电车、轨加强城市公共交通的科学基础和应用研究，推动以智能交通为重点的城市公共交通行业科技进步。要利用高新技术对传统/html/Constructs/20090316/html

在这次的中国智能交通年会上，千方科技有很多名人在年会上发表主题演讲，有千方科技总裁潘璠、千方科技副总裁、千方技术研究院院长孙亚夫、千方科技总工程师付长青、千方科技智慧路网事业部总经理吕晓晨，分享千方的最新见解与发展成果。这次大会也是千方科技在刚刚过去的20周年庆典后首次对外发声。

你说的这个，千方科技交通大数据事业部首席技术官郭胜敏博士重点介绍过，“一张图”以基础地图数据为基础，整合公路行业各类业务数据，实现将所有业务数据打通、时空对齐，支撑精细化路网运行监测、公路网运行评价体系和货运数据全网洞察等核心功能，满足行业内基础信息展示、运行监测、应急管理、综合分析等各应用系统功能调用。同时，通过软件定义基础设施能力，千方科技能够对产品实现全生命周期运营服务，持续更新维护，拓展能力边界。

第十三届中国智能交通年会共收集论文多少篇

:前言智能交通系统，英文是Intelligent Transportation Systems，简称ITS。ITS现在还没有权威性的定义，经过我们近十年的研究和实践，认为它有广义和狭义之分。广义的智能交通系统是指交通运输系统的规划、设计、实施与运行、组织、管理过程都实现智能化；而狭义的智能交通系统则主要指交通运输系统的运营管理与生产组织的智能化，其实质就是利用高新技术，特别是信息技术对传统的交通运输系统进行改造，从而形成一种“以信息化为基础，以现代通信和计算机为手段，以安全、高效、服务为目标的新型现代交通运输系统”。智能交通系统的生产组织、经营管理（包括运输服务）的具体内容是：通过对交通运输设施包括移动设备（如车、船、飞机）和固定设备（如线路、码头、车站枢纽）以及运输管理部门等（即人、货、车、路、管）利用计算机和通信以及传感技术实现信息化，并与系统工程理论相融合，建立起一种新的智能交通系统，从而提高交通安全和运输服务水平，实现运输与经营全过程监控，使交通运输系统达到现代化的新阶段。智能交通系统工程，顾名思义，首先是交通运输的“智能化”。实现“智能化”是脑科学、哲学、人工智能等学科所面临的共同问题，现在对关于它们的研究理论、方法和策略等问题还没有完全解决。什么是智能？智能的本质是什么？这是古今中外许多哲学家、脑科学家一直在努力探索和研究的问题，但至今没有最终答案，以至被列为自然界四大奥秘（物质的本质、宇宙的起源、生命的本质、智能的发生）之一。近些年来，随着脑科学、神经心理学等学科研究的进展，对人脑的结构和功能积累了一些初步认识，但对整个神经系统的内部结构和作用机制，特别是脑功能的原理还没有完全搞清楚，有待进一步探索。在此情况下，要从本质上对智能给出一个精确的、可被公认的定义显然是不现实的。目前人们大多是把对人脑的已有认识与智能的外在表现结合起来，从不同的侧面、用不同的方法来对智能进行研究，提出的观点亦不相同。其中影响较大的主要有思维理论、知识阀值理论及进化理论等。思维理论来自认知科学，认知科学又被称为思维科学，它是研究人们认识客观世界的规律和方法的一门科学，其目的在于揭开大脑思维功能的奥秘。该理论认为智能的核心是思维，人的一切智慧或智能都来自于大脑的思维活动，人类的一切知识都是人们思维的产物，因而通过对思维规律与方法的研究可望揭示智能的本质。知识阀值理论着重强调知识对于智能的重要意义和作用。该理论认为智能行为取决于知识的数量及其一般化的程度，一个系统之所以有智能是因为它具有可运用的知识。在此认识的基础上，它把智能定义为：智能就是在巨大的搜索空间中迅速找到一个满意解的能力。这一理论在人工智能的发展史中有着重要的影响，知识工程、专家系统等都是在这一理论的影响下发展起来的。进化理论是由美国麻省理工学院（MIT）的布鲁克（RABrook）教授提出来的。1991年他提出了“没有表达的智能”，1992年又提出了“没有推理的智能”，这是他根据自己对人造机器动物的研究与实践提出的与众不同的观点。该理论认为人的能力的本质是在动态环境中的行走能力、对外界事物的感知能力、维持生命和繁衍生息的能力，正是这些能力对智能的发展提供了基础，因此智能是某种复杂系统所表现出的性质。它是由许多部件交互作用而产生的，智能仅仅由系统总的行为以及行为与环境的联系所决定，它可以在没有明显的可操作的内部表达的情况下产生，也可以在没有明显的推理系统出现的情况下产生。该理论的核心是用控制取代表示，从而取消概念、模型及显示的知识，否定抽象对于智能及智能模拟的必要性，强调分层结构对于智能进化的可能性与必要性。目前这一观点尚未形成完整的理论体系，有待进一步的研究，但由于它与人们的传统看法完全不同，因而引起了人工智能界的注意。在此情况下，要从本质上对智能化给出一个精确的、可被公认的定义显然是不现实的，目前学术界多是把对人脑的已有认识与智能的外在表现结合起来，从不同的角度，不同的侧面，用不同的方法来对“智能”进行研究。综合关于“智能”的各种观点，可以认为“智能”是“知识”与“智力”的总和。其中“知识”是一切智能行为的基础，而“智力”是获取知识并运用知识求解问题的能力，它是来自人脑的思维活动。为此，“智能化”一般应具有以下特征。1．具有感知能力感知能力是指人们通过视觉、听觉、触觉、味觉、嗅觉等感觉器官感知外部世界的能力。感知是人类最基本的生理、心理现象，是获取外部信息的基本途径，人类的大部分知识都是通过感知获取有关信息，然后经过大脑加工获得的。可以说如果没有感知能力，人们就不可能获得知识，也不可能引发各种各样的智能活动。因此，具有感知能力是产生智能活动的前提与必要条件。在人类的各种感知方式中，它们所起的作用是不完全一样。有关研究表明，80%以上的外界信息是通过视觉得到的，10%是通过听觉得到的，这表明视觉与听觉在人类感知中占有主导地位。这就提示我们，在人工智能的机器感知方面，主要应加强机器视觉及机器听觉的研究。具有记忆与思维能力记忆与思维是人脑最重要的功能，亦是人们所以有智能的根本原因所在。记忆用于存储由感觉器官感知到的外部信息以及由思维所产生的知识；思维用于对记忆的信息进行处理，即利用已有的知识对信息进行分析、计算、比较、判断、推理、联想、决策等。思维是一个动态过程，是获取知识以及运用知识求解问题的根本途径。思维可分为逻辑思维、形象思维以及在潜意识激发下获得灵感而“忽然开窍”的顿悟思维等。其中，逻辑思维与形象思维是两种基本的思维方式。逻辑思维又称为抽象思维，它是一种根据逻辑规则对信息进行处理的理性思维方式，反映了人们以抽象的、间接的、概括的方式认识客观世界的过程。在此过程中，人们首先通过感觉器官获得对外部事物的感性认识，经过初步概括、知觉定势等形成关于相应事物的信息，存储于大脑中，供逻辑思维进行处理。然后，通过匹配选出相应的逻辑规则，并且作用于已经表示成一定形式的已知信息，进行相应的逻辑推理（演绎）。通常情况下，这种推理都比较复杂，不可能只用一条规则做一次推理就解决问题，往往要对第一次推出的结果再运用新的规则进行新一轮的推理，等等。至于推理是否获得成功，这取决于两个因素。一个是用于推理的规则是否完备，另一个是已知的信息是否完善、可靠。如果推理规则是完备的，由感性认识获得的初始信息是完善、可靠的，则由逻辑思维可以得到合理、可靠的结论。逻辑思维具有如下特点：l 依靠逻辑进行思维。l 思维过程是串行的，表现为一个线性过程。l 容易形式化，其思维过程可以用符号串表达出来。l 思维过程具有严密性、可靠性，能对事物未来的发展给出逻辑上合理的预测，可使人们对事物的认识不断深化。形象思维又称为直感思维，它是一种以客观现象为思维对象、以感性形象认识为思维材料、以意象为主要思维工具、以指导创造物化形象的实践为主要目的的思维活动。在思维过程中，它有两次飞跃。首先是从感性认识到理性认识的飞跃，即把对事物的感觉组合起来，形成反映形式（即表象），然后经形象分析、形象比较、形象概括及组合形成对事物的理性形象认识。思维过程的第二次飞跃是从理性认识到实践的飞跃，即对理性形象认识进行联想、想像等加工，在大脑形成新意象，然后回到实践中，接受实践的检验。这个过程不断循环，就构成了形象思维从低级到高级的运动发展。形象思维具有如下特点：l 主要是依据知觉，即感觉形象进行思维。l 思维过程是并行协同式的，表现为一个非线性过程。l 形式化困难，没有统一的形象联系规则，对象不同，场合不同，形象的联系规则亦不相同，不能直接套用。l 在信息变形或缺少的情况下仍有可能得到比较满意的结果。由于逻辑思维与形象思维分别具有不同的特点，因而可分别用于不同的场合。当要求迅速做出决策而不要求十分精确时，可用形象思维，但当要求进行严格的论证时，就必须用逻辑思维；当要对一个问题进行假设、猜想时，需用形象思维，而当要对这些假设或猜想进行论证时，则要用逻辑思维。人们在求解问题时，通常把这两种思维方式结合起来使用。首先用形象思维给出假设，然后再用逻辑思维进行论证。顿悟思维又称为灵感思维，它是一种显意识与潜意识相互作用的思维方式。在工作及日常生活中，我们都有过这样的体验：当遇到一个问题无法解决时，大脑就会处于一种极为活跃的思维状态，从不同角度用不同方法去寻求问题的解决方法，即所谓的“冥思苦想”。突然间，有一个“想法”从脑中涌现出来，它沟通了解决问题的有关知识，使人“顿开茅塞”，问题迎刃而解。像这样用于沟通有关知识或信息的“想法”通常被称为灵感。灵感也是一种信息，它可能是与问题直接有关的一个重要信息，也可能是一个与问题并不直接相关、且不起眼的信息，只是由于它的到来“捅破了一层薄薄的窗户纸”，使解决问题的智慧被启动起来。顿悟思维具有如下特点：l 具有不定期的突发性。l 具有非线性的独创性及模糊性。l 它穿插于形象思维与逻辑思维之中，起着突破、创新、升华的作用。它比形象思维更复杂，至今人们还不能确切地描述灵感的具体实现以及它产生的机理。最后还应该指出的是，人的记忆与思维是密不可分的，它们总是相伴相随的，其物质基础都是由神经元组成的大脑皮质，通过相关神经元此起彼伏的兴奋与抑制实现记忆与思维活动。3．具有学习能力及自适应能力学习是人的本能，每个人都在随时随地地进行着学习，既可能是自觉的、有意识的，也可能是不自觉、无意识的；既可以是有教师指导的，也可以是自我探索。总之，人人都在通过与环境的相互作用，不断地进行着学习，并通过学习积累知识，增长才干，适应环境的变化，充实、完善自己，只是由于个人所处的环境不同，条件不同，学习的效果亦不相同，体现出不同的智能差异。4．具有行为能力人们通常用语言或者某个表情、眼神及形体动作来对外界的刺激做出反应或传达某个信息，这称为行为能力或表达能力。如果把人们的感知能力看成是信息的输入，则行为能力就是信息的输出，它们都受到神经系统的控制。5．具有表达和决策能力人们通过谈话或手势、面部表情、眼神等来传达某个意思，这就是人的表达能力，同时还能通过感知能力和记忆、判断能力做出各种决策，如果把人的感知能力看成是信息输入，表达能力和决策能力是信息的输出，它们都受到人的神经系统的控制。综上所述，智能交通系统就是把信息科学、通信科学、计算机科学控制科学以及人工智能科学等高新技术运用到交通运输系统的生产、经营管理中来，实现交通运输系统管理的“智能化”。同时由于智能交通系统是模拟人的智能活动，所以，智能交通系统亦可通俗地定义为模拟智能交通系统。智能交通本身构成一个系统，同时是一个复杂的大系统。为此要明确什么是“系统”。“系统”这个词来自拉丁语的SYSTEM，一般认为是“群”与“集合”的意思。在韦氏大辞典中“系统”一词定义为“有组织的或被组织的整体，是形成集合整体的概念、原理的综合。它是以有规律的相互作用或相互依存形式结合起来的对象的集合”。因此，“系统”就是“具有一定功能的、相互间具有有机联系的、由许多要素或构成部分组成的整体”。系统论的创始人贝塔朗菲教授( LVBentalongfy）把系统定义为“相互作用诸要素的综合体”。美国著名学者阿柯夫（RLAckoff）认为：“系统是由两个或两个以上相互联系的任何种类的要素所构成的集合”。综上所述，一个“系统”本身可以是一个更大系统的组成部分，同时较大的系统本身又可分解为若干个子系统。因此，系统是有层次的，任何一个系统都有它的层次结构、规模、环境与功能。在系统科学结构体系中，属于工程技术类的为系统工程。1978年我国著名学者钱学森教授指出：“系统工程是组织管理系统的规划、研究、设计、制造、实验和使用的科学方法，是一种对所有系统都具有普遍意义的方法”。1975年美国技术辞典的定义为：“系统工程是研究负责系统设计的科学，该系统由许多密切联系的元素组成。设计一个复杂系统时，应有明确的预定功能及目标，并要协调各元素之间以及元素和整体之间的有机联系，使总体达到系统的最优目标。在设计系统时，要同时考虑到参与系统活动的不同因素及其作用”。可以看出，系统工程是以大型复杂系统为研究对象，按一定目的进行设计、开发、管理与控制，以期达到总体效果最优的理论与方法。本书书名定为《智能交通系统工程导论》，是把智能交通系统与系统工程的方法论结合起来，使读者能正确地应用系统工程的理论、方法去分析、处理问题并进行工程实践。系统工程是包括多门工程技术的一大门类，也是高度综合的实用性很强的工程技术。在大型系统工程项目的开发中，逐渐形成以系统工程的方式处理问题的基本框架结构，即时间维、逻辑维和知识维的三维结构。其中，“时间维”反映了系统实施的过程。它包括规划阶段、方案阶段、设计阶段、工程实施阶段、投入生产阶段、运行阶段与交付验收阶段。“逻辑维”表示了系统工程的方法和解决问题的步骤。基本上分为七个阶段，即明确问题、进行系统设计、进行系统综合集成、选定技术路线、进行工程的系统分析、实施方案的优选与最后进行方案的决策与实施等。其中决策与实施还包含了人的参与。“知识维”包括智能交通的各种知识，其中包括社会科学、智能交通运输科学、工程技术科学、系统工程科学和艺术科学等。“三维结构”体系形象地描述了系统工程研究的特点。随着社会经济系统的不断发展和科技的进步，一些规模庞大、结构复杂的各种系统工程不断出现，形成了所谓“复杂大系统”，如三峡工程系统、钢铁联合企业系统、全国铁路列车调度系统、城市交通管理系统、区域电网的调度和自动调节系统，军事系统等。这些“复杂大系统”的特征不仅是物理系统庞大，而且是相互影响和相互制约。根据系统的规模和性质，系统可分成简单大系统和复杂大系统。简单大系统是指：组成系统的子系统数目相对比较少，各子系统间的关系也比较简单，研究这类系统可以从系统间的相互作用出发，直接进行综合集成，实现系统的整体运行，满足系统的目标要求。当子系统数量有成千上万时称为大系统（也称为巨系统），如果子系统种类多，又有多层次结构，关联关系也复杂，特别是又有人的参与，就形成了复杂大系统。由钱学森教授领导的系统科学研究组，对复杂大系统的理论方法进行了深入研究，提出了开放的复杂巨系统的概念。与此相应，还提出了处理复杂巨（大）系统的方法论，即 “从定性到定量综合集成法”，以及它的实现形式——“从定性到定量的综合集成研讨厅”，这是从整体上研究和解决问题的方法。按照传统说法，把一个复杂事物的各个方面综合起来，达到对整体的认识，称之为集大成。传统的集大成完全靠人脑实现，其作用是有限的，而在当今信息时代，有计算机和信息网络作为工具，通过人-机结合和人-网结合完全可以做到集大成。所以钱老提出集大成的理论。并把这套方法称之为“大智慧工程”。这是系统科学的一种新的方法论。其理论基础是思维科学；方法基础是系统科学与数学；技术基础是以计算机为主的现代信息技术；哲学基础是马克思主义实践论和方法论；实践基础是系统工程的实际应用。综上所述，“智能交通系统”是一个有人参与的复杂大系统，对它的研究具体有以下几点：l 该系统具有多层次、多功能的结构，每一层次均成为构筑其上一层次的单元，同时其本身又有具体实现的独立功能。l 该系统各单元部件之间的关系紧密，它们构成一个平面和立体的网络。因此，每一单元的变化都对其他单元和层次的变化都有影响，并会引起实体的连锁反应。l 该系统是一个开放的动态运行系统。系统在发展和运行中，外部与内部因素的变动会引起相关因素的变化和调整，并对其未来的运行和发展有一定的预测和判断。l 一个智能交通系统工程目标的实现，要求其内部各子系统功能必须进行协调与整合，要把与各子系统相关的人、设备与技术进行整合。换言之，亦是人、货、车、路、管各种技术的整合。l 人的参与是智能交通系统实现其功能的必要条件。人的素质与技术水平直接影响智能交通系统运行的质量和水平。为此，它是一个复杂的大系统。基于以上分析，研究和开发“智能交通系统”必须要运用“系统工程的理论与方法”。在目前已出版和发表的有关智能交通系统方面的论文和著作中，这方面的论述很少，在智能交通项目的建设中“系统工程的理论与方法”还运用不足，致使一些智能交通项目完成后不能发挥其整体作用，甚至造成一些浪费，这也是编写本书的出发点。从1995年起，我直接参加了交通运输系统工程的新学科的建设和“中欧智能交通运输专家组”，并领导了智能交通系统博士生和硕士生的培养工作。特别是本人于1997年直接主持和操作“北京公共交通智能调度系统示范工程”的实践中开始运用“系统工程的理论与方法”，在这个思想理论和方法的指导下完成了这一重大项目。在对这项工程进行的总结中，我深深认识到，要把智能交通与系统工程结合起来，要创建“智能交通系统工程学”，其中要特别注意到它们的结合，要运用系统工程的理论与方法开发建设智能交通系统工程。一般智能交通系统工程的方法论应包括以下内容：l 任何一个智能交通项目建设，首先要明确它是一个复杂大系统工程，应该运用系统工程的理论与方法对其进行研究和实施。l 在进行智能交通项目的系统设计时，特别要注重系统的整体目标和在总目标下的系统结构的优化。l 在建设开发时，必须做好工程项目各子系统的综合协调和控制，这也是最重要和最困难的。l 在系统投入运行与进行工程可靠性验收时，必须要实现其功能，要达到项目的设计指标。l 系统完成后要进行系统整体实践的验证，必须进行系统建成后的评估与综合效益分析。我在承担“北京公交智能调度系统工程”项目的实践全过程中，深深体会到研究和实施“智能交通系统工程”的难点在于进行系统的综合、集成、协调与创新四个方面。并把系统工程的理论与方法同智能交通运输建设结合起来，我们是在这个项目的实践的基础上编写了这本《智能交通系统工程导论》，希望它在推动当前全国各地正在进行的“智能交通系统”发展建设中起到积极作用，这就是我们编写这本专著的意义。本书共有15章（包括案例）。具体内容包括：智能交通系统的发展、智能交通系统的概念和特征；智能交通系统发展的理论基础；智能交通系统的研究与开发现状；交通流的动态优化与诱导系统；智能交通系统的体系结构；智能交通的相关技术；智能交通系统调度平台；智能交通系统的通信子系统、计算机网络子系统；车载与导航系统、安全系统；智能化运输枢纽系统；智能交通系统的技术经济评价；智能交通系统的标准化；大型智能交通系统工程的开发方法；智能交通系统共用信息平台；最后把北京公交智能化调度系统工程作为案例分析来结束全书。智能交通系统是一项新的建设工程，同时它的工程技术又非常复杂，为适应科研、教学与工程建设的需要，在电子工业出版社宋漪同志的帮助下，我们编写了这本《智能交通系统工程导论》。同时本书是在“北京公交智能交通调度指挥示范工程项目”的实践中完成的，北方交通大学、北京航空航天大学近二十位教授和硕、博研究生以及北京公交总公司的领导和技术人员共同参与了该项工程的实践，在此对他们表示衷心感谢。同时，对中国科学院、中国工程院院士周干峙教授，中国工程院院士梁应辰教授、刘源张教授，中国科学院院士简水声教授、国家科技部秘书长石定寰教授，国家发展与改革委员会交通运输司司长王庆云教授以及电子工业出版社王志刚社长等对本书的编辑出版给予的鼓励和支持表示衷心感谢。由于我们对这门学科的学习研究与实践尚浅，不足之处难免，敬请广大读者提出宝贵意见。张国伍2003年4月于北方交通大学思源楼

2010年5月19日至21日，第一届中国卫星导航学术年会在北京成功举办。年会主题是“交流合作，共享北斗”。本届年会由中国卫星导航系统专项管理办公室，科技部、国防科技工业局、交通部、教育部的有关司局，中国科学院高技术研究与发展局和中国卫星导航定位应用管理中心共同主办，由中国科学院国家授时中心、北京大学和西安测绘研究所承办。孙家栋院士担任本次会议科学委员会主席。从事北斗系统建设和应用的有关部门、科研院所和企业等各方面的专家、代表共1000余人参加了会议。国内相关权威专家就卫星导航最新进展及发展趋势做了特邀报告，与会代表分别就北斗卫星导航系统工程与项目管理、导航新理论与新技术、全球卫星导航系统应用与产业化等问题展开专题讨论。年会还分别在北京大学和清华大学设有两个国际交流会场，国内外卫星导航领域的知名专家学者，就相关学术问题进行深度探讨。北斗卫星导航系统建设成就和应用成果专题展览也同时在国家会议中心举办。 2011年5月18日至20日，第二届中国卫星导航学术年会在上海世博中心成功举办。年会主题是“设计北斗的未来”。华人卫星导航定位技术论坛（CPGPS）和上海国际导航产业科技发展论坛加入了第二届年会。第二届年会接待了国家有关部委、有关科研院所、企业集团、高校和学会协会领导、嘉宾共216位，参会人员共计1660人。共征集到来自143个单位的会议摘要730篇，会议论文633篇。年会收录论文582篇。第二届年会论文出版分为三种形式：电子版收录、会议文集（ISTP检索）295篇、推荐期刊发表（SCI、EI检索）111篇。共计31家媒体对本次年会进行了全方位、多角度宣传报道，有网络媒体对年会进行了现场直播报道。国内导航业内相关媒体《国际太空》，《卫星应用》、《全球定位系统》、《导航天地》等也在随后对年会进行宣传和报道。中央电视台4套《今日关注》栏目对冉承其主任和杨元喜院士进行了30分钟的专访报道。中央电视台13套在19日《新闻30分》对年会进行了详细报道。中国卫星导航学术年会已受到社会各方高度的关注。为促进导航产业的发展，第二届年会特别设立应用产业化高端论坛板块，邀请了国家有关部门、国内外有关企业和研发机构，探讨卫星导航应用和产业化等相关热点问题。同时，为增进国际学术交流，在年会板块中设立各GNSS主管部门报告高端论坛，特别邀请了国外卫星导航系统主管部门领导和卫星导航领域知名专家学者参会。中、美、俄、欧和日等国家和地区卫星导航系统主管部门官员，就卫星导航系统的计划、发展和政策进行研讨。大会建立了国际沟通的平台，从各GNSS主管部门系统最新情况介绍到知名专家特邀报告、再到特邀嘉宾交流互动，国内外官员和学者专家就GNSS政策、技术、应用、国际合作以及其它国内外共同关注的热点议题进行了全面沟通，建立了国际间交流、沟通、合作、共谋发展的平台。第二届会议优秀论文集已经被世界三大检索中的科技会议录索引ISTP检索，部分优秀论文将推荐至EI、SCI相关检索期刊发表。第三届中国卫星导航学术年会于2012年5月17-20日在广州保利世贸博览馆成功召开，年会主题是“走向应用的北斗”，涵盖学术交流、高端论坛、展览展示和科学普及等内容。第三届年会接待了国家有关部委、有关科学院所、企业集团、高校和学会协会领导、嘉宾共300多位，参会人员共计2205人，比第二届增加了33%的参会人数。国外导航领域专家共有88人参加年会特邀报告和分会等学术研讨。共征集到来自144个单位的会议摘要956篇，会议论文602篇。第三届年会论文出版分为四种形式：电子版收录、会议文集（EI检索）189篇（国外Springer出版）、推荐期刊发表（《中国科学》《Advances in SpaceResearch》SCI检索）22篇、CNKI中国知网数据库收录全文302篇摘要210篇。第三届年会各类报告共计599篇（GNSS主管部门报告、大会特邀报告、产业化论坛报告、分会特邀报告、分会口头报告、张贴报告等）。第三届年会展览展示，即第三届中国卫星导航技术与应用成果展的展览面积已经达到10000多平米，并且新增了北斗行业应用展、北斗车载应用产业联盟企业展和学科人才建设展。参展单位由36家增加到96家，由以展板为主展示，演变为实物成果展出。会议三天内观众共计约3500人。第三届年会科学普及情况：第三届“北斗杯”全国青少年科技创新大赛征集作品数量达到815件，参赛作品按照华北区、东北区、华东区、中南区、西北区和西南区的划分，分赛区组织评比，获奖师生参与了年会开幕式现场的颁奖典礼。此外科普方面还连续举办了“院士科普讲座”和“科普大讲堂”等活动为广泛宣传北斗卫星导航知识做出了积极贡献。中央电视台等共计36家媒体参与了对第三届年会的宣传，各类报道共计507篇，信息转载量973万条。央视《新闻直播间》栏目对年会进行了专题报道，中央电视台2012年5月19日19:00的《新闻联播》栏目报道了第三届年会的情况。第四届中国卫星导航学术年会于2013年5月15-17日在武汉国际会展中心隆重召开，年会主题是“北斗应用——机遇与挑战”。体现了我国北斗卫星导航系统应用推广和产业化阶段以来，面临的国际、国内的整体环境和在机遇与挑战并存的背景下，北斗卫星导航系统的建设、应用、产业化、国际合作与人才培养方面的现状。中国卫星导航系统委员会副主席刘国治、年会科学委员会主席孙家栋院士和武汉市人民政府市长唐良智莅临第四届中国卫星导航学术年会，并作开幕致辞。中国卫星导航学术年会是由中国卫星导航系统管理办公室、科学技术部高新技术发展与产业化司、国防科工局系统工程一司、交通运输部综合规划司、教育部科学技术司、中国卫星导航定位应用管理中心、中国科学院高技术研究与发展局等共同发起的导航学术会议。年会组委会设在中国科学院卫星导航总体部，主要负责年会工作的策划、组织、管理和执行。四天的时间里，共有 2700 多位国内外卫星导航领域的知名专家、学者和企业家参加了本次会议，通过学术交流、高端论坛、展览展示、应用产业化论坛等一系列活动，分享卫星导航领域最新成果，共商卫星导航系统发展，共谋卫星导航应用未来。国内外专家在卫星导航理论、技术、应用和标准化等方面，展示创新性成果，其中有相当一部分是国际先进水平的首次亮相。与会国内外专家围绕精密定轨与定位、兼容与互操作信号设计等前沿热点问题，开展了广泛的交流。本届年会设置九个分会议题，共征集到627 篇论文，其中 181 篇进入 EI 检索文集，另有 287 篇被收录进年会电子文集。在第四届年会的高端论坛上，来自中、美、俄、欧等国家和地区的卫星导航系统的主管部门官员，就卫星导航领域的新进展及发展趋势作了精彩的报告。此外，本届年会在继续安排了青年优秀论文评选和“北斗杯”青少年科技创新大赛的基础上，新设置了年会优秀论文奖项，一批优秀后备人才涌现出来。第四届年会成果丰硕，不仅极大推动了北斗系统建设与技术发展，而且在应用推广和人才培养方面迈上新台阶，为北斗系统持续发展提供了源动力。作为年会组委会的支持单位，中国科学院卫星导航总体部已成功举办了第二届、第三届、第四届中国卫星导航学术年会，从中积累了大量的工作经验，工作流程进一步程序化、规范化和国际化，为年会逐渐成为开放交流的国际化平台做出了贡献。中国卫星导航学术年会是由中国卫星导航系统管理办公室学术交流中心主办，中国卫星导航系统管理办公室、科学技术部高新技术发展与产业化司、国防科工局系统工程一司、交通运输部综合规划司、工业和信息化部电子信息司、中国卫星导航定位应用管理中心、中国科学院高大科技任务局、中国航天科技集团公司、中国航天科工集团公司、中国电子科技集团公司及南京市人民政度共同支持的导航学术会议，会议已在“北”“上”“广”“汉”成功举办四届，第五届中国卫星导航学术年会（CSNC 2014）已于2014年5月21-23日在江苏南京召开。相关领导肯定了前四届年会所取得的成果，并对第五届年会寄予了更高的期望，希望第五届年会在前四届年会的基础上再升华、再提高，奠定国内导航领域的领先地位，逐步将年会走向国际化。第五届年会定于2014年5月21日至23日在南京金陵会议中心召开，涵盖学术交流、高端论坛、展览展示和科学普及四大版块活动。预计第五届年会的注册参会人数将会超过2000人，注册参展单位将超过100家，中国卫星导航学术年会已受到社会各方高度的关注。第五届中国卫星导航学术年会的主题是“北斗应用—创新融合共享”，创新契合年会总旨，融合契合当代应用发展环境，共享契合国际发展趋势。第五届年会学术交流包括：大会特邀报告、分会特邀报告、分会报告、张贴报告等主要形式，邀请国内外专家对热门学术话题进行探讨，并设立九个分会场进行多方向分领域的学术交流。会议设置的九个议题共征集到来自240家单位的479篇全文，参与年会优秀论文评选，其中493篇论文参与青年优秀论文评选，经过层层选拔，最终40篇优秀论文将在“青优”终评中脱颖而出，另有9篇杰出论文将获得“年优”奖项。2014年组委会将继续与Springer合作，出版英文版EI检索论文集，计划收录论文170篇，此外，另有《CSNC2014电子文集》由中国学术期刊（光盘版）电子杂志社出版，所载论文被录入“中国知网”的中国重要会议论文全文数据库。第五届“北斗杯”青少年科技创新大赛备受瞩目，大赛将从覆盖全国的六大赛区征集上百件优秀参赛作品，最终甄选出的优秀获奖者，将赴南京参加开幕式颁奖典礼。第五届中国卫星导航学术年会高端论坛包括各GNSS主管部门报告、大会特邀报告和应用产业化论坛。其中各GNSS主管部门报告高端论坛，将特别邀请国外卫星导航系统主管部门领导和卫星导航领域知名专家学者参会。各GNSS主管部门报告将邀请中国、美国、俄罗斯、欧洲等国家和地区的卫星导航系统主管部门介绍系统进展情况，探讨卫星导航系统政策、发展和国际合作。应用产业化高端论坛版块是上届年会的亮点，第五届年会继续设立本版块，邀请国家有关部门、国内外有关企业和研发机构，探讨卫星导航应用和产业化等相关热点问题，旨在促进导航产业的发展。另外展览展示方面，北斗行业应用成果展、示范应用展、北斗企业院所应用成果展，将体现第五届年会主题“北斗应用—创新融合共享”。第六届年会已于2015年5月13-15日在中国西安曲江国际会议中心召开，主题是“开放连通共赢”，年会主题可以进一步阐释为“深度开放合作，全方位互连互通，打造共赢产业新生态。其中“开放”契合系统市场发展需求，“连通”契合当代应用发展环境，“共赢”契合时下国际发展趋势。会议共安排了高端论坛、学术交流、科学普及、展览展示等四大板块及相关活动，充分交流全球卫星导航领域最新技术成果，深入探讨卫星导航应用模式和产业发展，集智共商北斗卫星导航系统发展大计。 “两弹一星”功勋科学家、国家最高科学技术奖获得者、北斗卫星导航系统工程高级顾问、年会科学委员会主席孙家栋院士在致辞中说，卫星导航在地理测绘、工程建设、交通运输、精准农业、气象预报等各行业应用已完全超越了人类的想象力，深刻改变人类生产和生活方式。近几年，卫星导航与信息数据相结合，从移动互联网到大数据、云计算再到互联网，极大地降低了卫星导航数据获得的成本。如今，卫星导航正在和人工智能技术相结合，将在智能交通、智能医疗等各个领域促进产业信息融合，实现卫星导航价值的驱动创新。年会还邀请了中国、美国、俄罗斯、欧洲等国家和地区的卫星导航系统主管部门官员和国际知名专家学者，就卫星导航领域最新进展和发展趋势作大会特邀报告，与会代表围绕北斗/GNSS应用，卫星导航信号体制及兼容与互操作，精密定轨与精密定位，卫星导航增强与完好性监测，北斗/GNSS用户终端，政策法规、标准及知识产权等议题进行深入交流。年会同期举办第六届中国卫星导航技术与成果展，并增设第一至五届中国卫星导航学术年会回顾展，全面展示年会举办五年来在卫星导航理论、技术、工程、应用及人才培养等方面取得的丰硕成果。年会颁发了优秀论文奖、青年优秀论文奖和第六届“北斗杯”全国青少年科技创新大赛奖等奖项。本届年会由中国卫星导航系统管理办公室、科学技术部高新技术发展及产业化司、国防科工局系统工程一司、工业和信息化部电子信息司、交通运输部综合规划司、中国卫星导航定位应用管理中心、中国科学院重大科技任务局、中国工程院国际合作局、中国航天科技集团公司、中国航天科工集团公司、中国电子科技集团公司、陕西省工业和信息化厅共同支持，中国电子科技集团公司第二十研究所、西安电子科技大学等10家单位共同承办。国内外卫星导航系统主管部门官员、卫星导航领域专家学者、卫星导航应用企业代表等2000余人参加会议。

十三届中国智能交通年会共收集论文多少篇

你这个界定范围太宽泛了，单独一次会议可能都有几万篇，例如遵义会议等，以你这个问题的范围，都可以专门写一篇论文了。