中铁九局财报分析论文发表

铁路局稳定！挣少工程局飘荡! 挣多总体来讲就沈阳来说铁路局现在比九局强很多。可以考虑去铁路局

铁路局稳定，细水长流，挣的也不少，要进去很多时候看你关系硬不硬；

工程局漂泊流浪，过着非人的生活，挣的也很少，一般不怎么看关系，除非专业严重不对口；

所以，建议你能去铁路局还是去铁路局，况且九局在中国中铁里面可以说是效益最差的了，如果你不信，我给你看看中国中铁28日刚刚发布的2009年财报。

四川高铁格局分析论文发表

国内外高铁现状以及高铁特点简介1964年，日本建成世界上第一条高速铁路——东海道新干线，并以时速210km/h投入商业运营。由于修建高速铁路可以带来巨大的社会经济效益，高速铁路的辉煌业绩深受世人瞩目，法国也及时发展了独具特色的可能是目前唯一没有任何盈利色彩而享誉世界的法国产品TGA高速技术，并在1981年率先建成西欧第一条高速铁路。从此TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，目前的纪录是2007年创下的578.4 公里/小时。欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高铁铁路总长达到3万公里，其中新建段9100公里，约占30%。紧接日法之后，德国、意大利、西班牙等都相继修建了高速铁路。并且德国研制独自的ICE（Intercity-Express）机车，美国研制了具有美国特色的Acela。从1972年以后，又相继出现了磁悬浮和摆式列车，而其中的摆式列车由于其性价比较高，有可能是一种在大规模成熟铁路网基础上完成提速的高速铁路技术。我国的高速铁路研发及建设均起步较晚，但是我国高速铁路建设近几年的发展速度有目共睹，从2008年8月1日我国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路——京津城际铁路开通运营，到之后的武广高速铁路、郑西铁路等高速铁路的开工建设及投入运营，我国高铁建设一直得到国家大力的政策支持与资金投入。特别是在过去两年，我国多项高铁建设项目开工并建成投产，宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线相继建成通车，特别是世界上里程最长、时速350公里、全长1068.6公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高速铁路的又一里程碑。高速铁路在不长的时期内之所以能取得如此的发展势头，根本原因是基于轮轨系的高速技术充分发挥了既先进又实用的特点，特别是在中长距离的交通中的独特优势。实践表明，高速铁路已是当代科学技术进步与经济发展的象征。高速铁路虽然源于传统铁路，但借助于多项高新技术已全面突破常规铁路的概念，已形成一种能与既有路网兼容的新型交通系统。同时高铁还具有一些其他列车无法比拟的优点：（1）输送能力大：目前各国的高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下（日本可达3分钟）的要求。（2）速度快：法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。（3）安全性好：高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。（4）受气候变化影响小，正确率高：高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。（5）方便快捷：高速铁路一般每4分钟发出一列车，日本在旅客高峰时每3分半钟发出一列客车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。（6）能源消耗低：如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。（7）环境影响好（8）经济效益好：高速铁路投入运行以来，倍受旅客青睐，其经济效益也十分可观。日本东海道新干线开通后仅7年就收回了全部建设资金，自1985年以后，每年纯利润达2000亿日元。德国ICE城市间高速列车每年纯利润达10.7亿马克。法国TGV年纯利润达19.44亿法郎。

中国高速铁路安全摘要：通过对影响铁路运输安全稳定的“三大因素”(设备、制度、人员)相互关系的探讨，提出消除影响运输安全的不稳定因素，奠定支撑运输安全坚实基础的要求措施。在施工组织过程中，加强整体协调运转，明确结合部的分工和责任，保证铁路运输安全的持续稳定。关键词：铁路运输；安全稳定；因素；设备；施工；影响、影响运输安全的“三大因素”维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。1)铁路设备对安全的影响。对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。2000年全路发生的17起行车重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工情况下发生的。设备临时故障是在作业人员无准备的情况下，信号及联锁设备发生变化，一般在水害、雷击、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时，易发生临时故障，对运输安全影响也较大。哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车安全的设备故障约1200起。
(2)规章制度对安全的影响。规章制度有遗漏、不严密，与现场实际不符等均会影响运输安全。规章制度不完善的原因主要是：①深入现场实际不够，未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度；②工务、电务部门不能及时提供相关技术资料，影响车务部门对《车站行车工作细则》的修订、补充和完善，以及有针对性地制定安全防范措施；③没有针对设备的临时变化，及时制定作业办法和安全措施，使作业过程缺乏安全保障。
(3)作业人员对安全的影响。①作业人员对规章制度的掌握或理解有误，影响作业安全；②作业人员不严格执行规章制度，简化作业过程，影响作业安全；③作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，影响作业安全。1999年8月2日5：10，哈尔滨铁路局万乐站因3#道岔故障(1—3联动道岔光带和表示灯无显示)，影响上行出站信号不能开放，使用路票发车，5：38 Y212次旅客列车进2道停车，值班员确认3#道岔是定位后，对故障的判定和处理不当，误认为1#道岔也是定位状态，5：40列车启动行至信号机前司机发现l#道岔是反位，停车构成未准备好进路发车的险性事故。
综上所述，在设备改造施工及临时故障等情况下，如果规章制度不完善，设备作业人员应变能力差，就会影响运输安全。因此，强化设备、制度、人员及其相互间的协调配合，是确保运输安全稳定的关键。2、强化“三大因素”的协调管理设备是基础、制度是保证、人员是关键，三者是相辅相承、紧密相联、互相制约的统一体；同时，三者只有在动态的变化中保持相对的协调和稳定，安全才有保证，忽视了三者的动态协调与统一，维持安全稳定的支撑就将倾斜。2．1强化施工管理，提高设备质量从运输安全的角度规范施工，施工单位应严格按施工方案给定的时间进行施工；实施施工、验收质量责任追究，避免低标准的重复施工，尽可能减少施工次数；接收部门要严格执行日常维修、检查制度，及时处理潜在的设备隐患，减少设备故障率。在设备发生意外故障后，能在最短时间(查标定时)内到达现场，进行抢修，及时恢复设备的正常使用。2．2跟踪设备变化，完善规章制度(1)制定符合现场实际的规章制度。随时掌握设备变化情况，以及现场设备的特点和性能，及时修订安全防范措施，修订有关规章制度。(2)完善施工与交接、培训制度。施工部门应有对车站技术管理人员(包括接收部门的工电维修部门)和作业人员进行培训的义务和责任，有跟踪、处理使用中发生意外问题的责任，限定最少跟踪时间；接收部门的维修人员要尽快掌握设备特点、性能和处理故障的能力。(3)严格培训上岗制度。(4)制定特殊情况下，接发列车作业标准。哈尔滨铁路局正在研究制定适合本局设备特点的《正常情况下接发列车作业标准》。2．3强化人员素质，执行作业标准(1)强化岗位相关知识的应知应会培训。制定各工种应知必会范围，定期学习、考核和举行技术比武，引进激励机制和岗位轮岗制度。(2)进行事故案例教育，增强安全第一的思想意识，强化作业人员对规章的理解。(3)强化停电、施工、设备临时故障等情况下《接发列车作业标准》的学习，经常进行非正常情况下接发列车和应急处理能力的实作演练，提高非正常情况下的应变处理能力。(4)施工中严格执行登记、消记制度，严格执行单一指挥的原则。把握好威胁运输安全的3个时候：施工开始的时候、施工完了进行调试的时候、设备临时故障的时候。(5)严格管理，造就一批训练有素，能严格执行规章制度、作业标准化的职工队伍。3消除不稳定因素，奠定坚实安全.“三戒”：一戒推诿扯皮。避免各部门的本位主义，相互扯皮、责任不明易产生安全漏洞；二戒信息梗塞。从提报施工方案到施工的全过程，各系统间、系统内部各业务科室间，以及各工种间要强化信息的沟通与联系，避免不了解情况的盲目作业；三戒各自为战。施工中要考虑各系统间的协调配合，互为提供方便条件。“五强”：①强化施工方案的提报和审批。施工部门提报的施工项目、内容、影响范围、施工时间要准确无误；运输部门对施工方案的编制要科学，避免施工中发生意外事件。②强化总工程师室在施工中的组织协调作用和权威性。③强化施工协调会的作用。所有与施工有关部门汇报的施工准备、配合事项要形成会议纪要，总工程师室负责督促检查落实，任一方未落实均不能施工。④强化车站对施工安全结合部的控制。根据车站设备特点，制定切实可行的安全保障措施。重点把握5个环节：影响范围、关键作业、关键岗位、作业程序、达到标准。⑤强化作业标准的执行。各系统要严格执行施工操作规程和作业标准。施工中严把“七关”：①把住施工协调关。涉及多部门、多单位的施工，对结合部要明确分工、落实责任。②把住请点关。严格落实施工不行车、行车不施工原则，能纳入“天窗”内的维修作业，一律在“天窗”内进行。③把住现场监控关。监控干部要重点检查安全措施的落实情况。④把住施工试验和列车放行关。施工接近尾声时，施工现场和人员易出现忙乱现象，不完全具备开通条件时，坚决不放行列车。⑤把住施工中行车设备运用和控制关。严禁超范围施工，施工方案中没有涉及的行车设备，一律不准动，特别是不准提前动行车设备进行施工准备。⑥把住非正常情况下接发列车作业关。严把施工中的“闭塞、进路、凭证”三关。⑦把住列车运行组织关。机务、车务部门要认真学习《施工方案》，按调度命令正确出示《运行揭示》，编制《施工明示图》；机车乘务员、运转车长要熟悉施工方案，认真抄录《运行揭示》。铁路是大联动机，须各工种协同作业。随着铁路新技术、新设备的大量采用，加强施工过程中设备、制度、人员之间的协调、配合，以及结合部的管理，必能达到自控、互控、他控，保证铁路运输安全的持续稳定。

关于高铁的战略管理论文范文篇二武广高铁的经济效应分析摘要：在抓住当前高铁对地方经济的影响这一重要经济现象的同时，分析了高铁对三个省区的经济效应。同时，从加强城市建设、发展生态旅游、做好产业布局、强化制度创新、完善交通网络等方面提出了应对高铁经济挑战的对策，具有较强的现实意义。关键词：高铁经济;同城效应;辐射效应;产业承接与转移效应中图分类号：F532.8 文献标志码：A 文章编号：1673-291X(2011)35-0059-02 近年来，随着我国高速铁路的超常发展，极大地带动了相关高新技术产业的升级。与此同时，以信息技术、自动化技术、制造技术和材料科学等为代表的当代高新技术在铁路行业的广泛运用，也使我国铁路运输在高速、重载等方面实现了历史性跨越。就目前进程而言，高速列车很有机会成为我国高技术装备制造业中最具国际竞争力的产业。运营里程达1 068.6公里的武广高铁，于2009年12月26日正式运营。在这条目前世界上里程最长、时速最高无砟轨道客运专线正式亮相之时，粤湘鄂三小时经济圈亦正式落成。所谓“高铁一响，黄金万两”，武广高铁带来的经济意义到底有哪些呢? 第一，“同城效应”。根据城市断裂点理论，一个城市对周围地区的吸引力与它们的规模成正比，与其的距离成反比。即大城市的影响和辐射在300公里处有一个断裂点，在这个断裂点上需要产生一个新的城市，才能很好地连接这两个省区的经济。全线长约1 068.8公里，途经200多座隧道。设计时速350公里/小时，最高时速394公里/小时，投资总额1 166亿元人民币，创造了多个世界第一的武广高铁于2009年12月26日正式通车。从武汉到广州只有2小时46分，湘粤鄂三省从此步入了三小时经济圈。武广高铁线路辐射湖北、湖南两省和珠江三角洲、港澳地区，近年来湖北、湖南两省GDP增长很快，珠江三角洲更是我国经济发展的重点区域，港澳地区为特区，经济已经发展成熟。湖北省2009年GDP达12 500亿元，湖南省2009年GDP为12 930.69亿元，而珠三角地区人均GDP更是逼近1万美元。武广高铁南接广、深、港客运专线，可打通“广州―东莞―深圳―香港”强势经济带，这是武广高铁客运发展的客观资源环境与机遇。武广高铁运营里程超过1 000公里，纵贯湖北、湖南、广东三省，沿线大、中、小城市密布。这些省市占全国GDP比重很大，尤其是广东省的GDP约占全国1/8。武广铁路客运专线开通运营后，所带来的高铁效应将更为显著，不仅会大大缩短沿线城市间的时空距离，而且可以使华中与珠江三角洲、港澳地区的经济社会联系和交流更加密切。对于珠江三角洲经济从劳动密集型传统产业向资金密集型现代工业转化，“泛珠三角”区域各省区经济结构互补，促进鄂湘粤及周边地区的合作，促进区域经济协调发展，进一步促进中国经济社会又好又快发展具有极为重要的意义。长期以来，由于物流瓶颈，与长三角和环渤海形成鲜明的对比，珠三角经济圈缺乏庞大的经济发展腹地。随着武广高铁开通，这一状况将获得极大改善。对广东而言，其经济发展腹地得以真正向湖南、湖北等内陆地区延伸，获得当地巨大的土地资源、人才和市场支持;而湖南、湖北则可因此更加密切地融入泛珠三角，进而联通庞大的海外市场。有专家预测，此前港澳的“前店后厂”经济发展模式将因此发生新的地域转移，形成新的“前店后厂”，广东成为“新店”，湖北、湖南成为“新厂”;广东省委书记汪洋提出的“产业和劳动力双转移”战略，也将跳出广东的地盘而具有新的地域呈现，在粤与湘、鄂三地之间实现新的“双转移”。粤湘鄂三省的经济整合，将使得珠三角在长三角和环渤海经济圈的竞争中获得更多的优势。第二，“辐射效应”。“高铁”时代将缩小区域之间的差距，以前那种因为交通因素造成区域旅游资源劣势的局面将大为改善，各地会站在同一个旅游交通资源平台上。客观来说，湖南的旅游资源在“武广高铁”沿线这块较大的区域里面，还是具有明显优势的。张家界、凤凰、韶山、岳阳楼、南岳等知名旅游地，在“武广高铁”辐射区域内有很强的品牌优势。以前受交通因素的制约，这些知名景区在吸引珠三角、港澳地区的客流量上，还不如广州附近一个普通名景区多。但“武广高铁”的开通，将沿线的15座城市链接形成串珠状的现代交通构架，其中有3大省会城市，9大地级市，3座县级市。旅游与城市扩张的脚步借着“武广高铁”的开通大步向前，也使湖南旅游业实现“借道超车”，使湖南这些知名景点的比较优势凸显出来，在粤、湘、鄂三省区域中，湖南旅游产业的收益将是最大的。就湖南郴州而言，长沙、广州对其影响将明显扩大。以旅游为例，2011年7月开展的“红色鄂湘粤、高铁一线牵”活动，给三地旅游带来巨大影响。位于湘粤交界的宜章县，围绕莽山国家森林公园的旅游推介，建设了莽山至宜凤高速的快速通道，完善了县内和景点区内的交通网络，开展了飞驰高铁、壮美莽山、高山对歌等七大主题活动。在高铁的带动下，莽山的旅游十分火爆，带动了郴州的旅游发展。湖北、湖南两省是中国古代南方文明的代表――楚文化的摇篮，有着丰富的文化底蕴，以及红色革命旅游资源，奠定了发展旅游支柱产业的良好基础条件。湖北、湖南两省旅游资源丰富，特别湘西旅游发展与武广高铁运营的关联性更大。港澳旅游在武广高铁乘客消费目的中占到很大的比例，纵观武广高铁沿线，旅游资源消费者成为高铁发展的又一大顾客群，同样能为武广高铁市场发展提供很大机遇。第三，产业承接与转移效应。高铁的速度冲击，将首先波及客货运业、服务旅游业以及区域产业布局重构。日本新干线的建成，使几个城市连成一片，形成了产业带。同样，中国高铁的发展也使原有的经济圈得以延伸，使大区域之间通过高铁被串联到一块。广东近年提出的“腾笼换鸟”转移劳动密集型产业进行产业升级的战略。武广高铁的开通拉近了两湖和珠三角的距离，将为湖南、湖北带来千亿产业转移投资，加上房地产、物流等方面的投资，数额可能达到数千亿。沿线的粤北、湖南、湖北各市也纷纷建设新的工业园区。湖南省政府为郴州承接产业转移量身定做了“34条优惠政策”，并大力推进建设工业园“标准厂房”。湖北的咸宁市也专门开辟了“广东工业园区”，还计划投资20亿元，以咸宁北站为中心打造一座现代化的城市新区。同样，以郴州为例，2009年5月16日，湖南省委、省政府出台了关于支持郴州市承接产业转移先行先试若干政策措施，简称“先行先试”34条，就是要打造政策洼地，承接产业转移。郴州以此为机遇，围绕将郴州建成“湘粤赣省际区域中心城市”和“湖南最开放城市”的目标，将在未来5―10年内，把郴州建成100平方公里、100万人口的规模，努力使郴州成为全国加工贸易承接示范基地、有色金属精深加工基地、江南旅游休闲度假基地、华南能源供应基地、湖南视讯数字产业基地。武广高铁的开通运营，加速构建了长三角、珠三角联系的快捷运输通道，也推动了郴州的“两城”建设。据郴州市统计局数据显示，2010年上半年，郴州新增加工备案企业15家，电子产业增加值增长160%，装备制造工业增加值增长94.2%，以电子信息产业为主的新进制造业对规模工业增长的贡献率达71%，拉动规模工业增长18.3%。武广高铁的运营给我国带来了技术上的一次创新实践，从引进外国的先进技术到自主研发，体现了我国科学技术的高速发展。同时，武广高铁对于我国的运输能力有了很大的提高，释放了京广线的运能，这对我国的政治经济都有很大的积极意义。同时，武广高铁的运营，使得我国的经济开始由沿海向中部地区转移，这是一次重要的工业转移过程，在这次转移过程中，政府要积极引导，把握这一次产业结构调整的重要机会。在实现我国经济的转型的同时，发展中部经济，实现经济的全区域发展。参考文献： [1] 张春莉.武广高铁冲击波[N].人民政协报，2009-12-15. [2] 张建军.武广高铁助广东产业升级[N].经济日报，2010-05-06. [3] 曹彪.武广高铁对区域物流的影响[J].港口经济，2010，(1). [4] 梁雪松，王河江，邱虹.旅游空间区位优势转换发展机遇的再探讨[J].西安财经学院学报，2010，(3). 看了“关于高铁的战略管理论文范文”的人还看： 1. 关于高铁的战略管理论文 2. 关于高铁的战略管理论文(2) 3. 关于企业战略管理论文 4. 浅谈企业战略管理论文范文 5. 浅谈企业战略管理

文准备往什么方向写，选题老师审核通过了没，有没有列个大纲让老师看一下写作方向？老师有没有和你说论文往哪个方向写比较好？写论文之前，一定要写个大纲，这样老师，好确定了框架，避免以后论文修改过程中出现大改的情况！！学校的格式要求、写作规范要注意，否则很可能发回来重新改，你要还有什么不明白或不懂可以问我，希望你能够顺利毕业，迈向新的人生通过了大学高等教育，似乎论文写作似乎已经不成为问题了。但是，仔细观察大学教育就会发现，就没有专门写作的课程。这就好像是性教育，

山西高铁格局分析论文发表

【 #高考# 导语】关于高铁座霸的事件在前段时间闹得沸沸扬扬，同样的事件也是接踵而来。那么，究竟是什么给了这些无赖们勇气呢？面对这样的时间，你会有怎样的想法呢？如果让你写一篇议论文，你会从哪个角度写起呢？无为大家整理了相关范文，一起看看吧。【参考范文1：教养不等于学历】前段时间，开往北京南站的高铁G334次列车上，发生了让人愤怒的一幕：一个中年男子霸占了年轻女孩原本靠窗的位置，等到女孩拿着证件去和他交涉的时候，这哥们直接瘫坐在椅子上耍起了无赖。他先是趾高气昂地对女孩说“谁规定一定要对号入座？” 然后还蛮不讲理地给了女孩三个选择。后来，列车长和乘警进来干涉，面对众人的劝说，他索性直接装病，阴阳怪气地说：“我站不起来啊，你给我找个轮椅呗。” 一个大男人公然欺负一个小姑娘，一时间激起了民愤，但更讽刺的是，经网友指认，此人正是韩国某大学在读博士，可见素质和学历真的毫无关系。教养，不等于学历还记得前段时间在《相声有新人》里来自上海交大在节目现场怼郭德纲的博士夫妻吗？博士夫妻一上来，就气势汹汹，先是给郭德纲带了三本书，然后还毫不客气地说，估计您勉强能看懂一本。在问答时，更直言郭德纲的相声低级，已经过时了，在临走时还放话，我们走着瞧。面对前辈全程挑衅，只有小学文化的郭德纲一直面带微笑，还评价他说存在即合理。其实在这场对峙中，无论是专业水平，还是素质教养，已经高下立判。在博士夫妻的衬托下，只有小学学历的郭德纲，不仅专业过硬，而且风趣幽默，宽容大度。谈及教养，很多人会晤一位高学历的人自然素养高，但很多时候素质跟学历无关，相反，那些高学历低素颜的人只会让人觉得反讽。反倒是那些学历不高，却极有教养的人，人们会给予更多的尊敬。教养，不等于职业再谈谈今年1月5号，一女子阻挡高铁车门影响高铁正常运行的视频在网上热传，并且上了微博热搜。该女子挡在一列高铁的车门处，工作人员试图把她拉出车门外，但该女子极力挣扎，阻碍车门关闭，并且声称自己的老公还没有上车，在等他来。执法人员强行把她拖出车门，但倒地后的她依然用脚勾住车门。执法人员怕夹住了她的脚，不得不又重新打开了车门，她趁机又进入了车厢…… 这一段视频引发了网友热议，纷纷对该女子的行为进行了强烈地谴责。针对罗某的行为，当地教育局做出了停职检查的处罚。据悉，罗某从教已经有11年，先后荣获各类教学先进奖项不计其数，面对自己被停职的处罚结果，该女子9号深夜又在自己的微博发文回应，并且表示：学校凭什么让我停职？我教学又没过错。如果觉得我扰乱公共秩序，我也受到了警方给予警告以及批评。我是在火车站犯了一点错，为什么我的工作单位给予我不相干的处罚我们不能因为此事就否定断定她是一个对教学不尽心、对学生不负责的老师。也不应该否定她之前在教学中的成绩，认为那些荣誉都是虚假的。但作为一名教书育人的老师，在此次事件中对社会秩序做出了极不正确的示范，造成了不好的影响，为人师表，必然会对学生产生不良的影响，那就应当受到惩罚，让她认识到错误。有错的永远是人，而不是职业本身。所以不要因为个别人的过错去否定一个群体，我们找出错误的行为，是为了让整个社会进步；同时，也不要太过敏感和玻璃心，就事论事，做好自己，有则改之，无则加勉。教养，不等于出身前段时间，网上在传几位光着膀子坐的士的农名工，照片一经传到网上就引起了网友的怒骂，说他们素质低，不配来城里的声音更是连绵不绝。而后了解到，原来是当日几位农民工大叔想坐出租车，但又怕衣服上的灰尘弄脏了出租车上的座椅，于是便纷纷把衣服翻了过来垫坐在了座椅上，这才变成了光膀子尴尬的样子。好的教养，并不会因为贫穷而被关在门外，更不会因为富裕而被请进家门，在当今这个富而不贵的社会里，教养只属于一类人，一类舍得向所有人分享善意的人。在某综艺节目中，董卿对话一位轮椅上的白发老人，当天身穿优雅裙装的她，毅然选择跪地采访。一个人的身躯虽然跪下了，但她的教养却站起来了，令人敬仰不已。在北京某一地铁上，一个孩子因为身体不适吐在地上，父亲立刻给周围的乘客道歉，并蹲下了清理地上的呕吐物。在下班高峰的地铁上，一个小男孩吵着说累，想坐座位，姥姥的举动感动了无数人。她蹲下来让孙子坐在自己腿上，并在耳边悄悄跟他说：“这些叔叔阿姨上一天班很累了，你都5岁了，已经长大了，不需要让座啦。” 有些人才貌双全、衣着得体，却败絮其中；有些人饱读诗书、毕业，却蛮不讲理；倒是总有些人质朴敦厚，平凡普通，但却向社会传递着温暖，传递着正能量。教养，不是富贵人家的专属，也不是贫穷人家的私藏。好的教养啊，说白了，就是发自内心的善良。要知道，发自内心的善良，比一个博士的头衔，要珍贵多了。【参考范文2：撒泼是需要代价的】近期，不断出现高铁“霸座事件”，他们的无耻之举让人咋舌又愤怒。记得木心先生曾说：“没有羞耻心是绝症，知识也解救不了”，即便再有文化，但没有基本修养，终究不能成为一个合格的人。而且，世道因果轮回，无耻，是要付出代价的。高铁霸座事件，是一波未平，一波又起。这个社会到底是怎么了？——我们都想狠狠问一句，却得不到答案。按理说，上面故事里面的男女主，看上去都是玩得转微博、坐得起高铁、开得起小车的人。怎么社会倒好像倒退了，教育程度越好，越是没办法把规矩读懂？我想，一定不是好人变坏了，也不是坏人变老了。是因为每个时代都会出现各种烂人——在可以漠视道德而又不用负责的情况下，自主地选择了人性的阴暗面。南斯拉夫行为艺术家玛丽娜曾经做过一个行为实验。她站在展示厅静止不动，观众可以用道具对她做任何事。这些道具包括口红、刀子、笔、甚至包括手枪。没想到在不用负责的情况下，有人用口红在她身上作画，有人用剪刀剪开了她的衣服，有人强迫她抽烟，10分钟后，她的衣服被扒光，最后甚至有男人拿着手枪对着她的脑袋。这个实验，被誉为最考验人性的实验。最根本的原因是，这实验里，一个人作恶，根本不需要付出成本。高铁频出座霸，网络到处是暴力，无非是少数人自以为这些事情无法动摇他们的人生，于是内心立刻滋长阴暗的蛆虫。这不仅仅是性格或者教养问题，这也是人性最可怕的暗处。社会没病，病的是他们的内心。既然规则也拿他们没办法，我们似乎只有一个出路：利用他们爱面子的天性，让丑陋的言行产生代价。这个代价，不仅仅是铁路部门的一纸罚单，还是周围亲友对你的敬而远之，甚至会面临单位或者老板的另眼相看。以前的社会，也并不是没有撒泼的人，只是坏人做坏事肆无忌惮。而现在，摔狗的、欺负学生的、霸座的、殴打孕妇的，施暴者，短时间内就被挖个底朝天。这何尝不是一种进步？既然好好说话没用，那就别怪我让大家评评理。《长夜难明》中写道：人们已经想不起来第一次闯红灯的时间了，有了第一次，就会有第二次，第三次.... 同样，对于这样的烂人，我们忍一次，他们就会得寸进尺。对待蛮不讲理，我的态度是：不花时间跟你扯，但是我录像，让你最丑陋的一面，都让世人看见。此外，我在此强烈呼吁，把所有这些让人不齿的行为，一并记入个人诚信档案中。一旦罚单确认发出，限制出行，限制使用交通工具。那才能让他们知道，什么是真正的规矩。柴静说：人的慈悲，就是给生命一个救赎的机会。我想说：给坏人真正的救赎机会，不是胆小怕事的避退，更不是毫无底线的原谅。而是让他们知道，作恶，从不是肆无忌惮；横行，必须要付出代价。

中金去年财报分析论文发表

一般会在一些内部群，会在一些时讯分享，金融信息的报纸上能看到。

可以加他们的工作群，也可以进他们的客服群，里面一般都是会有相关链接的，可以看一下官网，你可以去证券研究所查询。

在行业内部属于第一水平，Wind数据显示，2021年中金公司以98.30万元的人均薪酬水平排名第一。这个数据比2020年的114.98万元有所下滑，但仍然是金融行业中平均水准最高的。

Wind数据显示，2021年中金公司以98.30万元的人均薪酬水平排名第一。不过，该人均薪酬水平已较2020年114.98万元有所下滑。

深圳中学财报分析论文发表

财务报表分析的论文一般都是要提供三到五年内的数据，因为在一年内的财务报表分析的论文是不足以构成相关论证的。

深圳中学特殊类型招生控制线上线率也达到了99.4%，本科上线率则是100%，全省第一。

深圳中学是深圳的重点中学，也是深圳“四大名校”之一，每年的升学率、考入重点名校的人数，在深圳有目共睹，其口碑和影响力均在线，惹得初中毕业班学生纷纷报考。

2021年，深圳中学面向全市招收的AC类考生，录取分数线是576分，面向全市招收的D类学生，分数线是578分，录取分数线在深圳位居第一名，这保证了深圳中学录取的生源质量。