物流信息系统论文3500字开头
A third-party logistics provider (abbreviated 3PL) is a firm that provides outsourced or "third party" logistics services to companies for part， or sometimes all of their supply chain management Third party logistics providers typically specialize in integrated warehousing and transportation services that can be scaled and customized to customer’s needs based on market conditions and the demands and delivery service requirements for their products and Types of 3PL providers Hertz and Alfredsson (2003) describe four categories of 3PL providers:[1] Standard 3PL provider: this is the most basic form of a 3PL They would perform activities such as， pick and pack， warehousing， and distribution (business) – the most basic functions of For a majority of these firms， the 3PL function is not their main Service developer: this type of 3PL provider will offer their customers advanced value-added services such as: tracking and tracing， cross-docking， specific packaging， or providing a unique security A solid IT foundation and a focus on economies of scale and scope will enable this type of 3PL provider to perform these types of The customer adapter: this type of 3PL provider comes in at the request of the customer and essentially takes over complete control of the company’s logistics The 3PL provider improves the logistics dramatically， but do not develop a new The customer base for this type of 3PL provider is typically quite The customer developer: this is the highest level that a 3PL provider can attain with respect to its processes and This occurs when the 3PL provider integrates itself with the customer and takes over their entire logistics These providers will have few customers， but will perform extensive and detailed tasks for [edit] Non Asset-based Logistics Providers This 3PL performs duties such as quoting， booking， routing， and auditing， but doesn't need to own warehousing facilities， vehicles， aircraft， or any other transportation This type of 3PL may possess only desks， computers， and freight industry To be useful， this type of provider must show its customers a benefit in financial and operational terms by leveraging exceptional expertise and ability in the areas of operations， negotiations， and customer service in a way that complements its customers' preexisting physical [edit] On-Demand Transportation On-Demand Transportation is a relatively new term coined by 3PL providers to describe their brokerage， ad-hoc， and "flyer" service On-Demand Transportation has become a mandatory capability for today's successful 3PL providers in offering client specific solutions to supply chain These shipments do not usually move under the "lowest rate wins" scenario and can be very profitable to the 3PL that wins the The cost quoted to customers for On-Demand services are based on specific circumstances and availability and can differ greatly from normal "published" On-Demand Transportation is a niche that continues to grow and evolve within the 3PL Specific modes of transport which may be subject to the on-demand model include (but are not limited to) the following: FTL， or Full Truck Load Hotshot (direct， exclusive courier) Next Flight Out， sometimes also referred to as Best Flight Out (commercial airline shipping) International Expedited [edit] Fourth-party logistics Fourth-party logistics (4PL)， Lead Logistics Provider or 4th Party Logistics， is a term coined by global consulting firm Accenture: “ A 4PL is an integrator that assembles the resources， capabilities， and technology of its own organization and other organizations to design， supply chain ” of their supply chain management A 4PL uses a 3PL to supply service to customers， owning only computer systems and intellectual [2] It has been argued that a 4PL is the same thing as a Non Asset-Based 3PL 第三方物流(Third-Party logistics，3PL)，也称作委外物流(logistics outsourcing) 或是合约物流(contract logistics)，第三方物流一直是物流和供应练管理中最容易被误解的名词。 第三方物流目前没有公认的定义，不过原则在於，某"专门公司"提供另一家公司(比方说制造商)一项或多项的物流功能。 (如仓储、对外运输)知名的第三方物流供应商包DanzasAEI、Exel Logistics、Menlo Logistics、Penske Logistics等 第三方物流公司需具备下列几点： 与使用者之间备有正式的合约，期限至少一年 强调双方关系式，而非交易式。 强调双方的利益以及客制化的可行性。 与客户维持长期的关系。 会主动寻求可能的政策和实务 物流系统也可像互联网般，促进全球化。在贸易上，若要更进一步与世界连系，就得靠良好的物流管理系统。我们手上的商品很多是『游历』各国后才来到的。原料可能来自泰国，加工可能在新加坡，生产却在台湾，最后才入口到美国。产品的「游历」路线就是由物流师决定，目标就是要快且低开销。物流师 (Logistician）即是负责物流系统管理的专才。物流师就是一个专家，地位与会计师、律师、医生或工程师同等。 第三方物流是指由专业化的物流中间人以签订合同 的方式为其委托人提供所有的或某一部分的物流。随着 信息技术的发展和经济全球化趋势 ， 越来越多的产品作 为全球产品在世界范围内流通 ， 生产、销售和消费之间 的物流活动日益庞大和复杂 ， 降低物流成本的要求愈加 迫切。而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全 满足需要。同时 ， 为参与世界性竞争 ， 企业必须确立核 心竞争力 ， 加强供应链管理 ， 把不属于核心业务的物流 活动外包出去。于是 ， 第三方物流应运而生。虽然第三 方物流大部分是由传统的运输、仓储企业发展起来的 ， 它的服务内容仍包括运输、仓储等传统的物流活动 ， 但 它与传统的专业物流企业和由生产流通企业从事的自营 物流活动有着本质的区别 ， 从整体上看 ， 它在基本特 征、功能和社会效益方面都有很强的经济性。 一、专业化带来的规模经济是第三方 物流的基本特征 第三方物流企业拥有专门的物流管理人才、先进的 物流设施、设备 ， 具备高度系统化、集成化和信息化的 管理体系 ， 能够对物流资源快速整合 ， 具有规模经济的 基本特点。主要表现在以下几个方面: 11第三方物流是规模化的组织。第三方物流业务要 使用专门的物流设施 ， 快速反应的信息系统 ， 一般需要 很高的固定资金投入 ， 固定成本在总成本中占有很大的 比例。这种状况决定只有随着规模的扩大 ， 物流平均成1 本才会呈现出下降的趋势 ， 具有规模经济性。从市场竞 争的要求看 ， 第三方物流也只有拥有一定的规模 ， 才能 确保价格大于其平均成本 ， 才可能赢利。因而 ， 一定的 规模是它生存的必要条件。第三方物流由于规模大 ， 现 代化水平高 ， 加之契约制度的完善 ， 因而它能够有效地 协调生产、流通和消费之间的物流活动 ， 通过和企业的 契约关系 ， 利用信息化高科技手段、专业化的设备、人 才把物流活动的各环节 ， 从点到面有机地串联起来 ， 快 速完成物流过程。而自营物流企业 ， 物流资源整合和一 体化仅仅局限在企业层面上 ， 也许从局部来看 ， 物流运 作是高效的 ， 但生产和流通产业之间以及产业内部之间 缺乏有效的协作 ， 很难进行物流的整合优化 ， 因而从整 个物流过程来看 ， 是支离破碎 ， 缺乏效率的。不可否认 一些大型的企业 ， 例如 ， 美国的商业巨头沃尔玛 ， 中国 的家电大鳄海尔 ， 能够建立自己的物流配送中心 ， 实现 了自营物流的规模经济。但前提条件是它们的市场规模 巨大 ， 资金雄厚 ， 具备强大的物流整合能力。对于大多 数中小企业来说 ， 在竞争日益激烈 ， 消费日益个性化、 多元化的市场环境下 ， 很难具备这样的能力。即使一些 跨国企业也不是完全由自己来经营物流。2000 年对财富 500 强企业调查表明: 从 1997 年到 2000 年 ， 企业利用 第三方物流的比例从40 %增长到56 %。可见 ， 从发展趋 势考察 ， 规模经济不是自营物流所能体现的特点。 21第三方物流是契约代理多个企业的组织。第三方 物流与生产、销售企业的联系是通过契约或合同建立稳 定、明确的合作关系实现的。由于契约把双方的费用、 价格固定化、风险平均化 ， 双方实际上结成了一个利益 共同体。这就从利益机制上为物流业务正常开展提供了 保障。第三方物流企业作业效率的提高会加快物流速 度 ， 降低单位物流成本 ， 节约双方的交易费用; 货主企 业规模扩大 ， 则有利于提高市场占有率 ， 增加利润 ， 同 时也扩大了第三万物流的需求规模 ， 可以说规模对双方 具有利益一致性。而传统的专业物流企业与货主企业的 合作是松散的 ， 缺乏严格的制度约束 ， 因而 ， 在商品市 场需求不稳定的情况下 ， 双方都面临着极大的风险。需 求增加 ， 价格上涨 ， 企业外包物流费用就会上升 ， 反 之 ， 就会下降。在双方损失或收益不对称的情况下 ， 传 统物流企业和货主企业都存在着不断选择和机会主义 ， 从而难免会加大交易费用 ， 不利于物流费用的降低和物 流规模的扩大 ， 很难具有规模经济。 31第三方物流企业是专业化的组织。所谓专业化指 随着规模的扩大 ， 所投入资源专业化使用的可能性增 大。当物流活动分散在不同企业和不同部门时 ， 各种物 流要素很难充分发挥其应有的作用 ， 例如 ， 仓储设施的 闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来 ， 各种物流要素也逐渐成为市场资源 ， 第三方物流企业利 用其专业优势和系统最优化原理 ， 就可以根据各种物流 活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优 化组合和合理配置 ， 迅速扩大物流规模 ， 从而可以最大 限度地发挥各种物流要素的作用 ， 提高物流效率。 二、第三方物流产生创新价值 一般来说 ， 传统物流企业的收益基本上来自储运业 本身 ， 是完全被动的。但第三方物流不再满足于此 ， 而 是积极主动地参与价值创新以求更大利润。因为第三方 物流企业和货主企业之间存在着契约关系 ， 具有利益一 致性 ， 扩大规模降低成本是双方的共同目标 ， 为争取足 够的物流规模 ， 第三方物流企业有着不断创造需求的内 在冲动。创新包括新的思想观念、技术、产品、市场和 组织形式 ， 对于第三方物流企业而言 ， 创新物流就是要 对物流活动进行创新整合、创造新的物流服务理念 ， 创 造新的物流功能。马克思说: “物品的使用价值只是在 物品的消费中实现 ， 而物品的消费可以使物品的位置变 化成为必要 ， 从而使运输业的追加生产过程成为必要。 因此投在运输业上的生产资本会部分地由于运输工具的 转移 ， 部分地由于运输劳动的价值追加 ， 把价值追加到 运输的产品中去。后一种价值追加 ， 就像在一切资本主 义生产下一样 ， 分为工资和剩余价值。”显然 ， 第三方 物流不再是一个简单的成本因素 ， 而成为一个为生产、 交易和消费提供服务的价值增值因素 ， 它创新的重点就 是创造新的追加价值。第三方物流突破对传统物流的服 务内容 ， 物流功能的理解 ， 认为在物流过程中 ， 虽然物 流实体 ， 物流信息 ， 物流管理活动这些有形无形的活动 是不可分割的整体 ， 但是 ， 却可以把这些活动进行分别 的运作。第三方物流企业通过物流功能创新 ， 创造了商品的新价值。从第三方物流企业的功能分类看 ， 它不但 包括物流实体公司 ， 而且包括物流管理公司和物流技术 公司这些价值创新型企业。它们的主要功能是: 11提供基本的仓储和运输服务。如公共仓库和普通 货运的公司 ， 以资产密集和标准化服务为标志。这些功 能通过对货主企业物流的优化整合 ， 降低物流成本费 用 ， 增加商品价值。 21提供仓储和货运管理等增值服务。为客户提供集 配货配送、分拣包装、配套装配、条码生成、挂标刷标 等 ， 可为客户选择承运、协议价格 ， 安排货运计划、优 选货运路线和货运监测。这些功能通过对物流过程中的 追加劳动投入 ， 增加了商品的价值 ， 创造了第三方物流 企业和货主企业新的利润来源。 31提供一体化物流和供应链管理服务。为客户提供 需求预测、自动订单处理、客户关系管理、存货控制和 返回物流支持等。这种创新型物流活动已经深入到货主 企业供应链的内部 ， 通过对客户的无形服务 ， 不但创造 了物流企业的需求 ， 而且还巩固了货主企业和消费者的 密切关系 ， 扩大了商品的市场需求 ， 创新了物流的服务 价值。 第三方物流的创新价值呈现出渐长性 ， 竞争和技术 进步是第三方物流创新的动力。在第三方物流发展的初 期 ， 市场竞争度低 ， 市场规模小 ， 物流的专业化程度和 物流的信息化程度还没有得到充分的发挥和加强 ， 它主 要进行物流实体服务 ， 较少进行物流价值创新。随着物 流市场的扩大 ， 市场竞争的加剧 ， 物流技术水平的提 高 ， 第三方物流企业的专业化、信息化程度增强 ， 许多 先进的第三方物流企业更多地涉足物流的创新型增值服 务。随着物流功能扩展 ， 第三方物流企业越来越深入到 货主企业物流管理 ， 参与到价值链的创造过程 ， 和货主 企业的利益共同体关系更加紧密 ， 第三方物流企业创新 价值的贡献越来越大。可以预见 ， 在经济全球化和技术 信息化、网络化、竞争日益激烈的环境中 ， 第三方物流 创新价值的经济性会愈发突出。 三、第三方物流的外部经济性 第三方物流的外部经济性可以从三方面来考察 ， 即 它对货主企业产生的收益、专业化分工产生的社会效益 和对消费者福利产生的正面影响。 11从生产经营企业角度来看 ， 第三方物流的产生是 生产经营企业为了集中搞好主业 ， 把原来属于自己处理 的物流活动 ， 以合同的方式委托给专业物流服务企业 ， 同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系 ， 以达 到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方 式。生产经营企业选择物流外包的动机是出于节省物流 成本和提高市场竞争力。生产经营企业和第三方物流企 业是一种优势互补的战略联盟关系 ， 第三方物流企业利 用其规模优势和专业优势对物流系统进行整合 ， 以达到 整体最优和物流成本最低。生产经营企业一方面减小了 物流成本 ， 另一方面由于物流外包 ， 由此节省的资金、人力和物力可以集中到企业核心竞争力的投入上。而核 心竞争力的提高又能使生产经营企业扩大市场占有率 增强市场控制力 ， 从而提高生产经营企业的利润。由于 物流费用的节约或者核心竞争力的增强而增加的利润不 需要货主企业付出额外的费用 ， 因而 ， 第三方物流对货 主企业来说意味着较强的外部经济性。随着第三方物流 企业的发展 ， 物流能力的提高 ， 货主企业将更多地使用 物流外包 ， 第三方物流带来的外部经济性也会更大。 21从专业化分工的角度看 ， 第三方物流有利于提高 社会效益。在商品经济发展初期 ， 随着生产销售规模的 扩大 ， 为了提高物流效率 ， 产生了商流和物流的分离 解决了企业内部运输费用和生产规模“二律背反”的矛 盾 ， 促进了运输、仓储业的发展 ， 也使生产经营企业内 部职能专门化 ， 节省了企业的物流费用 ， 提高了企业的 生产效率。社会分工发展的规律表明 ， 内部分工协作的 发展必然会扩展到外部 ， 形成新的社会分工。从发达国 家物流产业的发展看 ， 当第三方物流规模达到物流市场 的一半时将形成物流产业。第三方物流的发展带来整个 物流产业生产效率的提高 ， 带来巨大的社会效益。它一 方面对经济增长和社会就业机会产生了直接贡献。例 如 ， 日本在近 20 年内 ， 物流业每增长 26 个百分点 ， 经 济总量就增加 1 %; 而在美国 ， 物流产业的规模已达到 9000亿美元 ， 几乎是高新技术产业的 2 倍 ， 去年 ， 美国 前 20 名第三方物流服务企业净收入达 9314 亿美元; 在 欧洲 ， 20 世纪 80 年代末期物流业每年提供的新就业机 会年增长 35 %， 进入 90 年代基本保持在年平均 20 %的 水平上。另一方面 ， 通过发展第三方物流 ， 可以大大提 高运输效率、减少车流量 ， 从而减少运输能源消耗、减 轻环境污染 ， 促进社会持续发展。例如 ， 在物流发达的 德国 ， 通过第三方物流 ， 运输效率提高 80 %， 车流量减 少 60 %。 31从消费者的角度看 ， 第三方物流的发展会给消费 者带来福利的增加。物流是连接生产、销售和消费的桥 梁 ， 物流服务要求在合适的时间、地点把合适的产品以 合适的方式和合适的成本提供给消费者。它一方面要满 足生产销售企业的需求 ， 另一方面要满足消费者的需 求。由于第三方物流降低了货主的物流成本 ， 使商品总 成本降低 ， 货主企业就可以以较低的商品价格出售给消 费者 ， 从而使消者用较低的支出获得和原来一样的商 品 ， 提高了消费者的福利水平。国外调查表明 ， 第三方 物流降低商品成本的效果相当可观 ， 在欧洲 ， 1987 年物 流成本占产品最终销售价格的 1413 %， 1993 年为 1011 %， 1998年下降到 717 %， 预计 2003 年进一步下降 到 618 %。据研究 ， 在美国 ， 当不通过第三方物流而采 用自营物流时 ， 物流平均成本将占到商品总成本的 30 % ～50 %， 在采用第三方物流时 ， 实际物流平均成本仅占 商品总成本的 1418 %， 可见消费者的福利水平得到了极 大的提高。再者 ， 由于第三方物流能够提供及时高效的 客户关系管理服务 ， 加深了与消费者良好的沟通 ， 因而 能为消费者提供更多的便利 ， 协助快速解决消费者的商 品问题 ， 提高消费者的消费质量。 四、第三方物流经济性的启示 从第三方物流的发展可以看出 ， 第三方物流的经济 性潜力大、增长率高。生产经营企业只要及时做出正确 的决策 ， 就能尽早获得收益。发达国家较早采用第三方 物流 ， 已经获得了很大的收益。在欧洲 ， 43 %的企业实 现了采用外部物流资源和服务的模式 ， 大大降低了企业 在物流方面的投入 ， 使企业固定成本趋于最小化 ， 增强 了企业的核心竞争力。 我国目前已具备了发展第三方物流的条件: 第一 中国综合经济实力明显增强 ， 围绕物流信息交流、管理 和控制的技术得到了广泛的应用; 第二 ， 随着我国加入 WTO ， 外资的大量进入 ， 一方面 ， 外资企业有强烈的物 流需求 ， 另一方面 ， 国有企业降低物流成本以提高竞争 力已提到议事日程 ， 同样也形成了巨大的物流需求; 第 三 ， 已有一个庞大的物流设施系统 ， 特别是交通运输与 仓储。我国第三方物流的发展仍相当缓慢 ， 第三方物流 在物流市场中的比重仅为 18 %; 生产经营企业物流成本 长期居高不下。出现这种状况固然与我国第三方物流的 规模小、物流能力差有关 ， 更深层的原因是长期以来企 业受“大而全”、“小而全”的经营理念和条块分割的物 流管理体制的束缚 ， 对第三方物流缺乏正确的认识。企 业的观念仅仅停留在对第一、二方物流的狭隘意识上 把原应由第三方物流企业承担的物流业务进行自营 ， 致 使第三方物流的市场规模太小 ， 经济性得不到应有的发 挥。要改变目前这种现状 ， 必须对以下几个方面的问题 有一个清醒的认识。 11第三方物流是顺应经济全球化 ， 信息化和企业竞 争战略的要求而产生的。在市场竞争日益激烈的情况 下 ， 核心竞争能力已成为企业生存和发展的关键。这就 要求企业将资源和能力集中在掌握关键技术、核心业务 和市场控制能力方面 ， 而在物流管理等非核心业务和技 术方面采取利用外部资源和服务的方式 ， 通过利用第三 方物流 ， 使企业的组织结构得到优化 ， 企业能够集中资 源和能力提高自身的核心竞争力。为适应经济全球化的 潮流 ， 中国企业的竞争战略也应该朝核心竞争力方向转 移。对于许多企业来说 ， 物流资源和物流整合能力较 差 ， 物流业务属非核心能力 ， 应该采用外包形式。企业 要摒弃过去那种“大而全 ， 小而全”的经营理念 ， 尽早 采用第三方物流企业来运作。 21现代第三方物流大都由传统的运输、仓储企业转 化而来 ， 传统物流是第三方物流发展的基础。在中国 第三方物流还处在传统物流阶段 ， 因而对传统物流的改 造极为重要。传统物流转化为符合现代物流要求的第三 方物流存在着障碍: 一是观念障碍。对物流理论、增值 服务不甚了解或了解甚少 ， 满足于提供分割的功能服 务; 二是物流信息服务障碍。在传统物流企业中使用信 息管理系统的为数不多 ， 许多企业内部的信息处理还是 手工操作 ， 无法提供物流信息增值服务; 三是专业化的 人员和设备障碍。具有专门物流知识、经营管理及营销管理的人才严重缺乏 ， 物流设施不符合服务要求。 此 ， 传统物流向第三方物流转变必须克服这些矛盾。 先 ， 要根据第三方物流的基本要求 ， 制定相应的战略 在战略的指导下 ， 通过内部资源的整合运作 ， 加强内 培训 ， 促进现代物流观念的形成; 加强基础设施的 入 ， 特别是信息系统的建设 ， 创造开展增值服务的 件。其次 ， 借助外部资源、外部力量带动传统物流向 代第三方物流转变。利用现有从事某环节物流功能性 务的条件 ， 与有经验、有实力的第三方物流企业联盟 展物流服务。通过学习 ， 提高物流整合能力 ， 不断超 实现转化。再者是根据转化的不同阶段、不同内部障 及不同的目标 ， 分别采取内部自主转化和外部带动相 合的方式实现传统物流向第三方物流的转化。 31第三方物流的经济性是一个整体的观念 ， 并不 说对每个企业都是经济适用的 ， 在实际运作中 ， 对于 择第一、二方物流或是第三方物流取决于企业的决策 准和自身的物流能力。第一 ， 从竞争战略的角度看 ， 重要的决策标准是对渠道的控制力要求。对于一些知 品牌 ， 如国外知名的耐克、沃尔玛、戴尔和麦当劳以 中国的海尔、美的等企业 ， 具有极强的渠道控制能力 企业内部物流管理体系先进 ， 物流整合能力较强 ， 物 能力己成为核心竞争力的一部分 ， 往往倾向于选择自 物流。第二 ， 从企业竞争战术的角度来考虑 ， 最重要 决策变量有两个: 一是看能否提高企业运营效率 ， 二 看能否降低企业运营成本。因而选择第三方物流的前 是看它能否达到企业要求的服务标准。第三 ， 看物流企业供应链中的位置及产品自身的物流特点。一般来 说 ， 主机厂或最终产品制造商对渠道或供应链过程的控 制力比较强 ， 往往倾向于选择自营物流。而大宗工业品 原料的回运或鲜活产品的分销 ， 全球市场的分销等宜采 用第三方物流。 41发展第三方物流是一项系统工程 ， 单靠企业的努 力是不够的 ， 需要得到政府的支持。因而要积极发挥政 府的作用 ， 扫清第三方物流发展的制度障碍。按照国内 统一市场的要求 ， 改革条块分割的物流管理体制 ， 打破 物流业务范围、行业、地域、所有制等方面的限制; 维 护物流市场秩序 ， 促进物流市场的公平竞争; 鼓励物流 企业联合兼并 ， 提高物流企业的竞争力和规模经济。
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根据中国仓储协会和中国物流与采购联合会的调查，专家分析认为，我国当前物流信息技术对采购有七大特点。 1、市场需求极大，当前正进入一个加速发展的时期。从中国仓储协会的调查结果看，我国只有39％的物流供给企业拥有物流信息系统，说明我国物流供给市场的信息化程度较低，不能满足客户需求。信息系统的业务功能和系统功能是信息系统优越性的重要衡量特征，远程通信能力低，缺乏必要的决策功能。通过对中国邮政及物流企业信息系统现状的分析，可以看到我国物流企业的现状是无法满足物流市场的竞争。在当前中国物流市场规模以年均30％递增的发展速度下，物流信息系统的市场需求将加速扩大。2、相当长的一个时期内，需求的特点仍以信息化为主，即在规范流程中实现信息的采集、传输、存储、共享，建立决策、控制依赖于信息的机制。分析近年来现代物流技术在我国得以迅速发展的原因，主要来自于三个层面的因素，我国目前在推广现代管理技术的时候，ERP的不成功率很高，很重要的原因就是没有弄清三个层面的需求，也没有搞清楚自己究竟处在哪一个阶段，要解决的主要矛盾是什么，就盲目开方下药。中国物流与采购联合会的有关专家认为，从总体上来看，我国绝大部分企业，特别是中小企业仍处于第一个阶段，即要用少量的投资，解决业务各流程的信息化问题，建立决策要依赖信息的机制，其中特别是将财务核算深入到各业务环节中去。从中国物流采购与联合会征集的案例来看，此类需求占市场的主体，占80％以上。少部分基础较好的企业已经进入了第二层需求，即优化流程设计和运行操作。这样的企业应有较好的经营管理机制，较好的信息化基础，可以为流程再造提供制度保证和数据基础。此类需求占市场虽然还不大，但增长比较快。我国企业进入第三层的目前还是凤毛麟角。3、相当长的一个时期内，财务核算和控制仍然是信息系统的主要内容，这些要求将深入到流程的各个环节和时时刻刻。中国仓储协会的调查数据显示，财务管理和仓储作业管理是当前信息系统功能需求中最多的两项内容，各占38％的份额。4、流程改造和运行优化的要求在一些基础较好的企业成为现实的需求，并成为提升企业竞争力的主要措施。企业在利益机制的驱动下，不断追求降低成本和加快资金周转，将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造，融入新的管理制度之中。此时的信息系统作用有二，其一是固化新的流程或新的管理制度，使其得以贯彻执行；其二是在规定的流程中提供优化的操作方案，例如仓储存取、运输路径的优化方案等。因此信息系统是固化的管理和优化的操作。5、流程改造和运行优化的需求，多数是从流程的某些局部环节提出的。在中国物流采购与联合会征集的案例中，以流程改造为主、具有较强操作优化功能的占比重在15%左右，其中多数是在供应链的一些关键环节上突出表现出来，例如集中采购，集中库存，运输优化管理等。一般来说，流程的改造必然会涉及企业组织结构和制度的变革，难度比较大，所以经常是一个个环节分步实施、逐步完善的。6、以协同业务流程和建立企业之间战略合作伙伴关系为特点的供应链，目前成功案例尚较少见。但是供应链的思想已经广泛影响到各类信息系统的建设和流程设计，近期主要的表现形式是合作企业之间的信息共享，如自动补货系统取代传统的采购供应，销售企业的信息和预测指导生产企业的生产和采购计划等。在中国物流采购与联合会征集的案例中几乎看不到涉及合作企业之间协同业务的内容。但是并不是说供应链思想在我国不适用，相反地，如果有意识地宣传、探索供应链理论和实践，可以加快我国现代物流和供应链管理的发展。7、在信息技术、流程设计和优化、供应链管理三个层次的需求上，正由浅入深地稳步发展，企业越来越追求对流程和管理的了解和掌握，对解决方案的要求越来越超出IT商目前所能提供的服务。三个层次的需求在我国表现为物流信息系统的三个发展阶段。后一阶段往往以前一阶段的基础为起点，即流程改造和过程的优化控制是要有信息化基础为起点的，而供应链的形成和供应链管理又要以各企业流程设计和运行优化为基础的。由于我国现在是利用后发优势，希望通过更短的过渡时间走过许多跨国公司几十年甚至上百年的历史，所以常常三步并作一步走，这方面也有许多成功的例子，说明处理得好可以缩短这个进程。但是如果处理不好，不能对症下药，反而会适得其反，甚至伤筋动骨。
第三方物流 Third-Party Logistics A third-party logistics provider (abbreviated 3PL) is a firm that provides outsourced or "third party" logistics services to companies for part， or sometimes all of their supply chain management Third party logistics providers typically specialize in integrated warehousing and transportation services that can be scaled and customized to customer’s needs based on market conditions and the demands and delivery service requirements for their products and Types of 3PL providers Hertz and Alfredsson (2003) describe four categories of 3PL providers:[1] Standard 3PL provider: this is the most basic form of a 3PL They would perform activities such as， pick and pack， warehousing， and distribution (business) – the most basic functions of For a majority of these firms， the 3PL function is not their main Service developer: this type of 3PL provider will offer their customers advanced value-added services such as: tracking and tracing， cross-docking， specific packaging， or providing a unique security A solid IT foundation and a focus on economies of scale and scope will enable this type of 3PL provider to perform these types of The customer adapter: this type of 3PL provider comes in at the request of the customer and essentially takes over complete control of the company’s logistics The 3PL provider improves the logistics dramatically， but do not develop a new The customer base for this type of 3PL provider is typically quite The customer developer: this is the highest level that a 3PL provider can attain with respect to its processes and This occurs when the 3PL provider integrates itself with the customer and takes over their entire logistics These providers will have few customers， but will perform extensive and detailed tasks for [edit] Non Asset-based Logistics Providers This 3PL performs duties such as quoting， booking， routing， and auditing， but doesn't need to own warehousing facilities， vehicles， aircraft， or any other transportation This type of 3PL may possess only desks， computers， and freight industry To be useful， this type of provider must show its customers a benefit in financial and operational terms by leveraging exceptional expertise and ability in the areas of operations， negotiations， and customer service in a way that complements its customers' preexisting physical [edit] On-Demand Transportation On-Demand Transportation is a relatively new term coined by 3PL providers to describe their brokerage， ad-hoc， and "flyer" service On-Demand Transportation has become a mandatory capability for today's successful 3PL providers in offering client specific solutions to supply chain These shipments do not usually move under the "lowest rate wins" scenario and can be very profitable to the 3PL that wins the The cost quoted to customers for On-Demand services are based on specific circumstances and availability and can differ greatly from normal "published" On-Demand Transportation is a niche that continues to grow and evolve within the 3PL Specific modes of transport which may be subject to the on-demand model include (but are not limited to) the following: FTL， or Full Truck Load Hotshot (direct， exclusive courier) Next Flight Out， sometimes also referred to as Best Flight Out (commercial airline shipping) International Expedited [edit] Fourth-party logistics Fourth-party logistics (4PL)， Lead Logistics Provider or 4th Party Logistics， is a term coined by global consulting firm Accenture: “ A 4PL is an integrator that assembles the resources， capabilities， and technology of its own organization and other organizations to design， supply chain ” of their supply chain management A 4PL uses a 3PL to supply service to customers， owning only computer systems and intellectual [2] It has been argued that a 4PL is the same thing as a Non Asset-Based 3PL 第三方物流(Third-Party logistics，3PL)，也称作委外物流(logistics outsourcing) 或是合约物流(contract logistics)，第三方物流一直是物流和供应练管理中最容易被误解的名词。 第三方物流目前没有公认的定义，不过原则在於，某"专门公司"提供另一家公司(比方说制造商)一项或多项的物流功能。 (如仓储、对外运输)知名的第三方物流供应商包DanzasAEI、Exel Logistics、Menlo Logistics、Penske Logistics等 第三方物流公司需具备下列几点： 与使用者之间备有正式的合约，期限至少一年 强调双方关系式，而非交易式。 强调双方的利益以及客制化的可行性。 与客户维持长期的关系。 会主动寻求可能的政策和实务 物流系统也可像互联网般，促进全球化。在贸易上，若要更进一步与世界连系，就得靠良好的物流管理系统。我们手上的商品很多是『游历』各国后才来到的。原料可能来自泰国，加工可能在新加坡，生产却在台湾，最后才入口到美国。产品的「游历」路线就是由物流师决定，目标就是要快且低开销。物流师 (Logistician）即是负责物流系统管理的专才。物流师就是一个专家，地位与会计师、律师、医生或工程师同等。
物流信息系统论文3500字
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根据中国仓储协会和中国物流与采购联合会的调查，专家分析认为，我国当前物流信息技术对采购有七大特点。 1、市场需求极大，当前正进入一个加速发展的时期。从中国仓储协会的调查结果看，我国只有39％的物流供给企业拥有物流信息系统，说明我国物流供给市场的信息化程度较低，不能满足客户需求。信息系统的业务功能和系统功能是信息系统优越性的重要衡量特征，远程通信能力低，缺乏必要的决策功能。通过对中国邮政及物流企业信息系统现状的分析，可以看到我国物流企业的现状是无法满足物流市场的竞争。在当前中国物流市场规模以年均30％递增的发展速度下，物流信息系统的市场需求将加速扩大。2、相当长的一个时期内，需求的特点仍以信息化为主，即在规范流程中实现信息的采集、传输、存储、共享，建立决策、控制依赖于信息的机制。分析近年来现代物流技术在我国得以迅速发展的原因，主要来自于三个层面的因素，我国目前在推广现代管理技术的时候，ERP的不成功率很高，很重要的原因就是没有弄清三个层面的需求，也没有搞清楚自己究竟处在哪一个阶段，要解决的主要矛盾是什么，就盲目开方下药。中国物流与采购联合会的有关专家认为，从总体上来看，我国绝大部分企业，特别是中小企业仍处于第一个阶段，即要用少量的投资，解决业务各流程的信息化问题，建立决策要依赖信息的机制，其中特别是将财务核算深入到各业务环节中去。从中国物流采购与联合会征集的案例来看，此类需求占市场的主体，占80％以上。少部分基础较好的企业已经进入了第二层需求，即优化流程设计和运行操作。这样的企业应有较好的经营管理机制，较好的信息化基础，可以为流程再造提供制度保证和数据基础。此类需求占市场虽然还不大，但增长比较快。我国企业进入第三层的目前还是凤毛麟角。3、相当长的一个时期内，财务核算和控制仍然是信息系统的主要内容，这些要求将深入到流程的各个环节和时时刻刻。中国仓储协会的调查数据显示，财务管理和仓储作业管理是当前信息系统功能需求中最多的两项内容，各占38％的份额。4、流程改造和运行优化的要求在一些基础较好的企业成为现实的需求，并成为提升企业竞争力的主要措施。企业在利益机制的驱动下，不断追求降低成本和加快资金周转，将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造，融入新的管理制度之中。此时的信息系统作用有二，其一是固化新的流程或新的管理制度，使其得以贯彻执行；其二是在规定的流程中提供优化的操作方案，例如仓储存取、运输路径的优化方案等。因此信息系统是固化的管理和优化的操作。5、流程改造和运行优化的需求，多数是从流程的某些局部环节提出的。在中国物流采购与联合会征集的案例中，以流程改造为主、具有较强操作优化功能的占比重在15%左右，其中多数是在供应链的一些关键环节上突出表现出来，例如集中采购，集中库存，运输优化管理等。一般来说，流程的改造必然会涉及企业组织结构和制度的变革，难度比较大，所以经常是一个个环节分步实施、逐步完善的。6、以协同业务流程和建立企业之间战略合作伙伴关系为特点的供应链，目前成功案例尚较少见。但是供应链的思想已经广泛影响到各类信息系统的建设和流程设计，近期主要的表现形式是合作企业之间的信息共享，如自动补货系统取代传统的采购供应，销售企业的信息和预测指导生产企业的生产和采购计划等。在中国物流采购与联合会征集的案例中几乎看不到涉及合作企业之间协同业务的内容。但是并不是说供应链思想在我国不适用，相反地，如果有意识地宣传、探索供应链理论和实践，可以加快我国现代物流和供应链管理的发展。7、在信息技术、流程设计和优化、供应链管理三个层次的需求上，正由浅入深地稳步发展，企业越来越追求对流程和管理的了解和掌握，对解决方案的要求越来越超出IT商目前所能提供的服务。三个层次的需求在我国表现为物流信息系统的三个发展阶段。后一阶段往往以前一阶段的基础为起点，即流程改造和过程的优化控制是要有信息化基础为起点的，而供应链的形成和供应链管理又要以各企业流程设计和运行优化为基础的。由于我国现在是利用后发优势，希望通过更短的过渡时间走过许多跨国公司几十年甚至上百年的历史，所以常常三步并作一步走，这方面也有许多成功的例子，说明处理得好可以缩短这个进程。但是如果处理不好，不能对症下药，反而会适得其反，甚至伤筋动骨。
[摘 要] 本文对电子商务物流配送的内涵和优势进行了探讨，对制约我国电子商务物流配送发展的因素进行了分析，并提出了相应的对策。 [关键词] 电子商务 物流配送 制约因素 推动策略 一、电子商务物流配送的内涵及其优势 电子商务物流配送，是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对客户的需求，根据用户的订货要求，进行一系列分类、编码、整理、配货等理货工作，按照约定的时间和地点将确定数量和规格要求的商品传递到用户的活动及过程。这种新型的物流配送模式带来了流通领域的巨大变革，越来越多的企业开始积极搭乘电子商务快车，采用电子商务物流配送模式。相对于传统的物流配送模式而言，电子商务物流配送模式具有以下优势： 能够实现货物的高效配送 在传统的物流配送企业内，为了实现对众多客户大量资源的合理配送，需要大面积的仓库来用于存货，并且由于空间的限制，存货的数量和种类受到了很大的限制。而在电子商务系统中，配送体系的信息化集成可以使虚拟企业将散置在各地分属不同所有者的仓库通过网络系统连接起来，使之成为“集成仓库”，在统一调配和协调管理之下，服务半径和货物集散空间都放大了。这样情况下，货物配置的速度、规模和效率都大大提高，使得货物的高效配送得以实现。 能够实现配送的适时控制 传统的物流配送过程是由多个业务流程组成的，各个业务流程之间依靠人来衔接和协调，这就难免受到人为因素的影响，问题的发现和故障的处理都会存在时滞现象。而电子商务物流配送模式借助于网络系统可以实现配送过程的适时监控和适时决策，配送信息的处理、货物流转的状态、问题环节的查找、指令下达的速度等都是传统的物流配送无法比拟的，配送系统的自动化程序化处理、配送过程的动态化控制、指令的瞬间到达都使得配送的适时控制得以实现。 物流配送过程得到了简化 传统物流配送的整个环节由于涉及主体的众多及关系处理的人工化，所以极为烦琐。而在电子商务物流配送模式下，物流配送中心可以使这些过程借助网络实现简单化和智能化。比如，计算机系统管理可以使整个物流配送管理过程变得简单和易于操作；网络平台上的营业推广可以使用户购物和交易过程变得效率更高、费用更低；物流信息的易得性和有效传播使得用户找寻和决策的速度加快、过程简化。很多过去需要较多人工处理、耗费较多时间的活动都因为网络系统的智能化而得以简化，这种简化使得物流配送工作的效率大大提高。 二、制约我国电子商务物流配送发展的因素分析 从总体上看，我国的电子商务还处于初期发展阶段，其功能主要局限于信息的交流，电子商务与物流之间的相互依赖、相互促进的关系还没有得到企业的普遍认可。因此，人们在重视电子商务的同时，却对面向电子商务的物流配送系统重视不够，从而出现物流配送系统建设落后，与电子商务结合不够紧密，这在很大程度上限制了电子商务高效、快速、便捷优势的发挥。具体说来，主要有以下几个方面的制约因素： 与电子商务相协调的物流配送基础落后 虽然基于电子商务的物流配送模式受到了越来越多的关注，但由于观念、制度和技术水平的制约，我国电子商务物流配送的发展仍然比较缓慢，与社会需求差距仍然较大。目前，高速公路网络的建设与完善、物流配送中心的规划与管理、现代化物流配送工具与技术的使用、与电子商务物流配送相适应的管理模式和经营方式的优化等都无法适应我国电子商务物流配送的要求。基础设施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平台的缺乏，都制约着我国电子商务物流配送的发展。 电子商务物流配送的相关政策法规不完善 目前，我国物流管理管理体制还处于区域、部门分割管理的状态下，区域之间缺乏协调统一的发展规划和协调有序的协同运作，归口管理不一致，都制约了电子商务物流配送的效率。由于缺乏一体化的物流系统，电子商务很难发挥其应有的突破空间、快捷交易的功能。此外，与电子商务物流配送相适应的财税制度、社会安全保障制度、市场准入与退出制度、纠纷解决程序等还不够完善，制度和法规的缺陷阻碍了电子商务物流配送的发展。 物流配送的电子化、集成化管理程度不高 电子商务物流配送之所以受到越来越多企业的青睐，在于电子商务迎合了现代顾客多样化的需求，网络上的大量定制化越来越多的出现，电子商务企业只有通过电子化、集成化物流管理把供应链上各个环节整合起来，才能对顾客的个性化需求作出快速反应。但从我国的实际来看，企业的集成化供应链管理还处于较初级阶段，表现在运输网络的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。这与我国物流业起步较晚，先进的物流技术设备，如全球定位系统、地理识别系统、电子数据交换技术、射频识别技术、自动跟踪技术等还较少应用有关。没有先进的技术设备做基础，电子商务物流配送企业的集成化管理就难以实现；而集成化管理程度不高，电子商务物流配送企业的效率就会大打折扣。熟悉电子商务的物流配送人才匮乏 由于电子商务物流配送在我国的发展时间较短，大多数从传统物流企业转型而来的企业在人才的储备和培育方面显然还不能适应电子商务时代的要求，有关电子商务方面的知识和操作经验不足，这直接影响到了企业的生存和发展。与国外形成规模的物流教育系统相比较，我国在物流和配送方面的教育还相当落后，尤其在电子商务物流配送方面的教育。由于实践中运行成功案例的缺乏，熟悉电子商务的物流配送人才匮乏，制约了电子商务物流配送模式的推广，也影响了电子商务物流配送的成功运营。 三、推动我国电子商务物流配送发展的对策 针对制约电子商务物流配送发展的因素，本文认为应当从如下方面入手： 完善适应电子商务需要的物流配送基础设施 建设和完善与电子商务物流配送相适应的基础设施关系到我国物流行业的发展水平和国际竞争力，毕竟随着电子商务在全球范围内展开，物流业必然跨越国界发展，国际化物流是物流业发展的方向。因此，必须努力推动国内物流与国际物流标准的接轨，包括物流术语标准化、物流条码标准化和物流设备标准化。这要求政府相关部门及行业组织要在计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面做好基础工作。同时，在高速公路网络的建设与完善、物流配送中心的规划与管理等方面，政府应当加强投入力度，并且加强指导和管理，通过提供良好的服务与引导使基础设施的建设与完善得到落实。此外，公共信息交流平台的建立也只有依靠政府和相关行业协会的支持和引导才能建立起来。 加强对电子商务物流配送体系建设的支持力度 为支持和推动电子商务物流配送行业的发展，政府应当在政策法规上加强支持力度。为改善条块分割的问题，必须在政府的主导下建立统一管理和协调有序的全国性的或跨区域性的物流协调机构，由其承担组织协调职能，为统一归口管理物流行业创造条件。其次，必须规范电子商务物流配送发展的产业政策，以政府为主导并引导企业共同加大对电子商务物流配送行业的投资力度，统一进行发展规划，重点建设基于电子商务的物流配送基础设施，以此为基础建立起我国电子商务物流配送的实体网络，形成全社会的电子化物流配送系统。 加强软硬件建设，提高电子化集成化管理水平 电子商务物流配送的集成化管理水平依赖于物流配送各个环节软硬件的先进性以及它们之间的兼容性和良好衔接。为此，必须做到物流配送手段的机械化和现代化、物流配送管理的规范化和制度化、物流配送过程的信息化和自动化，只有做到这些方面，电子商务物流配送的集成化管理水平才能真正提高。除了管理方面应当建立、健全科学的管理体制，形成统一的程序和标准之外，先进技术的采用和管理策略的使用也非常重要。一般认为，物流信息收集的数据化和条码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和适时化、物流信息存储的数字化等，是实现高水平集成化管理的关键环节。物流系统只有具有良好的信息处理和传输功能，快速、准确地对配送货物进行适时跟踪，并及时提供反馈信息，才能做到统一有序的高效管理。 大力培育高层次的电子商务物流配送人才 电子商务物流配送行业的发展关键还要依靠高素质高层次人才的推动。为了适应电子商务时代物流配送行业的新要求，必须大力培养从事物流理论研究与实务的专门人才、懂得电子商务理论与实务的专门人才、既懂IT技术又懂电子商务的网络经济人、既懂电子商务又懂现代物流的复合型人才。培养的途径和模式可以多种多样，职业教育、专业教育、岗位学习等方式都可以采用，但关键是与实际相结合，着重于实际运作能力的培养和操作经验的积累。虽然高层次电子商务物流配送人才的培育必然与我国电子商务物流配送发展的水平相关联，但明确的方向引导、市场需求的拉动、培训途径的科学完善都会起到有力的推动作用。 参考文献： [1]李文生:基于电子商务下的物流配送研究[J]物流科技，03 [2]闫 燕 蒋 伟:建立和完善我国电子商务下物流配送体系的对策[J]中国管理信息化(综合版)，12
A third-party logistics provider (abbreviated 3PL) is a firm that provides outsourced or "third party" logistics services to companies for part， or sometimes all of their supply chain management Third party logistics providers typically specialize in integrated warehousing and transportation services that can be scaled and customized to customer’s needs based on market conditions and the demands and delivery service requirements for their products and Types of 3PL providers Hertz and Alfredsson (2003) describe four categories of 3PL providers:[1] Standard 3PL provider: this is the most basic form of a 3PL They would perform activities such as， pick and pack， warehousing， and distribution (business) – the most basic functions of For a majority of these firms， the 3PL function is not their main Service developer: this type of 3PL provider will offer their customers advanced value-added services such as: tracking and tracing， cross-docking， specific packaging， or providing a unique security A solid IT foundation and a focus on economies of scale and scope will enable this type of 3PL provider to perform these types of The customer adapter: this type of 3PL provider comes in at the request of the customer and essentially takes over complete control of the company’s logistics The 3PL provider improves the logistics dramatically， but do not develop a new The customer base for this type of 3PL provider is typically quite The customer developer: this is the highest level that a 3PL provider can attain with respect to its processes and This occurs when the 3PL provider integrates itself with the customer and takes over their entire logistics These providers will have few customers， but will perform extensive and detailed tasks for [edit] Non Asset-based Logistics Providers This 3PL performs duties such as quoting， booking， routing， and auditing， but doesn't need to own warehousing facilities， vehicles， aircraft， or any other transportation This type of 3PL may possess only desks， computers， and freight industry To be useful， this type of provider must show its customers a benefit in financial and operational terms by leveraging exceptional expertise and ability in the areas of operations， negotiations， and customer service in a way that complements its customers' preexisting physical [edit] On-Demand Transportation On-Demand Transportation is a relatively new term coined by 3PL providers to describe their brokerage， ad-hoc， and "flyer" service On-Demand Transportation has become a mandatory capability for today's successful 3PL providers in offering client specific solutions to supply chain These shipments do not usually move under the "lowest rate wins" scenario and can be very profitable to the 3PL that wins the The cost quoted to customers for On-Demand services are based on specific circumstances and availability and can differ greatly from normal "published" On-Demand Transportation is a niche that continues to grow and evolve within the 3PL Specific modes of transport which may be subject to the on-demand model include (but are not limited to) the following: FTL， or Full Truck Load Hotshot (direct， exclusive courier) Next Flight Out， sometimes also referred to as Best Flight Out (commercial airline shipping) International Expedited [edit] Fourth-party logistics Fourth-party logistics (4PL)， Lead Logistics Provider or 4th Party Logistics， is a term coined by global consulting firm Accenture: “ A 4PL is an integrator that assembles the resources， capabilities， and technology of its own organization and other organizations to design， supply chain ” of their supply chain management A 4PL uses a 3PL to supply service to customers， owning only computer systems and intellectual [2] It has been argued that a 4PL is the same thing as a Non Asset-Based 3PL 第三方物流(Third-Party logistics，3PL)，也称作委外物流(logistics outsourcing) 或是合约物流(contract logistics)，第三方物流一直是物流和供应练管理中最容易被误解的名词。 第三方物流目前没有公认的定义，不过原则在於，某"专门公司"提供另一家公司(比方说制造商)一项或多项的物流功能。 (如仓储、对外运输)知名的第三方物流供应商包DanzasAEI、Exel Logistics、Menlo Logistics、Penske Logistics等 第三方物流公司需具备下列几点： 与使用者之间备有正式的合约，期限至少一年 强调双方关系式，而非交易式。 强调双方的利益以及客制化的可行性。 与客户维持长期的关系。 会主动寻求可能的政策和实务 物流系统也可像互联网般，促进全球化。在贸易上，若要更进一步与世界连系，就得靠良好的物流管理系统。我们手上的商品很多是『游历』各国后才来到的。原料可能来自泰国，加工可能在新加坡，生产却在台湾，最后才入口到美国。产品的「游历」路线就是由物流师决定，目标就是要快且低开销。物流师 (Logistician）即是负责物流系统管理的专才。物流师就是一个专家，地位与会计师、律师、医生或工程师同等。 第三方物流是指由专业化的物流中间人以签订合同 的方式为其委托人提供所有的或某一部分的物流。随着 信息技术的发展和经济全球化趋势 ， 越来越多的产品作 为全球产品在世界范围内流通 ， 生产、销售和消费之间 的物流活动日益庞大和复杂 ， 降低物流成本的要求愈加 迫切。而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全 满足需要。同时 ， 为参与世界性竞争 ， 企业必须确立核 心竞争力 ， 加强供应链管理 ， 把不属于核心业务的物流 活动外包出去。于是 ， 第三方物流应运而生。虽然第三 方物流大部分是由传统的运输、仓储企业发展起来的 ， 它的服务内容仍包括运输、仓储等传统的物流活动 ， 但 它与传统的专业物流企业和由生产流通企业从事的自营 物流活动有着本质的区别 ， 从整体上看 ， 它在基本特 征、功能和社会效益方面都有很强的经济性。 一、专业化带来的规模经济是第三方 物流的基本特征 第三方物流企业拥有专门的物流管理人才、先进的 物流设施、设备 ， 具备高度系统化、集成化和信息化的 管理体系 ， 能够对物流资源快速整合 ， 具有规模经济的 基本特点。主要表现在以下几个方面: 11第三方物流是规模化的组织。第三方物流业务要 使用专门的物流设施 ， 快速反应的信息系统 ， 一般需要 很高的固定资金投入 ， 固定成本在总成本中占有很大的 比例。这种状况决定只有随着规模的扩大 ， 物流平均成1 本才会呈现出下降的趋势 ， 具有规模经济性。从市场竞 争的要求看 ， 第三方物流也只有拥有一定的规模 ， 才能 确保价格大于其平均成本 ， 才可能赢利。因而 ， 一定的 规模是它生存的必要条件。第三方物流由于规模大 ， 现 代化水平高 ， 加之契约制度的完善 ， 因而它能够有效地 协调生产、流通和消费之间的物流活动 ， 通过和企业的 契约关系 ， 利用信息化高科技手段、专业化的设备、人 才把物流活动的各环节 ， 从点到面有机地串联起来 ， 快 速完成物流过程。而自营物流企业 ， 物流资源整合和一 体化仅仅局限在企业层面上 ， 也许从局部来看 ， 物流运 作是高效的 ， 但生产和流通产业之间以及产业内部之间 缺乏有效的协作 ， 很难进行物流的整合优化 ， 因而从整 个物流过程来看 ， 是支离破碎 ， 缺乏效率的。不可否认 一些大型的企业 ， 例如 ， 美国的商业巨头沃尔玛 ， 中国 的家电大鳄海尔 ， 能够建立自己的物流配送中心 ， 实现 了自营物流的规模经济。但前提条件是它们的市场规模 巨大 ， 资金雄厚 ， 具备强大的物流整合能力。对于大多 数中小企业来说 ， 在竞争日益激烈 ， 消费日益个性化、 多元化的市场环境下 ， 很难具备这样的能力。即使一些 跨国企业也不是完全由自己来经营物流。2000 年对财富 500 强企业调查表明: 从 1997 年到 2000 年 ， 企业利用 第三方物流的比例从40 %增长到56 %。可见 ， 从发展趋 势考察 ， 规模经济不是自营物流所能体现的特点。 21第三方物流是契约代理多个企业的组织。第三方 物流与生产、销售企业的联系是通过契约或合同建立稳 定、明确的合作关系实现的。由于契约把双方的费用、 价格固定化、风险平均化 ， 双方实际上结成了一个利益 共同体。这就从利益机制上为物流业务正常开展提供了 保障。第三方物流企业作业效率的提高会加快物流速 度 ， 降低单位物流成本 ， 节约双方的交易费用; 货主企 业规模扩大 ， 则有利于提高市场占有率 ， 增加利润 ， 同 时也扩大了第三万物流的需求规模 ， 可以说规模对双方 具有利益一致性。而传统的专业物流企业与货主企业的 合作是松散的 ， 缺乏严格的制度约束 ， 因而 ， 在商品市 场需求不稳定的情况下 ， 双方都面临着极大的风险。需 求增加 ， 价格上涨 ， 企业外包物流费用就会上升 ， 反 之 ， 就会下降。在双方损失或收益不对称的情况下 ， 传 统物流企业和货主企业都存在着不断选择和机会主义 ， 从而难免会加大交易费用 ， 不利于物流费用的降低和物 流规模的扩大 ， 很难具有规模经济。 31第三方物流企业是专业化的组织。所谓专业化指 随着规模的扩大 ， 所投入资源专业化使用的可能性增 大。当物流活动分散在不同企业和不同部门时 ， 各种物 流要素很难充分发挥其应有的作用 ， 例如 ， 仓储设施的 闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来 ， 各种物流要素也逐渐成为市场资源 ， 第三方物流企业利 用其专业优势和系统最优化原理 ， 就可以根据各种物流 活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优 化组合和合理配置 ， 迅速扩大物流规模 ， 从而可以最大 限度地发挥各种物流要素的作用 ， 提高物流效率。 二、第三方物流产生创新价值 一般来说 ， 传统物流企业的收益基本上来自储运业 本身 ， 是完全被动的。但第三方物流不再满足于此 ， 而 是积极主动地参与价值创新以求更大利润。因为第三方 物流企业和货主企业之间存在着契约关系 ， 具有利益一 致性 ， 扩大规模降低成本是双方的共同目标 ， 为争取足 够的物流规模 ， 第三方物流企业有着不断创造需求的内 在冲动。创新包括新的思想观念、技术、产品、市场和 组织形式 ， 对于第三方物流企业而言 ， 创新物流就是要 对物流活动进行创新整合、创造新的物流服务理念 ， 创 造新的物流功能。马克思说: “物品的使用价值只是在 物品的消费中实现 ， 而物品的消费可以使物品的位置变 化成为必要 ， 从而使运输业的追加生产过程成为必要。 因此投在运输业上的生产资本会部分地由于运输工具的 转移 ， 部分地由于运输劳动的价值追加 ， 把价值追加到 运输的产品中去。后一种价值追加 ， 就像在一切资本主 义生产下一样 ， 分为工资和剩余价值。”显然 ， 第三方 物流不再是一个简单的成本因素 ， 而成为一个为生产、 交易和消费提供服务的价值增值因素 ， 它创新的重点就 是创造新的追加价值。第三方物流突破对传统物流的服 务内容 ， 物流功能的理解 ， 认为在物流过程中 ， 虽然物 流实体 ， 物流信息 ， 物流管理活动这些有形无形的活动 是不可分割的整体 ， 但是 ， 却可以把这些活动进行分别 的运作。第三方物流企业通过物流功能创新 ， 创造了商品的新价值。从第三方物流企业的功能分类看 ， 它不但 包括物流实体公司 ， 而且包括物流管理公司和物流技术 公司这些价值创新型企业。它们的主要功能是: 11提供基本的仓储和运输服务。如公共仓库和普通 货运的公司 ， 以资产密集和标准化服务为标志。这些功 能通过对货主企业物流的优化整合 ， 降低物流成本费 用 ， 增加商品价值。 21提供仓储和货运管理等增值服务。为客户提供集 配货配送、分拣包装、配套装配、条码生成、挂标刷标 等 ， 可为客户选择承运、协议价格 ， 安排货运计划、优 选货运路线和货运监测。这些功能通过对物流过程中的 追加劳动投入 ， 增加了商品的价值 ， 创造了第三方物流 企业和货主企业新的利润来源。 31提供一体化物流和供应链管理服务。为客户提供 需求预测、自动订单处理、客户关系管理、存货控制和 返回物流支持等。这种创新型物流活动已经深入到货主 企业供应链的内部 ， 通过对客户的无形服务 ， 不但创造 了物流企业的需求 ， 而且还巩固了货主企业和消费者的 密切关系 ， 扩大了商品的市场需求 ， 创新了物流的服务 价值。 第三方物流的创新价值呈现出渐长性 ， 竞争和技术 进步是第三方物流创新的动力。在第三方物流发展的初 期 ， 市场竞争度低 ， 市场规模小 ， 物流的专业化程度和 物流的信息化程度还没有得到充分的发挥和加强 ， 它主 要进行物流实体服务 ， 较少进行物流价值创新。随着物 流市场的扩大 ， 市场竞争的加剧 ， 物流技术水平的提 高 ， 第三方物流企业的专业化、信息化程度增强 ， 许多 先进的第三方物流企业更多地涉足物流的创新型增值服 务。随着物流功能扩展 ， 第三方物流企业越来越深入到 货主企业物流管理 ， 参与到价值链的创造过程 ， 和货主 企业的利益共同体关系更加紧密 ， 第三方物流企业创新 价值的贡献越来越大。可以预见 ， 在经济全球化和技术 信息化、网络化、竞争日益激烈的环境中 ， 第三方物流 创新价值的经济性会愈发突出。 三、第三方物流的外部经济性 第三方物流的外部经济性可以从三方面来考察 ， 即 它对货主企业产生的收益、专业化分工产生的社会效益 和对消费者福利产生的正面影响。 11从生产经营企业角度来看 ， 第三方物流的产生是 生产经营企业为了集中搞好主业 ， 把原来属于自己处理 的物流活动 ， 以合同的方式委托给专业物流服务企业 ， 同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系 ， 以达 到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方 式。生产经营企业选择物流外包的动机是出于节省物流 成本和提高市场竞争力。生产经营企业和第三方物流企 业是一种优势互补的战略联盟关系 ， 第三方物流企业利 用其规模优势和专业优势对物流系统进行整合 ， 以达到 整体最优和物流成本最低。生产经营企业一方面减小了 物流成本 ， 另一方面由于物流外包 ， 由此节省的资金、人力和物力可以集中到企业核心竞争力的投入上。而核 心竞争力的提高又能使生产经营企业扩大市场占有率 增强市场控制力 ， 从而提高生产经营企业的利润。由于 物流费用的节约或者核心竞争力的增强而增加的利润不 需要货主企业付出额外的费用 ， 因而 ， 第三方物流对货 主企业来说意味着较强的外部经济性。随着第三方物流 企业的发展 ， 物流能力的提高 ， 货主企业将更多地使用 物流外包 ， 第三方物流带来的外部经济性也会更大。 21从专业化分工的角度看 ， 第三方物流有利于提高 社会效益。在商品经济发展初期 ， 随着生产销售规模的 扩大 ， 为了提高物流效率 ， 产生了商流和物流的分离 解决了企业内部运输费用和生产规模“二律背反”的矛 盾 ， 促进了运输、仓储业的发展 ， 也使生产经营企业内 部职能专门化 ， 节省了企业的物流费用 ， 提高了企业的 生产效率。社会分工发展的规律表明 ， 内部分工协作的 发展必然会扩展到外部 ， 形成新的社会分工。从发达国 家物流产业的发展看 ， 当第三方物流规模达到物流市场 的一半时将形成物流产业。第三方物流的发展带来整个 物流产业生产效率的提高 ， 带来巨大的社会效益。它一 方面对经济增长和社会就业机会产生了直接贡献。例 如 ， 日本在近 20 年内 ， 物流业每增长 26 个百分点 ， 经 济总量就增加 1 %; 而在美国 ， 物流产业的规模已达到 9000亿美元 ， 几乎是高新技术产业的 2 倍 ， 去年 ， 美国 前 20 名第三方物流服务企业净收入达 9314 亿美元; 在 欧洲 ， 20 世纪 80 年代末期物流业每年提供的新就业机 会年增长 35 %， 进入 90 年代基本保持在年平均 20 %的 水平上。另一方面 ， 通过发展第三方物流 ， 可以大大提 高运输效率、减少车流量 ， 从而减少运输能源消耗、减 轻环境污染 ， 促进社会持续发展。例如 ， 在物流发达的 德国 ， 通过第三方物流 ， 运输效率提高 80 %， 车流量减 少 60 %。 31从消费者的角度看 ， 第三方物流的发展会给消费 者带来福利的增加。物流是连接生产、销售和消费的桥 梁 ， 物流服务要求在合适的时间、地点把合适的产品以 合适的方式和合适的成本提供给消费者。它一方面要满 足生产销售企业的需求 ， 另一方面要满足消费者的需 求。由于第三方物流降低了货主的物流成本 ， 使商品总 成本降低 ， 货主企业就可以以较低的商品价格出售给消 费者 ， 从而使消者用较低的支出获得和原来一样的商 品 ， 提高了消费者的福利水平。国外调查表明 ， 第三方 物流降低商品成本的效果相当可观 ， 在欧洲 ， 1987 年物 流成本占产品最终销售价格的 1413 %， 1993 年为 1011 %， 1998年下降到 717 %， 预计 2003 年进一步下降 到 618 %。据研究 ， 在美国 ， 当不通过第三方物流而采 用自营物流时 ， 物流平均成本将占到商品总成本的 30 % ～50 %， 在采用第三方物流时 ， 实际物流平均成本仅占 商品总成本的 1418 %， 可见消费者的福利水平得到了极 大的提高。再者 ， 由于第三方物流能够提供及时高效的 客户关系管理服务 ， 加深了与消费者良好的沟通 ， 因而 能为消费者提供更多的便利 ， 协助快速解决消费者的商 品问题 ， 提高消费者的消费质量。 四、第三方物流经济性的启示 从第三方物流的发展可以看出 ， 第三方物流的经济 性潜力大、增长率高。生产经营企业只要及时做出正确 的决策 ， 就能尽早获得收益。发达国家较早采用第三方 物流 ， 已经获得了很大的收益。在欧洲 ， 43 %的企业实 现了采用外部物流资源和服务的模式 ， 大大降低了企业 在物流方面的投入 ， 使企业固定成本趋于最小化 ， 增强 了企业的核心竞争力。 我国目前已具备了发展第三方物流的条件: 第一 中国综合经济实力明显增强 ， 围绕物流信息交流、管理 和控制的技术得到了广泛的应用; 第二 ， 随着我国加入 WTO ， 外资的大量进入 ， 一方面 ， 外资企业有强烈的物 流需求 ， 另一方面 ， 国有企业降低物流成本以提高竞争 力已提到议事日程 ， 同样也形成了巨大的物流需求; 第 三 ， 已有一个庞大的物流设施系统 ， 特别是交通运输与 仓储。我国第三方物流的发展仍相当缓慢 ， 第三方物流 在物流市场中的比重仅为 18 %; 生产经营企业物流成本 长期居高不下。出现这种状况固然与我国第三方物流的 规模小、物流能力差有关 ， 更深层的原因是长期以来企 业受“大而全”、“小而全”的经营理念和条块分割的物 流管理体制的束缚 ， 对第三方物流缺乏正确的认识。企 业的观念仅仅停留在对第一、二方物流的狭隘意识上 把原应由第三方物流企业承担的物流业务进行自营 ， 致 使第三方物流的市场规模太小 ， 经济性得不到应有的发 挥。要改变目前这种现状 ， 必须对以下几个方面的问题 有一个清醒的认识。 11第三方物流是顺应经济全球化 ， 信息化和企业竞 争战略的要求而产生的。在市场竞争日益激烈的情况 下 ， 核心竞争能力已成为企业生存和发展的关键。这就 要求企业将资源和能力集中在掌握关键技术、核心业务 和市场控制能力方面 ， 而在物流管理等非核心业务和技 术方面采取利用外部资源和服务的方式 ， 通过利用第三 方物流 ， 使企业的组织结构得到优化 ， 企业能够集中资 源和能力提高自身的核心竞争力。为适应经济全球化的 潮流 ， 中国企业的竞争战略也应该朝核心竞争力方向转 移。对于许多企业来说 ， 物流资源和物流整合能力较 差 ， 物流业务属非核心能力 ， 应该采用外包形式。企业 要摒弃过去那种“大而全 ， 小而全”的经营理念 ， 尽早 采用第三方物流企业来运作。 21现代第三方物流大都由传统的运输、仓储企业转 化而来 ， 传统物流是第三方物流发展的基础。在中国 第三方物流还处在传统物流阶段 ， 因而对传统物流的改 造极为重要。传统物流转化为符合现代物流要求的第三 方物流存在着障碍: 一是观念障碍。对物流理论、增值 服务不甚了解或了解甚少 ， 满足于提供分割的功能服 务; 二是物流信息服务障碍。在传统物流企业中使用信 息管理系统的为数不多 ， 许多企业内部的信息处理还是 手工操作 ， 无法提供物流信息增值服务; 三是专业化的 人员和设备障碍。具有专门物流知识、经营管理及营销管理的人才严重缺乏 ， 物流设施不符合服务要求。 此 ， 传统物流向第三方物流转变必须克服这些矛盾。 先 ， 要根据第三方物流的基本要求 ， 制定相应的战略 在战略的指导下 ， 通过内部资源的整合运作 ， 加强内 培训 ， 促进现代物流观念的形成; 加强基础设施的 入 ， 特别是信息系统的建设 ， 创造开展增值服务的 件。其次 ， 借助外部资源、外部力量带动传统物流向 代第三方物流转变。利用现有从事某环节物流功能性 务的条件 ， 与有经验、有实力的第三方物流企业联盟 展物流服务。通过学习 ， 提高物流整合能力 ， 不断超 实现转化。再者是根据转化的不同阶段、不同内部障 及不同的目标 ， 分别采取内部自主转化和外部带动相 合的方式实现传统物流向第三方物流的转化。 31第三方物流的经济性是一个整体的观念 ， 并不 说对每个企业都是经济适用的 ， 在实际运作中 ， 对于 择第一、二方物流或是第三方物流取决于企业的决策 准和自身的物流能力。第一 ， 从竞争战略的角度看 ， 重要的决策标准是对渠道的控制力要求。对于一些知 品牌 ， 如国外知名的耐克、沃尔玛、戴尔和麦当劳以 中国的海尔、美的等企业 ， 具有极强的渠道控制能力 企业内部物流管理体系先进 ， 物流整合能力较强 ， 物 能力己成为核心竞争力的一部分 ， 往往倾向于选择自 物流。第二 ， 从企业竞争战术的角度来考虑 ， 最重要 决策变量有两个: 一是看能否提高企业运营效率 ， 二 看能否降低企业运营成本。因而选择第三方物流的前 是看它能否达到企业要求的服务标准。第三 ， 看物流企业供应链中的位置及产品自身的物流特点。一般来 说 ， 主机厂或最终产品制造商对渠道或供应链过程的控 制力比较强 ， 往往倾向于选择自营物流。而大宗工业品 原料的回运或鲜活产品的分销 ， 全球市场的分销等宜采 用第三方物流。 41发展第三方物流是一项系统工程 ， 单靠企业的努 力是不够的 ， 需要得到政府的支持。因而要积极发挥政 府的作用 ， 扫清第三方物流发展的制度障碍。按照国内 统一市场的要求 ， 改革条块分割的物流管理体制 ， 打破 物流业务范围、行业、地域、所有制等方面的限制; 维 护物流市场秩序 ， 促进物流市场的公平竞争; 鼓励物流 企业联合兼并 ， 提高物流企业的竞争力和规模经济。
物流信息系统论文3500字体
根据中国仓储协会和中国物流与采购联合会的调查，专家分析认为，我国当前物流信息技术对采购有七大特点。 1、市场需求极大，当前正进入一个加速发展的时期。从中国仓储协会的调查结果看，我国只有39％的物流供给企业拥有物流信息系统，说明我国物流供给市场的信息化程度较低，不能满足客户需求。信息系统的业务功能和系统功能是信息系统优越性的重要衡量特征，远程通信能力低，缺乏必要的决策功能。通过对中国邮政及物流企业信息系统现状的分析，可以看到我国物流企业的现状是无法满足物流市场的竞争。在当前中国物流市场规模以年均30％递增的发展速度下，物流信息系统的市场需求将加速扩大。2、相当长的一个时期内，需求的特点仍以信息化为主，即在规范流程中实现信息的采集、传输、存储、共享，建立决策、控制依赖于信息的机制。分析近年来现代物流技术在我国得以迅速发展的原因，主要来自于三个层面的因素，我国目前在推广现代管理技术的时候，ERP的不成功率很高，很重要的原因就是没有弄清三个层面的需求，也没有搞清楚自己究竟处在哪一个阶段，要解决的主要矛盾是什么，就盲目开方下药。中国物流与采购联合会的有关专家认为，从总体上来看，我国绝大部分企业，特别是中小企业仍处于第一个阶段，即要用少量的投资，解决业务各流程的信息化问题，建立决策要依赖信息的机制，其中特别是将财务核算深入到各业务环节中去。从中国物流采购与联合会征集的案例来看，此类需求占市场的主体，占80％以上。少部分基础较好的企业已经进入了第二层需求，即优化流程设计和运行操作。这样的企业应有较好的经营管理机制，较好的信息化基础，可以为流程再造提供制度保证和数据基础。此类需求占市场虽然还不大，但增长比较快。我国企业进入第三层的目前还是凤毛麟角。3、相当长的一个时期内，财务核算和控制仍然是信息系统的主要内容，这些要求将深入到流程的各个环节和时时刻刻。中国仓储协会的调查数据显示，财务管理和仓储作业管理是当前信息系统功能需求中最多的两项内容，各占38％的份额。4、流程改造和运行优化的要求在一些基础较好的企业成为现实的需求，并成为提升企业竞争力的主要措施。企业在利益机制的驱动下，不断追求降低成本和加快资金周转，将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造，融入新的管理制度之中。此时的信息系统作用有二，其一是固化新的流程或新的管理制度，使其得以贯彻执行；其二是在规定的流程中提供优化的操作方案，例如仓储存取、运输路径的优化方案等。因此信息系统是固化的管理和优化的操作。5、流程改造和运行优化的需求，多数是从流程的某些局部环节提出的。在中国物流采购与联合会征集的案例中，以流程改造为主、具有较强操作优化功能的占比重在15%左右，其中多数是在供应链的一些关键环节上突出表现出来，例如集中采购，集中库存，运输优化管理等。一般来说，流程的改造必然会涉及企业组织结构和制度的变革，难度比较大，所以经常是一个个环节分步实施、逐步完善的。6、以协同业务流程和建立企业之间战略合作伙伴关系为特点的供应链，目前成功案例尚较少见。但是供应链的思想已经广泛影响到各类信息系统的建设和流程设计，近期主要的表现形式是合作企业之间的信息共享，如自动补货系统取代传统的采购供应，销售企业的信息和预测指导生产企业的生产和采购计划等。在中国物流采购与联合会征集的案例中几乎看不到涉及合作企业之间协同业务的内容。但是并不是说供应链思想在我国不适用，相反地，如果有意识地宣传、探索供应链理论和实践，可以加快我国现代物流和供应链管理的发展。7、在信息技术、流程设计和优化、供应链管理三个层次的需求上，正由浅入深地稳步发展，企业越来越追求对流程和管理的了解和掌握，对解决方案的要求越来越超出IT商目前所能提供的服务。三个层次的需求在我国表现为物流信息系统的三个发展阶段。后一阶段往往以前一阶段的基础为起点，即流程改造和过程的优化控制是要有信息化基础为起点的，而供应链的形成和供应链管理又要以各企业流程设计和运行优化为基础的。由于我国现在是利用后发优势，希望通过更短的过渡时间走过许多跨国公司几十年甚至上百年的历史，所以常常三步并作一步走，这方面也有许多成功的例子，说明处理得好可以缩短这个进程。但是如果处理不好，不能对症下药，反而会适得其反，甚至伤筋动骨。
物流信息管理系统 物流信息管理系统是专业用于企业的物流管理包括第三方物流的信息管理系统，从物流的发展历史来看，在上世纪90年代，物流技术的发展主要体现在设备技术上，包括自动化仓库，集装箱运输，大型货运卡车以及随之而来的GPS和GIS技术等。这些技术的应用，在物流的作业效率以及服务规模都达到了空前的水平。然而随着技术平民化进程的加快，技术更新的速度进一步加快，物流业的技术水平也处在互相快速接近的状态，物流业的竞争也愈加激烈。 进入21世纪以来，整个商业社会的零售指数一直处于下降趋势，然而商品的生产和经营所产生的利润仍然在成长，其原因何在？根据对商品流通企业的调查，21世纪以来，商品的成本降低了近27%，零售指数下跌9%，因此商品生产和经营的成本降低，为企业带来了新的利润增长点。 实际上，从总体商品生产和经营的过程来看，流通成本的降低幅度最大，而这主要是依赖了信息化建设所带来的前所未有的高效率和高速度。 传统的商品经营网络是多级和多层次的，商品的流通路径较长，因此、企业生产的产品在流通领域所经过的时间也较长。 传统的物流以及产品的经销方式将给商品在流通过程中增加时间和成本，对于企业来说，通过分销商销售产品的好处是分工明确，可以迅速铺开市场，但当产品进入销售成熟期时，产品对于最终客户的服务问题由于需要通过流通商而得不到很好的响应。 华宇物流网 而物流信息化，使得众多分销商(无论其是否有从属关系)都将面对一个组织或中心，即物流中心，由于物流中心是一个高度信息化的机构，因此任何来自市场以及生产厂商的需求都将在这里通过信息系统的广泛应用而得到快速响应，因此建立物流中心以及实现物流中心信息化是产品经营成本降低的主要原因。 物流中心结构示意图如上土所示。由于物流中心面对的企业和客户有可能是跨专业的，因此有时需要物流中心去面对不同专业和不同管理模式对物流中心的服务需求包括信息服务需求，因此，如何使物流中心的系统与具有商业伙伴关系企业内的系统实现信息的实时交换将关系到物流中心能否高效运作的基础。 整个物流业的专业化发展趋势以及物流业在商业上朝第三方物流发展的趋势说明，物流信息管理系统将是一个非常复杂的信息管理系统，直到目前为止也没有完全涵盖物流信息系统所有需求的软件产品。 物流信息系统的结构以及功能描述 目前，物流信息系统主要由以下几个部分构成： · 仓储管理以及仓储作业管理 · 运输及配载管理 · 财务管理 · 人力资源管理 仓储管理以及仓储作业管理 仓储管理以及仓储作业管理系统一般统称为仓储管理系统(Warehouse Management System简称WMS)。随着企业规模扩大，产成品结构越来越复杂，且整个市场对产品的个性化要求也日益提高，随之而来的问题是如何存储这些产品，如何在需要这些产品的时候迅速地找到他们，如何采用有限的仓储面积存储更多的物品以及如何合理配置产品品项以最低的品项数和库存数满足市场的需要，如何安排仓库门口(Docking)的装卸作业，使该作业能够迅速准确地被完成。 先进的仓储系统为了能够达到上述结果，在系统内设计了一个先进的计划系统，该系统对于现场的作业状态非常敏感，他可以根据现场情况变化而实时调整作业计划，使整个作业计划安排能够达到最佳。在计划自动生成的时候，所考虑的因素主要有品项特性(是否对存储和搬运有特殊要求)，储位分布以及储位分配情况，仓储作业面积，操作人员数以及操作人员的训练程度，作业允许的时间以及客户给定的服务时间以及仓储设备的运行状况等等。另外，某些WMS系统采用了Rule base或Knowledge Base技术，将人们在实际仓储作业中的优秀经验整合到系统作业管理中，使系统能够充分整合现有的仓储资源而达到作业效率的最佳化，另外仓储作业管理系统还要支持仓储内所有自动化设备。 仓储作业的具体功能如下设计： 物料管理 物料管理根据仓储作业以及物流业务以及今后电子商务发展趋势主要将定位于以下几个功能方面： (1) 物料的属性与分类管理 目前，物料属性分类方式有两种，一种是代码继承式分类，这种方式通过代码分段方式建立物料的属性分类，其优点是相同属性物料在排序上归为一类，容易管理。但该方法随着物料种类的增加造成代码过长，字段过多且不同物料属性类别使用同一字段造成管理不便，在数据存储上表现为稀疏矩阵，浪费存储资源。主要代表性的编码方案有Unspsc、UCC和EAN等。 另一种方法是采用属性结构表方式进行物料属性的定义，其主要特性是首先定义物料的分类以及分类属性，然后再定义属性值，其结构有些像金字塔型，在这种分类方法中，可以做到物料的代码的编撰方式与物料属性无关，分类可以无限增加。同时，采用属性结构表方式建立物料属性的描述体系，可以在统一数据库系统中表达不同的属性描述类别，但不存在属性类别的浪费和字段空值过多的稀疏矩阵状况的出现。典型的分类法是Nato Auslang。 (2) 物料的存储描述 物料属性定义完成后，需要定义的另一个物料属性就是物料的存储属性，其中主要包括了下列信息内容： 物料的存储信息，包括存储地区、仓库、仓库内的存储区域以及货架储位。 物料的库存信息，其中包括物料的存储库存和在途库存，由于中国审计特性与国外不同，中国是根据政府颁布的原始样张作为原始记录依据，因此对于货到，单未到的情况无法进行登帐处理。 仓储配置管理 物料的存储条件需要进行配置，先进的仓储管理系统能够通过对仓库实体参数配置，实现对仓储资源的识别和管理，需要配置的信息主要有仓储编号，仓储面积，储位编号，储位面积以及储位存储规则等等。通过仓储配置，可以根据实际作业需求制定优化的仓储作业计划，实现对仓储环境的高效利用，即以有限的面积存放更多的货品，以有限的资源得到更大的仓储吞吐量，以有限的人力物力获得更高的作业效率和速度。 仓储作业计划 仓储作业计划是通过采集收发货品订单以及根据系统中的仓储配置数据，并结合在系统中已经设定的作业规则(Process Rule)，在规定的时间内完成的作业计划，仓储作业计划主要有下列几个方面： (1) 收货上架 (2) 拣货 (3) 补货 (4) 码头装载 仓储作业执行控制 仓储作业计划生成以后，需要得到完美执行，仓储管理系统一般都会结合硬件设备和条码设备辅助完成仓储作业计划，因此仓储作业系统不仅仅是一个计划管理系统，更是一个业务执行管理系统，在作业执行方面，许多WMS产品都有比较先进的解决方案和相应的产品，如EXE的Exceed，ES/1 AWM等系统，其中ES/1 AWM还提供了基于打印工作令的执行管理系统以适应自动化水平较低的仓储作业环境。 仓储资源管理 仓储管理系统中另一个重要管理对象是仓储资源管理，仓储资源除了仓储本身还包括了仓储结构、仓储设备以及仓储作业人员等资源的管理。主要功能体现在仓储设备的合理调配，并通过设备检修计划提高设备完好率；合理配置仓储结构，提高场地利用率；合理组织仓储作业人员，是仓储作业效率能够得到最大化。 异常处理 现实生活中，仓储管理是非常复杂的，在仓储管理中，会遇到各种突发事件以及其他异常交易作业，因此要求一个优秀的WMS系统能够妥善地处理这些异常情况。 作业成本管理 仓储作业管理的优化，将最终体现在仓储成本的降低和作业效率的提高，而成本控制是应用仓储管理系统的一个主要目的之一。然而，与ERP系统不同，ERP系统所描述的成本控制，大多以物料成本为中心展开，而WMS系统的成本，必须以作业成本为中心，因为WMS系统的主要管理对象虽然是物料，但管理的主体确实作业，因此，作业成本的可控以及优化是WMS系统比较重要的环节。 长期以来，仓储作业是企业内部的成本中心，长期困扰企业管理者的问题是仓储作业成本比较难于核算和控制。随着企业生产逐步由大而全走向分工合作，专业化方向，企业的仓储将不会只对企业的一个部门或几个部门提供服务，将会逐步走向集团企业内仓储中心或以第三方物流服务的形式出现。仓储作业将会从成本中心走向费用中心，最终走向新的利润中心。因此先进的WMS系统都会提供基于作业的成本管理系统，帮助仓储作业管理人员精确地核算仓储作业成本，为进一步优化仓储管理，提高仓储效率奠定基础。 运输及配载管理 运输管理是物流中另一个主要子系统，运输管理的主要管理对象是运输工具管理(车、船、飞机等)、运输环境管理(运输线路、站点和地图)、人员管理(驾驶员、装载人员以及管理人员等)、运单管理(运单、运输计划排程等)、运输成本核算(人员成本、运输资源成本(工具成本和人员成本)、能源消耗核算控制等)、优化管理(路径优化、运输能力优化、以及服务优化等)、客户管理(客户订单服务、查询等)、跟踪管理(包括采用GPS和SMS等系统实现的运输跟踪管理)。 运输管理的主要功能模块设计如下： 运输设备资源管理 运输设备资源主要包括，运输工具如车辆、船舶以及航空运输设备等。其中所要管理的元素有运输能力(包括装载体积重量)、运输速度(小时公里数)、能源消耗计量等。对于运输业务，还包括运输业务的外包服务，因此运输资源还要包括运输服务提供商的管理。 运输线路管理 根据运输企业以及运输服务特性不同，分为区域型运输管理、线路型运输管理和混合型运输线路管理。运输线路管理的主要目的是能够建立运输服务区域数据库，并通过对这些数据库的引用并采用一定的算法设计合理的运输线程和运输站点序列。因此，对运输区域的描述是运输线路管理的基础。 运输线路的属性主要包括运输目的地的坐标，经过站点之间的距离、通畅能力值等。其中通畅能力值是未来进行优化处理的基础。一般通畅能力值由以下几个元素构成： (1) 站点之间的路径流量(一般可以通过政府的GIS系统获得)，以及高峰流量等信息 (2) 站点之间发生事故的概率 (3) 高峰时间流量 通畅能力与运输工具有关，因此以上元素必须根据不同的运输工具分别设定。 人员管理 在运输管理系统中，人员管理也是十分重要的，对于运输作业来说，尽管系统给定了优化的运输路线，但在作业实况中，会遇到各种意外情况，而有经验的驾驶员和没有经验的驾驶员在处理这些意外情况时会表现的不一样，得到的效果也是不一样的，然而有经验的驾驶员的人力成本相对较高，因此如何合理的进行作业人员定岗和任务分配将直接影响到运输作业的完成质量。 人员管理主要是对人员属性的管理，属性的科学描述为业务分配的合理化以及优化人员组合提供了数据基础。 驾驶人员的属性主要由以下几个元素决定： ? 人员的基本属性(姓名、性别、年龄、教育程度、住址、联系方法等)； ? 人员的技能属性(驾龄、驾驶证级别、工作经历、作业区域历史、事故历史等信息)； ? 人员的成本属性(工资、津贴、奖励等)。 客户管理 运输管理的需求来源主要有以下几个方面： (1) 物流公司的运输需要 (2) 厂家的送货需求 (3) 最终用户提货以及送货需求 其中物流公司主要是指第三方物流，包括货代企业。这些公司通过两种途径解决运输问题，一是通过自身的运输资源进行，二是外包其部分运输服务，在这方面，货代企业表现尤为突出。因此运输管理系统的客户管理主要是针对运输服务的需求来源进行分类管理，并根据这些需求分别提供不同形式和内容的运输服务。 运输订单管理 运输服务是通过运输需求来驱动的，运输订单是需求的表现形式，先进的运输管理系统应该能够根据用户的不同需求产生不同的运输订单，使用户的运输成本降到最低，同时也是自身的运输成本降到最低。 根据运输订单进行运输的组合作业，可以大大提高运输效率，国际上一些著名的物流服务提供商所提供的LTL等组合运输服务就是一个典型事例。 运输计划排程的结果将要达到3个方面的目的： · 运输成本最低 · 运输速度最快 · 运输安全保证最高 运输排程需要引进一些优化算法，特别是在路径优化方面，目前大多数的优化算法采用了Morris的K-最短路算法，该算法采用了路径节点矩阵双向扫描算法，提高了传统路径优化算法的速度，且采用该算法，不仅仅可以求出整个节点矩阵中任意两点之间的最短路径，还可以求出第K短路径及其经过节点。该算法目前在上海交通规划模拟中已被广泛采用。 成本核算 在运输管理中，成本核算主要针对的项目为运输成本，而运输成本中比较难于控制的是可变成本，其中比较主要的是能源消耗的控制。影响能源消耗的因素很多，有路径的长度，通畅能力以及驾驶员的驾驶技术等因素，另外气候也是影响能源消耗的因素之一。目前大多数运输管理在运输可变成本的控制上，主要依据路径长度，而精确的成本核算应该考虑上述所有因素对能源消耗的影响。 作业跟踪 在实际运输管理中，计划排程的对象并不是一个静止的对象，而是处在不断变化之中的，因此必须设计作业跟踪来对这些变化加以记录和跟踪，因此跟踪是运输管理系统中比较重要且有特色的功能之一。 目前的运输管理系统对作业的跟踪分为静态跟踪和动态跟踪两种形式，静态跟踪主要通过运输订单的回单收集来实现，而动态跟踪则通过手机短信、GPS等设备进行作业跟踪。静态跟踪是事后行为，他只能为下一次计划排程提供改进依据，但无法对正在发生的问题加以纠正或改进。而动态跟踪则不同，动态跟踪可以使计划排程更合理，减少空车营运，提高异常事件的处理应对能力。 财务管理 财务电算化已经在我国发展了十多年，但大多数财务软件只是手工作业的模拟，并没有在企业管理上加强控制，而物流系统的财务管理，恰恰突出了财务的管理功能，其中集中体现在应收应付管理。 传统财务系统的数据来源是凭证，而从管理角度上讲，凭证并不是原始数据，由于历史的原因，凭证成为财务数据的基础，对物流企业来说，由于业务峰值的因素，所有业务如果都要通过凭证进入财务系统的话，将造成系统数据急剧膨胀，浪费数据存储资源。因此，为适应物流管理系统的需要，财务管理系统在数据的采集上必须直接对应作业原始单据如订单数据等。 许多企业存在三角债务，其最主要的原因是无法提供精确有效的数据(债权凭证)，因此应收应付是财务管理中相当重要的环节，物流系统面对的是直接客户，因此应收应付管理就显得尤为重要。 人力资源管理 和ERP的人力资源管理不同，物流系统所赋予人力资源管理主要是针对作业人员的管理。它包括了人员属性记录，工作经验记录以及岗位经验记录和奖惩记录。在我国物流企业中，除了管理人员以外，大多数作业人员来源于劳务市场和外来打工人员，这些人员流动性较大，且目前劳务市场对这些人员的管理水平较低，因此物流管理系统必须提供基于物流运作需求的人力资源管理，建立人力资源数据库。 人力资源流动性大带来的结果之一就是无法稳定地提高作业规范化水平，无法长期培训，使劳务人员逐步成长为专业操作人员。因此，必须通过人力资源数据库对所有参加过本企业工作的人员加以记录，特别是其技能记录和通讯方式记录。形成基于本企业需求的劳务市场(Labor Pool)，从而使基于本企业的劳动力技能得到继承和提高。 另外，还需要设计人员的KPI表和月度/季度/年度/业绩评估表，从而能够全面地评价作业人员的状况。 另外，必须以投资的眼光看待人力资源，引进一批作业人员，就要开始核算在这些人员上的投入，包括工资、税费以及保险等，同时还要通过KPI来评估其产出，人力资源是最有潜力可挖的。
具体已经发消息给你了，太长了不好发！
A third-party logistics provider (abbreviated 3PL) is a firm that provides outsourced or "third party" logistics services to companies for part， or sometimes all of their supply chain management Third party logistics providers typically specialize in integrated warehousing and transportation services that can be scaled and customized to customer’s needs based on market conditions and the demands and delivery service requirements for their products and Types of 3PL providers Hertz and Alfredsson (2003) describe four categories of 3PL providers:[1] Standard 3PL provider: this is the most basic form of a 3PL They would perform activities such as， pick and pack， warehousing， and distribution (business) – the most basic functions of For a majority of these firms， the 3PL function is not their main Service developer: this type of 3PL provider will offer their customers advanced value-added services such as: tracking and tracing， cross-docking， specific packaging， or providing a unique security A solid IT foundation and a focus on economies of scale and scope will enable this type of 3PL provider to perform these types of The customer adapter: this type of 3PL provider comes in at the request of the customer and essentially takes over complete control of the company’s logistics The 3PL provider improves the logistics dramatically， but do not develop a new The customer base for this type of 3PL provider is typically quite The customer developer: this is the highest level that a 3PL provider can attain with respect to its processes and This occurs when the 3PL provider integrates itself with the customer and takes over their entire logistics These providers will have few customers， but will perform extensive and detailed tasks for [edit] Non Asset-based Logistics Providers This 3PL performs duties such as quoting， booking， routing， and auditing， but doesn't need to own warehousing facilities， vehicles， aircraft， or any other transportation This type of 3PL may possess only desks， computers， and freight industry To be useful， this type of provider must show its customers a benefit in financial and operational terms by leveraging exceptional expertise and ability in the areas of operations， negotiations， and customer service in a way that complements its customers' preexisting physical [edit] On-Demand Transportation On-Demand Transportation is a relatively new term coined by 3PL providers to describe their brokerage， ad-hoc， and "flyer" service On-Demand Transportation has become a mandatory capability for today's successful 3PL providers in offering client specific solutions to supply chain These shipments do not usually move under the "lowest rate wins" scenario and can be very profitable to the 3PL that wins the The cost quoted to customers for On-Demand services are based on specific circumstances and availability and can differ greatly from normal "published" On-Demand Transportation is a niche that continues to grow and evolve within the 3PL Specific modes of transport which may be subject to the on-demand model include (but are not limited to) the following: FTL， or Full Truck Load Hotshot (direct， exclusive courier) Next Flight Out， sometimes also referred to as Best Flight Out (commercial airline shipping) International Expedited [edit] Fourth-party logistics Fourth-party logistics (4PL)， Lead Logistics Provider or 4th Party Logistics， is a term coined by global consulting firm Accenture: “ A 4PL is an integrator that assembles the resources， capabilities， and technology of its own organization and other organizations to design， supply chain ” of their supply chain management A 4PL uses a 3PL to supply service to customers， owning only computer systems and intellectual [2] It has been argued that a 4PL is the same thing as a Non Asset-Based 3PL 第三方物流(Third-Party logistics，3PL)，也称作委外物流(logistics outsourcing) 或是合约物流(contract logistics)，第三方物流一直是物流和供应练管理中最容易被误解的名词。 第三方物流目前没有公认的定义，不过原则在於，某"专门公司"提供另一家公司(比方说制造商)一项或多项的物流功能。 (如仓储、对外运输)知名的第三方物流供应商包DanzasAEI、Exel Logistics、Menlo Logistics、Penske Logistics等 第三方物流公司需具备下列几点： 与使用者之间备有正式的合约，期限至少一年 强调双方关系式，而非交易式。 强调双方的利益以及客制化的可行性。 与客户维持长期的关系。 会主动寻求可能的政策和实务 物流系统也可像互联网般，促进全球化。在贸易上，若要更进一步与世界连系，就得靠良好的物流管理系统。我们手上的商品很多是『游历』各国后才来到的。原料可能来自泰国，加工可能在新加坡，生产却在台湾，最后才入口到美国。产品的「游历」路线就是由物流师决定，目标就是要快且低开销。物流师 (Logistician）即是负责物流系统管理的专才。物流师就是一个专家，地位与会计师、律师、医生或工程师同等。 第三方物流是指由专业化的物流中间人以签订合同 的方式为其委托人提供所有的或某一部分的物流。随着 信息技术的发展和经济全球化趋势 ， 越来越多的产品作 为全球产品在世界范围内流通 ， 生产、销售和消费之间 的物流活动日益庞大和复杂 ， 降低物流成本的要求愈加 迫切。而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全 满足需要。同时 ， 为参与世界性竞争 ， 企业必须确立核 心竞争力 ， 加强供应链管理 ， 把不属于核心业务的物流 活动外包出去。于是 ， 第三方物流应运而生。虽然第三 方物流大部分是由传统的运输、仓储企业发展起来的 ， 它的服务内容仍包括运输、仓储等传统的物流活动 ， 但 它与传统的专业物流企业和由生产流通企业从事的自营 物流活动有着本质的区别 ， 从整体上看 ， 它在基本特 征、功能和社会效益方面都有很强的经济性。 一、专业化带来的规模经济是第三方 物流的基本特征 第三方物流企业拥有专门的物流管理人才、先进的 物流设施、设备 ， 具备高度系统化、集成化和信息化的 管理体系 ， 能够对物流资源快速整合 ， 具有规模经济的 基本特点。主要表现在以下几个方面: 11第三方物流是规模化的组织。第三方物流业务要 使用专门的物流设施 ， 快速反应的信息系统 ， 一般需要 很高的固定资金投入 ， 固定成本在总成本中占有很大的 比例。这种状况决定只有随着规模的扩大 ， 物流平均成1 本才会呈现出下降的趋势 ， 具有规模经济性。从市场竞 争的要求看 ， 第三方物流也只有拥有一定的规模 ， 才能 确保价格大于其平均成本 ， 才可能赢利。因而 ， 一定的 规模是它生存的必要条件。第三方物流由于规模大 ， 现 代化水平高 ， 加之契约制度的完善 ， 因而它能够有效地 协调生产、流通和消费之间的物流活动 ， 通过和企业的 契约关系 ， 利用信息化高科技手段、专业化的设备、人 才把物流活动的各环节 ， 从点到面有机地串联起来 ， 快 速完成物流过程。而自营物流企业 ， 物流资源整合和一 体化仅仅局限在企业层面上 ， 也许从局部来看 ， 物流运 作是高效的 ， 但生产和流通产业之间以及产业内部之间 缺乏有效的协作 ， 很难进行物流的整合优化 ， 因而从整 个物流过程来看 ， 是支离破碎 ， 缺乏效率的。不可否认 一些大型的企业 ， 例如 ， 美国的商业巨头沃尔玛 ， 中国 的家电大鳄海尔 ， 能够建立自己的物流配送中心 ， 实现 了自营物流的规模经济。但前提条件是它们的市场规模 巨大 ， 资金雄厚 ， 具备强大的物流整合能力。对于大多 数中小企业来说 ， 在竞争日益激烈 ， 消费日益个性化、 多元化的市场环境下 ， 很难具备这样的能力。即使一些 跨国企业也不是完全由自己来经营物流。2000 年对财富 500 强企业调查表明: 从 1997 年到 2000 年 ， 企业利用 第三方物流的比例从40 %增长到56 %。可见 ， 从发展趋 势考察 ， 规模经济不是自营物流所能体现的特点。 21第三方物流是契约代理多个企业的组织。第三方 物流与生产、销售企业的联系是通过契约或合同建立稳 定、明确的合作关系实现的。由于契约把双方的费用、 价格固定化、风险平均化 ， 双方实际上结成了一个利益 共同体。这就从利益机制上为物流业务正常开展提供了 保障。第三方物流企业作业效率的提高会加快物流速 度 ， 降低单位物流成本 ， 节约双方的交易费用; 货主企 业规模扩大 ， 则有利于提高市场占有率 ， 增加利润 ， 同 时也扩大了第三万物流的需求规模 ， 可以说规模对双方 具有利益一致性。而传统的专业物流企业与货主企业的 合作是松散的 ， 缺乏严格的制度约束 ， 因而 ， 在商品市 场需求不稳定的情况下 ， 双方都面临着极大的风险。需 求增加 ， 价格上涨 ， 企业外包物流费用就会上升 ， 反 之 ， 就会下降。在双方损失或收益不对称的情况下 ， 传 统物流企业和货主企业都存在着不断选择和机会主义 ， 从而难免会加大交易费用 ， 不利于物流费用的降低和物 流规模的扩大 ， 很难具有规模经济。 31第三方物流企业是专业化的组织。所谓专业化指 随着规模的扩大 ， 所投入资源专业化使用的可能性增 大。当物流活动分散在不同企业和不同部门时 ， 各种物 流要素很难充分发挥其应有的作用 ， 例如 ， 仓储设施的 闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来 ， 各种物流要素也逐渐成为市场资源 ， 第三方物流企业利 用其专业优势和系统最优化原理 ， 就可以根据各种物流 活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优 化组合和合理配置 ， 迅速扩大物流规模 ， 从而可以最大 限度地发挥各种物流要素的作用 ， 提高物流效率。 二、第三方物流产生创新价值 一般来说 ， 传统物流企业的收益基本上来自储运业 本身 ， 是完全被动的。但第三方物流不再满足于此 ， 而 是积极主动地参与价值创新以求更大利润。因为第三方 物流企业和货主企业之间存在着契约关系 ， 具有利益一 致性 ， 扩大规模降低成本是双方的共同目标 ， 为争取足 够的物流规模 ， 第三方物流企业有着不断创造需求的内 在冲动。创新包括新的思想观念、技术、产品、市场和 组织形式 ， 对于第三方物流企业而言 ， 创新物流就是要 对物流活动进行创新整合、创造新的物流服务理念 ， 创 造新的物流功能。马克思说: “物品的使用价值只是在 物品的消费中实现 ， 而物品的消费可以使物品的位置变 化成为必要 ， 从而使运输业的追加生产过程成为必要。 因此投在运输业上的生产资本会部分地由于运输工具的 转移 ， 部分地由于运输劳动的价值追加 ， 把价值追加到 运输的产品中去。后一种价值追加 ， 就像在一切资本主 义生产下一样 ， 分为工资和剩余价值。”显然 ， 第三方 物流不再是一个简单的成本因素 ， 而成为一个为生产、 交易和消费提供服务的价值增值因素 ， 它创新的重点就 是创造新的追加价值。第三方物流突破对传统物流的服 务内容 ， 物流功能的理解 ， 认为在物流过程中 ， 虽然物 流实体 ， 物流信息 ， 物流管理活动这些有形无形的活动 是不可分割的整体 ， 但是 ， 却可以把这些活动进行分别 的运作。第三方物流企业通过物流功能创新 ， 创造了商品的新价值。从第三方物流企业的功能分类看 ， 它不但 包括物流实体公司 ， 而且包括物流管理公司和物流技术 公司这些价值创新型企业。它们的主要功能是: 11提供基本的仓储和运输服务。如公共仓库和普通 货运的公司 ， 以资产密集和标准化服务为标志。这些功 能通过对货主企业物流的优化整合 ， 降低物流成本费 用 ， 增加商品价值。 21提供仓储和货运管理等增值服务。为客户提供集 配货配送、分拣包装、配套装配、条码生成、挂标刷标 等 ， 可为客户选择承运、协议价格 ， 安排货运计划、优 选货运路线和货运监测。这些功能通过对物流过程中的 追加劳动投入 ， 增加了商品的价值 ， 创造了第三方物流 企业和货主企业新的利润来源。 31提供一体化物流和供应链管理服务。为客户提供 需求预测、自动订单处理、客户关系管理、存货控制和 返回物流支持等。这种创新型物流活动已经深入到货主 企业供应链的内部 ， 通过对客户的无形服务 ， 不但创造 了物流企业的需求 ， 而且还巩固了货主企业和消费者的 密切关系 ， 扩大了商品的市场需求 ， 创新了物流的服务 价值。 第三方物流的创新价值呈现出渐长性 ， 竞争和技术 进步是第三方物流创新的动力。在第三方物流发展的初 期 ， 市场竞争度低 ， 市场规模小 ， 物流的专业化程度和 物流的信息化程度还没有得到充分的发挥和加强 ， 它主 要进行物流实体服务 ， 较少进行物流价值创新。随着物 流市场的扩大 ， 市场竞争的加剧 ， 物流技术水平的提 高 ， 第三方物流企业的专业化、信息化程度增强 ， 许多 先进的第三方物流企业更多地涉足物流的创新型增值服 务。随着物流功能扩展 ， 第三方物流企业越来越深入到 货主企业物流管理 ， 参与到价值链的创造过程 ， 和货主 企业的利益共同体关系更加紧密 ， 第三方物流企业创新 价值的贡献越来越大。可以预见 ， 在经济全球化和技术 信息化、网络化、竞争日益激烈的环境中 ， 第三方物流 创新价值的经济性会愈发突出。 三、第三方物流的外部经济性 第三方物流的外部经济性可以从三方面来考察 ， 即 它对货主企业产生的收益、专业化分工产生的社会效益 和对消费者福利产生的正面影响。 11从生产经营企业角度来看 ， 第三方物流的产生是 生产经营企业为了集中搞好主业 ， 把原来属于自己处理 的物流活动 ， 以合同的方式委托给专业物流服务企业 ， 同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系 ， 以达 到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方 式。生产经营企业选择物流外包的动机是出于节省物流 成本和提高市场竞争力。生产经营企业和第三方物流企 业是一种优势互补的战略联盟关系 ， 第三方物流企业利 用其规模优势和专业优势对物流系统进行整合 ， 以达到 整体最优和物流成本最低。生产经营企业一方面减小了 物流成本 ， 另一方面由于物流外包 ， 由此节省的资金、人力和物力可以集中到企业核心竞争力的投入上。而核 心竞争力的提高又能使生产经营企业扩大市场占有率 增强市场控制力 ， 从而提高生产经营企业的利润。由于 物流费用的节约或者核心竞争力的增强而增加的利润不 需要货主企业付出额外的费用 ， 因而 ， 第三方物流对货 主企业来说意味着较强的外部经济性。随着第三方物流 企业的发展 ， 物流能力的提高 ， 货主企业将更多地使用 物流外包 ， 第三方物流带来的外部经济性也会更大。 21从专业化分工的角度看 ， 第三方物流有利于提高 社会效益。在商品经济发展初期 ， 随着生产销售规模的 扩大 ， 为了提高物流效率 ， 产生了商流和物流的分离 解决了企业内部运输费用和生产规模“二律背反”的矛 盾 ， 促进了运输、仓储业的发展 ， 也使生产经营企业内 部职能专门化 ， 节省了企业的物流费用 ， 提高了企业的 生产效率。社会分工发展的规律表明 ， 内部分工协作的 发展必然会扩展到外部 ， 形成新的社会分工。从发达国 家物流产业的发展看 ， 当第三方物流规模达到物流市场 的一半时将形成物流产业。第三方物流的发展带来整个 物流产业生产效率的提高 ， 带来巨大的社会效益。它一 方面对经济增长和社会就业机会产生了直接贡献。例 如 ， 日本在近 20 年内 ， 物流业每增长 26 个百分点 ， 经 济总量就增加 1 %; 而在美国 ， 物流产业的规模已达到 9000亿美元 ， 几乎是高新技术产业的 2 倍 ， 去年 ， 美国 前 20 名第三方物流服务企业净收入达 9314 亿美元; 在 欧洲 ， 20 世纪 80 年代末期物流业每年提供的新就业机 会年增长 35 %， 进入 90 年代基本保持在年平均 20 %的 水平上。另一方面 ， 通过发展第三方物流 ， 可以大大提 高运输效率、减少车流量 ， 从而减少运输能源消耗、减 轻环境污染 ， 促进社会持续发展。例如 ， 在物流发达的 德国 ， 通过第三方物流 ， 运输效率提高 80 %， 车流量减 少 60 %。 31从消费者的角度看 ， 第三方物流的发展会给消费 者带来福利的增加。物流是连接生产、销售和消费的桥 梁 ， 物流服务要求在合适的时间、地点把合适的产品以 合适的方式和合适的成本提供给消费者。它一方面要满 足生产销售企业的需求 ， 另一方面要满足消费者的需 求。由于第三方物流降低了货主的物流成本 ， 使商品总 成本降低 ， 货主企业就可以以较低的商品价格出售给消 费者 ， 从而使消者用较低的支出获得和原来一样的商 品 ， 提高了消费者的福利水平。国外调查表明 ， 第三方 物流降低商品成本的效果相当可观 ， 在欧洲 ， 1987 年物 流成本占产品最终销售价格的 1413 %， 1993 年为 1011 %， 1998年下降到 717 %， 预计 2003 年进一步下降 到 618 %。据研究 ， 在美国 ， 当不通过第三方物流而采 用自营物流时 ， 物流平均成本将占到商品总成本的 30 % ～50 %， 在采用第三方物流时 ， 实际物流平均成本仅占 商品总成本的 1418 %， 可见消费者的福利水平得到了极 大的提高。再者 ， 由于第三方物流能够提供及时高效的 客户关系管理服务 ， 加深了与消费者良好的沟通 ， 因而 能为消费者提供更多的便利 ， 协助快速解决消费者的商 品问题 ， 提高消费者的消费质量。 四、第三方物流经济性的启示 从第三方物流的发展可以看出 ， 第三方物流的经济 性潜力大、增长率高。生产经营企业只要及时做出正确 的决策 ， 就能尽早获得收益。发达国家较早采用第三方 物流 ， 已经获得了很大的收益。在欧洲 ， 43 %的企业实 现了采用外部物流资源和服务的模式 ， 大大降低了企业 在物流方面的投入 ， 使企业固定成本趋于最小化 ， 增强 了企业的核心竞争力。 我国目前已具备了发展第三方物流的条件: 第一 中国综合经济实力明显增强 ， 围绕物流信息交流、管理 和控制的技术得到了广泛的应用; 第二 ， 随着我国加入 WTO ， 外资的大量进入 ， 一方面 ， 外资企业有强烈的物 流需求 ， 另一方面 ， 国有企业降低物流成本以提高竞争 力已提到议事日程 ， 同样也形成了巨大的物流需求; 第 三 ， 已有一个庞大的物流设施系统 ， 特别是交通运输与 仓储。我国第三方物流的发展仍相当缓慢 ， 第三方物流 在物流市场中的比重仅为 18 %; 生产经营企业物流成本 长期居高不下。出现这种状况固然与我国第三方物流的 规模小、物流能力差有关 ， 更深层的原因是长期以来企 业受“大而全”、“小而全”的经营理念和条块分割的物 流管理体制的束缚 ， 对第三方物流缺乏正确的认识。企 业的观念仅仅停留在对第一、二方物流的狭隘意识上 把原应由第三方物流企业承担的物流业务进行自营 ， 致 使第三方物流的市场规模太小 ， 经济性得不到应有的发 挥。要改变目前这种现状 ， 必须对以下几个方面的问题 有一个清醒的认识。 11第三方物流是顺应经济全球化 ， 信息化和企业竞 争战略的要求而产生的。在市场竞争日益激烈的情况 下 ， 核心竞争能力已成为企业生存和发展的关键。这就 要求企业将资源和能力集中在掌握关键技术、核心业务 和市场控制能力方面 ， 而在物流管理等非核心业务和技 术方面采取利用外部资源和服务的方式 ， 通过利用第三 方物流 ， 使企业的组织结构得到优化 ， 企业能够集中资 源和能力提高自身的核心竞争力。为适应经济全球化的 潮流 ， 中国企业的竞争战略也应该朝核心竞争力方向转 移。对于许多企业来说 ， 物流资源和物流整合能力较 差 ， 物流业务属非核心能力 ， 应该采用外包形式。企业 要摒弃过去那种“大而全 ， 小而全”的经营理念 ， 尽早 采用第三方物流企业来运作。 21现代第三方物流大都由传统的运输、仓储企业转 化而来 ， 传统物流是第三方物流发展的基础。在中国 第三方物流还处在传统物流阶段 ， 因而对传统物流的改 造极为重要。传统物流转化为符合现代物流要求的第三 方物流存在着障碍: 一是观念障碍。对物流理论、增值 服务不甚了解或了解甚少 ， 满足于提供分割的功能服 务; 二是物流信息服务障碍。在传统物流企业中使用信 息管理系统的为数不多 ， 许多企业内部的信息处理还是 手工操作 ， 无法提供物流信息增值服务; 三是专业化的 人员和设备障碍。具有专门物流知识、经营管理及营销管理的人才严重缺乏 ， 物流设施不符合服务要求。 此 ， 传统物流向第三方物流转变必须克服这些矛盾。 先 ， 要根据第三方物流的基本要求 ， 制定相应的战略 在战略的指导下 ， 通过内部资源的整合运作 ， 加强内 培训 ， 促进现代物流观念的形成; 加强基础设施的 入 ， 特别是信息系统的建设 ， 创造开展增值服务的 件。其次 ， 借助外部资源、外部力量带动传统物流向 代第三方物流转变。利用现有从事某环节物流功能性 务的条件 ， 与有经验、有实力的第三方物流企业联盟 展物流服务。通过学习 ， 提高物流整合能力 ， 不断超 实现转化。再者是根据转化的不同阶段、不同内部障 及不同的目标 ， 分别采取内部自主转化和外部带动相 合的方式实现传统物流向第三方物流的转化。 31第三方物流的经济性是一个整体的观念 ， 并不 说对每个企业都是经济适用的 ， 在实际运作中 ， 对于 择第一、二方物流或是第三方物流取决于企业的决策 准和自身的物流能力。第一 ， 从竞争战略的角度看 ， 重要的决策标准是对渠道的控制力要求。对于一些知 品牌 ， 如国外知名的耐克、沃尔玛、戴尔和麦当劳以 中国的海尔、美的等企业 ， 具有极强的渠道控制能力 企业内部物流管理体系先进 ， 物流整合能力较强 ， 物 能力己成为核心竞争力的一部分 ， 往往倾向于选择自 物流。第二 ， 从企业竞争战术的角度来考虑 ， 最重要 决策变量有两个: 一是看能否提高企业运营效率 ， 二 看能否降低企业运营成本。因而选择第三方物流的前 是看它能否达到企业要求的服务标准。第三 ， 看物流企业供应链中的位置及产品自身的物流特点。一般来 说 ， 主机厂或最终产品制造商对渠道或供应链过程的控 制力比较强 ， 往往倾向于选择自营物流。而大宗工业品 原料的回运或鲜活产品的分销 ， 全球市场的分销等宜采 用第三方物流。 41发展第三方物流是一项系统工程 ， 单靠企业的努 力是不够的 ， 需要得到政府的支持。因而要积极发挥政 府的作用 ， 扫清第三方物流发展的制度障碍。按照国内 统一市场的要求 ， 改革条块分割的物流管理体制 ， 打破 物流业务范围、行业、地域、所有制等方面的限制; 维 护物流市场秩序 ， 促进物流市场的公平竞争; 鼓励物流 企业联合兼并 ， 提高物流企业的竞争力和规模经济。
物流信息系统论文3500字怎么写
论文格式 1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。 2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录） 3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。 4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。 主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。 5、论文正文： （1）引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义， 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。 〈2）论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、论证过程和结论。主体部分包括以下内容： 提出-论点； 分析问题-论据和论证； 解决问题-论证与步骤； 结论。 6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。 中文：标题--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--标题--出版物信息所列参考文献的要求是： （1）所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。 （2）所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。
内容如下:物流一词源于英文的”logistics”，原意是军事后勤保障，在第二方世界大战以后被广泛地应用于经济领域。美国物流管理协会对物流的定义为”物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间产品、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动与存储的、实施和控制的过程”。 物流由四个关键部分组成：实质流动、实质存储、信息流动及管理协调。物流的主要功能是创造时间效用和空间效用，主要方式是通过仓储克服空间距离。 第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内提供需的全部或部分物流服务。第三方物流公司是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司。 据统计，欧洲目前使用第三方物流服务的比例为76％，美国约为58％，且其需求仍在增长；欧洲24％和美国33％的非第三方物流服务用户正在积极考虑使用第三方物流服务。第三方物流作为一个提高物资流通速度、节省仓储费用和资金在途费用的有效手段，已经越来越引起人们的高度重视。 一、使用第三方物流的优越性 使用第三方物流产可以给企业带来众多益处，主要表现在： 1、集中主业 生产企业使用第三方物流可以使企业实现资源的优化配置，将有限的人力、财力集中于核心精力，进行重点研究，发展基本技术，开发新产品参与世界竞争，增强企业的核心竞争力。 2、节省费用 专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提供各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。生产企业随着规模的不断扩大，对营销服务的任何程度的深入参与，都会引起费用的大幅度增长，只有使用专业服务公司提供的公共服务，才能够减少额外损失。根据美国田纳西大学、英国EXEL公司和美国EMST&YOUNG咨询公司共同组织的一项调查显示：很多货主表示，使用第三方物流使他们的物流成本平均下降了18％，货物周转期平均从1天缩短到9天，库存降低了2％。 3、减少库存 第三方物流服务提供者借助精心策划的物流和适时的运送手段，最大限度地减少库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。 4、提升企业形象 第三方物流服务提供与顾客是一种战略伙伴关系，第三方物流提供者利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性，通过自己的网络体系帮助顾客改进服务，不仅树立自己的品牌形象，而且使顾客在竞争中脱颖而出。 二、我国企业在使用第三方物流方面存在的问题 尽管与第三方物流公司合作有很多优势，但是很多企业并不是将更多的物流业务外包出去，原因归结为： 1、抵制变化 很多公司不愿意通过物流外包的方式来改变现在的精力模式。尤其是一些国有企业，物 流业务外包还将意味着解雇大批员工，这对于国有企业的管理者来说意味着一个非常大的风险。 2、缺乏认识 企业对于第三方物流公司的认识程度普遍还很低，企业没有认识到供应链管理在企业竞争中的巨大作用。 3、害怕失去控制 由于供应链的实施在提高公司竞争力方面的重要作用，很多公司宁愿有一个小而全的物流部门，也不情愿将这些功能交给别人，主要原因是担心如果失去内部物流能力，会在客户交往和其他方面过度依赖第三方物流公司。 4、物流业务外包本身有其复杂性 供应链物流业务通常和公司其他业务，如财务、营销或生产集成在一起，物流业务外包本身就具有复杂性。对一些实际业务，包括运输和仓储的集成可能会带来组织上、行政上和实施上的一系列问题。此外，公司内部信息系统的集成性特点，使得把物流业务交给第三方物流公司来运作变得很困难。 5、衡量物流外包的效果受诸多因素的影响 准确地衡量物流成本对信息技术和人力资源的影响比较困难。很难确定物流业务外包到底能够给企业带来多少潜在的成本好外。另外，各个公司业务的独特性和公司供应链作业能力，通常被认为是不宜向外部公开的内部信息，很难准确地比较公司间的供应链作业能力。 尽管有些生产企业已经意识到利用第三方物流可以给企业带来很多好外，但是在实际应用时往往分成几个步骤，同时选择数个物流服务提供商作为合作伙伴，以避免将业务交由一个物流服务提供商而带来的依赖性。 三、我国第三方物流企业在发展中遇到的问题 一个成功的物流企业，必须具备较大的运营规模，建立有效地地区覆盖区域，具有强大的指挥和控制中心，具备高水准的综合技术、财务资源和经营策略。 我国第三方物流企业在发展中遇到的问题可以归纳如下： 1、运营模式问题 目前世界大型物流公司大都采取总公司与分公司体制，总部采取集权式物流运作，以业务实行垂直管理。建立现代物流企业必须有一个能力很强、指挥灵活的调控中心对整个物流业务进行控制与协调。真正的现代物流必须是一个指挥中心、一个利润中心，企业的组织、框架、体制等形式都要与一个中心相匹配。我国的物流企业在运营模式上存在问题，国外物流企业的管理模式值得国内物流企业借鉴。 2、仓储或运输能力欠缺 物流的主要功能是创造时间盗用和空间效用。就目前中国的第三方物流企业而言，有些公司偏重于仓储，运输能力不足；另外一些公司则是运输车辆很多而在全国没有多少仓库，靠租用社会仓库来完成对客户的承诺。 3、网络问题 我国有几家大的物流企业拥有全车性的仓储网络或货运网络，但是这个网络的覆盖区域并不是十全十美的。客户在选择物流合作伙伴时，很关注网络的覆盖区域及网络网点的密度问题。有关网点的建设问题应引起物流企业的重视。 4、信息技术 世界大的物流企业都拥有”一流三网”，即订单信息流、全球供应链资源网络、全球用户资源网络和计算机信息网络。凭借先进的计算机管理技术，这些物流客户也是高附加值产品的生产企业，国内物流企业必须在信息系统上增加投入才可以改变自己的市场定位。 集中与整合是第三方物流企业的发展趋势。原因是：第一，大的公司有意将供应链的主要环节外包给尽可能少的几家物流公司；第二，建立一个高效的全球第三方物流企业所需资本的投入日益增加；第三，许多第三方物流供应商都通过兼并和联合的方式来扩大其服务能力。
当前我国经济发展遇到不少困难，主要有物价上涨，人民币升值引发的外向型企业困境，高额外汇储备损失问题，从紧的货币政策对企业的冲击等。本文主要讨论以降低物流费用方式来抑制物价，减免过路费是核心。 1 降低以过路费为核心的物流费用是平抑物价的有效市场化手段 尽量使用市场化手段，遵循市场规律是一条应尽量坚持的政策原则。我们不能够长期人为降低企业原材料和能源价格，也不能限制人力成本增长，那么，我们能否转变思维，把降低企业生产成本的重点放到降低物流成本上？物流成本降低也将使产品最终销售价格降低，这将从生产和产品运输两个方面来共同降低商品价格。当前我国公路运输物流费用的两个主要构成部分，一是燃油，二是公路通行费，燃油价格调整应遵循市场化原则，除此以外可以加以干预并且有效的就是降低公路过路费，尤其是高速公路的通行费了。运输成本占社会物流总费用的比重超过50％，而在整个产品运输成本中，过路费的比例一般占到30％～40％，有很大的下调空间。因此，降低公路过路费是有效降低物流费用的核心，下面针对我国公路收费存在的主要问题分析减免过路费的必要性和可行性。 2 我国公路收费存在的主要问题 从发达国家经验来看，流通产业越发达，区域经济就越具有生命力和竞争力。1984年国务院做出的“贷款修路，收费还贷”的决定，目的是为了加快公路建设。2004年开始实施的《收费公路管理条例》规定，国家确定的中西部省自治区、直辖市的经营性公路收费期限，最长不得超过30年。我国公路的发展模式越来越受到人们质疑，争议的焦点主要集中在如下三方面： 1 高额收费阻碍了经济发展与地区交流 如世界银行报告认为，中国高速公路通行费和国际相比偏高，更重要的是，中国高速公路通行费的可承受性是全世界最低的几个国家之一。通行费可承受性，是私人汽车行驶1600公里所付通行费在车主收入中所占的比例。美国的通行费可承受性远低于5%，中国的这个数字超过了2%。例如一辆小轿车，从北京到上海的过路费为570元，往返1140元；而2008年7月16日新开通的北京至天津的第二高速，收费标准为小型车55元/公里，从北京到天津市界，收费76元，往返152元，加上天津极富地方特色的“进津费”20元，一共172元，燃油费用在130元左右，合计约300元，过路费占50％。一旦燃油价格再行提高或者燃油税开征该怎么办？昂贵的道路费，怎么能带来良好的效益呢？怎能不做调整？ 2 高额收费有碍社会公平 高额过路费造成了重大社会经济成本，妨碍了社会公平，有损营商环境，对成本消化能力有限的农业和中小企业来说负担更加沉重。如2008年春季南方遭受冰冻灾害，柑橘产区大量柑橘等待运出，价格非常低廉；再比如2007年海南香蕉，当地收购价格甚至低于一毛钱一斤。这些价廉物美的农产品，拿到任何地方去销售都有很强的竞争力，但加上运输费用之后就难说了。商贩为了生存，必然不断压低收购价格。中央财政2008年7月起对整车运输的蔬菜、生猪等鲜活农产品，过路、过桥费一律予以免除。这样好的惠民政策希望能够长期坚持下去。5�6�112四川大地震之后，所有救灾运输车辆免除过路费，体现出了人性光辉，必须持续执行。 3 收费期限问题 2005年北京市人代会上，人大代表李淑媛要求北京市审计局对京石高速公路北京段收费情况进行审计。审计局回复，京石高速公路北京段，已累计收费17亿余元，偿还贷款等款项后还剩余近6亿元。这样的情况在全国不知道还有多少。为保证通行能力，有的公路在收费偿还完贷款后可继续收费，比如机场高速，但收费必须降低标准并严格监管，或者由第三方机构来收费或监管，收益归社会所有。而一些久已开通的成熟公路下调收费标准应该是可以做到的，关键的问题是破除背后的利益链。 3 适时减免高速公路通行费的可行性 控制物价上涨是当前全社会的共识，相关政策推出后能够得到各方配合、理解与支持。收费公路大大提高了区域经济间的物流成本，它阻碍了区域间经济的互补，影响了公路的利用率和运输效率，少数部门或资本的利益获取不能以牺牲全社会利益为代价。有学者指出公路特别是高速公路在我国经济社会发展中越来越具有杠杆性作用，降低收费标准可以采取延长收费还贷的期限的方式，要针对不同空间，不同季节，不同时段制定不同的收费标准，完善收费的法规体系。这种方式有可行性。 “痛则不通，通则不痛”，面对通货膨胀之痛，让我们用公路的真正畅通来缓解它吧。
选题了么，你把题目先定了，我再帮你分析
物流管理信息系统论文4000字开头
楼主大大是什么学习阶段？
《现代营销》（理论版）省级 综合性学术期刊 主要栏目：企业文化、经营与管理、改革与创新、政策与法规、市场调研、工程技术、商业科学、电子商务、经济纵横、财务天地、实践与探索等。对期刊满意的话 追问
这个我可以先帮你拟题，题目满意了我再帮你继续做，4000字一天的时间就差不多了