航空动力学报今年改了审稿流程，编辑部初审——同行专家外审——责任编委复审——主编终审 能进复审说明上一步专家外审的意见是不错的，可以考虑录用或者修改后录用 你看一下编委会名单，
20 2013-01-14 我向航空动力学报投了一篇文章,专家外审2
可以是自己的、也可以是同事或朋友认识的，也可以提前告诉对方。直接拒稿的可能性大大减小，差的一般也是大修后再审，最终的“录修拒”定夺交给吧。论文被大修，坚持诚恳认真逐条修改，就有录用的可能。
一般不接受再次审稿，那会重新寻找审稿人；不认可修改说明，可能会拒稿。
根据达晋的一般规律，拒稿1次，修改2次，一般就能发表了。你可以去搜下“达晋”
如果是学术性论文，那就不好说了，因为现在潜规则在中国非常流行，可以找一下负责的编辑，让对方开出条件，否则，被毙的机率超高。一般正规的报刊，接到了好的稿件，第一时间会通知作者，告知可能采用意向。
不过我第一次投稿，也是拒稿，三十多个问题。我的导师让我一一回复，即便不投回这个期刊。有两点考虑。1、如果转投同一数据库下的期刊，新的审稿人可能可以看到你这次的审稿意见，并看看你有没有修好。如果没改动，
一是看你参考文献都投哪，看看那些期刊行不行，二是投稿的时候就主动推荐审稿人，三是想办法重新写论文，把你这个偏的方向想办法跟主流方向结合。
一般情况下，只要你的修改达到编辑的要求，还是有上稿的可能的。但是即使再次被拒绝，起码我们知道了更多关于这家公号的投稿要求，也是赚到了，是不是？其次，从拒稿回复中吸取经验教训。当然了，
航空学报的投稿难度属于最高等级，审核比较严格。《航空学报》创刊于1965年，是由中国科学技术协会主管，中国航空学会和北京航空航天大学主办的综合性学术刊物。据2015年10月《航空学报》编辑部官网显示，《航空学报》
124 浏览 10 回答
139 浏览 10 回答
265 浏览 3 回答
244 浏览 10 回答
300 浏览 10 回答
129 浏览 1 回答
138 浏览 1 回答
335 浏览 10 回答
354 浏览 10 回答
93 浏览 9 回答
355 浏览 10 回答
170 浏览 10 回答
133 浏览 5 回答
194 浏览 10 回答
287 浏览 9 回答
358 浏览 10 回答
113 浏览 10 回答
127 浏览 10 回答
278 浏览 1 回答
296 浏览 10 回答
都市月亮飘飘
