公路运输经济师论文发表
高级经济师需要发表1-4篇论文。不过，各地对论文发表的要求还是有一些出入的，具体的要求考生可以查看当地的评审通知。小编建议：尽早准备高级经济师评审论文的发表。
高级经济师评审的论文发表有哪些要求？
虽然不同地区的高级经济师评审对论文发表的要求不完全一致，但都是大同小异的，小编以北京的评审要求为例给大家列举4条要求。
1、独立撰写。申报人提交的论文必须是自己独立撰写的，不可以由他人代写。提交的论文可以是专门为申报专业技术资格证书评审而写的，也可以是申报人曾经在技术业务刊物上发表过的论文。
2、专业一致。申报人提交论文的专业内容必须与自己申报的专业类别一致，也必须和本人工作岗位的专业性质保持一致。
3、内容以阐述个人工作成果为主题。申论文的内容必须紧密结合自己的实际工作，不得脱离实际，也不得借用引用他人的实践经历、业务工作或技术项目。4、时限要求。申报人提交的论文要反映出本人近几年取得的专业技术业务工作成果。
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在发表论文的过程当中必须要保证论文的质量要高，这是最关键的一个问题。 一般情况下，中级职称的评选相对来讲发表论文的刊物级别也会低一些，省级刊物就可以。 发表论文可以选择邮箱的形式来进行投稿也可以登陆刊物的官网来进行了解，或者是直接拨打电话咨询都是可以的。 在发表之前必须要搞清楚刊物对论文的字数以及格式的要求，及时的做出修改，以免影响论文发表。 注意事项中级经济师发表论文对质量的要求，虽然并不算太高，但是必须要保证文章的原创度一定要高，重复率必须要控制在10%到20%内。在发表论文的时候有可能会被多次退回在这种情况下，千万不要放气，一定要有耐心的去进行修改。文章的题目必须要有吸引力，而且文章的引言部分要简洁明了。再进行撰写的过程当中，其实最关键的还是论文的方向，一定要选择主流的方向没有特殊要求的话，尽量避免一些冷门的话题。 发表技巧通过专业的投稿平台来进行发表相对来讲会更加安全一些。选择代理机构代发论文必须要选择专业正规的机构。在发表论文的过程当中，要选择正规的刊物，学会去辨别假刊，以免影响职称的评选。
经济师初中级是不需要发表论文的，只有高级的才要发表论文。
公路运输经济师发表论文
参考第2页：
经济师初中级是不需要发表论文的，只有高级的才要发表论文。
高级经济师需要发表几篇论文？看到：通知：部分论文、考试、答辩取消、条件放宽。查阅各省最新政策可搜：全国职称处郑州郑密路20号论文处、全国论文处郑州郑密路20号发表处（检测查重处、期刊处等）。在百度、360、搜狗58-68页，下同。搜：高级经济师全国办郑州郑密路20号论文办（报考办、考试办、评审办、答辩办、业绩办、成果办、项目办）。后面把“经济”依次换成“会计、农经、审计、统计、政工、工程、教、人力资源管理等任何职称”再搜索。在百度、360、搜狗58-68页。搜：高级经济师论文选题目处郑州郑密路20号、高级经济师论文范文辅导处郑州郑密路20号、高级经济师报考评审条件处郑州郑密路20号、高级经济师考试科目用书处郑州郑密路20号。后面把“经济”依次换成“会计、农经、审计、统计、政工、工程、教、人力资源管理等任何职称”再搜索。在百度、360、搜狗58-68页。即 搜：高级会计师论文选题目处郑州郑密路20号、高级会计师论文范文辅导处郑州郑密路20号、高级会计师报考评审条件处郑州郑密路20号、高级会计师考试科目用书处郑州郑密路20号。 搜：高级审计师论文选题目处郑州郑密路20号、高级审计师论文范文辅导处郑州郑密路20号、高级审计师报考评审条件处郑州郑密路20号、高级审计师考试科目用书处郑州郑密路20号。 搜：高级统计师论文选题目处郑州郑密路20号、高级统计师论文范文辅导处郑州郑密路20号、高级统计师报考评审条件处郑州郑密路20号、高级统计师考试科目用书处郑州郑密路20号。 搜：高级政工师论文选题目处郑州郑密路20号、高级政工师论文范文辅导处郑州郑密路20号、高级政工师报考评审条件处郑州郑密路20号、高级政工师考试科目用书处郑州郑密路20号。 搜：高级工程师论文选题目处郑州郑密路20号、高级工程师论文范文辅导处郑州郑密路20号、高级工程师报考评审条件处郑州郑密路20号、高级工程师考试科目用书处郑州郑密路20号。 搜：高级教师论文选题目处郑州郑密路20号、高级教师论文范文辅导处郑州郑密路20号、高级教师报考评审条件处郑州郑密路20号、高级教师考试科目大纲处郑州郑密路20号。 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高级经济师评审要求申报人在公开出版发行的期刊上发表专业著作或论文，方可参加评审。一般需要发表1-4篇论文。免费领取》》》最新经济师备考资料，助你一年过2科！不过各省对论文发表的要求有细微的差别。一般来说，文章字数需在2000~5000 字左右，需发表在有国内统一刊号（CN）或在有国际统一刊号（ISSN），或在省部级以上公开发行的学术刊物上发表经济专业论文。【拓展资料】——高级经济师评审流程当前，副高级经济师职称采取的是“考评结合”的评定方式。在通过高级经济师考试后，大家还需要报名参加评审，通过评审后方可取得高级经济师资格证书，并凭此证书再去用人单位评聘副高级经济师职称。因此，具体流程主要分为以下三步：优质体验课开始报名了！详情直接戳》》》经济师限时特惠课程1、报名参加高级经济师考试想要报名参加高级经济师考试，需要具备以下条件之一：（1）具备大学专科学历，取得中级经济专业技术资格后，从事与经济师职责相关工作满10年；（2）具备硕士学位，或第二学士学位或研究生班毕业，或大学本科学历或学士学位，取得中级经济专业技术资格后，从事与经济师职责相关工作满5年；（3）具备博士学位，取得中级经济专业技术资格后，从事与经济师职责相关工作满2年。取得会计、统计、审计中级专业技术资格，符合以上学历、年限条件的，可以报名参加高级经济专业技术资格考试。2、通过高级经济师考试目前，高级经济师考试的合格标准已经基本固定下来。《高级经济实务》的满分为100分，合格分数线为60分。3、按照相关部门的要求走评审流程大多数地区会在高级经济师考试成绩公布后再开始申报评审，高级经济师评审通知一般会在考生所在地的人力资源与社会保障厅或工业和信息化厅发布。以上就是与【高级经济师需要发表几篇论文？】相关的全部内容，想要了解更多经济师考试资讯，欢迎大家前往高顿教育经济师频道。
公路运输论文发表
论文写的好、有创新就可以发表
经济师初中级是不需要发表论文的，只有高级的才要发表论文。
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参考第2页：
运输经济师论文发表
大部分地区高级经济师评审条件中明确要求考生发表一定数量的论文，而也有少部分地区不要求论文发表，仅作为业绩成果条件之一。免费领取》》》最新经济师备考资料，助你一年过2科！但是对论文发表没有硬性要求的地区，一般实行评审量分，而在评审量分中，论文发表部分占据的分值还是很大的！高级经济师评审一般需要发表1-4篇论文。各省对论文发表的要求有细微的差别，一般来说文章字数在2000~5000 字左右，需发表在有国内统一刊号(CN)或在有国际统一刊号(ISSN)或在省部级以上公开发行的学术刊物上发表经济专业论文。优质体验课开始报名了！详情直接戳》》》经济师限时特惠课程以上就是与【评审高级经济师一定要发表论文吗】相关的全部内容，想要了解更多经济师考试资讯，欢迎大家前往高顿教育经济师频道。
评审高级经济师不一定要发表论文。高级经济师。是副高，级别相当于行政副县处级。详情搜：要我发先起腰发我就发腰（换成数字）论文热线（好记但不准确）、耀武吧.山起腰.拔吾就拔腰（换成数字）论文热线（准确但不好记），翻到58页后，有总结的经验教训、各种问题解答、刊物汇总、各省各系列报考评审条件汇总，应有尽有。只记得经验教训：一、大道至简、职称不难。二、对照评审条件找差距。三、业绩技巧。四、不符合评审条件也可能合格。五、2012年后，关系的作用几乎是零。发现规律：搜任何论文问题答案、免费期刊，有两个办法，都是搜后翻到58页后。为什么高级经济师少？因为基数少，最多的是教师和医师。其实高级经济师考评都是最简单的。规律一、11位电话号码在后，搜：论文热线要我发先起腰【发】我就发腰（把【发】换成汉字八，其他换成数字，再搜，注意必须搜够11位。否则不但找不到，还会搜到假冒的。后同）。同样搜：任何问题+后同即11位号码（第七位换成汉字八），如搜：高级职称论文（后同）、高级职称论文取消（后同）、高级职称论文价格（后同）、高级经济师论文（后同）、高级会计师论文（后同）、其他职称论文（后同）、职称论文收费标准（后同）、职称论文价格（后同）、职称论文期刊杂志（后同）、职称论文发表（后同）、职称论文怎么写（后同）、职称论文三大网站（后同）、职称论文任何问题（后同）、论文快速见刊+后同。以高级经济师为例，搜：高级经济师任何问题+要我发先起腰【发】我就发腰（把【发】换成汉字八，其他换成数字再搜），都能找到答案。如搜：高级经济师论文（后同即11位电话号码、第七位换成汉字八）、高级经济师论文取消（后同）、高级经济师论文范文（后同）、高级经济师论文选题（后同）、高级经济师报考条件（后同）、高级经济师评审条件（后同）、高级经济师考试科目（后同）、高级经济师考试用书（后同）、高级经济师评审业绩成果（后同），等。把“经济”换成“会计、审计、统计、政工、工程、教师、医师等任何职称”再搜，都能找到答案。以高级职称论文为例，搜：高级职称论文的要求+要我发先起腰【发】我就发腰、高级职称论文价格（后同）、高级职称论文发表要求（后同）、高级职称论文有效期（后同）、高级职称论文期刊（后同）、高级职称论文答辩（后同）、高级经济师论文（后同）、高级会计师论文（后同）、其他职称论文（后同）。搜：任何省任何职称论文+（后同），如搜：河南高级经济师论文（后同）、山东高级会计师论文（后同）。必须搜：问题+11位。规律二、11位电话号码在前，搜：要我发先起腰发我就发腰（换成数字）论文热线，同样搜：（前同即11位号码）+任何问题，如搜：（前同）高级职称论文、（前同）高级职称论文取消、（前同）高级职称论文价格、（前同）高级经济师论文、（前同）高级会计师论文、（前同）其他职称论文。不能再搜：郑州职称论文大学、河南职称论文大学、高级职称论文郑密路全国办、郑密路论文、论文网158、全国论文办158、高级会计师论文158........，搜到的标【广告保障】的全是假冒子，搜电话号码即可发现不在郑州。经济师分初级、中级、高级（副高级、正高级）3个级别。正高级经济师是正高（有的省称为教授级高级经济师、研究员级高级经济师），级别相当于行政县处级。高级经济师（副高）考评程序：取得高级经济师（副高）要经过报考、考试、评审三个程序。（一）报考：高级经济师报名工作计划时间各省各地有所不同，预计3月-5月将陆续完成高级经济师报名工作。高级经济师的报考条件：具备下列条件之一者，可以报名参加高级经济专业技术资格考试：1.具备大学专科学历，取得中级经济专业技术资格后，从事与经济师职责相关工作满10年；2.具备硕士学位，或第二学士学位或研究生班毕业，或大学本科学历或学士学位，取得中级经济专业技术资格后，从事与经济师职责相关工作满5年；3.具备博士学位，取得中级经济专业技术资格后，从事与经济师职责相关工作满2年。取得中级经济师、中级会计师、中级统计师、中级审计师、其中之一的，符合以上学历、年限条件的，可以报名参加高级经济专业技术资格考试。注：取得房地产估价师、咨询工程师（投资）、土地登记代理人、房地产经纪人、银行业专业人员中级职业资格，可对应中级经济专业技术资格。 取得税务师、资产评估师，符合中级经济师规定的学历、年限条件的，也可对应中级经济专业技术资格。（二）考试。高级经济师资格评审实行考评结合的方式进行，详情搜：要我发先起腰发我就发腰（换成数字）论文热线、耀武吧.山起腰.拔吾就拔腰（换成数字）论文热线。2020年起全国统一考试，初级、中级经济专业技术资格考试专业科目和高级经济专业技术资格考试均设工商管理、农业经济、财政税收、金融、保险、运输经济、人力资源管理、旅游经济、建筑与房地产经济、知识产权等10个专业类别。考生在报名时可根据工作需要选择其一。考试科目为《高级经济实务》，考试题型是主、客观题结合，包括单选题、案例分析题、论述题三种题型。单选题20题*1分=20分，案例分析题55分，各科目题量不同，论述题1题25分。考试合格率60%-80%，考试加评审合格率40-60%，一般55%-60%。2021考试时间则定为6月19日，2021年高级经济师实行全国统一组织、统一大纲、统一命题的考试制度。高级经济师考试安排：高级考试在1天内分上、下午2个批次实施，各专业类别具体考试时间和批次划分视报名情况另行确定。2021年高级经济师考试时间表如下：批次 考试时间 考试科目1 9:00-12:00（3个小时） 《高级经济实务》（试题因专业而异）2 14:30-17:30（3个小时） 《高级经济实务》（试题因专业而异）。（三）评审。考试由全国统一组织，评审由各地执行，每个地区的政策略有不同。各省都发布了《评审条件》，本质是论文和业绩两项。详情搜：要我发先起腰发我就发腰（换成数字）论文热线、耀武吧.山起腰.拔吾就拔腰（换成数字）论文热线，翻到58页后，有总结的经验教训、各种问题解答、刊物汇总、各省各系列报考评审条件汇总，应有尽有。只记得经验教训：一、大道至简、职称不难。二、对照评审条件找差距。三、业绩技巧。四、不符合评审条件也可能合格。五、2012年后，关系的作用几乎是零。经济师分初级、中级、高级（副高级、正高级）3个级别。高级职称由各省人社厅委托其他机关评审。高级经济师：河南省人才交流中心（人力资源管理专业）、河南省发改委（其他专业）；山东省经信委；1.论文。多省文件规定：中级以后在公开发行的省级以上学术刊物发表本专业论文三篇以上。论文查重率10-30%，中级以后发表的在高级经济师（副高）评审合格之前永远有效。未指定刊物名称。2.业绩。各省不同。
在发表论文的过程当中必须要保证论文的质量要高，这是最关键的一个问题。 一般情况下，中级职称的评选相对来讲发表论文的刊物级别也会低一些，省级刊物就可以。 发表论文可以选择邮箱的形式来进行投稿也可以登陆刊物的官网来进行了解，或者是直接拨打电话咨询都是可以的。 在发表之前必须要搞清楚刊物对论文的字数以及格式的要求，及时的做出修改，以免影响论文发表。 注意事项中级经济师发表论文对质量的要求，虽然并不算太高，但是必须要保证文章的原创度一定要高，重复率必须要控制在10%到20%内。在发表论文的时候有可能会被多次退回在这种情况下，千万不要放气，一定要有耐心的去进行修改。文章的题目必须要有吸引力，而且文章的引言部分要简洁明了。再进行撰写的过程当中，其实最关键的还是论文的方向，一定要选择主流的方向没有特殊要求的话，尽量避免一些冷门的话题。 发表技巧通过专业的投稿平台来进行发表相对来讲会更加安全一些。选择代理机构代发论文必须要选择专业正规的机构。在发表论文的过程当中，要选择正规的刊物，学会去辨别假刊，以免影响职称的评选。
不。我看到：通知：部分论文、考试、答辩取消，条件放宽。查阅各省最新政策可搜：全国论文办通知（谐音：要我发-山齐腰-发我就发腰，包括158号通知论文取消、371号通知考试答辩取消、85981号通知条件放宽。下同）、全国职称办通知、高级职称全国办通知。在百度、360、搜狗58-68页。搜：郑州职称论文大学全国办更名及条件放宽通知、搜：高级经济师考试论文网158更名及条件放宽通知、郑密路论文网全国办更名及条件放宽通知、高级职称论文郑密路全国办更名及条件放宽通知。搜：高级经济师全国办通知、高级会计师全国办通知、高级农经师全国办通知、高级审计师全国办通知、高级统计师全国办通知、高级政工师全国办通知、高级工程师全国办通知、高级教师全国办通知、高级人力资源管理师全国办通知、（任何职称）全国办通知。在百度、360、搜狗58-68页。 查阅最新政策、论文（选题、题目、范文、辅导）、报考条件、评审条件、考试科目、大纲，搜：高级经济师最新政策通知、高级经济师论文通知、高级经济师论文选题通知、高级经济师论文题目通知、高级经济师论文范文通知、高级经济师论文辅导通知、高级经济师报考条件通知、高级经济师评审条件通知、高级经济师考试科目通知、高级经济师考试大纲通知。后面把“高级经济师”依次换成“高级会计师、高级农经师、高级审计师、高级统计师、高级政工师、高级工程师、高级教师、高级人力资源管理师等”再搜索。在百度、360、搜狗58-68页。 搜：郑州职称论文大学全国办更名及论文取消通知、搜：高级经济师考试论文网158更名及论文取消通知、郑密路论文网全国办更名及论文取消通知、高级职称论文郑密路全国办更名及论文取消通知。
宜春公路运输论文发表
交通运输(以前称交通运输工程)是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。下文是我为大家整理的关于交通运输的论文的 范文 ，欢迎大家阅读参考!
《铁路运输收入内部控制环境》
铁路运输行业基本上都是国有控股企业，这些企业的健康高效的发展关乎国计民生，随着市场经济的发展，铁路企业不可避免地要接受市场竞争的考验，如何加强自身管理，增加企业盈利是每个铁路企业必须思考和回答的问题。内部控制环境的建设是重要环节之一，特别对于运输收入管理，建立一套行之有效的运输收入管理内部控制制度，完善收入管理监督制度，是保证运输收入管理信息真实透明的重要手段，更是防止财务漏洞，预防企业内部腐败、确保运输收入足额进账，收支管控有效、提高企业经济效益的重要 措施 。最重要的是，铁路运输企业必须依据运输收入管理的相关规则，合理合法为前提，再结合企业自身特点的需要，制定一套切实可行的运输收入管理内部控制制度，强化运输收入内部监督，规范运输收入管控的各项程序，确保所有相关票据的完备与规范性。
此前，我国多个中央部门联合颁布了《企业内部控制基本规范》，里面对内部控制环境有了明确的定性，在 企业运营 中的重要作用的说明，并且规范了应用过程中所要遵循的原则和规范。具体来说，内部控制环境主要包括：治理结构、机构设置及权责分配、内部审计、 企业 文化 等。这就是说，运输收入管理组织模式，实际上是一个 企业管理 方面的一个架构，在此架构中企业为实现目标，获得盈利进行的规划、执行、控制和监督，明确地建立授权与分配责任的 方法 ，可以大大增强企业的控制意识，有助于建立良好的内部控制环境。
一、铁路运输企业收入内部控制环境因素的分析
企业内部控制环境是一项涉及企业内部各方的系统工程，不能单独考虑解决某单一因素，必须分析清楚企业内部的各控制环境的因素，哪些因素制约和束缚了企业发展，哪些因素相配套的制度需完善更新，各因素之间怎样协调发展等都是企业内部管理控制中要综合考量的。如前所述，铁路企业内部控制环境因素大致可以 总结 为，企业内部文化、企业员工信用度、运输收入管理架构、人力资源政策等因素。
企业文化是一个企业控制环境的重要标志，还可以向管理层反馈整个控制环境的特点，作为企业的信念、 思维方式 、行为准则，对企业具有最高的指导意义。作为铁路运输企业，更应该营造良好的企业文化，为收入方面的 财务管理 ，提供最根本的行为模式。员工信用度和人力资源政策是关于人的企业制度，一切工作都需要人的参与，所以内部控制过程中，人的因素是重要控制对象。在运输企业，收入管理职位要明确职责，用对人，把具有一定才能的人放到关键的位置，减少账务管理方面的漏洞。在人力资源方面，注重能者居之，提升职工岗位流动性，防止腐败、私自挪用企业运输收入等情况的发生。合理的运输收入管理架构，是保证企业财政健康运行的关键，没有收入，就没有发展;没有好的收入控制环境，就不可能实现企业自身的持续发展。
二、铁路运输企业收入内部控制所遵循的基本原则
1.严格的风险评估原则
铁路企业要实现发展，就必须参与扩大市场的活动，天然地拥有投资扩大规模的冲动。合理的、有利于公司发展的投资对企业提升竞争力有极大的帮助。铁路企业的根本收入在于运输方面的盈利，所以企业在进行投资扩大时要充分考虑到项目的风险大小，可控程度，还要充分发挥企业管理层的决策能力，加强监督制约。不能因为企业某个人的喜恶不顾风险大小，进行盲目投资，最终导致入不敷出，爆发财政危机，进一步影响运输收入。
发展健全的财务管理队伍，设置必要的会计岗位，认真执行财务财会制度，依照《会计准则》、《铁路运输会计核算规则》等是铁路运输企业的 毕业 工作。专业的收入管理队伍，有利企业资金的高效运行，对铁路运输各个环节的收入有明析的记载，使收入资金快速回笼，实时向管理层反馈各个环节的动态情况，为风险评估提供最直接的依据。同时，加强收入管理的控制，有利于加快企业资本资产化，提高财务年报的信息，获得更多投资者的信任，为企业后续发展提供更多的资金支持。运输收入是铁路企业的命脉，充分考虑市场风险后再进行具体的操作，才能保证运输收入的有效利用。
2.完善收入控制的 自我评价 体系
通过之前所说的，我们知道，内部控制的各个环节都会有相应的制度准则，那么企业内部是否都认真执行?或者执行情况如何呢?这就需要一个相对健全的自我评价体系来作出反映。为使运输收入管理内部控制制度在全公司范围内得到贯彻，必须做到依据规矩办事，遵循法律原则，企业每一个人都各尽其力。铁路运输企业首先要明确各方职责和权限，有一套适合自己企业的监督考核模式。对公司财务有具体审核方法，避免出现账务上的错误，甚至是出现故意的人为欺行为，从根本上杜绝企业内部的腐败行为。把内部环境控制好，实现企业的稳定收入。
三、运输收入管理内部控制的要点
随着铁路运输行业的快速发展，运输收入的构成也变得越来越复杂，国家相关政策又不断创新完善，这给收入管理内部带来很大的挑战。同时，有些铁路企业在运输收入管控方面还存在很多问题(比如，结算方式不便捷，不规范、手续不完备、缺乏成本观念等)。所以，企业财务管理部门要对职工进行相应的培训，财会人员需加强自身本领，认真学习各项办法，提高对收入收款的管理能力。在面对客运业务时，工作人员要保持良好的形象，为乘客提供优质的服务;若是货运业务，则要保证物品安全，还要确定物品是否为违禁品等，提高运输能力。
1.加强运输收入票据的内部控制
对铁路运输企业来说票据具有相当重要的意义，它是会计核对的最重要凭证，所以要有专业的与资金相关的票据的管理体系，明确各种票据的来源，防止空白票据的遗失和被盗用。铁路客货运输票据是国家批准的专业发票，属有价证券，是铁路运输企业核算运输收入的原始凭证。对铁路运输企业在进行铁路客货运输票据内部控制时必须把握好印制、请领、保管、使用、缴销等各个环节的内部控制及管理。
2.加强对运输收入的进款的内部控制
铁路运输收入是铁路运输企业在办理客货运输业务和辅助作业中所产生的费用，并由享受运输服务的使用者支付。对铁路运输收入进款的内控管理必须把好以下几个环节：(1)核收环节，铁路运输企业在办理客货运输业务时，必须使用合法有效的票据，按照有关规章规定的收费标准和定价标准收取运输费用。(2)保管环节，客货营业单位要指定专人负责运输收入的保管工作，并实行账款分管制度。客货运输收入进款存放地点必须有安全设备和防范措施。(3)交接环节，经办人员凭“票据进款交接单”与进款员办理进款交接。交接前，进款员应对“票据进款交接单”进行核对，确认应缴进款正确后，再与经办人办理交接。(4)解缴环节，规定指出运输收入必须在收款次日12点前送存银行。(5)上汇环节，客货营业站、段应按规定的日期将运输收入进款上缴上级收入管理部门。各级运输收入会计核算单位应按上级规定的办法办理运输收入的缴拨，努力压缩资金在途时间，以加速资金周转。
四、结束语
古语有云“扬外必须安内”。对于铁路运输企业来说也是如此，企业要想获得长足发展，就必须先治理好公司内部环境，提供安全有序的“大后方”。企业收入是其命脉之所在，铁路运输企业在管理运输收入时，更应该花大力气去管控相关的内部环境，使运输收入发挥最大效力。内部环境的营造需要企业全体成员的共同努力，管理层以身作则，弘扬好企业文化，加强监督，接受监督，基层员工诚实守信，加强自身能力的提高。这样在科学规范的管控下，就能为运输收入提供良好的管理环境。
《浅谈我国交通运输行业现状及发展趋势》
摘要：现代交通运输是指在现代经济条件下，按照综合运输理论和现代经济发展对运输的基本要求，从追求系统效率和角度与合理的社会综合交通运输成本的层面，通过管理创新、技术创新、服务创新而构建的具有现代经济社会发展基本特征的交通运输系统。按照现代交通运输的内涵，推进交通运输的发展，即是交通运输生产力发展的内在要求，也是技术进步对交通运输的要求，符合现代经济发展和交通运输产业更新的基本规律。
关键词：交通运输;交通运输业存在的问题;交通运输业发展趋势;交通运输业发展现状
交通运输智能化和信息化的建设，是21世纪现代化交通运输体系的发展趋势。交通运输智能化、信息化的广泛应用对实现基础建设由单一化想集约化交通发展的转变，也是解决现代交通难题的关键，我国交通运输业要实现信息化、网络化、智能化才能实现跨越式发展，才能有效的缓解资源和环境的压力，更是实现交通运输业现代化发展的关键。
一、现代交通运输的概念
通过对即有运输方式流入适应现代经济发展需求的新的内涵，使交通在服务效率、成本、质量、安全等方面达到更高的水平和层次。
主要体现在两个方面：一是综合运输理论的成熟和应用环境的逐渐具备对其整体经营组织和结构调整提出新的要求，按照综合运输要求发展交通运输;二是现代信息技术的出现对运输组织方式提出新的要求，即各种运输方式为提高效率、降低成本和改善服务，必须在运输基础设施布局、企业经营组织管理、企业经营动作关系等各个方面，做出向信息化方向发展的改变和调整。
二、交通运输与我国国民经济的关系
交通运输是国民经济的基础性、先导性产业，该产业的发展水平与国民经济的发展有着极为重要的联系。我国在改革开放后，工农业生产迅速发展，经济基础日益增强，随着城市化进程以及经济发展的加快对连接城市与城市、城市与农村、农村与农村间的交通运输状况提出了新的要求。
三、交通运输在现代经济条件下的作用
市场经济飞速发展的今天，交通作为最直接有效的流通形式，在当今的经济发展建设过程中发挥着至关重要的作用，是新时期经济建设取得高速发展的先导工程。
目前，中国的经济进入面临着前所未有的机遇和挑战，在为实现全面建设小康社会的经济发展过程中，交通运输将对国民经济发展起到巨大推动作用。
随着人类对世界认识的深化和科学技术的进步，尤其是材料、动力和能源及信息控制技术的进步，将会演变到智能或者叫后现代交通发展阶段，当然这需要一个漫长的过程。现代交通与古典交通之间最大的差异在于它能够很好的满足人们出行的需求，包括速度、方便的程度、舒适的程度。从这用意义上讲，交通已经于社会融为一体。
四、交通运输业发展现状
近年来，我国交通基础设施规模不断扩大，运量也快速提高，根据我国统计局发布的数据显示，我国铁路运营里程已达到世界第二位，电气化铁路里程数同样达到了世界第二的水平，高铁投入运营里程达到了7735公里，居世界第一，并且在建规模超过了一万公里。
我国目前已经成为世界上高铁发展速度最快，技术系统最全，集成能力最强，运营里程最强，速度最快，在建规模最大的国家。截止到2014年，我国铁路客运量脚2012年增长了38.79%。全国高速公路网仍在进一步完善，农村的公路建设也在逐渐加快。截止到2012年，我国高速公里里程达9.6万公里，较2005年增加了4.1万公里，增长了134%，平均年增长率为19%。交通运输设施基础基本得到改善，技术水平显著提高。
五、交通运输业存在的问题
交通基础设施总体规模不能满足经济发展的需要。虽然我国的交通运输业有了较快的发展，但我国现有的交通基础设施总体规模仍然很小，不能满足经济社会发展对交通运输不断增长的需求。
(1)交通运输业的发展尚不能满足人民生活水平提高的需要。交通运输设施的区域布局不利于地区之间的协调发展。
(2)交通运输业的能耗高、污染严重，不符合可持续发展的要求。较低的交通运输技术和装备水平影响着运输效率的提高。
(3)各种运输方式分工不尽合理，市场竞争不规范，不利于优势的发挥。交通运输业承担着过多的社会责任，不利于其自身的发展壮大。政企不分，阻碍了交通运输业的健康发展。
六、交通运输业发展趋势
我国从计划经济向市场经济转变后对交通运输的要求越来越高，为适应国民经济社会发展的需求，应优先发展交通运输业，加快交通现代化步伐，从被动适应逐步转向对国民经济的先导促进作用。
发展综合交通运输系统是当代运输业发展的新趋势、新方向，它是增强有效运输生产力，缓解交通运输紧张状况的途径之一，也是经济地发展运输业，提高经济效益的重要方法。
根据经济发展的需求：
(1)修订和完善适应运输生产力发展要求的运输行业准入标准， 并严格进行经营资质条件的审查，把好市场准入关，确保经营者的素质和条件;
(2)要通过培训和 教育 ，增强经营者的守法经营意识;
(3)要采取明查与暗访相结合、执法人员稽查与群众举报相结合、流动检查与站点管理相结合、处罚与教育相结合的方法，加大执法力度，规范经营行为，保障运输市场朝着统一、开放、竞争、有序的方向发展。
交通运输业是国民经济在生产过程中连接各部门的链条和纽带，是一个感应度和带动度很高的基础产业，被喻为国民经济“大动脉”和“先行官”。近年来，交通运输建设紧紧抓住扩大内需的历史性机遇，建网提质，内外畅通，努力构建大交通发展格局，交通运输事业呈现快速、健康发展势头。
参考文献：
[1]李华.经济发展学[J].社会科学，1980(01).
[2]詹武.发展交通运输业的正确决策[J].交通运输业经济问题，1980(08).
[3]涂济民.对农村地区发展交同的初步探讨[J].农村交通问题，2010(12).
公路运输企业核心竞争力的提升的论文
从小学、初中、高中到大学乃至工作，大家一定都接触过论文吧，论文是探讨问题进行学术研究的一种手段。写起论文来就毫无头绪？以下是我帮大家整理的公路运输企业核心竞争力的提升的论文，仅供参考，大家一起来看看吧。
一、公路运输企业核心竞争力的评价体系
我国公路运输行业的核心竞争力主要体现在以下四个方面：
（1）公路运输企业的学习能力。公路运输企业的学习能力高低直接影响到企业对知识的积累和创新的能力的强弱以及企业潜在竞争力的高低。主要包括一下的三个重要方面：第一，企业工作人员的平均文化程度；第二，企业员工的人均培训费用；第三，企业的经营费用占企业销售收入比重的大小。
（2）公路运输企业的生产经营能力。公路运输企业通过自身的管理和生产经营之间的协调，把目前现有的潜在竞争力的优势转化为企业的服务和产品，从而增加企业的市场占有率。公路运输企业的生产经营能力主要包括四项重要的指标：第一是生产设备的配备水平；第二是技术人员的技术水平和熟练的程度；第三是资源的调配能力的高低；第四是管理者的管理水平高低。
（3）公路运输企业的组织协调能力。公路运输企业的组织协调能力也包含四项重要的指标：第一是企业的总体生产水平；第二是企业的核心产品的价值占到整个企业的销售收入的比例；第三是其它产品的产值占到整个企业的销售收入的比例；第四是企业的平均产值。
（4）公路运输企业的企业文化。公路运输企业的企业文化作为这个企业的文化底蕴和潜在力量，它的存在可以极大地帮助前面三个因素的发展。公司企业文化的情况如何，我们完全可以从企业员工的价值观、企业的竞争规范程度和企业的信息技术普及率上考察到。以上的四点都是直接反映一个企业的核心竞争力的重要因素，它们之间是相互作用和相互联系的，它们是一个共同的整体，是整个公路运输企业的核心竞争力的体现。
二、提高我国公路运输企业核心竞争力的措施
（1）提高公路运输企业核心竞争力的管理能力。目前，我国很多的公路运输企业的管理水平都存在着极大的问题，管理水平普遍都是很低的。很多的公路运输企业都是在传统的同种类企业上传承或者转变过来的，企业的组织能力都是比较差的，控制力也不够强大。有些企业不但没有盈利，甚至亏损严重。不可否认，经济体制是影响它们的一个重要因素，但是企业的管理能力更是影响它们的最主要因素。因此，企业想要提高自身的管理，形成属于自己的核心竞争力，必须从各方面提高企业的管理能力，提高企业的整体水平。严格按照《公司法》的规定，对企业的组织机构、人力资源开发和管理和企业的战略管理等领域进行合理规划和管理。对外来投资企业方面，设定相应的管理规定。
（2）开发新的技术能力，提高企业的竞争优势。由于历史原因，我国的公路运输企业在很多方面都发展得比较落后，在这个信息化和电子商务化的时代，落后的公路运输企业更加是显得力不从心。过去，我国的交通运输企业的服务对象主要都是以人和物为本，单纯强调的是企业的物流流动性。如今，现代的公路运输企业强调的却不仅仅是人和物，还有信息资源的共享、收集和传递。近些年来，我国出台了新的的高速公路收费法，规定在节假日的时候免收高速公路费。这一政策的出台本意是好的，是为人民着想的.，但是最后却有点弄巧成拙。由于免收费用，导致每年的节假日，我国高速公路的出行车辆大量增加，很多高速公路都变成了“低速公路”，出现严重塞车的情况。这些都说明了我国公路运输企业本身存在的技术缺乏问题。唯有提高企业的技术能力，企业才能够快速灵活地应变和解决这些情况。
（3）增强公路运输企业的资源获取能力。资源的获取直接影响到一个企业的正常运作情况，一个企业只有拥有充裕的资源，才有资格去谈及其他的发展，没有了原始的资源作为基础，企业想要提高自身的核心竞争力也是扯淡。增强企业的资源获取能力，主要涉及市场营销能力、资源整个能力和企业战略能力等方面。企业想要获取充裕的资源，必须提高这几个方面的能力，才能够无后顾之忧。
（4）提高企业的创新能力和学习能力。学习和创新无论是对于哪个时代的企业和哪个行业的企业来说，都是必须的，不可缺少的。一个有创新的企业，才有资格去谈提高核心竞争力和未来。没有创新，公路运输企业的核心竞争力就成为了无木之本、无源之水。创新主要有三个方面的重要内容：第一是管理创新、第二是技术创新、最后是制度创新。技术的创新是提高一个企业的核心竞争力的最重要方式，制度创新是确保一个企业有一个稳定和谐的发展环境的重要保障，管理创新则是直接影响企业核心竞争力的最重要的手段。这三个创新都是缺一不可的，它们之间相互联系，相互影响，相互渗透着。正是因为有着它们的完美结合，企业的核心竞争力才可以得以不断提高。
三、小结
在新时代的要求下，我国的公路运输企业一定要结合企业自身的实际情况，从资源获取能力、提高自主创新能力、提高自身管理能力和提高创新和学习能力各个方面去重新塑造企业的核心竞争力。一个有核心竞争力的企业，才是一个具有生命力的整体，才是一个充满活力的组合，才能够生生不息地前进和发展，在世界的激烈竞争中始终走在前列。
一、公路运输企业内部管理中存在的问题
1.用人机制的缺陷造成从业人员素质偏低。
由于没有进行深刻的人事制度改革，目前我国公路运输企业并未形成与运输服务业相适应的规范的用人制度，运输队伍中人员素质参差不齐，一部分运输企业的人事供求水平还停留在低层次的体力劳动型阶段。受教育程度普遍偏低的人员结构势必会造成整个企业服务意识淡漠、思想观念落后、业务技能低下的状况。
2.运输票据管理出现漏洞。
运输票据即是供求双方的交易凭据，又是运输企业核算运输收入的原始凭证，是具有运输凭证、运输合同、报销凭证和收款凭证等多种功能的重要单据。表现在具体运输操作环节中，由于运输票据的管理未能被纳入严格的管理程序，因此从票证管理责任人的岗位设置到责任制度的定立，都没能得到周密的考虑和计划，这就造成实际运输经营中收支状况与实际票据不符，给不法人员获取不当得利创造了条件。
3.常规运输成本控制无章可循
由于内部管理松懈，作为运输生产中常见的油料消耗得不到有效控制。运营成本的控制是保障企业经济效益的前提，油耗是公路运输的重要消费成本。在实际操作中由于运输车辆类型复杂，许多运输企业没有对车辆的真实油耗准确把握，导致油料消耗的管理制度细则不够明确，奖惩不够到位。这样容易使部分驾驶员在其中浑水摸鱼获得不当私利。
4.信息化管理手段不到位
信息技术设备落后、网络技术应用程度低是部分公路运输企业信息化管理水平较为落后的主要表现。由于信息化管理手段的欠缺，新的运输技术得不到及时开发，运输企业没有能力建立完善的信息管理系统，各运作部门之间不能实现有效的信息交流，管理手段的落后在一定程度上降低了运输效率，阻碍了运输企业现代化进程的脚步。
二、完善公路运输企业内部管理的举措
1.提高员工从业素质
公路运输企业员工素质的提升是实现企业内部管理的第一步。企业管理者应当结合自身特点，开展一系列提升员工职业素养的活动，或者制定行之有效、操作性较强的从业人员规章制度，对员工进行业务素质培训和道德素养的提升。公路运输企业即是经营性机构同时又是服务型机构，这要求从业者既要有良好的经营意识，例如：充分了解市场行情、资金分配周全、资源安置合理、有效控制成本等。另一方面更要有较高的服务意识，视客户的利益高于一切，对待货运操作环节一丝不苟等。只有从职业责任到业务技能两方面都提高现有员工的素质，才能在人力资源上满足公路运输企业的要求。
2.加强关键环节的内务管理
票据方面，对于核算营运收入的原始凭证，运输企业应建立起一套统一的管理制度，要求各执行站点严格遵照制度操作，做到请领票证有计划、印发过程有监督、使用过程有规定、保管过程有要求、销毁过程有备案。在以上各个环节都要由专人负责，责任到人，追责时有据可凭、奖惩时有据可依。油耗方面，改变传统上依赖汽车生产厂家所出示的理论油耗量作为实际油耗限值依据的做法。企业应设立专人实地或者根据车辆的实际运行里程对实际耗油量进行反复测算，为各种车型的详细油耗定额建立真实的考核依据。为了杜绝驾驶人员利用与加油站人员联手谋取私利的现象，公路运输企业应该废止现行普遍采用的“半奖同罚”油耗奖惩制度，而改用“半奖双罚”的奖惩办法，既能对节油行为给予奖励，又杜绝了油耗过程中隐性漏洞的出现。
三、充分运用先进技术监管运输动态
信息化管理是目前我国公路运输管理方式的大趋势，各种营运信息可以通过统一的自动化信息平台得以统一管理。公路运输的特点决定了驾驶员和车辆货物必须远离企业本部，安全周到、守法规范的营运操作显得尤为重要，作为自动跟踪系统的GPS定位器装置是较为有效的管理装备。驾驶员如果发生了违章超速和停车、车辆的违规超载以及其他一些违反规定的行为，定位器都可以获取到相关信息，为企业考核和奖惩驾驶员业绩提供事实依据。通过使用现代化监控设备，方便了运输企业的管理，可以随时根据实际情况调整运输策略，对运输过程中的无论是主观还是客观引起的不安全因素加以防范，减少可能发生的一切损失。这一措施也能增强驾驶员的自律性，提高他们的自控能力。
四、结语
我国公路运输企业应高度重视企业内部的自控机制，建立起一套行之有效的用人制度，不断提升从业人员的文化素质；严格可行的管理体系要与运输中的重要环节紧密相连，特别是在易出纰漏的票据管理、油耗核查等环节中采取有效措施避免漏洞。要实现公路运输管理的现代化还要不断更新观念，积极采用先进的电子信息设备，为公路运输企业的发展增添动力。