高铁对旅游业的影响开题报告论文
高速铁路对旅游业影响方面有：高铁将改变我国旅游交通格局；“快旅慢游”时代将到来，“散客自由行”将呈现较快增长；高铁沿线旅游资源品位高、以前被忽视的区域将成为新的旅游热点；区域旅游合作将呈现新的态势。
一、高铁将改变我国旅游交通格局
1、在铁路“绿皮车”时代，乘汽车旅行比乘火车都要快，很多旅客选择坐汽车出行。“绿皮车”由于受线路和速度的限制，在整个旅客运输市场中没有什么优势可言，只能眼睁睁地看着公路和航空蚕食自己的地盘。
2、随着“高铁时代”的到来，高速铁路将为跨区域的300～1000公里的中远途旅行提供了新的交通选择。它的下端将挤占部分公路客运市场，上端将对航空客运市场产生重要影响。从过去近两年的客运情况来看，高铁(包括250公里时速的动车)带来的多米诺骨牌效应，不仅影响到了公路客运，对航空客运也带来的重大影响。
3、与动车组同一方向的长途汽车几乎都败下阵来，上座率和票价应声而降。合(肥)武(汉)铁路的开通，武汉至南京之间的动车运营时间由过去的10小时左右缩短至3小时，二等动车票价仅180元。这一现状直接导致武汉到南京的汽车票价从208元陡降至110元左右，而且上座率也大幅下降，也使得南京往返武汉的航班全部停飞。
4、这也是高速铁路在武汉和南京之间开通运营以来，逼停的第一条民航航线。高铁(动车)挤占公路和民航客运市场的情况在北京-太原、武汉-广州、上海-温州、西安-郑州等线路上也在上演。在可预见的未来，随着高速铁路网的逐渐建成和完善，高铁将改变旅游交通格局。
二、“快旅慢游”时代将到来，“散客自由行”将呈现较快增长
1、在高铁出现以前，由于交通的不便，普通旅游者的整个旅游行程，花在路上的时间占了大部分，留在景点观光的时间就很有限。
2、游客来去匆匆，最后留下的就是几张照片，证明自己曾经到此一游。如今，由于高铁带来的交通便利，游客可以减少花在路上的时间，增加在景点景区游玩的时间。“快旅慢游”时代在高铁的推动下正向我们走来。
3、参加团队旅游尽管省心，不用我们游客自己花时间制定旅游行程，只要跟旅行社签订旅游合同、交好费，然后跟牢导游就可以了。
4、但其弊端也是有目共睹的，游客几乎没有什么自由度，行程非常的呆板。尽管如此，2005年以前，人们出游多半都还是跟团出游，因为团队旅游相对来说，价格要便宜一点，而且不用担心旅游过程中遇到的的各种问题。
5、随着人们旅游经历的不断增多，旅游交通等公共服务的改善，“散客自由行”越来越受到广大旅游者的青睐。自由行也称自助旅游、半自助旅游，在国外称自主旅游(Independent Tour)，它是由游客自行安排旅游行程，零星兑付各项旅游费用的旅游形式。
6、散客自助游因其灵活、自由、可选择性强等特点，深受游客喜爱。欧美各主要旅游接待国的散客市场份额达到70％～80％，经营接待散客旅游的能力已成为衡量一个国家和地区旅游业成熟的重要标志。在散客自由行成为国际旅游主流的背景下，高铁将推动我国散客自由行呈现较快增长。
三、高铁沿线旅游资源品位高、以前被忽视的区域将成为新的旅游热点
1、从经济的角度看，高铁开通受益最直接的应该就是旅游业。旅游业是靠客流支持的行业，客流对旅游业来说就是财富。没有客流，再美的的旅游景点也没有意义。
2、高铁沿线那些旅游资源品位高，原来由于交通不便，养在山中人未识的区域，高铁开通后，将给其带来难得的发展机遇。
3、例如，山西省旅游资源十分丰富，山西大槐树、关帝庙、五台山这些都是中华民族的根，这是多少中国人心驰神往的圣地。然而由于交通的限制，多年来一直不温不火。石太客运专线动车的开通，拉近了山西与京津塘环渤海地区的时空距离，不仅让旅游业急剧“升温”，还带动了相关产业的快速发展。
4、同样，衡阳素有“文化重地、宗教圣地”的美誉，是武广高铁旅游黄金线上一个重要节点。以前也是受交通的制约，旅游产业的潜力没有充分发挥出来。高铁开通后，旅客增长迅猛。2010年1-5月份，全市共接待游客万人次，实现旅游收入亿元，同比分别增长％和％。出现了淡季不淡、旺季更旺的好形势。
5、不久前开通的京沪高铁也正在给山东济南、泰安、济宁等地旅游发展带来前所未有的机遇。可以预见，未来几年随着越来越多高铁线路的开通，一些新的旅游目的地将呈现在游客面前，我国的旅游目的地版图将在一定程度上被改写。
四、区域旅游合作将呈现新的态势
1、高速铁路将导致游客在更大范围内流动，也必将推动区域间旅游合作的进程。以前的区域旅游合作呈现的是块状合作，更多是临近区域的旅游合作。
2、高铁将带动高铁沿线城市之间的旅游合作，旅游合作将会呈现出线状的特征。如何在更大范围内整合旅游景区景点资源，设计旅游线路，实现合作共赢，将成为高铁时代一个新的命题。
3、制定更大范围的区域旅游规划，探索解决制约区域旅游发展的新举措，实现区域之间的无障碍旅游，消除体制障碍，建立异地投诉、联合执法制度将是大势所趋。
开 题 报 告题目： 高速铁路站点对周边地区影响及发展研究 学生姓名： 学号： 年 月 日一、文献综述早在1997年，Roger Vickerman指出，在欧洲，高速铁路的发展过程并没有解决预期中的交通问题以及区域发展问题，其缺乏网络化的交通体系导致大都市中心吸引了区域内更多的发展机遇及经济活动。针对铁路周围发展不平衡问题，Sasaki在《TadahiroOhashi, Asao Ando. High-speed Rail Transit Impacton Regional Systems: Does the Shinkansen contribute to Dispersion? 》中提及仅仅通过建设新的高速铁路连接偏远地区，无法导致区域经济的扩散，也不能够完全解决区域发展不平衡的问题，因为只有开发成熟的地区更能够吸引投资，即便是偏远地区的可达性由于高铁运输的大大增加，与之相连的开发成熟区域仍旧会获得主要的利益，区域差距不能够缩小。David通过对田地纳西州铁路的调查研究，建立了交通需求模型，预测高速铁路建成后所带来的时间效益及通达效益，最终得出了铁路建设能够推动当地的发展过程。在张楠楠等《高速铁路对于沿线区域发展研究》中分别从交通、经济和空间3个方面对高速铁路的影响进行了分析，指出借助高速铁路的发展，新的区域优势得以创造，同时没有加入高铁网络的地区也会产生一些不利的影响，从经济层面上来看，沿线的经济发展会受到一定的促进作用，高铁建设带动了区域经济的发展。在孙婷（2008）《高铁路对于城市发展影响》中指出区域发展受到高铁经营模式的带动，对区域内的产业结构以及核心城市的经济圈建设，减少贫富差距等方面都有着积极的促进作用。林辰辉（2011）《我国高铁枢纽站区开发的影响因素研究》对我国17个高铁枢纽进行了实证研究过程，指出城市经济发展水平、高铁站点自身条件以及中心城区的时空距离，是影响其地区发展的主要因素。国外研究主要通过实证硏究和模型研究两种主要研究路径来探讨高铁影响效应,重案例研究,从物质空间到开发机制、从规划到实施系统的对典型案例进行剖析,研究尺度涵盖站点地区、城市和区域,跨尺度研究成为新的趋势。而国内的相关研究主要以经验借鉴与定性描述为主,结合国内站点地区的实践展开讨。二、选题的目的和意义高速铁路的建设是社会发展的重要象征之一，也是经济发展中的重要促进手段，是目前我国是经济协调发展中不可避免的过程。而目前对于铁路站点建设的研究，主要还是集中于其建设规划的合理性以及针对枢纽交通网络的问题研究，不适合周边环境平衡发展问题，因此如何平衡高速铁路站点与周边环境的平衡发展和环境保护成为了，铁路站点建设的重要问题，同时，随着我国高速铁路建设的不断发展，高速铁路站点对周边地区无疑比其他的地区的发展和建设更加具有一定的优势，如何能够更加合理的利用高速铁路带来的机遇，促进站点周围地区的快速、和谐、平衡发展，成为了当下需要重点关注的问题。随着一些地区铁路的建设过程，类似高铁站等周围地区的更新和建设越来越炙手可热，每个铁路沿线地区都希望能够抓住高速铁路建设所带来的机遇，进而刺激当地的经济发展。然而就目前来看，各个区域高铁新城建设和规划过程都过于千篇一律，使得其失去了自己本该拥有特色，导致无法形成资源聚集，尤其是一些小站点区域范围，往往高速铁路站点周边区域的发展定位过高，开发不够合理。因此，研究高速铁路站点对于周边地区有何影响，是实现有效利用高速铁路的关键，是实现合理区域规划的依据，对于铁路、城市、区域以及经济等发展建设有着十分重要的理论依据。三、研究方案（框架）论文的研究拟从以下六个部分进行研究：①首选对选题的意义进行的阐述，了解国内外研究的现状。②对相关基础理论进行研究，回顾区位理论、结构理论以及人口迁移理论等，介绍国内铁路沿线城镇发展的主要模式及基础特征，并在此基础上介绍高速铁路对于周边地区影响的相关理论研究。③分析高度铁路站点对于周边地区影响效应，首先回顾高速铁路与区域发展的内在关系，然后分别从交通枢纽、地区人口、地区经济、区域与城市、区域空间五个层面进行分析高速铁路站点对于周边地域的影响。另外，总结归纳高速铁路站点对于周边地区影响的作用表现，并从区域因素方面对区域交通、区域经济、区域位置、站点规模以及站点可达性等进行定性分析。④进行实证分析，通过对实际案例——京津城际沿线武清地区的调查研究，并进行评价结果与现实发展概况对比分析。进而验证评价指标必须的实用性和可操作性。⑤提炼文中的主要观点，对以后高度铁路站点影响效应进行总结并提出自己的意见和展望。文章基本框架如下：第一章 绪论 研究背景及意义 国内外研究现状 研究方法、内容及技术路线 研究方法 研究内容 技术路线第二章 交通对于周边区域发展影响 区域发展相关理论 区域内部交通发展相关理论第三章 高度铁路站点对周边地区的影响效应分析 铁路与区域发展 高速铁路站点对周边地区发展影响分析 高速铁路站点对于综合交通发展的影响 高速铁路站点对区域城镇体系发展影响 高速铁路站点对于区域人口增长影响 高速铁路站点对区域经济发展的影响 高速铁路对于城市空间结构的影响 区域因素制约铁路影响效应 第四章 实证分析——京津城际列车沿线武清地区为例 实例验证 项目背景 京津城际铁路 武清区位分析 交通现状分析 武清地区发展状况 经济状况 空间状况 人口规模 产业发展 交通发展 发展中面临的问题 居住问题 交通问题 生态问题第五章 总结与展望参考文献四、进度计划2022年1月15日前 与指导教师见面商讨论文选题，撰写选题审批表、开题报告2022年2月15日前 搜集相关资料，并进行数据分析2022年3月11日前 收集、整理、分析研究资料、论文初稿2022年4月8日前 形成定稿2022年6月8日前 现场答辩五、指导教师意见
我有的，莱拿。要使用规范化的名词术语，不用非公知公用的符号和术语。新术语或尚无合适汉文术语的，可用原文或译出后加括号注明原文。6、除了实在无法变通以外，一般不用数学公式和化学结构式，不出现插图、表格。7、不用引文，除非该文献证实或否定了他人已出版的著作。8、缩略语、略称、代号，除了相邻专业的读者也能清楚理解的以外，在首次出现时必须加以说明。科技论文写作时应注意的其他事项，如采用法定计量单位、正确使用语言文字和标点符号等，也同样适用于摘要的编写。摘要编写中的主要问题有：要素不全，或缺目的，或缺方法；出现引文，无独立性与自明性；繁简失当。9.论文结构要清晰，重点突出自己的思想和内容，不要把别人的工作和自己的工作混淆在一起，一定要有自己的东西在里面。10.严格按照硕士论文书写规范进行论文撰写。论文的整体风格，编排要整洁清爽。
摘要：随着城市化进程的不断加速，我国交通基础设施的建设重点已从公路转移到铁路，铁路进入了快速发展时期。高铁作为一种新型的运输方式，必将给整个运输市场格局带来深刻变动，使公路、铁路这两种基本的运输方式在竞争方面发生根本性的变化。面对新的市场竞争，公路运输行业应迅速做出反应，改变理念，调整发展战略，实现自身的发展。青海作为西部内陆省份，协调好高铁与公路的关系。本文通过具体分析青海省公路运输所面临的问题及相应的对策。 关键词：高铁；公路运输；影响分析 1. 概述 2014年12月青海省首条高速铁路开通，营运里程共计218公里。高铁一开通就对公路运输产生了很大的影响和冲击，使得很多公路运输企业出现了青黄不接的艰难处境。高铁虽处于刚起步阶段，但前景十分广阔。在高铁开通之前，公路运输以较强的能动性作为旅客出行的首选方式，占96%以上客流量。公路客运的盈利高，长期以来占据有利的发展优势。但随着高铁的运行，高铁分流了一大部分公路客运的中、长途旅客，干线、城际、经济发达区域等对公路运输冲击巨大，公路客流量开始下降。自兰青高铁营运以来，截至2015年7月12日，全年运输旅客超过200万人次。公路运输在青海所占据的主导地位正在逐步丧失，而占公路运营里程的的高铁却将铁路全年客运量提高了4个百分点， 15年铁路客运量由于高铁的介入同比增长，这对青海铁路运输行业来说是跨越式的发展。 2、 原因分析 为什么仅仅218公里的高铁会对青海客运产生如此大的影响，我们对其进行分析： 1）青海旅游业的发展 近几年青海迎来了旅游业的快速发展时期，高铁的投入运营使得外省旅客进出青海更加方便快捷，两者形成了相互促进的良好发展模式。 2） 竞争不占优势 在与高铁的竞争中，公路客运在长途旅客运输和中心城际旅客运输中由于速度与舒适度的原因处于不利地位，不具备竞争优势。道路客运实行市场化经营，用工、燃油等营运成本不断上升，再加上车辆折旧和道路建设成本，造成道路客运业负担较重，盈利空间被极大的压缩，经营成本较高。 3）公路客运业经营观念落后，难以迅速做出反应。 道路客运业的缺点是“多、小、散、乱、弱”。一方面，长期缺乏竞争的市场环境使运输企业和客运站经营思想陈旧，缺乏竞争意识；另一方面，这些年客运集团主要采用承包制来进行垄断，人才、经营管理等无法做出快速且准确的反应。 4）公路客运业服务意识不强，缺乏核心竞争力。 在经济达到一定的水平之后人们追求的不仅是交通的基本位移功能还有舒适快速安全等附加功能。公路客运较为缺乏行业服务意识，服务理念十分落后，而高铁在这方面却做得十分到位，如：引入航空式服务；对座位分等级，实行差别化定价；建设自助式售票系统、网上售票系统、改进检票方式等，使不同的客户可以有不同的选择。 3、 高铁与公路运输的对比 在中短途运输中，公路运输机动灵活，覆盖面广，具有“门到门”式的直达运输功能，适宜路网支线节点，这些是高铁不具备且薄弱的。公路运输应抓住这一主要优势，把公路运输的触角延伸至路网中的支线及毛细血管，通过公路客运加公交的方式，优化服务，把原有的优势区域做得更好。而在中长途和长途运输中，受规模经济的影响，铁路运输占据更为有力的优势，尤其是高铁以其低价格，安全，舒适，准点率高，受气候、天气影响较小等诸多优点是在中长途运输中更多的被人们所接受和青睐。而在高铁所触及不到的支线，公路运输应寻找空白点拾遗补缺来发挥公路运输的作用。公路和铁路应发挥各自的优势，在中短途与中长途、干线与支线、城市与乡村、密集点与空白点、经济发达与欠发达区域等线路上实现相互补充、无缝衔接、全面覆盖。 4、公路客运运输应采取的措施 面对高铁的挑战，青海的公路客运企业应主动出击，迅速做出调整，改变原来的发展战略。 1）认清定位，主动调整。 公路运输首先应充分发挥、挖掘自身灵活、直达等优势，去拓展铁路辐射不到的市场范围。不在干线上去做无用功，坚守中短途阵地。同时把目光触及到广大农村地区上来。把行业细分，同时做精。 2）适应新常态，整聚行业。 公路客运行业应“转换思路，认清现实，主动调整，行业细分”面对着高铁的席卷之势，公路客运行业须凝聚力量，整合行业，实行联盟。要想在竞争中求得生存与发展，必须整合资源，使公路运输业向专业化、集约化、规模化方向推进。同时要调整运力配置，减少与高铁线路向平行的干线上的车辆投放。 3）衔接高铁，节点运输。 公路客运要做好铁路的“头”和“尾”，弥补高铁薄弱的环节，主动衔接乘客上高铁之前，下高铁之后的交通处理。充分发挥公路客运网络覆盖面大、门到门服务和机动灵活性的优势，做足短途、做细中途、做好长途，短途为主，中长途补充，分担社会客运，打造具有公路客运特色的经营优势。一方面为高铁服务，做高铁的市内延伸工具；另一方面提高自身的竞争力，增加客运服务网点，扩大客运站点覆盖面，要根据客流特征设置客运站点，开展节点运输，以此来提高旅客的便捷性。 4）优化服务及路线。 公路客运企业还需努力提高自身的服务水平，增加自身的竞争力，在实现传统位移功能的同时提供更多的增值服务。以最优的服务，人性化管理，来吸引更多的旅客。同时对道路路线进行优化，在有限的成本下达到最大的收益。减少不必要的指支出，定位中短途，立足城乡。 5）开阔新赢利点、领跑青海区域旅游交通。 2015年，我省接待国内外旅游人数突破2000万人次，这是青海省常驻居民的将近4倍，是挑战更是机遇。立足青海的区域旅游优势，大力开展旅游业。青海客运企业应探索和发展旅游专线、旅游包车等旅游客运业务和汽车租赁业务，探索多元化发展，顺应这一契机。 5.结束语 高铁是我国经济社会快速发展的客观需要和产物，也是以人为本的具体体现。高铁与公路运输之间存在着一定的竞争和替代关系，但更重要的是一种共同发展、相互促进、组合互补的关系。构建我国高效的综合运输体系，需要高铁运输和公路运输的共同配合。在面对互联网时代的需求，二者应该携手共进，相辅相成。面对城市交通与之一体化的建设，即要有高铁的高速效率，又要与之配套具有紧密衔接和良好的集疏运组织的道路配合。
高铁对旅游业的影响论文答辩题
你的对手看到这个问题了可怎么办，我很好奇
快节奏的时代，高铁为人们的出行及 旅游 带了极大的方便与快捷。时间就是金钱被大多数人所认可，有了高铁会为我们节省很多的时间，一个通高铁的 旅游 城市会有很大的优势。正所谓要想富先修路，要想 旅游 搞的好，高铁必须先修好！高铁交通网拉近了各城市的距离，使时间距离取代了空间距离，降低了城市间人们的感知距离，同城效应逐渐显现。同时也意味着 旅游 资源吸引力范围的扩张和城市休闲资源基础的加强。同时， 旅游 空间格局的变化还体现在城市之间的功能与吸引力转变上。高铁带来了资源的重组定位，一些资源禀赋好的二线城市由于交通不再局限于省会城市和特大城市，将会出现新的跨越式发展。 主要表现在如下几方面：（1）出行频率增加，短途旅行兴起。高铁因其舒适性、快捷性、安全性，使游客选择高铁出游的频率越来越多；（2）散客自由行越来越受到青睐。高铁的方便快捷使游客可自主制定 旅游 线路，且方便订票系统使游客不必担心旅程中交通工具，而有更多时间用在旅程的制定选择上；（3）出游时间分散化。高铁分散了 旅游 黄金周游客不平衡的趋势，使短时间内长距离旅行变为可能。 “无限风光在险峰”，过去很多 旅游 景区，资源丰富、高品质，具有很高的 旅游 吸引力，由于交通不便，多年来 旅游 一直发展不起来，从而造成“呆在深闺人未识”。随着高铁开通后，这些景点能够借助机会大力发展起来。高铁由此形成的“过道”效应和“博弈效应”使得城市之间即竞争又合作，在合作中竞争，积极寻找差异化道路，以吸引客源。可以预见，未来几年由于高铁的开通，一些新的景点将逐渐兴起并兴盛成为新的 旅游 增长点。 高铁的开通极大地缩短了时空距离，大大拓展了 旅游 客源地。高铁有利于转变发展理念，提升 旅游 目的地的形象。高铁增加了 旅游 城市的客流量，促使各城市改造 旅游 景点，完善 旅游 设施，实行整体 旅游 。有利于提高整体形象和 旅游 竞争力。高铁将加快区域 旅游 合作进程。高铁推动了区域 旅游 资源整合，实现区域 旅游 一体化，增强 旅游 综合吸引力。高铁的来临对游客最直观的感受就是快，速度快了时间缩短了，哪样就有更多的时间准备，更多的时间游玩，比如说我们国内小长假吧！现在随着国人生活水平提高，很多人都是有车一族了，闲暇时间会自驾游，而国内放假五一，十一也就是那么几天每每都听到节假日高速堵车，原本是高高兴兴的出去游玩却被堵车弄没了心情。 然而有了高铁就不一样了，他比以前的绿皮火车，空调特快要节约很多时间，也安静卫生有了高铁出去游玩，再也不用为堵车劳心伤神，有了高铁再也不用为了长途出远门做多几十个小时的车程而犯难了，我13年在山东老家做空调快车去上海游玩，哪近二十个小时的车程，让人把对玩的乐趣一扫而空，时代在变，什么东西都讲究速度，想去哪就去哪 高铁无论是对游客还是对环境都是有很大的好处，人都坐高铁而长途自驾的人们就会少很多，自驾的少了空气自然就会好很多了！ 文笔不好，见谅！见谅！见谅！ 高铁时代的到来，肯定是让 旅游 变得更加轻松，选择性也更多。随着我国高铁建设的爆发式增长，很快就会覆盖我国许多中小城市，对我国许多未配有机场，或机场较小、起降量较少的城市是一个增加客流量的有效方式。同时对大型城市的客运分流也有着积极影响，人们选择方式的增加，很有可能带动出行量的增多，对 旅游 都有积极的影响。而且现在对一些城市间交通方式来讲，选择高铁出行甚至比飞机出行更快，受天气环境影响更小。 游客的出行目的地将大量受到高铁开通的影响，有高铁的城市，抵达城市的选择方式将会更加多样化，根据现有的统计，一些中小城市由于高铁的开通已经带来了许多 旅游 客流量。一些已经开通高铁的城市会比没有开通高铁的城市增加10%-20%的游客数量和 旅游 收入。同时，这些开通高铁的城市也对游客出行行为也有影响，由于出行时间大大减少，许多小长假和双休日仅选择短程 旅游 的游客开始考虑并选择中距离 旅游 。在高铁开通后，选择在双休日出游的游客更多，小假期出行 旅游 的比重明显比开通高铁前增加许多。而且因为高铁的舒适和便捷等因素，旅客的季节性出游减少，出游频次增加，这使得许多景区的高峰期和 旅游 淡季受到的压力更小。高铁对 旅游 产业也有很大的影响，现在已经有很多高铁风景线推出，而且很多和高铁相融合的产品也在推出，例如高铁+ 旅游 景区、高铁+租车 旅游 、高铁+酒店等产品推出，这些以高铁为主体的项目也会逐渐增加比重。短途高铁的廉价及方便快速，大大减少了路途时间。促进了各地 旅游 业的发展。由于价格低廉也拓宽了 旅游 人群。 主要的高铁优势还在于其他 汽车 飞机不便于到达的地方，但高铁却能便捷的到达。因为不是每个地方都能修机场。也不是每个地方都有便捷的高速公路且相对于安全性及舒适性高铁是远大于 汽车 的。但又廉价于航空运输。 以往很多地方拥有优良的 旅游 资源但由于交通不便，丧失了 旅游 业的价值。但有了高铁就不一样了。这样就是高铁对于 旅游 的影响吧。 如今，早已经进入了高铁时代，除了新疆西藏等个别地区以外，绝大多数地方都已开通了高铁。如今乘坐高铁，从北京出发，10个小时基本可以到达全国绝大多数省会城市，其中4个小时到上海，6个小时到广州，10个小时到兰州，可以说是朝发夕至，节省了绝大多数人出行的成本。不止是远途，对于近途的人们来说，也是非常节约时间的。以即将开通的郑万高铁（河南段为例），南阳彻底结束了没有高铁出行的状况，原来到郑州需要4个小时，现在只需要1个小时，未来到武汉大概也在1个小时，极大的缩短了出行时间，甚至可以实现公交化出行，打造1小时高铁圈。 对于经常喜欢 旅游 的人来说，高铁时代的降临，可以说将会带来以下几个方面的改变：1、极大的缩短出行时间 对于不太远的行程，比如500公里以内，飞机相对于高铁，就不具备优势了，高铁准点率高，行程时间短，这点极具优势。 2、出行相对安全 相对于大巴来说，高铁相对安全，而且舒适，非常适合短途旅行者，而且基本不用考虑雨雪天气带来的影响。 3、出行更便捷，车票购买更方便之前外出 旅游 ，经常因为车票购买的问题而担忧，如今随着高铁时代的到来，购买车票成为一件不是很难的事情，可以更加合理的安排行程，放心游玩。 #高铁改变生活# 高铁时代的到来，给人们出行的方方面面提供了方方便便，安安全全，干干净净，快快速速。 ①没有高铁之前，一般出远门就是飞机，火车，近一点就是大巴。但是
高速铁路对旅游业影响方面有：高铁将改变我国旅游交通格局；“快旅慢游”时代将到来，“散客自由行”将呈现较快增长；高铁沿线旅游资源品位高、以前被忽视的区域将成为新的旅游热点；区域旅游合作将呈现新的态势。
一、高铁将改变我国旅游交通格局
1、在铁路“绿皮车”时代，乘汽车旅行比乘火车都要快，很多旅客选择坐汽车出行。“绿皮车”由于受线路和速度的限制，在整个旅客运输市场中没有什么优势可言，只能眼睁睁地看着公路和航空蚕食自己的地盘。
2、随着“高铁时代”的到来，高速铁路将为跨区域的300～1000公里的中远途旅行提供了新的交通选择。它的下端将挤占部分公路客运市场，上端将对航空客运市场产生重要影响。从过去近两年的客运情况来看，高铁(包括250公里时速的动车)带来的多米诺骨牌效应，不仅影响到了公路客运，对航空客运也带来的重大影响。
3、与动车组同一方向的长途汽车几乎都败下阵来，上座率和票价应声而降。合(肥)武(汉)铁路的开通，武汉至南京之间的动车运营时间由过去的10小时左右缩短至3小时，二等动车票价仅180元。这一现状直接导致武汉到南京的汽车票价从208元陡降至110元左右，而且上座率也大幅下降，也使得南京往返武汉的航班全部停飞。
4、这也是高速铁路在武汉和南京之间开通运营以来，逼停的第一条民航航线。高铁(动车)挤占公路和民航客运市场的情况在北京-太原、武汉-广州、上海-温州、西安-郑州等线路上也在上演。在可预见的未来，随着高速铁路网的逐渐建成和完善，高铁将改变旅游交通格局。
二、“快旅慢游”时代将到来，“散客自由行”将呈现较快增长
1、在高铁出现以前，由于交通的不便，普通旅游者的整个旅游行程，花在路上的时间占了大部分，留在景点观光的时间就很有限。
2、游客来去匆匆，最后留下的就是几张照片，证明自己曾经到此一游。如今，由于高铁带来的交通便利，游客可以减少花在路上的时间，增加在景点景区游玩的时间。“快旅慢游”时代在高铁的推动下正向我们走来。
3、参加团队旅游尽管省心，不用我们游客自己花时间制定旅游行程，只要跟旅行社签订旅游合同、交好费，然后跟牢导游就可以了。
4、但其弊端也是有目共睹的，游客几乎没有什么自由度，行程非常的呆板。尽管如此，2005年以前，人们出游多半都还是跟团出游，因为团队旅游相对来说，价格要便宜一点，而且不用担心旅游过程中遇到的的各种问题。
5、随着人们旅游经历的不断增多，旅游交通等公共服务的改善，“散客自由行”越来越受到广大旅游者的青睐。自由行也称自助旅游、半自助旅游，在国外称自主旅游(Independent Tour)，它是由游客自行安排旅游行程，零星兑付各项旅游费用的旅游形式。
6、散客自助游因其灵活、自由、可选择性强等特点，深受游客喜爱。欧美各主要旅游接待国的散客市场份额达到70％～80％，经营接待散客旅游的能力已成为衡量一个国家和地区旅游业成熟的重要标志。在散客自由行成为国际旅游主流的背景下，高铁将推动我国散客自由行呈现较快增长。
三、高铁沿线旅游资源品位高、以前被忽视的区域将成为新的旅游热点
1、从经济的角度看，高铁开通受益最直接的应该就是旅游业。旅游业是靠客流支持的行业，客流对旅游业来说就是财富。没有客流，再美的的旅游景点也没有意义。
2、高铁沿线那些旅游资源品位高，原来由于交通不便，养在山中人未识的区域，高铁开通后，将给其带来难得的发展机遇。
3、例如，山西省旅游资源十分丰富，山西大槐树、关帝庙、五台山这些都是中华民族的根，这是多少中国人心驰神往的圣地。然而由于交通的限制，多年来一直不温不火。石太客运专线动车的开通，拉近了山西与京津塘环渤海地区的时空距离，不仅让旅游业急剧“升温”，还带动了相关产业的快速发展。
4、同样，衡阳素有“文化重地、宗教圣地”的美誉，是武广高铁旅游黄金线上一个重要节点。以前也是受交通的制约，旅游产业的潜力没有充分发挥出来。高铁开通后，旅客增长迅猛。2010年1-5月份，全市共接待游客万人次，实现旅游收入亿元，同比分别增长％和％。出现了淡季不淡、旺季更旺的好形势。
5、不久前开通的京沪高铁也正在给山东济南、泰安、济宁等地旅游发展带来前所未有的机遇。可以预见，未来几年随着越来越多高铁线路的开通，一些新的旅游目的地将呈现在游客面前，我国的旅游目的地版图将在一定程度上被改写。
四、区域旅游合作将呈现新的态势
1、高速铁路将导致游客在更大范围内流动，也必将推动区域间旅游合作的进程。以前的区域旅游合作呈现的是块状合作，更多是临近区域的旅游合作。
2、高铁将带动高铁沿线城市之间的旅游合作，旅游合作将会呈现出线状的特征。如何在更大范围内整合旅游景区景点资源，设计旅游线路，实现合作共赢，将成为高铁时代一个新的命题。
3、制定更大范围的区域旅游规划，探索解决制约区域旅游发展的新举措，实现区域之间的无障碍旅游，消除体制障碍，建立异地投诉、联合执法制度将是大势所趋。
开 题 报 告题目： 高速铁路站点对周边地区影响及发展研究 学生姓名： 学号： 年 月 日一、文献综述早在1997年，Roger Vickerman指出，在欧洲，高速铁路的发展过程并没有解决预期中的交通问题以及区域发展问题，其缺乏网络化的交通体系导致大都市中心吸引了区域内更多的发展机遇及经济活动。针对铁路周围发展不平衡问题，Sasaki在《TadahiroOhashi, Asao Ando. High-speed Rail Transit Impacton Regional Systems: Does the Shinkansen contribute to Dispersion? 》中提及仅仅通过建设新的高速铁路连接偏远地区，无法导致区域经济的扩散，也不能够完全解决区域发展不平衡的问题，因为只有开发成熟的地区更能够吸引投资，即便是偏远地区的可达性由于高铁运输的大大增加，与之相连的开发成熟区域仍旧会获得主要的利益，区域差距不能够缩小。David通过对田地纳西州铁路的调查研究，建立了交通需求模型，预测高速铁路建成后所带来的时间效益及通达效益，最终得出了铁路建设能够推动当地的发展过程。在张楠楠等《高速铁路对于沿线区域发展研究》中分别从交通、经济和空间3个方面对高速铁路的影响进行了分析，指出借助高速铁路的发展，新的区域优势得以创造，同时没有加入高铁网络的地区也会产生一些不利的影响，从经济层面上来看，沿线的经济发展会受到一定的促进作用，高铁建设带动了区域经济的发展。在孙婷（2008）《高铁路对于城市发展影响》中指出区域发展受到高铁经营模式的带动，对区域内的产业结构以及核心城市的经济圈建设，减少贫富差距等方面都有着积极的促进作用。林辰辉（2011）《我国高铁枢纽站区开发的影响因素研究》对我国17个高铁枢纽进行了实证研究过程，指出城市经济发展水平、高铁站点自身条件以及中心城区的时空距离，是影响其地区发展的主要因素。国外研究主要通过实证硏究和模型研究两种主要研究路径来探讨高铁影响效应,重案例研究,从物质空间到开发机制、从规划到实施系统的对典型案例进行剖析,研究尺度涵盖站点地区、城市和区域,跨尺度研究成为新的趋势。而国内的相关研究主要以经验借鉴与定性描述为主,结合国内站点地区的实践展开讨。二、选题的目的和意义高速铁路的建设是社会发展的重要象征之一，也是经济发展中的重要促进手段，是目前我国是经济协调发展中不可避免的过程。而目前对于铁路站点建设的研究，主要还是集中于其建设规划的合理性以及针对枢纽交通网络的问题研究，不适合周边环境平衡发展问题，因此如何平衡高速铁路站点与周边环境的平衡发展和环境保护成为了，铁路站点建设的重要问题，同时，随着我国高速铁路建设的不断发展，高速铁路站点对周边地区无疑比其他的地区的发展和建设更加具有一定的优势，如何能够更加合理的利用高速铁路带来的机遇，促进站点周围地区的快速、和谐、平衡发展，成为了当下需要重点关注的问题。随着一些地区铁路的建设过程，类似高铁站等周围地区的更新和建设越来越炙手可热，每个铁路沿线地区都希望能够抓住高速铁路建设所带来的机遇，进而刺激当地的经济发展。然而就目前来看，各个区域高铁新城建设和规划过程都过于千篇一律，使得其失去了自己本该拥有特色，导致无法形成资源聚集，尤其是一些小站点区域范围，往往高速铁路站点周边区域的发展定位过高，开发不够合理。因此，研究高速铁路站点对于周边地区有何影响，是实现有效利用高速铁路的关键，是实现合理区域规划的依据，对于铁路、城市、区域以及经济等发展建设有着十分重要的理论依据。三、研究方案（框架）论文的研究拟从以下六个部分进行研究：①首选对选题的意义进行的阐述，了解国内外研究的现状。②对相关基础理论进行研究，回顾区位理论、结构理论以及人口迁移理论等，介绍国内铁路沿线城镇发展的主要模式及基础特征，并在此基础上介绍高速铁路对于周边地区影响的相关理论研究。③分析高度铁路站点对于周边地区影响效应，首先回顾高速铁路与区域发展的内在关系，然后分别从交通枢纽、地区人口、地区经济、区域与城市、区域空间五个层面进行分析高速铁路站点对于周边地域的影响。另外，总结归纳高速铁路站点对于周边地区影响的作用表现，并从区域因素方面对区域交通、区域经济、区域位置、站点规模以及站点可达性等进行定性分析。④进行实证分析，通过对实际案例——京津城际沿线武清地区的调查研究，并进行评价结果与现实发展概况对比分析。进而验证评价指标必须的实用性和可操作性。⑤提炼文中的主要观点，对以后高度铁路站点影响效应进行总结并提出自己的意见和展望。文章基本框架如下：第一章 绪论 研究背景及意义 国内外研究现状 研究方法、内容及技术路线 研究方法 研究内容 技术路线第二章 交通对于周边区域发展影响 区域发展相关理论 区域内部交通发展相关理论第三章 高度铁路站点对周边地区的影响效应分析 铁路与区域发展 高速铁路站点对周边地区发展影响分析 高速铁路站点对于综合交通发展的影响 高速铁路站点对区域城镇体系发展影响 高速铁路站点对于区域人口增长影响 高速铁路站点对区域经济发展的影响 高速铁路对于城市空间结构的影响 区域因素制约铁路影响效应 第四章 实证分析——京津城际列车沿线武清地区为例 实例验证 项目背景 京津城际铁路 武清区位分析 交通现状分析 武清地区发展状况 经济状况 空间状况 人口规模 产业发展 交通发展 发展中面临的问题 居住问题 交通问题 生态问题第五章 总结与展望参考文献四、进度计划2022年1月15日前 与指导教师见面商讨论文选题，撰写选题审批表、开题报告2022年2月15日前 搜集相关资料，并进行数据分析2022年3月11日前 收集、整理、分析研究资料、论文初稿2022年4月8日前 形成定稿2022年6月8日前 现场答辩五、指导教师意见
高铁对旅游业的影响论文答辩题目
开 题 报 告题目： 高速铁路站点对周边地区影响及发展研究 学生姓名： 学号： 年 月 日一、文献综述早在1997年，Roger Vickerman指出，在欧洲，高速铁路的发展过程并没有解决预期中的交通问题以及区域发展问题，其缺乏网络化的交通体系导致大都市中心吸引了区域内更多的发展机遇及经济活动。针对铁路周围发展不平衡问题，Sasaki在《TadahiroOhashi, Asao Ando. High-speed Rail Transit Impacton Regional Systems: Does the Shinkansen contribute to Dispersion? 》中提及仅仅通过建设新的高速铁路连接偏远地区，无法导致区域经济的扩散，也不能够完全解决区域发展不平衡的问题，因为只有开发成熟的地区更能够吸引投资，即便是偏远地区的可达性由于高铁运输的大大增加，与之相连的开发成熟区域仍旧会获得主要的利益，区域差距不能够缩小。David通过对田地纳西州铁路的调查研究，建立了交通需求模型，预测高速铁路建成后所带来的时间效益及通达效益，最终得出了铁路建设能够推动当地的发展过程。在张楠楠等《高速铁路对于沿线区域发展研究》中分别从交通、经济和空间3个方面对高速铁路的影响进行了分析，指出借助高速铁路的发展，新的区域优势得以创造，同时没有加入高铁网络的地区也会产生一些不利的影响，从经济层面上来看，沿线的经济发展会受到一定的促进作用，高铁建设带动了区域经济的发展。在孙婷（2008）《高铁路对于城市发展影响》中指出区域发展受到高铁经营模式的带动，对区域内的产业结构以及核心城市的经济圈建设，减少贫富差距等方面都有着积极的促进作用。林辰辉（2011）《我国高铁枢纽站区开发的影响因素研究》对我国17个高铁枢纽进行了实证研究过程，指出城市经济发展水平、高铁站点自身条件以及中心城区的时空距离，是影响其地区发展的主要因素。国外研究主要通过实证硏究和模型研究两种主要研究路径来探讨高铁影响效应,重案例研究,从物质空间到开发机制、从规划到实施系统的对典型案例进行剖析,研究尺度涵盖站点地区、城市和区域,跨尺度研究成为新的趋势。而国内的相关研究主要以经验借鉴与定性描述为主,结合国内站点地区的实践展开讨。二、选题的目的和意义高速铁路的建设是社会发展的重要象征之一，也是经济发展中的重要促进手段，是目前我国是经济协调发展中不可避免的过程。而目前对于铁路站点建设的研究，主要还是集中于其建设规划的合理性以及针对枢纽交通网络的问题研究，不适合周边环境平衡发展问题，因此如何平衡高速铁路站点与周边环境的平衡发展和环境保护成为了，铁路站点建设的重要问题，同时，随着我国高速铁路建设的不断发展，高速铁路站点对周边地区无疑比其他的地区的发展和建设更加具有一定的优势，如何能够更加合理的利用高速铁路带来的机遇，促进站点周围地区的快速、和谐、平衡发展，成为了当下需要重点关注的问题。随着一些地区铁路的建设过程，类似高铁站等周围地区的更新和建设越来越炙手可热，每个铁路沿线地区都希望能够抓住高速铁路建设所带来的机遇，进而刺激当地的经济发展。然而就目前来看，各个区域高铁新城建设和规划过程都过于千篇一律，使得其失去了自己本该拥有特色，导致无法形成资源聚集，尤其是一些小站点区域范围，往往高速铁路站点周边区域的发展定位过高，开发不够合理。因此，研究高速铁路站点对于周边地区有何影响，是实现有效利用高速铁路的关键，是实现合理区域规划的依据，对于铁路、城市、区域以及经济等发展建设有着十分重要的理论依据。三、研究方案（框架）论文的研究拟从以下六个部分进行研究：①首选对选题的意义进行的阐述，了解国内外研究的现状。②对相关基础理论进行研究，回顾区位理论、结构理论以及人口迁移理论等，介绍国内铁路沿线城镇发展的主要模式及基础特征，并在此基础上介绍高速铁路对于周边地区影响的相关理论研究。③分析高度铁路站点对于周边地区影响效应，首先回顾高速铁路与区域发展的内在关系，然后分别从交通枢纽、地区人口、地区经济、区域与城市、区域空间五个层面进行分析高速铁路站点对于周边地域的影响。另外，总结归纳高速铁路站点对于周边地区影响的作用表现，并从区域因素方面对区域交通、区域经济、区域位置、站点规模以及站点可达性等进行定性分析。④进行实证分析，通过对实际案例——京津城际沿线武清地区的调查研究，并进行评价结果与现实发展概况对比分析。进而验证评价指标必须的实用性和可操作性。⑤提炼文中的主要观点，对以后高度铁路站点影响效应进行总结并提出自己的意见和展望。文章基本框架如下：第一章 绪论 研究背景及意义 国内外研究现状 研究方法、内容及技术路线 研究方法 研究内容 技术路线第二章 交通对于周边区域发展影响 区域发展相关理论 区域内部交通发展相关理论第三章 高度铁路站点对周边地区的影响效应分析 铁路与区域发展 高速铁路站点对周边地区发展影响分析 高速铁路站点对于综合交通发展的影响 高速铁路站点对区域城镇体系发展影响 高速铁路站点对于区域人口增长影响 高速铁路站点对区域经济发展的影响 高速铁路对于城市空间结构的影响 区域因素制约铁路影响效应 第四章 实证分析——京津城际列车沿线武清地区为例 实例验证 项目背景 京津城际铁路 武清区位分析 交通现状分析 武清地区发展状况 经济状况 空间状况 人口规模 产业发展 交通发展 发展中面临的问题 居住问题 交通问题 生态问题第五章 总结与展望参考文献四、进度计划2022年1月15日前 与指导教师见面商讨论文选题，撰写选题审批表、开题报告2022年2月15日前 搜集相关资料，并进行数据分析2022年3月11日前 收集、整理、分析研究资料、论文初稿2022年4月8日前 形成定稿2022年6月8日前 现场答辩五、指导教师意见
旅游专业的毕业论文提纲
导语：旅游经济是由旅游者引起的一系列经济效应，它是国民经济的重要组成部分，由此可见其重要性。在写作该主题论文的时候首先应该建立一个框架，下面我整理了旅游专业的毕业论文提纲，欢迎参考借鉴！
题目：武广高铁对其湖南沿线城市旅游经济的'影响
目录
Abstract
第1章 绪论
研究背景与意义
研究背景
研究意义
国内外研究综述
国外研究综述
国内研究综述
研究内容与思路
研究内容
研究思路
研究方法与创新之处
研究方法
创新之处
第2章 高速铁路对旅游业发展的影响
速铁路及其在我国的发展
高速铁路的概念
高速铁路的特点
高速铁路在我国的发展
高速铁路对旅游业发展的影响
缩短了旅行时间
改变了游客需求
扩展了客源市场
新增了旅游热点
加强了竞争合作
第3章 武广高铁湖南沿线城市旅游发展概况
岳阳旅游发展概况
长沙旅游发展概况
株洲旅游发展概况
衡阳旅游发展概况
郴州旅游发展概况
第4章 模型选取与数据来源
模型选取
灰色预测模型
旅游经济联系模型
数据来源
旅游经济相关指标
最短旅行时间
第5章 武广高铁对其湖南沿线城市旅游经济总量的影响
高铁沿线5城市旅游经济指标预测值与实际值对比
高铁开通前后沿线旅游经济总量年均增长率对比
高铁开通前后沿线各城市旅游经济总量年均增长率对比
第6章 武广高铁对其湖南沿线城市旅游经济联系的影响
高铁开通前后沿线城市间旅游经济联系强度分析
高铁开通前沿线城市间旅游经济联系强度分析
高铁开通后沿线城市间旅游经济联系强度分析
旅游经济联系强度变化特点分析
沿线各城市旅游经济联系总量变化
高铁开通前沿线城市间旅游经济联系总量分析
高铁开通后沿线城市间旅游经济联系总量分析
旅游经济联系总量变化特点分析
第7章 研究结论与建议
研究结论
高铁大幅提升沿线城市旅游经济总量
旅游经济联系强度增长幅度大
各城市与其他城市旅游经济联系总量增大
建议
重点发展武广高速铁路沿线特色旅游
完善各种交通衔接及旅游综合布局
借高铁旅游的杠杆发展都市旅游
加强泛珠江三角洲区域旅游合作
不足与展望
参考文献
致谢
快节奏的时代，高铁为人们的出行及 旅游 带了极大的方便与快捷。时间就是金钱被大多数人所认可，有了高铁会为我们节省很多的时间，一个通高铁的 旅游 城市会有很大的优势。正所谓要想富先修路，要想 旅游 搞的好，高铁必须先修好！高铁交通网拉近了各城市的距离，使时间距离取代了空间距离，降低了城市间人们的感知距离，同城效应逐渐显现。同时也意味着 旅游 资源吸引力范围的扩张和城市休闲资源基础的加强。同时， 旅游 空间格局的变化还体现在城市之间的功能与吸引力转变上。高铁带来了资源的重组定位，一些资源禀赋好的二线城市由于交通不再局限于省会城市和特大城市，将会出现新的跨越式发展。 主要表现在如下几方面：（1）出行频率增加，短途旅行兴起。高铁因其舒适性、快捷性、安全性，使游客选择高铁出游的频率越来越多；（2）散客自由行越来越受到青睐。高铁的方便快捷使游客可自主制定 旅游 线路，且方便订票系统使游客不必担心旅程中交通工具，而有更多时间用在旅程的制定选择上；（3）出游时间分散化。高铁分散了 旅游 黄金周游客不平衡的趋势，使短时间内长距离旅行变为可能。 “无限风光在险峰”，过去很多 旅游 景区，资源丰富、高品质，具有很高的 旅游 吸引力，由于交通不便，多年来 旅游 一直发展不起来，从而造成“呆在深闺人未识”。随着高铁开通后，这些景点能够借助机会大力发展起来。高铁由此形成的“过道”效应和“博弈效应”使得城市之间即竞争又合作，在合作中竞争，积极寻找差异化道路，以吸引客源。可以预见，未来几年由于高铁的开通，一些新的景点将逐渐兴起并兴盛成为新的 旅游 增长点。 高铁的开通极大地缩短了时空距离，大大拓展了 旅游 客源地。高铁有利于转变发展理念，提升 旅游 目的地的形象。高铁增加了 旅游 城市的客流量，促使各城市改造 旅游 景点，完善 旅游 设施，实行整体 旅游 。有利于提高整体形象和 旅游 竞争力。高铁将加快区域 旅游 合作进程。高铁推动了区域 旅游 资源整合，实现区域 旅游 一体化，增强 旅游 综合吸引力。高铁的来临对游客最直观的感受就是快，速度快了时间缩短了，哪样就有更多的时间准备，更多的时间游玩，比如说我们国内小长假吧！现在随着国人生活水平提高，很多人都是有车一族了，闲暇时间会自驾游，而国内放假五一，十一也就是那么几天每每都听到节假日高速堵车，原本是高高兴兴的出去游玩却被堵车弄没了心情。 然而有了高铁就不一样了，他比以前的绿皮火车，空调特快要节约很多时间，也安静卫生有了高铁出去游玩，再也不用为堵车劳心伤神，有了高铁再也不用为了长途出远门做多几十个小时的车程而犯难了，我13年在山东老家做空调快车去上海游玩，哪近二十个小时的车程，让人把对玩的乐趣一扫而空，时代在变，什么东西都讲究速度，想去哪就去哪 高铁无论是对游客还是对环境都是有很大的好处，人都坐高铁而长途自驾的人们就会少很多，自驾的少了空气自然就会好很多了！ 文笔不好，见谅！见谅！见谅！ 高铁时代的到来，肯定是让 旅游 变得更加轻松，选择性也更多。随着我国高铁建设的爆发式增长，很快就会覆盖我国许多中小城市，对我国许多未配有机场，或机场较小、起降量较少的城市是一个增加客流量的有效方式。同时对大型城市的客运分流也有着积极影响，人们选择方式的增加，很有可能带动出行量的增多，对 旅游 都有积极的影响。而且现在对一些城市间交通方式来讲，选择高铁出行甚至比飞机出行更快，受天气环境影响更小。 游客的出行目的地将大量受到高铁开通的影响，有高铁的城市，抵达城市的选择方式将会更加多样化，根据现有的统计，一些中小城市由于高铁的开通已经带来了许多 旅游 客流量。一些已经开通高铁的城市会比没有开通高铁的城市增加10%-20%的游客数量和 旅游 收入。同时，这些开通高铁的城市也对游客出行行为也有影响，由于出行时间大大减少，许多小长假和双休日仅选择短程 旅游 的游客开始考虑并选择中距离 旅游 。在高铁开通后，选择在双休日出游的游客更多，小假期出行 旅游 的比重明显比开通高铁前增加许多。而且因为高铁的舒适和便捷等因素，旅客的季节性出游减少，出游频次增加，这使得许多景区的高峰期和 旅游 淡季受到的压力更小。高铁对 旅游 产业也有很大的影响，现在已经有很多高铁风景线推出，而且很多和高铁相融合的产品也在推出，例如高铁+ 旅游 景区、高铁+租车 旅游 、高铁+酒店等产品推出，这些以高铁为主体的项目也会逐渐增加比重。短途高铁的廉价及方便快速，大大减少了路途时间。促进了各地 旅游 业的发展。由于价格低廉也拓宽了 旅游 人群。 主要的高铁优势还在于其他 汽车 飞机不便于到达的地方，但高铁却能便捷的到达。因为不是每个地方都能修机场。也不是每个地方都有便捷的高速公路且相对于安全性及舒适性高铁是远大于 汽车 的。但又廉价于航空运输。 以往很多地方拥有优良的 旅游 资源但由于交通不便，丧失了 旅游 业的价值。但有了高铁就不一样了。这样就是高铁对于 旅游 的影响吧。 如今，早已经进入了高铁时代，除了新疆西藏等个别地区以外，绝大多数地方都已开通了高铁。如今乘坐高铁，从北京出发，10个小时基本可以到达全国绝大多数省会城市，其中4个小时到上海，6个小时到广州，10个小时到兰州，可以说是朝发夕至，节省了绝大多数人出行的成本。不止是远途，对于近途的人们来说，也是非常节约时间的。以即将开通的郑万高铁（河南段为例），南阳彻底结束了没有高铁出行的状况，原来到郑州需要4个小时，现在只需要1个小时，未来到武汉大概也在1个小时，极大的缩短了出行时间，甚至可以实现公交化出行，打造1小时高铁圈。 对于经常喜欢 旅游 的人来说，高铁时代的降临，可以说将会带来以下几个方面的改变：1、极大的缩短出行时间 对于不太远的行程，比如500公里以内，飞机相对于高铁，就不具备优势了，高铁准点率高，行程时间短，这点极具优势。 2、出行相对安全 相对于大巴来说，高铁相对安全，而且舒适，非常适合短途旅行者，而且基本不用考虑雨雪天气带来的影响。 3、出行更便捷，车票购买更方便之前外出 旅游 ，经常因为车票购买的问题而担忧，如今随着高铁时代的到来，购买车票成为一件不是很难的事情，可以更加合理的安排行程，放心游玩。 #高铁改变生活# 高铁时代的到来，给人们出行的方方面面提供了方方便便，安安全全，干干净净，快快速速。 ①没有高铁之前，一般出远门就是飞机，火车，近一点就是大巴。但是
1、高铁时代下，旅游变得更加容易和惬意，由原来的慢旅快游变成了快旅慢游。2、高铁的建设推动着旅游业的发展，使旅游景区的游客数量不断地增加。高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。
高铁对旅游业的影响研究背景论文
关于高铁的战略管理论文范文篇二 武广高铁的经济效应分析 摘 要：在抓住当前高铁对地方经济的影响这一重要经济现象的同时，分析了高铁对三个省区的经济效应。同时，从加强城市建设、发展生态旅游、做好产业布局、强化制度创新、完善交通网络等方面提出了应对高铁经济挑战的对策，具有较强的现实意义。 关键词：高铁经济;同城效应;辐射效应;产业承接与转移效应 中图分类号： 文献标志码：A 文章编号：1673-291X(2011)35-0059-02 近年来，随着我国高速铁路的超常发展，极大地带动了相关高新技术产业的升级。与此同时，以信息技术、自动化技术、制造技术和材料科学等为代表的当代高新技术在铁路行业的广泛运用，也使我国铁路运输在高速、重载等方面实现了历史性跨越。就目前进程而言，高速列车很有机会成为我国高技术装备制造业中最具国际竞争力的产业。运营里程达1 公里的武广高铁，于2009年12月26日正式运营。在这条目前世界上里程最长、时速最高无砟轨道客运专线正式亮相之时，粤湘鄂三小时经济圈亦正式落成。所谓“高铁一响，黄金万两”，武广高铁带来的经济意义到底有哪些呢? 第一，“同城效应”。根据城市断裂点理论，一个城市对周围地区的吸引力与它们的规模成正比，与其的距离成反比。即大城市的影响和辐射在300公里处有一个断裂点，在这个断裂点上需要产生一个新的城市，才能很好地连接这两个省区的经济。全线长约1 公里，途经200多座隧道。设计时速350公里/小时，最高时速394公里/小时，投资总额1 166亿元人民币，创造了多个世界第一的武广高铁于2009年12月26日正式通车。从武汉到广州只有2小时46分，湘粤鄂三省从此步入了三小时经济圈。 武广高铁线路辐射湖北、湖南两省和珠江三角洲、港澳地区，近年来湖北、湖南两省GDP增长很快，珠江三角洲更是我国经济发展的重点区域，港澳地区为特区，经济已经发展成熟。湖北省2009年GDP达12 500亿元，湖南省2009年GDP为12 亿元，而珠三角地区人均GDP更是逼近1万美元。武广高铁南接广、深、港客运专线，可打通“广州―东莞―深圳―香港”强势经济带，这是武广高铁客运发展的客观资源环境与机遇。武广高铁运营里程超过1 000公里，纵贯湖北、湖南、广东三省，沿线大、中、小城市密布。这些省市占全国GDP比重很大，尤其是广东省的GDP约占全国1/8。武广铁路客运专线开通运营后，所带来的高铁效应将更为显著，不仅会大大缩短沿线城市间的时空距离，而且可以使华中与珠江三角洲、港澳地区的经济社会联系和交流更加密切。对于珠江三角洲经济从劳动密集型传统产业向资金密集型现代工业转化，“泛珠三角”区域各省区经济结构互补，促进鄂湘粤及周边地区的合作，促进区域经济协调发展，进一步促进中国经济社会又好又快发展具有极为重要的意义。 长期以来，由于物流瓶颈，与长三角和环渤海形成鲜明的对比，珠三角经济圈缺乏庞大的经济发展腹地。随着武广高铁开通，这一状况将获得极大改善。对广东而言，其经济发展腹地得以真正向湖南、湖北等内陆地区延伸，获得当地巨大的土地资源、人才和市场支持;而湖南、湖北则可因此更加密切地融入泛珠三角，进而联通庞大的海外市场。有专家预测，此前港澳的“前店后厂”经济发展模式将因此发生新的地域转移，形成新的“前店后厂”，广东成为“新店”，湖北、湖南成为“新厂”;广东省委书记汪洋提出的“产业和劳动力双转移”战略，也将跳出广东的地盘而具有新的地域呈现，在粤与湘、鄂三地之间实现新的“双转移”。粤湘鄂三省的经济整合，将使得珠三角在长三角和环渤海经济圈的竞争中获得更多的优势。 第二，“辐射效应”。“高铁”时代将缩小区域之间的差距，以前那种因为交通因素造成区域旅游资源劣势的局面将大为改善，各地会站在同一个旅游交通资源平台上。客观来说，湖南的旅游资源在“武广高铁”沿线这块较大的区域里面，还是具有明显优势的。张家界、凤凰、韶山、岳阳楼、南岳等知名旅游地，在“武广高铁”辐射区域内有很强的品牌优势。以前受交通因素的制约，这些知名景区在吸引珠三角、港澳地区的客流量上，还不如广州附近一个普通名景区多。但“武广高铁”的开通，将沿线的15座城市链接形成串珠状的现代交通构架，其中有3大省会城市，9大地级市，3座县级市。旅游与城市扩张的脚步借着“武广高铁”的开通大步向前，也使湖南旅游业实现“借道超车”，使湖南这些知名景点的比较优势凸显出来，在粤、湘、鄂三省区域中，湖南旅游产业的收益将是最大的。 就湖南郴州而言，长沙、广州对其影响将明显扩大。以旅游为例，2011年7月开展的“红色鄂湘粤、高铁一线牵”活动，给三地旅游带来巨大影响。位于湘粤交界的宜章县，围绕莽山国家森林公园的旅游推介，建设了莽山至宜凤高速的快速通道，完善了县内和景点区内的交通网络，开展了飞驰高铁、壮美莽山、高山对歌等七大主题活动。在高铁的带动下，莽山的旅游十分火爆，带动了郴州的旅游发展。 湖北、湖南两省是中国古代南方文明的代表――楚 文化 的摇篮，有着丰富的文化底蕴，以及红色革命旅游资源，奠定了发展旅游支柱产业的良好基础条件。湖北、湖南两省旅游资源丰富，特别湘西旅游发展与武广高铁运营的关联性更大。港澳旅游在武广高铁乘客消费目的中占到很大的比例，纵观武广高铁沿线，旅游资源消费者成为高铁发展的又一大顾客群，同样能为武广高铁市场发展提供很大机遇。 第三，产业承接与转移效应。高铁的速度冲击，将首先波及客货运业、服务旅游业以及区域产业布局重构。日本新干线的建成，使几个城市连成一片，形成了产业带。同样，中国高铁的发展也使原有的经济圈得以延伸，使大区域之间通过高铁被串联到一块。广东近年提出的“腾笼换鸟”转移劳动密集型产业进行产业升级的战略。武广高铁的开通拉近了两湖和珠三角的距离，将为湖南、湖北带来千亿产业转移投资，加上房地产、物流等方面的投资，数额可能达到数千亿。沿线的粤北、湖南、湖北各市也纷纷建设新的工业园区。 湖南省政府为郴州承接产业转移量身定做了“34条优惠政策”，并大力推进建设工业园“标准厂房”。湖北的咸宁市也专门开辟了“广东工业园区”，还计划投资20亿元，以咸宁北站为中心打造一座现代化的城市新区。 同样，以郴州为例，2009年5月16日，湖南省委、省政府出台了关于支持郴州市承接产业转移先行先试若干政策措施，简称“先行先试”34条，就是要打造政策洼地，承接产业转移。郴州以此为机遇，围绕将郴州建成“湘粤赣省际区域中心城市”和“湖南最开放城市”的目标，将在未来5―10年内，把郴州建成100平方公里、100万人口的规模，努力使郴州成为全国加工贸易承接示范基地、有色金属精深加工基地、江南旅游休闲度假基地、华南能源供应基地、湖南视讯数字产业基地。武广高铁的开通运营，加速构建了长三角、珠三角联系的快捷运输通道，也推动了郴州的“两城”建设。据郴州市统计局数据显示，2010年上半年，郴州新增加工备案企业15家，电子产业增加值增长160%，装备制造工业增加值增长，以电子信息产业为主的新进制造业对规模工业增长的贡献率达71%，拉动规模工业增长。 武广高铁的运营给我国带来了技术上的一次创新实践，从引进外国的先进技术到自主研发，体现了我国科学技术的高速发展。同时，武广高铁对于我国的运输能力有了很大的提高，释放了京广线的运能，这对我国的政治经济都有很大的积极意义。同时，武广高铁的运营，使得我国的经济开始由沿海向中部地区转移，这是一次重要的工业转移过程，在这次转移过程中，政府要积极引导，把握这一次产业结构调整的重要机会。在实现我国经济的转型的同时，发展中部经济，实现经济的全区域发展。 参考文献： [1] 张春莉.武广高铁冲击波[N].人民政协报，2009-12-15. [2] 张建军.武广高铁助广东产业升级[N].经济日报，2010-05-06. [3] 曹彪.武广高铁对区域物流的影响[J].港口经济，2010，(1). [4] 梁雪松，王河江，邱虹.旅游空间区位优势转换发展机遇的再探讨[J].西安 财经 学院学报，2010，(3). 看了“关于高铁的战略管理论文范文”的人还看： 1. 关于高铁的战略管理论文 2. 关于高铁的战略管理论文(2) 3. 关于企业战略管理论文 4. 浅谈企业战略管理论文范文 5. 浅谈企业战略管理
旅游专业的毕业论文提纲
导语：旅游经济是由旅游者引起的一系列经济效应，它是国民经济的重要组成部分，由此可见其重要性。在写作该主题论文的时候首先应该建立一个框架，下面我整理了旅游专业的毕业论文提纲，欢迎参考借鉴！
题目：武广高铁对其湖南沿线城市旅游经济的'影响
目录
Abstract
第1章 绪论
研究背景与意义
研究背景
研究意义
国内外研究综述
国外研究综述
国内研究综述
研究内容与思路
研究内容
研究思路
研究方法与创新之处
研究方法
创新之处
第2章 高速铁路对旅游业发展的影响
速铁路及其在我国的发展
高速铁路的概念
高速铁路的特点
高速铁路在我国的发展
高速铁路对旅游业发展的影响
缩短了旅行时间
改变了游客需求
扩展了客源市场
新增了旅游热点
加强了竞争合作
第3章 武广高铁湖南沿线城市旅游发展概况
岳阳旅游发展概况
长沙旅游发展概况
株洲旅游发展概况
衡阳旅游发展概况
郴州旅游发展概况
第4章 模型选取与数据来源
模型选取
灰色预测模型
旅游经济联系模型
数据来源
旅游经济相关指标
最短旅行时间
第5章 武广高铁对其湖南沿线城市旅游经济总量的影响
高铁沿线5城市旅游经济指标预测值与实际值对比
高铁开通前后沿线旅游经济总量年均增长率对比
高铁开通前后沿线各城市旅游经济总量年均增长率对比
第6章 武广高铁对其湖南沿线城市旅游经济联系的影响
高铁开通前后沿线城市间旅游经济联系强度分析
高铁开通前沿线城市间旅游经济联系强度分析
高铁开通后沿线城市间旅游经济联系强度分析
旅游经济联系强度变化特点分析
沿线各城市旅游经济联系总量变化
高铁开通前沿线城市间旅游经济联系总量分析
高铁开通后沿线城市间旅游经济联系总量分析
旅游经济联系总量变化特点分析
第7章 研究结论与建议
研究结论
高铁大幅提升沿线城市旅游经济总量
旅游经济联系强度增长幅度大
各城市与其他城市旅游经济联系总量增大
建议
重点发展武广高速铁路沿线特色旅游
完善各种交通衔接及旅游综合布局
借高铁旅游的杠杆发展都市旅游
加强泛珠江三角洲区域旅游合作
不足与展望
参考文献
致谢
1、高铁时代下，旅游变得更加容易和惬意，由原来的慢旅快游变成了快旅慢游。2、高铁的建设推动着旅游业的发展，使旅游景区的游客数量不断地增加。高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。
游戏对小学生的影响论文开题报告
不造哎，不清楚，应该是自己想吧。
关于小学生沉迷网络的研究报告一，问题的提出近期发生很多小学生因沉迷网络游戏导致学习成绩下降的事情。我决定去一探究竟。二，调查方法1, 通过上网，查阅书籍，报刊等；2，走访有关部门；3，询问亲戚，朋友等。三，调查情况和资料整理1，网络游戏：缩写为MMOGAME，又称 “在线游戏”，简称“网游”。指以互联网为传输媒介，以游戏运营商服务器和用户计算机为处理终端，以游戏客户端软件为信息交互窗口的旨在实现娱乐、休闲、交流和取得虚拟成就的具有相当可持续性的个体性多人在线游戏。2,在虚拟世界里，可以称王称霸，游戏的运营商创造了这个平台来满足人们在现实生活中所幻想的世界。这是容易沉迷之网游的真正原因！四，结论1,网游的好处这尽管是一个虚拟的空间，但它的方便、快捷、灵活等多种优点，拓展了我们的知识面，给予了我们敖游的空间。它的出现改变了人们传统的思想方法，在我们的生活中给予了我们极大的帮助；坐在家中即可浏览众多网上图书馆丰富的图书收藏；几秒种内，便可收到相隔万里的来信，在最短的时间内获得各地各种祥细的、自已想知道的信息；通过各学校开办的远程教育网了解更多的知识等等。正由于网络的这些优点，才受到越来越多的表少年的青睐。2,网游的坏处与现实的社会生活不同，在网上面对的是一个虚拟的游戏世界，它不仅满足了青少年尽早尽快占有各种欲望的需要，也给人际交往留下了广阔的想象空间，而且不必承担现实生活中的压力和责任。网络游戏的这些特点，使得不少青少年宁可整日沉溺于虚幻的环境中而不愿面对现实生活。而无限制地泡在网游将对日常学习、生活产生很大的影响，严重的甚至会荒废学业。
关于小学生沉迷网络的研究报告 一，问题的提出 近期发生很多小学生因沉迷网络游戏导致学习成绩下降的事情。我决定去一探究竟。 二，调查方法1, 通过上网，查阅书籍，报刊等；2，走访有关部门；3，询问亲戚，朋友等。 三，调查情况和资料整理1，网络游戏：缩写为MMOGAME，又称 “在线游戏”，简称“网游”。指以互联网为传输媒介，以游戏运营商服务器和用户计算机为处理终端，以游戏客户端软件为信息交互窗口的旨在实现娱乐、休闲、交流和取得虚拟成就的具有相当可持续性的个体性多人在线游戏。 2,在虚拟世界里，可以称王称霸，游戏的运营商创造了这个平台来满足人们在现实生活中所幻想的世界。这是容易沉迷之网游的真正原因！ 四，结论1,网游的好处这尽管是一个虚拟的空间，但它的方便、快捷、灵活等多种优点，拓展了我们的知识面，给予了我们敖游的空间。它的出现改变了人们传统的思想方法，在我们的生活中给予了我们极大的帮助；坐在家中即可浏览众多网上图书馆丰富的图书收藏；几秒种内，便可收到相隔万里的来信，在最短的时间内获得各地各种祥细的、自已想知道的信息；通过各学校开办的远程教育网了解更多的知识等等。正由于网络的这些优点，才受到越来越多的表少年的青睐。 2,网游的坏处与现实的社会生活不同，在网上面对的是一个虚拟的游戏世界，它不仅满足了青少年尽早尽快占有各种欲望的需要，也给人际交往留下了广阔的想象空间，而且不必承担现实生活中的压力和责任。网络游戏的这些特点，使得不少青少年宁可整日沉溺于虚幻的环境中而不愿面对现实生活。而无限制地泡在网游将对日常学习、生活产生很大的影响，严重的甚至会荒废学业。
[摘要] 毛泽东同志在给<新体育>杂志的题词中写道:“要活动，要游戏，是儿童的天性。”这充分说明了孩子们对游戏有着特殊的感情。为使学生更好地掌握体育的基本知识、技术、技能，有效地增强体质，调动学生学习兴趣。在多年的教学实践中找到了可行的教学方法：体育教学游戏化。教师利用游戏，引导学生参加各种身体活动，在游戏中培养学生的优良品德；运用游戏提高学生身体的基本活动能力，增强学生的体质。游戏可以让学生在玩中学、乐中练通过自主、自觉、快乐的课堂教学达到锻炼身体的目的。[关键词] 体育 教学 游戏[前言] 游戏的内容丰富多采，形式多样，生动活泼，是儿童十分喜爱的体育项目。也是孩子最好的伴侣，是最有效，最有意义的活动，也是教育孩子最好的方法之一。我国现代著名的教育家陈鹤琴先生说过：“小孩生来是好动的,以游戏为生命的。”体育游戏正以它独有的魅力，吸引着那些爱体育却不爱上体育课的孩子们。1、在小学阶段，游戏在体育教学中主要有以下作用：有培养学生学习兴趣，提高练习积极性和教学效果的作用爱因斯坦曾说过：“兴趣是最好的老师”。新的《体育与健康课程标准》反复强调要重视培养、激发和保持学生的运动兴趣，并指出：“运动兴趣和习惯是促进学生自主学习和终身坚持锻炼的前提”，“是实现体育与健康课程目标和价值的有效保证”。如果学生对事物没有兴趣，他们是不会主动、积极的去学习的。依据《体育课程标准》和学校的特点，从学生的实际出发，从学生的兴趣入手，考虑到年龄特征，自由进行选择。教师可以把一些贴近生活、娱乐性、趣味性强的、学生喜闻乐见项目纳入到教材中来，使学习与生活联系起来，给体育教学注入新的活力。大教育家孔子有云：“知之者不如好之者，好之者不如乐之者。”教学中重视学生的体育需要，注意激发和培养学生的体育兴趣，例如在三年一班有一名叫“孙禹馨”的同学，因为他做过唇裂修复手术，说话总是闷闷地。所以，大家都同他的家人一样亲切的称呼他为“馨馨”这名同学是班级里的肥胖儿童，因此没走几步就呼哧呼哧的喘粗气，平时很少运动。今天，要进行投掷教学，相信他会做得很好。课上每人发一张四裁的旧报纸请同学们折飞机，进行飞飞机的游戏，通过同学们尝试飞飞机找到飞机飞得高、飞得远的答案，在集体汇报时，同学们说得很好，接下来请同学用总结出的方法投纸球。看谁投得最远，发现“馨馨”投得最远，教者适时进行投远比赛，并说谁投得远就请谁当老师。结果是“馨馨”投得最远。教者及时请他为大家示范，他还不好意思，教者说了很多他能做得很好的鼓励话语，在同学们期待的眼神中他做了一个漂亮的正对投掷方向的投掷动作，同学们报以热烈的掌声，同时从心底由衷地说出了“你真棒，你投得真远，是班里的第一名”。他报以憨憨的一笑，接下来老师对他说：“只要你努力，在校运动会上很有可能会取得第一名”。他的笑意更浓了……在下面的投掷游戏中他不像以往一样站在旁边当观众了，而是主动到同伴中参加游戏了。同学们也愿意同他一组了。虽说满脸汗水，但他非常的投入，不断地教本组女同学如何投。看来他找到自己的长项了。可见游戏教学有利于充分调动学生学习的积极性；有利于课堂教学效果的提高；好的兴趣和习惯是促进学生自主学习和终身坚持锻炼的前提；是实现体育与健康课程目标的有效保证。游戏有培养高尚道德品质的作用寓教于乐是积极的教学方法，任何体育游戏都包含着一定的思想性，游戏中可以潜移默化培养高尚的道德品质。可在游戏前的动员、讲解，游戏后的总结，还可在做完一次游戏以后，让学生停下来，针对学生在技术上、品德上、存在的问题，启发学生自行总结，或教师给予必要的指导教育，对下一次游戏提出更高的要求，使学生每做一次游戏，都会在知识、技术和思想品德上有一次长进。游戏结束后，教师要引导学生对整个游戏和个别游戏者作出评定，指出技术上、战术上、组织工作上和思想上的优缺点，表扬好人好事，鼓励学生积极锻炼，努力上进。游戏还可以提高学生的组织纪律性。培养学生自觉遵守纪律、遵守游戏规则的习惯，逐步养成良好的组织性、纪律性。游戏教学中坚持正面引导、表扬鼓励为主，提倡同学之间，男女之间的团结友爱，提倡互相鼓励、互不埋怨、同心协力为集体争取胜利的精神。提倡胜不骄、败不馁，谦虚好学，不断前进的好作风。对表现勇敢、机智、果断、符合集体主义精神的行为及时表扬鼓励，对不遵守纪律，不守规则的学生，采取提示、劝告、计算罚分等手段，来培养诚实、遵守纪律的美德。有良好增强体质的作用学校体育是一个人成长不可缺少的一个历程，而学校体育教育是学校教育的重要组成部分。学校体育是学生在校期间通过体育课的学习，以及课外体育活动，使其增强体质，掌握体育的基本技术、基本知识、基本技能的一种手段，终生体育是指人生各个时期所接受的体育教育、所参加的体育活动、所坚持的体育锻炼的总和。为使学生更好地掌握体育的基本知识、技术、技能，有效地增强体质，提高课堂教学质量，调动学生学习兴趣，在多年的教学实践中找到了可行的教学方法：“体育教学游戏化”。在游戏中让学生在玩中学、乐中练通过自主、自觉、快乐的课堂教学达到锻炼身体的目的。在体育教学中，学生除通过语言、直观感知外，还必须经过亲身实践，进行反复练习，才能消除各种错误与缺点，真确掌握、提高、巩固所学的知识、技术和技能，促进身体发育，增强体质，学生进行反复地练习，有机体就要承受一定的运动量。学生就会有枯燥、厌烦的情绪，而采用游戏教学法就会是学生忽略这种枯燥感同时可以利用同伴参与游戏时得到休息并能从中看到他人的优缺点，而思考，改进自己的技术动作。在游戏教学法中可以综合练习法、循环练习法、竞赛法。在教学快速跑时单人跑就不如双人或多人进行游戏跑时的积极性高。在练习传接棒时如果只是单纯传接棒的练习，学生就会感到枯燥乏味，但采用接力游戏时，学生的积极性就会提高很多。练习单足跳时，在规定范围内看谁跳的步数少，而先到达终点等，都能激发学生的练习热情。情境教学也是培养学生健全人格和正确人生观的重要手段。特别是对于低年级学生，好奇心求知欲比较强，兴趣也比较容易激发和转化。在耐久跑教学时，学生进行了400米跑走交替练习就有三分之一的同学跟不上队伍，而是站在原地喘气、这样影响了其他学生的练习积极性。教学任务没能完成，在进行游戏时笑容才出现在学生的脸上。可见耐久跑教学在学生思想上有畏难情绪，对学生来说是很讨厌上的体育教学内容，也是学生一听到就会头痛的体育项目。在学生的印象中耐久跑就是不停地在操场上进行走走跑跑不停地重复练习，加之老师没有进行巧妙地语言激发，他们自然不愿参加。如果老师在教法上做一些改进，让学生自主练习，还是可以吸引学生学习兴趣的。受广东省中山市石岐区西厂小学罗和俭老师发表于《中国体育》杂志“单车内胎游戏八例”启发，我让学生将家里的废旧自行车外胎带到课堂上，进行追逐自行车轮胎游戏。通过器材的不断运动，学生不断地追逐来激发学生练习的欲望。但随着天气转冷为了防止学生冻伤的发生，我将器材的使用次数减少了。学生对耐久跑就表现出了抵触情绪，为了调动学生练习积极性，我采用情景教学法，将原来的“叫号追逐跑”改了一个新名“篡权夺位”。在游戏前我给同学们讲了王莽篡位的故事，接下来我问同学们想不想当一把“皇帝”同学们异口同声地说“想”接下来我对他们提出了要求即游戏的规则。同学们兴趣很高在由排尾跑向排头时学生的快速奔跑能力得到了很好的锻炼。同时还锻炼了学生的领跑能力。可以培养学生的思维和创造力游戏能启迪学生的智慧。十七世纪捷克著名的教育家夸美斯认为：游戏是儿童生长发育的重要智力活动，是扩大丰富观念范围的有力手段，游戏可使智力得到磨练。体育游戏形式多样，富于变化。在课堂中，教师和学生可以根据不同教学内容的需要，研究出不同的游戏，也可以根据以前的游戏进行改进和提高，这样学生的思维能力和创造能力就得到了发展。我们身边的每个孩子都是一个巨大的宝藏。体育教师在体育教学中，应充分挖掘学生的潜力，加以适当的评价和鼓励，激活学生创造性思维。要积极革新自己的教学方法，建立新型的师生关系，尊重学生的主体地位，满足他们的好奇心、学习需求和爱好，充分发挥他们的求索精神。学生从不同角度去观察事物、分析问题，往往更具人性化，教师应多尊重和采用学生的想法，让学生在自主中求得创新，而创新能力的提高又作用于促进个性发展。在具体的体育教学过程中，如可让学生设计游戏或改进游戏方法等，让学生把学习到的知识在整个课堂里进行加工、提升、运用。笔者曾经在跳绳课时，让学生自由组合进行双人一绳、三人一绳、多人一绳的玩法，经过学生认可后，进行游戏教学，学生在学中玩，玩中学，达到非常好的锻炼效果。同时这节课也给了教师很大的启示，在体育游戏中，教师要放开手脚，有意识地引导学生自己创编、改编一些力所能及的游戏，给他们搭建一个自我表现的平台，这样不但有利于培养学生的创新精神和创造能力，更可以提高他们的学习兴趣和学习质量，使体育课堂能更好的成为学生学习的乐园。游戏是融体力开发和智力开发于一身，集知识性、趣味性、娱乐性为一体，深受学生喜爱的体育活动。体育游戏可以调动学生积极性，把“被动的要我学习”变成“主动的我要学习”，并且“喜欢学”。能培养小学生竞争意识和团结协作勇于拼搏的精神。教师在体育游戏中主要起引导作用，但更重要的是启发学生明确学习的目的,培养其独立思考能力和创造精神。小学体育游戏要以小学生的身心特点为基础，达到娱乐、健体的作用，使学生在游戏中真正体验到运动参与带来的快感和满足感。有培养学生优良品质和融洽人际关系的作用小学生以自我为中心，缺乏互助与合作精神。而体育游戏，尤其是分组的竞赛性游戏则有利于发展学生的组织能力，使他们形成良好的自我意识，从而培养了团结合作、善于沟通的意识和能力。鼓励学生参与评价和自我评价，下课前组织学生讨论，使他们大胆地说出自己一节课的心理体会，这样既有助于教师了解课堂内容的安排是否合理，也有助于培养学生敢于表现和在众人前发表自己意见的能力，从而得到全面发展。真正享受体育带来的愉悦，能使学生的学习态度从“厌学”过渡到“会学、乐学、盼学”，从而提高他们的情意表现和沟通合作的能力，达到塑造健全人格的目的。体育游戏教学，让学生在玩中学、玩中练。游戏改变了体育教学中对学生单纯传授知识和技能、发展体力的身体教育观念；改变了体育教学中教师强制的灌输，学生机械再现的教学方法；改变了在体育教学中学生被动学习的局面，游戏化教学法倡导学生主动自觉地、愉快地学习。对少年儿童来说交往活动往往是在游戏中开始的,体育游戏为他们进行社会交往提供了场所、场地、玩具。在体育游戏中为同伴间及师生间提供了相互交流的平台，在游戏前后学生可以发表自己的意愿、主张、态度,同伴间可以通过交流，或尝试练习找到切实可行方法。培养了学生敢于在同伴间表达自己想法的能力，以及口语交际能力。有利于同伴间的团结协作、也为将来适应社会竞争和人际交往做了铺垫。有改善心态，提高心理素质水平的作用。体育游戏可提高学生的耐挫能力，增强他们的意志品质。体育游戏具有一定的竞争性，但游戏中的竞争不同于现实生活中的竞争，它是一种虚拟的竞争，是在成功与失败的交替出现中进行的。在游戏中，每位参加者都有获得成功的机会，也都有失败的可能。每位参加者都可以在活动中充分发挥自己的能力，就是在体育游戏的竞争环境中，学生自觉地接受了竞争取胜的意识形态：在体育游戏的胜利鼓舞或失败磨砺中，学生们学会了如何正确地对待成功与失败，从而提高了自信心和耐挫折能力，在失败中看到成功的希望，在成功中接受新的挑战。由此可见，体育游戏的竞争性有利于塑造学生良好的心理品格，增强他们的意志品质。能培养小学生竞争意识和团结协作勇于拼搏的精神。2结论与建议结论体育游戏作为学校体育教育的重要组成部分，在课程改革中凭借特有的魅力正发挥着重要的作用，教师要善于发现蕴含在身边的新知识、新事物、新问题，孩子每天都在不断地发展、创新。体育教师要充分利用游戏教学这个有效功能，让每个学生都体验到乐趣和成功。把“健康第一”的指导思想正真落实到实处，促进孩子健康活泼地成长。建议游戏教学的趣味性和娱乐性较强，如果调控不好，则会出现一些负面效应，这就要求游戏规则的制定，必须有针对性且合理、明确；裁判工作要选择公正无私的同学来担任，最好由学生民主产生，尽量杜绝因为违反游戏规则而产生一些不愉快的事情和情绪，以至影响整堂课的教学效果。游戏分组时，要尽量做到按照学生的能力进行合理搭配，避免给学生的心理产生不良影响。评价学生的方式应该以激励为主，不仅仅涉及到学生的能力方面，更要涉及到学生的思想及行为态度，比如合作、尊重、互助、勇敢等等。教师必须充分发挥自己的主导作用，调控游戏的节奏，及时处理有碍游戏正常进行的偶发事件，结合具体事件及时进行思想教育。教师在游戏过程中要启发学生开动脑筋，尽情发挥他们的聪明才智，鼓励学生在遵守游戏规则的前提下，创造性地达到取胜的目标，培养学生的创新精神。参考文献：【1】体育与健康课程标准 【M】.北京师范大学出版社，2002【2】李明强，马骏等编著.中外体育游戏精粹【M】.人民体育出版社，1998【3】王华倬.如何钻研游戏教材【J】中国学校体育2004，【4】杨文强.游戏教学六做到【J】中国学校体育2003，【5】杨保建.试论体育游戏对儿童少年社会性发展的作用[J].中国体育科技，2002年第6期：58-60.【6】李富菊崔云霞编著2004年12月第一次印刷与中国广播电视出版社的体育游戏教学论【7】邵伟德 编著《体育教学模式》 北京体育大学出版社 2005年【8】赵 徽 编著《研究性学习的理念与实施》 开明出版社 2003年【9】周志俊 魏名国编著《体育教学艺术概论》 安徽教育出版社1997年【10】1982年李德锐、袁晋纯、饶级乐主编的《体育教学法》由广东人们出版社出版广东省新华书店发行