深圳市商业物流论文发表

中国物流企业战略管理探析文章来源：物流天下添加人：56885 添加时间：2009-2-28 5:02:00 1 以点面结合、重点突破为手段，完善网络布局作为一个刚起步的物流企业，在市场的定位及潜在客户的开发方面，都不可能做到面面俱到，因此应做到：①不熟不做。行业经验至关重要，在创业之初就应当抓住其侧重点，利用原有市场及声誉争取熟客、回头客。②集中一点。做不到规模化就应当做到专业化，实施一对一营销，慢慢地把市场做大，再考虑点对面的营销服务。③重点客户，重点服务。可以有选择地服务重点客户，创造自己的“金牌客户”，在保证老顾客忠诚度的基础上发展争取新顾客。④创新服务品种。物流的涵盖面很广，企业在起步阶段没有实力提供全方位的服务，只能从某几个方面切入。在保证原有服务质量的基础上不断推出新的服务品种，强调个性化服务，以提高客户满意度。⑤创新服务技术。层出不穷的新技术不断推动着各行各业进行创新，物流服务业也是如此。但不同的客户追求不同的服务侧重点，在技术开发上也应当追求灵活性。可以与客户合作，按照其需要进行技术开发和创新，避免盲目性与不必要的浪费。 2 以产业组织结构调整为手段，实现资源和流程的优化组合将传统的以业务领域纵向划分的产业组织结构，及时调整为横向的集约化水平的产业组织结构，逐步实现： ①扩大产品市场规模。针对外部的横向整合可取得目标公司的现成产品生产线，除了取得现成生产技术，其品牌及行销渠道往往更是公司关注的焦点。②强化市场竞争。整合同行市场竞争者，是市场占有率扩张及提高竞争能力的最快速的方法。③增加对市场的控制能力。横向整合可减少竞争，增加市场份额，纵向整合可从某种程度上，提高物流企业限制客户的讨价还价能力，形成对仓储、运输和配送的垄断等，提高企业的市场垄断性。面对机遇与挑战，为避免陷入孤军奋战、分散经营的局面，从货源、资金、网络的规模化入手，整合企业内部和企业间的业务流程，通过兼并、合资、代理等方式走规模经营之路。 3 以顾客为中心，有步骤地推进信息化建设与宝洁合作，宝供当时面临的最大问题是数据信息处理问题。经过多方考查，宝供决定要建立一个基于网络的管理信息系统来解决宝供的信息瓶颈问题。考虑到公司的资金情况、业务需要以及员工的素质，宝供没有采取面面俱到、撒胡椒面的方式，而是有步骤地推进信息化建设。 2000年，建立基于VPN的XDI电子数据交换平台，采用XML技术进一步提升与客户的电子数据交换水平，实现与客户数据的无缝交换与链接，为客户量身定制个性化的物流信息服务；2001年，实现了物流、资金流、信息流的“三流一体化”的供应链管理；2002—2003年建立基于B2B的电子商务，与客户结成供应链一体化合作伙伴。经过苦心经营，从实际效果来看，宝供的物流信息系统已经是宝供核心竞争力的一个重要来源，同时也成为中国物流行业的一个典范。 4 以定位为核心，进行品牌塑造品牌价值是企业巨大的无形资产，品牌形象直接影响着客户对企业的忠诚度，品牌形象代表着企业所能提供服务的个性特征。 (1)树立为客户服务的品牌理念。物流企业要不断更新服务理念，推出新的服务标准，增强服务技能，建立起以客户为中心的服务体系，不断提高服务水平，服务水平远无止境，只有持之以恒地提供优质服务，精益求精，才能赢得客户对品牌的信任，才能在客户心目中塑造良好的品牌形象。 (2)确立准确且个性化的品牌定位。企业要对目前和未来市场有个准确的定位。 (3)建构完善的品牌推广体系。一是要建立高素质的品牌营销人才队伍；二是要善于抓住时机，通过广告、建立网站、与媒体建立良好的关系来推介自己；三是应充分发掘或利用老客户资源，通过对其良好的定制化服务，提高其满意度，以使其对企业产生良好的品牌形象认知，并通过口碑效应在客户所在行业或其他行业产生良好的品牌扩散效应。 5 以核心竞争力为目标，实施文化建设上海中远物流非常注重企业文化建设，实行以企业文化为中心的管理方式，塑造企业核心价值观，增强核心竞争力，建立良好的员工利益、价值和命运的共同体，强化团队精神。目前在上海中远物流，通过职工恳谈会、总经理接待日、职工大会、员工个别交流的形式，形成了一套了解人、关心人、凝聚人的工作机制；通过员工健身活动、文艺活动、图书园地等载体，弘扬团队精神，激励主人翁意识，形成了一种有特色的群众性活动；通过职工岗位技能比赛，规范服务达标，人才工程的实施，探索出了一条在岗培训，提高职工素质的育人途径；通过表彰先进，经验交流，探讨问题等，创办了一本反映区域内员工精神风貌的《江海潮》刊物。参考文献： [1]罗楚卿.深圳物流业发展的环境与对策分析[J].物流科技,2005(28):48-51. [2]严鸿和,胡国良,等.我国民营物流企业发展对策研究[J].铁道运输与经济,2006(3):142-145.

随着全球经济一体化趋势的加强，加入WTO后跨国公司的迅速增长，国际物流需求将会有很大的增长，这必将促进第三方物流的迅速发展。下面是我为大家整理的物流论文，供大家参考。

一、地方本科院校物流管理专业实践教学SWOT分析

1劣势分析

1.1协同创新不足。由于地方院校和政府、院所以及企业的协同不足，实践教学开展困难。一方面，地方高校服务地方和企业的能力有限;另一方面，地方资源有限。一般地方很少有规模较大的物流企业。

1.2核心竞争力缺乏。地方高校受其自身层次和地域性特征的影响，在与全国重点高校的竞争中处于不利地位，学生素质有差距。同时和职业技术学院的学生相比，实践能力又比较欠缺。所以在人才市场竞争中处于不利地位。人才培养未形成具有特色的核心竞争力。

1.3实践师资队伍缺乏。人才队伍引进的重点是院校毕业的高学历人才，注重科学研究水平忽视实践水平。教师队伍的培训力度和针对性不够，教学能力不能完全适应应用型人才培养要求，特别是实践创新教学能力不足。另外由于政策的导向，教师自身普遍对实践能力的提升不够重视。

2机会分析

2.1高等教育得到广泛关注。在当今知识经济的大背景下和国家科教兴国的战略下，高等教育受到了前所未有的重视。地方政府也意识到高等教育是地方经济发展的助推力，而且地方高校也是本着服务地方的理念而成立的，更能够得到地方政府的支持。另外，据调查，“子女教育”一直都是中国居民投资意向和储蓄目的的第一位[1]。这为地方高校的发展提供了很好的宏观环境。

2.2人才需求。随着社会经济的发展，对较高层次人才的需求越来越旺盛。事实证明，既有理论基础又有较强实践能力的本科生是最符合企业需求的。很多企业都反映专科生基础太薄弱，素质亟待提高。这也为地方本科院校培养高层次应用性人才提供了市场需求。而且我国物流业发展迅速，物流管理人才紧缺，市场需求旺盛。

3威胁分析

地方高校面临来自多方面的威胁：重点院校、职业教育学院、同类院校等。地方高校不具备重点院校的“名牌效应”，也没有职业学院的实践条件，而层次相当的同类院校数量众多。地方本科院校因为多与重点大学办学定位向相似，已面临就业率低、就业质量不高的生存窘状。随着就业压力的不断增大，市场对人才水平要求的提高，学生对教学质量的要求也越来越高，尤其是实践教学方面。若不能满足学生和市场的要求，就会失去市场竞争力。

二、策略分析及发展对策建议

地方高校应充分抓住发展机遇，利用自身优势，培育核心竞争力，进而形成品牌优势。地方高校品牌优势的形成必须立足地方、服务地方，根据自己的区位优势，找准定位，确定学校发展和建设的重点，进一步凝练为地方服务的特色，形成品牌，从而提升学校综合实力[2]。地方高校要建立健全校企协同培养机制，就要依托政府和行业组织建立校企合作领导小组，为校企深度合作对接提供政策和组织保障。并积极寻求企业的支持与合作，加强实践教学基地建设，为应用型人才培养提供坚强保证。地方物流资源有限的情况下应积极开展和邻近大城市资源的整合。强化实践教学师资队伍。完善人才引进机制，要把实践经验看作一项重要的条件。加强对现任教师的培训，强化教师企业实践锻炼制度，使其尽快向双师型教师转变。地方高校的物流管理专业只要充分发挥和强化自身优势，改善劣势，抓住发展机遇，与政府、行业、企业形成良好的协同创新机制，未来发展空间还是很大的。通过提升实践教学能力，可以向社会输送大量合格的高层次物流应用型人才。

1电子商务与物流配送实现协同发展的良好途径

1.1提高认识，强化软硬件的基础设施建设

要想实现电子商务与物流配送的协同发展，就要不断地提高思想认识，对各种软硬件基础设施进行必要的建设。首先，电子商务可谓是商业领域内一次新的革命，而现代物流则是物流领域内的一次重要改革，相关政府要根据具体的发展情况，在与企业进行通力合作的前提下，共同建设电子信息化的环境，政府要在信息网络、航空、铁路和公路等方面给予大量的资金支持和政策保障，逐步构建与形成一个尽可能覆盖全社会的信息网络与交通网络，为电子商务和物流配送的合理化发展提供更加良好的社会环境。其次，企业要结合现实的发展情况以及未来的发展走向，借助于信息网络的力量进行商贸活动，为客户提供更加便捷、高效的服务，同时要构建符合网络时代发展要求的新型企业营销模式，在更大的程度上提高企业的经济效益和社会效益，促进电子商务与现代物流配送的协同发展进程;再次，要进一步建立健全相应的法律保障体系，根据我国的国情，制定专用于规范与完善电子商务与物流配送协同发展的法律和规定，包括完善市场准入原则、消费者合法权益保护、保险与税收、信息安全保护与网络管理、物流标准化建设等内容，运用法律的手段和方式严惩那些恶意窃取他人的机密信息、违反商业道德等不良行为，为市场秩序的完善提供更扎实的保障。

1.2建立以信息化为依托的网络信息平台

构建信息化为核心和依托的网络信息平台，有利于为电子商务与物流配送的协同发展提供更多的活力源泉。具体来说，搭建相应的信息平台，就是借助于互联网的作用，对企业的相关业务流程进行重新设计，电子商务是物流、商流、信息流与资金流的高度互动、融合与对称，信息流与商务活动的发展信息相关，督促和引导着商务活动的良性发展，而现代物流是商流继续的保证，是商务活动中实际性物资流通的过程，也需要信息流的整合与支持。在各个环节层层联系的现代物流的进程中，虚拟性的路径与场景将相应的操作程序进行简化，在更大的空间范围内减少了工作的误差和失误，促使每个环节之间所存在的停顿时间都进一步的降低，提高了工作的效率和质量。与此同时，现代物流朝着更加柔性化、网络化、自动化和信息化的方向发展，需要科学合理的传输系统和信息处理模式，才能更加准确、快速地获得配售的货物跟踪信息以及销售的反馈信息，促使物流企业能够根据最新的实时动态去调整工作模式和细节，为企业服务水平的提高奠定扎实的基础，同时也提高了电子商务的质量与效率，在尽可能地降低成本的情况下赢得更多客户的青睐与支持。

1.3制订一套顺应电子商务和物流配送协同发展的可行性方案

要结合不同的消费者的收入、地理分布以及需求偏好等各种条件的差异，对销售的区域进行合理的定位，对于情况不同的销售区域进行差别性的物流服务的政策，以便减少流通中不必要的成本浪费;要对销售的品种进行认真、合理的筛选，限制品种的必要范围，选择最适合自身发展模式的销售商品，再派遣专业的人员对配送的细节进行精心的设计与完善，要考虑到送货频率、库存的可供性、订货的状况信息、反应细节等因素。与此同时，要结合电子商务的服务提供商的差异，在取长补短的前提下实现供应链的集成，在共同合作的情况下向消费者提供相应的电子商务服务;要进一步通过合理的技术和手段，对库存进行合理的控制，对相应的历史数据、实时数据等进行必要的分析，从而确定合理范围内的库存，在进一步降低成本的基础上进一步完善配送的手段与结算的方式。需要注意的是，一套可行性方案的制订需要专业人员的参与，这就必然要求物流人才综合素质的提升，相关企业要加快培育电子商务、物流领域的专业人才的培养，通过专题会议、主题性的拓展训练活动、推荐优秀人员外出深造、邀请社会专家前来指导等多种多样的手段，在此进程中要注重加强对相关人员的考核工作，从而培育既懂电子商务知识又通晓现代物流理论与技术的高素质人才，在多层次、多方面的培育与教育活动中为电子商务与物流配送的发展提供更多优秀的人才。

2结论

深圳货运物流行业发展前景我国物流业起步较晚，服务水平整体低下，物流体系散、小、弱、差;加上行政体制的条块分割，造成物流资源不能互动、整合能力不强、物流信息不对称、物流成本高。同时，随着电子商务化进程的加快，许多网上最终交易的实现受制于物流终端配送。国家层面面对突发的各种自然灾害和应急事件也缺乏一个公共的、能迅速调动所需物流资源的备选系统。因此，建立一个基于网络的物流公共信息平台来相互整合资源、互通有无，可大力促进物流企业与生产制造、商贸流通企业的对接联动，更好地服务于政府、市场、企业和全社会。基于此，我们提出：在互联网上构建一个全国性的物流公共信息平台，将该平台建成以INTERNET(网络技术)、GPS(全球定位系统)和GSM(短信平台)等技术为手段、以物流供求信息为主体，搭建网上物流企业与生产制造、商贸流通企业对接联动的电子商务平台、生产制造、商贸流通企业产品的展示交易平台和物流企业开拓增值服务的平台;同时将政府各级职能部门的有关政策资讯、法律法规和行业标准及时向物流企业广为贯彻宣传，促进物流电子政务，全面构建网上应急物流体系;加强行业信息交流与反馈、行业经营动态反映与分析;建立网上物流信息统计系统，为政府宏观决策提供可靠依据。该平台定位于一个服务于全国性的大型物流行业门户网站，立志建成全国最大的物流信息资源库，并整合其他资源，为促进物流业与其他行业的互动发展搭建桥梁，成为一个全开放性的公共物流服务平台。平台建设与推广遵循先局部后全局的步骤，前期先整合湖南省十四个地洲市的物流资源，并把整合的物流资源嵌入全国物流公共信息平台内，为所有有求者提供便捷式物流服务和一站式的物流解决方案。然后以整合成功的湖南版块为模块向全国复制推广，同时加强同国内各大行业网的紧密联系与合作，达到资源信息共享，使该物流公共信息平台成为各行业网电子商务中实现其商品终端配送的物流支撑平台。通过五年的努力，将该物流公共信息平台建设成为国内最知名的物流行业网站。意义电子商务是在开放的网络环境下，实现消费者的网上购物、企业之间的网上交易和在线电子支付的一种新型的交易方式。电子商务与传统商务本质区别在于它以数字化网络为基础进行商品、货币和服务交易，可减少信息社会的商业中间环节，缩短周期，降低成本，提高经营效率，提高服务质量，使企业有效地参与竞争。构建的物流公共信息平台部分功能模块同属电子商务，所实现的正是通过电子商务进行物流信息资源共享。这一先进、快捷的流通方式对生产制造、流通企业提高服务质量、降低物流成本、优化社会库存配置，从而提高企业的经济效益及社会效益具有重要意义，物流电子商务化作为现代物流的一种有效的组织方式，代表了现代市场营销的主方向，因而一定能得以迅速发展。传统的物流配送企业需要置备大面积的仓库，而电子商务系统网络化的虚拟企业将散置在各地的分属不同所有者的仓库通过网络系统连接起来，使之成为 “虚拟仓库”，传统的运输企业购置许多各式各样的车辆， “大而全、小而全”， “成本高、效率低”，而电子商务系统网络化的虚拟企业将散置在各地区，分属不同所有者的车辆通过网络系统汇合起来，使之成为“虚拟车场”。以此类推，将分散的物流资源利用公共信息平台进行统一管理和调配使用，建成若干个物流资源及工具整合版块，那么物流服务半径、效率和货物集散空间就充分放大了。这样，企业在组织资源的速度、规模、效率和资源的合理配置方面是传统的物流配送所不可比拟的，相应会带来全新的物流观念。一个先进系统的使用，会给一个企业带来全新的管理方法。传统的物流配送过程是由多个业务流程组成的，受人为因素影响和时间影响很大。网络的应用可以实现整个过程的实时监控和实时决策。新型的物流配送的业务流程都由网络系统连接。当系统的任何一个神经末端收到一个需求信息的时候，该系统都可以在极短的时间内做出反应，并可以拟定详细的配载配送计划，通知各环节开始工作。这一切工作都是由计算机根据人们事先设计好的程序自动完成的。因此，推行物流信息商务电子化，发展信息化的新型物流运作业务和物流电子政务是我国发展和完善电子商务服务的一项重要内容，是提高物流运作效率、降低物流成本的必要手段。策略我国正处于全面推进信息化的进程之中，所以物流领域的信息化既带有一般信息化的共性，也有其特性。分析近年来现代物流信息化在我国得以迅速发展的原因，主要来自于三个层面的因素：第一是信息技术、网络技术的普及和发展，特别是互联网技术解决了信息共享、信息传输的标准问题和成本问题，使得信息更广泛地成为控制· 决策的依据。其二是在规定的流程中提供优化的操作方案。第三个层面是供应链的形成和供应链管理的作用上升，其中物流管理是其主要组成部分。三个层次的需求是由浅入深的，在我国的发展也是逐渐展开的。后一阶段往往以前一阶段的基础为起点，即流程改造和过程的优化控制是要以信息化基础为起点的，而供应链的形成和供应链管理又要以各企业流程设计和运行优化为基础的。由于我国现在是利用后发优势，希望通过更短的过渡时间走过许多跨国公司几十年甚至上百年的历史，所以常常三步并作一步走，这方面也有许多成功的例子，说明处理得好可以缩短这个进程。但是如果处理不好，不能对症下药，反而会适得其反，甚至伤筋动骨。从总体上来看，我国绝大部分企业，特别是中小企业仍处于第一个阶段，进入第三层的企业目前还是凤毛麟角。所以，如果有意识地宣传、探索供应链理论和实践，可以加快我国现代物流和供应链管理的发展。有鉴于此，我们提出，构建物流公共信息平台的电子商务化部分，应该采取以下策略：实现 “零距离物流”，把物流与人们的日常生产生活实现无缝对接，把错综复杂的物流信息通过电子商务平台简单化，切忌 “大而全、小而全”。全力对接两大需求：一是让生产制造、商贸流通企业、个体经营户在物流公共信息平台上找到最适合自己的物流供应商;二是让物流供应商在物流公共信息平台上找到即时货源，并通过电子商务实现各自需求。推动目前流行的B2B电子商务模式成功向B2C转化，使物流信息的交换抛开中间环节，直接在网上进行;使物流需求者掌握物流信息交易背景的真实性，使其有更多的选择和比较空间，同时也将物流服务提供商向全社会推介，令其在获得商机的同时，接受社会监督，最终提高物流服务水平和运作效率。建议近几年来，我国物流业得到了迅速发展。物流需求市场的不断扩大，激发了物流供应方市场的快速发展，传统的运输、仓储等企业都纷纷加入物流行业，力图通过物流运作获取更大的收益。但是，由于物流信息不畅，资源不能共享，很难形成便捷和通畅的多式联运综合解决方案，我国物流成本占国民经济总量的18.6％，比发达国家高出近一倍。需要解决这一问题，建立信息和资源共享的物流公共信息平台是最佳的方法之一。物流公共信息平台的推进符合《物流业调整和振兴规划》等有关文件的精神，对物流行业发展有着深层次的影响。因此，推进物流公共信息平台的建设应该被视为我国物流发展中的重要环节。关于如何推进物流信息平台的建设，我们提出四点建议：一是物流公共信息平台的开发建设应由政府引导、市场主导，市场化运作、企业化经营。二是物流因牵涉面广、跨行业、跨区域，而且许多资源掌握在有关政府职能部门手中，单靠某一个企业是很难将资源整合到位的，而且平台有些功能涵盖公共服务。所以，物流公共信息平台的资源整合要有一个权威的政府综合职能部门牵头，协助平台打通有关整合渠道，然后由平台运营商适时跟进推广，尤其是应急物流体系的建立。三是为加快平台整合推广进度，可由有关政府职能部门召集各行业协会与平台运营商对接需求 (因目前许多行业协会是挂靠在有关政府下面);有关行业主管部门和公共平台联合向所管辖的企事业单位下发物流需求征集表和物流信息采集表，并明确信息采集员，适时举办一些物流公共信息平台与生产制造、商贸流通企业对接洽谈的联谊会和座谈会等。四是物流公共信息平台是全开放性的，同时还承担了许多公共性服务内容，而且前期所有服务项目是免费的，即使平台成熟运行以后也有很多项目仍是提供免费公共服务，为使平台得以持续运转，政府应该给予相关政策及资金扶持.

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深圳市论文发表

在深圳申请建筑类高级工程师，论文发表要求：如篇数：两篇以上，最好是国家级的，字数没有限定，刊物没有限定。

书亦文化不是论文发表平台，只是普通的网文发表平台和新闻发表平台，文章发表平台。

不好通过。深圳，简称“深”，别称鹏城，广东省辖地级市，是广东省副省级市。深圳市教育学会有较高水平的教学、教育论文等，因此不好通过。南隔深圳河与中国香港相连，是粤港澳大湾区四大中心城市之一。

深圳市档案专业论文发表

图书情报工作双核心

我这里有个《山西档案》，还有图书馆学类的也可以发档案的文章，不过……你也别指望版面费能解决一切，还是要安心写点内容出来才行啊~~，现在的核心，越来越苛刻了，难对付的很

在省级就行了发表不难的只要和单位通通气让单位去办就行了

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深圳市省级期刊

体育风尚杂志属于国家级期刊。

体育风尚杂志社原名为“深圳市体育大观杂志社”。于1985年创刊，2007年经国家新闻出版总署批准，将原刊《体育大观》正式更名为《体育风尚》，全国统一出版刊号为：CN44-1641/G8，企业名称也正式变更为“深圳市体育风尚杂志社”，是深圳市投资控股有限公司直属企业，由深圳市文体旅游局主办。

杂志社现有业务包括出版发行《体育风尚》、《深圳体坛》（双月刊）等杂志并经营其广告业务，以及组织、策划、参与竞技体育比赛和全民健身活动。

是的，深圳青年杂志是广东省级期刊。作为一本具有较高影响力的青年文化杂志，深圳青年杂志自1985年创刊以来，一直致力于传播先进文化、推动社会进步，深受广大青年读者的喜爱和关注。作为省级期刊，深圳青年杂志在内容、质量、影响力等方面都有着较高的要求和标准，不断推陈出新，不断创新发展，为广大读者提供更加优质的阅读体验和文化服务。

这个先要看你有没有要求要登报的报纸了，一般个人证件要登报的话，中国商报，广东科技报，羊城晚报都是可以的。企业证件、公告登报可以选择深圳商报、法制日报等等。登报可以直接在手机支付宝或者微信小程序上操作，在支付宝首页搜：跑政通，里面省级市级报纸都有，加速了解下

深圳商报》是深圳市委直属的以经济报道为主的大型综合性日报。《深圳商报》以党的十六大精神和"三个代表"重要思想为指导，在解放思想中统一思想，与时俱进，开拓创新，满足日益增大的白领读者和中等收入阶层的文化需求，把坚持正确的舆论导向和增强可读性紧密地统一起来，坚持综合性，突出经济性，增强权威性，凸显以经济报道为主的综合日报的鲜明特色，使深圳商报成为中国特色鲜明的白领和中等收入阶层必读的大型综合性日报。

深圳市工业碳排放论文发表

大哥。。。。给你整理下就能交了

《资源与环保》《科学时代》还有很多先列举两个私信一下留个方式方便以后常沟通

第一章总则第一条为建设环境资源友好型社会，加快经济发展方式转变，促进节能减排和绿色低碳发展，建立和规范碳排放权交易市场，实现温室气体排放控制目标，根据《深圳经济特区碳排放管理若干规定》，制定本办法。第二条本办法适用于本市行政区域内碳排放权交易及其监督管理活动。本办法所称碳排放权交易，是指由市人民政府（以下简称市政府）设定碳排放单位的二氧化碳排放总量及其减排义务，碳排放单位通过市场机制履行义务的碳排放控制机制，包括碳排放量化、报告、核查，碳排放配额的分配和交易以及履约。第三条碳排放权交易坚持公开、公正和诚信原则，接受社会监督。第四条市发展和改革部门是本市碳排放权交易工作的主管部门（以下简称主管部门），主要履行下列职责：（一）制定碳排放权交易相关规划、政策、管理制度并组织实施；（二）负责提出碳排放权交易的总量设定以及配额分配方案；（三）确定碳排放权交易的管控单位并监督其履约；（四）监督碳排放权交易相关主体的碳排放权交易活动；（五）建立并管理碳排放权注册登记簿和温室气体排放信息管理系统；（六）统筹、指导、协调本市碳排放权交易工作。第五条市住房建设、交通运输等部门接受主管部门委托，负责本行业碳排放权交易的管理、监督检查与行政处罚。市市场监督管理部门负责制定工业行业温室气体排放量化、报告、核查标准，组织对纳入配额管理的工业行业碳排放单位的碳排放量进行核查，并对工业行业碳核查机构和核查人员进行监督管理；市统计部门负责组织对纳入配额管理的工业行业碳排放单位的有关统计指标数据进行核算，并对统计指标数据核查机构进行监督管理。各区政府和财政、金融、经贸信息、科技创新、税务、环境保护、规划国土、交通运输、水务等职能部门在各自职责范围内负责碳排放权交易相关管理工作。供电、供气等单位应当积极配合有关部门做好碳排放权交易相关工作。第六条主管部门应当会同相关部门建立全市统一的温室气体排放信息管理系统，提高温室气体排放管理的信息化水平，及时掌握全市温室气体排放情况的动态。主管部门应当会同相关部门建立碳排放权交易公共服务平台网站，及时披露和公开碳排放权交易相关管理信息。第七条主管部门应当探索建立统一、开放、公开、透明的区域碳排放权交易市场。第八条市政府应当对为本市碳排放权交易工作作出突出贡献的机构和个人进行表彰奖励。第九条主管部门及相关部门应当定期开展碳排放权交易的宣传和培训，鼓励、支持单位和个人参与碳排放权交易。鼓励成立碳排放权交易行业协会。碳排放权交易行业协会应当加强行业自律，宣传和普及碳排放权交易相关知识，推动节能减排。第二章配额管理第十条本市碳排放权交易实行目标总量控制。全市碳排放权交易体系目标排放总量（以下简称目标排放总量）应当根据国家和广东省确定的约束性指标，结合本市经济社会发展趋势和碳减排潜力等因素科学、合理设定。第十一条符合下列条件之一的碳排放单位（以下简称管控单位），实行碳排放配额管理：（一）任意一年的碳排放量达到三千吨二氧化碳当量以上的企业；（二）大型公共建筑和建筑面积达到一万平方米以上的国家机关办公建筑的业主；（三）自愿加入并经主管部门批准纳入碳排放控制管理的碳排放单位；（四）市政府指定的其他碳排放单位。市政府可以根据本市节能减排工作的需要和碳排放权交易市场的发展状况，调整管控单位范围。管控单位名单报市政府批准后应当在市政府和主管部门门户网站以及碳排放权交易公共服务平台网站公布。第十二条管控单位应当履行碳排放控制义务。管控单位为建筑物业主的，其碳排放控制义务可以委托建筑使用人、物业管理单位等代为履行。第十三条任意一年碳排放量达到一千吨以上但不足三千吨二氧化碳当量的企业，应当每年向主管部门报告二氧化碳排放情况，具体要求参照管控单位执行。市政府可以根据工作需要逐步将前款规定的单位纳入配额管理。第十四条主管部门应当根据目标排放总量、产业发展政策、行业发展阶段和减排潜力、历史排放情况和减排效果等因素综合确定全市碳排放权交易体系的年度配额总量（以下简称年度配额总量）。

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