邮政快递市场分析论文发表
EMS特慢，出了问题都没地方投诉，包裹丢了根本不知道找谁，只有11185，但解决不了问题，我推荐申通，顺风，中通
有没合试的答案，借用看看，先谢了！
我国物流行业发展主要经历四个阶段，从最早相对独立的纯粹仓储和运输起步，由于微观经济主体的分散，在这个阶段，整体上处于行业及其分散，普遍规模小，竞争非常激烈，利润微薄。
目前，随着中国产业结构日益走向规模化和专业化的格局，伴随信息技术的大量应用、电子商务的兴起以及对成本控制要求的提升，物流行业也开始进入整合阶段，从无序走向有序，各种新的业态也开始涌现，例如供应链管理、整车零担运输等等，也涌现出很多具有很强竞争力和成长能力的公司。
从资本市场的角度，目前已有优秀公司已经上市，因此某种意义上说，优异的具备非常高成长性的投资标的相对增多，因此更多的从行业驱动力来看行业未来的发展趋势以及在现有的公司中发现未来能够突破的公司。
物流费用占国内生产总值比重逐步回落，降成本取得实效
物流费用占国内生产总值的比重是衡量物流业总体运行效率重要指标之一。我国物流业近年来虽保持较快增长势头，但整体运行效率仍然较低。我国该指标从1991年的23.79%下降到2019年的16.9%。美国、日本物流费用占GDP的比重稳定在8%左右，我国与美日相差超过8%。
2018年社会物流总费用13.3万亿元，同比增长9.8%，增速比2017年同期提高0.7个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为14.77%，比2017年同期上升0.2个百分点。
2019年1-11月，社会物流总费用为12.8万亿元，同比增长7.1%，比2018年同期回落1.5个百分点，比1至10月回落0.1个百分点，连续两个月回落。
2011-2019年，物流发展质量和效益稳步提升。据测算，我国社会物流总费用占GDP比重逐年下降，从2011年的17.22%下降至2018年的14.77%，降成本取得实效。由于截至2020年3月，2019年全年社会物流总费用尚未公布，初步估计2019年，我国社会物流总费用占GDP社会物流总费用与GDP的比率为14.09%左右。
物流总额稳步增长，总需求趋缓
据中国物流与采购联合会统计数据显示，2018年，全国社会物流总额283.1万亿元，按可比价格计算，同比增长6.4%，增速比2017年同期回落0.2个百分点。分季度看，一季度62.4万亿元，增长7.2%;上半年131.1万亿元，增长6.9%;前三季度204.1万亿元，增长6.7%，全年社会物流总需求呈趋缓趋稳的发展态势。
2019年1-11月，全国社会物流总额为271.7万亿元，同比增长5.8%。
注：图中增长率为可比价格计算增速
在产业转型、成本倒逼和政策支持的背景下，物流行业成长性将好于生产性服务业整体水平，2020-2025年复合增长率将达到20%以上。受2020年中国春节期间爆发的新冠疫情影响，第一季度，我国物流企业开工较难，由于受疫情影响，物流行业的需求端和供给端的货量都有所减少、劳动力短缺、路上严查有可能导致时效和利润受到较大影响，随着疫情逐步得到控制，物流企业逐步恢复开工，预计全年可逐渐回暖，恢复增长态势。
——以上数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
论文编号:DZ067 包括:开题报告及任务书,论文字数:20503,页数:26 摘要 近几年来，随着电子商务的蓬勃发展，物流在社会经济中扮演着越来越重要的角色。江西邮政物流是江西物流行业的重要组成部分，如何在新形势下发挥自身优势，向社会提供优质、经济、高效的的物流服务，是一个亟待解决的重要课题。 本文主要针对江西邮政发展电子商务物流进行可行性分析，并对其如何选择和制定发展战略进行了研究，旨在寻求一条适合江西邮政电子商务物流发展的道路。其主要内容一共分为四部分，首先，对电子商务和物流的概念做了一个简单的概括；其次，从必要性、有利条件、效应分析三个方面对江西邮政发展电子商务物流作可行性分析；再次，利用SWOT工具，对江西邮政发展电子商务物流的战略选择进行探讨；最后，提出了江西邮政发展电子商务物流过程中可能遇到的问题及相应的对策。 [关键词]：电子商务 物流 邮政 战略 Abstract Nowadays, with the development of E-commerce, logistics plays an increasingly important role in the social economy. As a very important part of the logistics industry in Jiangxi, the post logistics still face many problems such as how to take advantages of Jiangxi post and extensive restructuring, as well as offering high-quality, cheap and efficient express service, all the problems urgently need to solve. In order to find a suitable way for developing the post logistics, the paper analyses the present situation of Jiangxi logistics. First, it introduces the relationship between E-commerce and logistics; Second, the feasibility of developing E-commerce logistics is analyzed from three aspects; Third, it discusses the advantages and disadvantages of Jiangxi post E-commerce logistics by using the tools of SWOT; Finally, the paper put forward a solution according to the problems in the developing process. [key words] E-commerce; Logistics; Post; Strategy 目录 1 引言 ........................................................2 1.1 研究背景 ....................................................2 1.2 研究目的及意义 ..............................................2 1.3 国内外研究现状 ..............................................2 1.4 拟采用的研究方法和研究内容.................................. 4 1.5 本文的创新与不足............................................ 4 2 电子商务与物流.............................................. 4 2.1 电子商务概论 ................................................4 2.3 电子商务对物流的影响 ........................................7 3 江西邮政发展电子商务物流的可行性分析 ........................8 3.1 江西邮政三网简介 ............................................8 3.2 江西邮政发展电子商务物流的必要性............................ 10 3.3 江西邮政发展电子商务物流的有利条件.......................... 12 3.4 江西邮政发展电子商务物流的效应分析 ..........................15 4 江西邮政电子商务物流发展战略选择 ............................16 4.1 江西邮政电子商务物流发展战略选择的原则 ......................16 4.2 江西邮政电子商务物流发展战略选择 ............................17 5 江西邮政发展电子商务物流可能遇到的问题及对策 ................19 5.1 江西邮政发展电子商务物流可能遇到的问题 ......................19 5.2 针对可能遇到的问题所采取的措施 ..............................20 6 总结 ........................................................24 参考文献 ........................................................25 致谢............................................................26 以上回答来自:
邮政六大市场分析论文发表
有没合试的答案，借用看看，先谢了！
提 要加入WTO后，物流业作为未来中国经济发展的重要支柱产业和新的经济增长点，具有广阔的发展空间。邮政企业如果获得长期的竞争优势，必须适应新的形势，开展新的物流业务。本文从管理学的角度，不同的方面论述中国邮政企业物流业务发 展的整体思路。本文运用 SWOT 分析法，分析大环境对邮政物流发展的影 响。根据中国邮政企业几年来发展物流的现状，对中国邮政企业发展物流 业务的形势、现状、优劣势进行了总结分析，并对邮政物流的市场定位、运营 机制、战略方向进行必要的实证分析。文中将整体思路分解为：1、改革传统物 流组织结构，发展现代企业制度，建立起符合统一原则、赢利原则以及高新技 术原则的商业化运营机制。2、分地域、分阶段发展邮政物流业务,确立阶段性 的核心产品。各地以”配送+分销”为运作模式,全国以全网性一体化物流项目 为重点,形成品牌业务。3、加强物流发展的支撑系统建设。 在运营体制的选择上，本文尝试性的提出了邮政物流在专业化发展的进程 中，可以借鉴国外邮政企业的成功改革模式，吸收外来资金和技术，推动股份 制商业改造，完善商业运作机制。摘 要 随着中国邮政体制改革的深入和邮政政企分开步伐的加快，国家对邮政市场正在逐步开放。中国邮政企业要想提高产品或服务的市场占有率，必须在某一方面或某些方面具有竞争优势，才能立于不败之地。本文对××市邮政企业的主要竞争性业务进行了重点的分析和深入的研究，对××市邮政企业的几项重点业务，提出了几种不同的经营战略；通过对××市邮政企业所处的国际、国内环境，运用了PSET方法；在战略制定和选择过程中，运用了SWOT分析法、BCG矩阵以及波特五力模型等方法；对××市邮政企业的经营战略，进行了深入的分析和研究，对邮政企业经营战略作了进一步的探索，提出了自己的观点
应该下大力气向农村推广。邮政，是由国家管理或直接经营寄递各类邮件(信件或物品)的事业，具有通政通商通民的特点。邮政是一种生产力。
俗话说，天有不测风云，人有旦夕祸福。作为一个国家，常常会发生天灾人祸；作为一个企业，涉及到人财物的配置组合、供产销的市场需求、个人集体国家之间的利益分配、职工领导组织的企业文化，各种各样矛盾错综复杂，各种各样风险危机四伏，可以说各种风险无处不在、无时不有。那么，什么是风险？一般说来，风险是指在一定条件下和一定时期内可能发生的、不确定性的各种结果的变动程度。简要地说，风险是指事先可以知道所有可能发生的后果以及每种后果发生的概率。作为企业领导者来说，通常遇到的有： 1、筹资风险：企业筹集资金是生产经营等经济活动的起点，为了建设新项目或扩大生产经营规模，企业领导者必须作筹资决策：是招商引资还是借入银行贷款呢？如果企业领导者决策正确、管理有效、效益明显，就能达到筹资目标。但在市场经济条件下，市场信息瞬息万变，企业竞争日趋激烈，就有可能导致企业领导者决策失误、管理措施失当，从而使筹集资金的经济效益具有很大的不确定性，由此产生了筹资风险。2、投资风险：是指企业领导投资某些项目所取得投资收益的不确定性。企业领导在投资过程中的风险主要有：（1）投资项目风险：投资项目成功，可能获得丰厚的投资效益；如果失败，就要受到资金损失，投资风险很大。（2）资源风险：资源是保证投资发挥其能力的必要条件，缺少资源保证，就难以取得好的经济效益。（3）市场风险：一定时期内投资者的经济活动，由于市场的复杂多变，投资产品很可能出现产品销路不畅、没有市场等情况；投资股市，很有可能遇到股票熊市，长期低迷，忍痛割肉，损失巨大。（4）经营风险：投资效益不但受到市场需求的影响，而且在很大程度上取决于被投资企业经营管理水平的高低。（5）政治风险：任何企业的经营活动都不可避免地受到国家在一定时期内有关方针政策的影响，只有因势利导，才能取得成功。3、资……
快闪巴士市场分析论文发表
巴士制定宣传。快闪巴士是一种越来越流行的宣传模式。有些品牌会把巴士定制成商店或者是其他宣传活动，通过巡游来博取群众眼球，从而达到了了非常好的宣传效果。
欧美集邮市场分析论文发表
集邮活动在中国的兴起和发展 (19世纪后期至1949年)中国的集邮活动，是从国外传入的。1912年，由上海外侨发起成立“上海集邮会”。1922年，中国第一个华人集邮组织“神州邮票研究会”在上海成立。至1949年，中国已有近50个集邮团体，会员总数2万人左右。中华邮票会、新光邮票研究会、甲戌邮票会等，是当时较有影响的集邮组织。在此历史期间内，中国集邮活动的主要情况是：1. 集邮者以洋行、银行职员、工商业者等为主体。他们在集邮爱国的驱使下，从外国集邮家手中购回大量的中国珍邮和名贵邮集。世界孤品 “红印花加盖小字当壹圆”四方连，就是中国集邮家周今觉先生以纹银2500两从始藏者费拉尔的邮集中购回的，而被誉为“中国邮王”。2. 收集研究对象以中国大清大龙邮票. 红印花加盖和民国各种加盖邮票及与之相关的封、片、戳等为主，同时兼而收集研究外国在华邮政邮票、商埠书信馆邮票。1933年， 集邮家姜治万先生《中国首航封》邮集在比利时布鲁赛尔首届航空邮展中获得银奖，成为中国参加国际邮展并获奖的第一人。3. 出版了一批国内外集邮界较有影响的 集邮书刊。 《邮乘》（1926年获纽约国际邮展特别铜牌奖）《邮典》、《新光邮票》、《甲戌邮刊》（1935年于《新光》同获布鲁赛尔万国邮学刊物展览会奖状）、 《国粹邮刊》、以及《近代邮刊》，以及孙君毅编著的《邮学辞典》，马任全编著的《国邮图鉴》。这些集邮书刊基本上代表了当时的集邮水平和学术研究水平，现已成为主要的集邮历史文献。4.1914年7月，福州集邮界在“福建展览会”上展出了中外邮票，成为中国首次以集邮为目的的展出。1918年4月，由集邮者在长州公园举办的“邮券展览”，成为中国首次竞赛性的集邮展览。此后，各地集邮组织亦都举办过不同规模的集邮展览。规模最大的一次，是1948年5月中华邮政总局与新光邮票研究会在上海合办的“交通部邮政总局邮票展览会”。5.中国邮政机构为集邮者提供服务，设立邮票特销课始于1934年。嗣后，上海、北平、南京、西安、重庆等15个城市邮政机构先后设立了集邮台或集邮组。6. 中国最早的邮票商社出现在1909年，一是上海的李辉堂，一是福州的“世界邮票社”. 至1949年，中国的邮票商社已发展到400多家，多集中在上海、天津、北平、重庆、杭州、广州、福州、哈尔滨等一些大城市。1936年1月，上海曾成立过“中国邮商公会”，因抗日战争爆发，于1937年解体。1949年前，中国的集邮活动由于受社会和经济不稳定的影响，加上集邮组织的经费自筹，其展既艰难，又缓慢。中华人民共和国成立，特别是改革开放以来，集邮活动蓬勃发展新中国成立以来，群众性的集邮活动逐步开展，基层集邮组织相继建立。在党的十一届三中全会精神鼓舞和政府的关怀和支持下，祖国集邮文化事业一直在健康地向前发展。1982年，中华全国集邮联合会成立。1983年，先后加入国际集邮联合会（FIP）和亚洲集邮联合会（FIAP），成为会员国。这是中国集邮文化活动进入蓬勃发展时期的重要标志。1. 集邮组织遍布全国。目前，在30个省、自治区、直辖市都已成立集邮协会。地、市、县级集邮协会达2,151个,厂矿企业机关学校等集邮协会达21,000个。另有5个全国性集邮组织（中国体育集邮协会、中国石油集邮协会等）。截至1993年，会员近200万人。据不完全统计，集邮爱好者约为1500万人。2. 丰富多采的集邮活动。集邮组织根据不同的集邮层次需要，分别组织不同规模、形式，定期或不定期的活动，诸如集邮日、集邮知识讲座、集邮知识竞赛、集邮先进事迹巡回报告、观摩邮集、集邮演讲、集邮征文、最佳邮票评选、集邮夏令营、短期培训、参观访问、邮品交换等。一些城市已建有集邮活动中心，为集邮者提供各种服务。3. 集邮展览常年不断，向规范化发展。中国提倡展览以中小型为主，各地集邮组织多结合当地各项中心活动，举办邮展。其形式有竞赛展、观摩展、专题展、纪念展、宣传展、巡回展等。从1983年到1993年，中华全国集邮联合会已举办过6次全国性邮展。“93中华全国集邮展览”为规模最大的一次，共展出邮集246部1049框，文献类展品102部。同时，应邀展出了美国、德国、日本、新加坡、菲律宾和香港地区集邮家的邮集。展场首次设立邮商摊位51个，美国、意大利、澳大利亚、泰国和台湾地区10家邮商及这邮商参加了销售活动。邮展期间，并举办了集邮报告会、新中国集邮研讨会、邮展战略研讨会等活动。成为中国邮展史水平最高、展品最全、活动最多的一次全国邮展。自1982年以来，中国积极选送邮集和集邮文献，参加国际性（世界）邮展，有三部邮集获得金奖， 10部获得镀金奖。为加强中国邮展工作的领导与规划，1991年成立全国邮展委员会，已颁布了《中华全国集邮联合会集邮展览总规则》、《中华全国集邮联合会集邮邮展览评审总规则》、和各类邮展评审专用规则。中国现有国际邮展评审员3名，国家级评审员36名，省级评审员58名。4. 有组织的开展集邮学术研究活动。全国集邮联、各省、区、市及较大的集邮组织均设有学术委员会或学术研究组，现有学术委员或研究组成员1000余人，在中国已基本形成一个较庞大的集邮学术研究网络，根据中国集邮文化事业的发展需要和发展中的问题，不断拓展研究范围，统一确定研究课题，组织开展研究活动。研究内容涉及邮政史，邮票发行史，集邮史、集邮活动发展策略、集邮道德规范、集邮及邮票市场等等。依据研究对象及研究目的要求，研究方式多种多样。研究成果，多采取学术讨论会的形式进行交流。仅集邮文化理论研究，在1992年即发表过450余篇研究文章。自1983年以来全国集邮联已召开过14次学术讨论会。集邮学术研究活动，推动了中国集邮文化的发展，为创建集邮文化学说奠定了基础。在总结学说研究成果的基础上，正在组织编撰《中国集邮大辞典》、《中国集邮史》、《中国解放区集邮史》（已出版《苏区卷》）、《集邮文化概论》等著作。中国还先后举办过几次国际集邮学说讨论会，如纪念中国大龙邮票发行110周年和中国人民革命战争时期邮票发行60周年学术讨论会，为国际邮票活动开创出一项新的活动内容。为规范中国的集邮语言，全国集邮联组建了集邮名词审定委员会，正在开展工作。目前已公布三批共300余条名词。5.集邮出版物空前繁荣。中国正式出版的集邮报刊有34家，总发行量约为150万份，其中《集邮》、《中国集邮》、《中国少年集邮》 杂志和《中国集邮报》发行量较大。中国集邮图书出版工作不断填补空白，门类基本齐全，品种逐年增加。1982年至1993年，中国共出版集邮图书达300多种。如《清代邮戳志》、《中国解放区邮票史.苏区卷》、《大龙邮票纪念专集》、《大龙邮票与清代邮史》、《中国集邮年鉴》、《基础集邮学教程》等。6. 通过新闻媒体宣传集邮。各地集邮组织通过与新闻媒体努力合作，从中央到地方的报纸、电台、电视台都将集邮列入宣传报道内容，除报道动态新闻外，还联合举办集邮知识讲座、竞赛等。1993年中国邮展期间，在北京的新闻单位即播发有关报道60余次。7. 大陆与台、港、澳集邮界间的交往日益增多。台湾、香港、澳门集邮界人士来大陆参观访问、参观邮展、学术交流等活动，年年都有。粤港澳学术研讨会已发展为粤闽琼台港澳地区集邮界学术研讨会形式。大陆、香港、台湾、澳门成功地共同举办了1994年香港集邮展览。8. 加强国际集邮文化交流。中华全国集邮联合会成为FIP、FIAP成员后，积极参加两个国际组织的活动。我们还承办了1988年和1992年FIAP执委会议；多次邀请国际著名集邮家来华讲学；还同一些国家和地区举办过联展、互展、访问等双边活动。我们的国际交往在不断扩大。中国集邮发展史中的第一1905年，最早的中文(官方)邮票目录《光绪四年至三十年之邮票略解》在《邮政事务通报》内发表。中国最早的邮票商社出现在1909年，一是上海的李辉堂，一是福州的"世界邮票社"。1914年7月，福州集邮界在"福建展览会"上展出了中外邮票，成为中国首次以集邮为目的的展出。1918年4月，由集邮者在常州公园举办的"邮券展览"，成为中国首次竞赛性的集邮展览。此后，各地集邮组织亦都举办过不同规模的集邮展览。规模最大的一次，是1948年5月中华邮政总局与新光邮票研究会在上海合办的"交通部邮政总局邮票展览会"。1922年，第一个民间集邮组织神州邮票研究会在上海成立(后曾发行《会刊》)。1926年，中国人的集邮文献周今觉主编的《邮乘》首次在国际性邮展(美国)获奖(特别铜奖)。1933年，集邮家姜治万先生《中国首航封》邮集在比利时布鲁赛尔首届航空邮展中获得银奖，成为中国参加国际邮展并获奖的第一人。1934年，中华邮政开始设立“邮票特销课”。1948年，中华邮政在南京首次举行专门邮展。1950年，中国的官方邮集首次出国(赴捷克)展览。1955年，中国集邮(总)公司在北京开业。《集邮》杂志创刊。1957年，中国集邮家首次参加由国际集邮联合会(FIP)支持的国际邮展(苏联)，姜治方获金奖。1982年，中华全国集邮联合会成立。1983年，中华全国集邮联合会的第一个专业委员会学术委员会成立。中华全国集邮联合会参加国际集邮联合会和亚洲集邮联合会(FIAP)。首次举行全国邮展(北京)。1984年，中国集邮家首次参加FIP赞助的世界邮展（西班牙），陈湘涛、林崧获大银奖。1985年，中国邮票博物馆开馆。1987年，中国集邮家首次参加FIAP赞助的(第三届)亚洲邮展（新加坡），常增书获大镀金奖。1989年，允许个体工商户经营邮票和集邮品。台湾省集邮家首次参加全国邮展(北京)。1996年，第9届亚洲邮展在北京举行，中国集邮家沈曾华获国家大奖。1999年，中国`99世界邮展在北京举行，沈曾华获国家大奖
语文学科的主体地位是不言而喻的。语文教学的目的是培养学生语言运用的能力，语文教学就是语言运用的教学。接下来我为你整理了语文学科分析论文，一起来看看吧。
《语文课程标准》中明确指出：“语文是最重要的交际工具，是人类文化的重要组成部分，工具性与人文性的统一，是语文课程的基本特点。”那么，在语文教学中如何体现工具性与人文性的统一呢?我认为必须将解读文本与感受人文自然合一，尽量减少运用非语文的手段，坚持以学生为主体，努力在语文实践中学习语文，这样，才能体现语文课程的基本学科本质――工具性与人文性的统一。
“工具性”和“人文性”是语文的两大属性。“工具性”是基础，人文性是核心。两者相辅相成，不可机械割裂。有学者认为工具性是语文学科的第一属性，人文性是第二属性。比如南京外国语学校语文组的徐有祥老师的文章《工具性是语文学科的本质属性》中阐明：“语文学科的第一属性工具性和第二属性人文性，决定语文教育最初目标是语言教育，而最终目标是人文教育。”我认为无论是“工具性”还是“人文性”都应以学生为主体，以学生的全面和谐发展为根本。语文教学传授学生知识，培养学生语文能力，归根到底是为了学生的发展。当然，语文课不是政治课也不是哲学课，离开语言文字的运用，人文教育就成了空洞的说教。同样，忽视人文精神的语文教学，便成为没有灵魂的文字游戏。注入了人文精神的语文才会成为最具生命活力的学科;在读写听说训练中渗透人文教育，方能起到潜移默化的育人功能。语文的工具性和人文性不可偏废，而应有机结合，使之相得益彰。
那么，在语文教学中如何体现工具性与人文性的统一呢?下面我结合教学实际谈谈一些认识。
一、将课文阅读教学融入课堂，解读文本与感受人文自然合一。
“读”最传统的阅读教学的手段，在现代教学中仍然是最重要的最基本的学习语言的途径。读书是最重要的语文实践，课标里有一段话说得非常精辟：“提倡少做题，多读书，好读书，读好书，读整本的书。”这就是讲的多读。语文教学，不能没有语，没有文。不能因为强调了人文性，就淹没了工具性，忽略了语言文字训练。事实上语言文字是文化的载体，情感态度价值观寓于语言文字的学习之中，而不是游离于语言文字的学习之外。语言文字的运用能力、情感态度价值观的内化，又要经历一个主体自我体验、自我建构的过程。在教学过程中，只有让学生触摸语言，充分地读，才能加深对文本的理解与感悟，从而受到情感的熏陶，获得思想启迪，享受审美乐趣――使人文性凸显出来。
新课程的教育理念，使人们认识到“语文的外延和生活的外延”相等，人们的视野开放了，观念更新了，从书本延伸到书外，从学校拓展到社会，学生的阅读范围，也不仅仅限于教科书，课外书、报纸、杂志都是学习语言的材料。因此，教师在教学中应该鼓励引导学生自主阅读，应有意识地培养学生的阅读习惯，培养学生对语言文字的感受能力，传授阅读方法和阅读技巧，比如：速读、诵读、默读等，提高阅读效率，强化阅读效果，要求学生用心感受，体味文中的思想内涵。鼓励他们多读报纸、文学作品，开阔视野，丰富知识。
吕叔湘老师曾指出：“语文教学的弊病就是读书作文不是为了增长知识，发表思想，抒发情感，而是为了应付考试。”目前阅读课堂教学的过多的提问、细碎的分析、脱离文章整体内容的所谓“训练”，还有充斥于课堂中的各种形式主义，压抑了学生学习的积极性，使阅读教学耗时费力而低效，使学生厌学，教师难教。如何克服这些弊端呢?最基本的方法是少提问、分析，多读想、感悟。
当前，在语文教学中，普遍存在读书不充分的现象。学生读了书，但并没有时间将课文所表达的形象、意象、情境、意境在头脑里“活”起来，没有足够的时间“过电影”，更没有充分的时间让学生静下来涵泳品味，就匆匆让学生谈感受。比如，有的教师在上新课文时，在学生初读课文后，教师马上就问学生心里有什么感受?然后继续引导至课前预设的问题，这样，感知课文的匆忙，必然导致抽象概括的突兀。这样的定向引导，首先使学生对文章内涵的把握出现了偏颇，并且没有起到训练学生口语表达能力的作用，甚至有影响学生个性化阅读的嫌疑。
在教学中，我们首先要让学生充分地读。只有通过充分的读，学生才能与作者进行心与心的对话，从而理解文本内容，感悟文本思想，体会文本情感，认识文本所描述的事物和所阐述的道理。所有这些唯读为重。因为读是对文本情感体验和表达的最直接手段，是培养学生语感的最形象最具活力的方法。有感情地朗读能有效加深理解，促进感悟，并反之以有感情地朗读这一形式把这种理解和感悟表达出来。我在讲授《鸿门宴》时，让学生分角色朗读樊哙闯帐这一部分，然后让他们说出各自角色的性格，以及身处其中的对其他角色的理解，比提问式效果要好得多。
二、突出学科特点，增加语文味，在听说读写中进行语文实践。
叶圣陶先生指出：“凡是一种能力或者习惯，不靠学习者自己运用心力去实践，去尝试，是无论怎样也难以养成的。”《汉书・贾谊传》云：“少成若天性，习惯成自然。”语文是实践性很强的课程，应着重培养学生的语文实践能力，培养这种能力，主要途径是语文实践。由于形式主义和浮躁现象的干扰，语文教学出现了不少背离教学目标的华而不实的情况。特别是在很多公开课、观摩课上，大家都强调课堂气氛活跃，为求得“活跃”而将表演、游戏、吹拉弹唱画等手段，都在课堂上加以运用。于是课堂上只见热闹，不见沉思;只有热烈，不见有序。这样的课堂教学看上去热热闹闹、手段多样，其实是背离教学目标的，华而不实的。
语文学习中，最重要、最基本、最常见的一种“语文实践”就是读书，因此读书就成了解决语文问题的最有效的手段。只有学生在语言文字中感悟到人文力量，才能实现工具性与人文性的统一。我们在教学中必须引导学生多读，有情趣地读，熟读成诵，在读中体会课文的美妙之处。教授《再别康桥》一单元时，让学生举行朗读比赛，在进行《记梁任公的一次演讲》时让学生用语言描述出演讲时的活灵活现，在学习《荆轲刺秦王》时让学生查阅史料分析评价荆轲其人及其行为的价值，撰写小论文在班里交流，让学生体验学习的成就，培养语文学习兴趣。 作文课，除了要读要说之外，还要有语文的情怀，比如想象，想象体会到课文中语言文字的恰当与描述的情景给我们带来的欢愉欣喜之情抑或是悲叹伤怀之思，就是更好。这最突出地表现在诗歌教学中。在讲授《念奴娇・赤壁怀古》时，其中有描写周瑜“遥想公瑾当年，小小乔初嫁了，雄姿英发，羽扇纶巾，谈笑间，樯橹灰飞烟灭”，这里我要求学生想象苏轼的早生华发功业无成，再对比周瑜的年轻有为，英俊潇洒，诗文中要表达的情感自然不言而喻。
这并不是说语文课不需要活动手段，一些可以帮助我们理解课文的手段还是要适当运用的，但要有序，要少而精。之后，再引导学生用口语把自己的想法表达出来，借以进行口语训练，有时会使课堂教学显得更扎实有效。
三、语文课堂要以学生为主体，简简单单教语文。
叶圣陶先生的“教是为了达到不需要教”的提出正是基于学生的今后发展，学生的终身发展的教育思想正是关注人的发展的具体体现。传统课堂中，教师的地位明显带有“文化霸权主义”和“知识权威主义”特征，总是以教师为中心，滔滔不绝地“满堂灌”，让学生跟着自己走，想自己之所想、答自己之所问，导致课堂上师问生答、师讲生记、师令生从，师生关系畸形异化，课堂活动匮乏，学生智慧与个性压抑乃至衰减。因此，一些教师感觉：语文教学，难于上青天。
如今的语文教学，出现了形式大于内容，华丽多于朴实的现状，出现了不少背离教学目标的华而不实的情况。往往“得意而忘言”，一味注重内容理解、人文感悟，忽视语言的理解和运用，总是想尽办法分析，衍生很多“高深”的东西，比如思想含义、知识要点，等等。给人感觉太深奥、太高不可攀，使学生不由长叹：语文太难了。
这些失衡的做法，不仅不能有效地提高学生的语文素养，而且长此以往会把语文掏空。因此，很多知名专家、学者都提出：简简单单教语文。什么叫“简简单单教语文”呢?就是简化课堂教学步骤，给学生留有空间，让学生有时间读书、思考、探究，让学生真正成为学习的主人。这样，才能体现语文学科工具性与人文性统一的学科特点。必须强调以学生为主体，让学生在语文实践中学习语文。即：要把课堂教学建立在一个全新的基点上，这就是要以生为本，始终关爱学生的生命发展，在课堂教学中体现素质教育的本真。
《课标》说：“应着重培养学生的语文实践能力，而培养这种能力的主要途径，也应是语文实践。”说简单一点，这句话就是说：“要在语文实践的过程中培养语文实践的能力。”笔者认为：在语文课堂教学中，我们必须将解读文本与感受人文自然合一，尽量以“语文的手段”解决语文的问题，减少非语文手段的运用，坚持以学生为主体，努力倡导在语文实践中学习语文的理念，才能体现语文课程的基本特点――工具性与人文性的统一。
我们这个社会，做领导、规划等工作的人数要远远少于做具体实施工作的人数。也就是说，社会分工中，需要“动手”的“蓝领”站绝大多数。但现在肩负为社会培养劳动者的我国教育却没有适应社会的这个特点，重文轻理，重知识轻能力。这已影响了社会生产力的提高，不能满足当前社会经济发展的需要。例如：现在的就业形势，两个大学生竞争一个岗位，而一个中等技术学校毕业生有三个岗位可以选择，足见合格的具体实施人员之缺乏。我国航天技术优势主要在系统组合设计上，我们的原材料质量不及美、日、德等工业发达国家，甚至不及印度;在许多高新技术领域，我国的科技人员能设计出图纸，但我们的工人却制造不出产品。这又说明我国的工人总体素质不高。就算是科技人员，也是理论基础扎实、而操作和创新能力不足。
百年树人，动手实践能力也要从娃娃抓起。为给国家培养更多的高水平的建设者，重视动手操作能力和创新能力就是在基础教育阶段必然的课改方向，语文教学也责无旁贷。所以语文教学也不应是动嘴皮摇笔杆、动口不动手的模式，而应多加入操作成分。即在语文教学中也注重实践，在实践中培养学生的语文实践能力，达到语言素养、操作能力双丰收。
其实课标中有这样的要求——“语文是实践性很强的课程，应着重培养学生的语文实践能力，而培养这种能力的主要途径也应是语文实践”，“学习资源和实践机会无处不在，无时不有。”那么我们怎样把它落到实处呢?笔者认为，必须更新观念，突破传统语文教育僵化封闭的模式，大胆拓宽语文教育的渠道，从形式到内容进行全面的革新，从生活中汲取营养，精心设计丰富多彩、别开生面的语文实践活动，引导孩子们在积极主动的参与其中，在享受动手快乐的体验中，提高自己的实践能力。
一、充分运用教材内实践性强的内容
课堂是我们开展教学活动的主阵地，我们要让课堂活起来、动起来，要充分挖掘、发挥教材中能够锻炼实际能力的因素。
如在《口语交际》的教学中，我们应注重对学生言语的实践。要培养学生的交流能力。注重课中实践，不仅要说一说，还要演一演。如学《我爱家乡的杨梅》，课堂中让学生们用导游的身份赞美家乡。如学《保护有益的动物》，就可让学生们扮演自己了解、喜欢的小动物，举行“动物联欢会”，每人都来介绍自己，了解别人，互相交流。
课堂教学的时间是有限的，教师要尽可能地把时间留给学生，尽量给学生实践的机会，让全体学生都参与到实践过程中。
课内实践活动的形式很多，如表演、辩论、创编、模拟导游解说，模拟作者采访……，我们要勤于思考，敢于实践，不拘一格地开展有效的语文实践活动，提高学生的语文实践能力。
二、课外延伸 广阔无边
语文课时间是有限的，动手实践能力应与课外结合，使其外延可以无限伸展。
笔者认为语文学科在课外可以做以下操作训练。
(1)搜集资料。即采用查找书籍、杂志、网上搜索、调查问卷、当事人访谈等形式深入了解课文背景、发展过程、现在状况等，既丰富了学生对课文的理解，又提高了实践能力。
例如学习《军神》一课，就可以搜集刘伯承元帅的生平、主要功绩的文本、图片、影片;学《富饶的西沙群岛》一课就可以搜集西沙群岛的地图、位置、出产，及我国当前同越南、菲律宾等国图谋南海不法行为的斗争;学了《邮票齿孔的故事》，就搜集邮票，介绍邮票，有兴趣的还开始集邮等等。
并且还可以对搜集到的材料作进一步加工，例如让学生把收集到的材料制作成图表、分析报告、建议书等。
(2)拓展课文内容的表现形式。例如给课文(尤其是写景的)配画、配乐朗读;给《北京的四合院》做个模型;学牛顿也做个风车模型;制作天安门广场的简易沙盘等。
(3)制作道具。为让课堂更形象、丰富多彩，课堂上有时需要表演课文内容。所以可以让学生课下制作简单的头饰、服装等。
(4)实际验证。课文中的内容是否正确呢?如果条件允许应让学生自己验证一下。这既是培养学生的不迷信权威、书本的怀疑精神，也能加深对课文的理解。如学《群鸟学艺》可以让学生用泥巴、杂草、树棍儿搭一搭各种鸟窝;学《两小儿辩日》就让学生制作一个简单装置测量一下到底是早晨的太阳大还是中午的太阳大;学《捞铁牛》就让学生用石块、矿泉水瓶等做做这个实验;学《养花》就真养一养花等等。
(5)布置实践性的作业。学以致用是把知识变成能力的必由之路。所以布置实践性作业也就是非常必要的了。既是布置作业，就不是学生可选择的活动，而是必须完成的。作业可以是给某个店面起个名字;编写爱护花草的标语口号;编手抄报，甚至定期出自己的杂志等，以培养学生运用语文知识的做事能力。
(6)开辟课内学生展示时间。因为既然让学生在课外制作、实践了，也就要应该给他们表现自己才智、手艺、成果的机会。课外的实践活动有些会直接在语文课堂中结合教学内容应用。但是不可能把学生的成果全部展现出来，所以可以尝试开辟专门的展示时间。例如在每节自习课、乃至语文课上都留给学生3到5分钟，每次轮流让一两名学生讲述自己课外实践的经过、结果、经验、教训或演示作品。内容最好和当堂课内容有关，也可以无关。这是一个学生们相互交流、观摩、共享快乐与挫折的过程，也是一个相互启发、撞击出智慧火花的过程。
活动中要鼓励学生合作，注意节约资源、废物利用等。学生可能做得比较粗糙幼稚，但这就是在为他们将来建大厦、造巨舰、做精密仪器打基础;不要认为这是偏离了语文教学、“不务正业”，这正是抓住了中国教育的本质目标。
那就百度一下
快递新趋势分析论文发表
自我国加入世贸以来，现代物流配送、国际快递等成为外商拓宽在华投资领域的手段和新的投资热点。如何应对国外物流快递公司的冲击，挖掘行业盈利点，成为中国物流快递业共同关注的话题。通过研究近几年国际及国内物流快递行业分析报告，专家论著及结合企业经营管理实践，发现物流快递行业的关键成功要素和盈利模式，即是将优势资源集中在服务和管理上，加强信息系统，电子商务等投入，细分各产品的边际利润，有取舍的实现产品多元化经营。具体分析详见下文：
一、中国第三方物流的发展现状 第三方物流作为企业作业管理的协作者、物流服务的整合者以及物流外包的契约人，日趋成为现代物流主流服务模式。一个国家第三方物流发展水平代表着本国物流的发展进程。在全国经济快速发展的新形势下，大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。自上世纪90年代中期，第三方物流伴随现代物流理念传入我国以来，已经有了长足发展，并呈现出较为明显的特征。主要的特征有： 第一，总体规模偏小、发展潜力巨大。总体上讲，第三方物流在我国处于起步阶段，企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式，严格意义上的第三方物流有效需求不足的局面短时期难以明显改观。同时，第三方物流在中国已经有了大约十年的探讨过程和发展过程，在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。 根据有关分析，预计2011年中国第三方物流市场将达到53亿美元，年均复合增长率达到27%。与此同时，社会物流外包比例不断上升，2006年我国销售物流外包以5%-10%的速度增长，运输与仓储外包以10%-15%的速度增长，运输业务委托第三方的占企业运输业务的67%，这些都为我国第三方物流发展创造了良好条件。 第二，需求的不平衡性较强。不同企业间的物流理念以及物流需求层次差异性很大，先进的与传统的物流模式并存。一方面中国日趋成为全球制造业的中心，进入中国的先进制造业和分销业产生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外资领域。这些企业物流理念先进、物流外包水平高、供应链管理要求严格且自主性较强，对第三方物流服务需求迫切、要求高。从另一方面来看，我国物流社会化、专业化程度依然较低。国内企业与外资企业物流形式、形态存在明显的差异。以制造业为例，根据有关机构调查，我国内资企业平均使用仓储面积大约是14.1万平方米，平均自有仓储面积8.2万平方米，租用的仓储面积是5.9万平方米，分别是外资企业的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是说我们的外包明显不足。内资企业的货运车辆平均拥有量为66台，装载设备38台，分别是同期外资企业的3.7倍和1.5倍，明显反映出国内外企业在物流社会化、专业化运作方面的理念和实际运作差距。这种先进与落后物流形态并存的现象造成我国物流需求的多元化和社会物流结构的不均衡性。 第三，行业集中度较低。根据咨询机构的分析，2006年中国第三方物流市场大约有18000多个服务商和终端，排名前十位的服务商占市场总额仅13%（这可能是很粗略的估计），没有一家物流企业的市场份额超过2%，说明我国物流行业尚未实现充分的整合。在竞争模式上主要体现在成本与价格竞争，而对第三方物流所带来的供应链增值效应关注不够，低水平的过度竞争成为我国第三方物流发展的瓶颈问题，大家在行业中可能都感觉到这种竞争压力。根据分析，我国第三方物流行业目前利润率为3%-8%左右，行业利润空间尚未完全挖掘出来，和国际上相比差距还是很大。 二、我国第三方物流发展的趋势十一五期间，现代物流作为国家重点发展的战略性产业得到了社会各界的广泛关注与支持，第三方物流发展进一步加快了进程，在服务内涵、经营模式、功能建设等方面发生了深远的变革，呈现出良好发展趋势。第一，服务链不断延伸、专业化不断加强。一方面供需双方合作不断加深，服务模式日趋完善，以我们公司的米其林项目为例，米其林是世界知名的轮胎制造商，1997年、2001年分别在我国东北沈阳、上海建厂，最初中国外运仅仅是为他提供海运服务，主要是在国际端的原材料进口和产品出口。双方建立第三方物流合同关系后，中国外运股份有限公司按照其供应链的布局实施了个性化的物流资源配置，新建、改造专用的物流仓库，为其提供个性化的物流解决方案，也就是按照生产企业上下游配置做了一些安排。经过几年磨合，服务范围从进出口货代扩展到CBC、全国干线运输包括区域性配送。区域配送从操作层面上、供应链层面上、信息反馈层面上做了很多工作，来满足企业在供应链管理上的要求以及运输服务要求。服务区域从北方扩展到华东、华南地区，服务标准显著提升。这种国际化生产企业对物流行业的要求也非常高。我这里有几个数字，也就是他们对我们公司第三方物流的一些KPI指标，比如库存完好率2005年我们达到了99.1%，2006年是99.5%，今年前三季度是100%；第二个指标库存明细准确性，也就是轮胎不同的规格、尺寸、排序、仓库里的配置准确性，2005年我们达到了99.4%，2006年99%，今年一直保持在100%，也就是说这种准确性我们还是在逐年改善；到货的准时性，2005年我们达到了98.3%，当时还是有差距的，他们要求还是很高的，2006年98.5%，今年到现在为止是99.4%，也是在逐年提高。 成本方面我们再看第三方物流服务深化的直接结果是专业的细分。第三方物流企业也越来越专注于特定的目标市场，以充分发挥其专业的优势。目前中国外运股份有限公司锁定在IT、汽车行业、家用电器、化工、快速消费品等几个目标行业集中发展，专业细分程度也在进一步加强。从过去什么都做的物流转变成更加专业化的划分，按照市场和生产企业发展趋势要求，企业也在做一些相应变化。 第二，服务范围向金融领域扩展。中国外运股份有限公司也在探讨市场对外运产生的一些新的需求、新的机会。物流、现金流、资金流是供应链三大组成部分。在我国信用体系尚不健全的体系下，中小企业因资金链断裂而造成的采购与供应短缺是造成供应链不稳定的重要因素，前些年在流通行业比较明显。由此以质押、监管为代表的物流金融服务得到较大发展，包括中外运、中远在内的企业纷纷开展此项业务。以我公司为例，通过与深发展、广发展、工商银行、建设银行等国内主要银行签署合作协议，2006年实现授信额度达到456亿元，2007年1-9月份实现授信额度超过500亿元。很多客户、企业对这个方面的需求也很明显，需要通过物品和质押这种关系来缓解自己资金不足的问题。质押监管的发展标志着第三方物流与金融行业的融合，而服务范围也由静态的仓单质押向货物的在途质押转变，从供应链资金流收入方面看，第三方物流服务内涵得到进一步延伸和扩展。 第三，物流行业的整合趋势非常明显。全球经济一体化所带来的是物流全球化进程，这一进程正在向中国扩展，自第三方物流概念引入国内起，以兼并收购为特征的全球物流整合深刻改变了物流市场格局。一大批知名的第三方物流企业消失，一批巨型的物流大集团在整合过程中迅速发展壮大，市场集中度明显提升。以德国邮政为例，由几家德国本土邮政企业经过私有化之后，在短短十年时间里先后并购了DHL等物流巨头，并以DHL为平台集中打造第三方物流服务平台。近几年，外资对国内第三方物流企业并购明显升温，进一步加快了中国第三方物流企业的全球化进程，也使第三方物流企业竞争从服务竞争扩展到资本竞争，这也是一个显著的特征。资本手段越来越成为物流企业做强做大的重要途径。 经过十多年发展，中国物流走向了理性、有序的发展轨道，官产学研等物流各界的沟通与协同不断加强，现代物流业发展环境不断改善。未来几年将是我国第三方物流的关键成长时期，中国外运股份有限公司作为中国最大的综合物流企业之一以及第三方物流服务的积极倡导者，将一如既往与社会各界保持密切交流、合作与沟通，与大家共同发展。
物流快递产品按其承运货物的内容和重量，分为文件，包裹和重货。文件一般指在进出国境时不需报关，无商业价值的资料等货物，重量在500克以内；包裹则是需报关，且商业价值要高于文件的货物，重量在30公斤以内；重货则指重量在30公斤以上250公斤以内的大型货物。根据公司规模不同，各类产品有着不同的边际贡献率，总体而言，文件的边际贡献率要高于包裹。除了文件包裹的快件服务，多元化经营也是快递公司的重要战略，但多元不是随意的，而是“集中产业，有限多元，与快递物流相关的多元”，通过整合或并购，进军多种物流业务，提高利润 ---纵观世界物流10强企业，都是能提供快递物流方面的多项服务，并且在与物流相关的一些行业或者新领域里联合或者兼并，借以巩固或者占领新的市场，从而达到增加利润、赢得客户的目的。如DHL业务涉及与物流相关的诸多领域，电子商务、金融、代理、运输、仓储、维修、检验、报关等。DHL目前在中国已设立3个具有国际水准的物流中心，负责与DHL签约的全球大客户的货物仓储，快速报关，提供担保等服务。物流中心不但为快件业务提供了前后端支持，而且将公司整体实力推上了新台阶。快递行业盈利的关键要素瑞士达沃斯论坛提出21世纪具有国际竞争力的企业的3个标准是：企业内部组织外部化；全球知名品牌；协同电子商务。DHL当之无愧的成为国际知名公司，他的业务运作和产品创新引领快递市场的发展，其成功的关键主要有以下几点： 1、 递行业的竞争最终落在网点、服务和品牌这三方面。 作为最早进入中国的国际速递巨头，DHL和中方合作伙伴中外运所共同组建的中外运-敦豪国际航空快件有限公司目前已在国内建立了最大的速递服务网络，在全国各主要城市开设有56家分公司，覆盖全国318个城市，这样广阔的服务网点成了其他竞争对手难以快速逾越的屏障。同时DHL还于今年组建了香港转运中心，进一步提升中国快递服务质量和速度。从2004年初到现在，DHL在亚太区的投资占其全球投资的近三分之一，而其中对中国的投资超过任何一个亚太区国家或地区。DHL在上海建成的联合快递中心里，采用了堪称当今世界最先进的操作系统。由于货机停机坪设在作业中心门口，货物可以全部自动分拣、直接装载、就地上机，大大降低了货机的等待时间，使货运周期缩短了近一倍。另外，DHL还通过EDI技术系统与海关对接，使得进口包裹、文件在航班落地前实现清关，出口货件在飞机起飞前2小时内清关，大大缩短了清关和转运时间。DHL认为选择商用航班，能在最快时限把货件送到客人手里。比如，从上海到美国，选用不同的航空公司，快件就可以通过3个班次及时发送。因此DHL敢向顾客保证：今日下午交寄的货件，明日下午就可以到达东京、吉隆坡或是雅加达，后天上午就可以到达洛杉矶、旧金山或是西雅图。 为了提高服务质量，DHL将IT技术广泛应用于快件服务领域之中，并利用其先进的服务设施，向客户提供一流的跟踪查询服务， DHL最早推出全球货件跟踪系统用于客户查询服务，通过该系统，在DHL中文网站储存着每张编码运单上记录的数据，无论快件走到哪儿，货件在运送途中的各主要阶段都可以被及时跟踪；客户每天24小时均可以通过跟踪查询，取得对国际货件的完全控制。 2、 重新整合业务流程，实现资源最优化配置，提供优质及个性化服务。 随着经济全球化趋势的加剧，企业经营环境正发生着前所未有的变化，要想在今后的竞争中立于不败，企业就必须为对顾客及市场的变化快速应对，将优势资源集中于供应链的核心环节，将其他非核心的业务外包，以提高生产效率，降低产品成本，减少库存。所谓供应链，简单地说就是把买卖的交易过程连接在一起，就好象用一条链子给串联起来。在商业社会，无论是做什么生意，都离不开买与卖，俗话叫“做买卖”，向别人买材料、自己加工或包装，再卖给另外的人。简单的买卖，在运作上不会费太大的事情；复杂的买卖，运作就不那么简单了。在接到下游买主的订货时，就要拿到材料来加工、生产、包装，然后送货、收款；万一材料不足，就要向上游购买，同样的要进行下订单、收货、清点、付款等程序。如果同时要加工、生产或包装很多种产品，就要向很多上游厂商采购原材料，同时也要供给许多家下游的买主。这样，“做买卖”就变得复杂了，多半会产生时效性的问题。如果在做生意过程中，各种运作过程在时间上拿捏不准的话，就会出现不是存货太多积压资金，就是存货不足买主只好转向他人，或者是自己的生产设备不敷使用或闲置无事可做。供应链管理（SCM）就是要把一条链子进行整条管理，让每个环节在时效性上恰到好处，即达到所谓的“Just-in-Time”，这正是SCM的精髓所在。马克思指出：“流通时间越等于或近于零，资本的职能越大，资本的生产效率就越高，它的自行增值就越大。”这就告诉人们，物流时间的缩短，可以把物流过程中节约的资金再投入生产领域，使资金发挥更大的效益。中国正日渐成为全球加工工厂，许多高成长行业，如高科技，电信，汽车，电子，石油及能源、化学制品等，将制造总部设到了中国，如通用，微软等世界500强企业，他们是市场中最有潜力的客户群，占有80％的国际快递市场份额，锁定这些重要客户，也就赢得了市场。DHL针对这些企业特点，如运输时间要求精确，运送的货物价值较高，安全性方面要求高等，为这些大客户量身设计有效的供应链解决方案，并成功管理供应链的实施和运作，这正是DHL的关键成功要素。2004年3月，DHL在上海推出“DHL定时特派”，根据客户需求将快件于次日9点或正午12点之前派送到亚洲主要城市；4月，针对快件在运输途中因意外发生的损失或丢失，DHL推出“快件价值保险”服务，成为唯一一家提供此类增值服务的快递公司；5月，总结多年国际快件的运作经验，在母公司德国邮政高层访华后，揭开了进军中国业务禁区的序幕－国内包裹快递，因为《邮政法》中规定信函业务由邮政专营，但对包裹没有限定，所以DHL聪明的打了一个“擦边球”，而这一举措更深的用意则在于对跨国公司客户提供在中国快递市场的“一站式快递服务解决方案”，即满足在华跨国客户通过一个帐号，一张帐单，一个客户服务热线就可解决全球性快递服务的需求。 3、 搭建了快递服务的平台和完善的服务内容后，DHL的运营管理模式则是其赢取胜利的又一保证。 拥有30多年跨国公司管理经验的德国DHL，已建立了成熟的公司管理体系和健全的制度，在赢取中国市场的大战中，DHL充分运用国际管理方法，实行严格的全球统一服务标准，并定期接受全球总部严格的审计和考核，以提高中国快递服务的质量。在公司治理中，DHL采用分公司制，这些分公司既不是代理，亦非加盟，而是公司直接管理的运作实体，他设有市场，销售，客户服务，作业，财务等所有业务部门，这样保证了DHL统一的服务标准，也使得公司更加接近客户和市场，从而准确把握市场态势，及时应变。到2004年底，DHL已达到56家分公司，其资产回报率连续3年保持在20％以上，可谓物超所值。 4、 21世纪竞争最终体现在人才的竞争上，这不论任何行业都得以体现。 以中国EMS（中国邮政）、宅急送、天地快运等领衔的我国速递业目前还局限于点到点、户对户的单一速递模式，尤其是众多私营个体快递公司，服务范围更是狭窄，在很大程度上还充当着“跑龙套”的角色。出现这种现象虽然与我国速递企业的规模普遍偏小不无关系，但问题的症结主要在于认识上的差距。例如，长期以来，由于中国EMS在速递市场上一直处于垄断地位，从而养成了EMS“以我为主”的“坐商”思想，不是从客户的需求入手不断拓展物流服务的范围，而是依靠传统邮政业务吃“老本”而裹足不前， 经营理念的差距不仅体现在对速递业务经营范围的认识上，还体现在对速递人员素质的重视程度上。 国际速递公司早就认识到，速递业务作为终端物流服务，速递人员要直接面对面地与客户打交道，速递人员综合素质的高低对企业开拓新客户，巩固老客户无疑至关重要。DHL公司一直把提高速递人员的素质看得格外重要，每年对员工的培训投入都在成倍增加，员工的培训从品德、仪表到对客户说话的语气甚至走路速度等都形成了一套完整的规范，而国内速递企业在提高员工素质方面，由于重视不够，投入较少，结果使得速递人员的素质普遍不高，而且参差不齐，严重影响了企业的形象，削弱了客户对企业的忠诚度。 DHL在中国的成功，固然与他的合作伙伴中外运集团密不可分，但他的经营理念和获取利润的方式非常值得中国快递公司借鉴，不断细分市场，将内部资源集中到核心竞争力，即知识、信息能力及服务能力上，通过单一渠道，向客户提供一整套全面的物流和快递解决方案，从文件速递到为客户管理复杂的供应链，这正是DHL公司的价值所在。在快递市场达到充分竞争后，这将会成为未来持续增长和盈利的趋势。
行业主要上市公司：目前国内快递行业的上市公司主要有：顺丰控股(002352)、圆通速递(600233)、韵达股份(002120)、申通快递(002468)、京东物流(02618)、中通快递(02057)、德邦股份(603056)、百世集团(BEST.NYSE)等。
本文核心数据：快递行业业务量、快递行业业务收入、快递行业区域市场结构、各省市快递业务量、各省市快递业务收入。
中国快递行业业务量与业务收入高速增长
近年来，随着市场需求的快速提升以及快递行业的高速发展，快递业务量也在高速增长。2013-2021，我国快递业务总量迅速增长，保持在20%以上的增长速度。2021年，全国快递服务企业业务量累计完成1083.0亿件，较2020年增长29.9%。
快递行业业务收入方面，2013-2021年，快递行业业务收入同步提升，2021年，中国快递行业业务收入累计完成10332.3亿元，较2020年增长17.5%。
东部地区快递业务量、快递业务收入占比最高
2021年，东、中、西部地区快递业务量比重分别为78.1%、14.6%和7.3%，东部地区快递业务量占比最高。与2020年同期相比，东部地区快递业务量比重下降1.3个百分点;中部地区快递业务量比重上升1.3个百分点;西部地区快递业务量比重基本持平。
2021年，东、中、西部地区快递业务收入比重分别为78.2%、12.9%和8.9%，东部地区快递业务收入占比最高。与去年同期相比，东部地区快递业务收入比重下降1.4个百分点;中部地区快递业务收入比重上升1个百分点;西部地区快递业务收入比重上升0.4个百分点
广东省快递业务量、快递业务收入遥遥领先
根据国家邮政局公布数据显示，2021年，在中国各省市快递业务量排名中，广东省、浙江省、江苏省分别位于前三名，快递业务量分别为294.57亿件、227.81亿件和86.07亿件。
快递行业业务收入方面，2021年，在中国各省市快递业务收入排名中，广东省、上海市、浙江省分别位于前三名，快递业务收入分别为2454.34亿元、1715.82亿元和1264.7亿元。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国快递行业发展前景与投资战略规划分析报告》。