随着城市的不断发展，一些具有特殊功能的双层城市客车应运而生。如移动式图书馆、观光旅游客车等。为了争夺双层城市客车的市场，我公司秉承“提升产品质量，创新产品设计”的开发理念，开发了KLQ6119GSE6型动力系统横向布置的双层城市客车，它具有可靠性高、室内空间大等特点。

1 主要技术参数及动力系统总体布置

KLQ6119GSE6是一款动力系统横向布置的低入口空气弹簧双层城市客车，采用 ISL9 330 发动机、 VOITH D864.6自动变速器和ZF前、后桥。其主要技术参数如下：前悬2 500 mm，轴距5 900 mm，后悬 2 950 mm，接近角7°，离去角7°，整车整备质量 13 600 kg，允许最大总质量18 000 kg。

如表3所示，各国上网电价制度比研发补贴政策起步更晚，这是因为，研发补贴政策主要从供给侧角度在技术研发和投资早期直接给予支持和激励，减少企业研发成本压力，而上网电价制度则从消费侧角度拉动可再生能源需求和消费，促进可再生能源技术扩散。只有在可再生能源得以被开发并且能够提供的前提下，才继续考虑可再生能源消费的问题，同样技术研发也是技术扩散的条件，因此上网电价制度在2000年以后才较为普及。与欧盟相比，中国上网电价指数低于大部分欧盟成员国，即中国上网电价补贴普遍低于欧盟大部分成员国。

特别是党中央提出可持续发展理念和科学发展观之后，企业要认真积极贯彻落实，选择符合执政党执政理念和政府产业政策的行业和工艺路线来进行生产或提供服务，这样才能达到和谐。

其动力系统布置如图1所示，与传统动力纵向布置相比，横向布置不仅能够缩短车身长度，减小后悬尺寸，提高整车性能，而且能够增加低地板面积，从而可以增加座椅，提升客运能力。

  

图1 KLQ6119GSE6动力系统布置图

城市客车虽然主要用于路况较好的城市道路，但考虑到此车型是双层客车，行驶工况复杂多变且承受载荷较大，因此整个底架结构采用高强钢材质，且采用截面封闭式的全承载结构[1]。图2为全承载结构底架横截面示意图。从图中可以看出，底架横截面梁与车身侧围通过焊接直接相连，底架与车身骨架共同承受载荷，从力学角度看，此结构形成了封闭的“应力流”，有利于提高整车的结构强度及刚度[2-4]。

  

图2 全承载结构底架横截面右半侧示意图(左右对称)

2 底架结构设计

底架设计应当遵循模块化原则[5-6]，这样有利于提高设计准确率，同时也能够加快开发速度。本文底架结构包括5大模块：前段模块、前悬模块、中段模块、后悬模块、动力模块，如图1所示。

2.1 底架前段模块

如图3所示的底架前段模块是由横梁总成、转向管柱安装支架、踏步安装支架、驾驶区等组成。其中横梁总成既能支撑转向管柱安装支架及踏步安装支架，又可以起到防撞作用。

  

图3 底架前段模块结构图

起防撞作用的横梁总成是由相同的方钢焊接而成。横梁两端与车身连接成全承载结构，能够提高强度和刚度[7]。后续若干模块的横梁总成均与车身直接相连，后面不再赘述。转向管柱固定安装支架和踏步安装支架都是由薄板折弯而成，底架前段模块后大半部分是驾驶员区域，也是由方钢焊接组成。

2.2 底架前悬模块

该低入口城市客车采用空气弹簧悬架[8]。如图4所示，底架前悬模块由前横梁、后横梁总成、过道区域以及左右对称的拱形横梁总成组成。前、后横梁总成由方钢组成，且方钢两端与车身直接相连。前、后横梁总成之间是左右对称的拱形横梁总成，采用拱形横梁是由于此处安装前桥，前轮会上下、前后跳动。拱形横梁之间存在若干个C型弯板，这样设计的目的其一是提高结构刚度；其二是C型弯板下方连接空气悬架气囊。拱形梁中间段是通道区[9]，是乘客上下通道及站立区域。

教育部于2000年发布了《高等学校仪器设备管理办法》的通知，在第二章第九条中界定了贵重仪器设备的判定标准，以购置金额为主要判断标准，即单价在人民币10万元(含)以上的仪器即为贵重仪器设备。

  

图4 底架前悬模块结构图

[1] 刘开春.客车车身设计[M].北京：机械工业出版社,2013:20-22.

2.3 底架中段模块

底架中段主要承受乘客自身载荷以及布置燃油箱、储气筒等其他底盘部件的载荷，因此底架中段结构需要综合考虑结构强度、刚度和部件布置。如图5所示，底架中段模块由横向贯通梁、纵梁及斜撑组成。

  

图5 底架中段结构图

底架横截面方向的横梁总成采用整体连续梁，即贯通横梁，这是因为横向贯通的整体扭转刚度优于纵向贯通。此外，第一横向贯通采用局部贯通梁，是由于左侧需预留空间布置燃油箱。底架中段后半部分采用台阶式结构，是由于需要在两侧布置制动用的储气筒，通过抬高底架高度增大储气筒布置空间。为了优化中段结构，在左右纵梁中间采用首尾交叉相连的斜撑结构。此种连接方式符合“应力流”走向[10-11]。

2.4 底架后悬模块

[5] 林银聚.客车底盘平台化技术[J].客车技术与研究,2014,36(6):31-33.

  

图6 底架后悬结构图

2.5 底架动力模块

[4] 田芳,王涛.全承载客车车身结构有限元分析[J].客车技术与研究,2012,34(1):17-19.

弘治十八(1505)年董玘中会元，廷试一甲第二，授翰林院编修，从此进入仕途。从弘治十八(1505)年到嘉靖九年(1530)被诬回乡结束仕途，共25年，其间回家侍亲5年，实际在位只20年。在这20年中，除因反对宦官刘瑾，短暂出为成安县令外(实际并未到任，见拙作《董玘年谱》)，董玘的仕宦生涯基本上是在京城度过的。历任刑部福建司主事、吏部考功司主事、经筵讲官、左春坊左谕德兼侍读、詹事府詹事兼翰林院学士等职，终至吏部左侍郎。

反馈评价3 当方程的根用公式法不能求解时，可通过其相应函数的零点来解决，这正是“方程的根与函数的零点”的教学灵魂.问题14表面上是求函数零点的个数，实质上是为彻底解决方程根的问题寻求新的出路.通过上述问题，让学生体会解方程求函数零点和利用函数零点存在性定理探寻零点的差异，同时，让学生进一步领悟零点的惟一性证明，需要借助函数的单调性并渗透数形结合思想、转化与化归等数学思想方法，加深了对函数与方程关系的认识与理解，提高了学生解决问题能力.

3 结束语

本文主要介绍了KLQ6119GSE6全承载底架的主体结构。这种结构采用模块化设计思想，并考虑结构强度、刚度和相关法规及安全要求。经过可靠性试验认证，达到了设计目标需求。

工作量是影响医护工作者职业认同水平的重要因素，因此，需要适当减少医护工作者工作量。可以通过合理安排工作量，制定适宜的轮班制度、岗位制度等来降低医护工作者工作强度，减轻医护工作者负担。研究还显示较高的待遇能够有效带动医护工作者的职业认同水平，应适当提高医护工作者工资待遇，建立行之有效的奖励机制，切实提升医护工作者的职业认同水平。

  

图7 底架动力结构图

[3] 陈乐强,路斌,周孟生,等.全承载客车封闭环结构对整车的影响[J].客车技术与研究,2015,37(2):42-44.

底架前悬模块下方有悬架稳定杆支座，装配空气弹簧悬架横向稳定杆时，稳定杆穿过稳定杆支座半圆孔，并通过悬架管夹用螺栓孔固定。

[2] 刘鸿文.材料力学[M].北京：高等教育出版社,2002:118-120.

参考文献：

该模块结构还设有安装、固定动力系统的5个悬置点结构，悬置点1、2与悬置点3、4安装孔分别对称布置，顶部还有一悬置点5。增加悬置点5是为了确保发动机动力系统更加安全可靠地进行工作。每一处的悬置结构由一块折弯的连接板构成，折弯边可以起加强结构的作用，另外连接板上有4个圆孔，正好可以通过螺栓和发动机连接。

由于动力系统采用横向布置，因此用于安装动力系统的底架动力模块与其他传统结构不同。如图7所示，该模块也是由各种方钢焊接而成的桁架式钢结构，焊接方式采用断续焊方式。此种桁架式钢结构是由纵向布置的纵梁、横向布置的横梁、上下垂直方向的方钢交叉焊接而成，同时考虑到局部地区需要加强，需要在合适位置增加倾斜放置的斜撑方钢。从图7中还可以看出，底架动力模块后端还焊接了防撞梁和拖钩。当车后部发生意外碰撞时，防撞梁能保护动力系统避免损坏。

如图6所示，底架后悬模块与前悬模块相似，也是由前后横梁总成、纵梁以及拱形梁总成组成。前横梁方钢由双排的60 mm × 120 mm大矩形管组成，这是由于此横梁上需要焊接空气弹簧悬架推力杆支座，车辆运行过程中，推力杆支座根部承受拉压疲劳载荷，因此此处结构需要加强，同时需要用弯型板通过塞焊缝焊接。横梁总成后方是左右对称的拱形梁，和底架前悬模块一样，拱形梁结构是为了避免后轮跳动时与底架干涉，且此处的拱形梁之间采取槽型支架加强结构强度。底架后悬模块的纵梁也是采用60 mm × 120 mm的大矩形方钢。总的来说，底架后悬模块整体结构要强，以满足实际要求。

[6] 韩锋钢,陈都,苏海浪.基于Top-down设计方法的客车底盘开发技术[J].客车技术与研究,2014,36(6):24-26.

[7] 林凯.全承载式客车车身两种新结构型式的探索与研究[D].长春:吉林大学,2007.

如果要为中国印刷产业改革开放40年的历程寻找一位见证者，我想海德堡应当之无愧于这个角色。从早期通过宝隆洋行进入中国市场，到后来在中国开设公司、建立组装厂，海德堡见证了中国印刷产业崛起、壮大、变强的全过程，伴随着中国印刷产业的成长，一路同行。而中国市场于海德堡而言，亦是其最大单体市场。相携40年，作为全球印刷行业领袖型企业的海德堡，如何看待中国市场发生的种种变化，解读未来，我们与海德堡大中华区CEO黄连光的交流就从这个问题开始。

[8] 全国汽车标准化技术委员会.低地板及低入口城市客车结构要求:GB 19260-2016[S].北京：中国标准出版社，2016：1-2.

什么是“怀旧”？按照两位当代旅行文学专家克莱恩·霍普(Clenn Hooper)和蒂姆·杨斯(Tim Youngs)的观点，“怀旧是旅行写作的文化自满和权力差异的标志，历史上正是这种差异使旅行成为可能，并使基于旅行的写作接踵而至。但是，怀旧也是一种文体的标志，这种文体承认它自己无法控制各种姿态，反讽性地通过求助于一个被创造出来的过去来使自己心安理得。旅行作家的追忆经常是精心编织起来的，通过叙事纳入时间和空间，变得栩栩如生——实际上从未发生过。”“怀旧有着一张乌托邦的面孔，这张面孔转向未来的过去，这个过去只在意识形态意义上是现实的”。〔1〕140

[9] 全国汽车标准化技术委员会.客车结构安全要求:GB 13094-2077[S].北京:中国标准出版社，2017:1.

[10] 姚成,朱銘.全承载式客车车身结构设计[J].客车技术与研究,2008,30(2):13-16.

[11] 张炎,姚成.客车车身骨架结构优化设计与先进技术应用[J].客车技术与研究,2007,29(2)：22-24.