广汽埃安s发表论文
易车原创 2022年是不少新能源车企的爆发之年，除了傲视群雄的比亚迪外，埃安在2022年继续稳坐第二把交椅，2022年销量达27.1万辆，创下销量增速新纪录。
趁着这股向上势头，埃安在广州车展重磅发布四门GT轿跑车Hyper GT，官方高调宣称“我比特斯拉Model 3贵，但你们会选我”，吸睛无数。
到底埃安有着怎样的底气与自信？又是如何取得2022年佳绩？在广州车展上，广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南、副总经理肖勇、广汽研究院副院长张帆接受媒体采访，逐一解答。
作为2022年国内新能源车市中增长最快的一批车企之一，埃安1-12月份累计销量达到27.1万辆，同比增长120%。近年来，埃安陆续推出了AION S、AION Y、AION V、AION LX，完成对10-50万元区间的价格覆盖。
凭借着续航里程长、性价比高的产品力，以及自研创新，埃安逐渐在15-25万元市场占据着领先优势。肖勇自信地表示：“基于目前的表现，我们认为埃安在中高端的战略市场已是头部企业了。”
在不断走高的销量背后，外界对于埃安与网约车的捆绑存在一定的担忧。2022年9月，为了打造全新的品牌形象，埃安高调发布了全新Logo、高端品牌“Hyper昊铂”、全新车型“Hyper SSR”。
同时，埃安联手中国航天正式成立“昊铂科研实验室”，双方将会在新型电池开发、电机驱动技术、空气动力学设计、新型材料、AI控制、高精定位、卫星遥感技术等领域，瞬间显得高大上。
发布会当晚的主角——Hyper SSR百公里加速1.9s（赛道版），拥有1225匹的综合马力、12000牛米轮上峰值扭矩，将目标锁定在500万以上，瞬间成为网络热议的谈资。
从定位和意义来看，Hyper SSR是用以拔高埃安形象、提升品牌格调的天花板，但并非承担着走量的任务。那主打25万元乃至30万元以上的Hyper GT则真正肩负起大规模走向市场的重担。
一如Hyper SSR拥有强大气场、惊人数据，Hyper GT的出场同样亮点十足：旋翼门、电动尾翼、0.19Cd风阻系数（官方宣称史上最低量产车风阻系数）、4秒级的零百加速、红外遥感技术……
这也是为何埃安敢在广州车展高调喊出“我比特斯拉Model 3贵，但你们会选我”的重要原因。诚然，每一家车企造出中高端电动轿车后，都绕不开与特斯拉Model 3展开贴身肉搏，但真正能在销量上反超特斯拉Model 3者寥寥无几。
埃安并没有望而怯步，它明白超越才是Hyper GT存在的意义。肖勇坦言：“如果今天我们连一个别人5年前的产品（Model 3）都不能超越的话，那我觉得中国的新能源行业再发展下去，底气和动力可能也就不足了。”
早在2019年，埃安就推出第一代纯电平台，目前已经迭代到第三代——AEP 3.0高端纯电专属平台。该平台在AEP 2.0大空间、长续航、高安全、高智能化等优势的基础上，将优化重点放在操控乐趣上。
因此，我们可以看到Hyper GT拥有4秒级的零百加速、精准转向水平和极快的反应速度等特性，具体它将会有怎样的驾驶表现？会让多少人放弃Model 3，转向Hyper GT？
春节后的赛道试驾体验以及量产交付（2023年上半年上市交付，现已开始盲订）将给予我们答案。
在广州车展上，Hyper GT以“年少有为”为主题正式亮相，正好道出Hyper的目标群体——90后高端人群。如今，90后消费者逐渐成为市场的主力，当中不乏拥有富裕的童年和经济实力的人群，因此埃安坚信90后拥有足够的消费力。
在高端燃油车领域，市场机会往往被一些老牌豪华车占据，包括 BBA、保时捷等。但来到新能源赛道，中国市场给予了自主品牌两个前所未有的机会：
一是中国年轻消费者对中国品牌包括汽车、手机、无人机、服装等等都更加认可，越来越愿意购买中国的豪华品牌；
二是随着新能源市场的发展，无论市场容量，还是产品、技术，中国品牌已经走在前面。在纯电的赛道上，“年少有为”的人群正是中国品牌的高端化的一个机会，也是一个明显趋势。
因此，埃安认为年少有为的90后高端人群是未来的主要金矿。在Hyper GT身上，我们很容易挖掘一些年轻人喜欢的元素，
譬如在设计方面，张帆称Hyper GT运用“风生水起”设计语言，通过参考圆润饱满的水滴造型，进一步减少阻力，同时又赋予了简洁优雅的车身设计，与中高端用户的品味更好地连接起来。
以超跑的标准造出一台吸引高端年轻群体，是埃安交给中高端市场，继续稳坐新能源第一阵营的关键。
对于未来，埃安提出过”有马路就有埃安“的终极愿景，具体目标可拆分为：2023年的目标是保50万增60万；到2025年，埃安争取到100万（含出口）。
这意味着2023年需要在2022年27万辆的基础上，几乎翻一倍，增长至50万辆；到2025年的100万辆基本已是广汽集团销量的三分之一。
年销100万辆看似宏大，但在古惠南看来这个目标其实显得有些保守，他表示：“在高速增长的新能源全新赛道，如果占有率不占到5%甚至到10%之间，它的发展就不算特别强”。
若保守估算中国乘用车市场年销量为2500万辆，假设埃安年销量为100万到120万，意味着在中国2500万的市场的占有率大约为7%左右，方可保证在主流之上。
另一方面，美系车、韩系车、法系车等多个合资品牌逐渐走下坡路，剩下德系、日系尚有较强的竞争力。古惠南表示，当这些百年企业在中国市场失速，甚至退出中国市场，空余的市场空间肯定会留给中国车企。
从市场现在与未来的趋势来看，市场向中国头部企业靠拢，占领上风的自主品牌充满着各种可能性。
埃安已身处新能源车企第一阵营，其在专属平台、三合一电机、弹匣电池、自动驾驶、星灵架构等等方面都具备创新优势，同时拥有巨大的体量基础，这些都是埃安的底气。
27万辆只是埃安一个全新的起点，未来3年埃安还会继续步履不停，向着100万辆的“小目标”迈进。
自从去年9月埃安换了新标以来，可谓是风光无两，销量一路走高不说，更是在刚刚过去的3月达成了国产造车新势力中首个月销破4万的佳绩。而埃安的行动还远不止如此，早在去年9月，埃安更换新标的同时发布了广汽新能源战略下主打高端市场的另一品牌——昊铂。
而在上海车展的前夕（4月16日），昊铂开启了品牌旗下第二款车型Hyper GT的预售，预售价21.99万-33.99万元。
在当下，国产品牌布局高端市场已着实不算稀奇，像蔚来、智己、极氪等等都是走高端路线，但昊铂却正在走一条不一样的路。从一款百万跑车，到21万多的GT……为此，在上海车展时，含阿贵看车在内的汽象自媒体联合会走进埃安与昊铂的联合展台，与广汽埃安副总经理肖勇进行了一场深度的对话。
高端品牌的高端应该是体验而非价格
问题一：4月16日，昊铂品牌的第二款产品Hyper GT已开启预售，预售价不错，但从产品结构来看，50万-100万的价格区间，广汽埃安的产品仍处于空白。另外，相比要走量的HyperGT而言，百万级豪车的发布似乎不在销量，这对拉升品牌溢价的意义有多大？
肖勇：首先对于高端品牌，个人认为并非以价格论，而是能否给人带来高价值的体验。我们在去年9月推出了昊铂品牌，它是在广汽埃安的双品牌战略下，聚焦极致性能与高端出行体验的豪华品牌。为此，我们希望用户可以从它身上感受到中国高端豪华车的价值，而不是价格。
为此，我们利用领先的极致科技，打造了昊铂的第二款车型Hyper GT，并在前段时间公布了预售价，21.99万-33.99万元的预售价还是很有竞争力的。当然，Hyper GT的产品竞争力也很强，我们对它很有信心。
对于新产品的规划，埃安计划每年推出2-3款新车，并强化AION+Hyper双品牌的矩阵，以实现产品力的全面提升。
问题二:品牌冲高是近年来很多自主车企的选择，昊铂推出也让埃安形象开始拔高。对于埃安在品牌建设方面有何具体规划？双品牌如何定位？是否会分网？如何更好地互补与区分？
肖勇：对于双品牌的定位：昊铂面向的是高端市场，而埃安主打中端市场。针对Hyper昊铂高端品牌，我们已构建了专属团队，打造独立运营渠道，为用户提供尊享的服务体系。当然，我们也从原有的埃安经销商中也选取了部分优秀经销商加入到昊铂的网络系统中，这部分的占比约占到三分一左右。同时，昊铂会成为埃安能源战略的“能源载体”，为能源生态带来全新变革。
AION与昊铂所形成的双品牌矩阵，会在齐头并进中，共同助力广汽埃安在2025年冲击100万辆的销量目标。
C端占主导地位，埃安要做B端的王者
问题三：目前埃安每月销量确实喜人，但对于埃安的B端市场销量占比大家都是比较质疑的。如果B端占比真的很低，那么品牌销量为何会集中在AION S和AION Y身上。可以说说埃安在B端、C端的具体销量构成吗？
肖勇:目前埃安只有售价在15万元区间的AION S炫版本和魅版本面向网约营运市场，C端个人购买的非运营上险量已超80%。
众所周知，15万-25万元是中国汽车行业竞争最大的市场，也是长期被燃油车垄断的市场。此前很少有电动车品牌能打进这个领域，埃安通过AION S和AION Y两款车型，深入了燃油车腹地。
网传的埃安在B端销量大，多是一些谣言或一些人的恶意误导。中国有句话叫“吃不到葡萄的都说葡萄酸”，而攻击埃安的就是这一波人，他们也想做B端，所以才会这样攻击埃安，甚至不懂误导消费者。埃安绝对不会因为一些杂音或者友商对于我们一些的评论就会放弃B端市场，我们还是会做大B端市场，我们要做大，要做B端市场的王者，希望在B端市场上面由埃安一统江湖。
另一方面，能做行业客户（B端）的产品，一定是质量过硬、经久耐用的。这也说明了我们埃安产品的高品质，否则一定是过不了B端用户的质量关。
大家想想所有的行业客户能做到第一的都是排名靠前的品牌；第二，确实老百姓认可，结实耐用、维修成本低、小毛病少，到最后还有一定的残值，至少不会太差。在新能源这个赛道上，也是一样的道理，最后也会形成所谓的“To B”市场，未来也一定是一两家占统治地位的。
贵言堂：
是的，正如肖勇所说的“每个车企的发展路径不一样，能够在竞争最激烈的15万-25万市场上站稳脚跟，再逐步向上突破，这条路会更扎实。埃安成立仅五年时间，需要夯实基础市场，在产品力、营销力和品牌力都得到足够的认可和积累后，再布局高端化会更加合理。现在正是进入高端市场的时机，因此我们推出了面向高端市场的昊铂品牌。我们的Hyper GT，面对竞争对手Model 3，有很明显的产品优势，肯定月销过万。”
可以看的出来，埃安对于未来的布局正在有条不紊、一步一个脚印的进行，在这一点上与一些好大喜功，一上来就说要做高端，要对标BBA的国产品牌产生了鲜明的对比。
而在实际的市场表现中，也可以发现埃安的每一步计划都确确实实的落在了实处，一切都在计划当中有条不紊的攀升，就是不知道昊铂Hyper GT的销量是否真的能月销过万呢？让我们拭目以待，也欢迎在评论区留下你们的看法。
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汽车安全论文发表
随着人们生活水平的不断提高，汽车已越来越多地进入普通百姓的家中，汽车在给我们的日常生活带来方便、快捷的同时，也存在着潜在的危险。交通事故每天都在重复地上演，据了解我国每年因交通事故死亡的人数已经突破10万，令人触目惊心。交通事故离我们有多远？为什么？有没有杜绝的办法？我们不能只停留在千万次的问，每一名汽车驾驶员在开车上路之前，不但要掌握交通法律法规及汽车机械常识，更要了解安全行车常识，因为，这是减少交通事故不可或缺的重要环节。一、自觉遵守“交法”法是用来规范驾驶员的行为，以确保交通安全及车辆行驶畅通为目的。法大部分是用血的教训换来的，驾驶员遵守交通法规是为了行车安全，而不是为了做给交通警察看。如果每一个汽车驾驶员都能够认识到这一点，那么，遵守交通法规就真正成为了自觉的行动。然而，有相当一部分汽车驾驶员并做不到自觉遵守交通法规，在没有交通警察或电子眼监控的路面，超速行驶闯红灯的现象可以说是。恰恰就是因为这些人对交通法规的漠视，不但保证不了自身的安全，还使很多无辜者惨遭不幸。为了您和他人的安全，请您自觉遵守法。二、熟练掌握“机常”熟练掌握机械常识对行车安全是非常必要的，但大部分人认为，我会开车就行了，学那么多有什么用。常言道：艺不压身。多学一些知识不会成为自己的负担，相反，在驾车中会减少一分危险、增添一分自信。其实，只是希望大家能够掌握一些机械常识，并不是让人人都成为汽车理论或故障分析专家。比如说，如果你知道刹车的工作原理，在刹车时刹车片与刹车盘或刹车鼓摩擦产生阻力，从而降低车辆行驶速度直至完全停止运动。在这个过程中刹车片与刹车盘或刹车鼓摩擦产生阻力的同时，也产生大量热能，尤其是车辆在下长坡时，如果长时间踩刹车就会使刹车系统过热，导致刹车失灵或起火。如果掌握这些知识就不会犯一些常识性错误，下长坡采用点刹或降低挡位的办法，不使用空挡滑行，随时保持正确的操作与合理的车速，才能确保行车安全。三、集中精力驾驶《北京市实施<>办法》中 第九十七条规定，驾驶机动车有下列情形之一的，处200元罚款：（一）拨打、接听电话、观看电视的；……（三）连续驾驶超过4个小时，未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的；以上的规定目的是使驾驶员保持充沛的精力，集中精力驾驶，这是确保行车安全的重要措施。但很多驾驶员总是，自认为没事，还有的认为这是小题大做，这都是非常错误的观念。因为精力不集中所发生的惨剧已，在这些惨痛的交通事故案例中，难道还不能让我们吸取教训吗？说实话别说是开车，就是骑车或走路，交通安全的警钟在我的心中就从来没有停止过鸣响。我时常告戒自己：行车万里事故出在一米。就是说，无论你有多长的驾龄，也无论你驾驶经验多么丰富，只要你有一时的疏忽，事故就很可能发生。四、增强“职德”意识开车上路应该具备最起码的职业道德，那就是安全礼让，这一点对安全行驶是非常重要的，但相当一部分驾驶员好像很难做到。好胜心理严重，认为自己的车比你好，自己的技术比你高，我凭什么就应该让你？殊不知这种互不相让的错误心理，往往是造成交通堵塞甚至发生交通事故的根源。其实，交通事故率的上升，不应该与车辆的增长成正比，而是与驾驶员的守法意识、驾驶技术以及职业道德水准息息相关。我开车的时候从不逞强，总在告戒自己，别以为自己驾驶经验丰富就与别人争道抢行，每一个驾驶员都是我们的兄弟姐妹，在给他们带来方便的同时，自己也同样会得到方便。绝不能将“”的精神用在行车中。五、预防追尾措施车辆追尾的事故每天都在上演，而且在整个交通事故案例中占了相当大的比例，应该引起我们的重视。分析追尾事故的原因，由于刹车失灵造成的占极少的比例，大部分都是因为精神不集中或跟车距离过近造成的。每一名汽车驾驶员开车上路，最起码应该知道自己车子在不同情况下的刹车距离，尤其要根据不同车速、不同路面的情况随时调整与前车的距离，绝不能盲目过近跟车。现在车辆追尾时常发生穿“糖葫芦”的现象，三、四辆是常事，有时十几辆甚至几十辆，原因很简单，就是跟车距离太近。尤其是能见度不高、雨雪天气或下坡路面更要与前车保持足够的安全距离，确保行车安全。防止被追尾也是不可忽视的问题，往往由于后车跟车过近，前车急刹车造成被追尾，虽然是后车的责任，但事故发生了，带来的麻烦自不必说。为了避免此类事情的发生，关键尽量不要踩急刹车，提前分析情况，提前采取措施，刹车就不会太急。发现后车跟车过近，更要加倍小心，此时急刹车十有八九被追尾。在能见度比较低的情况下，一定要将示宽灯（小灯）打开，以便后方车辆提前看到，也是避免被追尾的防范措施
随着中国的经济改革进程，中国人民的财富安全性和经济安全性在不断提高，这将有助于中国金融体系的稳定和的长期增长...上海大众汽车厂只能从德国大众公司迸口高成本的零件进行组装，它所组装的桑塔纳轿车的成本是日本相似进口轿车价格的...www.wsdxs.cn/html/zhengquan
概述随着社会的发展，交通安全问题越来越凸显，传统的汽车安全理念也在逐渐发生变化，传统的安全理念很被动比如安全带、安全气囊、保险杠等多是些被动的方法并不能有效解决交通事故的发生，随着科技的进步，汽车的安全被细化，目前汽车安全分为主动安全、被动安全两种概念。主动安全技术将成未来汽车的研发重点交通安全问题已成为世界性的大问题。据报载，全世界每年因交通事故死亡的人数约50万，因此汽车的安全性对人类生命财产的影响是不言而喻的。随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶速度也相应加快，加之汽车数量增加以及交通运输日益繁忙，汽车事故增多所引起的人员伤亡和财产损失，已成为一个不容忽视的社会问题，汽车的行车安全更显得非常重要。而传统的被动安全已经远远不能避免交通的事故发生，因此主动安全的概念慢慢的行成并不断的完善。现代汽车主动安全技术的发展趋势汽车安全设计要从整体上来考虑，不仅要在事故发生时尽量减少乘员受伤的机率，而且更重要的是要在轻松和舒适的驾驶条件下帮助驾驶员避免事故的发生。现代汽车的安全技术包括主动安全技术和被动安全技术两方面。而被动安全技术和主动安全技术是保证汽车乘员安全的重要保障。过去，汽车安全设计主要考虑被动安全系统，如设置安全带、安全气囊、保险杠等。现在汽车设计师们更多考虑的则是主动安全设计，使汽车能够主动采取措施，避免事故的发生。在这种汽车上装有汽车规避系统，包括装在车身各部位的防撞雷达、多普勒雷达、红外雷达等传感器、盲点探测器等设施，由计算机进行控制。在超车、倒车、换道、大雾、雨天等易发生危险的情况下随时以声、光形式向驾驶员提供汽车周围必要的信息，并可自动采取措施，有效防止事故发生。另外在计算机的存储器内还可存储大量有关驾驶员和车辆的各种信息，对驾驶员和车辆进行监测控制。例如，根据日本政府“提高汽车智能和安全性的高级汽车计划”，由日本丰田公司研制成功的“丰田高级安全汽车”即具有驾驶员瞌睡预警系统、轮胎压力监测警告系统、发动机火警预报系统、前照灯自动调整系统、盲区监控系统、汽车间信息传输系统、道路交通信息引导系统、自动制动系统、紧急呼叫(SOS)停车系统、灭火系统以及各向安全气囊系统等，其中有些单项设备已投放市场。汽车100多年的发展史中，有关汽车的安全性能的研究和新技术的应用也发生了日新月异的变化，从最初的保险杠减振系统、乘客安全带系统、安全气囊到汽车碰撞试验、车轮防抱制动系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)，到无盲点、无视差安全后视镜及儿童座椅系统的研究，汽车的安全性能正日趋完善。特别是近几年，随着科学技术的迅速发展，越来越多的先进技术被应用到汽车上。目前，世界各国都在运用现代高新科，加紧研制汽车安全技术，一批批有关汽车安全的前沿技术、新产品陆续装车使用，使未来的汽车更加安全。未来汽车电子控制的重要发展方向之一是汽车安全领域，并向几个方向发展：利用雷达技术和车载摄像技术开发各种自动避撞系统；利用近红外技术开发各种能监测驾驶员行为的安全系统；高性能的轮胎综合监测系统；自适应自动巡航控制系统；驾驶员身份识别系统；安全气囊和ABS/ASR。随着更加先进的智能型传感器、快速响应的执行器、高性能电控单元、先进的控制策略、计算机网络技术、雷达技术、第三代移动通信技术在汽车上的广泛应用，现代汽车正朝着更加智能化、自动化和信息化的机电一体化方向发展。汽车主动安全系统为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计，如ABS，EBD，TCS，LDWS等都是主动安全设计。它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾等也是主动安全设计。目前安全技术逐渐在完善，有更多的安全技术将被开发并得到应用。汽车主动安全技术ABS（防抱死制动系统）它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。 对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。EBD（电子制动力分配系）它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。ESP（电子稳定程序）它实际上也是一种牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会放慢内后轮，从而校正行驶方向。EBA（紧急刹车辅助系统）电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，来判断驾驶员对此次刹车的意图，如属于紧急刹车，则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使刹车力更快速的产生，缩短刹车距离。LDWS(车道偏离预警系统）该系统提供智能的车道偏离预警，在无意识（驾驶员未打转向灯）偏离原车道时，能在偏离车道0.5秒之前发出警报，为驾驶员提供更多的反应时间，大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故，此外，使用LDWS还能纠正驾驶员不打转向灯的习惯，该系统其主要功能是辅助过度疲劳或长时间单调驾驶引发的注意力不集中等情况。胎压监控美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已经做出要求，截止2003产品年车重小于或达到4536公斤的所有美国乘用车辆都必须配备胎压监控系统，事后宝马公司就已经把该系统用在全系轿车中。驾驶者可以通过车内提示警告系统来判断轮胎胎压情况是否正常，首先避免了因轮胎亏气出现的行车跑偏，其次在高速行驶时也对乘坐者安全是一种保障。?所用车型：奥迪、宝马、上海通用别克君越、凯迪拉克、雷克萨斯、迈巴赫、梅塞德斯奔驰、沃尔沃等倒车警告/倒车影像/车外摄像头倒车警告这项技术用于在驾驶期间以及驻车时，针对您盲区中的轿车或物体向您发出警告。通常，该系统会在您行车时已经进行响应；它可能会使后视镜内的一个警告标示进行闪烁，同时会发出声音警告，该系统是一个短程检测系统。如：上海通用别克君越车内后视镜就配备此功能，反光镜左边会有一个车体形状的图标，前/后雷达在侦测障碍物时警告标示会给驾驶者以视觉和听觉上的警告。倒车影像和后视摄像机是一体，不仅保护您的轿车，还能够避免在倒车时意外伤及儿童和动物。倒车已经从向下倾斜后视镜或发出声音警告到实时查看。新一代技术包括一个摄像机，它可以与导航系统协同工作，对您身后的一切进行广角拍摄，然后反映在车内屏幕上，从而帮助您倒车或挂接拖车。所用车型：雷克萨斯、上海通用别克君越、梅塞德斯-奔驰等芯片防盗系统财产安全也被人日益关注，一部几十万的轿车被偷盗会让车主受到很大的损失。厂家也绞尽脑汁为轿车加入更多的安全防范系统。通用别克君越不仅在点火钥匙上加入Passkey III安全防盗系统，还针对后行李箱结构进行了改进，变为遥控开启无锁芯防盗模式，大大减低了被盗被撬的几率，给车主财产方面的最大保护。自动感应大灯和/或夜视辅助系统自动感应大灯随车辆周边环境光线影响，系统会自动识别判断。雨雾天气光线不够，大灯会自动亮起给驾驶者提供更安全的行车环境。后期厂家又延伸到自适应大灯系统，这更高级的系统会因方向而调节(在车辆转向时会转动灯光)。它们也可以是车速感应式车灯(可以改变光束的长度或高度)，或者对环境光进行补偿。夜视系统可以有不同的形式，如基本的红外线大灯或热成像摄像机。但是无论采用何种科技，作用都一样：在夜间或者视线不明的情况下，帮助您看清更远处的路面并且辨别接近 1000 英尺外道路上的动物、人或树木。图像在驾驶室中的显示屏上形成，使肉眼难于看清的障碍物体提前被驾驶者掌控，目前博世公司开发的夜视系统则具有以上功能，但价格很是昂贵，即使是超豪华轿车目前也基本为选配系统。相信不久将来这一更高级的系统也会被中高级轿车所选用。所用车型：凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、梅塞德斯-奔驰S系等相关运用车型(ASR奔驰/TCS凯迪拉克/TCR丰田/DCT宝马、电子稳定控制系统（ESP博世/DSC宝马/VSC丰田/VDC日产/VSA本田)、陡坡缓降系统（HDC）、自动驻车/上坡辅助系统、高位刹车灯（第三刹车灯）等这些都属于汽车主动安全配置产品。 除了以上这些在操控性方面的主动安全设施外，还有基于图像处理技术以及雷达感应技术，可以提前预防和缓解交通事故的汽车主动安全用品。其中以基于图像处理技术原理的碰撞预警系统为目前汽车主动安全产品中的领航者。最新汽车主动安全技术驱动防滑控制系统VSC车辆稳定控制系统四轮转向控制技术卫星导航与车距控制系统自动刹车系统LWDS车道偏离预警系统LNVS夜视系统FCWS前碰撞预警系统HMWS车距监控系统HUD抬头显示系统最新主动安全产品运用车型1、VOLVO-XC60 城市安全系统，自动刹车。2、奔驰公司，自动报警、自动锁定车速刹车。3、福建东南汽车工业集团----东南（三菱君阁）旗舰版已经配套车道偏离预警系统。4、(VOLVO-S80)配套车道偏离预警；5、( BMW-X5)配套车道偏离预警和HUD抬头显示系统；6、(宝马-745)配套被动式红外夜视系统；7、 新（奔驰-E350）带车道偏离预警和主动夜视系统上市；8、 新（凌志）LS460和E350已经配套视觉和雷达结合防撞系统；9、 现代顶级豪车（雅科仕）带车道偏离预警上市；10、 (雪铁龙C4)配套车道偏离预警系统；11、 英菲尼迪顶级版和起亚k7北京车展也展示带车道偏离警报器系统的车；12、欧洲2012年新车必须强制安装车道偏离预警（LWDS）。国际市场运用国际市场运用综述虽然人们采用各种方法来保证驾驶员的安全，但是如何避免事故发生才是我们对于未来车辆安全的讨论重点。因为只有最大程度地减少事故发生率，才能最好地体现车辆安全。可以预见，主动安全将成为未来汽车安全技术发展的重点和趋势。在不断完善被动安全系统的同时，逐渐地发展和应用主动安全系统，尽量避免事故的发生，结合行人保护的概念和技术的引入，完善对行人的保护是当今汽车安全的发展趋势。通过数据总线进行系统集成，可以将汽车安全的很多方面，例如防驾驶瞌睡装置、轮胎压力监测报警装置、行人碰撞保护装置集成在一起，提高汽车的安全性能。未来智能行人保护系统(IPPS)、高级驾驶员辅助系统、保持车道状态系统、夜视系统、高灵敏度雷达传感器和激光雷达技术的应用将大大提高汽车主动安全的水平。欧盟委员会和日本政府已颁布了新法规来保护行人和其他易受伤的道路使用者。相信随着技术和立法的不断完善，汽车主动安全技术将成为未来汽车安全技术发展的重点。它将与被动安全技术一起发挥作用，保证驾驶员和行人的安全。汽车安全性已经不仅是个技术问题，在某种程度上也是一个重要的社会问题。汽车的主动安全性因其定位于防患于未然，所以有着广阔的发展前景，越来越受到汽车生产企业、政府管理部门和消费者的重视。在汽车业群雄逐鹿的今天，中国汽车工业必须顺应汽车主动安全技术发展的方向，在我国有计划、有步骤地发展现代汽车主动安全技术是势在必行的。目前国内主动安全技术的研发还比较滞后，但广阔的前景不言而喻。当然主动安全的意识要不断的推广普及，让更多的人加入主动安全的行列中。更希望涌现一批像南京运泰汽车自动防撞器销售有限公司这样的以（关爱生命，造福人类）为主旨致力于推广主动安全事业的单位。
长安汽车发表论文
1、“网络经济环境下会计的新特点” 《纺织会计》 2001.62、“网络经济环境下注册会计师业务的拓展” 《审计理论与实践》 2002.13、“计算机环境下编制现金流量表的探讨” 《中国乡镇企业会计》 2002.34、“上市公司治理结构的问题与对策” 《企业经济》 2002.85、“上市公司会计信息披露缺陷的理性思考” 《审计理论与实践》 2002.116、“上市公司会计信息披露的缺陷与对策” 《北京工商大学学报》 2002.67、“谁给ABM下绊马索？” 第2作者 《中国财经报》 2002.12.168、“实行作业成本管理是加强企业管理的灵丹妙药” 《中国乡镇企业会计》2003.29、“我国企业实施作业成本管理的探讨” 《企业经济》 2003.310“美国上市公司会计信息披露丑闻的几点启示” 《审计理论与实践》 2003.411、“施乐：乐极生悲” 《会计职业道德案例》 经济科学出版社 2003.712、“公司治理结构与信息披露制度” 《商业研究》 2003.1013、“我国上市公司会计信息披露缺陷的再思考” 《中国工会财会》 2003.514、“从“长安汽车业绩质疑风波”谈我国上市公司会计信息披露存在的问题及应对措施”，2003年8月，中国会计学会财务成本分会2003年年会暨第十六次理论研讨会论文集15、“从“长安事件”谈改进上市公司信息披露的治理措施”《中国乡镇企业会计》2003.1216、““长安汽车业绩质疑风波”引发的思考” 《企业经济》 2004.617、“由中航油“陈久霖”事件看现行国企高管薪酬制度缺陷”《教育经济与管理》2005.118、“我国现行国企高管薪酬制度存在的缺陷及应对策略”《企业经济》 2005.619、“企业破产界限的界定” 《四川会计》 1996.620、“我国流通业整合模式探讨” 《中华学术论坛》 2006.221、“我国现行《企业会计准则――合并财务报表：问题分析》” 《社科研究》 2006.222、“我国零售企业整合模式决策” 《企业活力》 2006.423、“新《企业会计准则——合并财务报表》问题剖析” 《会计之友》2006.6（下）24、“会计政策与企业风险控制”《中国管理科学研究文献》2006.6 中国环境科学出版社25、“商业集团的整合模式” 第2作者《首都流通业研究报告2006》.北京市哲学社会科学“十五规划” 规划项目. 2006.5 同心出版社26、“我国新旧合并财务报表相关准则差异分析” 《会计之友》2006.7(上)27、“我国新颁布的《企业会计准则——合并财务报表》：突破及缺陷剖析”第2作者 2006年4期(双月) 《北京工商大学学报》28、“《企业会计准则第12号——债务重组》关键内容解读”2006年 第8期 第1作者《会计师》29、“对我国新颁布的资产减值准则的思考”曹阳, 刘琦2006年7月，中国会计学会财务成本分会2006年年会暨第19次理论研讨会论文集30、“《企业会计准则第8号——资产减值》关键内容解读”2006年7期 《社科研究》31、“企业整合模式整体框架探析”（《中华学术论坛》06.8））32、“新旧非货币性资产交换准则的差异分析及其对企业的影响”2006年9期 第1作者 《中国乡镇企业会计》33、“新旧资产减值准则的差异分析及其对企业的影响”2006年10期 第1作者《中国乡镇企业会计》）34、“新旧债务重组准则差异分析” 《会计之友》2006.10（上） 第1作者35、“从会计政策选择谈企业风险的控制” (《社科研究》06.10.)36、“我国商业集团整合模式的设计 以零售业为例” 2006年20 《商业研究》37、我国商业企业整合模式的构想 2008.08 《流通产业创新与区域发展》 第2作者知识产权出版社38、“中国上市公司高管层股权激励实施现状的问卷调查与分析”入选中国会计学会内部控制专业委员会2009内部控制专题学术研讨会论文集，2009年4月39、“高管层股权激励的现状与效果”，《会计之友》，2009.5(上)，0.64万字41、“高管层股权激励中业绩评价的应用效果”，《会计之友》，2009.5(中),0.55万字42、“高管层股权激励应用效果的影响因素及难点分析”，《会计之友》，2009.5(下),0.5万字43、“股权激励模式的比较与分析”，《企业活力》，2009.6，0.75万字44、转轨国家国有企业经营管理者的薪酬激励模式、效果分析与制度借鉴，《科学研究月刊》，2010.0545、西方国家公营企业经营管理者薪酬激励机制的启示，《科学研究月刊》，2010.0546、西方国家上市公司经营管理者薪酬激励机制的制度借鉴，《教育研究与探索》，2010.0647、上市公司合并利润表信息解读，《投资与合作》，2011.0748、股权激励实施效果定量评价体系的设计，《时代经贸》，2011.0849、我国企业纳税筹划空间分析—以医药制造业为例（Tax planning Space Analysis on Chinese Enterprises- Based on Data of PharmaceuticalIndustry，Cao Yang, Wei Gai），曹阳、魏改，第23届亚太地区国际会计专题研讨会论文集（Twenty-Third Asian-Pacific Conference on InternationalAccounting Issues)2011.1050、我国电器机械制造企业增值税税务筹划空间探析. 曹阳、杨秀琼《时代经贸》，2011.1051、我国电子元器件制造企业增值税纳税筹划效果分析. 曹阳、杨志娟.《投资与合作》，2011.1052、我国企业股权收购中的几个税务问题探讨.《投资与合作》，2011.1053、我国企业股权收购中的纳税筹划策略探讨. 《时代经贸》，2011.1154、、我国企业营业税纳税筹划空间的识别------以建筑业为例，曹阳、苑伟杰、杨秀琼，《会计师》，2011.1255、我国零售业增值税纳税筹划空间探讨，曹阳、魏改、杨志娟，《中国商贸》，（北大核心），2011.1256、股权激励实施效果评价体系的构建. 《财会研究》. 2011.12（北大核心）专著：1、《公司财务报告分析技巧》（21万字） 四川科学技术出版社 2003.62、《中国上市公司高管层股权激励实施效果研究》（20万字）经济科学出版社 2008.8主编与参编的专业书籍： 1、《企业会计制度释疑》 中华工商联合出版社 2001.52、《会计信息系统》 经济科学出版社 2002.23、《财务报表分析》（第3版）经济科学出版社 2007.44、《新企业会计与财务操作实务》（副主编）, 经济日报出版社，2007.65、《新企业会计准则解读》（主编），复旦大学出版社.2007年8月. 6、《预算管理手册》（译著），人民邮电出版社，2007.77、《企业财务通则解读（主编）.负责第1、2、7章的编写工作（13万字）. 复旦大学出版社.2008年5月. 贡献8、《财务习题集》,经济科学出版社,2008.38、《新企业所得税与新企业会计准则：差异.协调.纳税筹划》，立信会计出版社，2008年6月；9、《流通产业创新与区域发展》 “我国商业企业整合模式的构想” 2008.08.知识产权出版社10、《财务报表分析》，中央电大出版社，2011.1212、《经营决策动画沙盘教程》，高等教育出版社，2011.12
2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。
在9月4日 “开幕大会：国家双碳目标与汽车产业低碳、安全发展展望”中，长安汽车执行副总裁李伟发表了题为“把握战略新机遇，拥抱汽车新时代”的演讲。
李伟表示，目前汽车产业正在面临新赛道、新产品、新政策的全面变革。传统汽车企业、造车新势力和ICT造车大军三大势力同台竞技，汽车产业不再是零和博弈、单打独斗，而是共生、共融的生态竞争。汽车在需求升级与技术革命的双驱动下，也不再单单是传统的机械运载工具。而在这些新特点之下，跨部门协同管理、法规标准持续加严也将成为常态。
不过尽管有这些新变，但不变的是技术创新仍然是本次产业变革的核心驱动力。
在李伟看来，本轮汽车行业的转型升级仍在起步阶段，尚未形成稳定的新格局与生态。随着一些科技企业掀起第二波新造车浪潮，行业将迎来持续的扩充与洗牌。同时，智能移动空间、汽车机器人、飞行汽车等新概念不断涌现，未来汽车产品形态可能超出想象，有待持续探索。
以下为演讲实录：
尊敬的各位领导、嘉宾：
大家上午好！非常高兴参加本次中国汽车产业发展（泰达）国际论坛。今天的主题是融合·创新·绿色，为了应对新的趋势和挑战，长安汽车在上个月刚刚召开了科技生态大会，在此也汇报和分享一些对于汽车产业发展的思考与认识。
一、消费升级和技术驱动，汽车行业面临颠覆变革
当前，“双碳”目标、“双循环”格局引领汽车产业重构，电动化、智能化、网联化蓬勃发展，百年汽车正进化为高科技朝阳产业。智能新能源汽车成为智慧交通、绿色发展的最佳载体，也将是国家安全、社会治理的重要构成，承担着科技强国和制造强国的历史使命。
随着战略地位的日益提升，汽车产业也面临新赛道、新产品、新政策的全面变革。
首先，以软件、新能源、智能化为特征的新赛道已开启，传统汽车企业、造车新势力和ICT造车大军三大势力同台竞技，汽车产业不再是零和博弈、单打独斗，而是共生、共融的生态竞争。
其次，汽车在需求升级与技术革命的双驱动下，不再是传统的机械运载工具，将被重新定义为大型移动智能与计算终端、新型的储能单元、第三智能移动空间以及数据采集载体。
同时，跨部门协同管理、法规标准持续加严将成为常态。近期密集出台的新能源和智能汽车监管政策，都反映了国家对智能新能源汽车的高度重视。
在这样的大背景下，中国汽车产业也迎来了千载难逢的三大机会：
一是中国四个自信增强、产品质量提升、技术创新涌现，国潮消费日益高涨，为中国品牌迎来最佳机会。
二是智能化、电动化、数字化带来产业重塑，价值被低估的中国品牌，将迎来品牌焕新、价值回归、换道超车的最佳机会。
三是数字化驱动消费互联网和工业互联网的结合，产业与用户直通直联，充满活力的中国品牌拥有抢先起跑的最佳机会。
可以看到，技术创新仍然是本次产业变革的核心驱动力。三电技术深刻改变了以发动机为核心的竞争格局和供应生态；智能技术重构了人车关系，用户体验替代机械性能成为产品决胜的关键；数据技术推动汽车充分融入万物互联，汽车的社会属性空前重要。因此，新赛道、新产品、新政策，本质上都源于新技术革命在汽车这一载体上的充分应用。掌握核心技术要素的企业将获得更强的话语权，为未来竞争奠定基础。
此外，本轮转型升级仍在起步阶段，尚未形成稳定的新格局与生态。随着一些科技企业掀起第二波新造车浪潮，行业将迎来持续的扩充与洗牌。同时，智能移动空间、汽车机器人、飞行汽车等新概念不断涌现，未来汽车产品形态可能超出想象，有待持续探索。但无论赛道和产品如何变革，只有紧跟国家“双碳”战略，并具备更高创新效率、更快转型速度的企业，才能优先获得技术创新带来的红利。
二、创新为先，长安加速转型科技公司
为了把握本轮战略机遇，长安汽车于2017年启动第三次创业——创新创业计划，向智能低碳出行科技公司转型。通过四年实践，我们也取得了一些成绩，体会到了创新和转型红利。
产品方面，今年1-8月，长安品牌汽车销售突破120万辆，同比增长39%，成为第一个突破2000万销量的中国品牌。我们以客户为中心，敏锐洞察新一代消费者需求，成功推出了PLUS系列、UNI序列爆款产品，并即将推出全新产品——C385和E11车型，带来全新的科技体验。
技术方面，我们深入推进智能化“北斗天枢计划”，和新能源“香格里拉计划”，累计投入近100亿元，掌握了500余项智能低碳技术，其中有48项技术在国内首发，包括生态大会上首发的新一代超集电驱、APA7.0远程无人代客泊车系统、全场景数字孪生开发开放平台等。
三、面向未来，长安持续构建核心能力
面向未来更低碳、更智能、更安全的新时代竞争，长安将全力推动第三次创业的实施，也在生态大会发布了新的目标和战略。
一是明确新定位，全面加快向智能低碳出行科技公司转型，重塑“新汽车+新生态”，打造伙伴长安、奋斗长安、共赢长安、价值长安和责任长安。
二是确立新目标，向世界级品牌迈进。到2025年，长安品牌销量将达到300万辆，新能源占比达到35%；2030年成为世界级品牌，销量将达到450万辆，新能源占比达到60%，海外销量占比达到30%。
三是构建新产业模式，携手战略伙伴，实施数字化转型升级，构建“天上一朵云，空中一张网，中间一平台，地上全场景”新的产业模式，并构建完善的数据安全管理方案，开启共赢发展新格局。
同时，长安汽车将推进六大战略行动：一是以新品牌打造新形象，二是以新平台打造新产品，三是以新汽车开创新生活，四是以新营销创造新价值，五是以新服务增添新体验，六是以新生态构建新格局。
为此，我们将与合作伙伴一起，打造全新的“6337”技术能力，为企业转型奠定底层基础。
“6”是全新的汽车六层架构，在机械层，打造高集成度、高性能的机械架构，零件数量和装配时间减少30%；在能源层，开发超集电驱系统，最高效率突破95%；在电子电气架构层，推出高安全、高扩展的中央环网架构，人工智能算力超过500TOPS；在操作系统层，建设实时Linux和微内核系统，开发数字系统中间件；在应用软件层，研究数据和算法驱动的智能驾驶软件平台，打造具备场景引擎、多模融合与智能推荐的移动体验与服务空间，实现整车服务化；在云端大数据层，自主研发百万级多合一车联网混合云平台。
第一个“3”是智能制造、智能管理、智能产品的三大新运营体系，推动从传统制造企业向新型科技企业转变。制造方面，建设C2M模式的工业4.0工厂，满足个性化定制需求，实现工厂的自感知、自学习、自决策；管理方面，建立大数据运营、场景运营、算法模型三大体系，形成全集团数字化智能管理构架；产品方面，基于传统赛道的方舟架构和新赛道的SDA架构，为满足用户的不同需求提供全面的产品矩阵。
第二个“3”是数字化的云、数据闭环的网、软件服务化的平台三大数字经营底座，包括打造多云管理平台，推动数据服务全面云化；建立全要素工业互联网，全面连接客户、员工、供应商、经销商、合作伙伴等；构建数字产业平台，实现信息流、物流、资金流的直连直通。最终实现产业数字化和数字产业化，打造万物互联的数字化长安。
“7”是新汽车智能化的“芯屏器核图网天”七大核心专项技术。全面掌握芯片和屏幕定制开发、域控制器设计、核心操作系统和算法研发、地图采集和应用、高速网络通信、星地协同定位等核心能力，“十四五”期间将推动近200项关键核心技术研发，与合作伙伴共建全新能力平台，为六层架构赋能。
未来五年，预计全产业链累计投入1500亿元，打造科技公司技术生态，加快构建软件和智能化能力。到2025年，智能化软件人才占比达到50%；同时大力引进领军人才，打造全球优秀人才聚集高地。
面对国家双碳目标与汽车产业新发展，长安汽车将秉持技术为本、开放共享的理念，愿与业界同仁携手，共研技术、共建平台、共营品牌、共享资源，构建未来汽车创新生态，共同拥抱汽车新时代！
谢谢大家！
长安汽车论文发表
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汽车毕业论文参考文献
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论文格式说明
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学校实行董事会领导下的校长负责制，按照“校长出思想，副校长出思路，主任出措施，年级组长出落实，教师出实绩”的管理策略，构建现代学校教育体制。吴才华，男，四川才华九龙建设工程有限公司董事长兼总经理，广安市鑫磊房地产开发有限公司董事长兼总经理；政协第十一届岳池县政协常委，岳池县工商联第十三届常委，广安市工商联第二届副会长。吴才华同志1998—2000年连续被四川省工商管理局评为省级重合同守信荣誉称号。2002—2003年被四川省建筑委员会评为优秀经理。于2003年被四川质量调查中心评为连续三年质量无投诉示范单位。2004年被岳池县委员会评为优秀政协委员。2008年被广安市贸促会评为优秀企业家。 吴才容，男，大学本科，中学语文特级教师，四川省思想政治先进个人，四川省优秀共产党员，四川省中学高级职务评审委员会委员，广安市师德标兵，现任广安友谊中学实验学校顾问、副董事长、执行董事。曾任广安友谊中学校长，广安市政协常委、政府督学，广安市语文联合教研组长，广安市学科联合教研组长，广安市中级技术职称评审小组副组长，广安市政协教科文卫体委员会主任等职，为广安教育发展作出了卓越的贡献。从事语文教学与研究四十年，所带班级成绩多次居市县第一，大批学生考入全国各知名品牌重点大学；创立“课堂·活动·社会”的立体语文教学模式，有效地提高了学生的语文素质，增强了学生的语文能力；在国家、省、市级报刊公开发表各类文章近百篇，并多次在国家及省市获奖，贡献巨大。刘尧荣，男，中学数学高级教师，中国数学奥赛教练，四川省数学学会理事，广安市民办教育协会副会长。全国优秀教师，四川省师德标兵，南充地区优秀教师，广安市教育系统优秀党员，广安市师德标兵。长期从事学校管理工作，曾任广安友谊中学初中支部书记、政教处副主任、教务主任、工会副主席，现任友谊中学实验学校党支部书记、校长。连续30年担任班主任，所带班级五次被评为市、县先进集体，大批学生考入北大、清华、人大、复旦等全国名牌重点大学；深入钻研数学奥赛，指导学生近100人在全国数学竞赛中获奖，连续被评为省优秀指导教师并获省优秀组织奖。潜心研究课堂教学，打造高效课堂，曾获南充地区数学课堂竞教第一名；努力培养青年教师，指导青年教师赛课30余人次获全国、省、市等级奖；曾参与《初中数学复习指导》、《学必通》等书的编撰。多次参加省、市模范教师先进事迹报告团，先进事迹赢得社会各界和广大学生家长广泛赞誉，传略已载入《中国当代教育名人辞典》、《中国当代中教名人辞典》和《中国专家人才库》。蒋华明，男，大学本科，友谊中学实验学校语文高级教师，广安友谊中学实验学校副校长兼教务主任。四川省骨干教师，广安市中考命题专家组成员，多次被评为广安区优秀教师、优秀班主任，初中质量管理先进个人，发表论文多篇。蒋学权，男，中共党员，大学本科学历，广安友谊中学实验学校行政办主任。从事初中英语教学20多年，多次执教初中毕业班，教学成绩优异，有多篇论文在省、市、县各级刊物上发表、获奖。班主任工作经验丰富，多次被评为优秀班主任、师德标兵。曾获得广安市初中英语教师赛课一等奖，被邻水县委县府授予“优秀教师荣誉称号”，邻水县委表彰的优秀共产党员。柳庆国，男，大学本科，中学体育高级教师。国家篮球二级裁判，四川省广安友谊中学初中部艺体组教研组长，广安市骨干教师，广安友谊中学实验学校副校长兼后勤中心主任，主要负责学校后勤管理工作。多次被评为“优秀教师”、“优秀教练员”、“优秀裁判员”。所带学生中，有61人获国家一、二、三级运动员称号，多篇论文公开发表。张永红，毕业于泸州市师范学院教育系，小学高级教师，中共党员，幼儿园园长。四川省“百佳母亲”，小学特级教师，教研先进个人；广安市首届“十佳母亲”；华蓥市优秀教师，模范班主，首届“学科带头人”，优秀党员。夏春，女，汉族，1978年1月出生，大学文化，中学语文一级教师，广安友谊中学实验学校校长助理兼政教处主任，广安市语文骨干教师，四川省级专业骨干教师，国家职业技能考评员。从教十五年，先后荣获广安市语文说课比赛第一名、武胜县语文青年教师竞教一等奖，多次被评为县级“优秀教师”、“优秀教育工作者”、“优秀女教师”，2010年被广安市委、市政府评为“广安市教书育人楷模”。王丽，女，29岁，中共党员，大学本科学历，广安友谊中学实验学校团委书记，政治学科带头人，曾担任政治备课组组长。先后多次被评为“巾帼标兵”、“优秀教师”，获中考突出贡献奖，参加广安思想品德优质展评活动中荣获二等奖。多次发表论文并获奖，撰写论文在中国创新教育杂志上公开发表，获得国家级一等奖，由国家级刊物公开出版发行。顾克，教务处主任助理。中学物理高级教师，广安市中考命题专家组成员，首批赴马尔康送教广安名师团成员，骨干教师，教研室兼职教研员，教师进修校外聘教师，广安市竞教第一名，省二等奖。蔡瑛，女，大学本科，教务处主任助理，友谊中学实验学校英语一级教师。原岳池城关中学特优班教师，获广安市初中英语赛课第一名。有多篇论文发表或获奖，指导学生竞赛，多人获国家、省、市级奖励。教学技艺好，深受学生喜爱。余婷，中共党员，本科学历，园长助理，毕业于南充教育学院学前教育专业。优秀教师、优秀班主任，优秀教育工作者，“青年突击手”，骨干教师，荣誉称号。持有蒙特梭利高级教师证、园长资格证。蒋应海，男，44岁，大学本科，民革党员，高级英语教师，现任友谊实验学校高中部主任。省级外语骨干教师。曾获得过 “广安市十大杰出青年”、“广安市教育系统第一届优秀人才”、“广安市优秀教师”、“广安市优秀班主任”等荣誉称号。发表过10余篇汉语文章，英语文章及翻译作品，其中国家级论文3篇。李川，男，大专文化,中共党员，广安友谊中学实验学校小学部主任，小学中学高级教师, 四川省“十佳”辅导员,全国优秀辅导员,四川省首批小学数学骨干教师、省学科（小学数学）专家库成员、广安市优秀教师、广安市骨干教师培训辅导教师，广安区专（兼）职教研员，区进修校兼职讲师。先后在武胜沿口镇小学、广安区北仓路小学、广安希望小学从事小学数学教学工作、少先队辅导员工作和教导工作。并有在区教研室担任专职教研员经历。有多篇论文在省、市、县各级刊物上发表、获奖.省级课堂展示1次，市级赛课2次，区、县级赛课5次。西师版教辅导类试卷主编，西师版小学《数学学习园地》8个册次主编。研究课题获市成果一等奖2项。
张伟：现任四川省广安市友谊育才外国语学校总校长，中共党员，西南大学教育管理硕士研究生，中学语文高级教师，曾在全国各大刊物发表论文20余篇，多篇论文获全国学术论文一、二等奖，有的科研成果被收录进教育词典。担任教师、班主任和校长期间，曾多次荣获区、市、省优秀教师、十佳教师、优秀教育工作者、优秀校长等荣誉称号。在担任四川南充十三中校长十八年间，曾数次获得同类学校高考升学一等奖，受到上级主管部门多次嘉奖。在近三十年的教学生涯和近二十年的学校领导工作实践中形成了自己的教育理念---尊重的教育：即尊重教育规律，尊重学生的人格和个性，尊重教师及其劳动成果。