航海技术期刊怎么发表论文
两个办法，1.直接找编辑部，2.找个代理，备注：此方案仅适用于普刊，大学教师以及医生自动避让，谢谢。方法1，联系编辑部，找中国知网，万方或者维普，从这些网站上找对应刊物，然后从这些刊物上找版权页，上面有编辑部的联系方式，邮箱电话，一般是这样，这样的期刊网对于期刊的资质会进行审查，所以这上面的期刊，通常都是正规刊物，但是！为了避免可能出现的不正规漏网之鱼，请随后到国家出版署网站再次查询出版物合法性，方法不在这里说了。。。方法2，找代理，普刊代理给的价格通常比直接找编辑部还，，，便宜，是的，代理可能更便宜。找代理需要注意，如果是不熟悉的代理，务必从上述期刊网上落实编辑部电话，进行查稿，确认稿件方向，然后再交钱。。如果是问写作，这个，普刊一般来说，不抄袭就可以了
正确的发表步骤应该是：了解期刊——选择合适的期刊——投稿——顺利发表。首先我们要确认需要发表什么等级的期刊，是发核心期刊、普通期刊、对期刊级别有没有要求。其次明确发表时间，一定要提前安排。如果是自己在官方投稿到录用，整个流程下来短则3个月，长则一年都有可能。一般审稿就需要半月以上了。投稿的期刊质量越高，等待的时间也就越长。最后就是投稿。投稿有两种方式：（1）在官方途径投稿。官方网站投稿系统、官方邮箱、寄送纸质稿等。一般官方投稿时间比较长。（2）中介。但是现在子比较多，一定要仔细鉴别。
一：阅读很多论文，从成功的和失败的两方面汲取经验。二：对您自己的论文越客观，最终的结果越好。三：优秀的编者和审者会客观对待您的论文。四：如果您英文写作不佳，提早补习，将受益终身。五：学会与退稿为伴。六：好的科学“元素”显而易见——新颖的研究主题，广泛的涉猎相关文献，好的数据，好的分析，包括强有力的统计学支持和发人深思讨论。好的科学报道其“元素”也显而易见——完美的结构、恰当的使用图表、适当的篇幅长度、为目标读者而写。切勿忽视这些显而易见的“元素”。七：当有解决问题的思想火花迸发时，就开始撰稿。八：在职业生涯之初就成为评阅人。九：提早决定去哪里发表论文。十：质量是一切。想发表找我吧
可以在知网、维普这些权威网站上寻找一些正规合法的期刊，然后通过：邮箱进行投稿、审阅以及文章的修订、获取审核结果、录用、汇相关费用、排版出刊等流程后，就完成论文发表了，或者找专业的机构协助。
航海技术期刊怎么投稿
随便就可以搜出来的
周期： 双月出版地：上海市语种： 中文;开本： 大16开ISSN： 1006-1738CN： 31-1251/U历史沿革：现用刊名：航海技术创刊时间：1979核心期刊：中文核心期刊(2008)中文核心期刊(2000)中文核心期刊(1996)中文核心期刊(1992)
核心期刊的操作过程过程大概是这几步：选题—实验—统计—成文—投稿—初审—外审—修改—发表，前面4个环节实际上就是写文章并投稿，时间和文章投稿都是自己可以控制的，可以写得快一些也可以慢工出细活，但是投稿以后，审稿速度和审稿结果就把握在别人手里了。这个审稿时间，让很多着急的人甚是烦躁，但没办法也只能等。大部分的核心期刊在征稿启示里都很清楚的写着是3个月，顶级核心期刊身高时间可能更长，达到6个月，这是因为他们这些刊物更权威，审稿需要把文章看得更仔细，更重要的是审稿专家的时间也很紧张，并不是普通期刊那样由编辑坐在办公室天天下载稿件，审稿就是检测一下复制率就完事。当然，申明的3个月或者3-6个月的并不一定要这么长，有时候也会很快。但总的来说核心期刊通常是3个月左右。如果3个月后审稿通过的话，接下来就是排期，即正式发表，大约是审稿通过后的半年左右，这就是说审稿通过并不是马上就能发表的，而要等半年到一年左右才能正式发表出来。相当于你写完文章——投稿——审稿通过——发表的时间大约是9个月到一年左右。
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海航技术期刊投稿
海南专科排名前十的学校：
1、海南省经贸职业技术学院
海南省经贸职业技术学院是一所以培养财经类高素质技术技能型人才为主的国有公办高校。2010年7月28日，海南省人民政府确定学校为海南省骨干高职院校。
2、海南职业技术学院
海南职业技术学院位于海南省省会海口市，是海南省第一所独立设置的高等职业技术院校、国家示范性高等职业院校，隶属于海南省人民政府。学院创办于2000年。
3、三亚城市职业学院
三亚城市职业学院是2001年经海南省人民政府批准，教育部备案的全日制综合性普通高等职业院校。是三亚市第一所大学，也是海南省第一所旅游性质的学院。
4、海南政法职业学院
海南政法职业学院是经国家批准的海南省唯一所专业设置涵盖公安司法等法律类专业的公办高等职业学院。2009年初，学院作为海南唯一所职业院校试点单位，顺利通过教育部人才培养水平评估，一年后，又顺利通过教育部专家回访。
5、海南工商职业学院
海南工商职业学院成立于2004年5月，是教育部备案的普通全日制高等职业院校。学院位于海南省海口市国兴大道文坛路二号，地处全省政治文化中心。校园紧邻中共海南省委，东临南渡江。
6 、三亚航空旅游职业学院
三亚航空旅游职业学院是经海南省政府批准并报国家教育部备案的一所全日制高等职业学院，由海航集团于2005年4月正式创办。
7、三亚理工职业学院
三亚理工职业学院是经海南省人民政府批准和国家教育部备案同意成立的一所普通高等职业技术学院。为了契合社会发展需要，发挥海南优势资源。
8、海南外国语职业学院
海南外国语职业学院是经教育部批准设立的全国唯一公办全日制外语类高校，是海南省外语语种最多最齐的高校，并于2009年顺利通过了教育部，人才培养工作评估，2012年成为全省第二所省市共建高校。学院创建于1947年。
9、海南软件职业技术学院
海南软件职业技术学院前身是琼海师范学校，建校已有91年。它是经海南省人民政府批准设立，教育部备案的海南省第一所培养信息软件行业的高素质技能型专门人才的国有公办全日制高等院校。
10、海南科技职业学院
海南科技职业学院是2007年5月经海南省人民政府批准、教育部备案的一所全日制普通高等院校。学校位于海南省海口市，在原中央美术学院海口校区的基础上扩建而成，有美兰和云龙两个校区，美兰校区距离海南省委3000米。
以上内容参考：百度百科-海南经贸职业技术学院
以上内容参考：百度百科-海南职业技术学院
以上内容参考：百度百科-三亚城市职业学院
以上内容参考：百度百科-海南政法职业学院
以上内容参考：百度百科-海南工商职业学院
以上内容参考：百度百科-三亚航空旅游职业学院
以上内容参考：百度百科-三亚理工职业学院
以上内容参考：百度百科-海南外国语职业学院
以上内容参考：百度百科-海南软件职业技术学院
以上内容参考：百度百科-海南科技职业大学
针对这个问题，我认为海航积分兑换商品的感觉确实有些亏。因为海航积分兑换商品的价格比市场价格要高，而且兑换的商品种类也比较有限，很多商品都不能满足消费者的需求。要解决这个问题，首先，海航应该提高积分兑换商品的价格，使其与市场价格更接近，以满足消费者的需求。其次，海航应该增加积分兑换商品的种类，提供更多的商品供消费者选择，以满足消费者的需求。最后，海航应该提供更多的优惠活动，以吸引更多的消费者，提高消费者的满意度。总之，海航应该采取有效的措施来改善积分兑换商品的感觉，以满足消费者的需求，提高消费者的满意度。
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请问有哪些高质量的学习资源推荐给研究生 回答 1 推荐一些高质量的学习资源，包括学术期刊、会议论文、教材或参考书等。2 学术期刊方面，可以查阅SCI、SSCI、EI、CSCD等，这些期刊的分区、影响因子相对较高，能够让研究生接触到最前沿、最有影响力的学术研究成果。3 教材方面，推荐一些通用性较强的，如Springer、CRC Press等的教材，涵盖了数学、计算机科学、生命科学、医学等多个领域，主题丰富，全面且易于理解。4 在线课程方面，推荐Coursera、edX等优质的在线教育平台，这些平台涵盖了各大名校的课程资源，给研究生提供了更多学习选择。延伸内容研究生阶段除了高质量的学习资源，研究生们还可以充分利用实验室、研究机构、学术会议等资源，积极参加学术讨论，与导师和同行交流互动，提升自身的学术能力和研究能力。
航海技术期刊投稿
论文写的好、有创新就可以发表
周期： 双月出版地：上海市语种： 中文;开本： 大16开ISSN： 1006-1738CN： 31-1251/U历史沿革：现用刊名：航海技术创刊时间：1979核心期刊：中文核心期刊(2008)中文核心期刊(2000)中文核心期刊(1996)中文核心期刊(1992)
航海技术专业的毕业论文去591论文网上，很多现成的案例。自己摘抄拼一篇。要是怕被测出来就让那里高手替你原创。得花票票的。
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航海技术论文发表
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航海技术论文范文篇二 基于航海CBT技术的航行实习教学探索 摘 要：海上航行实习一直是航海 教育 的重要环节。为满足《STCW公约马尼拉修正案》等对航海实践技能的要求，通过对航行实习教学进行系统调研，针对目前航行实习教学中存在的问题，结合CBT技术的发展及优势，分析研究航海CBT对航行实习教学的推动作用。 关键词：航海CBT 航行实习 实践教学 中图分类号：G642 文献标识码：A 文章 编号：1674-2117(2014)20-00-02 海上航行实习是航海教育的重要环节，是培养学生的实践技能、专业思想、职业素质、安全意识的必要手段。STCW78/95公约特别强调应加强对海员实际技能的培养和评估，强调实践是第一位的。2012年已生效的《STCW公约马尼拉修正案》、我国制定的《海船船员适任考试、评估和发证规则》(简称11规则)和教育部印发的《关于进一步提高航海教育质量的若干意见》，也重点强调对提高海员实践技能的要求。[1] 1 航行实习教学现状 目前大多数的航运学校都对航行实践教学高度重视。上海海事大学作为国内少数几所具有独立教学实习船的本科高校，每年都对航行实习投入大量的人力物力和财力。目前海上实践教学与原来的模式较为相近。先是在大三下学期由学校选派专门的指导教师在校船上开展航行实习教学;而后大四下学期的 毕业 实习采用提前半年毕业、进入分配单位跟船实习的模式，对于毕业不从事船员工作的学生则统一安排在校船实习。[2] 通过系统调研近几年学校航海类本科生航行实习教学计划与考核资料，与实习教师学生的座谈交流进行整理和分析并结合自我实习带教经历，发现航行实习教学中仍存在以下问题：①航行实习时间的增加伴随着学校人力物力投入成本的加大，师资配置压力增大，安全管理面临挑战;②在校期间(陆上)开展的实习准备工作除宣传片和动员会外，上船预前教育明显不足，导致学生上船后学习目标不明确，甚至认为航行实习仅仅是体验船员生活，造成教学资源浪费、难以达到预期目的;③教学方案中现场实操项目缺乏可操作性和连续性的指导，没有具体的成文教案，实践教学效果因教学人员的配置及具体人员安排的不同存在明显差异;④实习结束回校后，教务部门很难了解和掌握真实的实习教学情况，反馈机制不健全。 2 CBT技术的现状及发展 计算机辅助培训CBT(Computer Based Training)，是通过计算机教学软件辅助训练的一种手段，通常采用图文、音频、视频及虚拟现实技术等多媒体来实现。 现在计算机辅助训练方式已被广泛应用于世界航空业培训中。国际上对航空CBT的研究和发展相当重视，已成立专业性组织――美国航空工业CBT委员会(Aviation Industry CBT Committee，AICC)，为航空业建立基于计算机培训系统相关的开发、发布和评估指南。[3] 航运界也在积极探索开发计算机技术的培训手段。国外几个知名的航海软件供应商Videotel(英国唯视导海运国际公司)、挪威Seagull公司以及MGI International等开发了丰富的航海CBT训练单元模块。英国航海学会也对航海CBT进行了多年研究，并召开了多次“CBT@SEA”的专题研讨会，其在航海CBT的应用、存在的问题、标准等领域的研究处于国际领先地位。 国内航海类院校对于CBT技术的研究也正处于发展阶段，但应用形式还比较零散，主要有模拟器培训、CAI多媒体辅助教学等，应用于海事局的货物积载培训和驾驶台资源管理的评估训练中。新兴的、基于视窗 操作系统 的低成本桌面化CBT技术，必将对航海实践教学形成有力支撑。 3 航海CBT适用于实践教学的优势分析 3.1 减少培训费用 CBT系统集文本、声音、动画、图像、视频剪辑于一体，可以在很大程度上代替纸质海图、实物模型、训练模拟器等教学设施，甚至可以取代部分实物操作，从而大幅节省实践教学的训练费用。 3.2 提高培训效率 CBT系统图文并茂、生动形象的效果，易于将复杂的理论与实际问题直观形象地表示出来，充分发挥学员多感官接受信息的能力。Kongsberg Maritime(康斯伯格海事)的对比研究表明，航海CBT能提高受训者80%的 记忆力 。 3.3 提升学习兴趣 航海CBT技术是一个仿真技术和培训教学相融合的系统。使用者不只是看计算机屏幕，而是成为计算机屏幕上活动的一部分，有强烈的交互参与感，可以大大提高受训者的学习兴趣。 3.4 保证培训评估质量 航海实践教学中，学生的理解以及实际动手能力差异显著，而航海CBT技术的可重复性可以有效的弥补这一差异。同时航海CBT因其采用标准化的评估手段，避免人为因素的干扰，还可以很好的保证考核结果符合统一公平的标准。 4 CBT技术对航行实习教学的推动作用 4.1 上船前准备工作方面 一般而言，学生上船前，作为学校有关领导和负责学生工作的辅导员都会通过实习动员会对学生进行 安全教育 ，但在实习动员会上讲到的安全纪律教育，学生常常不以为然。如果将收集到的一些有关安全方面的案例通过CBT技术做成“基本安全培训”软件包展示给学生，相信可以起到良好的警示作用，使学生初步知道应该如何做才能确保实习期间的安全。 航海CBT在时间和空间上具有自由性，它可以在任何时间、任何地点进行。学生在未上船前就可了解船舶教学实习的要求和内容等，带着问题和目的去实习，有助于提升学生的学习兴趣，同时明确实习目标。航海CBT的应用更符合我国高校所提倡的以学生为中心的自主学习模式。 4.2 在船上教学方面 学生在船上实习期间，指导教师应尽量利用实习船上的现有设备仪器、海上环境和现场情景，依照教学大纲来组织实践教学。但教学大纲覆盖面较广，实习指导教师往往只精通于本专业的知识且船上实习时间有限，导致实习任务难以圆满完成。现有的航海CBT软件大都根据STCW78/95公约针对船员船上工作的性质和特点将船员培训的内容分解成一个个的专题，与我校正在构建的《海上实践教学案例库》有很大相似性。如果基于实践教学计划和大纲构建航海CBT，并利用《海上实践教学案例库》中的项目和专题加以充实，借助航海CBT开展实践教学，不但是对教学大纲的有力支撑，而且可以有效缩减由于教学人员的配置及具体人员安排的不同而造成的教学效果差异。 由于学生的理解能力和操作能力差异较大，船上的设备和时间有限，通常传统的教学节奏完全由教师来控制，以照顾大多数为原则来把握，这就造成小部分的学生实习效果不良，或是为了照顾少数学生要推迟教学进度。航海CBT涵盖的信息量大，可重复性强，学生可以采取“暂停”或“回放”等功能反复演练，巩固学习效果。同时航海CBT能够较好的模拟动态过程，有助于学生对抽象概念、复杂过程及操作的理解和掌握，能按照学生的不同情况因材施教，学生亦可进行反复练习。当学生同计算机对话时，没有任何心理负担，能充分挖掘自我的学习潜力，提高主观能动性，取得较好的学习和培训效果。 4.3 实习考核方面 目前大多数学校的船上航行实习考核都以实际操作考核为主。由于船上指导教师人数有限，考核常常要占去很多的宝贵时间，而且常出现反映考核评判标准不统一、主观因素过大的问题。以上海海事大学为例，实习考核由实际操作考核，笔试和政绩表现综合确定。其中实操考试成绩占65%，笔试占20%，政绩表现占15%。一般情况下政绩表现成绩基本相同，笔试的比重较小，学生的成绩差异主要在于实操考试。实操考核一般为抽题考试、考官打分的形式，受题目难易和考官印象等因素影响较大。 航海CBT有内置的评估系统以及具有记录培训时间和培训者身份的功能，可以检验学员的培训的结果和质量。其中的自动打分功能更是量化了教学效果和质量，可以节省大量的时间。计算机的自动记录和评分系统还可以防止现场评估考核中考官主观因素导致评判标准不一致等人为因素的干扰，确保评估的客观性和公正性。 4.4 回校后 总结 反馈方面 航行实习结束返校后，学校的教务部门往往只能通过安排教师和学生座谈以及查阅 实习报告 册的方式了解航行实习情况，手段较为单一，获取信息手段较少。 航海CBT系统有助于建立良好的航行实习教学反馈机制。航海CBT中保留了大量的学生的使用以及考核数据，教学管理部门可以轻松调查和分析在船航行实习教学中存在的问题和考核情况，有针对性地帮助实习教师改进教学策略，优化教学方案，从而进一步提高航行实习质量。 (1上海海事大学商船学院，上海 201306;2航运仿真技术教育部工程研究中心，上海 201306) 参考文献： [1]冯德阶.航海类专业实践教学改革的探索与实践[J].航海教育研究，2012(2)：54―56. [2]王志明.基于远洋实习船的航海类专业实践教学探讨[J].航海教育研究，2013(2)：51―54. [3]杜鹤民，余隋怀，初建杰.航空智能计算机辅助训练系统的构建方法[J].计算机集成制造系统，2011，17(1)：69―76.
关于航海这方面研究的最新进展和相关的论文题目可以看下轻风论文网的,我的硕士小论文就是求助轻风论文的老师搞定的,真的是非常效率加专业,很快就给我了,论文的修改过程也很顺利,投稿到录用来回只用了一个多月,比起同学发表的文章来说真的是超级速度了..