宁波大货车司机论文发表
记得有一次上街，在一个十字路口，我看到一面的绿灯刚停，正是亮黄灯的时候，这时的车子可真乱，因为两面的车辆都在争这两秒钟的黄灯，一面的车子还没过去，对面的车子已经迫不及待的过来了，一不小心，血淋淋的惨案就有可能发生了。“红灯停，绿灯行，看到黄灯等一等。”这个恐怕连小朋友都知道吧!为什么人们就不能记住我们的交通规则呢?为什么一定要抢这两秒钟呢?
“宁等三分，不要抢一秒”这句话应该时常挂在嘴边啊。有的时候明明知道某种行为是错的，可偏偏还要去做，所以说每件事情说起来容易，做起来就难，要想做好就更难，遵守交通规则也一样。关键在于自己怎样去做，去维护准则，坚持原则。我们要时时刻刻想到国家和人民的利益，其实珍爱自己的生命，不就是爱护国家的财富吗?一旦有交通事故发生，损失的不就是国家的财产吗?因为我们每个人的生命，不光是自己的，同时也是国家的财富啊。
作为国家公民，作为祖国建设的接班人，我们要好好好学习交通规则，从小养成良好的行路习惯，例如，走路的时候，要靠右边走，过马路的时候，要看看来回有没有车子，等确定了以后再走，走的时候不要东张西望，骑车的时候，不要速度太快，不要盯车盯的太紧，前后车子要保持一定的距离，这样，一旦有紧急情况，就容易采取紧急情况，避免交通事故的发生。
现在，我们全社会形成了浓厚的“交通安全”的宣传氛围，为了我们自己，为了我们的家人，也为了我们的社会，我们每一个人都要好了学习交通规则，并且学以致用。但愿每一个车辆驾驶员、每一个中小学生、每一个运输企业业主、每一个进城务工人员、每一个公路沿线居民、每一个交通参与者都受到深刻的交通安全教育，达到减少道路交通死亡事故和死亡人数的目标。
“珍爱生命，安全第一”，让我们每一个人都来遵守交通规则吧! 【篇二】
走进校园，不少同学因一点鸡毛蒜皮的小事就打了起来，因而弄得两败俱伤，有的甚至付出了生命的代价，所引起的不是一句道歉就能挽回，而是一辈子都挽回不了的。还有的同学因为好奇，猛地一跳，趴在围墙上向下看，如果后面有个同学一推或自己用力过猛掉下去，那么后果将不堪设想。
有一件事一直让我记忆犹新：一天我走在路上，看见一个大约十二岁的女孩，带着比自己的妹妹，骑着自行车，当时是早晨，天气有点雾，使人看不清前方的车辆，然而正当她过马路时，前面一辆大货车，撞向了她，然而左边也有一辆货车，因来不及刹车，也撞向了她，她的妹妹被甩了出去，而她却被两辆车夹在了中间，一瞬间，她失去了生命，她的妹妹，也头部受伤。我后来才知道发生车祸的原因是第一辆货车司机酒后驾驶。这是一次血的教训。
人生道路漫漫长，悠悠岁月需平安。朋友们，为了整个世界少一点悲哀，为了让我们身边的安全事故逐渐减少，多一些欢笑，就得从我做起，从现在做起，携手一同注意安全：当我们做某件事时，要想一想，这件事我能做吗?这件事安全吗?如果觉得不安全，就千万不要去做。当我们看到别人做危险的事时，也要用适当的方法及时劝阻他。让我们都来关注安全，关爱生命，将安全牢记心中，为我们美好的未来而奋斗! 【篇三】
提到出行安全，很难不让人想到交通安全。在日常生活中，交通安全总是围绕在我们身边。只要你一出行，便同交通安全打上了交道。
行走时的一次走神，过马路时的一次侥幸，开车时的一次违章，仅仅是一次小小的疏忽，这一切都会使一个生命转瞬即逝。飞旋的车轮会无情地吞噬掉行人的生命。
曾经看过一则报道：西安3月13日13日15时，发生一起特大交通事故，目前已有11人死亡，4人受伤，其中1人伤势较重。据了解，该车人货混装，车上有民工14人，还装有复合板等物，当其行驶至麟留公路116公里处时发生翻车事故，10人当场死亡，1人在全力抢救下无效身亡，惨痛的事实再一次给我们敲响了警钟：“，珍爱生命，文明行车”。
如今交通的发达虽然给人们带来了无尽的便利，但同时也增加了许多安全隐患。有人曾称交通事故为“现代社会的交通战争”，交通事故像一个隐形的杀手，潜伏在马路上等待着违章违规的人出现。因此，人们应当学会保护自己，要养成文明行车，文明走路的习惯。
作为一位小公民，就应该遵守交通法规，维护交通秩序是我们应该具备的社会公德。“文明行走，构筑和谐”，安全的出行，营造良好的交通运行环境无意识为和谐社会的构筑添砖加瓦，而和谐的社会又为交通安全的建设撑起了一片蓝天。
“人的生命只有一次，最宝贵的是生命”，一起起事故的悲剧告诉我们一定要遵守交通法规，做到“一停，二看，三通过。安全出行”为人类多一分欢喜，少一分悲剧的发生。这需要每个公民从自身做起，从小事做起，让“平安大道”更加畅通无阻!
见义勇为是中华民族的传统美德，也是非常值得提倡的，这样的行为都是值得奖赏的。这样才能够让更多的人见义勇为。
我觉得见义勇为的人就应该得到褒奖，现在见义勇为的人越来越少，像这种见义勇为的人就应该得到表扬。
见义勇为的人理应得到褒奖，这是整个社会的价值观体现。只有做到“奖善罚恶”，整个社会风气才能扭转过来，大家才能有底气行善，有动力行善，生活自然变得越来越幸福美好。而奖励这些见义勇为的人主要是为了树立道德标杆，在人群之中传递一种正能量。就像一条航行在大海之中的小船，它需要一张风帆，只有这样才能掌握方向，控制方向。这里的“帆”就是指社会的主流价值观，只要价值观不出问题，那社会风气就不会有问题，反之，无论多强大的民族，最终只会误入歧途。这也是我们要褒奖这些见义勇为的人的原因，控制好这张道德“风帆”，给所有人树立榜样，引导人人向善，这样大家才能见到所谓的大同世界。
宁波这位女教师让我们看到了“巾帼不让须眉 ”的力量，见义勇为的一系列举动完全可以配得上“女英雄”的称号。事情发生在宁波慈溪，来自当地财经学院的女教师郑果开车过程中看到一辆货车冲卡逃逸，车后门还拖行着一位交警。眼见情况不对，她连忙加速冲到货车前面，想要截停对方。没想到货车不为所动，竟然直接撞了上来，这场面也是让郑女士心惊不已。所幸双方都没有出车祸，货车拉开距离后继续逃窜，最终被交警控制。
事后宁波慈溪公安局给郑女士颁发了见义勇为证书，而犯罪嫌疑人因妨碍公务，被判处两年有期徒刑。这件事在网络上的热搜，大家都在称赞郑女士的勇敢，当时情况可以说是非常危急，如果没有郑女士及时上线截停，警方抓住犯罪嫌疑人恐怕也没有那么容易，所以他的行为完全可以称得上见义勇为。
这件事让我们看到的女性也有不弱于男性的勇气，在危急关头她们也能仗义出手，这些人都可以称之为英雄，这种精神也值得赞扬和学习。
宁波论文发表机构
寻找一家适合自己的优秀留学中介也并不容易，除了挑机构，还得挑顾问，尤其是留学顾问在很大程度上会影响到最终的服务效果。国内中介的话没有那个比那个好一说，找中介归根结底是找一个经验丰富，办理成功率高的顾问。顾问和文案决定你的中介质量，而不是公司。留学中介合法从业，但是业务各有所长，口碑好坏不一，顾问流动性大。可以先查询各地留学中介口碑：在选择中介之前，一定一定一定一定要做好准备工作，这个准备工作不仅仅指学习成绩、语言什么的，而是你对留学的了解有多少，你对自身的了解又有多少，你想去哪个国家，就读什么专业，未来规划是什么等等，只有了解了这些，你面对中介的时候才有底气，才有聊头，否则再好的顾问再好的中介，你也就是被牵着鼻子走的那种。挑选留学机构需要经过两步筛选：第一步筛选：首先，确定下你是要申请哪所学校，每所大学擅长的专业和录取难度都是不一样的，先确定好自己的目标，这样在和老师谈的时候可以更有目的性。同时在和老师交谈的过程中，也要保持自己的思考，不要被带着走了。第二步筛选：好多人都说，留学机构主要还是看老师，确实是这样，但具体怎么做?当你有对这家机构的口碑，整体都有了一个认识后，接下来就要跟你的顾问好好交流，我一般都是现在官网上看这些老师的申请案例，文书是最能反映老师水平的，如果官网没有，就跟顾问反馈一下看能不能要到。对于想找留学中介办理留学但是不知道如何选择留学中介的学生来说，可以先去留学监理网获取留学中介机构推荐，在申请完留学监理之后，留学监理中心会全程监督留学中介机构办理，这样子可以规避一些留学陷阱，避免遭遇留学黑中介和退费纠纷。
大家都听过需求决定市场，在职称论文发表咨询机构中有哪些比较可靠呢?论文机构的崛起主要是很多人不清楚甚至不知道申报论文发表要求。今天就给大家讲讲如何选择职称论文发表咨询机构。除了怎样防止职称代评被，您应该知道您是否需要中级职称论文，如果您：没有时间;没有精力;没有工作经历;不会组织语言;没有逻辑性;工作这几年没有什么工作业绩;或者说其实毕业这几年您压根就没有从事相关行业，您只是想评审一个职称证，纯粹就是为了职称挂靠，那么您就选择中级职称论文机构，反之，您就自己写。熊职称不会因为自己也有职称论文的业务就强推给您，因为论文这个东西，甲之蜜糖乙之砒霜，对一些人有用，也有帮助，自己写通过率也高，还省事省钱省力，但是对于人才，尤其是那些文采不那么好的人才，而且逻辑性和条理性不咋地的人才，光有一身本事，没人能看到啊，没有职称就无法证明你具备这个能力，所以这个时候找中级职称论文机构就势在必行了。中级职称论文的必要性：1.省时间和精力：一篇论文如果说您自己发表的话，起码半年钱构思，包括寻找素材，参考近的科技成果看自己是否会和其他人才重叠，还要反复修改，引经据典，后再润色，而且还不一定能，其中不知道要耽误人才多少时间，如果您不是说单纯为了提高自己的权威性，干脆就不要自己搞论文，麻烦，累。2.不耽误职称通过：每年的中级职称评审都是基本上7月截止，如果说人才时间来不及或者说不通过，百分百耽误职称的评审，而且这两年职称评审难度加大，各种政策开始卡人数，为了一个论文耽误职称评审，您这不是自己找事吗?如果找一个职称论文的机构，短可以缩短到一个月，月，非常方便。3.权威性高：论文的时候都会保持严谨的学术论文撰写风格。要按照单位科研课题、上级主管部门的课题以及所在教研室研究方向撰写的论文，为人才以后论文的使用提供方便。4.行业具备一定影响力：找论文机构的时候，一般都会迎合刊物的办刊要求以及刊物本身的栏目来撰写，保证高度的紧跟时代步伐，能够吻合当前的科研方向，无论说是用于职称评审，还是说在行业内影响力，熊职称都认为是一个不错的选择。职称论文价格和注意事项第一，合同!合同!合同!重要的事情说三遍!一定要选择有退款保证的，要注意业内评价，您可以去网上搜索或者去群里搜索这家公司是否靠谱。第二，便宜没好货!远远低于市场价的职称论文机构一定要小心，职称论文真假难辨别，所以非常低的的价位基本不考虑，上来就是个500一下的价格，你敢要吗?人家不挣钱吗?谁也不会白干啊!第三，像熊职称这里基本都是职称代评的时候直接给解决中级职称论文，不用担心论文不合格，因为我们就直接下证了，如果说您单纯找中级职称论文机构，一定要提前说清楚服务包含修改查重率这一项，或定稿后出检测报告，其实这个针对于外地客户，像熊职称这里做了这么多年了，都会签订合同的，只要您要求保证通过率，我们都会做到。第四，切莫着急，也就是时间问题，好多人尤其是快要上报时间截止的时候，总想临时抱佛脚，这个时候一定不要着急，如果您找到的中级职称论文机构什么都答应你，你要求多久人家都没问题的，基本就一定是假的，因为写作肯定需要周期啊，这又不是凭空造出来，再加上发表论文需要走流程，即便他这里着急可以缩短时间，但是期刊单位可不会因为你一个人就给你缩短时间走后门，职称论文周期一般都是一个月左右甚至更长时间。第五，价格提前说清楚，很多职称论文机构都是写的巨便宜，但是不要忘了，这只是一种营销手段，真正的价格绝对不会这么低，网站报价与实际支付相差很大的情况经常发生，记住一句话：羊毛出在羊身上。说道价格，熊职称不得不说说市场上目前熊职称了解到的职称论文价格，职称论文价格多少合适呢?多少钱一篇呢，职称论文代笔是怎么收费的?具体形式是怎样的?
据学术堂的了解，医学论文是医者从事医学科学研究工作的文字记录和书面总结，通过论文的载体方式来展现医者的临床医学经验。下面是什么医学杂志容易发表的知识分享，欢迎阅读指正。1.现代实用医学杂志 省级期刊主管单位：浙江省卫生厅主办单位：宁波市医学信息研究所国际刊号：1671-0800国内刊号：33-1268/R出版地方：浙江邮发代号：32-121创刊时间：1994发行周期：月刊《现代实用医学》（月刊）创刊于1988年，由宁波市医学会、宁波市医学信息研究所主办。以“立足宁波、面向全国、服务城乡”为宗旨，学习和汲取中华系列杂志和我省品质杂志的办刊经验，自觉以省级杂志的标准严格要求自己。《现代实用医学》在办刊特色方面，力求体现“现代、综合、实用”，以现代科学理论为准绳，突出多学科交叉知识综合研讨，报道内容新颖实用，密切结合临床。《现代实用医学》每期都安排了一个专题，邀请省内外着名专家为“专家论坛”栏目撰搞，相关专题论文相对集中，重点突出。2.当代医学杂志 部级期刊主管单位：中华人民共和国国家卫生健康委员会主办单位：中国医师协会国际刊号：1009-4393国内刊号：11-4449/R出版地方：北京邮发代号：82-829创刊时间：1994发行周期：旬刊《当代医学》《当代医学》（旬刊）创刊于1994年，是中华人民共和国国家卫生健康委员会主管，中国医师协会主办的部级综合性期刊。本刊为《中国核心期刊（遴选）数据库》《CNKI中文期刊全文数据库（CJFD）》《中国生物医学文献数据库》收录期刊、《万方数据——数字化期刊群》全文上网期刊和《中国学术期刊综合评价数据库（CAJCDE）》统计源期刊。获奖情况：2004年获卫生部期刊奖。《当代医学》是目前中国医疗卫生领域以系统阐述职业化医院经营与管理理念的部级医药卫生类综合性学术期刊。《当代医学》杂志将帮助中国的医院院长解析中国的医药宏观政策和相关法规；洞察医药市场的经济运行规律；把握世界医学和科技前沿的发展趋势；掌握医院战略规划、财务和资本管理、品质管理、人力资源管理、资讯管理等现代医院职业化经营管理方式，引领医疗信息化建设潮流，打造21世纪的职业院长。3.安徽医学杂志 统计源期刊主管单位：安徽省卫生厅主办单位：安徽省卫生厅国际刊号：1000-0399国内刊号：34-1077/R出版地方：安徽邮发代号：26-22创刊时间：1973年发行周期：月刊《安徽医学》主要介绍本省在医学临床、教学、科研上取得的新成果、新发现、新进展，促进学术交流，普及与提高相结合，提高全省医学发展水平，增进群众身体健康。读者对象是中、高级医务工作者。《安徽医学》创刊于1973年，是一本综合性医刊。1992年并荣获北大核心期刊。4.北方药学杂志 省级期刊主管单位：内蒙古自冶区食品药品监督管理局主办单位：内蒙古自治区药品学会国际刊号：1672-8351国内刊号：15-1333/R出版地方：内蒙古邮发代号：16-421创刊时间：2004发行周期：月刊《北方药学》国家科技部和国家新闻出版署批准的由内蒙古自治区食品药品监督管理局主管，内蒙古自治区药品学会主办，西部十二个省(市、区)药学会协办的《北方药学》于2004年6月28日诞生了。《北方药学》的办刊宗旨是：坚持实事求是的科技学态度，开展学术交流，促进我国西部医药学与传统医药学科技的提高与发展。本刊的服务对象是：广大医药科技工作者、管理者、医药卫生人员、药学教育、科研人员以及药品生产企业和药品经营企业人员。主要反映国内外药学科研成果，以及西部十二个省(市、区)广大药学工作者及各少数民族医药研究的新成果、新发现、新动态。为我国西部地区广大医药工作者与国内外医药界同仁进行学术交流、信息沟通开辟途径和渠道，提供和搭建广阔的学术平台，也为国内外学者更多的了解中国民族医药，使我国民族医药走向世界，起到桥梁和纽带的作用。《北方药学》的创刊，顺应了崇尚天然，回归自然的社会发展潮流。符合我国医药产业政策和西部大开发策略，是我们西部十二个省(市、区)医药科技工作者的一件大喜事，它实现了广大西部药学工作者多年的心愿，必将激励西部十二个省(市、区)及国内更多的同行、专家、学者共同探索医药科技、学术的发展。《北方药学》以创新、存真、求实的严肃科学态度，不断提高办刊质量及编辑部的管理，力争把《北方药学》办成一个内容丰富、形式多样、既有医学术价值，又有实用价值，重在实用的专业性刊物。广大读者可借助本刊了解西部医药科技的发展动态，捕捉思路，提高学术水平，展示科研成果。5.临床医药实践杂志 部级期刊主管单位：山西省卫生和计划生育委员会主办单位：山西医科大学第二医院国际刊号：1671-8631国内刊号：14-1300/R出版地方：山西邮发代号：22-39创刊时间：1974发行周期：月刊《临床医药实践》杂志创办于1974年，是由山西省卫生健康委员会主管、山西医科大学第二医院主办的国家综合性医学期刊，也是我国传播医药卫生新理论的医学期刊之一，创办多年来，为各级医学科技人员服务，为医学科技事业的发展服务，为促进我国医学科技信息转换为社会生产力而服务。以上就是关于什么医学杂志容易发表的分享，希望对你有所帮助。
首先，医学论文分普刊，核心期刊。核心又分，科技核心和中文核心。另外，需要纠正期刊并没有所谓的好投难投的区分，这实际上是大家一种错误的理解。可能有些人觉得好中，有的人觉得难中。其实是自己文章本身的原因和选刊的原因。其次，如果从科学的角度去分析，一本核心版面页数越多自然收录的概率就会越大。例如，旬刊，半月刊肯定要比月刊双月刊收录的多一些。医学论文发表，影响的因素有很多，第一是本身文章质量要过关，第二是杂志社审稿，收录要快，第三是自己的科研背景要满足杂志社的条件。详细的医学论文发表经验优助医学更为擅长。
宁波大学发表论文
宁波大学临床医学拥有博士点博士点即某个专业有资格招收硕士研究生或博士研究生。硕士授权点和博士授权点越多,一般认为学校实力越强,档次越高。博士学位点亦是考博生择校的一项参考，下面新东方在线考博频道为大家整理了宁波大学2019年博士招生博士学位点，希望对大家有所帮助。1002 临床医学(一级学科)本学位点所依托的临床医学学科是浙江省“十二五”重点学科和“十三五”一流学科，2015年进入ESI前1%。学位点师资队伍精良，学科基础扎实。拥有国家级教学团队，专任教师162人，其中博导14人，硕导99人，博士95人，28人次入选国家及省级高层次人才，51%有海外经历。选送104人赴伦敦大学学院进行临床教学培训，46人赴哈佛大学等高校访学。10家附属医院(1家直属三甲)开放床位1万余张，建有9个省重点扶持学科、13个省区域专病中心、5个国家级规培基地、2个省级重点实验室及13支省市创新团队。本学位点临床优势明显，科研特色鲜明。完成浙江省首例肺移植，五年来开展肝、肾移植近300例;年完成冠脉介入治疗1800余例、射频消融术1500余例和断肢(指)再植2000余例。在毒品成瘾及复吸机制和综合干预、阿尔茨海默病病理机制与防治、消化道肿瘤早筛与诊治等方向特色明显。近五年主持国家级项目87项(重点2项)和省部级项目108项，科研经费1.8亿元;获国家科技进步二等奖1项及省部级科技奖16项;授权发明专利34项，发表论文1032篇(SCI 422篇，ESI高被引论文7篇)，出版教材和专著29部。本学位点以立德树人为根本任务，同时作为省重点建设大学的牵头学科,已形成本科-硕士-博士完整的医学教育体系。
你好！要求都是按照学校的具体要求来的，如果你们学校没有出通知，你也可以去找壹品优刊网，他们那里的发的期刊多，一定有你所在学校的师兄师姐发表过，所以你可以先问一问往年的学校要求。但是只做参考哦，毕竟每年的要求都不是一成不变。希望对你有所帮助，望采纳。
宁波大学论文发表
宁波大学的硕士论文会上传到知网宁波大学（NingboUniversity），简称“宁大”，坐落于浙江省宁波市，是中华人民共和国教育部、浙江省人民政府、宁波市人民政府共建高校，是国家海洋局、宁波市人民政府共建高校，是国家“双一流”建设高校、浙江省首批重点建设高校；入选国家“128计划”、卓越农林人才教育培养计划、国家大学生自主创业教导模式创新实验区、国家级大学生创新创业训练计划、全国首批深化创新创业教育改革示范高校、中国政府奖学金来华留学生接收院校、全国高校实践育人创新创业基地、国家级新工科研究与实践项目、浙江省大众创业万众创新示范基地，为CDIO工程教育联盟成员单位、宁波市国家大学科技园牵头单位
宁波大学：二、2008年录取情况 1.2008年录取率 2008年第一志愿报考宁波大学，且符合国家A类基本复试分数线的考生，录取率为95%.我校不提供分专业录取情况的数据。 2.关于初试和复试成绩所占比例 2008年我校在录取时，初试成绩和复试成绩在综合成绩中所占的比例一般为60%：40%. 3.关于复试阶段的淘汰比例 2007年我校复试人数的总体比例按招生指标的1：1——1：1.2确定。因各学院学科差异较大，实际的复试淘汰比例略有差异。 四、有关资料的提供 1.参考书如何获得 研招办不办理参考书目的邮购事宜。各位考生自行到书店购买或按照我校招生简章参考书目中注明的获得方法进行购买。 2.是否提供往年专业试卷 我校提供2008年及往年的专业课试卷真题，考生可根据我校研究生学院网站首页上公布的办法获得graduate.nbu.edu.cn/index1.asp？classid=18&Nclassid=114 3.是否提供专业课考试大纲 我校大多专业均提供考试大纲，考生可以查看宁波大学硕士研究生招生简章的专业目录，在备注栏中点击考纲字样下载。09年简章与08年相比变化不大，约在7、8月份上网，敬请关注。 4.是否开办专业课辅导班 根据国家规定，我校不举办任何考前复习班。 这些信息肯能对你有用，毕业找工作问题我就不清楚了不过宁波经常举行全国性的招聘会网址给你
宁波车险市场分析论文发表
车险就是对于机动车辆由于自然灾害或意外事故所造成的人员伤亡或者财产损失负赔偿责任的一种商业保险。是每个汽车都要买的，特别是交强险，无论新车还是二手车都要买。关于车险怎么买最划算，这个问题：其实每年的车险保费都会根据上一年出险次数来定，出险次数越多价格相对就越贵，所以安全驾驶才是真的替自己省钱。买保险有这几种方式：在4S店购买，不过4S店是交强险+商业险买全险，一般都比较贵。电话销售的，相对来说比4S店要便宜些，具体的价格要自己去打听，不过这种除了买保险就没有其他福利了。找一些平台及产品经理购买，除了价格便宜有些还有养车项目赠送。
全国汽车投诉锁定“十大问题” 在全面建设小康社会的今天，汽车已进入越来越多的百姓家庭，成为普通人出行的代步工具。然而，与冰箱、彩电等任何一样大件商品进入家庭的初期相同，消费者关于汽车的投诉与日俱增，成为新的投诉热点。 汽车投诉的大幅上升固然与百姓购车热有关，但它更反映出汽车消费整体环境不良，在许多方面，汽车消费者的合法权益正受到侵害。而及时总结、分析汽车投诉情况并向有关部门、单位积极反馈，将不仅有助于我国汽车产业的健康发展，还将对完善汽车消费法律法规、维护汽车消费者的合法权益起到促进作用。 基于这一目的，本报记者对北京等10个城市消费者协会2002年受理的汽车投诉进行了总体分析总结。希望这一报道能为营造放心的汽车消费环境起到积极作用。 近几年，经济的发展让越来越多逐渐富裕起来的普通百姓，过上了车来车往的生活。就在汽车开始进入家庭的同时，有关汽车的消费者投诉不断出现，从一年几件、十几件、几十件到上百件、几百件……各地消费者组织受理的汽车投诉数量在快速增加，成为新的投诉热点。最近，本报记者对北京、石家庄、大连、沈阳、上海、南京、杭州、重庆、武汉和深圳等10个城市的消费者协会(委员会)进行了采访，对他们在2002年受理的有关汽车的投诉进行了分析总结，从中发现，下面的10个问题困扰着购车消费者。 质量问题位居首位 汽车给人们的生活带来快捷、方便，也让不少有车者十分苦恼。分析10个城市汽车投诉情况可以发现，从北方到南方、从东部到西部，有关汽车质量的投诉高居榜首。 杭州市消费者协会的统计显示，消费者反映的问题集中在汽车质量上。其中，涉及到发动机、离合器、变速器、制动系统、转向系统等车辆关键部件的质量投诉占投诉总量的30%以上；涉及电器线路、仪表盘、供油系统、油漆、防盗器等其他质量问题的投诉占总量的近25%。重庆市消费者委员会2002年共受理汽车投诉121件，有关质量方面的投诉就有105件，占投诉总量的86.7%。据重庆市消委会秘书长赵菁介绍，汽车质量方面的投诉集中在发动机质量故障上。上海市消费者协会反映，汽车生产领域存在的最大问题仍然是质量，这些质量问题有一个共同的特点就是消费者的车辆在修理5次以后，很多问题仍然没有得到解决。 南京消费者沈建花17.35万元购了一辆国产轿车，半年之内竟修了19次，每次维修都不能排除质量问题。变速箱、前轮轴等多处部位漏油，压缩机、水箱、水管阀、水温感应器、门锁等都换过。经过南京市消协两次调解，销售商最终只补偿给沈建3000元。 销售环节弄虚作假 作为进入家庭的大型高档耐用消费品，汽车的科技含量高，不少消费者都不具有相关知识。于是，一些汽车经销商趁机弄虚作假，在销售环节上损害消费者的合法权益。 北京消费者王某去年在某汽车交易市场购买了一辆轿车，没几天，他发现保险杠的颜色与车的颜色不一样，仔细一瞧，保险杠被修理过，并还留有近10厘米长的细细黑线，原来这辆车被撞过。于是，他向经销商提出退车要求，但经销商矢口否认该车被撞过。王某据理力争，并请技术部门进行了鉴定。经过数次交涉，经销商才承认车被撞过且被修理过的事实，同意退车。 上海市消费者协会分析发现，汽车销售领域存在的主要问题是一些销售商卖车时，给消费者开具发票上的车款数额与其所付款额不相符；有的经销商伪造单据，将二手车当新车出售。 合同违约进口车多 2002年下半年，在进口车销售中出现了一个普遍的现象———很多经销商不愿意履行合同，原因在于去年年初暴跌的进口车价格在年中时反弹，有的价格甚至相差10%左右。上海消费者余小姐2002年5月10日与经销商签订合同以49.5万元的价格购买进口轿车一辆，约定于同年10月底提车。但是到了提车时，经销商却表示不能以原价出售。上海市消协受理的这类汽车投诉有十几件。 在深圳市，合同违约已是汽车投诉中最突出的问题之一，主要反映在购买进口车和新推出的热门国产轿车上。进口车合同违约主要是因为签了合同以后，经销商在进口批文和进价上出现问题，导致无法履约。一些热门的国产新车需求量大，经销商无法满足需要却还和客户大签合同，以扩大市场份额。可合同签后履约成了问题，纠纷便由此而起。 价格陷阱防不胜防 目前，由于汽车市场竞争激烈，价格战便成为销售商参与市场竞争的“法宝”，“优惠价”、“出厂价”、“返销价”、“最低价”烽烟四起，挖下了一个个价格陷阱。在武汉，有关汽车价格的投诉排在质量之后位居第二。武汉消费者石先生在一则汽车广告中看到某品牌汽车10.8万元“全市最低价”，在促销人员的推荐下，他买下了该车。当车辆行驶5000公里进行磨合期例行保养时，经行家指点才知道，他买的是辆库存车。石先生恍然大悟，经销商优惠的几千元原来是一场局。 消费者买车总想越便宜越好，车市就应运而生一个新现象———协议车价，一些经销商趁机大做手脚。武汉消费者李先生在一家公司购买某品牌新款车，连同车辆购置附加税、上牌费等共计花费应达34万元。李先生认为有多算的可能，便让经销商报出总体价格后，再另行砍价。经销商提出，车价便宜一点可以，但发票上你就不要计较了。结果，李先生拿到的整车发票被经销商只开为25万元，在上车险等方面还是自己吃了大亏。 贷款购车纠纷突出 随着消费信贷的兴起，贷款购车让不少家庭提前圆了轿车梦。在汽车投诉中，贷款购车纠纷也日渐突出。 北京市消费者协会负责人在接受记者采访时指出，分期付款购车产生纠纷的主要原因是有些汽车经销商钻少数消费者法律知识不足、自我保护意识较差的空子，诱导、蒙消费者在显失公平的空白合同上签字。消费者王某以5年期贷款方式购得一辆标价为3.99万元的轻型客车。办购车手续时，经销商告之交齐20%首付款后只需贷款3.2万元，并让王某在空白合同上签了字。几天后，王某接到信贷合同书时却发现不但贷款多了5000多元，首付车款、车险等各种附加费用、贷款及管理费相加后的总额竟比标价车款多了1.3万元。 举证鉴定难上加难 根据“谁主张谁举证”的法律原则，发生汽车消费纠纷后，维护权益的消费者面临着举证的问题。而10个城市消费者协会的投诉分析情况显示，汽车消费者维权存在举证难、索赔难，而造成这两难的则是鉴定难这一“瓶颈”，尤其是在涉及汽车质量问题时。 据杭州市消费者协会有关人员介绍，在2002年21件汽车质量投诉中，真正得到有效检测鉴定报告的只有4件，绝大多数质量纠纷由于种种原因无法进行必要的检测鉴定。首先，高昂的鉴定费用是阻碍鉴定的关键因素。根据《浙江省实施〈消费者权益保护法〉办法》的规定，检测鉴定费用应由经营者先行垫付，但不少经营者(特别是一些省外的汽车生产企业)拒不执行这一规定，而消费者往往又因为费用高的原因，“不敢”提出鉴定申请。其次，鉴定机构少也是鉴定难的重要原因。目前国内检测机构少，有的甚至缺乏必要的技术标准和设备，无力承担事故车辆以及进口产品的检测。第三，鉴定程序复杂、周期较长也成为消费者对鉴定望而却步的一个重要因素，消费者不得不考虑鉴定风险和可能带来的进一步损失。 重庆市消费者委员会则发现，许多汽车出现质量纠纷，往往只能由厂家自行鉴定，其公正性、权威性大打折扣。 保修期内服务欠佳 与一般消费品不同，汽车终生都需要保养和维护，这就使得其售后服务问题格外重要。 目前汽车尚未被列入国家“三包”商品目录中，各汽车生产企业制定了各自的保修期。于是，一些经销商钻这个空子，不重视售后服务，遇到购车纠纷时，时常采取推、拖的手段。而一些汽车生产企业售后服务布点较少，导致售后服务不到位。从10个城市消费者协会的投诉分析情况看，保修期内的售后服务问题已成为消费者购车的后顾之忧。 大连消费者陈某以50余万元的价格购买了世界某知名品牌汽车，在企业规定的保修期内出现了问题，且经权威部门鉴定故障原因属汽车品质质量欠佳所致。当陈先生拿着检测鉴定报告、特约维修厂的故障证明找到经销商时，得到的答复是让其去找设在北京的该车中国区总公司，而该总公司又将此事委托给其设在东北地区的总代理处理，消费者感觉这像是在“踢皮球”。 维修市场鱼龙混杂 维修费用标价不明、漫天要价，假冒汽车配件充斥市场，维修质量难以保证，这些汽车维修市场的“老大难”问题，在汽车开始进入家庭之后不但没有得到改善，反而越来越严重，成了一个投诉迅速增加的领域。据了解，不能在规定时间内完成修理或者缺少零部件，是汽修投诉中反映出的最大的问题。 目前，国内大的汽车制造商以及国际知名品牌的汽车制造商，均在一些大中城市设立了特约维修服务站，并培训了维修人员。然而，小维修厂、小维修点也遍布城市各个角落。前者维修费及配件价格高，后者相对要低一些。因此，一些消费者图价低，便到一些小维修厂进行维修，导致一些维修点把汽车的小毛病说成大故障，多收费，更有个别汽修厂见车主是生手或着急，当着车主的面也敢把假冒配件给换上。 退车不易退费更难 发生汽车纠纷后，经过消协多次调解，经销商终于同意换车甚至是退车，这对消费者来讲，是不幸中的万幸。但是，退车或换车过程中的费用认定问题又成了难题。汽车作为一种特殊的商品，在消费过程中产生了许多的附加费用，如购置税、上牌费、保险费、养路费等等。经营者往往同意根据有关规定进行退、换车，但却不承担这些附加费用。 在南京市消协处理的汽车投诉中，仅有几起成功退车。2000年6月6日，刘平在江苏某汽车公司购买了一辆高档轿车。同年8月6日，他在沪宁高速公路南京段加速超车时制动系统突然全部失灵，险遭不测。躲过一劫的刘平对该车心有余悸，强烈要求退车，遭到经销商拒绝。2002年，南京市消协受理刘平的投诉后，进行了长达半年的调解，该公司终于退还了51.2万元购车款，但对于5.75万元的购置税、牌照费，经销商不愿意承担。后又经多次交涉和调解，经销商只同意帮助刘平转让牌照。 三包召回呼唤实施 随着汽车驶入千家万户，广大消费者关于将汽车列入国家“三包”商品目录中和建立汽车召回制的呼声越来越高。 据了解，从2001年3月15日起，汽车已经在浙江省被列入到了“三包”商品目录之中(“三包”期限为一年或1.5万公里)，消费者向有关责任方提出修、换、退的要求。截止到目前，杭州市消协已经根据“三包”规定，成功地为消费者退、换了4辆投诉车辆。杭州市消协有关负责人表示，浙江省的汽车“三包”规定在加强对经营者约束，对消费者权益保护方面起到了十分积极的作用。但同时，在实际操作过程中，还应当尽快建立起操作性更强的实施细则，进一步明确修、换、退的标准和范围。 今年1月1日，新修订的《上海市消费者权益保护条例》开始实施，其中率先确立了召回制，为召回制在全国的最终确立打下了良好的基础。在记者采访中，10个城市消费者协会的负责人均表示，许多汽车消费者前来投诉时都认为，由于没有汽车“三包”的规定，许多汽车生产厂家及经销商想方设法推卸、逃避责任；由于召回制的缺席，有些明显存在设计或生产缺陷的带“病”车依然驰骋在马路上，令人焦虑。 随着我国加入WTO后汽车市场的逐步开放，汽车行业的竞争将会越来越激烈，尽快建立适于我国汽车市场发展的相关法规、制度，不仅能保护汽车消费者的合法权益，进一步激发人们的消费热情，解除购车后顾之忧，还能极大地促进我国汽车工业的发展，促进我国经济的发展。汽车新闻新车外部标识不合格将不允许销售 经济型车标准 发动机排量不小于1.4L 2005-11-8 经济型汽车不仅仅是指小排量汽车。据《新华网》消息，昨日国家发改委官员给出了具体的界定经济型汽车的标准。11月7日，国家发改委产业政策司司长刘治在北京召开的“第六届中国亚洲清洁燃料国际研讨会”上表示，即将出台的鼓励经济型汽车发展的政策将对经济型汽车的标准加以明确规定，具体指标要求是，发动机排量小于等于1.4L，车身外形尺寸总长小于等于4米，发动机升功率大于等于45KW/L、此外，油耗指标、环保指标、安全指标等也必须达到国家标准要求。 刘治指出，作为大中城市为减缓交通压力的一个选择，“微车限行”政策存在一定的客观性。但是，仅仅以小排量为标准，对一些性能较好的微型车和小型轿车不加区别、“一刀切”地加以限制，是不合理的，况且在国际油价频频上涨，中国石油消费压力日增之际，更不符合中国国情。 因此，刘治认为，必须通过一系列标准将经济型汽车从笼统的小排量车中界定出来，而界定的依据主要是考虑到经济型汽车需要满足一系列要求，包括排量小、节能；技术性能适当先进，通过性较好，减少交通阻塞，环保性能较好；尺寸少，减少占用道路和停车占地面积，节省材料；体现消费者的实际需求，符合社会普通居民购买力水平等。 刘治同时还表示，发改委将很快出台鼓励经济型汽车发展的政策，将在税收方面给以一定的引导，以鼓励经济型汽车的生产和消费。 《机动车辆保险定价准则》即将于今年年底推出 2005-11-3 国家保监会下一阶段将进一步加强非寿险执业标准建设，于今年年底前推出《机动车辆保险定价准则》，这是改善车险经营，建立成熟、完善的车险市场的一个重要步骤，旨在推行机动车辆保险定价的标准，提高机动车辆保险定价的科学性和规范性，使车险定价更加公平、规范。 九项汽车安全新标将出台明年3月首批测试 据国家标准委透露，我国将于近期出台9项有关汽车安全的强制性国家标准，其中动态侧面碰撞与被“追尾”乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能首次写进强制性国家标准。 据了解，这些年我国一直采用100％正面全接触碰撞试验，而事实上，在道路交通事故中，由于侧面碰撞造成的伤亡事故约占20％的比例。而侧面碰撞的相关动态试验方法和技术要求将首次出现在即将出台的汽车安全强制性国家标准中。业内专家说，《汽车侧面碰撞的乘员保护》主要是强调汽车的结构强度和内部的安全性。据悉，即将出台的这9个标准已报批，何时出台还需要经过国家标准委的审查、核实。 混合动力车国标出台 多款环保新车明年将投产 2005-11-3 由国家有关部门出台的《国家混合动力汽车标准》10月份进入正式实施阶段后，其技术、市场仍有一个相当的发展过程。专家认为，明年下半年开始，国内混合动力汽车市场将在国内外汽车大家的冲击下，展开新一轮竞争。 混合动力汽车是目前国内外都炙手可热的技术，也是各家厂商竞相发力的研究焦点。混合动力是一种结合了传统内燃机和电动机优势的新技术，以达到节省燃料和降低排放的目的。专家认为，如果混合动力匹配得好，可以节省燃料50％，排放下降80％。该标准的实施为今后混合动力车上市清除了障碍。目前，该标准主要包括六项内容，分别是混合动力汽车的“定型试验规程”、“安全要求”、“动力性能试验方法”、“污染物排放测量方法”以及轻、重型混合动力汽车能量消耗量的试验方法。为此，记者采访了国家标准化管理委员会相关人员。他们表示，混合动力汽车标准的核心内容就是希望帮助混合动力车产业化，所有研制出混合动力汽车的企业都可按此申报产品目录上市销售，这将为混合动力汽车上市扫清障碍。该标准除了电池、电机等特定部件和电气系统的专项技术要求外，其余都是有关试验方法标准的，且这些标准全都是推荐性标准，不会限制混合动力汽车技术的发展和应用。目前，国内各汽车制造企业纷纷进入混合动力汽车领域。如一汽研发的红旗HQ3将于明年3月投产；一汽丰田合资开发的普锐斯混合动力轿车；东风集团开发的混合动力公交车已通过验收；长安汽车公司研发的混合动力技术的长安CV9将于年底下线；吉利集团3年内完成混合动力轿车商业化生产过程等。众多的企业进军这一领域，原由是一方面随着混合动力汽车的不断发展，国家无论从资金还是政策上都将给予一定支持，同时，企业也必须对未来的发展做出必要的技术储备，以图在未来的汽车市场上实现更大的竞争目标。 国家标准委近期将出台九项汽车安全新标 2005-10-27 据国家标准委透露，中国将于近期出台9项有关汽车安全的强制性国家标准，其中动态侧面碰撞与被“追尾”乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能首次写进强制性国家标准。 据了望，这些年我国一直采用100%正面全接触碰撞试验，而事实上，在道路交通事故中，由于侧面碰撞造成的伤亡事故约占20%的比例。而侧面碰撞的相关动态试验方法和技术要求将首次出现在即将出台的汽车安全强制性国家标准中。一位专门从事汽车标准制定的业内专家说，《汽车侧面碰撞的乘员保护》主要是强调汽车的结构强度和内部的安全性。据悉，即将出台的这9个标准已报批，何时出台还需要经过国家标准委的审查、核实。 新汽车消费税基本制定 2005-10-24 日前，财政部税政司流转税处一位负责人士对外界透露：“汽车消费税的税率已基本制定，未出台的原因在于两套征收方案的抉择，是分5档次还是分7档次。” 这位负责人介绍，如果按7档次征收，最低税率将只有1％；而5档次的最低税率则是3％，这就是两套方案中最大的不同。在7档次征收方案中，细化了排气量的分类，仅针对轿车就会按1升、1.5升、2.0升、2.5升、3.0升、4.0升等区分为7个区间，最低税率可低至1％，最高税率仍旧是20％。此外，其他档次的税率范围将在3％~25％之间波动，而其他类型的乘用车税率则为1％~9％之间。 据了解，最近一些专家学者提出了关于汽车购置税的建议，认为，汽车购置税可将目前统一的10％购置税税率降到5％~8％之间。财政部税政司流转税处这位负责人认为，“按档次征收税率将是今后主要汽车税改革方向，而新汽车消费税只是针对汽车的生产环节进行了相应的调整。如果要促进产业发展的话，还需要鼓励国内消费者购买汽车，为此汽车购置税的确存在下调的可能。目前工作重点还在汽车消费税上，购置税尚未被提上议程。” 中国汽车工业产业政策 《乘用车燃料消耗量限值》规定 2005-9-2 整车整备质量为1吨的乘用车在第一阶段的燃料消耗限值是8.3升/百公里，第二阶段是7.5升/百公里。整车整备质量为2吨的乘用车第一阶段的燃料消耗量限值是12.8升/百公里，第二阶段的限值是11.5升/百公里。整车整备质量在2.5吨以上小于3.5吨的乘用车第一阶段的燃料消耗量限值是15.5升/百公里，第二阶段的限值是13.9升/百公里。 标准分两个阶段实施：第一阶段2005年7月实施，第二阶段2008年1月实施。 回顾今年车坛十件事，展望中国汽车前行路哪些汽车不能上牌照 公安车管部门根据国家的政策规定，对一些车辆不予上牌照： 走私、贩私车辆和赃车 不能上牌落户，并按有关规定没收。 右置方向盘汽车 根据公安部规定，一律不予核发牌证；已领取牌证的不办理转籍、变更登记手续。 车架无标号汽车 按照车辆管理规定，车架上下不打印底盘型号和出厂编号的汽车，不予核发牌证。 未上产品目录的国产车 国家汽车管理部门每年要刊印一本《全国汽车民用改装车摩托车生产企业及产品目录》，凡上了目录的企业和产品给予认可，否则是非法和不合格产品，买了这种车虽然是新车也不能落户。 属于报废汽车 不能上牌照。（一） 累计行程：载重汽车50万公里，矿山特种车40万公里，大客车70万公里，其它车辆55万公里；（二） 使用年限：载重汽车12年，矿山特种车10年，大客车14年，其它车12年；（三） 报废车况：虽未超过上述使用年限，但经两次大修，技术状况下降，已无修复价值的；经过长期使用，虽经检修或更换零部件，但在正常路面条件下行驶，其耗油量仍然超过国家定型车出厂标准规定值15%的；由于各种原因造成车辆严重损坏，无法修复或一次大修费用为新车价值50%以上的；车型老旧、使用多年的进口汽车或国产非定型杂牌车，已无配件来源，技术状况低劣，又不宜修复的；虽经检修，排污量、噪声都超过国家规定标准的。明年汽车关税降幅 诸多限制将取消 11月28日，记者从国家对外贸易经济合作部得到准确消息,进口汽车关税从2002年开始，到2006年7月1日减到25%，其中明年关税降低的幅度最大；进口配额许可证，到2005年取消。 外经贸部官员指出，入世的法律文件包括《中国加入工作组报告书》、《中国加入议定书》及其附件，将于12月对外公布，有关汽车的承诺内容可在这些文件中找到。 该官员透露了一些轿车关税减让情况：2002年1月1日，排量3升以下轿车由目前的税率70%降到43.8%；3升以上轿车由目前的80%降到50.7%。关税减让不是逐年顺延递减，而是从2002年开始，每年有一个减税水平，直到2006年1月1日减为28%，同年7月1日减为25%。另外，零部件的平均关税到2006年减到10%。 关于非关税措施中的汽车进口配额许可证，我国承诺到2005年取消。到2004年底之前，进口汽车配额量每年递增15%。初始配额量从2000年开始，为60亿美元，到2002年配额量大约为80亿美元左右。配额量包括汽车及关键零部件。我国在配额量承诺中没有提出整车与零部件的比例，以上属货物贸易领域。 汽车的服务贸易领域，主要指汽车分销，即批发和零售等。其中汽车连锁店从2002年放开，允许合资，如果连锁店数量超过30家，外方不能控股，这一限制到2006年取消。 关于汽车信贷，允许国外非金融机构进入，从事汽车贷款业务。 该官员说，汽车业还有一些承诺必须执行。一是针对我国汽车工业产业政策，如关于企业生产的产品达到一定国产化率，政府可给予优惠的政策要取消。二是针对我国的投资政策，如对汽车生产者生产类别、类型和车型的限制政策要在2003年取消，以保证生产者有权选择自己所要生产的产品种类。但我国有权继续区分载货车、轻型商用车和轿车等种类。即被批准生产轿车的项目，不能生产大客车。如省级政府审批权现在为3000万美元以下的投资项目，2002年可审批6000万美元以下的，2003年可审批9000万美元以下的。到2005年可审批1.5亿美元以下的。 另外，发动机合资企业外方股权不能超过50%限制，从加入时即取消。中国汽车服务业售后服务方面突现十大商机来自中国汽车工业协会的专家预测，加入WTO后，中国汽车服务业将在售后服务等方面突现十大商机。其一，售后服务。从售后的修理转向汽车的定期维护保养，注重对用户的技术培训和技术咨询。其二，汽配零售。汽车内装饰、外装饰、汽车防盗、内饰件、保养品甚至汽车改装业务将非常兴旺。其三，汽车保险。国内汽车保险营业额在财产保险中居第一位。国内汽车保险业的主要问题是险种太少，操作不规范，理赔繁琐，发展余地很大。其四，汽车融资。包括汽车业资本经营、汽车租赁、消费信贷。 中国汽车服务业将在售后服务等方面突现十大商机 其五，汽车资讯。包括市场调查、市场分析、行业动态、统计分析、政策法规等方面的内容。其六，汽车广告。在发达国家，汽车广告是所有广告中的大户，甚至是最大户。其七，智能交通(包括车载系统和公共系统)。车载系统主要有信息接受系统收音机、影碟机、车载电话、车载电子计算机、车载办公系统；公共系统有交通信息、行车向导、事故救援、联络通讯等。其八，汽车娱乐。包括音响系统、CD系统、电视接收系统、DVD系统、电子游艺系统。汽车娱乐系统的营业额可能超过汽车本身。其九，汽车俱乐部。如品牌俱乐部、车迷俱乐部、越野俱乐部、维修俱乐部、救援俱乐部等。其十，汽车文化。包括汽车模型、汽车体育、汽车知识、汽车报刊、汽车书籍、汽车影视、车迷、汽车与社会等。私家车市场扩容 百姓要买什么车降价一点技术含量没有 竞争从价格向车型过渡 车价能否与国际接轨 多少降价空间值得期待？ 年底是否该出手 买车与不买车的四大理由2005年汽车新政 八个政策不“瞄着”车价 居民消费升级 私人购车助推汽车产业发展 2002年私人购车比例首次超过50%，达到60%左右，使我国在2002年底私人汽车拥有量达到每百户2.8辆。2002年轿车占汽车比重由1991年的11.4%提高到33.6%，载货车比重由63.8%下降到33.7%。新增汽车消费贷款1998年4亿元、1999年25亿元、2000年157亿元、2001年234亿元、2002年716亿元、2003年1～3月份200亿元。（国家统计局2003.06.03）汽车首次成为工业第五大支柱产业 国家统计局昨天发布的报告显示，今年一季度，汽车制造业销售收入超过纺织业和电气机械及器材制造业，位居通信设备、计算机及其他电子设备制造业、电力行业、黑色冶金行业和化工行业之后，首次成为我国工业第五大支柱产业。 报告显示，2002年我国正式加入世贸组织以后，我国汽车产业不但没有受到进口汽车的严重冲击，反而出现爆发性增长。今年以来，汽车生产继续大幅提速，汽车产业对经济增长的贡献明显提高。今年一季度，汽车制造业销售收入占工业的比重提高到6．2％。2001年至今年一
看看这个吧！汽车销售策划方案汽车营销计划编制概述 怎样来编制一个汽车营销计划？大多数的汽车营销计划，包含上图所列的各节：摘要、当前营销状况、机会和问题分析、预测、目标、营销策略、行动方案、预计的损益表和控制。 计划内容各节概述如下： 1）摘要 计划文件的开头部分应该有一个关于本计划的主要目标和建议事项的简短摘要。 2）当前营销状况 计划的这一部分提出关于市场、车辆、分销和宏观环境的背景数据。 市场状况：这部分列出为其服务的市场的数据。市场的规模和成长（以实物单位和金额体现），在市场和地区细分市场的销售量来表示。顾客需求和购买行为趋势。 车辆状况：这部分列出每一主要车辆过去几年的销售额、价格、贡献毛利和利润。 竞争状况：这部分对主要的竞争者进行分析，并逐步描述他们的规模、目标、市场份额、车辆品牌、营销战略和任何其他特征，从而恰如其分地了解他们的意图行为。 宏观环境：描述宏观环境的主要趋势?人口统计的、经济的、技术的、政治的（法律地）、社会的（文化的）--它们都与车辆的销售前景有着某种联系。 3）SWOT分析 在描述当前营销状况数据的基础上，需要在计划期内对车辆销售的机会（威胁）、优势（劣势）和问题。 企业所面临的主要机会和威胁。机会和威胁是指能够影响企业前途的外部因素。把它们记下来，以便提出一些可能采取的行动。汽车销售经理应该对机会和威胁分类，以便对一些较重要的总是有足够的注意。 还应该分析公司的优势和劣势。优势和劣势是内部因素，与此对应的是作为外部因素的机会和威胁。公司的优势指的是公司在应用中可以获得成功的一些战略，而公司的劣势指的是公司需要加以改正的一些不足之处。 问题分析：在这一部分，公司应用机会（威胁）分析和优势（劣势）分析上的调查结果，以确定在计划中必须注意的主要问题。对这些问题的讨论，将导致随后产生的公司的目标、战略和战术。 汽车销售经理了解到的问题所在和面临着对目标作某些基本决策。这些目标将指导随后寻找战略和行动方案。 4）销售预测：在这一部分，对销售量、市场份额、利润等方面的预测。 5）目标确定： 计划应该具有一定的目标。汽车销售经理必须建立两种目标：财务目标和营销目标。 财务目标：每一个公司都在寻求一定的财务目标即投资报酬率、利润。 营销目标：财务目标必须转化为营销目标。例如： ?如果公司想赚到期200万元利润，并且它的目标利润率是销售额的2%,那么，它在销售收入上的目标必须是10000万元。 ?在2002年获得总销售收入10000万元，比去年提高30%。 ?销售量为500台车辆，它占预期的市场份额外2%。 ?经过该计划工作后，公司品牌的顾客知名度从5%上升到30%。 6）策略制定： 目标市场：高层次的家庭，着重女性购买者 定位：有最好的和最多网点的售后服务 车辆线：增添一个新品牌。 价格：价格和竞争品牌相近。 分销网点：重点在市区、郊区；努力加强对郊县市场的渗透。 销售队伍：扩大10%和导入销售管理系统。 服务：可广泛得到和迅速服务。 广告：开展一个新广告活动，直接指向支撑着定位战略的目标市场；在广告中注重服务；增加20%的广告预算。 促销：增15%的促销预算。 市场调研：增在10%的费用，以改进对顾客选择过程中的了解和掌握竞争对手的动向。 策略说明描写了汽车销售经理为了达到企业目标而将采取的策略的内容。每个要素要回答下列问题： ?将做什么？ ?什么时候做？ ?谁来做？ ?成本为多少？ 7）计划的编制：各类计划的编制，包括行动方案。它回答应该做什么？谁来做它？什么时候做？它需要多少成本？ 8）预计损益表： 行动计划中，汽车销售经理应该集中说明支持该方案的预算，即列出一张实质性的预计损益表。在收入的那一方，它指出预估的销售数量和平均实现价格。在开支方面，它表明成本、营销费用，以及再细分下去的细节。收入和开支之差就是预计利润。 9）控制：计划书的最后一节控制，用以监督计划的进程。通常目标和预算按月或季来制定。上一级的经理每期都要审查这些结果，并且认出那些没有达到预期目标的部门。这些落后部分的经理必须说明发生的原因，以及他们正在采取什么行动来改进计划，以争取实现预期的目标。
汽车保险发展历程与现状浅析除了传统的汽车销售商代理保险方式以外，直销方式在美国已很普遍。现在美国主要有三种直销方式：(1)利用互联网发展车险市场的B2C模式。美国车险业务约有30%都是通过这种网络直销方式取得的。绕过了车行代理这一鸿沟，交易费用减少了，保险费率自然就下来了，同时这也促进了保险公司的业务扩张。(2)利用电话预约投保的直销模式。这种模式的优点在于成本较低，不需要大量的投入去构建网络平台。(3)由保险公司向客户直销保险。保险公司的业务人员可以直接到车市或者以其他的方式，把车险产品直接送到客户的面前。这种方式的优点是省去客户的很多时间，业务人员能够面对面地解答客户对于车险产品提出的问题，挖掘市场潜力。三、其他发达国家和地区的汽车保险市场的发展现状(一)投保人承担部分损失——德国与中国相似，车险业务也是德国非寿险业务的核心。2002年，德国车险保费收入219.7亿欧元，占整个非寿险保费收入的42.7%。德国保险市场开放度较高，有120多家经营非寿险的保险公司，竞争非常激烈。特gcJ是车险方面，市场集中度很低，接近完全竞争状态。车险市场份额最大的安联集团，2002年其保费收入仅占整个车险市场的17.8%。车险排名前1啦的公司市场份额之和也只为63.6%，其中有两家还是外国公司(苏黎世保险集团和安盛保险集团)。德国车险营销渠道主要靠代理机构。代理机构又可分为只为一家公司代理(A)和同时为多家公司代理(B)两类。其中，通过A类机构销售的保单占整个保单总量的74.4%，通过B类机构销售的保单占 13.0%。A类机构销售的保单比重较大与德国车险经营的传统有关。在德国，如果投保人和保险人无异议的话，车险保单到期后可自动续保。由于德国车辆出险率很低，因此A类机构的客源比较稳定，与保险公司合作基础非常牢固。德国的保险公司在理赔时实行“责任处罚”原则，即每次理赔不论赔偿额多少，投保人自己都必须承担325欧元。这种做法的目的是提醒投保人要尽量避免事故。德国的汽车保险费还实行奖优罚次。如果一年不出需要保险公司理赔的事故，第二年这辆汽车的保险费就会调低一个档位；然而，一旦出了事故并由保险公司进行赔偿，那么次年的保险费就会上调3个档位。而且保费的档位越高，档位之间的差额就越大。(二)汽车保险业的社会管理功能突出——法国法国车险市场是个较为成熟和规范的市场，竞争充分，产品丰富，市场细分度高，产险公司管理费用率约为28%(最好的公司可以达到22%)。法国有 146家财产险公司和相互保险公司经营车辆保险。 2002年法国车险保费收入163亿欧元，占财产险保费的44%，相当于当年法国GDP的1%。调查表明，在法国100%的车辆购买了第三者责任险，58%的车辆购买了车损险，82%的车辆投保了盗抢和火灾险， 87%的车辆投保了玻璃破碎险。就赔付额而言，2002年全法国发生的400万起事故中，责任险赔款最高，占总赔款的50.3%，车损险占33.9%，其他险种占 16.8%。在责任险赔案中，涉及人伤的赔案占总赔案数的10.5%，但赔款额却占总赔款的59%。这主要是因为法国法律对涉及人身伤害的第三者责任赔款不设上限的缘故。法国汽车保险业的经营区域和范围已经大大超越传统保险的内涵，汽车保险业的社会管理功能愈加突出。譬如，保险公司为减少酒后驾车事故发生率，允许客户在因饮酒而不能驾车时，可在保险公司报销一次交通费用；在重大节假日，保险公司会适时在大的娱乐场所进行查验，并对因饮酒不能驾车的客户提供交通服务；有的保险公司内部设立汽车修理研究中心，为保户提供修车价格指导或为汽车修理厂提供技术培训等。四、对中国汽车保险业的启示(一)车险更充分体现了保险的补偿和保障功能从第一份汽车保险保单第三者责任险保单到政府强制责任保险，再到汽车保险局的成立或未得到赔偿判决基金建立，再到无过失责任保险，无不体现了车险为保障受害人因车险损失能得到赔偿而做得努力。当然保险公司是以盈利为目的的，但是国外各大保险公司把更多的人力物力投入在防灾防损上，通过降低事故发生率来实现自己的利润。而当客户出险时，保险公司会以各种方式给客户提供方便，比如在定损前，预先赔付，还有在客户修车时提供替代车服务，这不仅给受害者以赔偿，更体现了保险公司的人性关怀，从而提高了保险公司的市场竞争力。为此，国外很多保险公司的车险业务是负利润，而是依靠资本市场盈利来弥补这一亏损的。而中国的财产保险公司还是把车险业务当作一块重大利润来源，当客户出险时，保险公司找理由拒绝赔付，拖延赔付的情况时有发生。而国外保险公司，有时即使不在赔偿责任范围内，保险公司也酌情予以补偿。(二)车险费率厘定因素众多而各国侧重不同通过观察我们可以发现：各发达国家的车险费率厘定均由多种因素决定，基本上都包括：车辆保养情况、行驶区域、车型、历史赔付纪录、年行驶里程数，驾驶人年龄、职业、性别、驾驶年限、投保人不动产拥有情况、信用记录和结婚年限等等。而各国由于国情不同，其侧重点也不同。美国是一个倡导法治和自由的国家，且注重尊重人的个性，而美国人行事又较为散漫，所以美国的车险费率厘定更多考虑人的因素，同一辆汽车，由于投保人或被保险人的不同，保险费率可以相差3倍。而日尔曼人的行事谨慎是世界有名的，德国的车险出险率非常低，因此德国车险定价中车型是最重要的因素，其变动幅度最高可达2700%。中国车险费率厘定距发达国家还有相当差距，且自2003年1月1日起实行自主费率，由于中国车险发展时间短，而各大保险公司还不能实现信息共享，因此国家保监会应该从各保险公司收集车险数据，借鉴发达国家的车险要素费率体制的经验，并结合中国国情，制定出合理的指导价格，供各保险公司参考。(三)车险营销以代理为主以服务竞争各发达国家车险销售均主要依靠代理机构，特别是德国由代理机构销售的保单占到总保单的 87.4%。随着科技的发展，各国保险公司也不断探索新的销售方式，电话直销，网络直销的份额开始不断上升，美国网络销售的车险保单已占到总业务的30%发达国家车险市场激烈的竞争，使各大保险公司由价格竞争转到服务竞争。美国务保险公司提供种类繁多的细分保险项目，供投保人依据自己的情况与偏好选择适合自己的保险组合，而且当投保人出险时，向投保人提供替代车服务，给投保人最大的便利。英国保险公司最先免费为投保人检查车辆，防灾防损意识领先。而法国汽车保险业以社会管理功能突出而著称。中国汽车保险业应该吸取发达国家的经验教训，避免恶性的费率竞争，利用后发优势实现跨越式发展，各保险公司应以优质的服务来赢得市场份额。