道路勘测设计论文题目大全及范围
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道路勘测设计论文题目大全
桥梁工程论文 我国公路桥梁的发展趋势 前言 改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700km。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。 随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道，保证了建设资金来源。 我国广大桥梁工作者，充分认识到这一可贵、难得的机遇，竭尽全力，发挥自己的聪明才智，为我国公路桥梁建设事业，积极工作，多做贡献。 结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法，不当之处，请同行指正。 一、板式桥 板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。 实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。 空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。 钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，5m左右板宽是合适的。 预制装配式板应特别注意加强板的横向连接，保证板的整体性，如接缝处采用“剪力键”。为了保证横向剪力传递，至少在跨中处要施加横向预应力。 建议中、小跨径板桥，应由交通行业主管部门组织编制标准图，这样对推动公路桥梁建设，提高质量，加快设计速度都会带来明显的好处。 二、梁式桥 梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。 公路桥梁常用的梁式桥形式有： 按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等。 按截面型式分为：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。 梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。 现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势。 文秘杂烩网
GPS技术在公路测量中的应用前景及现状摘要：GPS技术应用于公路测量是公路外业勘测的一项重大技术革命，其应用及开发的前景十分广阔。尤其是实时动态（RTK）定位技术在公路测量中蕴含着巨大的技术潜力，本文主要介绍了GPS中的RTK技术在公路测量中的应用及其对公路勘测的巨大推进作用。 关键词：GPS；RTK；静态定位；动态定位 1、GPS技术发展现状 全球定位系统GPS（GlobalPositioningSystem）是美国陆海空三军联合研制的卫星导航系统，具有全球性、全天侯、连续性、实时性导航定位和定时功能，能为各类用户提供精密的三维坐标、速度和时间。单点导航定位与相对测地定位是GPS应用的两个方面；对常规测量而言相对测地定位是主要的应用方式。 相对测地定位是利用L1和L2载波相位观测值实现高精度测量，其原理是采用载波相位测量局域差分法：在接收机之间求一次差，在接收机和卫星观测历元之间求二次差，通过两次差分计算解算出待定基线的长度；求解整周模糊度是其关键技术，根据算法模型，设计了静态、快速静态以及RTK等作业模式。静态作业模式主要用于地壳变形观测、国家大地测量、大坝变形观测等高精度测量；快速静态测量以其高效的作业效率与厘米级精度广泛应用于一般的工程测量；而RTK测量以其快速实时，厘米级精度等特点广泛应用于数据采集（如碎部测量）与工程放样中。RTK技术代表着GPS相对测地定位应用的主流。 GPS测地型接收设备是实现测地定位的基本条件，接收机有单频与双频之分，双频机能以L2观测值修正电离层折射影响，最适宜于中、长基线（大于20km）测量，具有快速静态测量的功能，可升级为RTK功能；单频机适宜于小于20km的短基线测量，对于一般工程测量具有良好的性能价格比。RTK系统由GPS接收设备、无线电通讯设备、电子手薄及配套设备组成，整套设备在轻量化、操作简便性、实时可靠性、厘米级精度等方面的特点，完全可以满足数据采集和工程放样的要求。鉴于GPS系统在轨卫星数有限，在对空通视受遮挡的条件下，不能保证正常解算，影响定位的精度和可靠性。实践表明，单频GPS系统由于多环境的制约，存在着很大的局限性。随着俄罗斯的全球导航卫星系统（CLONASS）的不断完善，利用GLONASS来改善GPS性能的双星座系统（GLONASS+GPS）已由美国Ashtech公司研制成功，这种全天候、全地域、高精度的系统为用户提供了更为完善的接收设备，双星座系统的接收设备GPS接收设备的新水平。 2、GPS技术在公路测量中的应用前景 随着我国国民经济的快速增长的西部大开发的实施，我省的高等级公路建设迎来前所末有的发展机遇，这就对勘测设计提出了更高的要求，随着公路设计行业软件技术和硬件设备的发展，公路设计已实现CAD化，有些软件本身还要求提供地面数字化测绘产品的支持；建立勘测、设计、施工、后期管理一体化的数据链，减少数据转抄、输入等中间环节，是公路勘测设计“内外业一体化”的要求，也是影响高等级公路设计技术发展的“瓶颈”所在。目前公路勘测中虽已采用电子全站仪等先进仪器设备，但常规测量方法受横向通视和作业条件的限制，作业强度大，且效率低，大大延长了设计周期。勘测技术的进步在于设备引进和技术改造，在目前的技术条件下引入GPS技术应当是首选。当前，用GPS静态或快速静态方法建立沿线总体控制测理，为勘测阶段测绘带状地形图，路线平面、纵面测量提供依据；在施工阶段为桥梁，隧道建立施工控制网，这仅仅是GPS在公路测量中应用的初级阶段，其实，公路测量的技术潜力蕴于RTK（实时动态定位）技术的应用之中，RTK技术在公路工程中的应用，有着非常广阔的前景。下面就RTK技术在公路勘测中的应用作简单的介绍。 3、RTK技术在公路测量中的应用 1 实时动态（RTK）定位技术简介 实时动态（RTK）定位技术是以载波相位观测值为根据的实时差分GPS（RTDGPS）技术，它是GPS测量技术发展的一个新突破，在公路工程中有广阔的应用前景。众所周知，无论静态定位，还是准动态定位等定位模式，由于数据处理滞后，所以无法实时解算出定位结果，而且也无法对观测数据进行检核，这就难以保证观测数据的质量，在实际工作中经常需要返工来重测由于粗差造成的不合格观测成果。解决这一问题的主要方法就是延长观测时间来保证测量数据的可靠性，这样一来就降低了GPS测量的工作效率。 实时动态定位（RTK）系统由基准站和流动站组成，建立无线数据通讯是实时动态测量的保证，其原理是取点位精度较高的首级控制点作为基准点，安置一台接收机作为参考站，对卫星进行连续观测，流动站上的接收机在接收卫星信号的同时，通过无线电传输设备接收基准站上的观测数据，随机计算机根据相对定位的原理实时计算显示出流动站的三维坐标和测量精度。这样用户就可以实时监测待测点的数据观测质量和基线解算结果的收敛情况，根据待测点的精度指标，确定观测时间，从而减少冗余观测，提高工作效率。 2 应用 实时动态（RTK）定位有快速静态定位和动态定位两种测量模式，两种定位模式相结合，在公路工程中的应用可以覆盖公路勘测、施工放样、监理和GIS（地理信息系统）前端数据采集。 1 快速静态定位模式。要求GPS接收机在每一流动站上，静止的进行观测。在观测过程中，同时接收基准站和卫星的同步观测数据，实时解算整周未知数和用户站的三维坐标，如果解算结果的变化趋于稳定，且其精度已满足设计要求，便可以结束实时观测。一般应用在控制测量中，如控制网加密；若采用常规测量方法（如全站仪测量），受客观因素影响较大，在自然条件比较恶劣的地区实施比较困难，而采用RTK快速静态测量，可起到事半功倍的效果。单点定位只需要5-10min（随着技术的不断发展，定位时间还会缩短），不及静态测量所需时间的五分之一，在公路测量中可以代替全站仪完成导线测量等控制点加密工作。 2 动态定位测量前需要在一控制点上静止观测数分钟（有的仪器只需2～10s）进行初始化工作，之后流动站就可以按预定的采样间隔自动进行观测，并连同基准站的同步观测数据，实时确定采样点的空间位置。目前，其定位精度可以达到厘米级。 动态定位模式在公路勘测阶段有着广阔的应用前景，可以完成地形图测绘、中桩测量、横断面测量、纵断面地面线测量等工作。测量2～4S，精度就可以达到1～3cm，且整个测量过程不需通视，有着常规测量仪器（如全站仪）不可比拟的优点。 3 RTK技术的优点 1 实时动态显示经可靠性检验的厘米级精度的测量成果（包括高程）。 2 彻底摆脱了由于粗差造成的返工，提高了GPS作业效率。 3 作业效率高，每个放样点只需要停留1～2s，流动站小组作业，每小组（3～4人）可完成中线测量5～若用其进行地形测量，每小组每天可以完成8～5km3的地形图测绘，其精度和效率是常规测量所无法比拟的。 4 在中线放样的同时完成中桩抄平工作。 5 应用范围广—可以涵盖公路测量（包括平、纵、横），施工放样，监理，竣工测量，养护测量，GIS前端数据采集诸多方面。 6 如辅助相应的软件，RTK可与全站仪联合作业，充分发挥RTK与全站仪各自的优势。 4 推广建议 1 GPS静态定位技术和动态定位技术相结合的方法可以高效、高精度地完成公路平面控制测量。 2 生产过程中采用常规方法和GPS技术相结合生产流程可以极大地提高生产效率。 3 随着GPS技术特点是RTK技术的发展，各个厂家相继推出了具有自主专利技术的仪器，其初始化时间越来越短，跟踪能力也越来越强，精度越来越高，可靠性越来越强，有着良好的性价比，在勘察设计单位具有代替全站仪的趋势，单位设备更新时应考虑这一因素。 4 GPS技术在公路测量中的应用，是公路测量的一项革命性的技术革新，它将对传统的作业理念予以更新。 4、结语 GPS在公路勘测中的应用，对高等级公路的勘测手段和作业方法产生了革命性的变革，极大地提高了勘测精度和勘测效率，特别是实时动态（RTK）定位技术将在公路勘测、施工和后期养护、管理方面有着广阔的应用前景。
《新时代高速铁路的安全怎样去保障》以这样的题目展开铁路安全保障阐述。
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道路勘测设计论文题目大全及答案
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只要能考过来一级建造师，就可以，公路专业
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道路勘测设计论文范文大全
自1990年以来，先后在《中国公路学报》、《土木工程学报》等重要学术期刊及国内外学术会议上发表论文185篇，其中核心以上期刊75篇，国际会议30篇，EI、ISTP收录39篇。出版专著3部、教材12部（其中全国统编教材3部）。完成的科研成果中有4项填补国内空白、5项处于国内领先，获省部级科技进步奖5项、市级科技进步奖8项。近五年来先后承担国家自然科学基金项目4项，主持国家高技术研究发展计划（863计划）课题1项（道路交通运行安全仿真评价与事故再现分析系统，编号2007AA11Z231），主持国家“十一五”科技支撑计划重点项目专题1项（城市综合交通系统功能提升与设施建设关键技术研究，编号2006BAJ18BO1），主持高等学校博士学科点专项科研基金项目2项、973课题子项1项和国家“十五”科技攻关计划课题1项（哈尔滨市智能交通系统应用示范工程，编号2005BA414B18）。获省部级科技进步特等奖1项、三等奖4项，发表论文396篇（其中SCI检索3篇，EI、ISTP检索论文93篇；2篇论文被他引次数分别为74次和62次）、专著3部。负责申报和建设的学校985工程二期“道路交通事故模拟与控制实验平台研究”成果突出，为我校获批交通部交通行业重点实验室做出了突出贡献。 裴玉龙 马骥 道路交通事故道路条件成因分析及预防对策研究 中国公路学报 12 V16 N Pei Yulong Ma Jj Cheng Guozhu Research on the Relation Between Highway Alignment， Speed and Road Traffic Accident in C 10th World Congress and Exhibition on Intelligent Transport Systems and Services 2003 Madrid， S 裴玉龙 张宇 城市道路网节点短时段交通量预测模型研究 土木工程学报1，V36， N1:11- Pei Yulong Ma Jj Screening and Reconstruction of Real-time Traffic D Journal of Harbin Institute of T 2003， V10， N1:1- 裴玉龙 程国柱 高速公路运行车速调查与限制车速问题研究 哈尔滨工业大学学报2003， V35， N2:168-172 （EI收录） 裴玉龙 盖春英 考虑收费影响的公路路段行程时间函数研究 中国公路学报2003， V16， N1:91- Pei Yulong Zhang Yaping Gray Clustering Assessment of Service Level for Urban Expressway SThe 7th IEEE International Conference 2004 W Pei Yulong Yi Xinmiao Study on Urban One-way Traffic Organization and Its E Journal of Harbin Institute of Technology 12， V11， NPei Yulong Cheng Guozhu Investigation of Operation Speed and Suggestion of Speed Limit of Freeways inC 12th PIARC World Road Congress 2003 Durban， South A 裴玉龙 刘广萍 信号控制下交叉口延误分析 中国公路学报 1， V18， N1:104-108 裴玉龙 主编《交通工程专业英语》（统编教材） 北京：人民交通出版社 裴玉龙 主编《道路交通安全》（统编教材） 北京：人民交通出版社 裴玉龙 编著《道路交通系统仿真》 北京：人民交通出版社 裴玉龙 主编《公路网规划》（统编教材） 北京：人民交通出版社 裴玉龙 王炜 著《道路交通事故成因及预防对策》 北京：科学出版社 裴玉龙 编著《道路勘测设计》 哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社 2005 沈大高速公路交通事故规律的研究 获交通部科技进步三等奖 大庆市市区交通体系规划研究 获黑龙江省科技进步三等奖 寒冷地区道路路段交通特性和通行能力分析研究 获辽宁省科学技术进步三等奖 2002
[38] 陈静云， 刘佳音， 李玉华， 周长红 沥青混合料板式试件的疲劳开裂规律[J] 华南理工大学学报(自然科学版)，2013，(4):[37] 李玉华， 高应振 基于MCTOOLS的斜交闭合框架结构建模及计算[J] 沈阳建筑大学学报(自然科学版[36] 李玉华， 徐静 水泥稳定碎石抗弯拉强度试验分析[J] 沈阳大学学报(自然科学版)[35] Yuhua Li， Kai Huang， Yingzhen G A New Method for Aggregate Proportion Design of M Applied Mechanics and M Trans Tech Publications， Switzerland[34] Yuhua Li， Haixiang Li， Yuxing Liu， Jingyun C Specimen Molding Method of Chip Seal in L Advanced Materials R Trans Tech Publications， S[33] Yuhua Li， Yuxing L Finite Elements Simulation Anaysis of Ball Penetration Test on Asphalt P Advanced Materials R Trans Tech Publications， Switzerlan[32] 李玉华，祖熙宇 纤维碎石封层配合比设计方法[J] 中外公路[31] 李玉华 纤维碎石封层经验设计方法[J] 筑路机械与施工机械化[30] 李玉华， 王越， 张召青 稀浆封层耐久性评价指标研究[J] 公路交通技术[29] 叶尖， 李玉华 纤维碎石封层试件成型的碎石用量试验研究[J] 山西建筑[28] 李坤， 李玉华 纤维封层层间粘结强度形成机理[J] 公路交通技术[27] 杜隽， 李玉华 纤维封层技术在公路养护中的应用研究[J] 山西建筑[26] 李玉华， 魏艳萍， 张新建 应用模糊评判法评价高速公路线形安全性[J] 内蒙古公路与运输[25] 赵晓春， 李玉华 预应力混凝土T梁施工侧弯理论分析[J] 公路交通技术[24] 李玉华， 陈静云， 袁永博 基于等高线的数字高程模型带状区域建模法[J] 大连理工大学学报[23] 刘金山， 李玉华 平面交叉口竖向设计高程计算的综合法[J] 北方交通[22] 李玉华， 李陆平 平面交叉口竖向设计高程计算的中心点法[J] 武汉理工大学学报[21] 李玉华， 鲁丽华 建立数字地面高程模型的多边形法[J] 沈阳工业大学学报，[20] 李陆平， 王进， 李玉华 武汉市中环线关山二路立交工程新型土工格栅加筋土挡墙施工[J] 交通科技[19] 李玉华， 陈静云 混合料配合比矿料组成设计的改进正规方程法[J] 沈阳工业大学学报[18] 刘浜葭， 李玉华 道路建筑材料中混合料配合比组成设计的改进正规方程法[J] 科学技术与工程[17] 李玉华， 侯义辉， 李陆平 混合料配合比矿料组成设计的正规方程法改进[J] 中外公路，[16] 李玉华， 陈静云 混合料配合比矿料组成理论级配设计的迭代法[J] 武汉理工大学学报[15] 陈静云，丁银萍，李玉华，潘建东 板拉桥合理塔高与应力分析[] 第八届国际交通技术应用文集[14] Chen Jing-yun， Li Yu- Analysis of StructurAL Stress for Board-Stayed Bridge；FOURTH SYMPOSIUM ON STRAIT CROSSINGS BERGEN， NORWAY[13] Chen Jing-yun， Li Yu-hua， Wang Jing- THE STRUCTURE COMPUTING AND STRESS ANALYZING FOR BOARD-STAYED BRIDGE；Structural Engineers World Congress(SEWC 2002)， Yokoham， Japan[12] 李玉华， 陈静云， 成家胜 就地沥青热再生工艺与设备的技术改进[J] 中国公路[11] 李玉华， 付佳伟， 陈静云 混合料配合比矿料组成设计的比例分配法[J] 辽宁交通科技[10] 李玉华， 王琦， 陈静云 集成化桥梁工程CAD系统[J] 辽宁交通科技[9] 陈静云， 李玉华， 赵香华， 吴宇航 板拉桥结构设计[J] 东北公路[8] 王树森， 胡珊， 李长江， 王哲人， 刘东亮， 栾海， 谢晓光， 王龙， 黄志军， 杨冰， 徐光辉， 任瑞波， 陈静云， 王抒红， 张宏伟， 陈志国， 张作波， 刘文俊， 李全， 关长禄， 李玉华 高等级公路沥青路面柔性基层的研究 吉林省公路勘测设计院， 哈尔滨工业大学: 2002-12-29， 科技成果[7] 陈静云， 任瑞波， 李玉华， 王哲人 沥青路面柔性基层和半刚性基层模量的理论研究[J] 大连理工大学学[6] 陈静云， 钟阳， 李玉华， 任瑞波， 单永森 路面结构参数同时反算人工神经网络法[J] 大连理工大学学报[5] 仲崇辉， 董丽艳， 李玉华 混合料配合比矿料组成设计的改进正规方程法[J] 辽宁交通科技[4] 陈静云， 刘洋， 李玉华， 潘宝峰 水泥路面冻融破坏机理和对策研究 [J] 东北公路[3] 钟阳， 陈静云， 王龙， 李玉华 求解动荷载作用下多层粘弹性半空间轴对称问题的精确刚度矩阵法[J] 计算力学学报[2] 陈静云， 王京元， 潘宝峰， 李玉华 沥青混凝土桥面铺装早期病害原因分析和结构设计方法综述[J] 东北公路[1] 陈静云， 李玉华， 覃丽坤 板拉桥结构应力与塔高的相关分析[J] 东北公路[0] 参编教材: 《道路勘测设计》， 黑龙江科技出版社， 1997年第1版， 2001年第2版， 裴玉龙 主编
姓 名：杨海荣性 别：女出生年月：3职 称：讲师最终学历：硕士研究生（在读博士）所在院系：交通运输工程学院交通工程系 一．讲授的主要课程《道路勘测设计》 《道路CAD》二．承担的实践性教学道路勘测设计实习三．教材及教学研究论文(一) 教材作为主要成员参与教材《道路勘测设计》（桂岚主编，中南大学出版社）的编写。(二) 教学研究论文发表教研教改论文一篇：杨海荣高校网上评教系统的设计探讨，中国科教创新导刊18(三) 获得的教学表彰/奖励2008年交通运输工程学院教师多媒体讲课比赛三等奖 一．研究方向交通信息工程与控制、智能交通信息系统、公路CAD二．承担的主要课题公交车辆智能调度的优化方法研究（08C097），课题来源：湖南省教育厅基金项目，主持。（2009年1月－2010年6月） 基于Web的集成化质量控制系统开发与应用（199828）， 课题来源：湖南省交通科技发展基金项目，参与。2004年结题。3．作为主要人员参与福建省永安市地理信息系统的开发与研究工作 ，2006年结题。4．作为主要人员参与广清高速公路北段项目建设可视化项目管理系统的开发与管理工作，2006年结题。5．作为主要人员参与河北省交通厅项目：高速公路现代化养护管理体系研究，在研。三．主要研究论文杨海荣，基于RBF人工神经网络的空间插值，长沙交通学院学报1杨海荣，刘好德基于组件技术的公路工程试验检测与质量检验评定一体化系统，交通与计算机4杨海荣，刘好德Office二次开发技术在公路工程质量检验，长沙交通学院学报1杨海荣，关宏信高温重载低速条件下长大纵坡车辙分析，长沙理工大学学报4YANG Hairong，LUO Dayong， Study on Application of Improved Genetic Algorithm In Bus Dispatching， The 3rd International Symposium on Intelligence Computation and Applications， 2008， 18-杨海荣，刘好德公路工程试验检测与质量检验评定系统数据库设计，中外公路 2杨海荣基于改进遗传算法的公交车辆调度优化长沙理工大学学报6(2):13-YANG Hairong，LUO Dayong， REGIONAL CREW SCHEDULING PROBLEM IN PUBLIC TRANSIT BASED ON A MODIFIED ANT COLONY ALGORITHM， The Second International Conference of Transportation E 2009，2713-2718;YANG Hairong，LUO Dayong，Optimal Regional Bus Timetables Using Improved Genetic Algorithm，2009 International Conference on Intelligent Computation Technology and A 2009 ， 213-
道路勘测设计专题论文题目大全及答案
你好！这个根据自己实际情况填写，比如你精通计算机，或者精通外语等。
回答 1、打开微信，点击发现，点击小程序。 2、搜索框内输入简历，点击搜索。 3、点击第一个简历模板填写。 4、点击实习生简历模板，进入填写简历页面。 5、在填写简历页面填入自己的信息，个人经历等。 6、填写完成之后退出页面就可以了。 1、打开微信，点击发现，点击小程序。 2、搜索框内输入简历，点击搜索。 3、点击第一个简历模板填写。 4、点击实习生简历模板，进入填写简历页面。 5、在填写简历页面填入自己的信息，个人经历等。 6、填写完成之后退出页面就可以了。 更多10条
谈下我的观点：1、都没有把地形作为确定设计速度的因素，这个不是变化，是规范和标准的一致，问题本身应该是问如何看待这一现象；2、公路设计速度的确定逻辑应该设这样的，首先确定功能定位，结合交通量预测（可量化的刚性指标），确定道路等级，设计速度。3、地形会限制或影响平面及纵面设计（地形较差的时候，高指标难实现或实现不经济），经论证调整设计速度（降低设计速度）。
1、打开手机微信，搜索关键词“简历”，随便选择一个公众号，点击“关注”该公众号。2、在公众号详情页面底部的菜单中点击“进入”，大部分的类似公众号在首次使用的时候，都需要绑定你的手机号码（作为简历的首选联系方式），输入短信中的验证码，以后就是你的账号，可以直接登入使用。3、绑定完成之后，直接在首页点击，就可以“开始使用”这个软件了。4、点击个人中心，首页出现的内容的上半部分，是你的简历状态和预览，中间部分就是我们需要用到的主要的简历管理功能，下半部分是跟未来求职相关的功能。5、点击选择“基本信息”或“竞职能力”，在弹出的页面上，即可开始编辑和修改你的简历。6、在你制作简历的过程中，可以随时预览当前的简历情况，简历的背景图也可以自行设置，一般都有免费模板提供使用。7、在简历预览的页面里，推荐选择直接点选右上角三个点的图标，利用微信本身自带的各种分享功能，可以直接把简历分享给朋友或目标企业。