徐通锵发表论文分析图

在汉语和英语中，都有主语、谓语、宾语。也都有词性、句式之类的很相似

一、汉语语法研究现状自1898年《马氏文通》面世至今，汉语语法研究历经了一百多年的发展和进步，从一开始的模仿到今天的自觉与成熟，从一开始着眼于语言共性到后来着眼于语言个性再到今天将共性与个性并重，汉语语法的研究发展到现在，无论是视野、队伍，还是方法、成果，都呈现出生机勃勃的状态。但是，与其他语言，特别是印欧语系的语言相比，汉语在语法上有太多的例外和特殊。当我们努力揭示汉语语法原貌的时候，发现汉语在语法中还存在着许多说不清的问题和现象，汉语语法研究呈现出百家争鸣的景象。（一）本位问题 “本位”问题是汉语语法研究百年来的中心问题之一。《马氏文通》（1898）模仿拉丁语语法体系，接受词法的重要性，认为通过各种词类的说明和解释就能够说明汉语语法的规则，马建忠先生提出“句读集字所成者也。惟字之在句读也必有其所，而字字相配必从其类，类别而后进论夫句读焉”，采用“字（word）”本位的语法体系。 1924年，黎锦熙先生的《新著国语文法》则采用句成分本位的语法体系。黎锦熙先生是继马建忠先生之后用西方传统语法理论来解释现代汉语白话文语法最有成就的学者，他在1924年出版的《新著国语文法》的“引论”中说：“诸君知道近来研习文法的新潮么？简单说，就可叫做‘句本位’的文法。”195 年重版序言中，黎锦熙先生又说：“《新著国语文法》的优点就在于把‘句本位做中心，把组成句子的六种成分做出发的重点”。 1982年，朱德熙先生在《中国语文》第一期上发表论文《语法分析和语法体系》，提出了反对“句本位”的观点，他认为“汉语的句子的构造原则跟词组的构造原则基本一致”，“句子不过是独立的词组”，“把各类词组的结构都足够详细地描写清楚了，那么句子的结构实际上也就描写清楚了”。同年的《语法讲义》和1985年出版的《语法答问》，都更加明确了先生“词组本位”的语法体系，对以后的中国汉语语法研究产生了深远的影响。 1994年，徐通锵先生在《世界汉语教学》连续发表了《“字”和汉语的句法结构》和《“字”和汉语研究的方法论》两篇论文，异军突起，提出了字本位的研究思路，他认为：字是汉语的基本结构单位，其特点就是一个音节关联一个概念，形成一个“1个字-1个音节-1个概念”的基础性结构格局。同年，邢福义先生在华中师大的一次学术报告会上提出的是“小句中枢说”，第二年（1995）在《中国语文》上发表了论文《小句中枢说》，第三年（1996 出版《汉语语法学》，他在导言中明确提出“本书的语法系统，是‘小句中枢’ 语法系统”，认为小句在汉语语法系统中处于中枢地位。除了这些单本位的语法体系主张之外，还有复本位的语法体系。比如张志公的词和句复本位体系，还有马庆株提出的词和词组复本位体系，等等。（二）语法单位的划界问题语法单位的划界问题是本位问题的另一种表现。一般都认为汉语语法单位有四级：语素、词、短语、句子。但是在对这些语法单位划界区分的过程中，会有归类两难的情况；因此，为了解释这些语法现象，也有其他关于汉语语法单位的认识。首先是关于叫“词素”还是叫“语素”的不同认识。“词素”和“语素” 两个术语均是英语“morpheme”的汉译，起初译作“词素”，1958年吕叔湘先生根据朱德熙先生的建议改译为“语素” ① 。从20世纪50年代开始，“词素” “语素”两个术语便普遍出现于研究现代汉语词汇、语法的论著和相关的教材之中；70年代末以来的著述采用“语素”的越来越多，并出现了不少阐述选择理由的论著。其次，吕叔湘先生在区分短语和复合词时，把介于词和短语之间的单位叫做短语词。他认为在词和短语的划分上，语法原则和词汇原则有时候有矛盾；这种矛盾可以用“语法的词”和“词汇的词”这样不同的名称来解决；可是这种做法还不能办到，因此，在语法上可以认为是一个词、而词汇上宁可认为是一个短语的“中间物”，可以称为“短语词”。 ② 还有，句子可以分为单句和复句，构成复句的单位可以叫“小句”；如何进一步明确小句和单句之间的关系呢？邢福义先生的小句中枢说，便提出了语法单位是语素、词、短语、小句的观点。 ③ 此外，郭锐老师根据话语片段在话语组织中表现出的相互区别的本质特征将汉语语法单位分为四个层级，第一层级是语素和语素组，第二层级是词和词组第三层级是小句和小句组，第四层级是句子。 ④ 这里我们可以看到，如何划界、如何定义、如何理解概念的内涵和外延，是一个需要不断进行研究的问题。本文要讨论的纠葛现象便源于此。（三）语法现象归类问题如果说划界是自上而下的研究，那么归类就是自下而上的分析。每一个语法单位的细化研究都需要进一步分类。比如语素，一般有成词语素和不成词语素之分，在成词与不成词之间，就回到了词和语素划界的问题。在诸多汉语语法区分归类的问题中，最具代表性的便是在上世纪50年代就有过的三次大规模的讨论，一次是词类区分问题，一次是主宾语问题，还有一次是单复句的划分问题。传统的语法研究都是从词类开始的，但是因为汉语缺乏严格意义上的形态变化，所以划分词类一直是汉语语法研究中一个颇有争议的问题。有关这个问题的分歧主要集中在汉语的词能不能分类、以什么标准分类，应该建立什么样的词类系统，对那些多功能的词应该怎样处理这样几个方面。高名凯先生就认为汉语的 ①吕叔湘.语言和语言学[J].语文学习.1958(2) ②吕叔湘.汉语语法分析问题[M].北京：商务印书馆，1979. ③邢福义.小句中枢说[J].中国语文，1995（6） ④郭锐.汉语语法单位及其相互关系[J].汉语学习，1996（1）实词不能分类。 ① 张斌、胡裕树二位老师则认为汉语有词类的分别，而且主张根据不同的语言特点做具体的分析，区分词类不能离开结构去谈意义。 ② 周祖谟先生主张按照词的句法作用和词法特点来划分词类，并对兼类词的识别问题提出了重要看法。 ③ 到目前为止，划分词类的三个标准——意义、形态、语法功能—— 已经取得了共识，大家对兼类词也有了一致的看法；但实词和虚词应该如何划分副词是虚词还是实词，实词有哪些小类、如何看待区别词，叹词和拟声词又应该如何归类等问题，都未能有统一的认识。汉语的主语和宾语问题的讨论从1955年7月到1956年4月，历时近一年讨论的焦点是究竟从结构形式出发确定主语宾语，还是从意义出发确定主语宾语。最终肯定了形式与意义统一的原则，周祖谟、张志公、胡裕树、张斌、曹伯韩各位先生都表达了相同或相似的看法：确定主语和宾语的范围必须同时顾及结构和意义。 ④ 吕叔湘先生在《汉语语法分析问题》（1979）中专门谈到：“从语义方面看，名词和动词之间，也就是事物和动作之间，可以有多种多样的关系，绝不限于施事和受事；主语和宾语不是相互对待的两种成分，主语是对谓语而言宾语是对动语而言的。但是就句法成分来看，宾语和补语如何区分，状语的构成材料的多样性的认识，也都依然存在复杂情况”。至于单复句问题最直接的分歧就是汉语到底需不需要有单复句之分，虽然大多数人都认为应该区分，但是到现在为止都还存在不同的声音。单复句应该有区分，但又没有明确界限；这个问题的研究和讨论一直在继续。其他语法现象的归类，在短语的结构类、句类、句型、句式中都有或多或少的表现。归类不清是因为界限不清，界限不清是因为语法现象情况复杂。所以现代汉语语法中便有了种种纠葛。二、什么是现代汉语语法纠葛这里所说的纠葛，主要就是指相邻的两个语法单位、或同一语法单位的不同类别之间界限模糊，总有一些语法现象在归属上存在归类两难的复杂情况。 “纠葛”一词出现于语言研究领域，可见于吕叔湘先生的《语文常谈》 (1981)，他在书中第三章就提出“形音义的纠葛”，以说明存在于字中形音义的错综复杂的情形。在语法研究领域中，已有许多专家学者对这种错综复杂的纠 ①高名凯.关于汉语的词类分别[J].中国语文，1953（10） ②文炼，胡附.谈词的分类[J].中国语文，1954. ③中国语文编辑部编.划分词类的标准[J].汉语的词类问题[C].北京：中华书局，1956. ④吕冀平等.汉语的主语宾语问题[M].北京：中华书局，1956.葛现象做出了或多或少、或点或面的描述和解释，只是没有叫做“纠葛”而已吕叔湘先生在《汉语语法分析问题》(1979)中说，“由于汉语缺乏发达的形态，许多语法现象就是渐变而不是顿变，在语法分析上就容易遇到各种‘中间状态’。”这里的中间状态就是本文所讨论的“归类两难”的表现之一。黎千驹先生于2005年在《云梦学刊》第26卷第1期上发表论文《论现代汉语语法单位及词类的模糊性》，将语义学中的模糊性概念带进了语法研究，指出语法单位及词类划界中存在的“中间状态”，明确指出语法单位和词类在划分中的模糊性。 1993年，邢福义先生在《世界汉语教学》上发表论文《汉语复句与单句的对立和纠结》，指出：“长期以来，人们为现代汉语的单复句界限问题所困扰，企图找到把二者一刀两断的标准。”在《语法研究入门·复句》（2003）中也说到 “客观世界中，甲事物和乙事物往往没有绝对明确的界限。事实上，复句与单句之间既有对立，又有纠结。”这里，邢先生把这种单复句之间难以划分清楚界限的问题叫做“纠结”。莫超老师在1999年发表于《甘肃高师学报》上的《汉语语法单位教学的难点及其相应的办法》一文中也提到“汉语语法单位一般认为又四级：语素、词短语和句子。在相邻语法单位之间总有一些‘两属’的语言现象，在最复杂的语法单位——句子中更是存在着难以理顺的定义纠结。” “中间状态”、“语法单位的模糊性”以及“纠结”，与本文所要讨论的现代汉语语法纠葛现象一样，都是指各级语法单位之间出现的归类两难现象。划界也好归类也罢，其实是一回事。正如吕叔湘先生在《汉语语法分析问题》（1979 中所说“摆问题自然摆的是实质性问题，纯粹名称问题不去纠缠，比如‘量词’ ‘单位词’、‘单位名词’，就不值得争论。”但是当名称问题有了更深层次的影响时，“也有不纯粹是名称问题的名称问题，比如‘短语’、‘词组’和‘结构’”，就需要摆出来说清楚一些了。三、现代汉语汉语语法纠葛现象产生的原因汉语语法之所以存在纠葛现象，究其根本，有两个主要原因：一是汉语语法研究的状况，二是汉语语法自身的特点。第一，汉语语法研究状况导致汉语语法纠葛。众所周知，汉语语法学是在西方研究的影响下形成和发展起来的。《马氏文通》模仿拉丁语的语法体系，《新著国语文法》模仿英语语法体系，两位作者均以西方语法为蓝本给汉语语法浇铸了一层外壳。虽然之后的专家学者们开始逐渐意识到这层外壳并不与汉语语法本身相贴合，但也只能是以这个并不合适的外壳为坐标，不断地探索汉语语法的特点，做着进一步的修补工作，让这个外壳尽可能地和汉语语法更贴合一些。因此，无论是语法体系还是名称术语，都对《马氏文通》有着相当的保留和继承。当汉语语法的特点随着研究的深入越来越清晰的时候，学者们便开始不断地对某些名称的内涵和外延做出进一步的调整。传统认识的影响和汉语语法现实之间产生了差异，语素、字、词之间的关系就显得非常复杂，短语和句子之间也存在纠缠不清的现象，这就产生了汉语语法单位之间的纠葛。在汉语语法的研究中，从相关语法单位的定义中也能够看出纠葛成因，因为许多概念都是相互定义的。比如说到副词，一般都说大部分副词是用作状语的而说到状语，又说状语可以由副词充当。这种状态也会造成汉语语法单位之间的纠葛。第二，汉语语法的特点。关于汉语语法的特点，大家提出的观点和进行的讨论已经很多了。最基本的特点有二，一是汉语是单音节语，二是汉语没有形态（说缺乏形态更为恰当）。在进一步细化研究之后，目前已达成共识的汉语语法特点主要有：汉语词类跟句法成分之间不存在简单的一一对应关系；汉语句子的构造原则跟词组的构造原则基本上是一致的；汉语语法最主要的语法手段是语序和虚词；汉语中量词和语气词的使用非常丰富。除此之外，汉语语法的特点还应包括：结构独特、灵活多变注重意合。 ② 具体可以从以下几个方面来说。 1.缺乏形态。这是汉语最基本的语法特点，在三十年代就已逐渐明确。准确地说是汉语缺乏严格意义的形态变化。汉语缺乏形态变化，所以词类跟句法成分之间不存在简单的一一对应关系，所以汉语句子的构造原则跟词组的构造原则基本一致，所以汉语主要依靠语序和虚词，所以划分词类就显得十分复杂，所以语法单位之间的界限模糊不清，产生纠葛。 2.结构独特。和印欧语系的语言相比，主要表现在主谓结构和动补结构的独特性上。主谓结构的主语和谓语之间可以加进去语气词，可以停顿，比如“他上学了——他啊，上学了”。主谓结构可以作谓语，构成主谓谓语句。动补结构的独特性主要表现为谓语中心的后边跟着的不都是宾语，这和西方 ①朱德熙.语法答问[M].北京：商务印书馆，1985. ②龚千炎.汉语语法研究的回顾[J].语法研究入门[M].商务印书馆，2003语言有着很大的不同，而且汉语语法里补语类型众多，许多时候和宾语一起出现或是与宾语的形式相同，给人带来困扰。其他比如存现句，方位短语做主语，而施事却出现在宾语位置上；再如兼语句和连谓句，谓语出现多个谓词性成分。这些都是汉语语法所特有的现象。 3.灵活多变。汉语句子内部的次序比较灵活，可以改变其内部次序而不改变句子的基本意思。

共性：句字成份很相，还有都是主谓宾的形式。个性：简单说英语重形合，汉语重意合

徐州黑人现状分析论文发表

《美国历史发挥作用的黑人》美国南北战争亦称“美国内战”（1861—1865），美国北部诸州同南部发动叛乱的各奴隶制州之间的战争，是资本主义北部同奴隶制南部之间对抗性矛盾激化的结果。在美国历史上，黑人的作用比较明显的在体育运动上外，在政治上、宗教上都是很重要的，特别是奥巴马当选为美国总统，这种在政治上的地位黑人已经达到了巅峰；主要有以下方面的内容可以参考：1、在美国黑人政治地位明显提高，从林肯总统呼吁并解决对黑人的奴役和歧视被暗杀到现在出现美国历史上第一位黑人总统，可以看作是美国国内人权进步的一种象征。2、南北战争时期《解放黑人奴隶宣言》后积极参军，击败南方政府，促成国家再统一和强大；美国南北战争约有19万黑人(其中72％来自南部各州)入伍，25万黑人在后方勤务部队中服役。3、人种融合，使用社会的发展，20世纪前绝大部分黑人生活的处境，他们先是充当奴隶，后来成为谷物分成制佃农，而后者是20世纪的产物，是农村黑人大规模迁往城市带来的后果。在这样两种环境下，黑人既吸收了白人文化，又发展了自己独特的亚文化。一方面，黑人接受了美国民主信条中的平等价值观；另一方面，他们不得不面对不平等和不为社会接受的现实。这促进了一个独特的文化共同体的形成。4、身体素质良好，推动了美国体育发展；这个比较多的，资金找找补充。5、黑人民权领袖马丁路德金为美国民主献出生命，马丁·路德·金为黑人谋求平等，发动了美国的民权运动，功绩卓著，闻名于世。金在成为民权运动积极分子之前，是黑人社区必有的浸礼会的牧师。民权运动是美国黑人教会的产物，本文记叙金的第一次民权演说，揭示了民权运动与黑人教会的关系。6、马尔科姆·艾克斯于1925年出生在美国内布拉斯加州东部的奥马哈市，少年时期是个不学无术的街头混混，贩毒、吸毒、滥交、抢劫、杀人几乎无恶不作。终于自食恶果，被抓入监狱。入狱后，他居然从看字典开始，学习了世界历史，哲学，政治，自然科学等方面的知识，并参加了黑色穆斯林组织。出狱后，他投身黑人运动，成为声望仅次于马丁·路德·金的黑人运动领袖。

美国20世纪50年代黑人和白人的经济地位在美国历史上，各族裔集团在移民美国之初，往往是聚族而居，但一旦站稳脚跟，这种居住上的界线就会被打破。而黑人却不同，从他们大批进入城市起，聚居的方式保持至今。据 2000年美国人口普查的统计资料表明，60%以上的黑人生活在大城市，而且是高度聚居，他们生活的社区内五分之三的人是黑人，社区处于相对封闭的状态。众所周知，黑人聚居区在当今美国城市里是所谓的"问题街区"，普遍存在着贫穷、失业、犯罪、单亲家庭等社会问题。本文拟通过对黑人聚居区形成和现状的分析，阐述其产生的原因，探索其治理的出路，黑人聚居区的治理也是美国目前社会关注的一个热点。一、黑人聚居区的形成黑人聚居区的形成大致分为三个阶段：（1）1900-1940年：聚居区的出现。（2）1940-1970 年：聚居区的发展。（3）1970年至今：聚居区的恶化。在1900年前，无论在北方的城市，还是在南方的城市，黑人与白人居住上的种族隔离不是很严重的，原因之一就是绝大部分的黑人生活在南方边远地区，1870年时这个数字是 80%，当时城市化率是极低的。随着第一次世界大战期间及战后北方劳动力奇缺，南方农业经济的衰弱，这两方面产生的"拉力"和"推力"，使得大批黑人离开南方故土，前往北方寻求更好的生活，这就是美国历史上的黑人第一次大迁徙。这次大迁徙的结果是，1910年至1920年间，57.2万黑人离开南方，1920年代是87.7万人，1930年代因大萧条的缘故，人数略有下降，但也保持了47.3万人的势头。大批黑人涌入北方大城市，除了寻求工作外，遇到的首要问题就是居住，黑人聚居区也就是在这样的背景下出现的。在探讨黑人聚居区形成的原因上，美国学者尖锐地指出，黑人聚居区的形成不是简单的黑人人数增加而造成的，而是能够接纳黑人的居住区越来越少的缘故。换言之，就是白人对黑人的种族歧视，直接导致了黑人聚居区的产生。白人首先采取的手段是暴力，1900-1920 年期间，在纽约、芝加哥等地均出现过种族骚乱，那些生活在非黑人区的黑人家庭的房屋被毁，贸然进入白人区的黑人被打或枪击，甚至遭私刑。这样，黑人为了躲避种族灾难，逐步形成了自己社区，这些社区被白人称为"黑带"，"黑城"，甚至"黑鬼城"。随着黑人社区的扩大，白人采取的方法也从单纯用暴力，到采取一些"合法"的隐蔽方法，如成立社区组织，名为提高社区安全和房价，实际上是为了防止黑人搬入，维护种族界线，他们用罢买来威胁卖房子给黑人的地产商，不光顾与黑人有商业来往的商店，而最重要的手段就是用"限制住宅契约"来约束业主，业主必须声明，不出售或租借他们的房产给黑人，若违反，业主就会被起诉，直到1948年最高法院判定"限制住宅契约"违法。在1940年前，北方大城市较著名的黑人聚居区有洛杉矶的瓦茨区、纽约的哈莱姆、芝加哥的南区等。南方由于工业化、城市化时间上落后于北方等原因，1940年以后黑人聚居区才在南方城市中开始形成。黑人聚居区形成的第二个阶段是在1940年以后，尤其是在第二次世界大战以后。除了城市人口急剧膨胀，房屋紧张外，联邦政府的政策在这个时期加速了黑人聚居区的发展，使得规模更大的第二代，甚至第三代黑人聚居区出现。第二次世界大战以后，黑人再次离开南方边远地区，涌入大城市，20世纪40年代是170 万人，五十年代是150万人，60年代是140万人，人数上超过了第一次黑人大迁徙。在1950 年至1970年的二十年间，黑人在芝加哥的人数比例从14%上升到33%，费城从18%上升为 34%，克里夫兰从16%上升为38%，底特律从14%上升为44%，1970年时纽瓦克的黑人比例是54%，华盛顿是71%。黑人人数的骤增，再加上因为参战，国内不少住房建设项目停顿，战后大批军人复员，战后生育高峰期的到来，房屋紧张成为社会问题，而首当其冲的就是黑人，黑人聚居区拥挤不堪。造成战后黑人聚居区发展的问题上，联邦政府的作用不可推卸。其表现在两个方面，一是政府资助的一些相关住房项目，明显带有种族歧视倾向；二是"城市更新运动"没有解决黑人居住问题，而且使之更加严重化。 1933年政府成立"房主贷款公司"（Home Owner's Loan Corporation, 简称HOLC），目的

美国20世纪50年代黑人和白人的经济地位在美国历史上，各族裔集团在移民美国之初，往往是聚族而居，但一旦站稳脚跟，这种居住上的界线就会被打破。而黑人却不同，从他们大批进入城市起，聚居的方式保持至今。据2000年美国人口普查的统计资料表明，60%以上的黑人生活在大城市，而且是高度聚居，他们生活的社区内五分之三的人是黑人，社区处于相对封闭的状态。众所周知，黑人聚居区在当今美国城市里是所谓的"问题街区"，普遍存在着贫穷、失业、犯罪、单亲家庭等社会问题。本文拟通过对黑人聚居区形成和现状的分析，阐述其产生的原因，探索其治理的出路，黑人聚居区的治理也是美国目前社会关注的一个热点。一、黑人聚居区的形成黑人聚居区的形成大致分为三个阶段：（1）1900-1940年：聚居区的出现。（2）1940-1970年：聚居区的发展。（3）1970年至今：聚居区的恶化。在1900年前，无论在北方的城市，还是在南方的城市，黑人与白人居住上的种族隔离不是很严重的，原因之一就是绝大部分的黑人生活在南方边远地区，1870年时这个数字是80%，当时城市化率是极低的。随着第一次世界大战期间及战后北方劳动力奇缺，南方农业经济的衰弱，这两方面产生的"拉力"和"推力"，使得大批黑人离开南方故土，前往北方寻求更好的生活，这就是美国历史上的黑人第一次大迁徙。这次大迁徙的结果是，1910年至1920年间，57.2万黑人离开南方，1920年代是87.7万人，1930年代因大萧条的缘故，人数略有下降，但也保持了47.3万人的势头。大批黑人涌入北方大城市，除了寻求工作外，遇到的首要问题就是居住，黑人聚居区也就是在这样的背景下出现的。在探讨黑人聚居区形成的原因上，美国学者尖锐地指出，黑人聚居区的形成不是简单的黑人人数增加而造成的，而是能够接纳黑人的居住区越来越少的缘故。换言之，就是白人对黑人的种族歧视，直接导致了黑人聚居区的产生。白人首先采取的手段是暴力，1900-1920年期间，在纽约、芝加哥等地均出现过种族骚乱，那些生活在非黑人区的黑人家庭的房屋被毁，贸然进入白人区的黑人被打或枪击，甚至遭私刑。这样，黑人为了躲避种族灾难，逐步形成了自己社区，这些社区被白人称为"黑带"，"黑城"，甚至"黑鬼城"。随着黑人社区的扩大，白人采取的方法也从单纯用暴力，到采取一些"合法"的隐蔽方法，如成立社区组织，名为提高社区安全和房价，实际上是为了防止黑人搬入，维护种族界线，他们用罢买来威胁卖房子给黑人的地产商，不光顾与黑人有商业来往的商店，而最重要的手段就是用"限制住宅契约"来约束业主，业主必须声明，不出售或租借他们的房产给黑人，若违反，业主就会被起诉，直到1948年最高法院判定"限制住宅契约"违法。在1940年前，北方大城市较著名的黑人聚居区有洛杉矶的瓦茨区、纽约的哈莱姆、芝加哥的南区等。南方由于工业化、城市化时间上落后于北方等原因，1940年以后黑人聚居区才在南方城市中开始形成。黑人聚居区形成的第二个阶段是在1940年以后，尤其是在第二次世界大战以后。除了城市人口急剧膨胀，房屋紧张外，联邦政府的政策在这个时期加速了黑人聚居区的发展，使得规模更大的第二代，甚至第三代黑人聚居区出现。第二次世界大战以后，黑人再次离开南方边远地区，涌入大城市，20世纪40年代是170万人，五十年代是150万人，60年代是140万人，人数上超过了第一次黑人大迁徙。在1950年至1970年的二十年间，黑人在芝加哥的人数比例从14%上升到33%，费城从18%上升为34%，克里夫兰从16%上升为38%，底特律从14%上升为44%，1970年时纽瓦克的黑人比例是54%，华盛顿是71%。黑人人数的骤增，再加上因为参战，国内不少住房建设项目停顿，战后大批军人复员，战后生育高峰期的到来，房屋紧张成为社会问题，而首当其冲的就是黑人，黑人聚居区拥挤不堪。造成战后黑人聚居区发展的问题上，联邦政府的作用不可推卸。其表现在两个方面，一是政府资助的一些相关住房项目，明显带有种族歧视倾向；二是"城市更新运动"没有解决黑人居住问题，而且使之更加严重化。1933年政府成立"房主贷款公司"（Home Owner's Loan Corporation, 简称HOLC），目的

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问题一：如何利用Excel画论文常用折线图 2003及其以下版本：选定数据――菜单栏――插入――图表――图表类型：折线图――下一步或默认完成。 2007及其以上版本：选定数据――菜单栏――插入――图表版块――折线图。问题二：如何利用Excel2007画论文常用折线图高尔基说过：“(开头)好像音乐里定调一样，全曲的音调都是它给予的，也是作者花功夫的所在。”议论文的开头要讲究“短、快、靓”。短，即要简捷，最好三两句成段，引入本论。开头短，可避免冗长之赘，而且短句成段，在空间上突出其内容的重要性。快，即入题要快，最好三言两语就点明文章的基本观点或议论的话题。因为评分标准中有“中心明确”的细则。开篇确定中心，有利于阅卷者按等计分，也有利于作者展开论述，不致出现主旨不清、中途转换论题等作文大忌。靓，即要精彩。这也是传统文论中所说的“凤头”。精彩的开头，最突出的效果是吸引阅卷者，给阅卷者留下好的印象。文章开头要精彩，多用比喻、类比、排比等修辞引入论点，还可引述名言，讲述寓言故事导入话题。中间段写好首句和末句议论文的结构是否严谨，条理是否清楚，论证是否严密，论据是否典型，关键在中间段的写作。而结构、条理、论证和论据等是议论文评分的重要细则，因此，写作议论文要尽量符合这些标准。常见的论述模式是：首句为小论点或承上启下的过渡词句；中间围绕小论点，运用恰当的事实、理论论据，或针对现实生活中的某些现象，分析说理；最后结合论述内容写一两句小结的话语。其中首句和末句的写作最重要，它能直接勾勒文章的脉络，显示全文的论述思路。另外，文章的整体论证结构常用正反对比式。许多道理只要从正反两面说了，就基本上可做到论述严密。在考场中熟练地运用这种作文模式，可迅速地展开写作，减少失误，节省时间。同时，它可使阅卷者能便捷地依据评分标准，在中档以上分项计分，避免不利于考生的个人评分因素出现。问题三：论文写作 word怎样插入折线图插入--->图表，然后选择图表类型，折线图。编辑数据就可以了问题四：大专毕业论文折线图如何完善你好！根据我的经验，如果是图片格式的话，一般是不会查重的，如果是自己用软件做出来的就可能被查重了。问题五：毕业论文折线图形格式可以不一样，只要和你的论文，开题内容相关就可以了，采纳问题六：论文需要一张折线图，图的下方写上图1就行了，很急急急。画好的截给我。按照对你需求的理解，我把数据做在一个表格里面了，希望对你有用。另：如果你是写论文的话“图下方写上图1”的需求最好在WORD里标出。问题七：那种论文中的曲线或折线走势图是用什么画论文的表达方式：叙述、描写（语言，动作，外貌，心理，神态，环境等或正面，侧面）、议论、抒情、说明等论文的语言的特点：准确，生动论文的表现手法：白描、衬托、渲染、对比、伏笔、铺垫等。问题八：拜托问大家一件事，有点傻傻的，用什么来做论文的饼图、柱图、折线图方便呢？？？传说中有一种东西叫Excel 问题九：论文中的这种图表一般用什么软件做的，求高人指点，急 Microsoft word 2003或2007就有,选择图表-折线图就OK了~~~ 问题十：WPS表格中如何制作折线图步骤： 1、选中数据区--> 2、工具栏菜单-->插入-->图表-->选择“折线图”--> 3、点击“系列”-->X轴区域-->选择对应X轴标记区域--> 4、根据需要，完成图表有关项目(如：Y轴单位、图表标题、X轴单位等)的补充-->点击“完成”--> 5、根据需要，右击相应区域(如，绘图区、数据系列、坐标轴等)，进入相关菜单，完成进一步的修改和调整即可。

通过实践，做实验，做调研等得出来的了。趋势图是在excel中制作的，制作好之后复制-粘贴到word中即可。选择插入图表选择图表类型，选择数据区域，这个决定图表的外观，可以自己选择。

论文发表鱼骨图分析

先根据列出问题，整理；尽可能多的找出原因，归类；根据问题和原因判断根源，及为什么会出现这问题，找到主要原因；重复进行后，找到解决办法

鱼骨图是一种发现问题“根本原因”的分析方法。其特点是简便、直观。它看上去有些像鱼骨头，要分析的问题标在“鱼头”，在鱼骨上画出鱼刺，上面按出现机会多寡列出产生问题的可能原因，有助于说明各个原因之间是如何相互影响的，是一种透过现象看本质的分析方法。具体使用步骤如下： 1）把问题标在“鱼头”。 2）召集同事共同讨论问题出现的可能原因，尽可能多地找出主要原因。 3）把主要原因在主鱼骨上标出。 4）针对主要原因再问为什么，尽可能多地层层追问原因。 5）将每个层次的原因标注出来，直至认为无法继续提问。

鱼骨分析法，又名因果分析法，是一种发现问题“根本原因”的分析方法，现代工商管理教育如MBA、EMBA等将其划分为问题型、原因型及对策型鱼骨分析等几类先进技术分析。可以绘制鱼骨图的软件有：MindMaster、忆图图示等等

人、机、料、法、环。从五个方面分析原因，归结成中原因在总结成大原因。绘图过程A、填写鱼头（按为什么不好的方式描述），画出主骨B、画出大骨，填写大要因C、画出中骨、小骨，填写中小要因D、用特殊符号标识重要因素要点：绘图时，应保证大骨与主骨成60度夹角，中骨与主骨平行

我国交通分析论文发表

交通堵塞的论文

城市交通拥堵已成世界难题,而在人口众多的中国,显得尤为突出。以下是我搜索整理一篇交通堵塞的论文，欢迎大家阅读!

【摘要】随着我国城市化进程的加快，资源及劳动力不断向城市集中，加快了城市经济发展，同时，城市的交通拥堵问题也越来越严重，原有交通道路已不能适应社会发展需求了，本文就我国城市的交通拥堵原因与解决建议进行了分析讨论。

【关键词】城市；交通拥堵；原因；解决建议

随着我国国民经济发展，城市化进程加快，越来越多的资源及劳动力涌向城市，促进城市发展同时，交通拥堵问题越来越突出，尤其是一些大城市的交通状况更为严重，交通拥堵现象不仅造成了城市投资成本增加，浪费了大量能源，还会增加环境污染，损害人们身体健康及带来了精神困扰，并会耽误人们很多事情，减少了社会活动效率，造成较大经济损失。

1 交通拥堵原因

1、我国城市功能的定位考虑不周，目标趋同

在城市发展中，功能定位为引导城市发展主要方针，也是城市长远发展谋划的方向标，在这个角度上来看，我国城市交通发生拥堵原因为城市规划、性质、结构和功能定位太过超前，国际化追求太过盲目，造成定位考虑不周全，目标趋同，主要体现在两方面，一是自改革开放以后，我国城市为了尽量实现最大化的收益，对消费需求、竞争环境、市场及资源等实际条件考虑不周，在发展道路上盲目地攀比，造成了城市泡沫化发展及城市化进程太快；二是受城市传统观念影响，对本身作用发挥及任务承担的空间范围、重点领域及目标位置给忽略了。

2、城市规划不太合理

从我国城市规划布局上来看，很多大城市布局为双中心及单中心城市结构，城市的政治、文化及经济基本上集中在这个区域里，这就造成了这些中心区域的人口密度比较高及交通流量较大等现象，同时也就容易出现交通事故及车辆违章情况比较多，致使交通拥堵现象更为严重，并且还会引发城市环境问题，不利于城市健康发展；在城市发展过程里，土地利用及交通设施间良好协调发展没有顾忌好，像北京地区，在城市外围建立了很多住宅区，可在建立时，没有考虑到交通影响因素，有关交通设施很不完善，还没有有关产业规划作为支撑，全是居住场所，每天上班时刻有很多人口来回涌动，造成了较为严重交通眼里，这均是城市规划及交通道路设计不合理引发的交通堵塞。

3、交通设施不完善，管理也不是很科学

我国很多城市历史街区的道路比较狭窄，新建城市道路规划又不够合理超前，街道两边的建筑功能太过集中，很多城市采用了摊大饼发展模式，致使很多交通基础设施与经济发展状况不能相适应，难以疏解，并且城市停车位比较少也是个比较突出问题，并且停车供需的缺口越来越大。交通管理不完善是我国城市交通发生拥堵主要原因之一，在交通管理方面，没有深入细致研究，问题出现后，就仅针对问题点给予解决，管理的'综合措施不强，尽管在短期内能够解决问题所在，可长远来看，会造成新问题出现，并使得交通拥堵现象更为严重，在交通管理中，没有长远交通规划及交通战略，会造成投入大收益小的情况。

4、人们交通意识不高，车辆消费需求不断增加

交通参与者的城市交通维护意识比较差，经常会出现违规穿行及违规占道现象，并且很多行人乱闯红灯，不能够遵循交通规则，还有机动车抢道，骑车族闯红灯及乱穿马路的也很多，一些司机没有各行其道，而是把车开到了人行道中，这些情况发生就更加重了交通拥堵。随着人们生活水平提高，越来越多人加入了有车一族，每年车辆增加速度都在递增，这使得城市交通流量不断增加，城市交通道路负担不断加重。

2 城市交通拥堵解决建议

1、城市功能定位合理

进行城市功能合理定位是解决我国城市中交通拥堵现象根本措施，城市要有效实现优化发展，需要结合国内外的发展环境及趋势，还有相关区域里其它主要城市发展状况，进行扬长补短，从而对城市规模、性质、功能及结构给予准确定位，合理科学城市功能的定位，能够从根本上解决我国城市的交通拥堵问题，并且引导城市的发展方向，发展重点及目标明确，市场行为有效引导及各类要素有效聚集，从而提高我国城市的综合竞争能力及影响力。

2、科学合理城市规划

科学合理城市规划包含着城市的总体规划及交通综合规划等，要在总体的规划层次上，进行交通本源问题解决，这需要加强土地规划的合理性及城市结构布局的合理性，还要考虑城市区位与历史固化物因素，对城市空间组团的功能区域及基础设施给予合理安排与规范，市区规模要适当控制，并且大力发展效率高及成本低的公共交通，或者轨道交通；对于交通综合规划上，应注意派生问题，对路网规模及路网布局要规划合理，交通需求分析也要科学，对数据分析方法及交通调查要完备，对各项的交通规划要统筹考虑，还应加强交通影响的评价分析，让交通能够引导城市的发展，以及绿色引导城市的发展模式，从养成保护环境及节约资源的良好出行习惯。

3、公交优先战略实施

公交具有乘客运载量大、排放相对少及交通道路运用率高等优点，按照乘客运载数量来计算，公交车的尾气排放量仅是小型汽车的1/10，很早之前，欧美国家就提出了有关后小汽车时代的观念，核心观点是加强交通的需求管理，合理引导私家车节制使用，并倡导公交发展，现在很多国家城市的交通发展原则提倡公交优先。依据我国不同城市规模、性质及功能定位等，进行合理科学的公共交通规划制定，和城市的整体规划要相适应协调，建立城市立交、地面巴士、地铁及有轨电车等交通体系，并且要在政策上给予鼓励，实施公交车道专用及单一票制或者公交补贴等政策。

4、加大交通技术创新，实施科学合理交通管理

运用现代的技术方法进行交通的科学管理，加强交通技术引用，运用新技术改进原有城市的公共交通系统，把智能交通作为交通行业科学技术进步的重点，对车辆运营中的场站管理系统、查询系统及调度系统等相关基础设施科技含量基于提高，尤其是智能的交通系统，能够有效解决交通拥堵问题，创造良好城市环境，像北京就在开始实施智能化的交通管理，其绿波带在北京城区出现，在同条主干线上，信号灯能够根据行驶来车进行自动地调整变换，并根据路面的车流量给予集中控制，在车流、客流及数据流间进行有效转化，从而实现区域性的联网。同时，还应加强交通道路空间立法及执法的管理，配备足够停车位及停车场，并对停车行为进行规范，沿街小型的服务设施活动及行为，要限制在一定道路空间之外，并制定一些政策，对私人汽车进行引导及调控，以改善交通运行状况。

5、加强交通参与者的交通素质

加强交通参与者素质，不仅要依靠技术手段及制度，还要加强教育宣传，可经常进行宣传活动开展，动员交通参与者自觉维护交通秩序，运用电视、广播及报纸等媒体，或者交通知识竞赛及专题讲座等活动开展，来宣传交通制度及意义，从而提高交通参与者的交通意识及素质水平，还应加强法制建设，对于违规行人及驾驶者等加大执法力度，从而使其养成良好交通习惯，降低交通问题出现。

3 结束语

随着我国城市化进程加快，国民经济发展，以及车辆数量不断增加，城市交通拥堵问题一直困扰着我国各大城市，并且给我国城市各方面发展及城市居民健康带来了较大影响，造成城市的交通拥堵原因是多方面的，要想实现城市交通良好运行，就应该对出现拥堵问题原因进行分析，并制定出合理解决建议，进行实施，从而有效提高我国城市的交通运行速率。

参考文献

[1]高明华，张正河、关于大城市交通拥堵问题的解决途径[J]、城市问题，2009（10）

[2]张红兵，周小芳、对我国城市交通拥堵现状及思考[J]、农村经济与科技，2012（02）

[3]彭军，王江锋，王娜、我国大城市交通拥堵成因及治理策略分析[J]、中国科技信息，2011（16）

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