中国道路协会发表论文

他之前的工作兢兢业业，非常的认真负责，对国家的贡献也很大，能担当大任是一个优秀的人才。

王云鹏长期从事道路智能交通系统研究，创立了车路协同前沿发展方向，在行车安全监测、路网联动控制、路车融合控制等方面做了基础性和开拓性工作，取得多项重要的工程应用成果，为我国车路智能协同技术的发展和进步作出了重要贡献。获国家科技进步二等奖2项、与国家奖不重复的省部级一等奖4项（均排1）。授权发明专利51项（排1）。制订国家和行业标准8项。出版中英文专著6部，发表SCI/EI论文96/67篇。2020年获第二届全国创新争先奖。

1、北方交通 2、北京公路 3、北京汽车 4、变流技术与电力牵引 5、长客科技 6、车辆与动力技术 7、车迷 8、车时代 9、车世界 10、车用发动机 11、车与人 12、车主之友 13、城市车辆 14、城市道桥与防洪 15、城市公共交通 16、城市轨道交通研究 17、城市交通 18、船舶 19、船舶标准化 20、船舶标准化工程师 21、船舶标准化与质量 22、船舶工程 23、船舶经济贸易 24、船舶力学 25、船舶设计通讯 26、船舶物资与市场 27、船电技术 28、船海工程 29、船检科技 30、船艇 31、大众汽车（豪华版） 32、当代汽车 33、道路交通管理 34、道路交通与安全 35、地下工程与隧道 36、电动自行车 37、电力机车与城轨车辆 38、电气化铁道 39、东北公路 40、东风汽车 41、都市快轨交通 42、发动机燃料系统 43、福建交通科技 44、港工技术 45、港工技术与管理 46、港工勘察（内部资料） 47、港口经济 48、港口科技 49、港口装卸 50、公路 51、公路工程 52、公路交通技术 53、公路交通科技 54、公路与汽运 55、广船科技 56、广东公路交通 57、广东造船 58、广铁科技 59、广西交通科技 60、国防交通工程与技术 61、国际船艇 62、国家安全通讯 63、国外机车车辆工艺 64、国外舰船工程 65、国外内燃机车 66、国外铁道车辆 67、哈尔滨铁道科技 68、海交史研究 69、海事大观 70、航道科技 71、航海 72、航海技术 73、黑龙江交通科技 74、湖北汽车 75、湖南交通科技 76、华东公路 77、华南航道 78、机车车辆工艺 79、机车车辆通讯 80、机车电传动 81、机电兵船档案 82、机电设备 83、集装箱化 84、驾驶天地 85、驾驶园 86、减速顶与调速技术 87、舰船电子工程 88、舰船科学技术 89、舰船知识 90、江苏船舶 91、江苏交通 92、江苏交通科技 93、江西交通 94、交通标准化 95、交通环保 96、交通节能与环保 97、交通科技 98、交通科技与经济 99、交通世界（建养机械） 100、交通世界（运输车辆） 101、交通与计算机 102、交通与社会 103、交通与运输 104、交通运输工程学报 105、交通运输工程与信息学报 106、交通运输系统工程与信息 107、轿车情报 108、京铁科技通讯 109、客车技术 110、客车技术与研究 111、路基工程 112、眉厂科技 113、名车志 114、摩托车 115、摩托车技术 116、摩托车信息 117、内蒙古公路与运输 118、内燃机车 119、汽车导购 120、汽车电器 121、汽车工程 122、汽车工业研究 123、汽车工艺与材料 124、汽车技术 125、汽车驾驶员 126、汽车科技 127、汽车情报 128、汽车生活 129、汽车时代 130、汽车实用技术 131、汽车维护与修理 132、汽车维修 133、汽车维修技师 134、汽车维修与保养 135、汽车文摘 136、汽车与安全 137、汽车与驾驶维修 138、汽车与你 139、汽车与配件 140、汽车与社会 141、汽车运输研究 142、汽车运用 143、汽车杂志 144、汽车之友 145、汽车知识 146、汽车族 147、桥梁建设 148、青海交通科技 149、轻型汽车技术 150、山东交通科技 151、山西交通科技 152、商用汽车 153、上海船舶运输科学研究所学报 154、上海公路 155、上海汽车 156、上海铁道科技 157、上海造船 158、时代汽车 159、实用汽车技术 160、世界海运 161、世界汽车 162、世界桥梁 163、世界隧道 164、水道港口 165、水路运输文摘 166、水运工程 167、水运管理 168、水运科学研究 169、四机科技 170、隧道建设 171、隧道译丛 172、天津航海 173、天津汽车 174、铁道标准设计 175、铁道车辆 176、铁道工程学报 177、铁道货运 178、铁道机车车辆 179、铁道机车车辆工人 180、铁道技术监督 181、铁道建筑 182、铁道建筑技术 183、铁道勘测与设计 184、铁道勘察 185、铁道劳动安全卫生与环保 186、铁道通信信号 187、铁道文摘 188、铁道学报 189、铁道运营技术 190、铁道知识 191、铁路安全 192、铁路采购与物流 193、铁路地质与路基 194、铁路工程造价管理 195、铁路技术创新 196、铁路通信信号工程技术 197、西部交通科技 198、现代城市轨道交通 199、现代船舶 200、现代交通技术 201、现代隧道技术 202、小型内燃机与摩托车 203、学术动态 204、移动电源与车辆 205、游艇业 206、云南交通科技 207、云南现代交通 208、运输经理世界 209、造船技术 210、浙江交通科技 211、中船重工 212、中国船检 213、中国道路运输 214、中国港口 215、中国港湾建设 216、中国公路 217、中国公路学报 218、中国海事 219、中国航海 220、中国航务周刊 221、中国机械 222、中国舰船研究 223、中国交通年鉴 224、中国交通信息产业 225、中国轮胎资源综合利用 226、中国汽车工业年鉴 227、中国汽车画报 228、中国汽车市场 229、中国水运（理论版） 230、中国水运（上半月） 231、中国水运（下半月） 232、中国水运（学术版） 233、中国索道 234、中国铁道科学 235、中国铁道年鉴 236、中国铁路 237、中国铁路（英文版） 238、中国修船 239、中国造船 240、中国自行车 241、中外船舶科技 242、中外公路 243、中文科技资料目录-船舶工程 244、重型汽车 245、珠江水运 246、筑路机械与施工机械化 247、专用汽车 248、装备维修技术 249、综合运输

1.首先是文章的写作。发表论文前首先要有写好的文章，当然如何过于仓促，文章还没完全写好，可以找一些老师帮忙修改完善。论文要做到精细定位，不是泛泛而谈，西出落笔，深挖掘，抓住一个点做好即可，不能奢望面面俱到。文章写好后，还要看人事或者学校对于发表论文的期刊的具体要求不同，一般而言，各个单位评职称都有自己的明文规定，不要急于投稿发表，要先看看文件对期刊的要求，认可那些期刊，不认可那些期刊，这样可以做到有的放矢。2.对于期刊的选择。期刊的选择意义重大，市场存在很多烂刊，假刊，套刊。现就期刊的真伪甄别，总结了一些方法供大家参考。（1）期刊备案、收录查询。鉴别期刊真伪，首先要到新闻出版总署网站查询其备案情况，然后再去一些数据库查询期刊的收录情况，例如：万方数据库，中国知网。具体查询链接及查询方法，参看淘淘论文网首页上的“期刊真伪查询”。若新闻出版总署网站没有备案，或者与提供的期刊刊号信息不一致，则为假刊。若新闻出版总署有备案，但是没有一家数据库收录（龙源期刊网收录的期刊不算在列，龙源期刊网的收录标准是，只要带字的都收录，因此，不建议作为参考收录标准），这样的情况就需要谨慎，因为评职称时，要求文章要在数据库检索的到的。另外，还有一些期刊在新闻出版总署备案的是“电子版”，但他们仍然出版实体刊物，这种情况更需要十分谨慎，建议作者先去自己的人事部门问问，电子版期刊是否认可。（2）套刊。简单来说，就是顶着别的期刊的刊号，自己另外又出版的一本刊物，也就是说一号多刊。这种手段，比较难识破，作者需要擦亮眼睛，不能因为贪图便宜或者名字好听，而慌乱的去选择。常见的是，知网上有这本刊物，但是在其他数据库：比如维普期刊网或者万方数据库又查到了另外一本，2个版本、内容不一样，但是刊号却一样，淘淘论文网提醒作者，在此类情况下，一定要提高警惕。（3）混淆概念，过度宣传。这种情况是，期刊没有问题，但是期刊被其过度的宣传，严重脱离了实际情况。比如：本来是省级期刊，但是刊物自己标榜自己印上“国家级重点核心期刊”字样，以此达到自我宣传的目的。本质上来说，期刊是没有问题的，也许评职称也不会受影响，但是这种过度宣传是失实的。当然，还有一些假刊，套刊，增刊的大肆宣传，则更为恶劣了。作者往往看到名字好听，封面好看，而忽略了对期刊真伪的辨别。3.论文发表途径。当然如果你想一两个月或者更快的发表，可以寻找其他渠道，比如一些论文发表网，但是选择论文发表网要慎重，选择不好，不但花了钱，还耽误评职称。

中国道协发表论文

自古有“言道者不可不知蜀，言蜀者尤不可不知道”之谓，自道教创立以来，四川道林人才辈出，群星璀璨，著名者如严君平、张道陵、范长生、李荣、王玄览、杜光庭、彭晓、陈清觉、张清夜、易心莹等人，均为卓越之杰。本文所叙述的傅圆天大师，也是当今一位出类拔萃的道教人物。傅圆天大师俗名傅长林，生于民国十四年（1925）5月26日，四川省简阳县（现为简阳市）九龙乡人，卒于1997年7月3日。生前为全国政协常委、中国道教协会会长、中国道教学院院长、四川省政协常委、四川省道教协会会长、道教全真派第二十三代方丈大律师。大师幼年体弱多病，家境贫苦，只上过短期小学，其父母均信奉道教。民国三十四年（1945），二十岁的傅长林因家中衣食艰难，乃遵从母命，投奔四川省灌县水磨乡（今属汶川县）黄龙观出家，拜张永平道长为师。黄龙观始建于明万历三年（1575），地处青城山北的大面山寿溪河畔，依山傍水，环境清幽，清代曾是著名的“青城十八景”之一。张永平道长青年时代曾在清末川滇边务大臣赵尔丰（1845-1911）所统率的巡防军当兵。他目睹清廷上下腐败，百姓水深火热，毅然脱离军界，来此远离尘嚣的道观静修，成为全真道丹台碧洞宗第十八代传人。他在诵经修炼之余，带领道众务农习医。年青的傅圆天就在这里，清修与劳作并重，伴着黄卷青灯，刻苦学习文化知识，精勤钻研教理教义，度过了十年时光。这期间，他曾担任黄龙观饭头八年。1955年，鉴于青城山道士太少，政府乃从各地抽集一批道士来此充实，三十岁的傅圆天于是年秋辞别黄龙观，来到青城山常道观拜谒易心莹大师（1896--1976年，四川省遂宁市老池乡双河口人）。当时易心莹是全真道龙门派丹台碧洞宗第二十二代掌教师，作为四川道教领袖的他，见傅圆天淳朴忠厚，遂分派傅去上清宫任住持。1959年9月，青城山实现人民公社化，灌县（今为都江堰市）政府划拨土地五十亩归青城山道众，将天师洞、上清宫等六个道观组合成一个生产队，由时任中国道教协会副会长的易心莹担任队长，傅圆天为副队长兼会计。他积极响应政府鼓励道教徒参加经济建设的号召，白天劳动，夜晚记帐，公正无私，克尽职守，深孚众望。1962年，学识渊博的易心莹大师应邀去北京白云观为中国道教协会主办的“道教徒进修班”讲学，并担任《中国道教史》教研组组长，遂由傅圆天接任道教生产队队长。1964年，三十九岁的傅圆天被推选为上清宫当家。 1966年，“文化大革命”浩劫聿始，宗教信仰自由政策被粗暴践踏，各级道教协会均被迫停止活动，宫观受到冲击。傅圆天面对当时混乱复杂的局面，毅然将易心莹大师接到上清宫，亲自奉养。每日仍率道众参加生产劳动，并在易心莹大师的指导下，带领道众将宫观内名人楹联、匾额碑刻等，全部用纸糊上，再用“最高指示”或“革命口号”覆盖，使这些珍贵文物得以保存下来，功不可没！事隔三十年后，1996年10月，傅圆天大师在回忆这段往事时说：“中国道教精神纯正，经得起风浪。那段时期宗教活动被迫停顿了，但我们心中的信仰仍然存在。人民不能公开信奉道教，但不少人暗地里仍然信奉，父传子，子传孙，不公开举行仪式，只对天朝拜。中国道教在历史上也经历过多次浩劫，但道统延续不绝。这一方面说明道教文化有其顽强的生命力，另一方面也说明国强则道兴，国家昌明则大道兴行……1978年，全国只有二十多处道观较为完整。到1996年，全国已开放道教宫观近千处，住观道士近万人，另有散居各处的正一道士三万余人……度过劫波，道教走向兴旺了。”1979年12月12日，青城山道教协会成立，五十四岁的傅圆天被选为理事长（后改称会长）。当时全山只有二十二名道士，平均年龄近七十岁，人才匮乏，青黄不接。傅圆天决定礼请一批在“文化大革命”中被迫住在外地的老道长如江至霖高功等，来青城山协理教务；并在中青年道士中选拔人才，大胆委以重任。到1985年底，全山道士已达四十八人，1993年更增至一百二十三人。人员结构趋于年轻化，中青年道士担任了道教协会和宫观管理委员会的部分领导职务。傅圆天还率先突破历史上道士闭囿于宫观内部的遁世状态，大胆解放思想，走向社会，兴办实业，开拓进取。1982年，他用道家秘方开发山区猕猴桃资源，筹办道家乳酒厂。1983年，“洞天乳酒”试制成功，荣获“四川省重大科技成果奖”。1985年，他又创办了青龙岗茶厂，生产青城贡茶和青城苦丁茶；其后又开发了“道家矿泉水”等新的生产项目，为青城山道教的自养事业创出了新路，也为当地经济建设和旅游事业的发展作出了贡献。它显示了道教自身的巨大活力，令世人刮目相看。 1984年4月，政府将青城山常道观、上清宫等七处宫观归还给道教协会管理，作为四川省首批对外开放的道教宫观。傅圆天会长赓即主持制定了《青城山道教宫观管理试行办法》，成立了“青城山道教宫观管理委员会”。稍后，又补充制定了《关于进一步完善分庙核算，责任到人的管理办法》，为新时期道众民主管理宫观率先垂范，积累了宝贵的经验。他要求道众在兴办企业时始终体现高尚的教义和有道之士的良好风范，坚决抵制“金钱至上”、“享乐主义”、“弄虚作假”等不良陋习；同时希望各级政府妥善考虑全真道士“以庙为家”的特点，为他们创造必要的生活条件。后来，他经过深思熟虑，写成了《社会主义条件下宗教要为国家经济建设服务》一文，被“中国改革丛书”收入《当代中国领导干部文集》。他在文中说：“我们要解放思想，有开拓精神，有经济观念。我们的教祖汉天师张道陵就曾开凿盐井，解决当时的民生问题。历代高道大德的智慧，对中国文化和世界文化作出了杰出的贡献。今天我们要学习前人的智慧，发扬道教‘清修与劳作并重’的优良传统，用修道为善的思想，组织道众，在政府宗教政策允许的范围内，充分发挥道教名山胜景的地理优势，搞好国内外的联谊活动，管好宫观，发展经济，为两个文明建设服务。同时抓住时机，培养跨世纪的道教人才，责任重大。”“当今市场经济蓬勃发展，人们的社会经济观念，好与坏、善与恶的道德观念，在各人的心目中标准各异。我们道教界就是要提倡大道，根本宗旨在于济世度人，我们要用道的标准来服务国家，服务社会。”傅圆天大师待人诚恳，尊重人才，在担任青城山道教协会会长期间，勤俭节约，多方筹集资金，带领道众维修、扩建宫观殿堂，构筑山路桥亭，植树造林，保护自然环境，使青城山成为享誉海内外的道教圣地和旅游胜地。1984年3月，在成都市道教协会第二届代表会议上，傅圆天当选为会长。1986年，在中国道教协会第四届代表会议上，傅圆天被选为副会长。1988年7月，傅圆天创办了“青城山道教学校”。傅圆天恪守全真清规和清初高道王常月(？--1680)，所传之“三坛大戒”（即“初真戒”、“中极戒”、“天仙大戒”）。重振戒纲是王常月为中兴道教龙门派而采取的关键措施。“初真戒”的第一条便是“不得不忠不孝不仁不信，当尽节君亲，推诚万物。”1989年11月12日至12月2日，全真道龙门派在北京白云观祖庭举行隆重的传戒大典。作为此次活动的主持者之一，傅圆天被授予大师称号，并在法会上作了《传戒之目的和我们受戒后的努力方向》的演讲。他说：“从古至今，没有不爱国，不爱父母，不敬师长，不讲社会道德的神仙……得戒弟子，回到各地宫观后，每做一件事，都要用太上之律条来很好地衡量，要对国家、对人民、对社会自觉负责，多做有益于社会民众的好事。”同年，傅圆天大师被选为中国道教学院副院长、道教文化研究所名誉所长。1992年3月，在中国道教协会第五届代表会议上，傅圆天大师当选为会长，并兼任中国道教学院院长。同时，他还担任全国政协常委。1993年3月，在四川省道教协会第二届代表会议上，傅圆天大师当选为会长。6月，“中华道学文化研究中心”在四川省社会科学院成立，他被选为理事长。9月，北京白云观、香港青松观、台北指南宫联合在白云观举办祈祷世界和平、护国佑民的“罗天大醮”法会，傅圆天大师被推举为主席，率领青城山道教经团参加了这一历史性的盛会。法会期间（9月18日），他和另两位主持人一起，在人民大会堂向中华全国青年联合会损献“青少年发展基金”100万元，用于“希望工程”，受到社会各界的好评。傅圆天大师是一位不尚空谈，勤勤恳恳的实干家。他在担任领导职务期间，深深体会到“道由人弘”、“培养跨世纪的道教人才乃当务之急”的道理，大办道教院校，弘扬道教文化。并刻苦钻研教理，经常在海内外讲经说法。他不顾年老多病，不时深入全国各名山宫观调查研究，鞠躬尽瘁地做好本职工作。1991年初春，他为四川大学出版社出版的《简明道教辞典》题词：“开展道教文化研究、弘扬中华民族文化，以贡献于今天的人类。”可谓语重心长！1992年和1996年，他两次应邀前往香港访问参观。1997年，为庆祝香港回归，他又发表了《大道兴行歌盛世》的纪念文章。从1994年到1996年，他先后三次与台湾道教界人士联合举办“两岸道教科范交流会”。他坚持按照自主自办教会和“相互尊重，互不干涉，互不隶属”的原则，发展内地道教界与台、港、澳道教界的友好交流。并曾以中国道教协会会长的名义，发表了《为促进祖国和平统一贡献力量》的文章，呼吁“两岸道教徒要以太上立教的宗旨为追求，本着维护民族传统精神，弘扬道教，继承和发扬祖国传统文化，为促进祖国的和平统一大业贡献力量。” 从1981年至1997年的十六年内，傅圆天大师先后接待了瑞典国王和王后以及美国、日本、韩国、加拿大、澳大利亚、新加坡、法国、德国、英国、意大利、瑞士等十多个国家的外宾，向他们介绍中国道教的精深教义和丰富的文化内涵。他曾说：“道教在国际上的友好交流活动日益增多，表明了当今世界人们对它的重视。我们道教保存有丰富的经籍和文献，是中国传统文化的重要组成部分。可惜现在国内有学识的道教知识分子太少了，老一辈道长已经年迈，年轻一代尚在成长中，培养道教人才是当务之急。”1995年3月15日，在中国道教学院第三期专修班（坤道班）开学典礼上，傅圆天院长又语重心长地说：“当前我们道教界面临着加强自身建设，培养人才，以适应社会发展，办好道教事业的艰巨任务。”1995年11月1日至21日，中国道教协会在青城山常道观举行全真派第二次传戒法会。傅圆天会长被推举为全真律坛嗣天仙正宗第二十三代傅宗天大律师，率领八大师讲经论法。他主讲《道德经》、教理教义和修持。在讲到“道教修持”时，他重申要“先学会做人，然后才能学做神仙”，“人道未修，仙道远矣”，“天道无亲，常与善人”。“为道要饱含爱心，慈悯万物，与人为善，于国于教都有大益。正直刚强，也是修道之士必须具备的品质。历代高功大德、前辈祖师刚正不阿，正气直令鬼神钦。大家既来律坛受戒，就当戒除自身散漫不拘的自私心性，遵守国家法纪和祖师戒律，身体力行，立功立德，为社会服务，为祖师道场服务。以人道为基，以仙道修命，坚持道教的正道宗旨，劝人向善，克制私欲，排除妄念。只有使思想纯净，心胸坦荡，才能修真养性，益寿延年，这才是道教学说的精义要旨。”他不仅是这样说，也是这样做，始终自奉俭朴，严以律己，艰苦奋斗。1996年6月29日，傅圆天大师在“两岸道教科范交流学术会”上，发表了《略论我国道教》的论文。10月，又应香港飞雁洞佛道社之邀，在蓬瀛仙馆作了《道教与中华民族同根同源》、《道的涵义》等学术讲演。1997年4月12日，为祝贺中国道教协会成立四十周年，香港《文汇报》记者专程前往青城山采访傅圆天会长（后根据这次谈话内容整理成《继往开来的中国道教》一文发表）。傅圆天大师还是世界宗教和平委员会副主任、四川省政协常委、都江堰市政协副主席。他愈到晚年，愈精勤研究教理教义，大力弘扬道教文化，学而不倦，老而弥笃，令人敬佩!1997年6月，笔者去医院拜望他时，见大师虽面带病容，仍强支病躯，倚床写着自己对教理的体会。他对《道德经》有许多生动朴素的见解，深谙教义真谛。1997年6月23日至25日，四川省道教协会第三届代表会议在成都青羊宫举行，傅圆天大师在这次会议上继续当选为会长。然而，会议闭幕后仅仅八天，就传来了大师因患严重肝硬化等综合症，经医治无效，于7月3日13时45分在青城山飞仙观羽化的噩耗。综观傅圆天大师七十三年的人生历程，1979年至1997年这十八年是他一生最辉煌的时期。可惜天不假年，当其事业达到巅峰阶段的时候，竟溘然长逝，令人凄怆！挥泪成文，用志哀思。1946年因家庭衣食艰难，且体弱多病，年及弱冠的傅圆天便投奔成都灌县水磨乡黄龙观出家，师傅张永平道长，从此成为全真龙门派道长。在家时曾上过几天私塾，不过略识文字，入观学道后，始因习经而刻苦学习文化。对道教圣典《道德经》有较深研究，不仅能背诵，且能用道教义理详解全文，依旨修持。凡与他讨论《道德经》者，莫不赞佩他的宏论博识及弘扬道教之卓绝精神。1955年到青城山常道观参拜易心莹大师，见易大师道德高尚、学识渊博，乃留居常道观，聆教于易大师。不久因青城山上清宫缺人管理，易大师派傅前往。他到上清宫后，响应人民政府鼓励道教界参加祖国建设的号召，组织道众在山上种茶、种庄稼，积极从事劳动生产。他为人勤奋质朴，公正无私，工作和劳动总是事事带头苦干，而且是遇事都要想办法办好。因此他在上清宫声誉日著，1964年被道众推举成了上清宫的当家。青城山实行人民公社化，他被选为青城山道教大队副队长兼会计，白天做农活，夜晚理账目，还要管理上清宫的庙务。他任劳任怨，从不挑轻弃重，上侍奉老道长，下教育年轻道徒，重任一身，辛勤奋斗。1966年“文化大革命”爆发，道教受冲击，虽位于青城山顶峰之上清宫，亦未能够避免打砸抢抄。傅圆天对此混乱局面，大惑不解。“民不畏死，奈何以死惧之”(《道德经》第七十四章句)，他将生死置之度外，接易心莹大师居上清宫，亲自奉养，每日仍率道众劳动，尽心维护古道观。在动乱年月，他将道家秘传之猕猴酒配方，反复勾兑实验，终于掌握了制作“道家洞天乳酒”的方法与技能。为谋道众生计，他开始设厂制作。岂知刚有经济效益，便引起某些人眼红，悍然以公社名义平调归“公”，将傅圆天排挤出厂。傅圆天亦一笑置之，依然率道众务农。乳酒厂终因强占者不知制作秘方，且不善经营，不久亏损倒闭。1975年，灌县文物管理所竟然接管青城山全部道教宫观，没收庙产及道士私人钱财(如易心莹大师私人储蓄亦被没收)，经书、法器等等皆一概被没收，还要住庙道众向他们交房租，要道众用高价向他们购买信徒所上之神灯油，道众敢怒不敢言。造成经堂沉寂、钟鼓无声，青城山道教俨然是已被消灭了。易心莹大师悲愤而死。傅圆天心情郁闷，但他仍以坚强的毅力，忍辱负重，带着道众砍樵谋生。1978年中共第十一届三中全会以后，党和政府拨乱反正，认真落实宗教信仰自由政策，青城山道教界才得以重见天日。傅圆天从头开始奋力为恢复青城山道教宫观之原貌而奔忙。他带领全山道众下山挑粮，开办为香客、旅游服务的餐馆，营薄利以解决全山一百多道众的最低生活问题，进而又多方筹募资金，维修危旧庙宇殿堂，还重新筹办道家洞天乳酒厂。在宗教政策尚未能全面落实和庙宇耕地等没有收回之前，他就使全山常住道众安定下来。1980年，青城山道教协会成立，众望所归，傅圆天当选为会长，并兼任常道观监院。接着，他又当选为中国道协常务理事、成都市道协会长、灌县政协副主席、成都市政协常委、四川省政协常委。他既要负责青城山七座宫观(即建福宫、常道观、祖师殿、朝阳洞、上清宫、圆明宫、玉清宫)、两个工厂(洞天乳酒厂和茶厂)的经营管理事务，还要兼顾新津老君山、大邑鹤鸣山、彭县葛仙山、彭县丹鼎山、成都青羊宫、灌县二王庙等地的道教教务，又要定期出席中国道协的会务会议及县、市、省政协的参政议政会议。1985年，青城山青龙岗洞天贡茶厂和响水洞洞天乳酒厂正式投产(乳酒厂于1982年筹建，1983年试产，傅圆天试制成功，四川省政府授予重大科技成果奖)。在整个兴建过程中，傅圆天都是同道众一起劳动，同甘共苦。1985年夏，青城山丈人峰顶岩石崩塌，砸碎了通往上清宫的半山亭，打伤了游客，而峰顶岩石更是时时有下坠的危险。傅圆天为过往行人担心，他主动与当地生产队协商立即改道，新修一道以避过危险的坡坎。他向道众说明，修桥铺路，多做善事，是出家人的本分。道众一致赞同他的意见，节衣缩食担负起了修路所需的人力和财力。修好了新路，保证了行人的安全，大家都感谢青城山道众热心公益事业的慈善心肠，而傅圆天一向都认为这是义不容辞的事。随着青城山道教界所经营的劳动生产事业的迅速发展，经济条件逐渐好转，在傅圆天的倡议和领导下，分期分片维修青城山宫观、山道、路亭；开办为旅游服务的商业网点；开办矿泉汽水厂；开办以爱国爱教为宗旨的道教学校，培养青年道教徒。他还东奔西走，积极协助政府贯彻落实宗教信仰自由政策，成立地方道协组织，加强宫观管理，恢复正常宗教活动，维护道教界合法权益等等，他无不尽力而为，任劳任怨。他自从出家以来，严守规戒，被全真道徒奉为楷模。自1980年以后，尽管他地位高了，宫观经济也宽裕了，但他却依然生活俭朴，睡在他那个小寮房，一日三餐素食，保持换洗两身道袍而已。虽年逾花甲，仍然操劳于教务，奔走于山上山下。生病了，躺在床上也在考虑安排教务，生活尽量自理，不拖累别人，也不许庙里和徒弟们为他破费。由于爱国爱教，道德高尚，在全国道教界中受到崇敬，在1986年中国道协第四届代表会上被选为中国道教协会副会长。1989年他又被推选为中国道协道教文化研究所名誉所长和中国道教学院副院长。1989年11月12日至12月2日(即农历十月十五日至十一月五日)，道教全真派在祖庭北京白云观举行隆重传戒受戒活动，傅圆天是这次传戒活动的主持者之一，并被授予“大师”称号。1992年3月，中国道协召开第五次全国代表会议，改选领导成员，众望所归，傅圆天被选为中国道教协会第五届理事会会长，并兼任中国道教学院院长。同时荣任全国政协常务委员，参政议政。1995年11月全真派在四川青城山举行传戒仪典，傅圆天大师被推举为方丈、全真第二十三代大律师。1997年7月3日在四川青城山羽化。

吴诚真大师出生于新洲一农家，原名吴元真。1963年至1969年在新洲区站桥小学读书，1969年至1972年在新洲区联合中学读书，1972年至1975年在新洲区高中毕业，1976年至1983年在新洲区站桥村任会计。1984年3月在湖北省武汉市长春观出家，拜北京白云观第23代方丈谢宗信大师为师，成为全真道龙门派第二十四代弟子，赐号诚真。同年9月任武汉市道教协会出纳。1985年出席武汉市道教协会第四届代表会议。1986年9月当选为中国道教协会第四届代表会议代表。1988年当选为武汉市政协民族宗教委员会委员，同年参加中国道教协会第一期坤道班学习，期间任辅导员。1989年当选为武汉市青年联合会委员，同年10月当选为武汉市道教协会第五届副秘书长，兼武汉长春观管理委员会副主任。1989年11月参加中国道教协会新中国成立后全真教第一次在北京白云观举行的传戒活动受天仙大戒。1992年当选为武汉市武昌区第十届人大代表，同年参加中国道教协会第五届代表会议，当选为理事。1993年被评为中国道教协会道教界爱国爱教先进个人，同年当选为湖北省道教协会第一届常务理事。1994年10月当选为武汉市道教协会第六届副会长。1995年11月中国道教协会青城山传戒被荣聘为提科大师。1995年至1999年任武汉市道教协会副会长、长春观主持。1998年任中国道教协会第七届常务理事，参加庐山论文研讨会，撰写发表论文多篇。2000年元月当选为武汉市道教协会第七届会长、长春观民管会主任，同年6月当选为湖北省道教协会第二届副会长。2000年，吴诚真大师广泛征求建议和意见，以长春观之“春”字立意，建立主要景观为梦竹春影、茶寮春茗、春满碧池、甘棠春读、五福迎春、春坛古碑、仙湖春波、涵养永春等“春之八景”。次年，于西面新建曲尺形碑廊、迎真茶舍，并在原省医学会的旧址上建成了一座两层楼仿明清古肆建筑；此后重建山门，改建临街房屋为古肆形式，重修了灵官殿。2001年在华中科技大学读研究生，同年6月当选为湖北省反邪教协会理事。2002年当选为武昌区第十二届人大代表。2003年元月当选为湖北省政协九届常委、省政协九届民族宗教委员会副主任。2007年12月，吴诚真当选湖北省第三届道教协会会长。2009年11月15日，武汉长春观住持吴诚真大师正式升座为方丈，成为中国道教历史上首位女方丈。这在1800余年的道教历史中也绝无仅有。在道教中，方丈是对道教十方丛林最高领导者的称谓。方丈具有开坛传戒、普度弟子的职责。2015年6月，中国道教协会第九次全国代表会议选举为副会长。

贾家镇自古人文鼎盛，名贤辈出。吴雪琴（年），学名桂馨，男，清同治十一年（1872年）七月出生，定居石经寺（原贾家石经乡，今龙泉驿区的茶店乡石经村）乡间。吴雪琴3岁丧母，12岁丧父。家贫如洗，靠继母不辞辛劳日夜纺织勉强度日。雪琴少年时就很勤奋，刻苦攻读。但苦于家境贫寒，深感前途渺茫，曾产生轻生之念，幸得继母察觉追至江边，痛哭规劝，将其救回。之后，雪琴更加用功苦读，学业日渐长进。曾华臣先生见雪琴诗文习作后感慨地说：“此子诗学当有成，可来我处志读。”于是收下雪琴免费随馆就读。后来，雪琴终于学有所成，于清光绪二十一年（1896年）八月考中秀才。不久与罗英贤之长女结婚。清光绪二十九年（1904年），经曾华臣先生举荐，雪琴被清政府选派赴日本东京留学，入宏文学院速成班，攻读教育行政。同行人有刘存厚。求学期间，曾参加孙中山先生在日本组织的同盟会。清光绪三十一年（1906年），雪琴学成归国，接任简州（今简阳市）学务局副董，筹办学校事宜。同年高等小学校改为官立中学校，雪琴兼任官立中学校监督（校长），为办学经费、校舍等问题奔忙。清光绪三十三年（1908年）雪琴任简州劝学所视学，努力为创办简州女子高等小学校尽心尽力。同时，动员石经寺方丈圣友法师创办石经寺私立小学，为乡村民众子弟入学创造条件。民国元年（1912年）春，雪琴辞去劝学所视学职务。7月，任临时四川省议会议员，并先后任四川省立第一中学、国立成都高等师范、四川优级师范学校、四川国学专门学校学监。两度在四川省师范学校遂宁第三师范学校任教。吴雪琴在四川国学专门学校任学监时，与校长骆成骧交谊甚厚。民国13年（1924年），骆成骧曾至石经寺的雪琴家相访。留有石经寺同吴雪琴、林百熙、演明游长松寺诗。诗曰：■嵝满地九重高，独立沧溟踏巨鳌，乘兴似随云雨去，长风万里听波涛。民国20年（1931年）3月，雪琴奉命回简阳县任教育局局长。其间，主张男、女生分校。民国27年（1938年）调任简阳县民众教育馆馆长。著有《雪庐诗草》2卷。1948年辞职回石经寺家中闲居。雪琴生活俭朴，对人和善，颇受乡人敬慕，一生淡薄功名利禄，出任公职多受朋友敦请。1952年病逝于乡间寓所，享年80岁。道教全真龙门派大师。四川省简阳市贾家镇久隆片快乐村人，1925年农历五月间出生于一贫苦农民家庭。父母皆信仰道教。1946年因家庭衣食艰难，且体弱多病，年及弱冠的傅元天便投奔成都灌县水磨乡黄龙观出家，师傅张永平道长，从此成为全真龙门派道±。在家时曾上过几天私塾，不过略识文字，入观学道后，始因习经而刻苦学习文化。对道教圣典《道德经》有较深研究，不仅能背诵，且能用道教义理详解全文，依旨修持。凡与他讨论《道德经》者，莫不赞佩他的宏论博识及弘扬道教之卓绝精神。1955年到青城山常道观参拜易心莹大师，见易大师道德高尚、学识渊博，乃留居常道观，聆教于易大师。不久因青城山上清宫缺人管理，易大师派傅前往。他到上清宫后，响应人民政府鼓励道教界参加祖国建设的号召，组织道众在山上种茶、种庄稼，积极从事劳动生产。他为人勤奋质朴，公正无私，工作和劳动总是事事带头苦干，而且是遇事都要想办法办好。因此他在上清宫声誉日著，1964年被道众推举成了上清宫的当家。青城山实行人民公社化，他被选为青城山道教大队副队长兼会计，白天做农活，夜晚理账目，还要管理上清宫的庙务。他任劳任怨，从不挑轻弃重，上侍奉老道长，下教育年轻道徒，重任一身，辛勤奋斗。1966年“文化大革命”爆发，道教受冲击，虽位于青城山顶峰之上清宫，亦未能够避免打砸抢抄。傅元天对此混乱局面，大惑不解。“民不畏死，奈何以死惧之”（《道德经》第七十四章句），他将生死置之度外，接易心莹大师居上清宫，亲自奉养，每日仍率道众劳动，尽心维护古道观。在动乱年月，他将道家秘传之猕猴桃素酒配方，反复勾兑实验，终于掌握了制作“道家洞天乳酒”的方法与技能。为谋道众生计，他开始设厂制作。岂知刚有经济效益，便引起某些人眼红，悍然以公社名义平调归“公”，将傅元天排挤出厂。傅元天亦一笑置之，依然率道众务农。乳酒厂终因强占者不知制作秘方，且不善经营，不久亏损倒闭。1975年，灌县文物管理所竟然接管青城山全部道教宫观，没收庙产及道士私人钱财（如易心莹大师私人储蓄亦被没收），经书、法器等等皆一概被没收，还要住庙道众向他们交房租，要道众用高价向他们购买信徒所上之神灯油，道众敢怒不敢言。造成经堂沉寂、钟鼓无声，青城山道教俨然是已被消灭了。易心莹大师悲愤而死。傅元天心情郁闷，但他仍以坚强的毅力，忍辱负重，带着道众砍樵谋生。1978年中共第十一届三中全会以后，党和政府拨乱反正，认真落实宗教信仰自由政策，青城山道教界才得以重见天日。傅元天从头开始奋力为恢复青城山道教宫观之原貌而奔忙。他带领全山道众下山挑粮，开办为香客、旅游服务的餐馆，营薄利以解决全山一百多道众的最低生活问题，进而又多方筹募资金，维修危旧庙宇殿堂，还重新筹办道家洞天乳酒厂。在宗教政策尚未能全面落实和庙宇耕地等没有收回之前，他就使全山常住道众安定下来。1980年，青城山道教协会成立，众望所归，傅元天当选为会长，并兼任常道观监院。接着，他又当选为中国道协常务理事、成都市道协会长、灌县政协副主席、成都市政协常委、四川省政协常委。他既要负责青城山七座宫观（即建福宫、常道观、祖师殿、朝阳洞、上清宫、元明宫、玉清宫）、两个工厂（洞天乳酒厂和茶厂）的经营管理事务，还要兼顾新津老君山、大邑鹤鸣山、彭县葛仙山、彭县丹鼎山、成都青羊宫、灌县二王庙等地的道教教务，又要定期出席中国道协的会务会议及县、市、省政协的参政议政会议。1985年，青城山青龙岗洞天贡茶厂和响水洞洞天乳酒厂正式投产（乳酒厂于1982年筹建，1983年试产，傅元天试制成功，四川省政府授予重大科技成果奖）。在整个兴建过程中，傅元天都是同道众一起劳动，同甘共苦。1985年夏，青城山丈人峰顶岩石崩塌，砸碎了通往上清宫的半山亭，打伤了游客，而峰顶岩石更是时时有下坠的危险。傅元天为过往行人担心，他主动与当地生产队协商立即改道，新修一道以避过危险的坡坎。他向道众说明，修桥铺路，多做善事，是出家人的本分。道众一致赞同他的意见，节衣缩食担负起了修路所需的人力和财力。修好了新路，保证了行人的安全，大家都感谢青城山道众热心公益事业的慈善心肠，而傅元天一向都认为这是义不容辞的事。随着青城山道教界所经营的劳动生产事业的迅速发展，经济条件逐渐好转，在傅元天的倡议和领导下，分期分片维修青城山宫观、山道、路亭；开办为旅游服务的商业网点；开办矿泉汽水厂；开办以爱国爱教为宗旨的道教学校，培养青年道教徒。他还东奔西走，积极协助政府贯彻落实宗教信仰自由政策，成立地方道协组织，加强宫观管理，恢复正常宗教活动，维护道教界合法权益等等，他无不尽力而为，任劳任怨。他自从出家以来，严守规戒，被全真道徒奉为楷模。自1980年以后，尽管他地位高了，宫观经济也宽裕了，但他却依然生活俭朴，睡在他那个小寮房，一日三餐素食，保持换洗两身道袍而已。虽年逾花甲，仍然操劳于教务，奔走于山上山下。生病了，躺在床上也在考虑安排教务，生活尽量自理，不拖累别人，也不许庙里和徒弟们为他破费。由于爱国爱教，道德高尚，在全国道教界中受到崇敬，在1986年中国道协第四届代表会上被选为中国道教协会副会长。1989年他又被推选为中国道协道教文化研究所名誉所长和中国道教学院副院长。1989年11月12日至12月2日（即农历十月十五日至十一月五日），道教全真派在祖庭北京白云观举行隆重传戒受戒活动，傅元天是这次传戒活动的主持者之一，并被授予“大师”称号。1992年3月，中国道协召开第五次全国代表会议，改选领导成员，众望所归，傅元天被选为中国道教协会第五届理事会会长，并兼任中国道教学院院长。同时荣任全国政协常务委员，参政议政。1995年11月全真派在四川青城山举行传戒仪典，傅元天大师被推举为方丈、全真第二十三代大律师。1997年7月3日在四川青城山仙逝。雷仲炜（1898—1950）字晋浦，斋名“虹影楼”。四川省简阳县义和乡安贾保（原贾家镇现五指乡石岗村）人。民国时期书法家。民国初年，雷仲炜于简阳中学毕业后，考入成都存古学堂即后来的国学院。学校校长骆成骧是清代状元。雷仲炜在校读书十分用功，成绩非常优秀，颇受骆成骧器重，全校师生也十分嘉许，雷于1925年在该校毕业。雷仲炜过去曾师从毛俊臣学写字，进入存古学堂后，接受了余苍一和林山萸等名书法家的指点，进步很大。他不仅能临慕石鼓之、曹全碑、郑文公碑，金刚经怀素千字文等碑帖，形神俱肖，而且能独自创新，运用魏碑笔法写行书，走出自己的道路。雷仲炜为人勤俭、笃实，不骄不谄，豁达大度，平易近人。他不参与政治，不慕荣利，一心苦练书法。即使去亲戚家串门，也随带笔墨，暇时就秉笔书写。风朝雨夕，严寒盛暑，从不间断。甚至在行路或闲坐时，也不停地用手指比画，体会碑帖的精神。雷仲炜在成都卖字时，正值抗日战争爆发，激于爱国义愤，他参加了抗日救国后援会，对宣传抗日，作出了不少贡献。他常说“天下兴亡，匹夫有责，抗日救亡正是我们的责任。当时，简阳县龙泉驿的田颂尧军长，为了借重这位书法家的名气，以装点门面，于民国23年（1914年）曾聘请雷仲炜到他军部担任秘书。雷仲炜因辞不获，只负名义，并未负实际上的责任。成都春熙路一家印刷店门上的匾额“墨磨人斋”四个大字，下款署名田颂尧题，实际是雷仲炜的手笔。潘文华任重庆市长时（1930年），曾请雷仲炜把金刚经书写来刻在重庆通远门附近山顶的金刚塔上，雷仲炜是以金刚经的原字体书写的。1949年起，雷仲炜到洛带教书后，仍然随时去成都，向名气较高的书法家学习，谦逊如此。其后调石板区莲花小学任教。1950年10月病逝，享年52岁。雷仲炜现存的字迹，除重庆金刚塔的金刚经外，青城山天师洞还有他书定的骆成骧诗作多首，另外还有一些经文石刻分散在各地。张天路，男，汉族，研究员。民族人口专家，人为中国的民族人口问题奋斗了一生。青少年时期1927年，张生于四川省简阳县贾家镇埝水村一个贫苦农民的家庭。少时家境十分贫寒，其父在街上与人担潲水来维持全家生计。他自幼聪明好学，学习勤奋，成绩优异。临近解放前的1948年，兵荒马乱，民不聊生，张天路正在成都一所中学读高二，由于家贫如洗，父母已无能力供其上学，打算让他辍学回家，协助父亲劳动供养家庭，这事被当时贾家场乡乡长邓某得知后，被阻止。邓某亲到学校考察，见他的成绩为全年级第一名，当即拍板，其学费由乡上的教育基金资助，张获得继续上学机会，直至高中毕业。中青年时期1949年，张天路22岁，风华正茂，高中毕业后，他以优异的成绩考入四川大学地学系，1953年四川大学毕业后在中央民族学院教书，一干就是近30年。，地学专业就是要用脚去丈量大地，走遍祖国山川。张先生后来从事的民族人口学研究，也是迈开双脚，行走天南海北，除了对象不一样，它们的艰苦与辛苦是相同的！而在他“我是少数民族的女婿”的话语中，流露的是浓郁不解的民族深情。因为他妻子是贵阳花溪人，布依族，他常说：我是贵州的女婿，我是布依族的女婿，我是少数民族的女婿。我要把少数民族的问题研究好。黄金时段60岁是常人退休的年龄，是颐养天年的开始，但是，张先生的闪光岁月从此才刚刚进入“黄金时段”。1980年以后才调入首都经贸大学人口经济研究所，从事少数民族人口研究，成为中国民族人口学的创始人和开拓者。曾任中国人口学会理事和民族人口研究委员会负责人、《中国少数民族人口》杂志副主编、国家民委民族问题研究中心兼职研究员、四川大学兼职教授和中央民族大学客座教授等职。主持过国家教委、国家统计局、国家社会科学基金、联合国人口基金援华的民族人口调查和分析研究课题，多次组织和参加国内大、中型民族人口（含国际）研讨会，以及赴美、加、日等国考察、交流。在这10多年里，他出了700多万字的研究成果。发表论文150多篇，调查报告、咨询报告10多份，专著有《民族人口学》、《西藏人口的变迁》、《中国少数民族人口》、《中国少数民族人口研究》、《中国穆斯林人口》、《中国民族人口的演进》、《中国少数民族社区人口研究》、《西藏人口的过去、现状与未来趋势》、《中国少数民族人口调查研究》、PopulationDevelopment in Tibet and Related Issues。特别是《民族人口学》是张先生数十年对民族人口学研究的总结，内容包括：民族人口学在中国的建立与发展，研究对象与任务，研究方法，民族演变与民族人口，民族因素与人口数量变动，民族因素与生育，民族因素与健康素质，民族因素与婚姻，民族因素与性别、年龄构成，民族因素与文化因素等，为民族研究做出卓越的贡献。《中国人口报》说：他“开拓出一片民族人口问题深远广阔的新天地”！《民族团结》杂志说他是“大器晚成的民族人口学专家”。《台声》杂志指出，《民族人口学》的问世，是“中国民族人口学建立的重要标志”。基于此，他曾获北京市民族团结先进个人、爱国立功标兵和全国科学技术突出贡献奖、享受政府特殊津贴等殊荣。耄耋之年2007年，张先生已经80岁了，才正式退下来，耄耋老人大部分时间住在女儿家写《回忆录》，总结自己的一生，总结自己黄金时段在人口研究方面取得的伟大成就。2007年5月，他还向贾家镇的书记和镇长捎信，请他们到北京去，他要把从贾家镇出去的人召集拢来，让他们有钱出钱，无钱出力，出点子，都要为家乡的经济腾飞做出贡献。目前张先生患了前列腺癌，还有多种老年疾病，病情不容乐观。但是他手上还接受了四项国家和部委科研课题，有那么多事要做，还有那么多心愿未了，他怎么可以说走就走？迫不得已，只能应战，与病魔作一场你死我活的较量。他说他要去掉包袱、轻装上阵，忘却以往的辛酸，养成良好、稳定的心态，一切皆‘空’，适量工作，严防劳累。他要为中国的民族人口研究穷尽毕生精力。刘新吾，简阳贾家镇人，生于1909年9月，逝于2001年2月，享年92岁。他慈眉善目，精神烁烁，曾被评为“四川省健康老人”。刘新吾8岁学武，先后拜师刘永中、王月波，16岁就读于四川天健体育专科学校，后访名师，经人引荐，拜罗泉盘破门拳师陈鹤皋为师，学习盘破拳法，敬师如神明。1928年秋，刘新吾参加合川县举办的“五县武术擂台赛”，获第一名；1946年他参加由四川省武士总会举办的“四川‘省考’武术特别组擂台赛”，在有资格参加的各地“金章客”的比赛中，获金章。之后，代表四川，他参加了1948年在上海举行的全国运动会，获拳术第6名。刘新吾成名之后，曾出任驻防合川的四川军阀陈书农部的师部武术教官；1940年曾出任四川省警察总局体操武术教官。解放后，他参加教师工作。刘新吾为弘扬民族武术文化不遗余力，其门下弟子无数。80年代，他激励学生积极参加各类武术比赛，其学生均取得了较好名次。著名书法家毛峰，字山翥，号引岚斋。四川简阳市贾家镇天宫村人。1945年10月10日生。受家庭影响自幼热爱书画。早年毕业于四川美术学院绘画系，书法曾师从著名书画家冯建吴教授和黄原教授。毛峰为重庆书画院院长、中国书法家协会书法培训中心教授、四川省二届书协副主席、四川省三届书学学会副会长、重庆大学艺术学院特聘教授硕士生导师、重庆大学书法研究所名誉所长、重庆日报报业集团高级编辑。毛峰行隶书格调萧散而带有浓厚的汉简味。作品早年曾连续四届参加中国书协主办的“全国书法篆刻展”和“全国中青年书法家作品展”并有多件作品在国际国内书法大赛中获奖，多件作品被中南海、毛主席纪念堂、陕西省博物馆、浙江省博物馆、江苏省博物馆、四川省博物馆、美国纽约画廊、日本东京美术馆、新加坡国立图书馆等国际国内数十家文博单位收藏陈列。毛峰还有书法沦文、创作随笔《论汉简的艺术性》、《论书法教学中的前期诱导》、《山水激起的灵感》、《敦煌的书法魅力》等数十篇公开发表。毛峰书法业绩已被收入《当代书法家大辞典》和《中国当代名人录》等入四十多种辞书。

中国工业道路论文发表

首先写这个贴子是具有一定压力的.写这篇贴子并不是在为共产党说话,也不是在为那一个人说话.而是从一个历史的全局系统的分析一个中国为什么不能走资本主义道路.为什么中国要走社会主义道路.以及中国在建国后为什么要与苏联建交. 1.近代中国的矛盾是什么. 有历史知识的人都知道.近代中国的灾难史于1840的鸦片战争.深究这场战争的原因.可能有的人会说,英国人太坏.清政府太腐败无能.而或者是其它什么原因.但是其根本原来如何这是要从系统上从当时的社会背景来全面分析的.当然不能说清政府就没有责任.关键是在于1840年以后近代中国形成了两种社会根本矛盾即:1资本主义与国内买办构结的势力与普通民众的矛盾.2.不法地主与农民的矛盾.这两个问题得不到解决就不能从根本上解决中国历史上的矛盾.人民也就无从真正的成为国家的主人.国民也就不会有民主.民权.民声. 在中国近代史上.有过形形色色的与这两大势力做斗争的力量.无论是清时的小刀会.还是太平天国的洪秀全.甚至是戊戌变法的梁启超.谭嗣同.他们从根本上只想到的是赶走外来入侵者.维护统治阶级的利益.那他们利益也就是分别代表着广大地主阶级为代表的封建皇权. 那么历史证明了这条路是走不通的.因为封建统治阶级根本对立宪就没有任何兴趣.他们对任何有可能侵害到其自身利益的任何变革所抱的态度就是杀无赦. 2.中国为什么要走社会主义道路不走资本主义道路也许有的人会认为,在资本主义道路和社会主义道路的选择上中国是不是可以选择资本主义道路?答案是否这的.因为早在本世纪初这种悲剧就发行过. 孙中山先生做为中华民族革命的先驱者他的丰功伟绩是后人所不能够抹杀的.以他为代表的国民党在进过无数次的与封建王朝的斗争中.终于取得了伟大的胜利,结束了中国近五千年的封建历史.便是封建王朝结束了`中国近代的两大根本矛盾有没有结束呢,答案肯定是否的,为什么呢``因为封建王朝是结束了`但是一种新的封建势力又出现了``那就是军阀主义.再加上中国资本阶级本身就具有的软弱性.与妥协性.他们一味的与国外帝国主义妥协忍让.而结果是军阀与帝国主义势力在当时的中国更加的放肆.出现了军阀或者是帝国主义势力为代表的某些有权有势力的人在中国境内犯罪加害普通民众而不受任何处罚.而在这种情况下必然要有一种阶级他必然要代表广大普通民众的利益.必然要与不法地主阶级与帝国主义买办阶级做斗争.而这种新的阶级的诞生国民党也曾在大陆搞资本主义，最后留下的是一个四分五裂、千疮百孔的烂摊子，使中国在半殖民地、半封建的泥潭中越陷越深。历史以其血的代价告诉我们，在中国，资本主义道路走不通。一方面，封建主义不愿意走资本主义道路。我国封建社会的历史长达两、三千年，在中国形成了世界上最完备也最顽固的封建主义生产关系。虽然中国封建社会内的商品经济的发展，已经孕育着资本主义的萌芽，但封建势力为了巩固封建统治地位，维护其政治、经济利益，不允许中国发展资本主义。在近代中国，封建势力还与帝国主义相勾结，压迫中国资本主义的发展。另一方面，帝国主义势力不允许中国走资本主义道路。毛泽东曾说：“如果没有外国资本主义的影响，中国也将缓慢地发展到资本主义社会。”同时，也如毛泽东同志所说，“帝国主义列强侵入中国的目的，决不是要把封建的中国变成资本主义的中国。”它们的目的，就是要占领中国的市场，掠夺中国的资源，使中国变成它们的半殖民地和殖民地，并以其强大的经济势力排除和压迫中国的民族资本主义。它们决不允许中国发展成为一个独立富强的资本主义国家。而中国的资产阶级也不具备建立资本主义制度的条件，由于他们在经济上和政治上的软弱性，由于他们同帝国主义和封建主义并未完全断绝经济上的联系，所以，他们没有彻底的反帝反封建的勇气，更没有推翻封建统治，推翻帝国主义，争取民族独立的能力，只有完全依附于国际资本主义才能得以生存、发展。因而，靠中国资产阶级的力量，中国最终也不可能成为一个独立的资本主义国家。资本主义道路走不通，封建主义旧统治又延续不下去。中国的出路究竟在哪里？正当中国人民为救亡图存而感困惑的时候。中国的先进分子从俄国十月革命的胜利中，看到了中国新的出路不是资本主义而是社会主义。共产党把马列主义的普遍真理同中国革命的具体实践相结合，为中国人民选择了通过新民主主义革命走向社会主义的道路。这一历史性的选择，是中国人民历尽千辛万苦才找到的，是中国社会矛盾发展的必然结果。在中国共产党的领导下，中国人民推翻了帝国主义、封建主义和官僚资本主义三座大山，取得了新民主主义革命的胜利，从根本上改变了中国半殖民地半封建社会的性质。新民主主义革命胜利后，中国当时的出路有三条：一是限制社会主义国营经济，发展民族资本主义，走资本主义道路；二是社会主义与资本主义互不相干，长期平行发展；三是限制、改造资本主义，发展社会主义经济，走社会主义道路。在这三条道路中，中国的近代历史已经表明，第一条道路走不通；第二条道路实际上也行不通，不是社会主义战胜资本主义，就是资本主义战胜社会主义，二者之间没有调和的余地；惟有第三条道路，才符合中国的国情，符合生产关系一定要适应生产力性质这一社会发展的规律，而且新民主主义革命也为中国人民选择这条道路奠定了基础。在政治上，我们已经掌握了国家政权，确立了工人阶级的领导地位，巩固和加强了工农联盟。在经济上，通过没收官僚资本转化为具有社会主义性质的国营经济，我们已经掌握了国家的经济命脉，为实现对生产资料的社会主义改造，完成从新民主主义到社会主义的转变创造了最重要的条件。因此，选择社会主义道路是中国近现代社会经济、政治发展的必然结果。总之，社会主义制度在中国的确立、巩固和发展，体现了中国近现代社会运动的客观规律，是中国历史上最伟大、最深刻的变革。只有社会主义才能救中国，这是一百多年来中国近现代历史发展得出的必然结论。所以，邓小平同志指出：“如果我们不是马克思主义者，没有对马克思主义的充分信仰，或者不是把马克思主义同中国自己的实际相结合，走自己的道路，中国革命就搞不成功，中国现在还会是四分五裂，没有独立，也没有统一。” . 作为共产主义初级阶段的社会主义社会，是针对资本主义的弊病而产生的一种崭新的社会制度。现实社会主义发展的实践证明，社会主义制度具有无比的优越性。第一，社会主义的产生，彻底改变了人民群众受压迫受剥削的社会地位，无产阶级和劳动人民成为国家的主人，从根本上保证了工人、农民、知识分子和一切爱国人士管理国家、社会事务的权力和他们的民主权利。第二，社会主义不是建立在私有制的基础上，而主要是在公有制的基础上发展生产力，从根本上解决了生产的社会化与生产资料私人占有之间的矛盾，从而为生产力的发展开辟了广阔的道路。第三，社会主义提倡按劳分配为主体的分配方式，不断扩大社会福利，实现社会平等，避免两极分化。第四，资本主义的发展，建立在对内剥削、对外掠夺的基础上，并用低价商品摧毁弱小国家的民族企业，用坚船利炮把它们变为自己的附属，尤其是对第三世界国家实行不等价交换。而我们的社会主义，主要靠自力更生，艰苦奋斗，实行对内改革，对外开放，通过充分利用本土资源，不断完善和发展自己。当然，由于社会主义目前还处于实践阶段，我们对社会主义优越性的上述认识，还是十分传统的，是不全面的、肤浅的。随着社会主义的不断发展和完善，我们对其优越性必将会有新的更加全面、深刻的认识。根据马克思主义的立场、观点和方法，要想坚定走社会主义道路的决心和信心，正视社会主义的优越性，我们必须基于以下前提： 1、由于社会主义是一种崭新的社会制度，没有现成的经验可以遵循，对于“什么是社会主义，怎样建设社会主义”，需要不断地实践、认识、再实践、再认识。因此，对其优越性的理解我们不可能是“先知先觉”，马克思主义也没有对其进行全面的描述，这就需要我们在实践中不断地去体验、去总结。 2、衡量和比较哪一个社会制度优越，决不能离开具体国家的历史条件、社会环境，片面地从现有的经济发展程度来看，而应当主要看它是不是体现了人民的根本利益，生产关系是否符合社会生产力发展的要求，人民的地位和生活是否得到改善。社会主义的实践证明，这些方面是资本主义制度远远无法比拟的。虽然目前发达资本主义国家经济发展程度和科技水平，一般比社会主义国家要高，这是由于社会历史条件、各自发展的基础和起点不同所造成的，决不是有的人所说的是由于社会主义不如资本主义所决定的。 3、社会主义的发展历史，相比资本主义的发展历史还比较短暂，还处于实践和发展的初期。资本主义制度从英国资产阶级革命算起，已有几百年的历史，而社会主义制度自第一个社会主义国家的十月革命算起，只有不到百年的历史，我国社会主义制度的全面建立才几十年的历史。所以，相比资本主义来说，社会主义的发展目前还不完善，还不充分，还处于初级阶段，其应有的优越性还没有完全显现出来。我们不能拿拥有几百年历史发展经验的东西，来比拟和衡量只有几十年历史发展经验的东西。 4、马克思指出，“无论哪一个社会形态，在它所容纳的全部生产力发挥出来以前，是决不会灭亡的；而新的更高的生产关系，在它的物质存在条件在旧社会的胎胞里成熟以前，是决不会出现的。”所以，新社会制度代替旧社会制度，或者建立和完善一种社会制度，从来不会是历史的瞬间，它需要经历一个漫长的历史发展过程，其前进途中也不可避免地会遇到许多难以预料和想象的困难与风险，不会是一帆风顺的。邓小平同志说，巩固和发展社会主义制度，需要几代人、十几代人甚至几十代人的努力。我们要充分估计到建设和发展社会主义事业的长期性和艰巨性。只要基于上述前提，我们对社会主义发展过程中出现的失误乃至挫折就会有客观、公正地认识，对社会主义的发展前途及其优越性就不会产生信仰危机。三、正视伟大成就：只有社会主义才能发展中国邓小平同志指出：“建国以后，我们从旧中国接受下来的是一个烂摊子，工业几乎等于零，粮食也不够吃，通货恶性膨胀，经济十分混乱。我们解决吃饭问题，就业问题，稳定物价和财政统一问题，国民经济很快得到恢复，在这个基础上进行了大规模经济建设。靠的是什么？靠的是马克思主义，是社会主义。人们说，你们搞什么社会主义！我们说，中国搞资本主义不行，必须搞社会主义。如果不搞社会主义，而走资本主义道路，中国的混乱状态就不能结束，贫困落后的状态就不能改变。所以，我们多次重申，要坚持马克思主义，坚持社会主义道路。”“在中国现在落后的状态下，走什么道路才能发展生产力，才能改善人民生活？这就又回到是坚持社会主义还是走资本主义道路的问题上来了。如果走资本主义道路，可以使中国百分之几的人富裕起来，但是绝对解决不了百分之九十几的人生活富裕的问题。而坚持社会主义，实行按劳分配的原则，就不会产生贫富过大的差距。再过二十年、三十年，我国生产力发展起来了，也不会两极分化。”这就是一代伟人向世人昭示的：只有社会主义才能发展中国。我们说，衡量一种社会制度是否符合一个国家、一个民族的利益，最根本的是看在多大程度上推动了社会生产力的发展和人民生活水平的提高。从社会主义制度的建立，到“文化大革命”结束，我们党在领导社会主义建设的实践中，尽管在一段时间，指导思想上犯了“左”的错误，经历了严重挫折，但所取得的巨大成就，是中国以往历史上任何一个时期都无法比拟的。我们在一穷二白的基础上，独立自主，自力更生，艰苦创业，建立了比较完整的工业体系和国民经济体系，为社会主义现代化建设奠定了坚实基础。党的十一届三中全会作出了把工作重点转移到社会主义现代化建设上来的战略决策，实现了我们党和国家历史上具有深远意义的转折，“走出一条中国式的现代化建设道路”，成为新时期中国共产党人的自觉实践。以邓小平同志为代表的中国共产党人，在总结历史经验的基础上，逐步形成了党在社会主义初级阶段的基本路线，开辟了建设中国特色社会主义的道路。这是一条以经济建设为中心，大力发展生产力，高度重视社会主义民主政治建设和社会主义精神文明建设，促进社会全面进步的全面发展的道路；是一条坚持全面改革和开放的道路；是一条现代化建设分“三步走”，历时70年，跨越两个百年、两个千年，到21世纪中叶基本实现现代化，全面振兴中华的道路。沿着这条道路，我国的社会主义现代化建设已经创造出举世瞩目的伟大成就。我国的经济建设成绩卓著，人民生活水平大幅度提高，科技事业日益进步，国防建设更加巩固，人口素质全面提高，民主法制建设取得明显发展，外交事业谱写新的华章，“一国两制”伟大构想已成功实现。全国人民从来没有像今天这样精神振奋、生活幸福。十多亿人口的中国，不仅解决了温饱问题，而且人民生活总体上达到了小康水平，千百年来人们衣食住行无忧的梦想终于成为现实。这是社会主义制度的伟大胜利，是中华民族发展史上一个新的里程碑。这一切靠什么？靠的是中国共产党的领导，靠的是社会主义制度在中国的建立、巩固和发展。中国特色社会主义的现代化道路，是中国共产党三代中央领导集体领导中国人民进行长期探索的结晶，凝聚了几代共产党人对现代化理想的追求。这条道路，已经初步振兴了当代中国，未来中国的全面振兴，只能由社会主义的现代化道路实现。这是中国近代以来的历史结论。所以，如果新中国成立后，不走特色社会主义道路，就不可能维护国家的统一，不可能实现人民共同富裕的愿望。

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自主开发：中国汽车工业做大做强的顶梁柱改革开放至今，中国汽车工业在发展历程中始终存在着是否要自主开发的论战，并影响着中国汽车工业的发展。可以预计，这种论战还将持续一段时间。尽管每次论战的具体内容会有所不同，但本质上都是一样。笔者认为，中国加入WTO后，在经济日益全球化的背景下，中国汽车工业的发展有无必要坚持自主开发，仍然是关系到中国汽车工业发展的重大战略问题，特别是中国汽车工业实现强国梦不可回避的问题。对此笔者的观点是：中国汽车工业发展离不开自主开发，自主开发是中国汽车工业做大做强的顶梁柱。一、自主开发在中国汽车工业发展中的重要性1.经济利益最大化和企业竞争优势及生存权的要求中国汽车工业的发展之所以要强调自主开发，主要是由经济利益所决定的，即是中国汽车企业取得经济利益最大化的要求。一个企业，只有通过自主开发取得具有自主知识产权的产品，才能取得最大的经济利益，获取超额的利润和丰厚的回报。目前全球跨国企业集团获取的正是这种利益。这些大集团在全球寻求最佳资源配置，利用当地的原材料、劳动力就地生产、就地销售，甚至连部分研发基地也设在当地。但是，产品的核心技术、知识产权、品牌和管理体系却归属于大公司自己，并以此获取大量的超额利润。强调自主开发，还有一个中国汽车企业生存权的问题。在加入WTO前，这个问题并不是很紧迫。当时，我国汽车行业有国家高额关税和种种非关税措施的保护，国内汽车企业包括合资企业获取利润较为容易(此种情况在过渡期还将持续一段时间)。加入WTO后，逐渐失去了高额关税和非关税措施的保护，如果国内汽车企业长时间不具备自主开发能力，长期受制于他人，不仅不能赚取利润，获得发展，很可能最后连生存的权利都会丧失。淘汰一个没有自主开发能力的汽车企业，大约也就需要七八年的时间。一个企业有无自主开发能力，也直接关系到这个企业在市场上是否具有竞争优势。竞争优势是一个企业核心竞争力的体现。竞争优势的一个重要特点就是能引领市场潮流，而不是跟着市场走。采取跟随战略的企业，一般都不具备强有力的竞争优势。一个企业具有了自主开发能力，就能不断推出符合市场需求的领先产品，就能始终占得市场先机，并占有较大的市场份额。2.中国汽车企业成为世界 500强的要求目前，国内大汽车企业集团在制定发展规划时，都将进人世界500强作为自己的奋斗目标。试想进人世界500强的企业，若没有自主开发能力，没有自己的知识产权，没有自己的品牌，那是绝对不行的。可以预言，如果中国汽车企业长期没有自主开发能力，没有自己的知识产权，进入世界500强就将十分渺茫。3.应对经济全球化的需要经济全球化是一把双刃剑。经济全球化的实质是发达国家的跨国企业集团在全球优化配置资源，它表现为一种产业的转移过程。这种产业转移有两种方式：一种是发达国家把技术含量不高的一些传统工业整体向发展中国家转移，例如纺织、服装、玩具工业等。这种产业转移对发展中国家发展经济是比较有利的。发达国家对传统产业的转移，一般不对发展中国家进行封锁，甚至把技术卖给发展中国家，获取最后的额外利润。另一种是发达国家利用发展中国家劳动力成本低的优势把一些产业的制造过程转移到发展中国家，例如汽车等一些高科技产业的转移。这种产业转移，对发展中国家益处不大，从长期看，利益上是失大于得。原因在于：在这种产业转移方式的运作中，发达国家跨国企业集团始终控制了产品的核心技术和知识产权，而发展中国家获取的仅仅是劳务加工费。由于跨国企业集团赚得的利润和当地政府的税收及该国的劳务加工费不成比例，所以跨国企业集团将生产的产品就地销售，不仅避开了当地政府的关税和政策的限制，而且还可以最大限度的赚取利润。针对这种产业转移，发展中国家企业在既失去了国家的高关税保护，又没有将自己的开发能力培养起来时参与竞争，就会处于非常不利的地位，深受全球化经济的制约。在这种产业转移过程中，跨国企业集团在核心技术和知识产权上对发展中国家一般都是采取严格封锁的策略。他们的目标是赢家通吃，这也是经济全球化的一个特点。可以这样说，在高新技术产业中的企业，没有自主开发能力，应对经济全球化就是一句空话。4.国家比较经济利益的需要从国家的角度分析，有一个比较经济利益的问题。当年，日本的家电大量涌入美国，美国的家电工业几乎全军覆没，使美国最后不得不放弃家电工业。与此同时，日本轿车也大量进入美国，使美国的汽车工业受到威胁，美国国内也有人提出是否应放弃汽车工业的问题。经过深入而广泛的讨论，美国政府最后认定，对汽车工业绝不能放弃，而且还加强了对汽车工业的支持。同样是传统工业，美国放弃了家电工业，而不放弃汽车工业，这里主要体现了国家比较经济利益的问题。美国在作了广泛论证的基础上，做到了在传统工业布局上有取有舍。美国放弃一般的传统家电工业后，将该产业转向新兴高科技 IT、生物、电子、通讯和金融等行业，并由此取得了巨大的成功，获取了惊人的经济利益。而汽车工业对整个工业体系的关联度极大，甚至会影响到一个国家的基础工业和整个经济，这也是各个国家将汽车工业作为支柱产业的原因。美国政府扶持汽车工业的发展，使汽车工业走出困境。美国政府的决策无疑是十分正确的。一方面美国高科技产业得以迅速发展，继续充当全世界经济的领头羊，远远把日本抛在了后面；另一方面美国汽车工业仍然占据着全球老大的霸主地位，保证了美国经济相当长一段时期的持续增长。从另一方面看，还涉及到国家和民族的巨大经济利益，即财富的转移问题。中国经济迅速发展，人民生活水平不断提高，老百姓拥有一辆轿车已不是许多中国家庭不可实现的梦想。若把大量轿车所得来的利润全部转移为跨国企业集团的资本，实质上就是我们国家和民族的资金和财富的转移。所谓只要在中国造车，政府只管收税，老百姓能就业的说法，是面对巨大的经济利益视而不见。5.工业强国的需要汽车工业是继家电等行业后未来相当长一段时期内我国工业增长的主要动力，对整个国民经济的发展有着举足轻重的作用。众所周知，汽车工业关联度大，上下游牵涉众多产业，是一个国家工业制造业的重要组成部分。中国正在从一个工业大国走向工业强国，在这一过程中，汽车工业将起到举足轻重的作用。中国汽车工业要担当这一历史重任，就必须具有自主开发能力。与横向产业进行比较，在我国，凡是具有自主开发能力的产业，例如造船、宇航及部分高科技产业，包括目前正在成长的一部分家电产业，都已开始进入世界强国的行业，具有较强的国际竞争力。但惟独在汽车和大型客机两个行业仍落后于世界强国，而恰恰这两个行业，都缺乏自主开发能力。因此，结论只能是：没有自主开发能力，就不可能形成一个强大的汽车工业，而且中国工业强国也会大打折扣。二、对自主开发要有全面的认识可以肯定地说，自主开发绝不等于闭关自守，一切从头做起。在经济全球化的今天，在日益开放的社会环境中，一切从头做起无疑是行不通的。全面、正确地认识自主开发，应把握以下几个要点。1.要确立自主开发的总体发展战略首先，要有自主开发的意识和思想，这是自主开发的灵魂，是远比任何技术都要重要的东西，关系到在发展过程中能否争取主动、能否处于有利地位。在确立了自主开发的意识后，就应制定出自主开发的总体发展战略。也就是说，要自主地确定发展战略，对重大战略的发展方向和道路上作出自己的抉择，例如对合资对象的选择、合资的方式、如何建立自己的研发基地、如何消化吸收引进技术、采取何种开发策略、如何创立自己的品牌和如何构建符合中国国情的分销渠道与售后服务体系等。只有这样，才能在整个发展过程中争取主动，处于比较有利的地位，不受制于人。2.勇于实践是自主开发的要点自主开发的难度很大，但如果不去实践，就永远产生不了自己的开发能力。即使是别人把全部的技术和知识产权给了我们，也还有一个消化吸收的过程。要在自主开发的过程中形成自己的开发能力，创建自己的开发体系，形成自己的开发特点。如果认为我们的开发水平落后，达不到世界的先进水平，就不进行自主开发，那将会永远落后，永远不会形成自己的开发能力，这是相当危险的。3.自主开发不等于全部国产化自主开发最重要的是产品开发战略和总体设计要由自己确定，包括开发什么样的车型、具备什么样的配置、面向什么样的目标用户，如何进行市场定位等。这些确定以后，自主开发的初期由于开发力量不强，可以聘请任何一个国家的技术人员来为我们开发。但是前提条件是，知识产权、技术专利和品牌是我们国家自己的。这也是世界跨国汽车集团的惯例，是国际化的要求。4.核心技术只能自己开发核心技术不能依赖他人，必须自己开发。汽车工业的产业转移属于经济全球化中的第二类产业转移，在这类转移中，跨国企业集团的核心技术不会轻易转让，对发展中国家是绝对封锁和控制的。因此，形成自主开发能力就更加重要。在掌握核心技术的同时，还要形成开发体系能力和管理体系能力。5.正确认识合资企业的作用要认识到合资企业是中国自主发展汽车工业的一个重要组成部分。中国汽车工业作为后来者，没有必要一切都从头做起，引进先进的技术，迅速完成别人几十年走过的道路，达到一个比较先进的水平，是发展捷径，也是世界汽车工业史上许多国家走过的道路。中国汽车工业之所以能迅速发展，也正是得益于改革开放后对外合资合作。在这一过程中，虽然外方对中方进行了种种技术上的限制和封锁，但毕竟还带来了先进的技术和管理，为中国培养了一批汽车方面的技术人才，中国汽车工业从而实现了跨越式的发展。今天，国际上跨国汽车集团都来到了中国，分别带来了不同的汽车技术和管理经验，随着加入WTO后中国的进一步开放，更加充分的国际合作，将更加有利于中国汽车工业的加速发展。但是，对合资企业建立整车自主研发能力不要期望值过高。合资企业，特别是以引进技术为主要特征的合资企业，不可能建立自主的整车研发能力，这是由合资企业的属性所决定的。外方与中方合资合作是为了进入中国市场，加入WTO后，外方急切地希望将其产品直销到中国。所以，外方有其母公司从事开发，从经济的角度考虑，自然不希望合资企业再进行自主开发，进行大量的投入。更重要的是，从战略上考虑，外方绝不会为自己培养一个未来的竞争对手。所以对在合资企业建立整车研发部门不要期望值过高。三、中国汽车工业正迎来自主开发的好时机从国内环境看，中国正在形成的巨大的汽车市场将有助于国内汽车企业自主开发能力的迅速形成。未来几十年，中国将是世界上发展最快，规模最大的汽车市场。巨大的汽车市场需求，必然要造就若干个世界级的大汽车集团。同时，中国的汽车市场还有自己的特点，本土优势可以得到充分的发挥，这就为自主开发提供了相当好的市场条件。目前国内一些自主开发的汽车企业走的正是这条路。从国际环境看，整个国际汽车市场供大于求，跨国公司的成本越来越高。之所以国际汽车界频频发生兼并重组，其根本原因就在于此。国际汽车资本和技术都要寻求新的出路，这是资本的属性决定的。这也为我国汽车企业的发展提供了机会。国内一些有自主开发能力的汽车企业应当利用这一机会。国家应积极支持国内汽车企业自主开发。国家财政对国有大型汽车企业集团实行自主开发，在必要时应注入一定的资本金，同时在银行信贷方面给予优惠和支持。世界上多数汽车工业强国在汽车工业发展的过程中政府都给予了极大的财政和金融支持。这是因为汽车工业对资金的需求无论在强度上还是在数量上都不是一般投资者所能承受的，仅靠汽车工业自身积累，要想迅速发展难度很大。国家虽然对竞争性行业确立了退出的原则，但对汽车工业这样对未来我国国民经济的增长有着重要影响作用的行业，国家应该给予投入。在汽车产业政策上，我们应全面放开国内各种资本进入汽车领域，以有利于开展充分的竞争，这对迅速形成国内汽车企业自主开发能力是十分重要和必要的。

中国钢铁企业管理变革之道文：仁达方略来源：中国国企改革网时间：2005-7-20 22:46:43 点击：227【文章级别0】从老、大、粗、笨到精益生产的转化中国钢铁企业与国外钢铁制造企业一样，许多都具有百年以上的历史，在几乎相同的发展历程中，中国的钢铁制造企业却面临着与众不同管理问题。上个世纪八十年代之前，钢铁企业执行的是全面的计划经济政策，管理与企业作为都直接为国家服务。但到了八十年以后，市场经济不断完善，其间也造就了不少企业的辉煌，这一切都是中国钢铁企业的历史特征，也代表了中国钢铁企业的过去。上个世纪九十年代是中国钢铁企业管理变革的分水岭，新的管理思想、观念在这阶段涌现，“关注成本管理、技术改造、质量管理、产品创新”等等，都成为各企业的管理主题与潮流。但是，中国市场经济在这一阶段纳入世界经济步伐也是最快的时间，经济的全球化高潮极大地削弱了中国钢铁企业进行自主管理创新的成绩，作为国民经济的支柱产业，钢铁企业在这一时期面临更严峻的挑战。全球很多钢铁企业都是巨人般地庞大，中国钢铁企业也不例外。但中国钢铁随着新中国的建立，也走了近四十年的计划经济的路子。在此期间，企业的设备、管理、工艺流程一直都在沿用三、四十年代的体系，在计划主宰一切的时期，忽略了管理的创新、工艺、设备的引进等，从而为九十年代中后期的激烈市场竞争留下了隐患。老、大、粗、重、笨极为形象地描述了过去的钢铁企业，在一部分企业中，目前还有上个世纪初期的设备及生产工艺流程，技术改造与创新较为缓慢。作为国有企业的支柱，在过去的发展中，绝大多数企业都在承担着社会的任务，企业办医院、学校、社区等等比比皆是，这样使得每一个国有企业都显得庞大而具有气势。而将主要精力用在技术创新与工艺流程的改造方面，却是很少。当企业真正进入市场，参与市场竞争的时候，就成了“企业的巨人，行动侏儒”，庞大的企、事业机构无一能在此时为其服务，由此就有了九十年代后期全国性的钢铁行业问题。钢铁企业管理创新是现在的热门话题，邯郸钢铁的成本管理、宝钢的客户关系管理、武钢的技术创新、首钢的资本运作及业务转移等等，都各有成效，并成为各自主题。在这样大型企业的管理创新活动中，许多行为都在围绕一个共同的话题：对过去庞大体系的梳理、对企业办社会的思考。成本管理在更多地关注生产链活动，在关注冗员的分流；宝钢的客户关系管理在关注产品的市场链行为：快速交货、产品创新、电子交易平台等等；武钢将资本重组、新技术创新与引进、资本运作等管理创新活动纳入到管理年度中，优化企业资产，提高资产与资本间的转换价值。这一系列的管理创新活动在业内被称为瘦身行为，在不失为行业巨人的前提下，提高了竞争能力。从过去的老、大、粗、重、笨，到今天的轻装前进，中国钢铁企业用了近十五年的时间。在本世纪初期，产品质量管理（品质管理）日益盛行，宝钢集团首先引进全面质量管理体系进行镀锌薄板及彩板生产，在追求精益生产管理的同时将客户交货期压缩到十五天，极大地提高了与国际同类产品的竞争能力。“发展=优势的转化和再造”是宝钢集团在第十三次管理论坛上提出的命题。在前期进行“大瘦身”（裁减冗员、剥离负资产、分解企业办社会的部分）运动之后，进行了大幅度的产品技术及生产工艺创新举动，使自己成为灵活的巨人。钢铁企业精益化生产策略是当今市场发展的必然结果，宝钢集团在应对汽车、家电制造的终端客户的需求时，必须对自身的生产工艺及设备进行较大的技术改造。在这些市场竞争激烈的产品中，成本与价格、生产工艺及交货时间、客户管理与供应链管理，始终都在围绕产品的质量体系，精益化生产管理体系不仅仅保证终端产品的质量，更关注整个生产环节的完好率、成本控制、生产工艺的不断改造与创新等等。因此，在一系列的创新年中，钢铁企业正在逐步地摆脱困境，完善自身。国有企业机制与全面市场化的融合中国国有企业机制为钢铁企业打下了夯实的基础，同时也创建了极其殷实的物质条件，这对钢铁企业现在所参与的市场竞争并获得极大成绩立下了汗马功劳。因此，对国有企业的长期积累不能给以任何方式的否定，而应该以不同的角度进行理解。“一时、一事、一人”是最能解释国有企业在为国家经济做出的贡献，一时、一事、一人就是把人和事放在同一个时期进行比较，这样才能客观公正地对钢铁企业进行评价。传统的国有企业管理机制正在受到挑战，对于上海宝钢集团这样处于市场风顶浪尖的企业，已经不能用老套的管死不放权来经营，而是随着国家对企业管理经营的逐步退出而放开。国有资产正在逐步地退出，国有资本的管理结构已经逐渐地转向资本投资管理与经营管理分离，对过去全部控股也已经在逐渐地退出。这一切举动正是国家在对大型企业逐步地放权，以便使企业更轻松地应对市场。首钢集团在九十年代初期开始大刀阔斧地进行企业改革，在九十年代末期，副营业务首次与主营业务盈利持平，并预期在2005年副营业务超过主营业务。将过去传统制造行业迅速转换为当今一流的高科技企业，这在国内乃至世界同行业中成为领先者。上海宝钢集团在近几年的管理变革过程中，对主、副业务进行了较大的梳理，同时在进行大幅度地技术改造过程；对冗员精简与分流，以提高供货能力与增加产品链效益为主要的创新目标；建立高品质的管理论坛，交流管理经验，并提供决策服务；较完整地建立了电子商务平台及信息化管理体系，并充分利用信息系统进行客户管理，产品交货速度在全球同行业中暂居领先地位。由于国内钢铁行业产品结构的重复性较大，高端产品的市场占有率较小。对此，国家目前依然采用宏观调控机制，指导行业的技术改造与升级。这样，作为国有资产的控制与保值就有了一定的保障，同时，这也是国有企业机制发挥的效用之一。国有企业管理机构通过对资产的控制，极大地放宽了企业管理经营的权利，但绝对不是无度地放宽。武汉钢铁集团通过多年的经营成为一个极大的债权人。在前几年进行三角债清理过程中，房地产企业所欠债务最多，通过近几年的债务置换工作，武钢集团置换回三千多套商品房，并成立房产管理公司进行商品房的开发工作，同时，还开发了武汉市青山区的万套商品房工程，实现了资本的增值。由此可以看出，国有机制下的企业在近几年应对市场经济的时候，已经逐渐成熟。在国有资产进行资本控制与管理经营的剥离过程中，开始尝试将国有资本直接纳入到市场管理体系当中，在保障宏观调控的前提下，中国钢铁企业抗风险的能力越来越强，越来越具有实力参与全球化竞争。发展 → 建立一个全新的钢铁文化五十亿规模的企业关注管理，百亿元规模的企业关注文化，这是国际大型企业管理的基本定式。也就是说一家在五十至白以规模的时候，主要依靠管理来要效益，而企业在超过百亿元规模的时候，依靠的时企业的文化来获得长期持续的发展。因此，中国钢铁企业目前阶段管理的主题应该处在依靠文化获得发展的时期，并且应以钢铁文化的管理创新作为主题，参与市场竞争。中国钢铁企业文化有着深厚的积淀，过去曾经传述这许多创业者与以厂为家者的动人轶事，更有当今改革创新者的业绩。这一切都在表述者悠久的行业历史，但是也有市场竞争与管理创新所做出的牺牲：有许多过去的国家劳动模范、五一奖章获得者、技术能手在改革中被作为冗员下岗、分流，或离开自己熟悉的工作岗位。市场竞争的无情在今天钢铁企业中，在这些老的员工中表现得尤为无情，或称之为悲壮。但由此却给钢铁企业建立自身的企业文化带来了新的命题：怎样建立一个竞争型新的企业文化，参与全球化竞争。上海宝钢集团公司，以“办世界一流企业、创世界一流水平”为目标，走新型工业化道路，培育优秀的公司素质和公司形象，建立和提升包括与之相适应的管理体制与制度的企业核心竞争力。这是宝钢新时期的企业文化建设主题，并将文化建设与企业发展战略目标相结合，以企业文化服务于公司未来的发展战略。“追求、比较，苛求、创新”的企业文化和行为实现公司战略与提高综合竞争能力奠定了企业发展基础。“宝钢的阶段性战略目标是：到2005年，钢铁主业保持在中国钢铁业中的领先地位，建成中国最大、最具竞争力的钢铁精品基地和钢铁工业新技术、新工艺、新材料研发基地；集团公司实现销售收入1200亿元，成为世界500强。到2010年，宝钢钢铁主业综合竞争力进入世界前三名；集团公司实现销售收入1500亿元，成为具有自主知识产权和国际竞争力的大型跨国集团”。为实现这一战略目标，宝钢集团建立了自身管理学习创新论坛，在进行的十余期论坛上，“追求、比较，苛求、创新”始终作为主要课题，将竞争能力、核心优势、制度创新等等与企业密切相关的话题进行分析，从而引导出“用户满意（CS）战略，实行全方位满意管理（TSM）”等管理方案。文化即一种行为的习惯。当一个企业把创新作为一种习惯的时候，创新就成为企业发展动力之源。首钢目前成为全球钢铁行业创新的典范，主要得益于对自身文化的清晰定位。基于首钢雄厚丰富的资源，成功地从一家传统的制造企业转变为高科技企业，其创新的根源在对市场的发展形态的充分认识。在继续保持原有产业优势的前提下，对产品进行细分和定位，将优势产品变为强势，将盈利模式由单一化转变为多元化，高科技投资、金融服务等项目将会逐渐超过传统项目的盈利能力。这些转变无疑都在改变着首钢人的价值观与工作习惯，并形成新时期的首钢文化。大型钢铁企业的核心竞争优势绝不仅仅来源新技术的应用与工艺流程的创新，从近几年来中国钢铁企业的管理创新活动中分析得出，建立一个新的管理机制与企业思考习惯，将巨轮灵活掉头也是企业的综合竞争能力的具体表现。对此，通过钢铁企业自身改革的经验，建立一套适应管理创新的文化适应体系就成为下一个发展百年的生存大计。中国钢铁企业管理的未来之路更加具有参与市场竞争的能力，全面地融入全球化经济浪潮中是未来国有钢铁企业的必然发展方向。传统的钢铁企业生产链在极大程度上重复着老套的管理体系，中国钢铁制造的产品同质化、差异化较小，加大了企业产品参与市场竞争的难度，而目前国内钢铁产品的消费市场、生产的饱和度都已经达到平衡状态，市场上新材料的应用也在极大地冲击着钢产品的消费，因此，钢铁企业进行生产链的重组、产品的创新、新材料的研发工作已经势在必行。生产链关系的重组在极大程度上是对生产管理关系的优化工作。上海宝钢集团通过多年的生产链调整，将主要的企业资源直接为生产服务，从矿山管理、运输、生产等一系列程序中进行精简，以专业化路子实现做大、做强。同时，也加快了新产品的研发，投资新材料项目，实现了纵深一体化战略目标。进行生产链重组工作需要付出一定的代价。宝钢集团在近几年的管理实践中，分流人员七万多人，剥离了多个事业机构。同时对与主业关联性不强的企业进行了较大的整合，做到主、辅分离责任明晰，把好钢真正用在了刀刃上。在同样生产2000多万吨产品的情况下，利润率增加了近二成，上缴税收增加近一倍，一线员工的收入也有了较大幅度的增长，这些好处都来自于宝钢集团公司的生产链关系的重组。关注战略管理将是钢铁企业未来管理的重大主题，任何一个管理决策的失当都将导致企业不可挽回的损失，因此，成功的战略管理决策对大型钢铁尤为重要。在行业中，首都钢铁集团成功的战略转型成为行业典范，但并不一定所有的钢铁企业都应该效仿。首钢多元化战略的实施成功是多方面因素构成的，为此，需要通过长期的论证。但在现在市场竞争激烈的情况下，决策程序越来越简化，决策时间也越来越短，处理复杂的市场管理问题成为目前钢铁管理者的日常工作。把握稍纵即逝的市场契机是大企业进行快速反应的一种表现，对企业的战略问题，每时每刻都在刺激着管理者的神经。面对这种管理的两难，管理这绝不仅仅承担着企业的增值与保值义务，而如何使企业顺利地进入到下一个百年才是最根本的问题。保持基业对大型钢铁企业是一件比较容易的事情，但如何常青却是长期战略问题。基业常青的基本原则是建立一套行之有效的管理体系与机制，确定战略管理的执行规则，这是中国钢铁企业管理的未来任务。国有钢铁企业在近五年的创新实践活动中，关注成本管理、文化建设、产品链、客户管理等等的创新较多，这些解决问题临时结的活动在很大程度上帮助企业度过了一些难关，并使企业获得相应的喘息机会。但是，在对目前钢铁企业的多次管理调研活动中发现，解决管理中临时问题方式并不能一劳永逸地实现企业持续发展的目的。邯郸钢铁在前几年引进武汉大学余杭教授进行成本管理时，就没有考虑到行业中管理变革的发展速度，而使其成为昙花一现。在期生产的同类产品中，全国近万家企业的竞争是的成本管理成绩被极大地侵蚀。今天，行业中不再谈起学习邯钢，这就是在中国进行管理创新的弊端，其症结就在于“临时管理”。中国钢铁企业的管理问题决不是一朝一夕产生的结果，而是过去几十年来重计划轻管理的结果。因此，对当前钢铁企业的管理解决之道就是按照市场化企业运作机制，建立企业全面管理体系，建立系统的企业管理观念，只有这样才不会出现管理上因市场因素而产生的较大波动，实现管理的平衡发展，只有这样才能使企业在进入下一个百年时仍然保持“常青”。

中国道路运输发表论文

交通运输业是国民经济的重要基础产业。随着我国社会经济的持续增长,交通运输业得到了全面发展。下文是我为大家搜集整理的交通运输的毕业论文范文的内容，欢迎大家阅读参考! 交通运输的毕业论文范文篇1 试论交通运输专业的创业教育加强创业教育，培养学生创业意识，对于缓解就业压力，提高就业质量具有特别重要的意义。在社会发展需要及我校向创业型大学转型的背景下，我们交通运输学科积极开展创业教育，增强学科及学生竞争力，是大势所趋。交通运输学科的创业教育当着重解决以下几个方面的问题。 1 树立正确的创业教育理念首先要建立明确的培养目标，即要造就有文化、有实用价值的从事汽车运用、汽车服务和交通运输规划与管理等领域的应用型高级工程技术人才和高级管理人才。学生在校期间必须为今后各自选择的职业做好准备，以便成就计日可待。其次要使学生树立正确的创业教育理念，使学生明白作为一名创业者需要培养哪些素质，这些素质以什么样的课程结构来体现以及这些素质培养的最佳方法有哪些。结合本专业的培养目标以及专业特点，就有助于学生在未来的学习生活中明确学习的目的，同时也有助于其创新意识的建立。 2 建立创业型师资队伍要加强对教师的培训，选派优秀的教师参加国家或高校组织的创业教育培训班，学习创业教育教学的相关知识，或者选派教师到国外进修，了解和学习国外先进的创业教育经验。鼓励教师到与交通运输专业相关的企业进行实践活动。聘请创业教育专家到学校对全体教师进行创业教育讲座，强化全体教师的创业教育意识。聘请一些投资家、企业家作为兼职教师，弥补教师的实践经验不足，建立创业教育的新型师资队伍。 3 构建合理的课程体系理工科学生在创业实践中有专业优势，但在知识结构、性格心理、适应能力等方面却存在一定的不足，如何在发挥其核心能力的同时弥补其他方面的不足是创业教育不可回避的任务。可以做好以下四个方面的工作：(1)减少专业课程，拓宽基础课程，比如法律、机械、金融等，加强通识教育;(2)增加综合性课程，也包括跨学科、跨专业的课程，比如管理学、运输组织学，使学生形成综合性的知识结构;(3)开设足够的选修课程供学生选修，并有完善的选修制度和学分制度，例如同时学心理学、生理学和经济学，并进行相应的学位考试等，为学生跨学科、跨专业、跨系选修课程创造条件，这样才能保证学生有以专业知识为基础的综合性知识结构;(4)单独开设创业课程，讲述创业者的基本素质，发现和挑选创业机会的过程，成功创业者如何制定商业计划，寻找资金来源，新企业融资的各种关键问题，债务资本市场的新现实情况等。 4 采用创业教育的教学方式实施创业教育，需要创业教育的实施者既要讲授创业教育的基本原理，更要在与受教育者的沟通过程中，对其进行耳濡目染的创业教育。这种理想的教育方式与方法是： (1)互动式的教学方法。师生双方在互动的沟通中激发创业的火花，悟出创业的真谛，使学生具备“别人能创业，我也能”的思想意识。让学生们对经营一个4S店过程中有可能出现的一系列问题进行探讨，如在汽车服务行业中如何有效地进行商业交流与公共交往?如何提高在建设经营过程中精确分析和做出正确判断的能力?如何充分利用有效资源来制定商业计划等等，展开自由畅谈和思维互激，目的是营造高度激励的学习与探究氛围，使学生能突破各种思维障碍和心理约束，建立一个充满激情、热情高涨的探究性课堂。 (2)通过案例教学实现探究性。通过对精心选择的案例的分析，不仅增加了教学的鲜活性，而且培养了学生探究问题的兴趣与分析问题的能力。 (3)“虚拟创业”教学环节让学生体验创业过程，在课程教学中增设“虚拟创业”教学环节。教师在教授某一课程时，可结合现场教学方式，比如汽车维修工程，可去汽车维修厂或者4S店的维修部进行现场教学;物流工程联系物流企业，实地观摩教学;运输组织学就到当地的公交公司现场教学。同时也鼓励学生带着设计好的创业方案，到某家企业去检验是否具有可操作性，还可以在某个创业岗位上实习，从中获得创业理论与实践上的经验。这种在“虚拟创业”过程中探究所得的创业体验，可以潜移默化地增强学生的创业意识和提高创业所需要的观察能力、思维能力与判断能力。 5 增加实践学习可以有计划、有目的地组织学生到工厂、农村等地参观考察，使他们了解社会、了解市场，加深感性认识，深化理性认识。针对创业热点及其相关经济环境开展市场调查，在调查中了解实际并进行自我教育，更理性地修正其创业目标。建立广泛的实践基地，使大学生不再是象牙塔里的一介书生，而是能根据社会需要自我创业的有用人才。鼓励学生利用“打工”机会，尝试经营活动，如帮助公司推销产品、参加企业咨询服务或经营策划等，培养创业素质，锻炼创业能力。如要求高年级学生组织团队，应用所学的物流知识或维修技能，帮助学校附近的物流公司、4S店完善运作和决策;鼓励学生积极参加学校或国家举办的科技创新大赛，开展科技活动，尝试发明创造，努力将技术成果市场化，如申报专利，进行成果转让，在技术市场里尝试创业;指导学生借助某些有利条件，先进行一番试验性经营，检验自己的创业能力，培养企业运作的技巧，然后创办小型公司，尝试自立门户等。面对巨大的就业压力，转变就业观念，加强创业教育，引导毕业生自己创业、自主就业，将有利于增强学生及专业的竞争性，有利于毕业生资源的合理配置，减轻社会的就业压力，为实施人才强国战略发挥积极的作用。交通运输的毕业论文范文篇2 浅析市场经济条件下的交通运输经济管理前言随着人们生活质量的不断提升，其对生活质量的需求也越来越大，必须大力发展交通运输业。我国在最近几年先后颁布了很多交通运输管理条例，像道路交通安全法、道路运输条例的等法规，使得运政部门在管理交通运输上更加制度化，为交通运输管理提供法律依据。在当前的时代要求下，交通运输发展难度逐渐加大，相应的交通运输经过管理难度也逐渐加大，我国政府和相关部门必须在结合新时代市场经济发展需求的基础上，制定相应有效的交通运输经济管理方案，保证交通运输网的有效发展。 1、交通运输经济管理的必要性和重要性随着社会的快速发展，尤其是市场经济体制的逐步完善，当前各行各业都体现出了较强的经济发展速度。在市场经济条件下逐步完善自身的管理制度，进行有利于自身发展的改革，最终获得了长足进展，这一点在交通运输行业中也不例外，尤其是相对于原有的交通运输状况来看。市场经济与交通运输之间的联系是十分紧密的，二者互相影响，相互促进，因此，在市场经济的背景下，加强交通运输的经济管理对于整个交通运输链和经济发展都有着十分重要的作用。当前我国市场经济条件下的交通运输正经历着天翻地覆的变化，其发展速度和规模都有了较大变化，究其原因，主要就是因为我们在市场经济条件下加强了交通运输的经济管理。具体说来，在市场经济条件下交通运输经济管理的必要性和重要性主要体现在以下两个方面。 (1)在市场经济条件下对于交通运输进行经济管理是时代的要求，尤其是随着我国社会经济的不断发展，各行各业都体现出了市场经济的属性，市场经济已经成为了我国经济发展的一个主流，对于交通运输这一我国较为核心的行业来说更是应该加强其自身的经济属性，所以在当前市场经济条件下必须加强交通运输的经济管理，做好管理的改革和创新，使其更适合于当前社会经济的发展模式，促进交通运输的全面发展。 (2)加强交通经济管理也是当前我国体制改革的重要组成部分，做好交通经济管理在一定程度上来说也就是为我国经济体制改革做出了重要贡献。因为交通运输对于我国经济发展的重要性，决定了在进行经营体制改革中必须把交通运输行业作为一个重点来抓，做好了交通运输的经济管理工作，不仅仅能够在很大程度上促进其自身经营体制的改革，还能够通过交通运输的基础服务属性促进其他各个行业的经济发展和体制改革，进而对于整个社会经济的发展起到推动作用。可见，在市场经济条件下做好交通运输经济管理不仅仅是当前社会时代发展的要求，还能够有效促进我国社会经济的良性改革和持续进步。 2、市场经济条件下的交通运输经济管理对策研究随着市场经济制度的不断改革，相应的交通运输经济管理难度也不断增加，因此在实际的交通运输经济管理工作落实当中，存在的问题是比较多的，要想从根本上提升市场经济条件下的交通运输经济管理效率，必须采取相应有效的对策，具体包括以下五大对策。第一，要加大交通运输行业内部管理力度。对于各个企业来说，要想促进企业经济的长期稳定发展，必须加大内部管理力度，从根本上落实好内部监管工作，交通运输行业也是如此。要想促进交通运输行业经济的快速发展，必须保证内部管理工作落实及时和到位。在实际的内部经济管理当中，必须在结合企业实际发展情况的基础上，制定相应合理的经济管理制度和体系，而企业交通部门管理人员是核心工作主体，要想从根本上保证管理工作的有效落实，必须加大对管理工作人员的专业化培训，提升管理人员的管理水平和综合素质，促进交通运输业的稳定发展。另外，还要完善相应合理的绩效考评制度和奖惩制度，保证考评公正性和严谨性，督促工作人员认真工作，从根本上提升管理人员工作积极性，提升管理人员的综合素质，最终创建出一支专业化程度足够高的管理队伍，从根本上促进交通运输行业的长期稳定发展，保证交通运输行业发展经济效益。第二，要从根本上落实好预算管理工作。针对交通运输行业来说，加大内部预算管理是非常重要的，必须在结合企业情况的基础上，完善相应有效的预算管理制度。针对我国交通运输企业来说，对应的内部预算管理制度都比较完善，通过预算管理制度落实，可以从根本上落实好企业经济监管工作，还可促进各种管理职能的科学化分配。针对我国交通运输企业来说，已经加大对内部预算管理工作的重视度，只有完善内部预算管理制度和体系，才能从根本上提升企业市场经济竞争力，提升企业经济效益。但在具体的内部预算管理过程中，还必须加大对预算管理成本的控制力度，只有从根本上控制好企业经济成本，才能最终提升企业整体经济效率，促进企业快速发展。第三，要从根本上落实好合同管理工作。在实际的交通运输行业监管过程中，严格落实合同管理工作是非常重要的。通过加强合同管理，不仅能保证货主的根本利益，还能保证运输单位的根本利益，最终保证交通运输行业的有序发展。在我国很多地区都已经开展应用合同运输制度和体系，通过该制度和体系的合理应用，可以从根本上避免相关纠纷和矛盾出现，还能从根本上优化交通运输条件。因此，在实际交通运输经济管理当中，必须从根本上加大合同管理力度，保证社会条件最优化和环境和谐性。第四，加强对现代化技术的广泛应用。随着我国科学技术的不断发展和网络信息技术的不断进步，在实际的交通运输经济管理当中，也必须大力应用一系列现代化技术和先进设备，促进交通运输经济管理工作的有效落实，提升交通运输经济管理工作效率。针对交通运输企业来说，还要及时了解市场经济发展动态，及时分析一系列市场经济数据和信息，明确相关数据和信息的准确性及完整性，在有效应用网络信息技术和通信设备的基础上，创建出相对应的数字化模式，最终保证交通运输经济管理效率。第五，加大路车综合化管理力度。要想保证交通运输行业的不断发展，必须保证相关道路管理工作落实到位。仅仅完善交通运输经济管理制度，却没有道路的话，也无法保证相关商品的正常交易，无法创建出相对应的道路运输市场。所以，在实际的交通运输经济管理过程中，往往离不开道路管理和路车管理。但随着路车综合管理模式的有效应该，从根本上促进了交通运输市场的扩大化。在路车综合化管理模式应用下，不仅可以实现养路费稽征部门和运输监管部门的有效交流和合作，还增加了更多的市场管理部门，另外主要加强分级运输管理，不同的地区对应着不同的管理和服务机构，这样可以从根本上保证路车管理工作的有效落实。 3、结语综上所述，交通运输的重要性是不容忽视的，尤其是其对于我国经济发展的重要程度是至关重要的，所以，在今后的管理过程中要加强对于交通运输的管理和控制，尤其是要加强在经济方面的管理，这也是当前我国交通运输管理中的不足之处。只有针对当前我国交通运输经济管理中的问题，逐步完善交通运输经济管理制度，使其更适合于市场经济体制，才能够使交通运输获得更好更快地发展。猜你喜欢： 1. 铁路交通运输毕业论文 2. 有关交通运输论文 3. 浅谈交通运输经济论文 4. 交通运输经济学论文 5. 铁路运输管理毕业论文

关于交通运输专业论文

学习交通运输专业的学生知道怎么写关于交通运输专业论文了吗？下面我为大家介绍关于交通运输专业论文范文，希望能帮到大家！

题目：公路交通运输循环经济可持续发展研究

摘要：目前在社会经济的推动作用下，我国的交通运输业得到了很好的发展，为了实现可持续性发展，人们开始从循环经济的角度考虑发展对策。下面我们将具体介绍循环经济的内涵及其对公路交通运输可持续发展的作用，并分析当下阻碍公路交通运输可持续发展的相关问题，从而提出有效的应对对策。

关键词：公路交通运输；循环经济模式；可持续发展；问题；对策

前言我国的交通运输业在改革开放后发展较快，并且成为了国民经济重要支柱，反而在发展的同时，也出现了道路拥挤、环境污染及其安全问题，进而对其自身发展造成了严重影响。因此要想实现可持续性发展，就必须将交通运输发展模式改变，以循环经济模式为基点，进而促进公路交通运输的持续性发展。

一、循环经济的内涵

环经济是生态经济的一种，它是以生态学规律为依据对人类社会经济活动进行指导的，和传统经济相比较之下，主要是对和谐环境经济模式的倡导，在经济活动组织反馈形式上主要遵循的是资源到成品，再到再生资源的模式，且具有低排放、高利用与低开采的特点。在循环经济中要求对所有能源和物质进行持久性和合理性应用，尽可能的减少经济活动对环境的影响。可以说循环经济是推动传统经济转型的关键，能够将发展与环境的`冲突从根本上消除。并且在发展循环经济模式的时候还要严格遵循再循环原则、再利用原则及其减量化原则。

二、公路交通运输可持续发展中循环经济模式的指导作用

我国是一个发展中国家，目前正处于发展初期，因此工业化人物尚未完成，因此要想在快速发展经济的同时实现对环境和资源的约束，就要将经济发展模式转变，基于此，发展循环经济模式则成为了不二选择。对于交通运输来说，虽然不涉及消费、生产和销售，但是却能够将以上三者紧密连接，并且在运输过程中还会将大量废弃物排放，同时将大量资源投入，由此可见，交通运输业与生产部门一样具有重要的作用。从循环经济的角度寻求交通运输可持续发展的目标，不仅能将环境污染减轻，同时也能缓解资源矛盾，促进经济效益的提升。并且大量实践证实，降低资源利用水平能够将竞争力、经济效益提升，同时也能将生产成本降低。由此可见，发展循环经济具有重要的意义，它不仅仅是增强国际竞争力的关键，更是提高资源利用效率的关键。

三、持续发展公路交通运输业面临的困扰

1.资源方面：要想实现可持续发展，资源利用问题是关键。但是随着交通运输业自立门户之后，在资源的消耗上就相当大，如矿产、木材、水、能源及其土地等，其中消耗尤为严重的要属能源，这样就对交通运输业的持续发展产生了影响。

2.环境方面：随着交通运输业的快速发展，使得人类与自然环境也受到了一定程度的影响，这主要是因为汽车等运输工具在运行是会将大量的噪声污染、热污染和化学污染排放到水域、植被与土地中，与此同时，沿线的古建筑、历史及其文化也会受到交通设施的影响。而对于人体来说，产生的影响主要为噪音和空气污染，进而对其生活质量和生命健康造成了影响。

3.安全方面：目前交通安全问题已经成为了我国乃至国际关注的重点，其原因是交通事故的发生不仅会造成人员伤亡和经济损失，还会对社会稳定产生影响。因此在交通运输可持续发展中解决交通安全问题也是关键。

四、从循环经济角度持续发展公路交通运输业的对策

1.合理规划，促进资源利用率的提升。基于土地资源、能源与交通运输有着直接影响，因此要从循环经济的角度出发进行科学性、前瞻性交通运输规划布局，将空间资源优化，同时科学合理规划交通系统、能源与土地资源等，将资源的消耗与浪费减少，同时提升资源利用率，以此来将运输总体效率提升，实现交通运输业的可持续发展和资源的最大化利用与循环利用。

2.加强交通环境保护。基于汽车在运输过程中具有移动性，因此产生的污染也具有移动性，并且排放的污染物主要为铅化物、一氧化碳、碳氢化合物等，因此在加强环境保护时，必须将多样化的有效措施采取，如在保持交通流的畅通的情况下加强交通系统控制，将道路交通的噪声降低，如以单双号的形式对车辆限行！再者就是将排出气体管理的规章不断健全和完善，同时将汽车结构不断改善和优化。还有就是将无铅汽油等采取，将汽车排出的污染物质数量减少和控制。最后就是加强环保理念的教育宣传，将人们的出行习惯改变，将合理化与节能化倡导。

3.加强安全建设。所谓的可持续性发展指的是生态、社会与经济的全面协调发展，因此对于公路交通运输来说，要想实现持续性发展，就必须将循环思路采用，加强基础设施建设的同时，合理的规划交通运输与资源利用，进而为交通运输发展奠定基础。并且在改善道路修建等基础设施之外，还要维护和建设其它设施，如交通安全及事故处理系统、交通监控系统等，进而更好的保障交通运输的安全性。

五、结语

对于我国来说，交通运输业属于基础性产业，同时也是国民经济重要支柱之一，因此交通运输业发展的好坏直接影响着国民经济，与此同时也对资源和环境造成了不同程度的影响。因此为了让交通运输业在未来实现进一步发展，就必须着眼于循环经济，并以循环经济理念为指导发展交通运输，进而为公路交通运输的稳定、快速和持续发展保驾护航。

参考文献：

[1]董文武.浅析循环经济与交通运输可持续发展[J].现代商业,2011,18:43.

[2]李扬,褚春超,陈建营.我国公路交通可持续发展的模式选择[J].公路交通科技,2012,12:144-147+158.

[3]崔凤安.可持续发展的资源节约型交通运输模式选择[J].时代经贸,2006,S4:1-2.

中国安装协会论文发表

参与研究的人员。看论文期刊有没有要求必须几个作者，有第一第二作者。

署名者只限于那些参与选定研究课题和制定研究方案,直接参加全部或主要部分研究工作并做出主要贡献,以及参加论文撰写并能对内容负责,同时对论文具有答辩能力的人员。

仅参加部分工作的合作者,按研究计划分工负责具体小项的工作者,某一项测试任务的承担者,以及接受委托进行分析检验和观察的辅助人员等,均不应署名,但署名者可以将他们作为参加工作的人员一一列入"致谢"段,或注于篇首页地脚处。

个人的研究成果,个人署名;集体的研究成果,集体署名(一般应署作者姓名,不宜只署课题组名称)。

论文发表在署名上的要求：

论文的署名必须是真是，即真名，是不能够用笔名的，并且要将工作单位与邮编标明，以便于联系或者供读者进行咨询。一般的排版顺序为工作单位，邮编，作者。

如果是集体创作的应在文章的后面标注清楚执笔人或者是整理者的姓名，以便用来明确责任与查询考证。

论文署名要本着实事求是的原则，且不可过多。原则上凡是参加全部或者部分主要的工作，参与文章撰写，能够对文章负部分或者全部责任，可以进行答辩的人，都要署名。

在署名的次序上应该按照其所作出的贡献的多寡进行排序，主要的人物排在前面，其他依次往下排。

而且从目前各省的晋升要求及实际情况上看，署名过多也没什么意义，一般来说三到五人即可，参与协作的，做指导工作的，可以根据情况列在书名中或者在文章末尾致谢中写出。

不要出现一篇短文或者临床报道出现多个甚至十几个作者的情况。

署名是一件严肃的事情，其科学性很强，但是由于近些年来社会上的某些风气也对学术界有一定的冲击，所以在某些作者署名上也存在一些问题，如，署名过多，杂乱，还有一些挂名的。

医学论文的第一作者是必须对文章负责的，要讲求原则，不能胡乱署名，尤其是与本文无关的就更不能写上，不可以用署名来达到帮助别人创造晋升条件的目的。

发表论文时的注意事项：

一、基本要求

1、独立撰写申报人员可以提交为申报专业技术资格评审专门撰写的论文，也可以使用在技术业务刊物上发表过的论文，但必须是由申报人员本人独立撰写，不能是与他人合作撰写，更不能抄袭、拼凑，甚至请他人代笔。

宣传报道、会议发言稿、简报、资料介绍、考察报告、项目报告、教材、毕业论文、译文，参与编写的工作计划、章程、办法以及事务性、操作性的具体工作方案等材料均不属申报论文范畴。

论文要论述完整、独立成篇，不能是文章的摘要或其中部分章节。2、专业一致申报人员提交论文的专业内容必须与本人申报的专业类别一致，也必须和本人现任工作岗位的专业相一致。3、内容以阐述个人工作成果为主题撰写论文时要理论联系实际，有一定的独到见解，应有具体详实的材料基础，论文应体现申报人员工作中积累的经验、分析解决问题的能力，具有一定的理论素养和技术水平。

重点阐述本人在其中发现、分析、解决较复杂问题或新技术应用、创新的过程。4、时限要求；申报人员提交的论文要反映出近几年取得的专业技术工作的成绩，论文必须是参加工作以后撰写的。

二、编写要求

1、论文正文字数在3000字左右，摘要字数在400至500字之间。

2、论文中引用的文字、数据应采取加注的方式，并在参考文献表中注明原作者、原文章名称、页码、日期。

3、论文中引用的表格应在表格下面注释原作者、原文章名称、页码、日期。

4、申报论文须用A4规格的纸打印（可双面打印）3份，并按照编写格式中的项目顺序装订。

三、编写格式

论文应包含：

1、封面（包括标题、作者姓名、作者单位、课题的专业方向）。

2、摘要。

3、关键词。

4、目录。

5、绪论（说明研究背景、动机、意义和目的）。

6、论文主体。

7、结论及建议。

8、参考文献（应与正文中的加注对应）。

9、附录部分（包括正文部分没有使用、只使用了部分的与论文有关的重要数据和资料。诸如各类统计表、较复杂的公式推导、计算机打印输出件、术语符号的说明等，都可作为说明论文的有用信息置于附录中）。

10、封底。

撰写论文应避免以下现象：

1、论文的题目太大，论文不结合自己的实际工作，只是泛泛的议论一些观点和问题，或是讲述众所周知的一些道理。

2、论文以介绍本人接触到的一些新知识、新概念、新方法为主，缺少对有关问题亲自实践和深入研究。

3、论文写成工作总结，简单罗列几年的工作项目。

4、把教材上、报刊上的文章或别人写过的东西大篇幅地抄袭、拼凑成一篇文章，在文章中看不到个人的实践成果和观点。

5、论文缺乏时效性，论文内容所涉及的知识、理论、技术、数据等已被更新、替代，不再有参考价值，不能解释或不适用于目前行业发展的新情况、新问题。

参考资料：中国大学生在线-论文署名

中国安装协会科学技术进步奖是科技部根据《社会力量设立科学技术奖管理办法》(科学技术部第10号令)的有关规定,于2010年3月17日准予登记的.中国安装协会科学技术进步奖是为社会力量设立的科学技术奖，于2010年由国家科技部批准设立，是我国安装行业最高技术荣誉奖，主要奖励“在机电安装施工领域的技术发明、关键工艺和创新成果；重大工程中系统安装技术和管理及在机电安装领域中取得显著经济效益的基础性研究成果的组织和个人”。

“中国安装之星”是全国安装行业工程质量最高奖，也是为机电安装企业设立的国家级专项工程质量奖。

中国安装协会成立于一九八五年，是全国从事工业、交通、民用与公用建设工程中线路、管道、钢结构、压力容器、精密仪器、自动控制系统和设备安装、运行维修的企业，及相关的科研、设计和教学单位自愿结成的全国性安装行业组织，经民政部注册登记具有法人资格的非营利性社会团体。

业务范围

（一）开展行业调查研究，积极向政府及有关部门反映行业、会员诉求，提出行业发展和立法等方面的意见和建议。参与相关法律法规、宏观调控和产业政策的研究和制定，参与行业标准、行业发展规划、行业准入条件的制订和修订，参与行业管理，促进行业发展。

（二）推动行业诚信建设，制订并组织实施行业职业道德准则，建立完善行业自律性管理约束机制，创造公平、和谐、有序的市场环境，协调会员之间以及不同行业之间的关系。

（三）根据授权进行行业统计，掌握国内外行业发展动态，收集、发布行业信息，开展法律、政策、技术、管理、市场等咨询服务。

（四）经相关部门批准，参与行业资质认证，新技术、新产品、行业工法的鉴定及推广，事故认定等相关工作。

（五）组织编写安装工程技术与管理的教材、书刊、资料，开展人才、技术、管理、法规等培训，帮助会员提高素质，增强会员创新能力，改善经营管理。

（六）编辑出版《安装》杂志、内部通讯，办好中国安装协会网站。开展行业评比，树立行业形象。

（七）根据市场和行业发展需要举办交易会、展览会等，为会员开拓市场创造条件。

（八）开展国内外经济技术交流与合作，帮助会员开拓国际市场，维护国内行业利益和支持会员参与国际竞争。