油船造型特点研究论文
从目前航运市场的实际情况看，油类、集装箱及散装货物的运输无疑是海上货流的主体，也因此带动了主流船型的飞速发展。本节将就油船、集装箱船、散装货船及矿砂船这些专用船的船体结构特点结合规范规定作一简要介绍。 从油船( oil tanker)的船体结构角度分，可将油船分为双壳油船和单壳油船两种。这里仅介绍双壳油船( double skin oil tanker)。 双壳油船指具有双层底、双壳、机舱位于尾部，并从事原油或石油产品运输的专用船。其特殊结构特点主要表现在以下几方面： 1货油舱(cargo oil tank)的布置 1）尾机型、双壳体、专业压载舱、中高甲板，甲板机械设备如绞缆机、锚机、起重机、引水梯、舷梯等多采用液压或气动操纵，自动化程度高。 2）采用当今先进的导航仪器和通信设备，如卫星定位仪、电子海图、避碰雷达、船舶自动识别系统、卫星通信设备。 3）装备先进的救生、消防设备，如火警自动探测系统、大型泡沫灭火站、卫星示位标、全封闭救生艇、直升机专用体机坪等。 4）设臵原油洗舱系统（COW）、惰气系统（IGS）、排污监控系统、货油装卸集控室，实现装卸作业远程遥控。 5)货油舱区域的甲板、船底和内底均为纵骨架式，且当船长大于190m时，舷侧、内壳和纵舱壁一般也力纵骨架式结构。 6)为便于与机炉舱、干货舱及居住舱室等隔离，在货油舱区前后两端设有隔离空舱。隔离空舱可遮隔全部货油舱端部舱壁面积，且其舱壁间的距离不小于760mm。泵舱、压载舱、燃油舱可兼作隔离空舱。 7)与货油舱相邻的舱室，包括穿过或邻接货油舱的通道和管隧，其出人口均直通至露天甲板。 2．双层底( double bottom) 1)为保证双层底的完整性，货油舱的舱底（内底板）上无人孔（机舱内双层底相同），进入双层底的出入口直通至露天甲板。 2)箱形中桁材或管隧与机舱隔离，并具有在水平方向上相距最大距离的通向开敞甲板的至少两个出口。 3．舱壁( bulkhead) 1)舱壁的型式主要有：平面油密横舱壁与纵舱型、槽型油密横舱型与纵舱壁及非油密舱壁和制荡舱壁等。 2)槽形油密纵、横舱壁一般设右底凳( lower stool)和顶凳（top stool）。船长为190m及以上的油船一般不采用槽形纵舱壁。 3)横向非油密舱壁或制荡舱壁的开孔面积不小于舱壁总面积的10%，且设有不小于600mm×800mm的通道开口。 4．货油舱舱口 1)同一货油舱当由一个或几个制荡舱壁（或非油密舱壁）隔开时，至少设有两个相互远离的舱口，并不在同一肋距内。 2)舱口的形状为圆形或椭圆形，其中椭圆形舱口的长轴沿船长方向布置。 3)舱口的尺寸和位置是在考虑对油舱进行维护保养及考虑到穿载呼吸器具人员的出入和失去知觉的受伤人员（可能在担架上）从油舱撒出的基础上确定。基本原则是在满足合理的通道和通风要求的条件下保持最小尺寸。 4)舱口围板的高度不小于600mm，厚度不小于l0mm，盖板的厚度不小于12mm。 5)舱盖上具有直径不小于150mm且能保证油密的测量孔与观察孔。 6)舱口设有至舱底的钢质固定扶梯，扶梯的倾斜度不大于70。，且在实际长度大于9m时设有休息平台。 5.油船特点 1）油轮的设计和建造驱向于超大型化和特大型化，载重量从几万吨到现在的20-30万吨。运输速度不快，航速一般在15节（28千米/小时）左右，属于比较慢的船。 2）在外型上和布置上很容易与一般的干货船区别开来。油轮上层建筑和机舱设在艉部，上甲板纵中部位，布置纵通全船的输油管及步桥。石油分别装在各个密闭的油舱内，油轮在装卸货油时是用专门的油泵和油管进行装卸，能在几小时到一昼夜间把全部货油装卸完毕，因此甲板上不需要起货吊杆和起货机，也不需要大的货舱开口。 3）油轮作为液货船有其特殊性，由于所装载货物基本上是易燃、易爆的危险品，出于防火、防爆目的考虑很难对发现的结构性缺陷进行航修，必须进厂洗舱测爆后进行维修。相对普通船舶，油船要求高，管理严格，安全系数最高。
首先：声明，不是我总结的中国的航海有着悠久的历史，对历史经济的发展也有着深远的意义。在陆上交通工具不发达的时代，船舶运输担当着主要的交通工具。从"刳木为舟，剡木为楫"到郑和下西洋，再到现代的先进的远洋技术，中国航海有着突飞猛进的发展。中国同时通过海路走向世界, 同世界各国进行经济文化交流, 发展友好关系, 共同促进人类文明的进步。 人类使用船舶作为运输工具的历史，几乎和人类文明史一样悠久。从远古的独木舟发展到现代的运输船舶，大体经历了四个时代：舟筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代和柴油机船时代。 舟筏时代 人类以舟筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具，至少起源于石器时代。中国1956年在浙江出土的古代木桨，据鉴定是四千年前新石器时代的遗物。说明舟筏的历史，可以追溯到史前年代。 独木舟 原始人类将巨大树干用火烧或用石斧加工成中空的独木舟，是最古老的水水上运输工具。它的踪迹遍于全世界，至今在南美洲和南太平洋群岛的居民，仍使用独木舟作为生产和交通工具。 筏 远古人类就知道将树干、竹竿、芦苇等捆扎成筏，或用兽皮做成皮筏，在水上漂行。筏较独木舟吃水浅，航行平稳，而且取材方便，制造简易。在中国东南山区溪流中，使用竹筏作为交通工具迄今仍然相当普遍。 木板船 进入青铜器时代以后，人类对木材的加工能力提高了，于是将原木加工成木板来造船。木板船可以造得比独木舟大，性能比筏好。木板平接或搭接成为船壳，内部用隔壁和肋骨以增加强度，形成若干个舱室。早期的木板船，板和板之间、船板和框架构件之间是用纤维绳或皮条绑缚起来的，后来用铜钉或铁钉连接。板和板之间则用麻布、油灰捻缝，使其水密。 桨、篙和橹 舟筏时代的船舶靠人力来推进和操纵，所用的工具为桨、篙和橹。桨不受水域深度和广度的限制，在地中海区域应用极为广泛。古罗马的划桨船，用奴隶划桨，一船桨数多至数十根甚至百余根。篙可以直接触及水底和河岸，使用轻便，主要用于浅水航道。橹是比桨先进的划船工具，效率高而不占水面，兼具推进和操纵航向的功能，在中国内河木船上广泛使用。 帆船时代 据记载，远在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中国使用帆船的历史也可以追溯到公元以前。从15世纪到19世纪中叶，是帆船发展的鼎盛时期。15世纪初中国航海家郑和远航东非，15世纪末C.哥伦布发现新大陆，他们的船队都是由帆船组成的。在帆船发展史中，地中海沿岸地区、北欧西欧地区和中国都曾作出重大贡献。19世纪中叶美国的飞剪式快速帆船，则是帆船发展史上的最后一个高潮。不同地区的帆船，在结构、形式和帆具等方面各有特色。 地中海的古帆船 埃及出土的一件公元前四千年的陶器上绘制有最古的帆船的图象。船的前端突出向上弯曲，船的前部有一个小方帆，这种船只能顺风行驶，无法利用旁风。公元前2000～前1600年，腓尼基人、克里特岛人和希腊人都先后在地中海上行驶帆船。克里特岛人的帆船两端翘起，单桅悬一方帆，这种船型在地中海应用了几千年之久。古希腊和古罗马的帆船备有桨，只在进出港口和调度时才使用。古希腊帆船干舷高，耐波性好，单桅上挂方帆，船尾两侧有巨大的尾桨，起舵的作用。船首伸出的桅桁上增一小帆便于操纵。单桅横桁上边增设三角顶帆。古罗马的帆船又有改进，增设前后三角帆，船的操纵性能得到改善。 北欧和西欧帆船 公元9～11世纪北欧的维京人,是当时世界上优秀的航海民族，航迹远达格陵兰和北美。他们用当地出产的橡木造出了适航性能良好的帆船。这种帆船长约30米，宽约6米，首尾形状接近对称,有龙骨和首尾柱。外壳板搭接并用铁钉相连。船上树单桅，装有支桅索,挂一面方帆，能在横风下行驶。船形瘦削,耐波性优于地中海帆船。 1492年，C.哥伦布率领西班牙船队到达西印度群岛。他所乘坐的“圣玛丽亚”号，是一艘长28米、排水量约200吨的三桅帆船。1497年，.伽马率领葡萄牙船队绕过好望角发现通往印度的航路。1519～1522年，F.麦哲伦率领的西班牙船队完成了环球航行。这一系列地理上的发现，大大刺激了欧洲航海和造船事业的发展。16世纪以后,欧洲帆船的排水量逐渐增大到500～600吨,帆具日益复杂，三桅船渐趋普遍，帆面不断增大。大桅上增装了顶桅和顶帆，主帆下装了底帆，桅的支索上张了三角帆,船上整个空间都张满了帆,航速得到提高。1800年前后，英国继葡萄牙、西班牙之后成为最大的海上强国。英国及其殖民地拥有海上帆船达5000艘。 飞剪式帆船 这是起源于美国的一种高速帆船。前期的飞剪式帆船，可以1833年建造的“安·玛金”号为代表，排水量为493吨。飞剪式帆船船型瘦长,前端尖锐突出,航速快而吨位不大。19世纪40年代,美国人用这种帆船到中国从事茶叶和鸦片贸易。以后美国西部发现金矿而引起的淘金热，使飞剪式帆船获得迅速发展。1853年建造的“大共和国”号，长93米，宽米,深米，排水量3400吨，主桅高61米,全船帆面积3760平方米,航速每小时12～14海里，横越大西洋只需13天，标志着帆船的发展达到顶峰。19世纪70年代以后，作为当时海上运输主要工具的帆船，被新兴的蒸汽机船迅速取代。 中国帆船 中国帆船也有二千多年的历史。据《史记·秦始皇本纪》记载，秦王朝曾派徐福携带童男童女及工匠人等数千人，乘船出海。三国时代东吴太守万震所著《南洲异物志》中，有关于访问今日的柬埔寨、越南等地所乘大船的记述。唐代与日本文化交往频繁。中国当时的帆船已能驶侧向逆风，有较好的耐波性。唐贞观年间，从今温州至日本，仅需6天；以后能以3天时间从中国镇海驶抵日本。宋代造船和航海事业均有显著进步。当时所造海船能载500～600人，并已使用指南针罗盘，航程远及波斯湾和东非沿海地区。1974年在福建省泉州湾出土一艘宋代海船残骸，船体瘦削，具有良好的速航性能和耐波性，船内有12道水密隔壁，船侧外壳板由三层杉木板组成，结构坚固，估计船全长约35米，载重量200吨以上。明朝初年,郑和曾率领庞大的船队于公元1405～1433年间七次远航，遍历东南亚、印度洋各地，远达非洲东海岸。据记载,郑和所乘“宝船”长44丈,宽18丈，有12帆，是当时世界上首屈一指的优秀帆船。 中国帆船的构造和欧洲帆船不同。欧洲帆船两端尖而上翘，中国帆船则两端用木板横向封闭而形成平底的长方形盒子。舵位于尾部中心线上，尾部造成楼形高台，以防止上浪。船内有多道水密隔壁，结构坚固。中国帆船的帆是横向用竹竿加强的“硬篷”。这种平衡纵帆，操作灵便,能承受各个方向的风力。15世纪时,中国帆船无论在尺度和性能上都处于领先地位。16世纪以后，欧洲帆船才逐渐超过中国帆船。 蒸汽机船时代 18世纪蒸汽机发明后，许多人都试图将蒸汽机用于船上。1807年，美国人R.富尔顿首次在“克莱蒙脱”号船上用蒸汽机驱动装在两舷的明轮，在哈德逊河上航行成功。从此机械力开始代替自然力，船舶的发展进入新的阶段。 早期的蒸汽机船 19世纪上半叶是由帆船向蒸汽机船过渡的时期。早期的蒸汽机船装有全套帆具，蒸汽机只是作为辅助动力。1819年美国人M.罗杰斯建造的“萨凡纳”号蒸汽机帆船，用了27天时间横渡大西洋，在整个航程中只有60小时是使用蒸汽机推进，其余时间仍用风力。在早期，蒸汽机安装在甲板上，驱动装在两舷的巨大明轮。1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的“阿基米德”号船建成，船长38米，主机功率80马力。早期蒸汽机是安装在木帆船上的。1850年以后，逐渐用铁作为造船材料。1880年以后，钢很快代替铁作为造船材料。1876年英国建造的新船只有8％用钢材建造,而到1890年，则只有8％是铁船了。 “大东方”号蒸汽机船 1854～1858年英国人.布鲁内尔建造的“大东方”号铁船被认为是造船史上的奇迹。布鲁内尔第一个将关于梁的力学理论应用于造船，在船体建造上首创了纵骨架结构和格栅式双层底结构。双层底向两舷延伸直到载重水线以上，形成了双层船壳。上甲板也用同样结构以增加船体强度。“大东方”号长207米(680英尺),排水量27000吨,比当时的大型船大6倍。船内部用纵横舱壁分隔成22个舱室。船上安装两台蒸汽机,一台驱动直径56英尺的明轮,另一台驱动直径24英尺的螺旋桨，蒸汽机总功率8300马力，最高航速每小时16海里。船上有6根桅，帆总面积8747平方米（85000平方英尺）。它能载客4000人，装货6000吨。直到半个世纪以后才出现比它更大的船。“大东方”号尽管经营失败，但在造船理论和技术方面，却为现代钢船开辟了道路。 蒸汽机船的完善 早期蒸汽机船驱动明轮用的蒸汽机是单缸摇臂式，汽压也很低。19世纪80年代出现了三涨式蒸汽机，汽压提高到千克力/厘米2。此时明轮已为螺旋桨所代替，三涨式蒸汽机配合螺旋桨成为典型的动力装置。19世纪末，蒸汽机已发展到四涨式六汽缸，蒸汽压力提高到 千克力/厘米2，功率达到1万马力。高压水管锅炉也逐渐取代了苏格兰式火管锅炉。20世纪初，货船一般是用三涨式蒸汽机作主机，功率约2000马力，航速约每小时10海里，载重量增大到6000吨。航行于大西洋上的大型远洋客船,以往复式蒸汽机为动力,单机功率达到2万马力。 汽轮机船、柴油机船的问世 1896年，英国人C.帕森斯将他发明的反作用式汽轮机成功地应用于船上；同年，瑞典人C.迪拉瓦尔发明了冲击式汽轮机。进入20世纪以后,船用汽轮机不断改进,因为重量轻,功率大,旋转均匀和无往复运动部件等，普遍应用于大型高速船。至今,某些大功率船仍用汽轮机作为推进动力。1892年,德国人R.狄塞尔发明压燃式内燃机，即柴油机，20世纪初开始应用于船上。柴油机热效率高、油耗低，因而得到广泛应用。40年代末，柴油机船的吨位即已超过蒸汽机船。 油船和散货船的出现 早期的杂货船承揽一切货种的运输，包括散装的煤炭、谷物等和桶装的油类。1886年开始出现具有现代油船特征的船，也就是将货油直接装在分隔的油密舱室内并用泵和管系进行装卸。进入20世纪后，对石油的需求日增，油船逐渐形成一支专用船队。1944年最大的油船载重量为 23000吨。散货船略早于油船出现，但在20世纪上半叶由于港口装卸效率不高，发展缓慢,最大的载重量只有1万吨左右。第二次世界大战后，各工业国经济恢复，原料需求剧增，油船和散货船都向大型化发展。 大型远洋客船的兴起 19世纪70年代以前，运输船舶都是客货混装的。1870年，英国人S.丘纳德和T.伊士梅创办丘纳德汽船公司和白星汽船公司，在英国和北美之间航线上开辟旅行条件舒适的客船航班,豪华客船“海洋”号航行成功。此后各国相继建造大型豪华客船,航行于大西洋航线和东方航线上。80年代，已有载客千人以上，载重万吨以上，航速每小时超过20海里的豪华客船。20世纪30年代，大型远洋客船的建造达到高潮，如著名的“玛丽皇后”号、“伊丽莎白皇后”号和“诺曼第”号都是在这个时期建造的。它们的载重量都在 8万吨以上，主机为汽轮机，功率16万马力，航速每小时超过30海里。第二次世界大战以后，这一势头又恢复了，到60年代，因远程喷气客机的兴起才停止下来。大型远洋客船的建造，对造船科学技术的发展起了重要的推动作用，同时也使某些保障航行安全的法规逐步建立和完善。例如1912年“泰坦尼克”号海难事件导致了后来国际海上人命安全公约的签订。 柴油机船时代 柴油机船问世后，发展很快，逐渐取代了蒸汽机船。第二次世界大战结束后，工业化国家经济的迅速恢复和发展，国际贸易的空前兴旺，中东等地石油的大量开发，促使运输船舶迅速发展。1982年同1948年相比，船舶艘数增长了倍，总吨位增长了倍（见世界商船队）。船舶普遍采用柴油机推进。第二次世界大战期间，为了适应战时运输的需要，美国建造的2610艘自由轮（万吨级使用燃油锅炉和蒸汽机的杂货船）是最后建造的一批往复式蒸汽机远洋运输船舶。为了提高船舶运输的经济效益，船舶出现了大型化、专业化、高速化、自动化和内燃机化的多种趋势。 船舶大型化 首先是油船吨位的增长和油船的大型化。1930年的世界商船队中，油船吨位只占总吨位1/10，1980年上升为1/2。1983年初,各种油船的载重量达到亿吨。油船吨位的剧增主要在于油船大型化。50年代，3～4万吨的油船已被认为是 “超级油船”。60年代中期，就出现了20万吨以上的超大油船和30万吨以上的特大油船。70年代又出现了50万吨以上的大油船。石油危机发生和苏伊士运河恢复通航后,这种趋势已经停止,许多大型油船正面临拆毁的命运。在油船大型化的同时，也出现了装运煤炭、矿砂、谷物等的干散货船的大型化。60年代末，大型散货船的载重量超过10万吨，最大的已达17万吨。从50年代后期起，建造了能兼装原油和干散货的兼用船，如油散船和油散矿船等。 船舶专业化 第二次世界大战以后，各种专用船发展很快。杂货船用途广泛,适应性强,在艘数上至今仍占首位。典型的杂货船都以低速柴油机为动力，载重量不超过2万吨,航速每小时15海里左右。中国设计的“风”字号和“阳”字号货船都是典型的杂货船。为了提高杂货船运输多种货物的能力，近年制造出多用途船，除载运普通件杂货外，还能载运集装箱、重货、冷藏货和散货等。 水路集装箱运输于50年代中期兴起，1957年出现第一艘集装箱船。这是件杂货运输形式的重大变革。这种运输形式在货物包装、装卸工艺、码头管理和水陆联运等方面都有所突破。采用集装箱运输，可以大大缩短船舶停港时间,节约人力,保证货运质量和实现“门到门”运输。20多年来集装箱船发展很快。1982年全世界已有全集装箱船718艘,1294万总吨，分别占世界商船总数的1％和总吨数的3％。这种船船型瘦削，航速高，货舱内有导轨，甲板上有缚固设备，一般不设装卸设备，而是依靠港口专用设备进行装卸。 第二次世界大战后得到发展的重要专用船还有：装运液化天然气和液化石油气的液化气船；船上设有跳板，能使牵引车、叉车载货自驶上下的滚装船（又称开上开下船）；以驳船作为运输单元，不需要停靠码头进行装卸而能实现江海直达运输的载驳船等。 远洋客船自从被喷气客机取代后，客船的性质已发生变化。60年代以来，旅游事业兴起，出现了一批定期、定航线,甚至环球航行的旅游船,为旅游者提供旅游、疗养、文化娱乐、社会活动以至海洋天文教育等综合性的服务。与此同时，在重要的短程航线上，还出现了一种吨位较小、除载客外还能携带旅客自备汽车的汽车客船。 船舶高速化 自50年代起，航运界为了加快船舶周转，一度掀起船舶高速化的热潮。普通杂货船航速提高到每小时18海里,集装箱船航速在每小时20海里以上,美国建造的“SL-7”型高速集装箱船,以两台6万马力汽轮机为主机，最高航速达每小时33海里。但从石油危机以来，燃料费在运输成本中的比重直线上升。迫使营运中的高速船纷纷减速行驶，新造船舶的航速也出现下降趋势。但是非排水型的高速客船，如水翼船和气垫船已应用于短途客运航线上，并日益发展。 船舶自动化 60年代初期以来，各国航运企业为了减少船员人数、改善船员劳动条件和提高船舶营运的经济效益，逐步实现了轮机、导航和舣装三个方面的自动化。如60年代中期造出机舱定期无人值班的船舶，已得到各国船级社的承认。 船舶内燃机化 船舶内燃机化是指船舶普遍采用柴油机为主机。柴油机同蒸汽机比较，具有热效率高、油耗低、占地小等优点。自从1911年造出第一艘柴油机海船以来，采用柴油机为主机的货船和客船日益增多。但到第二次世界大战结束时止，世界商船队中蒸汽机船仍占多数。战后，低速大功率柴油机由于增压技术的进步，单机功率不断提高,最大已达5万马力。过去必须安装汽轮机的大型高速船也能应用柴油机。另一方面柴油机对燃用劣质油的适应性也不断改善，这样在经济上便具有优越性。对于机舱空间受限制的滚装船、集装箱船、汽车渡船等,则可以选用体积小、重量轻的中速柴油机,通过减速箱来驱动螺旋桨。油耗低、能燃用劣质油的不同功率的柴油机现在几乎占领了船用发动机的全部市场。因此，第二次世界大战后的运输船舶发展阶段被称为柴油机船时代。
我这里有，我正好在写造船史方面的论文，但是挺多的。你具体是哪个方面，或者哪个时期，我挑选以后发给你吧！ 已经发过去了，请查收！分两个压缩包！
时尚杂志造型特点
在我眼中时尚杂志，实际上就是明星的一种个人时装秀。通常在时尚杂志中基本上都是会有非常多的明星在上面的，需要了解的一个概念是时尚一直都是非常前沿的这种穿搭模式。对于不同的人来说，他穿衣服的效果是不一样的，对于一个长相确实非常好的人来说，基本上他穿任何衣服都会非常的好看，但是如果说让王宝强来穿这些前沿的衣服的时候，他的整体效果就不会特别好。因此时尚杂志更多的都是一些长相非常好的明星在上面的，他们的这种穿搭风格是多样化的。
在我的理解，这样的杂志实际上就是明星的个人时装秀，可能在平常的时候我们看到的这个明星，他的着装是比较传统的或者是保守的，但是在时尚杂志中它可能就会变得更加开放，有更多的穿搭风格，对于普通人来说学习穿搭的话，确实可以在这些时尚杂志中来学，当然通常学习的效果并不会很好，这个时候学习的侧重点应该是从版型或者是颜色搭配上来进行学习，很多明星在时尚杂志中的这些造型都是非常好的，也就是说他还经过了后期修图与具体的造型搭配，普通人看时尚杂志的话，更多的是会看自己喜欢的明星，很难从中学习到具体的穿搭技巧。穿搭本身就是一个非常复杂的东西，它和很多方面都有关，不光是衣服的选择上，还需要做整体的造型，这个对于普通人来说确实是有一定难度的。
这种时尚杂志更多的是可以让我们的眼睛现在更加舒适一些，因为在看美好事物的时候，确实是会更加放松一些。当然不同的人看这种时尚杂志的目的也是不同的，有些人是因为自己喜欢的明星登上了这个时尚杂志，那么他才想要去看这些时尚杂志。但是也有些人确实是抱着想要去学习的态度去看这些时尚杂志的，对于他们来说明星穿的衣服他们同样也可以买得起，只是需要一个比较好的搭配来使得整体的穿搭效果会变得更好，每个人看时尚杂志的这种需求点是不一样的，需要根据个人的情况来进行灵活的判断。
所以在我看来的话，时尚杂志就是明星的个人时装秀或者是一些模特的个人时装秀，他们在时尚杂志上的这些穿搭风格确实是非常多样化的。
就是介绍一些美妆，介绍一些当下最流行的穿搭和衣服，介绍一些奢侈品，这样的杂志是时尚杂志。
就是介绍一些美妆，介绍一些当下最流行的穿搭和衣服，介绍一些奢侈品，这样的杂志是时尚杂志。 在我眼中时尚杂志，实际上就是明星的一种个人时装秀。通常在时尚杂志中基本上都是会有非常多的明星在上面的，需要了解的一个概念是时尚一直都是非常前沿的这种穿搭模式。对于不同的人来说，他穿衣服的效果是不一样的，对于一个长相确实非常好的人来说，基本上他穿任何衣服都会非常的好看，但是如果说让王宝强来穿这些前沿的衣服的时候，他的整体效果就不会特别好。因此时尚杂志更多的都是一些长相非常好的明星在上面的，他们的这种穿搭风格是多样化的。
造型多姿多彩！希望他越拍越好。
时尚杂志封面妆容造型特点
她这次的造型很好看，整体很惊艳，很符合她的长相和气质，造型满分。
我觉得她确实挺有绝美艺伎范儿的，我觉得她的这种长相在娱乐圈来说就挺少有的，而且我一直对她的印象都挺不错的。
我觉得有，倪妮的每次造型都是会让人眼前一亮，而且她的身材非常好什么风格都能驾驭住
姐姐太美了，完美驾驭黑红两色，夸张配饰与杨颖颜值搭配到刚刚好。造型感十足，不愧是登上多本杂志封面的女明星。
杨颖还有一个令人耳熟能详的名字，那就是angelababy。在此之前，节目中多提到angelababy。现如今，杨颖恢复本名，未曾改变的是颜值和时尚感。
近日，杂志官方发布11月杂志封面，杨颖造型成为大众讨论的焦点。杂志造型师采用红黑两色为主色调，第一款造型是杨颖身穿黑色紧身礼服，并佩戴大红色夸张镂空耳环，红唇与头顶大红花增加整体时尚元素。
第二款造型则以红色为主，红色服装搭配黑色礼帽。杨颖妆容并不会黯然失色，反而在红黑两色的冲击下，进一步凸显杨颖五官立体和颜值巅峰。
杨颖作为时尚界宠儿，杨颖曾多次出席各项活动。以杨颖参加韩国mama颁奖典礼为例，杨颖身穿简单的晚礼服，搭配精致妆容，并且保持长卷发。当杨颖走红毯和颁奖时，韩国论坛中，她颜值太高成为热点讨论帖子。如此一来，杨颖高颜值俘获海外网友芳心，她成为深得时尚界宠爱的女明星。
其实，ELLE官方发布杂志封面大片之前，杨颖就已经登上另外一本杂志封面。网友通过对比，便会发现杂志封面风格不一致。ELLE杂志封面风格偏大胆，尤其是杨颖的红黑穿搭。另外一本杂志以清新和典雅为主，整体画面色调为水蓝色。
总结，不愧是屠榜韩国论坛的中国女明星，杨颖再一次展现时尚实力和单品驾驭力。粉丝面对如此具有冲击力的照片，岂能不沉浸在姐姐的美颜盛世中？
论文研究特点
主要用来记录科学研究的进行过程和描述科学研究成果。学术性，遵循客观规律，讲究科学真实性公开性，公开发表。独创性，是新研究成果的首次发布。规范性，自觉遵守学术规范，必须按一定的方式撰写。科学性，在大量的资料与考察中寻找证据并整理，以理服人系统的方法明白易懂。创新性，选题新，方法新，资料新，主要发现别人过去没发现过或没分析过的问题，推翻某一学位领域中的某种陈旧的观点，提出新的见解。
论文的特点是什么
你们知不知道论文的特点是什么吗？论文同一般的文章有共同之处,具有准确、鲜明、生动的特点，那么论文最主要的特点是什么呢？下面就和我们一起来看一看了解一下论文有哪几个特点吧。
论文和一般的文章有共同之处，具有准确、鲜明、生动的特点，做为论文，又有自身的特殊属性，须具有学术性、理论性、科学性等等特点。
1、学术性 所谓学术是指较为专门的、有系统性的学问，论文是学术成果的载体，它的内容是作者在某一科学领域中对某一课题进行潜心研究而获得的结果，具有系统性和专门性，而不是点滴所得。学术性可以体现在推翻某一学位领域中的某种陈旧的观点，提出新的见解；可以是将分散的材料系统化，用新的观点或新的方法加以论证得出新的`结论；还可以在某个学科领域中经过自己的观察、调查、实验，有新的发现、发明或创造。
2、理论性 论文应具有一定的理论价值，要提示事物的本质，反映客观规律。在写作中，作者须用大量的可靠材料，运用科学的方法，对本质的东西加以剖析，对规律性的进行探讨。这就要求作者不仅要对所研究的对象有全面的认识，而且还要通过论证、阐发，将自己的发现和认识提高到理论的高度。
3、科学性 论文的科学性，主要是指作者能用科学的思想方法进行论文，并得出科学的结论。它要求作者以辩证唯物主义和历史唯物主义的科学态度和方法，对待研究工作，尊重客观实际，坚持实事求是。科学性是论文的灵魂，没有科学性的论文是没有生命力的。
一、独创性
学术论文不同于教科书,甚至不同于某些学术专著(知识的传播和普及常规性的知识讲解)。
二、科学性
揭示事物发展的客观规律,从客观实际出发,具有现实意义,事实,事物,事件真实客观,不带个人偏见,不主观臆断,以最充分,确实有力的加论据作为立论依据,论证严谨而充分,富有逻辑效果,深层的专业理论知识。
三、创新性
1.对研究对象经过周密观察,调查,分析研究,从中发现别人过去没发现过或没分析过的问题
2.在综合别人认识基础上进行创新,包括:选题新,方法新,资料新。
四、学术性(理论性)
即遵循客观规律,讲究科学真实性。
五、可读性(文科论文)
忌玩弄辞藻。
研究性论文特点
综述性论文和研究性论文的区别:
综述性论文是对某一领域，某一专题咨料和主要观点进行归纳整理，分析提炼而写成的论文，是在原有的论文内容再进行二次整理，研究性论文是针对自己专业或者某一课题进行研究的，属于一手盗料，所以两者是有区别的。
1、性质不同
综述论文是研究性论文的一部分，是作者研究成果的一种体现，而研究性论文是作者研究的一个过程，所以是不一样的。
2、写作要求不同
综述包括题目、署名、摘要、关键词以外，一般还包括前言、主体、总结和参考文献四部分，每个部分都是很关键的，研究性论文与综述论文是不同的，综述的参考文献是原论文的参考文献，研究性的论文是另外的文献。
而且综述论文字数上没有绝对要求，一般在3000字左右就可以，而研究性论文是有要求的，根据期刊级别的不同，一般在3000到6000字不等。
3、作者署名不同
研究性论文一般是单独性原创，当然也会有团队合作，而综述性论文一般的就需要一个团队共同来完成。
指导学生选好研究性课题是成功的一半。可结合化学学科教学的实际，也可结合学生的特点、兴趣或本地区和学校的具体情况，根据课题选择的价值性原则、经济性原则、创造性原则和可行性原则选择适宜的课题。例如学到氯气的实验室制法，可以结合氯气的性质，让学生研究新的氯气发生装置，防止氯气污染实验室环境；学到化学平衡时，可以向学生介绍生活、生产、社会中的有关平衡的知识，以及如何应用勒沙特列原理来解释、调节这些平衡。学科知识结合生活、生产、社会问题展开，增强学生问题意识、深究意识和研究欲望。比如合成氨工业，硫酸、硝酸工业，硅酸盐工业，塑料、纤维素等都是很好的结合材料。还可以从简易实验入手，如从鲜花中提取代用酸碱指示剂、改变花的颜色，以兴趣引导学生开拓视野，活跃思维，掌握研究的程序和要求。研究性学习是一种全新的教学方式，是基础教育课程改革的重大突破。
不知道是什么研究的啊 就说化学的把一．研究性学习的意义和特征 素质教育是要培养人的创造能力和创造意识，而培养创造能力的关键是对信息的加工、处理能力。在教学过程中创设一种类似于科学研究的情景和途径，让学生通过主动地探索、发现和体验，学会对大量信息的收渠、分析和处理，从而增进思维能力和创造能力，即研究性的学习。研究性学习是在素质教育和创新思维观念下出现的一种全新的教学方式，有效改变了学生的学习方式、教师观念、教师的教学方式。 与传统的教学方式相比，研究性学习以学生发展为本，更有效地突出学生学的方式，形成一种让学生主动探求知识并重视解决实际问题的积极的教学方式。同样传统的高效学习十分重视学习方法的学习，但其主要目的是提高学习的效率。而研究性学习重过程、重应用、重体验、重全员参与，它把学生置于一个动态、开放、主动、多元的学习环境中。是给学生提供了更多的获取知识的方式和渠道。具体的讲，研究性学习有以下几个特征： 探究性 探究性是人类认识世界的一种基本方式，这种探究性表现在研究课题的结沦是未知的、非预定的，结论的获得也不是由教师传授或从书本上直接得到，而是学生以类似科学研究的方式，查资料，做实验，通过假设、求证，最终解决问题来得出自己的结论。 开放性 研究性学习过程是一个开放的教学空间。首先学生在研究性学习过程中的心态是开放的、自由的：其次教学内容不拘泥于教材，也不拘泥于教师的知识视野，更接近学生的日常生活和社会生活实际。第三许多课题没有唯一正确的答案，只能从不同的角度、不同的方法、不同的需要去权衡利弊，进行评价，这就为学生的创新思维提供了广阔的天地。第四时空的开放性，学生走出书本和课堂，走向社会，利用图书馆、网络、调查访问等方式收集资料，把课内与课外、学校与社会有机地联系起来。 实践性 研究性学习强调学生通过亲身实践获取直接经验，以养成科学精神和科学态度，掌握基本的科学方法，这同时也有利于学主从目前中学教学中的死记硬背中解放出来，到社会中学习，增强面向社会的能力，并提高综合运用所学知识解决实际问题的能力。学生通过自己提出问题和研究问题，来了解知识的产生和发展过程，最后解决问题。 过程性 研究性学习更注重学习的过程，更关注学习过程中学生的思维方式、个人体验及对信息、资料的整理与综合。它通过学生的主动深究过程来培养他们的创新精神、动手能力和解决实际问题的能力。学生在这个过程中增强了研究意识、问题意识，学会了如何学习、如何去解决问题。 二、化学研究性学习课程的实施 研究性学习课程是一种发现问题——分析问题——解决问题——展示成果的教学模式。具体地讲，研究性学习的实施一般有以下几个阶段： 1．了解研究性学习课程 适当地使学生了解研究性学习课程开设的背景、目的、意义是很有必要的。在学生选题之前介绍当今我国教育改革动向及开设研究性学习的重大意义；介绍开展研究性学习的一股步骤。具体如下： 常用于社会科学的研究步骤：确定研究课题→制定研究计划→收集资料→分析加工所收集的资料→提出沦点或假说→撰写研究报告 常用于自然科学的研究步骤：确定研究课题→制定研究计划→做出假设→设计实验以验正假设→实验并记录数据和现象→处理和分析数据并得出结论→撰写研究报告 2．研究性课题的选择 指导学生选好研究性课题是成功的一半。可结合化学学科教学的实际，也可结合学生的特点、兴趣或本地区和学校的具体情况，根据课题选择的价值性原则、经济性原则、创造性原则和可行性原则选择适宜的课题。例如学到氯气的实验室制法，可以结合氯气的性质，让学生研究新的氯气发生装置，防止氯气污染实验室环境；学到化学平衡时，可以向学生介绍生活、生产、社会中的有关平衡的知识，以及如何应用勒沙特列原理来解释、调节这些平衡。学科知识结合生活、生产、社会问题展开，增强学生问题意识、深究意识和研究欲望。教材中合成氨工业，硫酸、硝酸工业，硅酸盐工业，塑料、纤维素等都是很好的结合材料。还可以从简易实验入手，如从鲜花中提取代用酸碱指示剂、改变花的颜色，以兴趣引导学生开拓视野，活跃思维，掌握研究的程序和要求。根据高二学生特点以及我校实际情况，拟出以下课题供学生选择。（1）酒精可燃与不可燃的临界浓度的研究（2）无污染氯气装置的研究（3）关于含碘食盐的日常保存的研究（4）无磷洗衣粉为何难以推广的探究（5）溪美城区生活垃圾处理状况的调查（6）厨房生活垃圾能再利用吗（7）处处可见的动态平衡（8）用植物色素制取代用酸碱指示剂及其变色范围的测试（9）绿色能源离我们多远 3．组织课题小组，制定研究方案 每个课题小组一般3人～5人，小组成员在性别、兴趣、个性特点，家庭和社会经济背景、化学成绩、能力水平等方面有明显差异，使每个小组都成为整个班级的缩影。建组之后，每一个课题小组要明确地制定研究方案。研究方案一般包括研究的目的和意义，研究的主要问题，研究的步骤和程序，以及对调查问卷、提纲、实验方案的编制等，使研究活动有条不紊地进行。 4．实施方案、信息处理、得出结论和课题评价 学生走出课堂，通过查阅文献资料、做实验、搞调查、实地考察记录、体验学习、上网等方式收集有关信息。教师与学生共同研究，定期检查课题研究的情况，及时总结，使课题逐步深入，落到实处。然后把收集到的原始资料进行整理、归纳、分析与概括，以小论文、图表、调查报告、实验报告等形式得出自己的结论，提出个人的建议。同时学生通过参与对话比较各自的研究结果，或把他们的结果与教师或教材提出的结果相比较来评价各种可能的解释。 总之，研究性学习是一种全新的教学方式，是基础教育课程改革的重大突破。随着教育工作者深入的理论研究和实践，随着研究性学习的实施和推广，将给我们的教育改革带来活力和生机。