交通标准化期刊
很多新司机都觉得高速车少更安全，其实如果你不懂高速公路的安全行车细节很容易发生危险，接下来我就跟大家说说开车上高速必须注意的安全细节。上长途高速驾驶之前建议在环城高速上有一定的驾驶经验，比如北京的五环路，不堵车的情况下能开到 100，而且上面车多，能练习好超车跟车经验，这样不会到了跨省市高速上看到旁边的车 120 甚至 150 开过去的时候自己心慌。一个司机想要安全驾驶，有两点很重要，一个是预判，另一个是让。一个优秀的司机不但要做到不撞别人，而且要能做到预判情况避免被别人撞，所以这一句话我觉得是不对的：“有个二十多年驾龄的老司机对我说，遵守交通法规，走好自己的道，后面的车撞你也是没办法的事，共勉！”●高速驾车一定要做好预判预判就是：你视线里能看见最前面的车刹车灯亮了，你虽然和它还隔着三四辆车，但也开始减速，而不是等到你前面的车减速的时候才减速。预判就是：你前面的大巴停了，你不是加着油从一边窜过去，而是慢慢从一侧开过去，快过大巴的时候按喇叭提醒行人。预判就是：左边的或者你前面的车本来和你一样正常行驶，突然他开始减速了，那证明他想变道出去了，这时候你选择靠左侧行驶把车道让给它。预判是需要足够的驾驶经验才能积累下来的，能对各种特殊情况提前预判，才是一个好司机。让就是不管你看别的车顺不顺眼，不管他刚刚是瞎变道了还是猛刹车了，该让你就让，避免一起事故比两人在路上扭打好得多。●高速公路驾驶经验1、上高速之前检查好轮胎水温，有条件连刹车片也要检查。每次启动行驶或者倒车之前，一定要检查一下车周围的障碍物和轮胎下有没有玻璃渣砖头岔。2、高速上驾驶，变道超车之前一定要打转向灯，确定后车比较远的时候再变过去，而且变道的关键是你的车速要大于平均车速，而不是减速变道。在进入超车道之后，要超过车之前记得用大灯闪你要超得车两下，提醒他有人要超车。3、在高速上驾驶，最安全的速度是100到120的时速，高于140会被罚款而且刹车距离过长，低于80你在高速上就是蜗牛，一旦后车没注意就会被追尾，追尾确实是后车全责，但我相信你不想这样被追尾。4、在道路上一定要远离大车，尤其是拉钢筋的车，就像这种车由于钢筋长度超出车尾下垂，一到夜间，在道路没有路灯的路上这种车是纯粹的杀手，因为下垂的钢筋把货车的反光条挡住了，没有路灯的道路根本看不见这种车，经常可以看到这种车出事故，而且往往都是后车追尾，因为高速小车一般都是 100 以上，而这种车车速一般才 80 不到，小车由于看不到反光板经常是离大车还有 20 米的时候才发现有车，这时候刹车都来不及了，经常出现钢筋从前戳穿到车尾的惨剧。与这种车保持距离要么在后面10来米的地方跟着，前方路空的情况直接甩的远远的，绝对不要和这种车平行驾驶，否则遇到拐弯的时候你就成为这样的了不管你的车是10万还是1000万，绝对活不下来。和这种车要么就让，要么就超，绝不要平行驾驶。5、高速上驾驶并不是看着前路平坦就可以放心的和副驾驶的MM互动了，高速路上不只有车，还有这些这种破轮胎一般是半挂大货爆胎后掉在路上的，在高速行驶的情况下一旦压上车辆很有可能直接失控，后面的事情就很严重了。所以不建议车速超过 120，车速越快打方向偏离越大，出事也就越严重。6、你说你是近视散光还要夜间驾驶看不清路上障碍物怎么办，没事，我也是散光加轻度近视，以前还做过激光手术，我在夜间驾驶就两点，前方没车的情况下开远光灯速度慢点，前方有车的情况下跟着前车的尾灯跑，保持100米左右左右的距离跟着，只要前面车没事，你跟着跑的肯定没事。7、高速驾驶的时候尽量走中间车道，一方面是不占用超车道，另一方面是一旦你的车爆胎，两边都有足够的空间让你来大方向减少损伤，如果你靠着超车道一直开车，一旦左前轮爆胎估计 1 秒内就能装上中间隔离带。而如果是中间车道，至少还能给你抓稳方向盘减速的时间。
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新手上高速，想要降低事故率，必须要经常确认自己开的车道、车速，以及和其他车子的车距，只有都注意到了，行车安全才能有保证。
首先，选合适的车道，开哪条道最不容易被撞死。
我们这么看，以前有一个《中华人民共和国高速公路交通管理办法》第10条规定的。
高速公路沿机动车行驶方向左侧算起，第1条车道为超车道，正常情况下，只有超车的时候才能用，平时是不应占着最左边的车道来开的。
但是技术在进步，车子性能也在进步，新的《道路交通安全法实施条例》出来之后，“超车道”说法没有了，最左侧变成了“快车道”。
根据《实施条例》规定：同方向有2条车道，左侧车道最低车速为100km/h；有3条以上，最低车速为110km/h。
除了小型载客汽车，也就是我们土话说的“家用车”、“小轿车”之外，大客车、大货车之类的，最高限速是100km/h。
所以正常来说，大货车和大客车这些庞然大物，看起来像坦克一样的东西，是不会跑到最左边的车道去开的，因为它是跑不到最低限速的。
即便是有些双车道的高速，有些地方还有地方性的规定的，就直接写：大货车靠右。
就好比有的饭店，卡座、包房都是有最低消费的，消费达不到就不让你进去，相对也是差不多的这种感觉，你可以根据自己的情况来挑嘛。
要知道，大货车不光是看起来高大威猛，给人很强的心理压迫感，实际上威力也就是很大，说是公路“坦克”，一点都不过分的。
《同济大学学报（自然科学版）》有个论文，分享给你，《货车交通对高速公路安全性的影响》对某高速路段进行了个统计，它是这么说的。
载重货车占交通组成的，但是和它有关的这些事故率达到了。
死亡人数占总数的，受伤人数占总数的，财产损失占总数的。
基本上一半以上的事故都是跟它有关系的，远超其他车辆，大货车真的就是猛。
所以说，相对其他车道来说，离大货车远一点的，靠左边的车道是最安全的。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也有个统计结果的。
每100起事故里面，只有21起发生在左侧车道，有36起发生在中间车道，有43起发生在右侧车道。
「哎呀」能不开右边就不开右边嘛。
哈尔滨工业大学的论文分享给你，《机动车驾驶员不良驾驶行为研究》上面有个数据的。
驾龄3年以下，或者驾驶里程3万km以下的新手司机，比熟练司机更容易犯车道偏离的错误。
这有点像是：老手骑自行车，1只手也是比较稳的，甚至2只手都放开，他说他是杂技演员，我们也信，不会摔跤。
新手1只手直接就倒在地上了，就有可能会有这种情况。
比如说：1只手换挡，开手动挡的时候，对不对？
或者说，操作车辆的其他功能的时候：“「诶」我要放首歌。”“「诶」下个导航往哪里走？”你就点了这么一下。
抬头一看：「哇」，就掌握不好方向，这其实也是比较危险的。
长安大学有篇论文，《基于Kalman滤波跟踪的车道偏离预警方法研究》上面有个数据的：车道偏离引起的交通事故比例高达30%了。
所以说，选定一条车道之后，尽量保持在车道内安全行驶，不要发生偏离，是可以提高保命效果的。
如果自己车子也不熟，人也是比较新，那上高速之前，空调、导航、音乐全部调调好再开过去，到收费站的时候，你找个边靠一靠，按好了再开，是不是？
你开的过程中：“「唉」这首歌真不好听，我要换。”“「诶」下首我还不喜欢听，我再来换一首。”你抬头看看你在哪里！很危险的！
再一个就是：要保持正确的车距了，你不要车屁股贴在那边。
前段时间我们视频里面讲过的：未保证安全车距是引发高速追尾事故的一大原因。
《道路交通安全法实施条例》里面，对高速公路上的安全车距有明确规定的。
机动车在高速公路上行驶，车速超过100km/h的时候，应当与同车道前车保持100m以上的距离。
车速低于100km/h的时候，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小不能少于50m。
50m没什么概念？一辆车差不多就是4、5m，10台车那么长就是50m，20台车就是100m的样子。
但是我又不会一辆辆车去量的，对不对？那这么样算，就是：你看道路中间它有一段段的虚线的，对不对？有些地方不是可以变道的嘛。
这个虚线，其实长度是有规定的，差不多7段虚线就是100m左右。
当然了，还有一个土办法，就是：前面的车子，比如说，开过了一根电线杆，你数：“1、2、3” ，你有没有到这个电线杆。
如果3还没到，你已经到电线杆了，就离太近了，反过来也是一样。
在高速上面开车，除了不能超速之外，“我是新手，我小心点，我开慢点。”也不能开得太慢。
很多新手朋友出于紧张和恐惧的心理，是越开越慢的，“慢”不代表“安全”。
就好比说：我们吃得少不一定能够减肥，你天天吃巧克力，只吃那么一点点，甜甜圈再来个，一次就真的吃那么一点点，吃个7、8餐，也说不定瘦不下来的了。
《交通标准化》期刊上面有论文，《高速公路车速离散性与事故率的关系研究》上面提到。
上个世纪5、60年代，国外就有发现了，事故率和车速之间的关系呈“U形”。
什么意思？就是：你在平均车速附近，就相当于这个“U”的最下面的地方，是最安全的，太快、太慢都不行。
作为第一次上高速的新手，超速可能是不太会的，但是越开越慢的确是有可能的。
想要保证安全，要留意自己的车速，老是感觉「呼呜呜」被人家超掉，你要看看自己是不是要再加点油门了。
所以总得来讲，新手上高速想要更安全，车道就尽量选靠左边的，离大卡车远一点，往前面开的时候，与前车保持100m的距离，安全，挺好的。
还有一个就是：收费站不是能停一下的嘛，在边上靠一靠，导航、音乐、电话，什么东西全部都调好、设好。
开高速就好好开，其他啥事都别干了，容错率太低了嘛。
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参考交通标准化期刊的论文
1） 《通用布缆系统及其工程监理思考》2004年8月《首届信息系统工程监理学术会议论文集》2004年北京2）《高性能园区网络设计中应注意的问题》2004年7月《河北工业科技》第21卷期刊3）《一种应用于园区网络系统的故障排除模型》2004年8月《交通标准化》期刊4）《项目管理方法体系对接信息系统工程监理》2005年1月《交通标准化》期刊5）《基于Web的通信检修票申请批复管理信息系统》2005年5月《河北工业科技》第22卷第3期6）《无线局域网部署中的测试》2005年11月 网络新技术与应用研讨会7）《园区网上ARP病毒的防范对策及应用研究》2007年10月 《计算机科学》期刊
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铁路交通运输工作是保证社会经济发展的重要内容。在现代化市场经济环境下，铁路交通运输组织工作面临着新的挑战与发展需求。下文是我为大家搜集整理的铁路交通运输论文的内容，欢迎大家阅读参考!
浅谈智能交通在铁路运输中的应用
摘要：随着社会的不断进步，我国的交通运输也发生了翻天覆地的变化。在铁路运输的一些领域中智能交通技术已得到了有效的利用，智能交通作为一种思想，从长远发展的角度来看，将成为发展铁路运输的指导思想之一，在铁路运输的各个领域智能化思想将得以体现。
关键词：智能交通;铁路运输;信息
引言
国际上公认的智能交通ITS(Intelligent Transportation System)是有效、全面地将交通运输领域问题解决的根本途径，它建立起车辆、道路及交通使用者之间的有机联系利用现代科学技术，实现人到车再到路的协调统一，通过优化交通的时空分布。最初产生于公路交通系统的ITS思想和技术，尤其是在城市交通系统及高速公路系统。事实上，于其他交通系统ITS思想同样适用，而不同交通系统各有其自身的特点各自适用的具体技术。
近年来，在路网基础设施建设方面中国铁路有了大幅度的发展，不断提高科技含量，计算机技术、信息处理得到了广泛的应用。
一、我国铁路智能化技术的应用
(一)、货运信息技术
目前货运信息已实现了信息的全过程使用、一次输入、网络化传递，并可自动生成相关的数据报表和运输单证。
在TMIS系统中是由货票制票系统产生的货运原始信息录入，该系统不仅具有自动确定合理计算运价和运输路径的功能，而且记载了货物重量、品名、起止点等信息。目前仍处在人工检查控制、依靠制度约束阶段的货运安全工作，发展水平相对滞后，与铁路其他方面的技术相比。
(二)、车辆信息技术
在运行过程中，车辆作为运载工具，不时要关注车辆运输组织所必须的信息包括载重、车号、空重状态、长度等的采集，早期是采用纸张记载、传递的方式、人工抄录完成的。随着TMIS系统的发展，在目前我国的铁路系统中，已能达到计算机存储、人工录入、网络传递的水平，这有了显著的提高较之早期的作业模式。第一，实现了信息采集上的全过程使用、一次录入，这不仅大大节省了人力，同时缩短了作业时间，甚至减省了一部分作业环节，加速了车辆周转，提高了效率;第二，信息传递过程中的差错大大的降低，实现了数字化的信息传递，实现了质的飞跃在信息传递速度的提高上。一般是随列车的位移运输单据而转移的，在以往纸张传递的模式中，这事实上对有关的车辆信息造成了随车辆实体的到达才能够传递，人们对这些信息无法提前预知，虽然可进行预告使用电话等通讯方式，但使得具体操作上难以实现因需传递的信息量过大。以网络为载体数字化信息进行传递，这一困扰我们的问题彻底克服，已不再依附于列车运行这一载体进行信息的传递。
(三)、行车组织智能化
在能够准确及时地获取并传递货运、车辆、客运信息的前提下行车组织的智能化才能实现。目前得以实现的有: 根据编组站的现在车子系统自动生成列车编组顺序表(运统一)及列车编组作业计划，为了预先编制下一作业计划，经网络传输，同时使得计划的兑现率提高。根据列车开行及调车作业计划其中现在车的情况可自动生成，工作人员的劳动强度及差错率大幅度降低，提高了效率，缩短了作业时间。
(四)、客运信息技术
目前主要客运信息技术的应用于客票处理技术，特别是发售客票，实现了客票异地发售和联网售票多窗口。由于共享的客票发售信息，可以对旅客列车的全程对号有效地实现，更进一步地，运输能力的利用率大幅提高。订票业务通过互联网，在一定程度上也让旅客购票非常方便。
(五)、智能安全控制
目前铁路采用的是故障安全原则，是为了确保行车安全，并一系列智能安全技术由此产生。采用了机车地面复示信号，在操纵机车过程中，因误认信号而造成事故的概率得到降低。为了避免引起事故因超速运行列车的可能，采用自动机车停车装置，并可对机车运行的情况完整地记录。使得司机能够对列车调度员的指令准确及时地获得因为通讯技术无线列调的使用。列车运行的安全系数有效地提高通过对改善这些机车的环境操纵，在运行区间列车中克服了以前只是对司机个人判断依靠的弊端。在不具备列车通行条件时，采用设备连锁技术，从设备上保证了信号不得开放，行车安全得到保证。
二、中国铁路智能技术发展方向
(一)、货运信息技术
铁路运输系统内部的数据运用是TMIS系统更为重视的环节，根据使用经验，却如何满足客户对货运信息的需求没有更好地考虑。完善货运服务的途径之一是发展铁路货物运输电子商务，它将实现客户所需的托运、查询、事故理赔、结算、延伸服务委托等功能。货物运输发展的主要趋势将是集装化运输。
在运输过程中集装箱信息始终起着重要作用，根据加拿大、美国集装箱运输的经验，衔接的不同运输方式诸如编组列车计划、装载方案、多形式联合运输等方面，信息及时、准确的获取，更为队各作业环节有机地联系起来，所以将是一项工作至关重要对构建我国的信息管理集装箱系统。应能够实现货运安全工作: 采用采集信息视频技术对装载状态的货物进行控制检查，实现对编组列车的货物运输性质与隔离限制及控制列车智能化的运行速度，以及智能化的运输路径控制与超限装载等级，通过对上面几方面与货运安全的关系准确、高效的控制，将很大程度上对货运的安全状况进行改善。
(二)、客运信息技术
应具有引导、查询、售票功能，客运信息技术主要由客运站旅客引导系统、客票多式联运服务系统两部分组成。在于对旅客的候车、乘车、中转换乘、购票进行引导是客运站旅客引导系统的功能，对车站服务资源、多式联运衔接的利用进行引导;能够使旅客方便地得到预售预定服务、出行信息即是客票多式联运服务系统，实现一票直达、多次换乘。
(三)、车辆信息技术
采集车辆信息，可采用自动识别系统基于视频采集技术的车号，通过电子识别卡、电子车牌技术，识别车辆身份及其固有属性，以替代目前的手工录入、人工采集。除包含车辆身份信息之外，车辆信息还可附加所载运货物的运输属性、车辆空重状态、运行方向等信息，在运输过程中且能够共享。
(四)、智能安全控制
控制系统智能安全，按其功能可划分为智能子系统的安全货运、智能子系统的安全客运、智能子系统的处理事故、智能子系统的安全行车四个部分。智能子系统的安全货运对状态信息的货运安全可以及时地反映，进行控制货物装载有效智能化的安全状态;智能子系统的安全客运对客运安全状态信息可以及时地反映，具有引导功能对旅客乘降安全;智能子系统的处理事故，体现非常高的信息化、智能化，应具有强大的救援处理事故能力;智能子系统的安全行车，其功能主要包括:一是禁止信号防止列车冒入，二是规定速度防止列车超速运行。目前主要有ARES、ATCS、ERTMS/ETCS 、LSB系统在世界各国广泛应用，以数字机车信号通用式为基础我国研发的ATP系统LCF型，对人为参与不作要求，轨道电路制式的各种形式能自动适应和选择，应有的防护安全距离根据参数智能化地给出，既能最大限度地提高效率，又能保证安全。
综上所述，中国智能铁路技术框架体系从而可以绘制出(如图1所示)。
(五)、行车指挥智能化
传统的行车指挥方式，是根据调度员发布的指令，由车站值班员进站排列、办理接发列车、信号开放等作业。根据一定范围内，在各车站、区间的线路使用情况上已经逐步实现自动按需配置列车运行信号，并加以人工干预控制的方式进行调整。采用区间定位的模式，列车定位系统即可满足行车实时指挥的需要。
结语
目前，只能技术在铁路运输中已得到的广泛利用，从未来的发展来看，将是指导铁路发展运输的思想之一，作为一种思想的智能交通，在铁路运输的各个方向的智能化上都将得到体现。
参考文献
[1]周勇,刘福安. 智能交通在铁路运输中的应用[J]. 交通标准化,2005,12:62-64.
[2]James Shen. GPS在铁路运输中的应用[J]. 苏南科技开发,2003,08:10-11.
[3]杨跃辉. 无线通信技术在铁路运输中的应用[J]. 信息与电脑(理论版),2010,12:145.
[4]田义海. 物联网技术在铁路运输中的运用研究[J]. 科协论坛(下半月),2013,02:88-89.
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大连交通大学期刊论文分类标准
大连交通大学艺术学院成立于2007年11月。 2001年根据国内对工业设计人才的广泛需求，我校机械工程学院申办了工业设计（理工类）专业。经过两年的建设，工业设计专业具备了开设文科艺术类的条件，2003年经辽宁省教育厅批准，工业设计专业招收（文科）艺术类学生。2004年6月学校成立艺术系，将工业设计专业划归艺术系，即艺术学院前身。2004年增设动画专业，2005年增设艺术设计专业。艺术学院现有在校生共计522人。 艺术学院设有工业设计、动画和艺术设计3个本科专业；设置工业设计教研室、动画教研室、艺术设计教研室、绘画基础教研室和一个实验中心；设有产品设计工作室、视觉传达设计工作室和动画设计工作室等设计、创作和科研机构。设有专业资料阅览室、静物管理室、作品陈列室、多媒体教室等教学辅助机构和设施。艺术设计实验中心设有产品模型制作、计算机、人机工程、摄影、洗像，画室，雕塑室等实践教学实验室。 艺术学院现有教职工38人，其中教授2人、副教授1人，具有博士学位1人，硕士学位10人；在读博士1人，在读研究生2人。参考地址
去交大论坛找一找同学，或者去校内
是科技核心，非中文核心，不过同属核心期刊，附件是科技核心目录，可供参考。
是的 校报 都是核心期刊
工程建设标准化期刊
满足以下要求可用。高级经济师是职称里面级别最高的，相当于教授级别的,对作者的要求自然是很高的。职称论文发表是要根据职称单位的要求来选择期刊的，需要满足:1、高级职称一般需要在核心期刊上发表论文，有的职称单位是硬性要求,所以评高级职称发表核心论文是必然的，但是也有的单位不是特别要求的,这个时候作者可以根据自己的实际情况来看。不过最高是发表核心论文,对高级职称评定才有用。2、期刊要与作者专业方向一致,经济师职称发表论文就要选择经济类的期刊，选择其它专业的期刊就是不符合要求，直接影响职称评定的。3、职称单位认可的期刊，是需要知网、万方、维普检索过的,这三大数据库是比较权威的,有的职称单位会要求投稿期刊必须被知网检索,所发论文在知网上能查询到。所以了解清楚职称单位的评职文件是很关键的。4、职称论文投稿的期刊必须是正规且合法的，要知道论文且在假刊上投稿会直接失效的,对职称评定也会造成影响。选择期刊的时候一定要谨慎，过于便宜或者是许诺短时间内一定发表成功的这种期刊最好不要选择,因为论文发表是需要审核的，是有一定周期的,尤其是核心期刊论文审核周期是比较长的，并且也不是那么容易通过的，一定要谨慎。