汽修教师论文发表刊物
各学科论文发表，省级国家级，专业职称论文发表，合作刊物400多种价格美丽=====挂名参编，发表论文===学报核心====专利,软著==出书印刷
你是评中级还是高级职称,教什么课,发论文一定先确定范围,
一、期刊的级别要求
职称论文发表的刊物级别一般可分为国家级、省级刊物以及核心刊物。通常情况下，高级职称论文发表一般是会选择核心刊物进行发表。
因为论文发表在核心期刊上会对评审更有优势，所以很多评高工的人才认为选核心期刊去发表是最好的。然而情况却并不是如此，盲目投稿可能会适得其反。作者最好是根据职称文件里的级别要求或者咨询单位的意见后去选择最适合的期刊级别进行发表。
二、期刊的正规性
评高级职称论文的期刊要求中，正规性是一项很重要的标准，要知道论文可不是随便找本期刊发表就完事了，如果投递到假刊、套刊上发表是无效的，一定要记住了。
如果说你不确定自己发表的期刊是否正规，建议作者去新闻总署的官网上查询，国家新闻出版总署在其网站首页左部开辟有“新闻机构查询”窗口。在该窗口输入期刊名称，选择“媒体类别”为“期刊”，如查询不到任何信息的，那么一般为非法期刊，面对这种期刊就要多留个心眼，慎重进行选择。
三、期刊的刊号
刊号也是评高级职称论文的期刊要求之一，一般高级职称评审的论文是要发表在刊号为CN、ISSN的专业期刊上。什么是CN、ISSN刊号呢？不熟悉论文发表的人员可能对这个方面不是很清楚。其实ISSN、CN刊号就是国际刊号、国内刊号的意思，这两种刊号缺一不可。
国内统一刊号：是“国内统一连续出版物号”的简称，即“CN号”，它是新闻出版行政部门分配给连续出版物的代号。有了这个刊号，这本刊物才算是在国内公开发表的正规刊物。国际刊号：是“国际标准连续出版物号”的简称，即“ISSN号”。有这个刊号，这本刊物就是国外公开发表的正规刊物。
虽说正规的期刊都具备这两个刊号的，但是一些套刊、假刊有的也是具备双刊号的，与正规期刊一样，很多这样的期刊用自己的刊号弄一些其它的期刊，法律上是不被认可的。正因为这样很多作者在选择期刊投稿的时候可能会入这个坑里面，因此在选择期刊方面一定要擦亮双眼去辨别清楚。
据学术堂了解，每个教学单位对期刊都是有一定要求的，一般领导会告知您对期刊的要求，然后您发表符合要求的期刊就可以了，不要发了就觉得可以用，现在职称对期刊要求也不一样，要根据要求来发。以下是学术堂总结出的比较适合职称评审用的教学期刊。1、《语文教学与研究》级别：国家级教育专刊主管：国家教育部主办： 华中师范大学 见刊周期：6个月左右2、《高中数理化》级别：国家级教育专刊主管：国家教育部主办： 北京师范大学见刊周期：6个月左右3、《教育现代化》级别：国家级教育专刊主管：中华人民共和国工业和信息化部 主办：中华人民共和国工业和信息化部 见刊时间：3个月左右4、《广西教育》级别：省级教育专刊主管：广西壮族自治区教育厅 主办：广西教育杂志社见刊时间：4个月左右5、《新课程》级别：省级教育专刊主办：山西出版传媒集团主管：山西出版集团见刊时间：3个月左右6、《教师》级别：省级教育专刊主管： 湖南教育厅 主办：海南出版社见刊时间：3个月时间7、《成长》级别：省级教育综合主管：中国计生委广东省人口和计划生育委员会主办：《人之初》杂志社见刊时间：2个月左右8、《速读》级别：省级教育综合主管：河北出版传媒集团 主办：方圆电子音像出版社见刊时间：2个月左右9、《读书文摘》级别：省级教育综合主管：湖北省出版工作者协会主办：湖北省出版工作者协会见刊时间：2个月左右不同职称对于期刊要求都是不一样的，评高级一般选国家级教育专刊或省级教育专刊发表论文都是可以参加评审的，如果是评中级那么省级专刊或教育综合刊物即可。
汽修教师职称论文发表刊物
发表普刊是受广泛认可的，当然发表的刊物级别越高，你可能就会在职称评审过程中有更多加分，这一点在教师职称评审中更加明显，比如提交了两篇职称论文，如果两篇都发表在国家级刊物上，有些地区会加六分，如果是都发表在省级刊物上，可能只加三分，如果发表了核心刊物那么加分更多。具体怎么发：一种是你可以直接向杂志社投稿，不过收录率可能比较低了。还有一种就是选择正规一些的论文代发机构了。我之前找的淘淘论文还是挺靠谱的，代发机构一定要选择好，不然就剩上当受了。
一、期刊的级别要求
职称论文发表的刊物级别一般可分为国家级、省级刊物以及核心刊物。通常情况下，高级职称论文发表一般是会选择核心刊物进行发表。
因为论文发表在核心期刊上会对评审更有优势，所以很多评高工的人才认为选核心期刊去发表是最好的。然而情况却并不是如此，盲目投稿可能会适得其反。作者最好是根据职称文件里的级别要求或者咨询单位的意见后去选择最适合的期刊级别进行发表。
二、期刊的正规性
评高级职称论文的期刊要求中，正规性是一项很重要的标准，要知道论文可不是随便找本期刊发表就完事了，如果投递到假刊、套刊上发表是无效的，一定要记住了。
如果说你不确定自己发表的期刊是否正规，建议作者去新闻总署的官网上查询，国家新闻出版总署在其网站首页左部开辟有“新闻机构查询”窗口。在该窗口输入期刊名称，选择“媒体类别”为“期刊”，如查询不到任何信息的，那么一般为非法期刊，面对这种期刊就要多留个心眼，慎重进行选择。
三、期刊的刊号
刊号也是评高级职称论文的期刊要求之一，一般高级职称评审的论文是要发表在刊号为CN、ISSN的专业期刊上。什么是CN、ISSN刊号呢？不熟悉论文发表的人员可能对这个方面不是很清楚。其实ISSN、CN刊号就是国际刊号、国内刊号的意思，这两种刊号缺一不可。
国内统一刊号：是“国内统一连续出版物号”的简称，即“CN号”，它是新闻出版行政部门分配给连续出版物的代号。有了这个刊号，这本刊物才算是在国内公开发表的正规刊物。国际刊号：是“国际标准连续出版物号”的简称，即“ISSN号”。有这个刊号，这本刊物就是国外公开发表的正规刊物。
虽说正规的期刊都具备这两个刊号的，但是一些套刊、假刊有的也是具备双刊号的，与正规期刊一样，很多这样的期刊用自己的刊号弄一些其它的期刊，法律上是不被认可的。正因为这样很多作者在选择期刊投稿的时候可能会入这个坑里面，因此在选择期刊方面一定要擦亮双眼去辨别清楚。
汽车维修技师论文发表
一、摘要 本文介绍一台丰田海狮IRZ汽车点火系断电器触点经常被烧蚀，造成发动机排气消声器放炮，废气排放严重，功率下降的故障，通过采用修理断电器和更换电容器的修复方法，克服了车辆断电器经常烧蚀的现象，消除了由此而引起的故障。 关键词：燃烧充分、彻底；接触不良；电火花不强；点火正时 二、前言 随着我国国民经济的迅速发展，汽车保有量不断提高，大城市对使用的汽车要求也越来越高，不仅对汽车的技术性能(如动力性、经济性)有更高的要求，而且对车辆的废气排放和噪音也有新的要求。因此我们在检修汽车的过程中，不能忽略各个方面的故障影响。 三、正文 (一)发动机在运行时，发出无节奏“突突”声 我单位有台丰田海狮IRZ汽车(采用传统的蓄电池点火系)，行驶约8万km后，出现发动机运转时，排气消声器发出无节奏的“突突”声，而且转速越高声音越大，并伴有化油器回火；排气消声器放炮等现象，造成车辆废气排放污染严重，发动机动力明显下降，并且发动机出现了经常熄火的现象，经济性明显变差。 (二)造成发动机故障的原因分析 要使发动机能发出最高动力且排放污染小，则要确保发动机能充分燃烧。发动机充分燃烧的主要条件，就是点火系点火正时并能够产生足够强的火花去燃烧混合气。因为只有点火正时，燃烧充分，才能保证发动机做功时能产生足够大的爆炸力，去带动发动机曲轴以高速运转，同时，燃烧充分、彻底才能保证最大限度减少有害废气的产生，减少环境污染。由此得出结论，发动机点火系出现故障会使点火不正时，产生的电火花减弱，从而降低燃烧的充分性。燃料不能在气缸内完全燃烧，未燃烧的废气就会在排气喉补燃或排出，造成排气喉放炮或废气排放严重，最终使发动机输出功率下降。 根据以上分析，我拔下一个缸的高压线进行跳火试验，发现火花颜色发红，证明点 火火花过弱。这是燃烧不充分故障的原因。造成发动机点火系点火火花过弱的原因大致有以下几点： 1．高压电线接触电阻过大 点火线圈产生的高压电由高压线配送到火花塞的中心电极，由于经点火线圈变压形成高压电，火花塞旁电极连接地线，高压电可以跳过间隙到火花塞旁电极接地，在电压跳过间隙的瞬间产生火弧。如果高压电线接触电阻变大，会减低电压，电压低，产生的火花能量也必然减少，造成电火花能量减弱，令电火花不强。 2．分电器盖短路漏电故障 分电器盖将中央高压线传来的高压电配送到各缸的分高压线上，如果其漏电或中心炭精，以及各高压导电柱烧蚀造成接触不良，则也会令高压电能量减少，从而降低电火花能量，令电火花不强。 3．分火头烧焦造成接触不良故障 分火头用于将分电器盖中心炭极传来的高压电，送至分电器盖的各个导电桩。高压电由分火头的导电片传导，当导电片烧蚀、烧焦而导至高压电传导不良时，便会造成电压下降，令高压电能下降，从而降低电火花能量，令电火花不强。 4．断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障 断电器触点脏污或烧蚀，造成接触电阻过大。断电器触点用于控制点火线圈初级电路周期性通断，其接触电阻增大，必造成点火系初级电流减少，最终造成偶合的高压电减少。高压电减少，产生的电火花也就减少。 5．电容器断路故障 电容器是用来并联断电器触点，吸收触点打开时产生的火花的。如果电容器短路故障，则断电器触点不能打开切断初级电流，也就无高压电产生，点火系不工作；如果电容器断路，则断电器触点烧蚀，导致接触不良，从而降低电火花能量，令电火花不强。 6．点火系提前角自动调节机构有故障 发动机活塞上行至此点时，可燃混合气压缩比最大，这时所产生的压力最大，爆炸时产生的功率也最大。由于发动机高速运转时，活塞在气缸内移动，每一个行程只需约O.Ols，而可燃混合气由电火花产生到混合气点燃爆炸约需0.003s，如果按理论设计，活塞上行至压缩终了的上止点时，点火系开始产生电火花到电火花点燃混合爆炸，则活塞已下移了约1／3位置，这时的压力相对减少，这样产生的爆炸力必减弱，所以要想发动机能输出最大动力，则要求活塞上移至上止点，混合气刚好点燃爆炸。要使发动机活塞刚好在上止点时爆炸，则点火系必须在活塞离上止点还需约0.003s时就开始产生电火花，这就是所指的发动机点火提前。发动机的点火提前是通过曲轴控制分电器总成来完成的，活塞还未到上止点时，所对应的曲轴转角，即点火提前角。也就是说，当活塞到达压缩冲程上止点之前已相当于曲轴转过了一定的角度，点火提前到上止点的一定角度，气体压力就能达到最大值，因此，点火时刻应在活塞到达压缩冲程上止点之前相对于曲轴一定转角。但点火提前角过大，混合气点燃过早，气体的压力将阻碍活塞向上运动，使发动机功率下降，燃料消耗增多，工作不稳定，怠速不良，大负荷工况时，产生易爆易燃现象。点火提前角过小，混合气点燃过迟，即活塞到达上止点时，混合气还未点燃，活塞从上止点下移后才点燃混合气，由于压缩力减少，则爆炸力必减少，会造成未燃烧的混合气在发动机排气管外燃，使功率下降。所以点火系的点火提前角调节不当或不起作用，也会导致发动机排气喉放炮，废气排放严重。 (三)排除故障的措施和方法 根据以上原因分析，围绕着发动机燃烧不充分时出现的故障现象，我反复学习了有关维修保养资料，并虚心向有经验的师傅请教，对逐个可能产生的原因进行检查分析，对可能会产生故障的部位采取先易后难的方法进行检查。检查方法和步骤如下： 1．高压电线检查 观察高压电线和端子，没有发现腐蚀、断裂或变形。每条线电阻(没有脱开盖时电阻)，测得电阻值如表所列，均属正常。 2．分电器盖检查 先检查分电器盖中心炭精触点、盖内分布的导电桩和盖上各高压点火线插孔，没发现烧蚀和熏黑现象。把火花塞上的所有高压线拨掉，拆下分电器盖(如图所示)，将所有高压线端头距离气缸3～4mm，打开点火开关，拨动断电器触点臂，此分线头与气缸体没有跳火。再拔掉分电器盖上的所有高压线，将中央高压线插到任一高压线插孔中，并在其分线孔邻近的插孔中再插上一根高压分线，使其端头距气缸体3～4mm。打开点火开关，拨动断电器触点臂，此分线端头与气缸体没有跳火，然后以此方法检查其他高压分线插孔，都没有漏电，证明分电器盖不存在漏电故障。 3．分火头检查 先观察分火头导电片端头，没有发现有烧缺、烧焦现象，再将分火头反放于气缸盖上(如图所示)，使其导电片与气缸接触，然后将高压线的端头距分火头座孔约2～3mm，同时接通点火开关，拨动断电器触点臂，使其一开一闭。此时高压线端头分火头座孔之间没有火花跳过，说明分火头工作正常。 4．点火调节装置检查 拆下分电器总成解体检查，离心式调节器的离心重块甩动灵活、平稳、无卡滞和松旷现象，将分电器轴固定不动，使凸轮向正常旋转方向转到极限位置，在突然放松时，凸轮立即返回原位，证明离心式调节器工作正常。检查真空式调节器，膜片无裂损，拉杆与弹簧连接牢固，管接螺母无漏气，说明真空式调节器良好。 5．断电器检查 在触点闭合时，用弹簧秤的挂钩钩住活动触点的尖端(如图所示)，沿着触点的轴向拉动弹簧，张力读数为57.8N(5.9kgf)，说明触点臂张力正常。再拨动断电器触点臂观察其触点，发现触点有严重烧蚀现象。用万用表测量触点之间电阻，指示数为5Ω，证明触点电阻增大，以致初级电流减少，高压电降低，造成了电火花减少的故障。 6．电容器检查 拆下电容器放在气缸盖上(如图所示)，使点火线圈上的高压总线端头距电容器引线3～5mm。接通点火开关，拨动断电器触点，使其一开一闭约3～4次，此时高压总线端头与电容器引线之间有火花跳过。立即将电容器引线与其外壳刮火(即放电)，不能产生强烈的篮白色火花，确定其已损坏。 经过以上的综合检测与判断，找出了引起发动机在各种转速下发出无节奏的“突突”声、发动机有熄火故障的主要原因是电容器损坏，引致断电器触点经常烧蚀。点火系统工作时，当断电器触点打开，随着初级电流减小，磁场发生变化，次级绕组产生高压电的同时，在初级绕组中也产生自感电动势，其值可达200～300V，它将作用在触点间隙，击穿触点间隙产生火花，使触点迅速烧蚀，同时使初级电流不能迅速中断，磁场变化减慢，使次级电压降低。为了消除这一影响，在触点两端并联一个电容器，当触点打开时，初级绕组产生的自感电动势向电容器充电。由于电容器适当，充电时间极短，不仅减小了触点间火花，延长了触点的使用寿命，而且加速了初级电流消失，提高了磁场变化速率，从而使次级电压提高。所以，断电器触点烧蚀和电容器损坏，导致低压电流减小，次级电压下降，火花能量减小，引致了点火系这一故障。 经过以上对故障的分析与判断，我决定更换电容器，对断电器触点进行修复。触点烧蚀严重，拆下断电器对触点进行修磨并在细油石上加少许机油磨平，发现触点厚度＜0.5mm的极限要求。更换新的断电器，装复后再调整触点间隙为0.35~0.45mm，其接触面积)85％，装回分电器总成试车，发动机在各种转速下，消声器无发出“突突”声，也无出现熄火现象，一切正常。 (四)结论 通过以上的方法和步骤，终于将我单位的这台车发动机排气放炮、功率下降的故障修复好。并从中得出结论，造成这一故障的原因是点火系电容器有故障，使触点断开时产生火花烧蚀触点，令触点接触电阻增大，导致产生的高压电不高，产生的电火花不强，混合气在气缸内燃烧不彻底。所以作为一名驾驶员不仅要遵守交通法规，保证行车安全，还要熟悉、掌握所驾驶车辆的技术状况，对一般汽车的故障特征，懂得其产生的原因和解决方法，并通过曰常勤保养，确保车况良好。
有公寓和普通宿舍！不选择公寓可能在校外租房！
说实话，口碑不是太好，但如果一定要读广工程技院的话那就去校本部读吧，环市东路那间。---------------------学院概况 广州工程技术职业学院是经广东省人民政府批准、国家教育部备案的广州市属普通高校，创办于1964 年。 该校以先进的教育理念、独特的办学思路、优秀的师资队伍、优雅的校园环境、鲜明的高职特色，致力于培养具有现代竞争意识和综合职业能力、全面素质，能适应二十一世纪经济发展需要的实用型技术人才。作为一所有着 42 年历史的公办高校，近年来，在不断的改革、超越和发展中打下了稳固的基础，积累了丰富的经验，逐步形成了知识、品格、才艺、技能四元并重的办学风格。以独特的思路和新颖的做法应对竞争，谋求突破，实现了跨越式发展，形成了“万人学校，亿元资产，六大校区”的强劲格局，取得了良好的经济效益和社会效益。 该校设有环市东校区（校本部）、东川校区、从化校区、龙洞校区、黄埔校区、天一校区等六个办学点。教学设备充足、基础设施完善，建有计算机网络、电工电子、制冷、汽修、语言、艺术设计等实验室以及服装车间、数控车间、机械车间、汽车检测与维修车间、电工操作室等实验室（实习车间）。拥有一支专业水平高、职业道德好、实践动手能力强、思想稳定、结构合理、数量充足的专兼教师队伍。引入竞争机制，实行目标管理、定期考核、优胜劣汰，通过各种途径和一系列措施建设了一支勤勉敬业、勇于开拓、乐于奉献、富有活力、具有创新能力的适应新世纪高等教育改革和发展的重点教师、学科带头人、中青年骨干教师和专业技术拔尖人才队伍。 在多年的办学积累中，学院形成了以高职教育为主，成人大、中专学历教育和中等职业教育、技能岗位培训等多种形式并存的办学格局，规模、结构、质量、效益协调发展。现设有机电工程系、信息工程程系、管理工程系、财经系、应用外语系、艺术与设计学院、系统工程系及成人教育学院 8 个系院。下辖广州市总工会职业技术学校和从化市技工学校。现有高职在校生 3854 人， 成人在校生 7020 人。中专生 2510 人，技校生 2665 人。 招生就业形势喜人，高职毕业生就业率连续三年在全省名列前茅，去年学院总体就业率达到 99.14% 。 学院奉行规则管理、效率优先、质量取胜的 指导思想，大 胆创新、力争有为， 坚持高等职业教育的办学方向，努力探索教育特色，以培养高技能人才为目标，以服务为宗旨，以就业为导向，加强实践教学和就业、创业能力的培养，在 制度创新、技术开发、人才培养、 专业设置、课程建设、学生管理、就业指导、职业技能培训等方面采取了一系列积极有效的措施，形成了自身的办学特色： 一、教学管理严格实施 ISO9001 质量管理体系，在全国同类学校中处于领先水平； 二、建设全国第一家机械博物馆，校园文化氛围独特； 三、诚信第一 , 保证毕业生终身质量 , 首创毕业生免费回院进修的培训制度； 四、专业设置与广东地区经济发展同步 , 学生学以致用 , 适应社会所需 , 学院各专业毕业生就业率连年高于全省平均水平； 五、为接轨国际教育、开阔办学视野，积极拓展与境外的交流合作，每年有计划地选派优秀的师生赴法国、香港、澳门等地交流、培训； 六、特别重视学生的道德观念和人文素质教育，承诺“给我三年，还你一个有本领、有教养的孩子”，学生在校除了学习相应的专业知识外，还将取得相应的专业技能证书，不仅具有良好的综合素质，还有过硬的专业技能； 七、以社会责任为己任 , 积极开展助学扶贫工作。多年来，通过国家助学贷款、勤工助学、优秀学生奖学金、特困生减免学费等措施，资助贫困生顺利完成学业； 八、热心社区公益事业，以助学、助业的形式 , 资助学院所在区域的下岗和残疾等各种特殊困难人员的再就业培训以及其子女的学业；通过开展“青年志愿者活动”、“社区服务”、“为希望工程捐款”、“农村富余劳动力转移培训”等系列活动，真诚地回报社会。院徽 院徽以六角形为基本元素，三个元素构成一个“品”字，寓意是： 六角形，是自然界中最伟大、最合理的工程－－蜂巢；是广泛应用在各种大小工程中的一个螺丝钉；同时还是工程师手中的一个铅笔头。因此，无论是从自然、社会还是人都充分体现"工程"这一属性。 品者，多人也；寓意该院人兴才旺，人才辈出。 品者，品德、品格也。也象征学院"教书育人"的教育属性。 品字的造型同时也表示该院的多层次办学、多校区组合、多力量的结合。 蜜蜂辛勤劳动的奉献精神象征该院老师无私奉献的伟大师德。 “品”字造型也可以看作“人”字的造型，它象征该院"以人为本"的人本教育思想。 整个标志造型，以六边形为元素、以"品"字为骨骼，以"人"字为意象，生动地反映出该院："以人为本、传承民族之优秀品德"为意念的育人思想。院训 立品 为学 禀艺 砺身 院训是学院精神和灵魂的象征，是学院办学理念、人文精神的集中体现，是师生共同遵守的行为规范的高度概括，对学院的形象风貌的塑造和建设有着特别重要的意义。 1、“立品” 古语云：士品首在立志，学品首在立读，做人首在立品。立品，对于一个人或是社会，都是至关重要的。 2、“为学” 为学宜勤勉，宜思辩，是以学亦为学，教亦为学。教学道源互贯，并无二致。为学，成功之始也。 3、“禀艺” 禀赋于艺，慎善用之。一技在手，终生受益。 4、“砺身” 学会做人，学会学习；学会生活，学会发展。学院名称含义 学院的名称有以下几层意思： 1、“广州”首先指学院所在的区域是在广州地区；其次是指学院为广州市属的公办普通高等院校。 2、“工程技术”代表学院的专业属性，这里的“工程”不是狭义的“建筑工程”，而是应用科学知识使自然资源为人类服务的一种系统性专业性技术，"工程技术"是将科学理论转化为现实生产力的根本手段。可见，学院的专业方向是以科学技术综合应用为导向，以工科为主，实现多学科的共同发展。 3、“职业学院”是按照教育部规定的普通高院的取名要求而定，表明学院是经过教育部备案的正规的全日制普通高等院校。 4、学院英文名为"Guangzhou Institute of Technology"，简称“GIT”。其命名的方式符合国际惯例，含义清楚。 5、学院在非正式场合下简称为“工程学院”。历任领导 院长：钟明(原广州市副市长兼任) 1964-1966 院长：钟非(原市科委主任兼任) 1974.5-1979.4 党总支书记：陈超(原市教育局局长兼任) 1975.9-1977.12 党总支书记：陈展 1977.12-1981.4 院长：梁超(原广州市总工会主席兼任) 1979.4-1988.10 党总支书记：张耀球 1981.4-1991.5 校长：洪国良 1988.10-1990.12 校长：王文赞 1990.12-1994.8 党委书记：张忠邦 1994.8-2002.3 校长：洪国良 1994.8-2002.3师资队伍 解中秀：1942年8月20日生，1965年7月参加工作。电子学教授，硕士研究生导师，国家职业技能鉴定高级考评员(维修电工)。 日本山形大学高级访问学者（1998～1999） 全国高等学校电子技术研究会理事，东北地区高校电子技术研究会副理事长，全国大学生电子设计竞赛吉林省组委会委员，2004年广州市工会系统优秀职工教育工作者。 现从事专业研究方向：电子技术、电力电子技术应用及柔性交流输电（FACTS）技术 1965.7～1970.10 吉林市教育学院研究员教师 1970.10～1973.10吉林市无线电二厂电子技术技术员 1973.10～1981.12 吉林市计量检定测试所无线电计量副主任 工程师，1979年评为市直机关先进工作者 1981.12～2003.9 东北电力学院（现名东北电力大学）应用电子教研室主任，教授 ，学科带头人， 1991评为院优秀教师 2003.9～2006 广州工程技术职业学院，教授，04、05年度考核优秀 基于院立项项目“电子课程理论与实践融合互动教学模式的研究与实践”撰写的教改学术论文“基于实践性活动项目的理论与实践融合互动教学模式研究”被全国高校电子技术研究会理事会与华北高校电子技术教学研究学会2006年会审核录用，2006年7月发表于“华北航天工业学院学报”第16 卷。 申海霞：机电工程系主任，副教授，理学学士学位、研究生同等学历。现在广州工程技术职业学院从事计算机教学工作，计算机副教授。广东省中专系列高级职称专业技术资格评审委员会委员。从事教育教学工作多年，有多年的教育教学工作经验。从教以来，注意总结教育、教学方面的经验教训与案例，在工作期间已撰写多篇论文，现已发表的论文有：《多媒体教学网络在实际应用中的研究》、《应加强国民的计算机教育》、《论大中专院校计算机教育改革》、《略论办公自动化技术》、《对我国会计电算化发展方向的思考》、《WORD文档的编排及应用技巧》、《PowerBuilder 浮点数的存储范围探讨》等。 2006年分别主编、参编教材三部，并已出版教材《计算机应用基础实训指导》、《计算机应用基础》、《Access程序设计》 2000年参加“青海省高等学校青年教师公共计算机课教学竞赛”获得竞赛奖。 2002年因教学成绩显著、科研成果突出获得青海省2002---2003年度“小岛奖励金”。 2004年度获得广州工程技术职业学院学院“优秀教学奖”， 2005年获广州工程技术职业学院"十佳人员"最佳教学奖， 2005年被广州市教育局、广州教育基金会授予“广州市优秀教师” 2006年度获得广州工程技术职业学院学院“优秀科研奖”， 2007年获广州市“三八红旗手”荣誉称号。 颜伟文：机电工程系副主任，党支部书记，政治高级讲师和高级政工师。 毕业于华南师范大学，思想政治教育本科学历。 主要负责机电系思想政治教育工作和党建工作。同时担任了普高的两课教育课程。 长期从事教育教学工作，有多年的班主任和辅导员的工作经验，2006年受广州市教育局聘任，兼任了广州市班主任专业委员会副主任职务工作。 张文凡：1957年08月出生，高级工程师、广东省职业技能鉴定电工组专家、国家职业技能鉴定高级考评员，1992年6月毕业于南京理工大学无线电技术专业，并获得中国科学技术大学概率论与数理统计硕士学位，现为机电一体化专业学科带头人。 获奖情况： （1）1993-2000 河南职业技术学院电气工程师、高级工程师、副教授，1999年获“河南省百名一线技术英杰”称号。 （2）2003年以来以国家职业技能鉴定高级考评员身分参加广东省职业技能鉴定维修电工专家组工作，平均每年参与指导、审核、评定技师或高级技师专业论文项目在30项以上。 （3）2003年至2005年，组织机电工程专业学生到广州从化天马摩托车公司（厂）、广东三向教学设备公司（厂）、法国里昂工业资源学院培训中心等实习基地实习，任实习指导教师。 （4）2004年以来，以机械制造及其自动化专业博士生身分参与广东工业大学机电学院微细加工技术研究、机电液智能控制研究两个研究组的有关省级立项科研项目（二项）。 产文良：机械工程学科讲师、国家计算机信息高新技术考评员，广东工业大学机械制造自动化专业“高师硕士”。曾多次参加机械、数控类课程教科书编写工作，如《数控机床编程》（主编）（机械工业出版社）、《CATIA制作范例》（参编，机械工业出版社）、论文《逆向工程在模具雕刻中的应用》（发表于《现代工程制造》杂志）。由于教学业绩突出，曾获2005年度学院优秀教科研奖；获2006年学院青年教师教学基本功比赛工科组一等奖。 冯俊丽：1980年出生，CAD考评员、高级数控技能证，初级，2003年6月毕业于郑州轻工业学院 机械设计制造及其自动化，现攻读广东工业大学机械电子工程专业硕士学位。 徐立平：毕业于哈尔滨工业大学汽车运用工程专业，机械制图考评员。讲授汽车发动机、汽车电器、汽车电子控制技术、机械制图、CAD、汽车电路实训等课程。荣获05学年优秀教学成果奖、荣获06学年优秀教学成果奖、05年年度考核优秀、学生最贴心人奖。 翟橙：美术讲师、江南大学工业设计工程硕士，中国工业设计学会会员，中国图形图象学会会员。 曾获2005年度学院优秀教科研奖；无绳电话机获中南西南工会系统高校艺术教师作品一等奖，论文获工会系统高校艺术教师论文三等奖，论文《艺术界》杂志多次发表，设计作品多家单位采用。 吴志清：女，39岁。毕业于安徽理工大学机电系矿山机械专业，机械高级工程师、机械高级讲师、先后参加计算机辅助设计、汽车新技术、数控车工等各种专业技能培训，获计算机辅助设计（机械）高级绘图员、考评员、汽车维修工三级高级技能、数控车工高级技师等资格证书。主要科研论文有：《金属网罩降低离心风机紊流噪声试验》（《煤矿机械》2005.3）、《四通阀控非对称液压缸伺服系统的动态特征》（《煤矿机械》2004.7），参编《公差配合与技术测量》（全国交通高级技校通用教材2004.8-2005.2）。现任机电工程系专业教师，讲授机电、数控、模具等专业相关课程。 袁根华：机电系教师、机械工程高级工程师. 江西工学院机械制造与设备自动化专业毕业;工作期间先后参加了沈阳第三机床厂的 数控工艺与编程技术学习班;省机械厅工程师继续教育在职班的计算机技术、CAD、CAM学习; 省经济管理干部学院全省大中型企业干部经济管理培训,学习MBA相关经济管理课程等. 在江西宜春风动工具厂担任过519车间技术员、助工, 厂团委副书记, 热锻分厂厂长、支书兼管技术（工程师）, 宜春风动工具厂技术助理、副厂长及高安市独城镇科技副镇长等职. 从事过新产品中试阶段与老产品改进的各类工辅模（五金模、压铸模、塑料模等）的制造工艺与部分设计工作; 锻造、冲压、压铸成型、金属热处理工艺服务与工艺制订; 分管全厂技术与质量等工作，先后主持参与开发混泥土输送泵、稻麦联合收割机、空压机等。个人获得多项省级、地级科技进步奖、优秀新产品奖。分管高安水泵厂、化工厂、地毯厂时，引进开发小型成套制药机械、引进澳资成立中外合资江西华澳地毯有限公司. 在广东阳江职业技术学院为理工系模具教研室教师、院学术委员会（自然科学）委员,指导过学生获得两项设计专利,两次指导学生改进的机械工具获得实习工厂的奖励和奖金. 彭高宏：1963年6月出生，中共党员，大学本科，研究生在读，汽车专业高级讲师，高级技师，高级考评员。曾获国家级职教科研成果一等奖1项，二等奖2项，三等奖2项，省级职教教科研成果奖多项。曾在《汽车维修技师》、《广州汽修》等汽车和职教刊物上发表论文近20篇。现担任机电系汽车专业一体化教学工作。 韩振檀：高级技术工人，郑州水工机械厂内退职工。现就职于广州工程技术职业学院机电工程系金工实验室。
我是这间学校学生，学校很小，还分成好几个校区，小点得校区还不如一间小学大。不过我们学校石化系就业率还好。如果报其他专业，不推荐咱学校。如果实在不能忍受大学比小学还小也是一样。
汽车修理工技师发表论文
随着现代社会进步，汽车走进了千千万万个家庭，成为生活中的必需品，汽修专业也成为了一门热门的专业。下面是我为大家推荐的汽修专业 毕业 论文，供大家参考。
摘 要
本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除 方法 ，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，并举例做出简单介绍。
关键词：冷却系统 冷却系统维护 温度设定点 冷却系统智能控制
1 引言：如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。
一 冷却系统的作用、类型与组成
1发动机冷却液的功用是对高温条件工作的发动机零件部件进行冷却，保证发动机在适宜的范围内工作。
发动机冷却液系统的冷却强度必须适宜，它的调节是不是合适，对发动机的工作影响很大。冷却不足时会造成发动机过热，导致发动机效率而影响发动机功率的输出。冷却过度，会使发动机工作温度过低，启动困难，发动机粗暴，散热损失及摩擦损失增加，零件磨损加剧，CO及HC排放增加，导致发动功率下降及燃油消耗率增加。
2冷却系统的类型
根据冷却介质不同分为水冷式和风冷式。
水冷式是以水或防冻液为介质，依靠冷却水的循环流动高温机机的热量送到散热器，通过散热器将热量送到大气中。
结 论
汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的,发动机就如同人类的心脏,如果不好好保护就会受到威胁,现在随着科技发展,冷却系统不象以往那样只是单纯的水冷循环,现在冷却系统智能控制很受欢迎,所以在以后的汽车发展中,单纯的冷却系统不会站主导位置了,虽然智能控制要求很高,但是在高级轿车中很实用,它代表着未来冷却系统的发现方向,智能冷却系统控制将会作为标准装置在汽车上,未来一段时间在冷却系统中将占主导位置;而智能控制将会提高发动机的使用寿命,保障汽车的安全行驶,提高人身安全等原因,将来智能控制冷却系统的发展将占主导位置.
谢 辞
时间过的很快，两年的大学生活就这么结束了，有些匆忙、有些不舍，却也很充实。感谢我的母校株洲职业技术学院让我有一段值得回忆的快乐充实的大学生活。
感谢我的辅导员陈琨老师。他给予我学习上的指导和生活上的无私帮助，表示衷心感谢!祝老师工作顺利，桃李满天下!
谢我的论文导师，陈老师，陈老师在我写论文过程中为我提出了许多宝贵建议，指正了我论文中的诸多不足，使我的论文得以顺利完成，在此对导师的细心指导表示衷心感谢! 在两年的大学生活中还有很多老师和同学给予我学习和生活上的帮助，在此我向他们表示我衷心地感谢!
最后，祝母校蒸蒸日上!祝所有老师工作顺利!
参考文献
[1] 杨万福.发动机原理与汽车性能.北京：高等 教育 出版社，2004
[2] 孔宪辉.张广坤。汽车故障诊断技术。北京：高等教育出版社,2002
[3] 张子波.汽车发动机构造与维修。北京：高等教育出版社，2005
[4] 陈家瑞等.汽车构造.北京:人民交通出版社,2003
[5] 黄虎等.现代汽车维修.上海:上海交通大学出版社,2001
[摘 要]随着我国汽车业的发展,对汽车维护 修理 人员的要求也相应的发生了改变。针对这种情况,我们应该面向市场,以就业为导向;面向学生,以技能为中心,把学生培养成满足生产、服务、管理等一线实际需要的技能型、应用性的复合人才。
[关键词] 职业技术学校;汽修专业;教学改革
近年来,随着我国汽车业的飞速发展,对汽车专业人才的需求特别是汽车保养维修专业人才的需求与日俱增。在实践中我们发现那些进入角色快,学习能力强,动手能力强,创新能力出色的人才备受企业青睐。针对这种情况,我们应该面向市场,以就业为导向,把学生培养成满足生产、服务、管理等一线实际需要的技能型、应用性的复合人才。基于这个目标,在汽修专业课教学中,我们要探索出一套实时有效的教学模式。
一、汽车维修行业对从业人员的基本要求
1.具有较强的逻辑推理能力。
目前,汽车修理的主要任务还是“诊断”,正所谓“七分诊断、三分修理”,真正反映一个维修人员水平的是其诊断的准确程度。在诊断过程中,要求诊断人员要“懂原理,会分析、能推理、巧诊断”,能快速准确的排除疑难杂症。因此一个不会推理的人,不会逻辑分析的人是很难成为一名好的修理工的。
2.熟练的动手操作能力。
“职业资格证书”是一个技术人员的从事技术工种的准入凭证。也是证明学生动手能力的法定证书,学生在校期间,每一个课题模块结束时,学校安排相应工种的职业资格鉴定。使学生顺利完成从学校到企业、从学生到工人的过渡,将学生的动手能力的训练发展与企业的需求联系起来,使学生的操作技能方面的发展更具实用性和方向性,增强学生走向社会的实力和竞争力。
3.自理、自律能力。
自理、自律能力是学生自立的基础,也是学生进一步发展的前提。在工作岗位上的自我管理、自我约束、自我完善、自觉遵守行业规范是学生自理、自律能力的体现。通过在日常教学中的引导、灌输,使学生养成自查、自省的行为习惯,实现自我管理和自我教育的目的,形成自律感和工作责任感,使他们在道德上养成变被动为主动,变有约束感为自觉的行为,这种自觉的行动会成为学生履行道德规范的驱动力,形成稳定的品质。
4.获取修理信息的能力。
作为技能型人员,必须了解市场,了解行业,了解专业的动态,才能更好地为他人服务,才能在岗位中立足。行业信息的掌握,可使学生的学习由被动转为主动,产生专业学习兴趣,课堂中只要教师轻轻点拨,便能很快掌握相关的理论知识及技能。所以,对学生市场调研能力的培养,主要通过布置作业的形式,引导他们了解市场动态、新技术的操作方法、设备的使用等。同时教师也进行 市场调查 ,反馈给学生最新的前沿咨讯,增强他们的市场调研兴趣。
二、汽修专业教学改革 措施
1.教学内容的合理定位。
理论教学内容要选择切合汽车维修一线需要、反映汽车维修最新发展动态,对于那些已经过时的内容要坚决地删除;教学内容应能够把一门学科的基本概念、基本原理和基本技能要求提炼出来,形成一个具有逻辑性、系统性的知识系统,使之有利于学生对知识的理解与迁移。实验、实习等实践性内容:对于汽车修理专业这种技能较强的课程来说,实验是必不可少的。实验是课程中理论知识的补充说明、实践认证。设计实验时,要注意实践性和可行性。
2.教学形式的合理组合。
理论教学要围绕实际的技能进行设计,在理论上以够用为度。根据不同的学习层次设置不同的知识单元体系结构,而且要建立起相关知识点间的关联,确保在学习或教学过程中可根据需要跳转。课程内容采用模块化的组织方法,模块的划分应具有相对的独立性,基本以知识点或教学单元为依据。课程内容应根据具体的知识要求采用文本、声音、图像、动画等多种表现形式。制作以教师讲授为主的视频课件,配合大量的实物图片、动画以弥补实践知识较少的缺陷。利用动画、视频等方式激发学生学习的兴趣,轻松地解决教学中的重点和难点。在理论教学时注重培养学生的分析问题、解决问题的能力,注重培养规范的实操技能。结合多媒体技术的特点,将抽象问题与实践很好地结合起来,将难点问题演绎得清晰易懂。
3.加强对学生从业意识的培养。
在加强实践技能培养的同时,必须大力加强学生的就业意识、服务意识教育,提高学生的综合素质。我国的传统教育在素质教育方面存在着很大问题,只注重理论成绩,不重视道德教育和能力教育,培养出的学生尽管对理论问题对答如流,但在实际工作中缺乏敬业精神、吃苦精神,也缺乏服务中解决问题的能力、随机应变的能力。学生也普遍对自己的认识不清楚,对学习掌握技术和眼前的利益关系不清楚,对自主创业缺乏信心和勇气,给他们的工作和发展造成了障碍,职业教育在这方面要大力加强,要让学生明白只有掌握了技术才能终身受用,把就业教育、服务教育贯穿教育的始终。
4.学校与企业零距离接触。
长期以来,我们的学校与企业各行其是,不相往来。这就造成了学校不知道企业的需要,企业不关心学校的教育方式,培养不出企业需要的人才。要改变这个现状就要加强企业与学校的联系,校企联合,互相沟通,共同承担起人才培养的重任。同时,现代汽车技术的发展日新月异,企业首先能接触到新技术,而学校在新技术的接受上总是比较滞后,学校只有与企业多联系,多沟通,依靠企业资源,与企业共享技术与设备,共同承担人才培养的重任,才能培养出掌握新知识,新技术的有用人才。
5.培养实时的双师型教师队伍。
“双师型”教师队伍的建设是推行教学的重点所在。我们要采用“送出去,引进来”的方法,一方面将教师定期送到相关的企业进行专门的培训,另一方面组织专业教师专项技能培训、专业教师技能比赛、专业教师与维修企业职工同台比赛,与此同时还要求教师通过维修工甚至维修技师考证等方法来促进教师的实际操作技能,以充分保证专业课的教学质量。
参考文献:
[1]王琪.网络课程设计之点滴思考[J].中国远程教育,2002.
[2]陆根良.汽车职业教育中的问题分析[J].科技信息,2007.
[3]朱文韬.汽车维修职业教育和培训的现状与对策[J].理论研究,2007.
怎样给一篇文章搭上一个好的框架，不但可以帮助我们确定要怎样写，同时也从一定程度上确定了我们在开头、主体和结尾分别应该写什么。孙子兵法云：“战势不过奇正，奇正之意，不可胜穷也。奇正相生，如循环之无端，熟能穷也。”作文结构是深层的东西，也是万变不离其宗的
我觉得可以写一些自己对汽车的认知，以及汽车型号不同品牌的区别和差距。
充电，启动，电话，燃油，都可以啊
汽车维修工技师论文发表
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一、汽车维修高级技师论文摘要 汽车维修高级技师论文主要介绍一部’94曰产蓝鸟轿车，由于发动机ECU的部分控制功能有故障，汽车维修高级技师论文造成该车冷起动困难，汽车维修高级技师论文通过增加一个由水温传感器和继电器组成的电路，即使不更换新的ECU这一昂贵电脑部件，也能使该轿车回复良好的起动性能。 汽车维修高级技师论文关键词：冷起动困难；喷油脉宽；水温传感器 二、汽车维修高级技师论文前言 汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，汽车维修高级技师论文它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。控制系统工作时，各种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火。一旦发生故障，则症状的界限模糊。而且只是局部发生故障而其他部分仍完好的可能性极高。而控制单元一般都是一个整体，汽车维修高级技师论文为排除局部故障而去整体更换总成，经济上不合算。所以我们必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而又经济的维修方案，通过采取一些简单的补偿措施，去弥补这部分的功能作用。以达到排除此局部故障的目的。 三、汽车维修高级技师论文正文 (一)汽车维修高级技师论文故障现象 有台’94曰产蓝鸟U13的轿车，发动机型号为SB20DE，冷起动时，要起动十多次才能着车，起动时踩不踩油门对着车影响不大，热车相对好一些，起动后发动机工作一切正常，无其他异常现象。但这起动困难的现象会大大缩短蓄电池和起动机的使用寿命。 (二)汽车维修高级技师论文故障检测与分析 电子控制燃油喷射系统的发动机，工作时，通过控制系统不断地检测各传感器输入的信号，按程序中设定的算法进行运算，计算出最佳喷油量、最佳初级电路导通时间，并转变成控制信号，控制喷油器、点火线圈等执行机构工作，以控制喷油量和点火提前角。从而使发动机在各种工况下都能获得最佳工作状态。 从汽油发动机的工作原理可知，汽车维修高级技师论文要使发动机能顺利着车，必须具备以下条件：①供给的混合气要符合工作状况所需的空燃比(浓度)；②工作时要有合适的气缸压缩压力和喷油压力；③点火时要有足够的电火花能量。为诊断出上述车辆故障的原因，根据上述的分析进行如下的检测： (1)汽车维修高级技师论文起动发动机，连续4次起动，都没有着车迹象。把油门踏到底，再继续起动2次，依然没有着火迹象。用万用表测量，起动时蓄电池电压为11V，属于正常。用声音探听器对着喷油器，起动时可听到针阀“嗒、嗒”的动作声，喷油器动作正常。 (2)汽车维修高级技师论文拔掉中央高压线对着缸盖约距7mm，起动发动机试火，高压线发出呈蓝白色的强火花，声音响亮、不断火。拆下4个缸的火花塞，没有发现湿润现象。把火花塞分别插到分火线上，插回中央高压线试火，发出火花也正常。 (3)汽车维修高级技师论文拔下燃油泵保险丝，起动3次，释放燃油压力，测量冷车状态下的气缸压力。依次测得4个气缸的气缸压力值为1108kPa、1110kPa、1112kPa、1110kPa，与标准值1226kPa(热机状态下测得)及最小值1030kPa(热机状态下测得)相比较是正常的。 (4)汽车维修高级技师论文测量燃油压力。把燃油压力表用三通管连接在汽油滤清器至发动机输油管中间，装回燃油泵保险丝，打开点火开关，重复一次，看到压力表读数为295kPa，起动时燃油压力不下降，与标准值294kPa相比是正常的。 (5)汽车维修高级技师论文分析以上测试结果，发动机起动时喷油压力、电火花能量、压缩压力等均正常，故障原因可能是混合气的浓度过稀所致。于是拆开空气滤清器上盖，用化油器清洗剂边加浓、边起动，结果一起动，即能着车，再重复2次，都能顺利着车，证明上述判断是正确的。 那么，影响混合气浓度的因素有哪些呢?辅助空气控制AAC阀、节气门传感器、空气流量计、水温传感器等都有可能。但从该车故障现象和已检测的结果分析，起动后发动机工作正常。发动机故障灯又没有亮起，以及参照ECU的故障??保险系统的设置条件，节气门传感器、空气流量计、水温传感器至少没有存在硬性故障。辅助空气控制AAC阀也不会在起动时造成混合气过稀现象。根据电子控制燃油喷射系统的工作原理，发动机在起动时，ECU在收到起动信号后，会提供起动加浓补偿喷油脉宽，补偿量的大小取决于检测到的发动机温度。现在问题是在起动时ECU有没有收到起动信号?水温传感器信号有没有问题?提供的喷油脉宽补偿量够不够?参阅BLUEBIRD U13 SR20DE发动机的线路图(见附页)，用万能表测量ECU的34号脚，在起动时的电压为llV，证明已有起动信号送至ECU。拔掉水温传感器配线插头，打开点火开关，测量信号电压为4.9V，属于正常。测量此时水温传感器的电阻为1.4kΩ。关闭点火开关，拆下电池头，拔掉ECU配线插头，测量水温传感器配线到对应ECU的18号、21号脚接柱，正常导通。装回配线插头及电池头。再更换一个新的水温传感器、实测电阻为1.5kΩ，插上配线插头，起动发动机，仍然不能马上着车。说明该车水温传感器无问题。 (6)汽车维修高级技师论文用发动机故障检测仪测量喷油脉宽，连接好配线，打开点火开关，点击菜单进入故障诊断程序。首先，读取发动机故障码，显示“系统正常”。选择“读取数据流”显示当前温度为30℃起动发动机，喷油脉宽为8.8ms。由于查不到起动时相关详细的喷油脉宽数据资料，故只能用另外一台同一型号的正常车去测取数据作为参考。 来源:店家社区 源文友情提示：此信息来源于论坛(BB社区)会员发布信息，只能作为参考信息，不能作为确认数据依据。
随着现代社会进步，汽车走进了千千万万个家庭，成为生活中的必需品，汽修专业也成为了一门热门的专业。下面是我为大家推荐的汽修专业 毕业 论文，供大家参考。
摘 要
本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除 方法 ，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，并举例做出简单介绍。
关键词：冷却系统 冷却系统维护 温度设定点 冷却系统智能控制
1 引言：如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。
一 冷却系统的作用、类型与组成
1发动机冷却液的功用是对高温条件工作的发动机零件部件进行冷却，保证发动机在适宜的范围内工作。
发动机冷却液系统的冷却强度必须适宜，它的调节是不是合适，对发动机的工作影响很大。冷却不足时会造成发动机过热，导致发动机效率而影响发动机功率的输出。冷却过度，会使发动机工作温度过低，启动困难，发动机粗暴，散热损失及摩擦损失增加，零件磨损加剧，CO及HC排放增加，导致发动功率下降及燃油消耗率增加。
2冷却系统的类型
根据冷却介质不同分为水冷式和风冷式。
水冷式是以水或防冻液为介质，依靠冷却水的循环流动高温机机的热量送到散热器，通过散热器将热量送到大气中。
结 论
汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的,发动机就如同人类的心脏,如果不好好保护就会受到威胁,现在随着科技发展,冷却系统不象以往那样只是单纯的水冷循环,现在冷却系统智能控制很受欢迎,所以在以后的汽车发展中,单纯的冷却系统不会站主导位置了,虽然智能控制要求很高,但是在高级轿车中很实用,它代表着未来冷却系统的发现方向,智能冷却系统控制将会作为标准装置在汽车上,未来一段时间在冷却系统中将占主导位置;而智能控制将会提高发动机的使用寿命,保障汽车的安全行驶,提高人身安全等原因,将来智能控制冷却系统的发展将占主导位置.
谢 辞
时间过的很快，两年的大学生活就这么结束了，有些匆忙、有些不舍，却也很充实。感谢我的母校株洲职业技术学院让我有一段值得回忆的快乐充实的大学生活。
感谢我的辅导员陈琨老师。他给予我学习上的指导和生活上的无私帮助，表示衷心感谢!祝老师工作顺利，桃李满天下!
谢我的论文导师，陈老师，陈老师在我写论文过程中为我提出了许多宝贵建议，指正了我论文中的诸多不足，使我的论文得以顺利完成，在此对导师的细心指导表示衷心感谢! 在两年的大学生活中还有很多老师和同学给予我学习和生活上的帮助，在此我向他们表示我衷心地感谢!
最后，祝母校蒸蒸日上!祝所有老师工作顺利!
参考文献
[1] 杨万福.发动机原理与汽车性能.北京：高等 教育 出版社，2004
[2] 孔宪辉.张广坤。汽车故障诊断技术。北京：高等教育出版社,2002
[3] 张子波.汽车发动机构造与维修。北京：高等教育出版社，2005
[4] 陈家瑞等.汽车构造.北京:人民交通出版社,2003
[5] 黄虎等.现代汽车维修.上海:上海交通大学出版社,2001
[摘 要]随着我国汽车业的发展,对汽车维护 修理 人员的要求也相应的发生了改变。针对这种情况,我们应该面向市场,以就业为导向;面向学生,以技能为中心,把学生培养成满足生产、服务、管理等一线实际需要的技能型、应用性的复合人才。
[关键词] 职业技术学校;汽修专业;教学改革
近年来,随着我国汽车业的飞速发展,对汽车专业人才的需求特别是汽车保养维修专业人才的需求与日俱增。在实践中我们发现那些进入角色快,学习能力强,动手能力强,创新能力出色的人才备受企业青睐。针对这种情况,我们应该面向市场,以就业为导向,把学生培养成满足生产、服务、管理等一线实际需要的技能型、应用性的复合人才。基于这个目标,在汽修专业课教学中,我们要探索出一套实时有效的教学模式。
一、汽车维修行业对从业人员的基本要求
1.具有较强的逻辑推理能力。
目前,汽车修理的主要任务还是“诊断”,正所谓“七分诊断、三分修理”,真正反映一个维修人员水平的是其诊断的准确程度。在诊断过程中,要求诊断人员要“懂原理,会分析、能推理、巧诊断”,能快速准确的排除疑难杂症。因此一个不会推理的人,不会逻辑分析的人是很难成为一名好的修理工的。
2.熟练的动手操作能力。
“职业资格证书”是一个技术人员的从事技术工种的准入凭证。也是证明学生动手能力的法定证书,学生在校期间,每一个课题模块结束时,学校安排相应工种的职业资格鉴定。使学生顺利完成从学校到企业、从学生到工人的过渡,将学生的动手能力的训练发展与企业的需求联系起来,使学生的操作技能方面的发展更具实用性和方向性,增强学生走向社会的实力和竞争力。
3.自理、自律能力。
自理、自律能力是学生自立的基础,也是学生进一步发展的前提。在工作岗位上的自我管理、自我约束、自我完善、自觉遵守行业规范是学生自理、自律能力的体现。通过在日常教学中的引导、灌输,使学生养成自查、自省的行为习惯,实现自我管理和自我教育的目的,形成自律感和工作责任感,使他们在道德上养成变被动为主动,变有约束感为自觉的行为,这种自觉的行动会成为学生履行道德规范的驱动力,形成稳定的品质。
4.获取修理信息的能力。
作为技能型人员,必须了解市场,了解行业,了解专业的动态,才能更好地为他人服务,才能在岗位中立足。行业信息的掌握,可使学生的学习由被动转为主动,产生专业学习兴趣,课堂中只要教师轻轻点拨,便能很快掌握相关的理论知识及技能。所以,对学生市场调研能力的培养,主要通过布置作业的形式,引导他们了解市场动态、新技术的操作方法、设备的使用等。同时教师也进行 市场调查 ,反馈给学生最新的前沿咨讯,增强他们的市场调研兴趣。
二、汽修专业教学改革 措施
1.教学内容的合理定位。
理论教学内容要选择切合汽车维修一线需要、反映汽车维修最新发展动态,对于那些已经过时的内容要坚决地删除;教学内容应能够把一门学科的基本概念、基本原理和基本技能要求提炼出来,形成一个具有逻辑性、系统性的知识系统,使之有利于学生对知识的理解与迁移。实验、实习等实践性内容:对于汽车修理专业这种技能较强的课程来说,实验是必不可少的。实验是课程中理论知识的补充说明、实践认证。设计实验时,要注意实践性和可行性。
2.教学形式的合理组合。
理论教学要围绕实际的技能进行设计,在理论上以够用为度。根据不同的学习层次设置不同的知识单元体系结构,而且要建立起相关知识点间的关联,确保在学习或教学过程中可根据需要跳转。课程内容采用模块化的组织方法,模块的划分应具有相对的独立性,基本以知识点或教学单元为依据。课程内容应根据具体的知识要求采用文本、声音、图像、动画等多种表现形式。制作以教师讲授为主的视频课件,配合大量的实物图片、动画以弥补实践知识较少的缺陷。利用动画、视频等方式激发学生学习的兴趣,轻松地解决教学中的重点和难点。在理论教学时注重培养学生的分析问题、解决问题的能力,注重培养规范的实操技能。结合多媒体技术的特点,将抽象问题与实践很好地结合起来,将难点问题演绎得清晰易懂。
3.加强对学生从业意识的培养。
在加强实践技能培养的同时,必须大力加强学生的就业意识、服务意识教育,提高学生的综合素质。我国的传统教育在素质教育方面存在着很大问题,只注重理论成绩,不重视道德教育和能力教育,培养出的学生尽管对理论问题对答如流,但在实际工作中缺乏敬业精神、吃苦精神,也缺乏服务中解决问题的能力、随机应变的能力。学生也普遍对自己的认识不清楚,对学习掌握技术和眼前的利益关系不清楚,对自主创业缺乏信心和勇气,给他们的工作和发展造成了障碍,职业教育在这方面要大力加强,要让学生明白只有掌握了技术才能终身受用,把就业教育、服务教育贯穿教育的始终。
4.学校与企业零距离接触。
长期以来,我们的学校与企业各行其是,不相往来。这就造成了学校不知道企业的需要,企业不关心学校的教育方式,培养不出企业需要的人才。要改变这个现状就要加强企业与学校的联系,校企联合,互相沟通,共同承担起人才培养的重任。同时,现代汽车技术的发展日新月异,企业首先能接触到新技术,而学校在新技术的接受上总是比较滞后,学校只有与企业多联系,多沟通,依靠企业资源,与企业共享技术与设备,共同承担人才培养的重任,才能培养出掌握新知识,新技术的有用人才。
5.培养实时的双师型教师队伍。
“双师型”教师队伍的建设是推行教学的重点所在。我们要采用“送出去,引进来”的方法,一方面将教师定期送到相关的企业进行专门的培训,另一方面组织专业教师专项技能培训、专业教师技能比赛、专业教师与维修企业职工同台比赛,与此同时还要求教师通过维修工甚至维修技师考证等方法来促进教师的实际操作技能,以充分保证专业课的教学质量。
参考文献:
[1]王琪.网络课程设计之点滴思考[J].中国远程教育,2002.
[2]陆根良.汽车职业教育中的问题分析[J].科技信息,2007.
[3]朱文韬.汽车维修职业教育和培训的现状与对策[J].理论研究,2007.