智慧民航论文怎么写好发表
如果你能用心看完此篇所有内容，相信发表论文对你来说不是一件头疼的事情了，此篇内容包括了从最基础的论文的快速写作方法，到发表论文投稿方式方法，还包括了投稿渠道选择以及发表论文过程的注意事项等等。内容可能稍微有点长，但是全是干货，都是十多年出版行业的精华总结，我会把相关内容进行分类目录，以便大家方便查询。建议小白同学通读全文，肯定会在你发表论文的道路上点亮一盏明灯。第一部分：写作论文之前的必要基础知识以及准备工作第二部分：快速写作论文的方法（学霸不用看）第三部分：论文发表的两种渠道（自投和代投）第四部分：如何选择适合自己论文的期刊
提供一些空中乘务专业毕业论文的选题方向，供参考。1、关于民航企业经营管理的现状及对策；2、关于民航服务理念3、乘务服务的现状及对策4、影响民航服务质量因素5、某航空公司服务理念的总结6、某航空公司服务体系分析7、服务心理分析8、如何作一个优秀的乘务员9、国内外航空服务质量比较10、如何培养空乘人员的亲和力11、如何培养空乘人员良好的心理素质12、空乘服务的发展方向13、优秀的空乘人员的素质14、学校教育适应当代空乘服务发展的要求15、飞行中危机事件处理16、空乘服务与乘客文化17、航空公司文化18、空乘服务技巧19、个性服务20、特殊乘客服务21、国内外空乘服务比较22、未来航空服务的发展趋势23、关于空乘服务人才的培养24．试论航空公司客舱乘务员应具备的礼仪规范25．浅析如何打造高品质的客舱服务26．试论规范的乘务礼仪对打造航空公司品牌服务的重要意义27．论规范的乘务礼仪对客舱服务质量的影响28．如何提高航空公司对航班延误的后续工作质量29．航班延误的原因剖析30．论“人文关怀”精神在民航服务中的应用31．关于民航机舱餐饮、娱乐休闲等配套服务的满意率调查32．浅谈提高空乘服务质量的对策与方法33．航班延误引发的旅客心理问题与服务34．浅谈中外民航服务差别35．中外民航人力资源管理对比分析36．国内外民航招乘机制调查分析37．浅谈××航空公司培训机制38．空乘专业毕业生在航空公司工作状态调查分析39. 客舱安全管理之我见
首先，要发表你得先写一篇论文写论文分成几个阶段1.熟悉领域。首先，大量阅读你们这个学科的毕业论文，领域背景及必要知识有个全面的掌握。2.挑选某一点作为突破口。当你看了几十篇毕业论文后，对这个领域已经吃的比较透了，找一个你觉得有创新的点，作为你的重点。将这个点相关的所有论文都下载下来，研究。如果你看了所有这个点的论文，你肯定知道，大家是怎么做的，有什么缺陷。3.针对现有方法的缺陷，想一个解决方案，这个比较难了。如果想不出来，也可以综合几个人的方案，组合一下，取各自的优点。4.最后就是论文文字组织了。然后就找个代理投稿，就ok了。推荐墨客论文网站代理投稿，比较便宜，专业
１空中乘务服务的语言艺术，２空乘应具备的职业礼仪素养．
智慧港航论文怎么写好发表
论文写作的要求下面按论文的结构顺序依次叙述。(一)论文——题目科学论文都有题目，不能“无题”。论文题目一般20字左右。题目大小应与内容符合，尽量不设副题，不用第1报、第2报之类。论文题目都用直叙口气，不用惊叹号或问号，也不能将科学论文题目写成广告语或新闻报道用语。(二)论文——署名科学论文应该署真名和真实的工作单位。主要体现责任、成果归属并便于后人追踪研究。严格意义上的论文作者是指对选题、论证、查阅文献、方案设计、建立方法、实验操作、整理资料、归纳总结、撰写成文等全过程负责的人，应该是能解答论文的有关问题者。现在往往把参加工作的人全部列上，那就应该以贡献大小依次排列。论文署名应征得本人同意。学术指导人根据实际情况既可以列为论文作者，也可以一般致谢。行政领导人一般不署名。(三)论文——引言 是论文引人入胜之言，很重要，要写好。一段好的论文引言常能使读者明白你这份工作的发展历程和在这一研究方向中的位置。要写出论文立题依据、基础、背景、研究目的。要复习必要的文献、写明问题的发展。文字要简练。(四)论文——材料和方法 按规定如实写出实验对象、器材、动物和试剂及其规格，写出实验方法、指标、判断标准等，写出实验设计、分组、统计方法等。这些按杂志 对论文投稿规定办即可。(五)论文——实验结果 应高度归纳，精心分析，合乎逻辑地铺述。应该去粗取精，去伪存真，但不能因不符合自己的意图而主观取舍，更不能弄虚作假。只有在技术不熟练或仪器不稳定时期所得的数据、在技术故障或操作错误时所得的数据和不符合实验条件时所得的数据才能废弃不用。而且必须在发现问题当时就在原始记录上注明原因，不能在总结处理时因不合常态而任意剔除。废弃这类数据时应将在同样条件下、同一时期的实验数据一并废弃，不能只废弃不合己意者。实验结果的整理应紧扣主题，删繁就简，有些数据不一定适合于这一篇论文，可留作它用，不要硬行拼凑到一篇论文中。论文行文应尽量采用专业术语。能用表的不要用图，可以不用图表的最好不要用图表，以免多占篇幅，增加排版困难。文、表、图互不重复。实验中的偶然现象和意外变故等特殊情况应作必要的交代，不要随意丢弃。(六)论文——讨论 是论文中比较重要，也是比较难写的一部分。应统观全局，抓住主要的有争议问题，从感性认识提高到理性认识进行论说。要对实验结果作出分析、推理，而不要重复叙述实验结果。应着重对国内外相关文献中的结果与观点作出讨论，表明自己的观点，尤其不应回避相对立的观点。 论文的讨论中可以提出假设，提出本题的发展设想，但分寸应该恰当，不能写成“科幻”或“畅想”。(七)论文——结语或结论 论文的结语应写出明确可靠的结果，写出确凿的结论。论文的文字应简洁，可逐条写出。不要用“小结”之类含糊其辞的词。(八)论文——参考义献 这是论文中很重要、也是存在问题较多的一部分。列出论文参考文献的目的是让读者了解论文研究命题的来龙去脉，便于查找，同时也是尊重前人劳动，对自己的工作有准确的定位。因此这里既有技术问题，也有科学道德问题。一篇论文中几乎自始至终都有需要引用参考文献之处。如论文引言中应引上对本题最重要、最直接有关的文献;在方法中应引上所采用或借鉴的方法；在结果中有时要引上与文献对比的资料；在讨论中更应引上与 论文有关的各种支持的或有矛盾的结果或观点等。一切粗心大意，不查文献；故意不引，自鸣创新；贬低别人，抬高自己；避重就轻，故作姿态的做法都是错误的。而这种现象现在在很多论文中还是时有所见的，这应该看成是利研工作者的大忌。其中，不查文献、漏掉重要文献、故意不引别人文献或有意贬损别人工作等错误是比较明显、容易发现的。有些做法则比较隐蔽，如将该引在引言中的，把它引到讨论中。这就将原本是你论文的基础或先导，放到和你论文平起平坐的位置。又如 科研工作总是逐渐深人发展的，你的工作总是在前人工作基石出上发展起来做成的。正确的写法应是，某年某人对本题做出了什么结果，某年某人在这基础上又做出了什么结果，现在我在他们基础上完成了这一研究。这是实事求是的态度，这样表述丝毫无损于你的贡献。有些论文作者却不这样表述，而是说，某年某人做过本题没有做成，某年某人又做过本题仍没有做成，现在我做成了。这就不是实事求是的态度。这样有时可以糊弄一些不明真相的外行人，但只需内行人一戳，纸老虎就破，结果弄巧成拙，丧失信誉。这种现象在现实生活中还是不少见的。(九)论文——致谢 论文的指导者、技术协助者、提供特殊试剂或器材者、经费资助者和提出过重要建议者都属于致谢对象。论文致谢应该是真诚的、实在的，不要庸俗化。不要泛泛地致谢、不要只谢教授不谢旁人。写论文致谢前应征得被致谢者的同意，不能拉大旗作虎皮。(十)论文——摘要或提要：以200字左右简要地概括论文全文。常放篇首。论文摘要需精心撰写，有吸引力。要让读者看了论文摘要就像看到了论文的缩影，或者看了论文摘要就想继续看论文的有关部分。此外，还应给出几个关键词，关键词应写出真正关键的学术词汇，不要硬凑一般性用词。
论文发表的方法是：选定想要发表的论文期刊，找到该期刊的投稿方式并投稿，部分期刊要求书面形式投稿，大部分是采用电子稿件形式。在审稿通过以后即可将论文发表在期刊上。普通刊物（省级、国家级）审核时间为一周，高质量的杂志，审核时间为14-20天。核心期刊审核时间一般为4个月，须经过初审、复审、终审三道程序。国家没有对期刊进行级别划分。但各单位一般根据期刊的主管单位的级别来对期刊划为省级期刊和国家级期刊。省级期刊主管单位是省级单位。国家级期刊主管单位是国家部门或直属部门。扩展资料：发表论文的作用：1、评职称；研究生毕业需要；教师 、医护人员 、科研院所的人员、企业员工等晋升高一级的职称时，发表期刊论文是作为一项必须的参考指标。2、申报基金、课题 ：教育、科技、卫生系统 每年申报的国家自然科学基金项目、其它各种基金项目、各种研究课题时，发表论文是作为基金或课题完成的一种研究成果的结论性展示。3、世界性基础领域的研究，比如在医学、数学、物理、化学、生命科学 等领域开展的基础性研究，公开发表论文 是对最新科技 科学研究成果、研究方法的一种展示和报道。以推动整个社会的科技进步等。
完整的写一篇论文并发表的方法如下：
1、定课题
这一步可以就本专业去查找一些论文题目，一般每个专业都有论文题目库，找到这个论文课题库，里面的题目都是一些比较大的题目，那么可以从这些方向性的大题目中，找到自己比较擅长或者感兴趣的两三个方向，再从方向中找到一个自己比较感兴趣的点，来生成我们最终的论文题目。
2、找资料
定了课题之后，找资料，到知网、万方等论文数据库，把自己题目中的关键词作为索引，找上五到十篇参考文献，看看人家的写作方法，思路创新，大纲构架。
3、列大纲
一定要先梳理出来大纲。第一章都是绪论或前言，就是谢谢课题研究背景和意义，文献综述。第二章是一些偏理论的东西。第三章一般就是现状描述，第四章分析问题，第五章发现问题，解决问题。最后再来一个结语就可以。
4、查重降重
到知网查下自己论文的重复率，这个挺重要的，针对性降重。知网的数据库系统算法匹配又升级了，同时还更新了一大批数据。
5、期刊投稿
耐心地研究每份期刊的提交要求。在决定去哪种期刊投稿后，有必要根据期刊数量，格式要求，标题要求，中文和英文摘要完整修改格式，最后再期刊投稿。
论文发表的方法是：选定想要发表的论文期刊，找到该期刊的投稿方式并投稿，部分期刊要求书面形式投稿，大部分是采用电子稿件形式。
智慧民航论文发表
张飞林民航期刊是中国民用航空行业的专业性期刊，由中国民航出版社出版，以航空科学与技术为内容，发表民航行业的新理论、新技术、新产品、新工程及相关应用研究，汇集国内外民航科技成果，推动民航科技的发展，提高民航安全性能。该期刊的出版物由专业性强，技术含量高，内容全面，涵盖民航航空科学技术各个领域，包括飞行器结构、材料、动力、控制、航空电子、航空地面设备、航空气象、航空环境保护等。其中有一些出版物针对某一特定的专业，也有涵盖多个专业的文章，每期的内容都是经过精心编辑的，确保质量和实用性。总的来说，张飞林民航期刊是一份非常优秀的期刊，内容丰富，技术含量高，是中国民用航空行业发展的重要参考资料。
张飞林民航期刊是一本专注于民航领域的学术期刊，由中国民航大学出版社出版。期刊发表的文章覆盖了民航管理、飞行技术、航空安全、民用航空经济、民航航空设施和民航信息技术等多个领域，涉及广泛的学科。期刊以发掘和推广民航领域的新理论、新方法、新技术、新技术和新产品为宗旨，致力于为广大读者提供高质量的学术信息服务。张飞林民航期刊的文章由具有资格的专家和学者撰写，在编辑、审稿、发表等方面均严格按照国际期刊标准进行，采用专业编辑和审稿制度，确保文章质量。此外，为了更好地推广国内外民航领域的新理论和新技术，张飞林民航期刊还经常举行专题研讨会和学术交流活动，以促进民航领域研究的深入发展。总之，张飞林民航期刊是一本以发现和推广民航领域的新理论、新技术以及新设备为宗旨的学术期刊，为读者提供高质量的学术信息服务，是一本有益的民航领域期刊。
网上发表论文这件事，其实很早就有了，十几年前就有了，就是通过网络上的第三方代理机构然后快速给发表出去，就是所谓的论文代发表。这个东西靠谱不靠谱呢，从渠道来说，确实是有靠谱的。
航运业是我国国民经济的重要组成部分，在我国交通运输体系中所扮演的角色日趋重要，航空公司发挥了其他交通工具所不及的重大战略作用。下文是我为大家整理的航空公司方面论文的 范文 ，欢迎大家阅读参考!
试论我国航空企业社会责任体系构建
【摘要】企业社会责任除了包括谋求企业自身的生存和发展外,还有爱国、热心公益等的责任。 “碳减排”是我国民航企业首要履行的社会责任,同时,还要发挥政府在推进企业完善社会责任中的主导作用;加强舆论宣传,为企业营造良好的舆论氛围;建立民航企业社会责任 文化 ,构建完善的航空企业社会责任体系。
【关键词】航空业 企业社会责任 CSP模型 责任体系
随着全球经济一体化进程的推进,越来越多的中国企业将登上国际竞争的舞台。由于我国经济的高速增长,企业的环境保护、劳工保护、消费者权益保护等存在着日益严重的问题和隐忧。随着社会主义市场经济逐步走向成熟,企业成为独立的市场主体,正在从“经济人”向“社会人”转变。一方面,一些企业社会责任意识淡薄,食品、煤矿安全等重大责任事故仍时有发生,严重影响了社会和谐稳定;另一方面,中国许多企业在震灾、雪灾和金融危机中勇担社会责任。中石油、国家电网、中国移动等国有大型企业相继于2005年或2006年推出了自己的企业社会责任 报告 。同样处于特殊地位的我国各大航空公司也将社会责任明确列入企业的发展战略当中。
企业社会责任问题的缘起
企业社会责任是指企业在创造利润、对股东承担法律责任的同时,还要承担对员工、消费者、社区和环境的责任。CSP,即企业社会绩效,部分学者认为需要通过发展出一个模型框架来整合上述观点,以帮助人们全面认识企业所应承担的社会责任,以及如何实施和评价这些责任。学界通常认为卡罗尔是企业社会绩效理论的倡导者,他从多种代表性的观点之中, 总结 出一个三个维度的CSP模型。
根据卡罗尔模型的思路,综合关于企业社会责任的不同观点,沃提克和哥奇兰提出企业社会绩效是“企业社会责任原则、社会回应过程和解决社会议题政策之间根本的相互关系。”在对CSP概念和模型演变进行回顾时,伍德模型包含的是企业社会责任、企业回应过程和企业行为结果的三个层面。
国内企业社会责任发展概况
多位业内专家认为,企业社会责任已成为培育企业可持续发展力的必然选择。承担社会责任,是企业可持续发展的客观要求,也是出发点。企业社会责任最基本的是谋求企业自身的生存和发展,尤其是关心、爱护和尊重企业职工,承担股东和利益相关方的责任。与此同时,企业的社会责任还应该包括爱国和报国的责任、发展企业的责任、诚信守法的责任、道德自律的责任、节约资源的责任、保护环境的责任、 安全生产 的责任、以及热心社会公益和慈善事业的责任等等。进入21世纪后,我国社会正朝着较高水平迈进,全面建设小康社会的新目标对中国民航业的发展提出了一系列新的要求。符合小康社会要求的中国民航应该首先致力于达到以下发展目标:拥有广泛的航空乘客基础; 编织 四通八达的航线网络;提供安全、快速、舒适的航空服务;建成富有活力的运输市场;实现健康低耗的绿色民航。
然而,我国民航业还存在着民航服务大众化程度低、航线网络通达性不足、航空服务满意度不高、民航业市场竞争与活力不足、民航政府部门的公共服务职能缺位和绿色民航的成色不足等一系列问题,这些问题恰恰是制约中国民航长久发展、阻碍小康社会全面实现的关键问题。2008年4月21日,中国南方航空股份有限公司公布了2007年度业绩报告和2008年第一季度业绩报告,同时发布了《中国南方航空股份有限公司2007年企业社会责任报告》,这是南航首次对外发布企业社会责任报告,也是中国民航第一份企业社会责任报告。
随着全球范围内产业结构的调整加速,我国高技术、高附加值产业和现代服务业的加快发展,对航空运输的需求会日益加大,在带来巨大发展机遇的同时,也对航空运输业的发展提出了迫切要求。这就需要民航业提升行业运行品质、提高人员和资金使用效率、增强民航业对国民经济的贡献;需要完善相应的管理体制和运行机制、创造公平有序的市场竞争环境、通过充分竞争将民航作大作强;需要满足社会对航空服务的广泛需求,提高航线网络的通达性和拓展航空服务的覆盖面;还需要改善民航业发展对能源资源的利用状况,降低其对环境产生的不良影响。
我国航空企业社会责任体系的构建
碳减排――民航业发展的社会责任。从经济角度来讲,碳减排引起的民航业运营成本增加对行业的打击是显著的,但是从全人类可持续发展的角度考虑,这种行业的牺牲又是必要的,碳减排已经成为全球民航业发展所必须要承担的社会责任。减排的实质是能源问题,发达国家的能源利用效率高,能源结构优化,新的能源技术被大量采用,因此其进一步减排的成本极高,难度较大。而发展中国家,能源效率低,减排空间大,成本也低。这导致了同一减排单位在不同国家之间存在着不同的成本,形成了高价差。发达国家需求很大,发展国家供应能力也很大,国际碳交易市场由此产生。
作为全球民航业发展的领航者――国际航空运输协会(IATA)已经认识到民航业的这份社会责任。纵观中国民航业的节能环保综合表现不难发现,我国机场、航空公司在实际中所采取的 措施 主要是基于成本驱动的节能措施,而不是基于环保兼节能这一长远目标驱动的措施。换句话说,目前我国民航企业总体上是通过节能降耗削减成本,附带取得了一定的环保效果,企业对只节能不降低成本的措施缺乏动力去推行,对只环保不降低成本的措施同样没有兴趣。因此,中国民航目前的“绿色”成色仍显不足。究其原因,主要是我国缺乏规范、引导民航企业健康运行的环境保护和节能减排的专门政策、法规与机制。
建立我国航空企业社会责任体系。
首先,发挥政府在推进企业社会责任中的主导作用。
一是在政策机制上对企业形成激励和约束。激励和引导企业履行社会责任。对改善员工工作和生活条件、加强环境保护、捐助公益和慈善事业的企业予以政策优惠,逐步形成对企业社会责任的激励和保障制度。政府在采购、投资和科技项目立项、对企业的资助等方面实行企业社会责任标准认证制度。二是加强企业社会责任监督。制定企业履行社会责任的地 方法 规,以员工待遇、安全卫生、环境保护、劳动保障等为主要内容,强化企业履行社会责任的法制意识。①
其次,充分认识企业社会责任的内涵。
我国企业能否从战略的高度来认识企业社会责任问题,将成为制约其持续发展的关键,也是在中国完全开放的环境下,企业能否成功应对国际挑战的关键。在ISO26000已有的草案稿中,“社会责任”术语被定义为:“社会责任是指组织通过透明和道德的行为为其活动和决策给社会和环境造成的影响所承担的责任。这种担责行为应致力于可持续发展、健康和社会福利,考虑利益相关方的期望,符合适用法律和国际行为规范,并被整合到整个组织及其关联实践关系之中。” ②
第三,完善航空企业社会责任法律体系,严格企业内部治理结构。
结合我国国情和航空业具体情况,大胆吸收和借鉴外国企业社会责任立法的成果和 经验 。严格企业内部治理结构,由利益相关者的代表,参与企业的重大决策并维护其所代表的利益相关者的利益。
第四,舆论造势。
大力宣传企业社会责任精神,为企业营造履行社会责任的良好舆论氛围,让社会各方关注企业社会责任,参与到推动企业社会责任的行动中来。引导全社会树立企业经济效益和社会效益相统一的价值观,促进企业社会责任的规范化、制度化。同时发挥舆论监督作用,对损害社会利益的企业和企业行为进行大胆地揭露和批评,激浊扬清,鞭策后进。③
第五,建立民航企业社会责任文化。民航企业社会责任文化建设的途径是由核心层提出和倡导作为企业价值观的伦理理念,并转化为民航企业精神,再融入到民航企业的制度文明、行为文明和物质文明中,勇于承担社会责任的 企业文化 能提高民航企业的声誉,有利于企业吸引和保留优秀的员工并形成忠诚的客户群,从而提升民航业的核心竞争力。
结 语
企业社会责任既是经济全球化发展到一定历史阶段的产物,也是企业利益实现机制逐渐发生改变的结果,更是全球化背景下不可阻挡的世界潮流和历史潮流。随着经济全球化进程的推进,企业社会责任日益得到世界各国的高度关注和广泛认同。国内外企业实践表明,企业承担社会责任与经济效益绝不矛盾,并可相互促进和提高。勇于承担社会责任的企业,必定会努力提高生产效率,提升管理水平,优化改善经营环境,节约社会资源;也必定会改善公共关系,光大企业形象,孕育企业文化,积淀无形资产,从而赢得更好的发展机遇。(作者单位:中国民航大学经济与管理学院)
注释
①陈昕:“中国企业社会责任的相关问题及制度构建”,《九三论坛》,2010年1月20日。
②陈元桥:“如何认识和理解‘社会责任’”, 《理论研究》,2009年11月9日。
③龙云安:“SA8000与中国西部 企业战略 转移”,《经济纵横》,2006年。
我国支线航空发展政策刍议
【摘要】随着我国社会经济发展水平的不断提高，我国的交通领域迎来了一个跨越式发展的新时期，而航空因其更方便、快捷、安全等优势，已经被越来越多的人列为出行或货运的首选方式。分析国内外支线航空的发展现状，并结合国外的先进经验，提出了适合我国实情的支线航空发展策略，以供业内人士共同探讨。
【关键词】支线航空经济地区服务
国内外支线航空发展现状
欧美支线航空发展现状。从20世纪50年代起步至今，世界支线运输总周转量以年均接近两位数的速度增长，超过了国内干线和国际航线运输的增长。1978年以来，北美用25年时间支线航空收益客公里增加了6倍，欧洲增加了4倍，而亚洲则是从无到有并在2003年就已经几乎赶超了欧洲。整个经济活跃地区的支线航空发展相当迅猛。当前美欧支线航空运输处在成熟期，支线运输开始在整个航空运输中发挥着越来越重要的作用，并以高于干线航空一倍以上的速度稳定增长，支线航空运输已是航空市场的重要组成部分。欧美的干支线航空发展具有两大明显的特征：一是所有干支线均围绕综合中转枢纽这一概念展开;二是干支线扩展和国际国内枢纽港机场的拓展密切相连。通常每发展一条干线，就有四条支线与其相配套。
中国支线航空发展状况。近年来，中国民航取得了飞速发展，2007年我国民航定期运输总周转量排名世界第二，但航空运输发展很不平衡。尽管我国通航支线机场占我国民用机场的比例较高，但支线机场吞吐量所占全国民用机场吞吐量的比重却很低。
就经营来看，与干线发展不够协调，还未形成有效的轮辐式航线网络，支线尚未真正起到为干线输送更多客源的作用，我国支线航空运输发展滞后的现状由此可见一斑。从支线航空地区分布来看：西部等欠发达地区的支线航空市场主要以公务客为主，如新疆及西北各省区;东部沿海经济比较发达地区的支线航空市场主要以商务客为主，如环渤海、长三角和珠三角地区，而西南地区支线航空市场主要以旅游客为主。
国外支线航空的发展经验
美国支线航空发展经验。第一，美国航空业放松管制与支线航空的发展。美国在20世纪70年代末对航空运输业的放松管制导致了价格和进入控制等的完全消失。因此，航空公司有了价格决定、航线选择、自主进出该领域的权利。放松管制在促进整个航空业大幅增长的同时，支线航空运输也迅速的发展起来，支线的年运输量由放松时的1100万人猛增至7100万人，年增长率达到10%以上，而干线的增长只有4%。第二，美国的“普遍航空服务计划”。
《联邦航空法》419条款规定：设立目前美国交通部管理的“普遍航空服务计划”(the Essential Air Service Program，简称EASP)，目的是在联邦政府的资助下，使较小的地区能够确保与国家民航运输体系的联系。根据这项计划，美国交通部通过明确指定一个能与全国民航运输网连接的枢纽的方式，对各个有资格的地区确定最低的民航服务水平;交通部确定必须向该枢纽提供的最少的往返飞行架次和提供的座位数;交通部还明确规定所使用飞机的机型以及飞往该枢纽的最大的、可允许经停的次数。该项计划的指导原则已被写入《美国联邦法典》第14卷第398章中，并作为美国交通部正式的《政策报告》的一部分。
欧盟国家支线航空发展经验。第一，欧洲的放松管制和支线航空的发展。欧洲特点是人口密度高、地理平面较为破碎，地面交通发达程度不及美国，支线航空运输在整个航空运输中的比重高于美国。美国1978年放松管制之后，美国国内的航空业呈现了巨大的发展势头，欧洲随即在20世纪80年代中期也开始了放松管制。欧洲实施天空开发、放松管制的政策不仅时间上比美国要晚，难度也比美国大。
法国、德国等国内市场大的国家对开发国内航空市场的态度不积极，荷兰、瑞士等国内市场小的国家则持积极态度。放松管制之后，欧洲也形成了优化的航线网络;更多的中小航空公司获得了进入的机会，再加上航线准入和票价的放开，欧洲的支线航空公司迸发了巨大的发展动力。在整个20世纪90年代，欧洲支线航空旅客运输量保持在两位数的增长率，其速度远远快于干线航空公司。其收入和客运周转量大约是干线航空公司的两倍。
欧洲的“公共服务义务”航线计划。随着逐渐放松政府管制，市场对航空资源的基础配置作用越来越大，欧洲航空市场竞争日趋激烈，各航空公司纷纷放弃原来承担的一些偏远和贫瘠航线，集中运力竞争干线和海外市场。这种牺牲支线航空的做法引起了欧盟各国偏远和贫瘠地区民众的不满，并对政府的调控能力产生了质疑。在这种情况下，欧盟通过立法的形式，允许各成员国援引政府承担的“公共服务义务”(Public service obligation简称PSO)，在本国指定民用航空领域负有“公共服务义务”的航线成为PSO航线。
在相关法律附则中，欧盟对评估和指定PSO航线的必要性和合理性做了规定。同时为保证各国政府能够在欧盟法律框架下保证实施“公共服务义务”，还规定：如果航空公司在承担了PSO航线后，存在难以做出符合PSO航线标准的航空运输服务安排的困难，则成员国可以在市场准入上设定至少三年内在该航线仅允许一家航空公司运营的限制;这种运输服务还可以获得政府补贴。
发展我国支线航空运输的政策建议
合理的支线航空补贴政策。针对我国支线运输的现状，最直接有效的办法就是对支线航空进行运营补贴。由于我国支线航线，多数社会意义重大，但经济效益很差，因此，完全由市场自主调节，就会导致航空公司无力维持支线运营，支线机场陷入停航或飞飞停停的状况。根据支线航空运输的这一经济特征，必须要发挥政府宏观调控的职能，通过对支线航空实行运营补贴，让支线航线有人飞，支线机场有航班起降，才能推动支线运输持续发展。
要有合理的航线、航班时刻资源分配措施。
第一，适度放松对支线航空市场的价格管制。
放松对机场收费标准的管制，在一定的范围内给予企业自主定价权，实行不同航段、不同时段、不同季节的差别定价，以利于企业自主经营，采取措施吸引航空公司增加航班。
第二，采取支线运输经营许可登记备案制。
目前航线航班的经营采取审批制。其中7个民航地区管理局管辖区域内经营的航线航班，由各民航地区管理局负责审批并报民航总局备案，跨区经营的航线航班由民航总局负责审批。为支持支线航空运输发展，方便航空公司开展支线航线航班运营，对经营支线航线航班采取备案制，即航空公司可以根据自身条件和市场情况，自主开辟航线航班，报民航总局和民航地区管理局备案。
第三，对一些新辟支线航线实行适度保护。
新航线的开发需要一定的前期投入，特别是支线航线，一般开航初期客流量低，实现盈利的周期较长，而且容易受到后来者的冲击。为鼓励航空公司主动开发新支线航线，保证航空公司合理的运营收益，民航局和各民航管理局对航空公司所涉及的新辟独飞支线航线给予一定保护期。保护期内，航空公司在满足规定的航班服务标准前提下，该条航线暂不准入其他航空公司。
第四，鼓励运营贫瘠航线。
航空资源是由市场来配置的，但作为公共服务产品，航空运输资源配置仍然存在某些“市场失灵”的状况。为保持和提高航空运输网络的通达性，需要政府进行适度的干预，在一定时期内对航空公司运营贫瘠航线从管理政策上予以倾斜。
如可以对运营贫瘠航线的航空公司对应增加该地区始发经济效益较好的航线，来鼓励航空公司运营此类航线航班，实现网络整体效益。第五，在航班时刻分配方面采取倾斜政策。目前，北京、上海、广州、深圳、成都、西安、昆明、重庆和大连等机场空域资源紧张，航班时刻有限。同时，与此类机场相连的航线市场大多比较成熟，运营效益较好。为支持支线航空发展，对此类机场新增航班时刻的分配，采取向支线航空倾斜的政策，优先考虑支线机场的航线航班。
要有合理的税费政策。
第一，关于改善支线飞机、发动机及零备件进口税赋环境。
导致适合支线航空运输的支线飞机数量较少的主要原因之一是支线飞机、发动机及零备件进口税赋过高。国家相关部门应该努力推动支线飞机等相关税费的降低，为航空运输企业创造合理的、良好的税赋环境。
第二，降低或免除支线航空运输的各项收费。
降低或免除支线航空运输的各项收费，具体包括航路费、起降服务费等在内的机场收费项目等等，以降低支线航空运输的运营成本。其中起降服务费在内的机场收费项目的最新收费标准民航局已公布，但由于该标准重点照顾支线机场的发展，因此，支线机场的收费标准要高于干线机场。实际上，支线机场与支线航空运输成为一个不能双赢的矛盾。
第三，地方政府减免支线航空运输的营业税及附加。
支线航空的收益更多是来自于对该地区交通状况的改善以及经济环境的贡献，其社会效益肯定远远大于经济效益。此外，航线网络的形成离不开支线航空的支持。网络性是航空运输业的一个主要特征，必须要形成合理的航线网络才会产生最大的效益。地方政府应该本着有利于支线航空运输更好地为地方经济发展服务的宗旨，应该争取减免支线航空运输营业税及附加税。
智慧之光论文怎么写好发表
在校本科生发表论文，首先要弄清自己的需求，是用于保研、考研、评奖学金、还是加学分等。对于考研、保研的同学，发表论文多数用于加分。每个学校都会公布具体的加分细则，主要是根据论文的级别进行加分。针对细则的要求结合自身的情况，选择合适的期刊发表即可。对于评奖学金的同学，可以向老师打听一下学校的具体评定要求，请教有这方面经验的学长学姐，参考他们的建议和经验。对于加学分的同学，学校也会有相应的文件，一些学校还有字数要求，根据发表的级别按高低顺序依次加分，级别越高，可申请的学分越多。
1.写作一篇大概2000-2500字符的论文（一个版面的量，如果感觉太短，可以根据所需来写，不过版多，费用也就高了）论文要求论证有理有据，语句通畅，没有语病，和错词，查重要在百分之三十左右2.根据自己的专业，和发表的要求（如需要省级，还是国家级，需要知网收录，还是万方，龙源，维普）还有就是预算（有的杂志几百，有的上千）。再有一个就是版面时间了，（就算自己再想发哪个杂志，版面时间不合适，也是白搭）3.选好杂志后，就是投稿了，投稿成功了，杂志社，会以电子稿的形式，发一个录用通知的。4.打杂志社的版权页上在的电话查稿就可以了（这个可以通过收录的网站进行，杂志社电话验证的）5.查稿确定了，付版面费。6.收杂志（出刊后会给作者一本或者两本杂志的，多个作者两本样刊，一个作者一般是给一本样刊）7.出刊后的1-3个月文章上传到网上。
智慧是高等生物所具有的基于神经器官(物质基础)一种高级的综合能力，下面我给大家整理了关于智慧的议论文作文，莫轻言弃之，欢迎查看!
人往高处走，水往低处流。一直以来，前进是人们的方向，在前进中中独立，在前进中锻炼是人们贯有的成长方式。最让人痛彻心扉的事，莫过于亲手埋葬自己的虔诚守望了多年的梦想。但有这么一位美国女孩，一位在音乐方面独具天赋的女孩，去只因为一群孩子出色的表现，而打了“退堂鼓”!当时，无数的人为其感到惋惜，但她却将众人的唏嘘声远远地抛在身后，独自开始了崭新的破冰之旅——国际政治，她热衷于这一课程，并为之努力奋斗。终于，长大后的她被提名国务卿，并被媒体称为华盛顿“最有权力的女人”。她就是美国《福布斯》杂志评出的世界100最大影响力女性中名列榜首的康多莉扎·赖斯。世人万万想不到，正是这可贵的“退堂鼓”，让赖斯寻到了人生的支点，痛苦的化蛹为蝶的人生历程，如凤凰浴火般获得了美丽的新生。
执着于人生的梦想，需要一种勇气与智慧。但埋葬旧的梦想，告别旧的自我，孕育新的梦想，彻底否定原本的自己，这需要如壮士断腕般激烈的勇气。人生可贵的“退堂鼓”，不是消极的退缩、坐标的摇摆，而是积极的突围。有时不敢轻言“退堂”，只是因为对自己的优点和缺点，甚至人生的坐标茫然无知，只得无助地固守罢了。
以退为进，在找到自己的正确位置之前，我们可以尝试任何，但当我们遇到一个并不符合自身的目标时，不妨学学赖斯，埋葬旧的梦想。与其说人生可贵的是能发现自己的优点，不如说可贵的更是精确地发现自己的缺点并使之消弭于无。使自己能更好地找到自己人生的坐标。
赖斯梦想的转变，表现了她对自己清醒的认知。让我们明白在人生的岔路口，“退堂鼓”显得多么重要。所以，无论在什么时候，我们都要懂得退的智慧，懂得判断梦想与现实的差距，让执着与放弃适时变通，及时在不必要的执着中早日清醒。
读书的人有两种，一种获得了思想的启发，变成一个智慧而快乐的人。一种丢掉了自己的思想，把自己变成一个生物内存。
读书对前者来说是一种愉悦的享受，他们通过读好书而倾听优秀的思想;他们也许无法和先贤谋面，但经由书籍和大师对话。
知识如果不成为人生的智慧，那么知识就只是一件装饰品。那些满嘴说得都是别人书里话的人，他们的作用不及于一张电脑存储卡。身体丑陋者需要一块遮羞布，而思想贫乏者，知识正是他们的遮羞布。一个人，再多的知识，如果不形成自己的智慧，那就仅仅是件可以炫耀的衣裳，智慧才是美丽的肉身。
每一次面对座座青冢，我们都会心生感叹，所有的有形，即便现在再坚固也终被时间毁灭，惟有精神、人类世代相承的优秀的思想永存，激励着人类前行。
有思想的人被尊为智者，智慧的学说叫做哲学。许多人喜欢谈哲学，哲学在他们那里成了干瘪、抽象的概念，他们在概念的堆积和推理中寻求虚拟的快慰。
没错，哲学在亚里士多德的著作里被称为形而上学。但哲学之所以形而上，不仅仅因为它不研究具体的科学，更重要的是它是研究人类心灵的科学、是智慧之学。
我们的生活点滴中无不蕴含了哲学的踪迹，充满了智慧的火光。我们通过哲学思考去接近于人类的理性，获取智慧的快乐，实现人生的圆满，这正是哲学的意义。
但如果让我去比较读一本哲学书或者去倾听一位年迈农人的絮语，我更愿意去体会后者，实际上每个老人都是一本哲学书。学者的哲学溢于言表，而老人则用行为体现哲学。
子曰：七十而随心所欲，不逾矩。何以不逾矩，是因为他们参透了人生，谙熟了人生之道。何以随心所欲，因为那颗心已经皈依了造化，和造化合而为一。
我们一定要去坚持吗?
当然，不去坚持何以屹立在众生喧嚣的尘世!没有经历千辛万苦的意念又怎能成就伟大的事业!不懂坚持又怎能摆脱碌碌无为的状况达到自己的目的?古亦传之：“天行健，君子以自强不息”。这道理是不容置疑的!我并不否认!我也深知：“不经一番寒彻骨，怎得梅花扑鼻香”。必要的坚持是成功的人士所必要的。但不知是不是因为尘世喧嚣遮掩了人们的视听，“坚持”这个名词也就渐渐地被人们所膜拜，“坚持”似乎变成了一种虚荣，明知结局是失败也不愿选择放弃，认为放弃就是失败者，与“放弃”二字拒而远之。
然而生活的道路是崎岖坎坷的，鱼与熊掌往往是不能兼得的，我们总是希望得到更多。因为贪恋虚名，不愿意放弃，所以我们失败了。那么，我们是时候学会勇敢放弃了，放弃不代表失败，是为了寻找生活中的充实;放弃也不是舍弃，它是为了等待更好的时机;一成不变的坚持不一定是对的一不小心就会变成一意孤行。古语亦谓“大丈夫能屈能伸”，“能屈”不是懦弱，是一种长远的策略，是为了“伸”得更远。哲人说过：“两弊相衡取其轻，两利相权取其重。”的确，人生在世，每个人都背负太多责任与欲望，若将其全部丢掉，人生将会毫无意义;但不舍弃一些，我们又会不堪重负。这时，放弃就会成为一种尤其重要的智慧。
所以坚持不了就放弃吧。战国时期，帮助越王勾践复仇成功的有功之臣范蠡没有贪图荣华富贵。果断放弃大好前程隐姓埋名转战商业，终成为一代商神，其他不愿放弃前程的大臣终被送上断头台。因为他看出了越王并不想与他共享荣华，因此他亦不再痴傻地坚持他在大国的地位了，毅然放弃了在大国的虚名，选择了另一条大道，可能他也受到了很多人的嘲笑，但他用事实告诉了我们正是放弃，使他趋利避祸、千古留名。坚持不是一意孤行，其实放弃也是一种智慧。生活还有很多不如意，我们不一定都要去坚持，有时要学会放弃，在放弃中找到更好点的选择。我们也是时候放下了。
为什么一定要去坚持?“放弃”也是一种智慧之举。
同在一个时代，同在一个世界，但人与人之间，不可能同在一个层次。有的人喜欢与身边的邻人俗事相还，有的人却喜欢跨跃空间时间与古今贤士相晤谈。这，就是智慧的层次。
智慧，是芸芸众生都有的，但为何会有层次的差异?因为储蓄智慧的侧重不同。那些天天与邻人俗事纠缠不清的人的智慧，不是真智慧，而是小聪明。真正的智慧是须要储蓄的，只有在智者、贤哲的语录中，与哲人的交流中，面对苍天，对生命的沉思中，才可以增长真智慧，储蓄大智慧。
智慧，不是用来炫耀的，真正有智慧的人，说过：“我只知道一件事，那就是我一无所知。”正如古人所言，大音希声，大象无形，大道至简，大智若愚。可惜，当下，这个世风日下的社会，多少人炫耀着自己微不足道的小聪明?莫言成功成名后，面对的是无数记者的采访，各种喧嚣，但莫言是一位真正的智者，他不为尘世间的诱惑所动，拒绝参加官员们要求的宴会，拒绝大量的采访。他明白自己需要什么，他需要安静的写作，安静的思索，储蓄文章的智慧。
微博上，有些自认完美的大V，行径确是张扬，一言一行中，无不在炫耀自己的一切学识，这是时代的悲哀。我不喜欢关注网络中流传的“新闻”。我更喜欢安静的思索人生，思考未来，但每每面对苍天，我都觉得自己轻薄的只剩下一颗小小的心。我明白，这是因为我还太年轻，经历的太少，太多的事不懂，有些东西没有放下，但最重要的是，我的智慧，储蓄的太少。
泰戈尔对我说过：“安静的坐着吧，我的心，不要扬起你的灰尘，让世界自己，寻路向你走来。”
我从此明白，储蓄智慧，需要安静，挣脱尘世间的一切肮脏，成人世界里的.那些背叛与准则，追捧与嘲讽，诱惑与贪婪。整个世界都与我无关，进入柏拉图的精神世界，小心翼翼地把智慧一点点，一点点堆积起来。
其实，储蓄智慧并不难，只须你我，多思，多看，多体验罢了。毕竟前人为我们打开了智慧的大门。我明白，储蓄智慧只是难在放下，放下诱惑，放下贪婪，放下七宗罪。但是，想要放下人性的七宗罪，是何其难也。千年的文化也只是留下了区区几尊佛陀。但，我想又何必力求脱俗入圣呢?小隐于林，大隐于市，看世间百态，从中提炼智慧，储蓄智慧吧。
正如这三年的高中生活，不就是一个很好的智慧源泉吗?智慧源源不断，还在等什么呢?储蓄智慧，从高中的每一堂课开始吧。
我静静的坐在考场上，听见了考生们从笔尖上舞动思想的翅膀，发出了一片动人的鼓翼之声，我似乎看见一丝丝智慧的光在我们身上闪耀，储蓄智慧，从点滴开始，储蓄智慧，需要心灵的宁静，让智慧的溪流流进我们的脑海，沉静，却又充实。
人生长路，何其漫长!长路途中，一道道障碍，一条条沟壑在所难免，倘若一心向前，将永远无法逾越。这时，只有绕道而行。“绕道而行”是迷雾中的的指南，帮助我们明确方向;“绕道而行”是沙漠中的甘泉，帮助我们重获希望;“绕道而行”是迷途的灯光，帮助我们抵达成功。由此看来，绕道而行不仅是自然界的常态、前进的方式与途径，更是一种智慧!
绕道而行，赢得胜利。绕道而行是就虚避实，以巧取胜。二战时法国耗巨资修建的马其诺防线固若金汤，坚不可摧。德国人不敢硬攻，只能绕到后方，毫不费力攻占法国，赢得胜利。是什么让德国笑到最后?是“绕道而行”。它使德国摆脱硬碰硬的局面，绕过阻碍，赢得胜利。由此看来，绕道而行是一种智慧，只有以此才能赢得胜利。
绕道而行，超越自我。绕道而行是面对从前的自己，改变过去的方向。刘翔幼时是长跑运动员，他梦想着有一天站在最高的领奖台上，但现实无情地打击着他，他的长跑成绩并不理想。从此他改变训练项目，攻练跨栏，虽然方向改变了，但勇夺第一的理想未曾改变。就这样，他在新的方向上获得巨大成就。是什么让他超越自我?是改变方向，而改变方向不正是一种“绕道而行”的智慧吗?由此看来，绕道而行是一种智慧，只有以此才能超越自我。
绕道而行，迈向成功。绕道而行，是对抗艰难的未来，选择另一条通向成功的途径。施瓦辛格自幼梦想当一名叱咤风云的政治家，但出身贫穷的他是难以实现的。但他从那时起并没有钻心于政治研究，而是苦练一身健美的肌肉。随后进军好莱坞影视圈，这之后还娶了一位富豪家的千金。他所做的一切都只是在集聚足够的人气与金钱。此时的他已凭借财富朝着成功迈进。是什么使他绕过艰难，迈向成功?是他另辟蹊径，而这不正是一种“绕道而行”的智慧吗?由此看来，绕道而行是一种智慧，只有以此才能迈向成功。
绕道而行不是一种逃避，而是一种前进;不是一种懦弱，而是一种智勇;不是一种愚笨，而一种知理。绕道而行包含了世间一切真理，是不可否论的大智慧。从此就让我们用“绕道而行”的智慧，绕过障碍，绕过沟壑，在成长的道路上智慧前行，最后抵达成功的彼岸吧!
窗外那几棵高大的榕树，不知何时，开始默默支撑起我的高三生活。那或许是一种天外飞来的幸福，让我惊喜，也带着感动。如果说生命是上帝的礼物，我们要好好珍惜并且感激的话;那么，那榕树，便让我的生命更加充满激情。我要执着地向前，在生命的激流中毫无畏惧。
竟习惯了上课的时候，无意地望着窗外那几棵生命;也习惯了在课间静静地在树下凝望;习惯了在他们身上思索生存的智慧……
从来没有见过哪种树木像他们一样生长。
在第一次认认真真看他们的时候，才发现他们的枝干是多么的与众不同。像许多粗粗细细的藤蔓缠绕并捆绑在一起，所以根本不笔直。但我想，这自然是有他们自己的原因的。他们似乎是把粗壮的根长在了空中，这样也许能呼吸到更多的新鲜空气。这是何等的智慧!
他们每分每秒都在不停地生长，努力地奔向太阳。这是一种不懈的进取，他们在奋力地成为参天的奇迹。很多树都是靠根的发展来实现向上的目的，他们却又创造了另一种生存姿势。他们不仅有根的生长，也有干的生长。他们会从主干上生发出许多许多的根须，然后像根一样往地下生长，根须逐渐变粗，成为干紧紧抓在地上，似乎又长出了许多只脚。这让我突然想到，小树苗刚栽上的时候，我们会把木棍绑在它身上，当作它的支柱。
这不得不让我再次赞叹他们的智慧!
高三生活是生命激流的一段，却又要逆流而上。多少人在其中挣扎，多少人在其中怨骂……有多少人在挣扎的最后咬牙冲破阻挡?又有多少人在怨骂中仍然执着顽强?
生命其实不一定像白杨那样挺直地生长，或许像榕树一样谦卑地攀爬，更能展示生命的力量。伸开臂膀，让叶在空中簇拥，迎着朝阳微笑，在风中舞蹈。
他们坚定地站在那块土地上，在风雨中洗礼，在春夏秋冬中谱写着他们的顽强。
今年的冬天似乎特别的冷，冬风吹动着树叶，寒气侵入窗里。我隔着窗静静地望着那在寒风中却没有颤抖的身影，然后竟有了莫名的叹息……
下课了，我安静地走到树下，感觉着他们坚定的呼吸，却发现，心，在此刻宁静……
因为是高三，所以会觉得今年的冬天比往年更冷，但我却从心的宁静中体味到了生命的顽强和坚定不移的力量。
我张开双臂，仰头深深呼吸，觉得他们的精神会伴着我一路前行。
有人曾经说过：“放弃未必不是最坏的选择。”是啊，有时候，放弃也使一种聪明的选择。在遇到一些困难和挫折，放弃去拼搏，也许你会获得意外的收获。
在神奇的自然界中，有些动物选择了放弃自己本身的才能，却生活的比以前更加轻松。在很久很久以前，在寒冷的南极，有一群企鹅要飞去其他的地方觅食，但有一只雌企鹅因为翅膀短小为不能飞翔。企鹅的大部队已经启程了，她很着急也很沮丧。有一只雄企鹅却默默的留了下来陪她一起生活。他们一起下海捕鱼。因为长时间的不飞行，翅膀退化越来越短，但是他们的游泳技术却越来越高。从此，他们过着安定的生活。
这或许是一个唯美的爱情故事，但是，他们放弃了天空中的生活，却获得了安定的海洋生活。放弃，有时也是一种智慧。
从古至今，也有许许多多的名人放弃了功名利禄，却获得了平稳安定的幸福生活，陶渊明则是一个很好的例子。
生活在北宋时期的陶渊明因为不喜欢朝廷上的人以为功名利禄而勾心斗角的生活而选择远离世俗到偏远的大山深处生活。他每天悠闲自得的生活在大自然里，“采菊东篱下，悠然见南山”便是他的真实写照。这样，放弃勾心斗角的物质生活，换来安逸自得的悠闲生活，何乐而不为呢?这就是放弃的智慧。
我曾今看到一个故事，他就是讲的放弃也是一种智慧。从前，一个老者领着一群孩子到森林里游玩。他们找到了一片神奇的石林，这里面有很多好看的石头，孩子们都挑了许多石头准备带回家，他们在走出森林的时候，因为石头的缘故，不少孩子都累的气喘吁吁。老者见状便说“你们把一些大而重的丢弃了，不就不累了么。”孩子们只能这样做了。他们扔下华丽而又沉重的石头，选择了小而轻的。于是，他们很轻松的就走出了森林。
放弃，虽然是一件让人们觉得很遗憾的事情，但有时，它也是一种智慧，聪明的选择。我们与其因为一件事情而心烦意乱，苦不堪言的时候，那就放弃吧。放弃一些对于你来说不能达到的东西时。有时候还会获得你意想不到的结果。放弃，也是一种智慧。
在“快餐”、“快车”、“快线”充斥着的“快速”发展的社会，慢，以其独特之姿，展现着自己的魅力与智慧。
慢是一种优雅。爱蝴蝶的翩跹其实是爱它的慢，它不似苍蝇般的上蹿下跳，而是展示自己的优雅之姿;爱枫叶的徐徐飞舞也是爱它的慢，它的慢可以让人心灵很平静，进而体现其优雅姿态。
慢也是一种笃定。古人云：“磨刀不误砍柴工”，不似其他樵夫一味用破斧砍樵，而是抱着一种笃定去磨刀，明白锋利的刀刃将会为自己省下更多的体力和时间。曹刿选择在齐人三鼓后方才出兵，也是用慢姿态消磨对手的斗志，是一种必胜的笃定。齐人一味恋战，士气再而衰，三而竭，在慌乱中败绩，也是必然。
慢还是一种稳重。一个“含碘盐能防辐射”的谣言何以令千万中国人将超市、小卖部的碘盐瞬间抢购一空?无非是人们缺乏理性眼光判别错误信息以及头大无脑盲目跟风，轻易被一句小小的话打倒，要稳重的念头荡然无存。
慢更是一种豁达。我十分喜欢苏轼的《定风波》，特别是其中的一句：“莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行。”我在诗中仿佛看到一个不羁的诗人缓缓行于落叶飘飞的季节，他的衣角被风轻轻拂起，一种十分超脱的气度散落于他的眉目之间，那是一种慢的姿态，一种悠然的豁达，正印证了诗中的“一蓑烟雨任平生”的气概。
慢是学问，你若是寻求其中的奥妙之处还会发现很多很多。自古便有“心急吃不了热豆腐”和“慢工出细活”等评价，国外也有“停一停，等候灵魂的脚步。”的感叹。在健步如飞的忙碌现代人群中，也请停一停您的脚步吧，去品味慢的智慧吧。
我强调慢的智慧，不是要否定“快”，而是希望我们谨记，我们需要用一种稳重而不是盲目追风的心理面对纷繁复杂的世界，否则便会如同被困苍蝇般乱撞，速度虽快但找不到出路;我们需要用笃定而不是焦虑急躁的眼光面对困难险阻，坚守脚下的土壤，脚踏实地，缓步前行;我们要有一种我们需要用豁达而不是急功近利的态度笑看云卷云舒，展现一种宠辱不惊的姿态。如此，便会如同一个恬然淡定的天鹅，在一群争先恐后的鸭子中脱颖而出。
蝴蝶慢舞，更显优雅;曹刿“三鼓”后出击，深谙慢的真谛;苏轼“吟啸且徐行”，彰显慢的豁达。你，能体味到慢的智慧吗?
一、文章质量要符合发表的基本要求文章的质量是一个很抽象的东西，但也有一个大致通用的标准，即，观点正确，文字通畅，逻辑严密，结构合理，结论有创新，等等。如果您有了这样的文章，就可以进行下一步投稿的事情了。但是，由于我国学术界的特殊情况，文章质量达到发表的要求并不是太难的事情，或者经过我们的修改就可以发表。关于质量，可以参考日本质量专家的话，质量的核心是实用性。二、文章的选题要符合刊物的定位，不能乱投稿大家都知道，每一个刊物或者杂志都有自己特定的宗旨、栏目和专业定位，投稿前必须先对此进行了解，弄清楚目标杂志是哪个方面的。还要搞清是季刊、双月刊、月刊还是半月刊、周刊，这直接影响您的稿件发表的速度。三、文章格式要规范，还需控制字数学术性期刊的格式是非常严格的，论文的格式可以参照你所投刊物的要求去做。至于字数，因为很多刊物是按计空格字数收费的，所以，您要根据需要确定文章的字数，省得花冤枉钱。比如，高校评中级职称一般3500字就可以了，社会上评高级会计师、高级工程师等，3000字以上即可。还要注意，如果文章有图表，则要适当增加版面。四、提前投稿，尽量提前2—3个月投稿一般的学术刊物，从接收稿件到样刊出来，需要2-3个月。如果是核心刊物，则需要半年，或许更长时间。虽然最近几年，有很多刊物变成了月刊、半月刊，甚至旬刊，但还是提前准备为好。投稿云平台就是一个可靠的服务平台
智慧创业论文怎么写好发表
很简单啊，罗里吧嗦的讲，还有说出未来自己想要创业的想法就好啦，妥妥的
完整的写一篇论文并发表的方法如下：
1、定课题
这一步可以就本专业去查找一些论文题目，一般每个专业都有论文题目库，找到这个论文课题库，里面的题目都是一些比较大的题目，那么可以从这些方向性的大题目中，找到自己比较擅长或者感兴趣的两三个方向，再从方向中找到一个自己比较感兴趣的点，来生成我们最终的论文题目。
2、找资料
定了课题之后，找资料，到知网、万方等论文数据库，把自己题目中的关键词作为索引，找上五到十篇参考文献，看看人家的写作方法，思路创新，大纲构架。
3、列大纲
一定要先梳理出来大纲。第一章都是绪论或前言，就是谢谢课题研究背景和意义，文献综述。第二章是一些偏理论的东西。第三章一般就是现状描述，第四章分析问题，第五章发现问题，解决问题。最后再来一个结语就可以。
4、查重降重
到知网查下自己论文的重复率，这个挺重要的，针对性降重。知网的数据库系统算法匹配又升级了，同时还更新了一大批数据。
5、期刊投稿
耐心地研究每份期刊的提交要求。在决定去哪种期刊投稿后，有必要根据期刊数量，格式要求，标题要求，中文和英文摘要完整修改格式，最后再期刊投稿。
关于大学生创业问题的思考和建议所谓创业，简言之，就是创办自己的企业，它是一个发现并捕捉机会并由此创造出新颖产品或服务从而实现其自身潜能价值的过程。联合国教科文组织的一份文件说：高等教育培养出来的毕业生不仅是求职者，而且还应该是成功的企业家和就业创造者。鉴于目前大学毕业生对于创业大多“敢想”而不“敢干”的现实，加强对大学生创业的指导与帮助，便成为社会的重要责任。一、全面推行创业教育，转变人才培养模式教育要向学生提供创业的知识和机会，教育要强调培养创业能力，这种能力无论对工资形式的就业还是自谋职业都是极其重要的教育理念，已为所有发达国家普遍认同。我国早在上世纪80年代就有学者探讨创业问题，但创业大潮发韧并风生水起却是在90年代中期以后，许多大学生为此做出了可贵的探索，并取得了相当成效。加强对大学生创业能力和创业精神的培养，为大学生毕业后自主创业，提供最有效的教育，仍然是许多大学任重而道远的艰巨任务。二、克服自身的种种不足，全面锻造自己的创业能力面对汹涌而来的创业浪潮，每一位大学毕业生都或多或少有一定的创业欲望，但他们大多数敢想不敢干。之所以如此，原因是复杂的，就主观方面来说，就业情结难解、创业动力不足、创业能力不全面、创业的心理品质不坚毅等是其中的重要原因。克服大学生在创业意识方面存在的诸多不足，不仅需要大学生本人做出努力，而且需要整个社会与家庭的共同帮助与支持。为了培育出一代新型的企业家或者说创业者。我们认为，大学生至少应从以下三个方面有意地培养自己的创业精神与创业能力。1、 自觉培养创业意识首先，应树立创业的理想与信念。只有有了创业理想，才能有创业的目标指向。只有坚信理想能够实现，才会鼓足勇气，向创业实践的目标发起持久的奋斗与追求。而此后在创业的实践中，如果创业目标能逐步得以实现，通往理想的道路就会变得越来越广，创业的信念就愈加坚定。因此，树立创业理想，坚定创业信念，是进行创业实践的前提和精神基础。其次，在学习中培养创业意识。学习是长知识、长智慧、长才干的重要手段，掌握了丰富的知识与过硬的专业本领，个人的创业理想会更加易于确定，创业兴趣会更加浓厚，创业信念会更加坚定。实践中许多大学生在自己的专业领域里创业成功，就是最好的佐证。第三，要在对社会的认识中培养创业意识。在大学里获取的知识是培养创业意识的基础，但只有积极地、自觉地将所学的知识与社会实践相结合，在正确认识社会的基础上了解国家之所需、社会之所需、人民之所需，将自己置于整个社会来修炼与完善，才能真正培育也切合时代需要的创业意识。2、 全面培养创业能力由于每一个大学生的先天素质、生活环境以及生活经历不同，他们所拥有的创业能力自然也会存在差异。但创业能力具有可塑性，它是在知识的积累和创业的实践中形成、发展和提高的。第一， 在知识积累的过程中培养创业能力。一是要建立合理的知识结构。在这个知识结构里，有一个主导性专业，有几个辅助专业，形成具有自身特色的知识结构；二是构筑宽厚的知识基础；三是要在知识积累的过程中根据创业的需要，随时对自己的知识进行检测，更新与补充。第二， 在集体生活中培养创业能力。首先是培养自己的团队意识，其次是有意培养自己的竞争观念。第三， 在创业实践中培养创业能力。首先，应积极参加各种类型的创业计划竞赛。创业计划竞赛是以技术为背景的跨学科的团队之间的综合较量，是以市场经济为背景的创业准备和推动知识向现实生产力转化的有益尝试，它实际上是一项“准实践”活动。其次，要善于借鉴创业的典型经验，借鉴创业成功人士的经验，减少创业的盲动性，少走弯路。3、 陶冶坚强的个性品质在现代社会中，每一个人无论自己的背景如何、性格怎样，都可以创业，都有成功的机会。但有些品性，却是创业者必须的。因此，当代大学生要想创业，还必须在培养自己的创业品性上做出努力。第一， 独立性。自主创业首先要摆脱依赖性，真正作自己的主人。这种独立性首先表现为思想的独立性，善于独立思考。其次是敢于展示自我，有强烈的自控能力，主宰自己的命运，实现自己的价值。第二， 好胜性。对自己有信心，勇于竞争，勇于追求成功。虽然在中国传统文化中一直不鼓励人民逞强好胜，所谓“枪打出头鸟”，但现代社会的创业者却必须拥有这种品性，才能创业成功。第三， 求异性。求异追求，是创业者积极进取、蓬勃向上的生命力的源泉。由于竞争的激烈性、服务对象的多样性、社会生活的丰富性、社会变化的快速化，创业者必须使自己的产品或服务能迅速满足人们求新、求变的需求，才能创业成功。第四， 进取性。对于创业者而言，只有积极进取，才能激发自身的潜能，才能抓住良机，才能除旧布新，才能跟上时代的步伐。“商场如战场”，只有勇往直前，永不满足的人，才能不断走向新的成功。第五， 坚韧性。创业的道路充满风险，它有成功，也有失败。在失败面前，创业者必须要有坚忍不拔的品性，要有顽强的毅力，绝不丧失前进的信心和勇气。只有这样，才能顶住种种压力，排除各种干扰，才能有始有终，保证创业的最终成功。适合于创业的个性品性并非是先天的，而主要是在后天的实践中陶冶出来的。大学生只要有意去锻炼自己，就一定能拥有良好的有益于创业的个性品质。三、利用一切条件，克服困难，实现创业目的日本创业家中田修曾经说过，有钱谁都会创业，关键在于没有钱怎么创业。此话颇有道理。大学毕业生创业的最大困难就是创业融资。许多学生是靠亲友借贷以及读书期间的勤工俭学才艰难完成学业的，要他们一毕业就拿也大笔资金来创业，自然倍感困难。我们认为，如果没有诸多困难，就不叫“创业”，正因为缺少资金，我们才要去创造财富，关键是如何想方设法去克服困难，创造创业的条件。1、 立足现实，充分利用现有条件。利用现有制度与政策。利用“知本”创业。随着科学技术在现代生产中重要性越来越明显，将知识产权作为创业的资本也愈发得到社会的认同。利用“知本”创业有多种多样的形式：一是成果转让，让智力成果变为物质财富。二是技术合作，创办经济实体。将自已的知识成果拿出来。与有实力的合作方共同创业，以他人的物质载体来实现自己的创业目标，也不失为克服创业之初物质困难的明智之举。三是利用“孵化器”创业。创业孵化器，我国称之为高新技术创业服务中心，它为大学生进行创业的重要物质依托。立志于创办高新技术产业的大学生。可以申请入驻创业中心进行孵化，利用其提供的基本商务服务、中介服务和资本运作等物质环境，来提高创业的成功率。2、 广开融资渠道，实现创业。要创业就必须融资，融资方式多种多样。对大学比业生而言，融资渠道可采取灵活多样的形式。一是债务融资。没有钱不要紧，关键在于要有胆识敢于借贷，敢冒风险，借别人的钱来赚取自己的那一份。债务融资的渠道可以是私人、银行、其他企业，也可以是资本市场，许多创业成功者，在起始阶段都是负债经营起家，或依靠大树求发展，当然，负责经营固然可以突破资金短缺的局限，但它同时也是一把双刃剑，要采取适当的策略合理回避风险。二是权益融资。权益融资不需要资产抵押，而只需要赋予投资者在企业中某种形式的股东地位即可。投资者可以分享企业的利润，并按约定的方式获得资产的分配权利。在市场经济条件下，许多新企业都有权益资本，尽管股东不一定参加日常的经营管理，但它会提供资金供企业运作。三是获取风险投资。获取风险投资是一种行之有效地促进新企业成长的融资方式，寻求风险投资，应预先了解风险投资市场的行情，根据本企业的特点和资金需要筛选若干的投资公司进行接触了解。3、 更新观念，出奇制胜。认知的改变是创意的重要来源，大学毕业生进行创业，观念的更新极为重要。他们应以契合时代潮流的眼光去看待创业，以超前的观念引导超前的行动。最大限度地利用和组合现有资源条件和机会，去构筑新的物质环境。大学毕业生最大的财富就是智慧。凭智慧创业是构筑物质环境不可或缺的经营技能。“思维即财富”。现代社会，商机无处不在，但稍纵即逝，智者胜，有时仅胜于一念之间，一思之异，一谋之别。大学毕业生创业必须充分发挥自己的智慧优势，或借鸡生蛋、或见缝插针、或独辟蹊径。总之，必须扬长避短，因势利导，才能创造也辉煌的事业。