关于奥迪论文范文写作
写作思路：研究中国消费者的汽车消费的观念，可以从深刻影响国人消费观念的中国传统文化谈起。
中国传统文化是中华民族经过几千年的发展所沉淀下来的，对国人的影响根深蒂固。比如讲究中庸之道、注重人论、看重面子、重义轻利等。中国的传统文化深刻影响了国人的消费观念，导致了国人在消费时具有消费行为上的大众化、品牌意识比较强等消费观念特点。在汽车消费上,体现出了以下的传统消费观念：
一是中庸之道。“中庸之为德也，其至矣乎，民鲜久矣”，被孔子的中庸之道思想禁锢几千年的中国人，大部分消费者一时还是以中庸奉为立身行事的最高标准。凭借中庸赢得消费者青睐的车型枚不胜举，最典型的就是凯美瑞，它本着中庸的设计成为中高级市场上称霸一方的霸主，以两年30万辆的骄人成绩向世人亮出了它中庸才是走向成功的硬道理。因此中庸成为人们最能接受的一种朴实风格。
二是崇尚名牌。一些在网上发帖子力挺自主品牌的网友，购车时第一选择依然是洋品牌；一些人只是由于购车款不够多，才不得不去购买价格便宜的多的自主品牌经济型车。中国消费者对汽车洋品牌的崇尚，使得自主品牌轿车的发展格外艰难。有人预言，如果捷达轿车能够降到6万元，那么目前国内5万左右的自主品牌轿车将全部面临灭顶之灾。
三是贪大求全。消费者挥之不去的三厢车情节，使得汽车厂家不得不被动地去迎合。汽车是大件耐用消费品，购买时自然是功能越齐全越好。车身越长越好、配置越全越好。为了满足国人的这种观念，上海大众在普桑的基础上加长约10厘米，推出桑塔纳2000此后引起的上海大众帕萨特、一汽奥迪A6都在德国原车型的基础上加长了近10厘米。
奥迪新款A6在原车已经加长的基础上继续加长；捷豹在国内车市销售加长版的豪华车；宝马新7系在国内销售的几乎都是加长版豪华轿车。其实加长10厘米，除了外观上看上去比较气派符合一部分人的贪大心理之外，并没有多少实际的用途。
利用尾气分析发动机的故障有一辆1995年生产的尼桑蓝鸟轿车，故障现象是冷车时挂挡后踩油门有轻微的冲击，怠速不良，做过许多检查和修理，始终不能解决问题。该车最初进厂修理是因为冲洗发动机后不能着车，拖进厂后检查发现点火系统进水，进行请洁干燥之后重新装复，车虽然着了，但是怠速有些不稳。经过检查发现高压线有漏电现象，分火头和分电器盖也有些烧蚀。征得用户同意后对上述部件进行了更换，发动机故障基本排除，但用户反映车不好用，冷车挂档后踩油门有轻微的冲击。虽然故障现象非常不明显，但用户执意要求检修，并声称如果问题不能解决，就要把前面的修理费用免掉。我接到这辆车时正是热车，由于一时不能验证故障现象，便先根据用户描述的情况进行分析，认为故障可能出在油路上。随后在热车状态下进行无负荷测试尾气，测试结果如下：怠速时HC为275ppm(标准值为220ppm)，CO为％(标准值为％)；高怠速时HC为120—150ppm，CO为％一％(该厂仅有一台两气废气分析仪)。测量气缸压力，各缸压力正常。进行气缸功率平衡测试，各缸工作都正常。进行断缸测试，各缸HC和CO值变化都一样。从上面的数据当中是否可以发现问题呢7当然可以。尽管两气尾气分析仪本身没有数据分析和混合比浓度测试的功能(一般四气尾气分析仪可以通过CO，、O2以及过量空气系数入直接看出混合比浓度)，但通过数据可以看出，这辆车的尾气排放偏低，对于没有安装氧传感器和三元催化器的车辆来说是太低了。CO含量高一般是因为混合比偏浓，而CO含量太低的一个主要原因是混合比偏稀。根据这个思路，我将该车的尾气调高，将CO调到，HC调到200ppm。当车完全冷却后再次进行检测，尾气排放没有超标，原来的故障现象也彻底消失了。各系统故障的方法，其目的是对发动机的燃烧状况进行综合评价。尾气分析的主要内容有混合气空燃比、点火正时及催化转化器转化效率等，主要的分析参数有CO、HC、CO2，和O2等的含量，还有空燃比(A／F)或过量空气系数入。尾气分析的项目如表1所示。二、尾气分析的基本规则HC和O2的读数高，是由点火系统不良或混合气过稀失火引起的。当测试的CO、HC值高，而C02、02值低时，表明发动机工作混合气很浓。如果燃烧室中没有足够的氧气保证正常燃烧，通常情况下，CO2的读数和CO的读数相反。燃烧越完全，CO2的读数就越高，其最大值在％—％之间，此时CO的读数应该等于或接近于的读数是最有用的诊断数据之—，02的读数和其它3个读数一起，能帮助找出故障诊断的难点。通常，装有催化转化器的汽车，O2的读数应该是％—％，说明发动机燃烧很好，只有少量未燃烧的02通过气缸排出。如果02的读数小于％，则说明混合气太浓，不利于燃烧。如果02的读数超过2％，则说明混合气太稀。利用功率平衡试验(根据制造厂的使用说明)和四气尾气分析仪的读数，可以看出每个缸的工作状况。如果每个缸C0和C02的读数都下降，HC和C02的读数都上升，且上升和下降的量都一样，则证明每个缸都工作正常。如果只有一个缸的变化很小，其它缸都一样，则表明这个缸点火或燃烧不正常。一个调整好的闭环控制电控汽车的尾气排放中，HC的含量大约为55~100ppm，CO应低于％，O2为％~％，C02为％~％。汽车尾气测试值与系统故障的判断分析如表2所示。三、几种常见的气分析仪汽车尾气分析仪有两气、四气和五气等多种类型，下面分别进行介绍。两气尾气分析仪两气尾气分析仪是用来测量汽车尾气排放中C0和HC的体积分数的。但是，如果一辆车的排气管或尾气分析仪的测量管路有泄漏，那么所检测到的就是被外部空气稀释了的尾气，C0和HC的测量值将降低，自然就不能反映尾气的真实含量。目前国内所用的两气尾气分析仪大多都不具有检查自身泄漏的功能，因此即使用两气尾气分析仪测量车辆尾气，也不能真实地反映出发动机的故障来。2．四气尾气分析仪随着装有三元催化转化器和电子控制系统汽车的增多，汽车的排放标准也更加严格，因此需要更精确地测量尾气并诊断车辆排放超标的原因。四气尾气分析仪不仅具备两气尾气分析仪的所有功能，而且还能进行故障诊断和分析，它除了能测量C0和HC外，还能测量C02和02、发动机油温、转速等，以及计算过量空气系数入和空燃比A/F等。所以四气尾气分析仪不仅可作为环保检测仪器使用，作为发动机故障检测分析的诊断工具也非常有用。对于几种尾气的分析，前面我们已经做过阐述，在这里只对过星空气系数入进行简要的说明。过星空气系数入可以直观地告诉我们空燃比的情况，从理论上讲，混合气的过星空气系数入＝1最为标准，但实际上不可能没有变化，所以一般情况下入被设计为—(有些车有具体说明)，可以看成是理想的匹配。若入大于该值，说明空燃比过大，混合气过稀；若入小于该值，则为空燃比过小，混合气过浓。四气尾气分析仪还可提供发动机转速(RPM)和发动机温度(TEMP)参数，作为故障诊断时的参考数据o五气尾气分析仪当C0和HC降低时，可能会引起尾气中的N0x浓度升高，若要监测N0x的浓度，就得使用五气尾气分析仪。而且，N0x常常是在高温大负荷的情况下产生的，若没有底盘测功机，就只能靠路试去测量。四、几个应用实例一辆捷达轿车，装备ATK新2气门发动机，配有三元催化转换器。用户反映该车发动机工作不稳，测量尾气排放严重超标。捷达新2气门ATK发动机采用电子控制多点顺序燃油喷射管理系统，该系统是一个集喷油、点火、怠速、爆震、空调、自我诊断及陂行回家等功能于一体的闭环集中控制系统。根据该车故障现象，首先检查火花塞，发现火花塞间隙偏大，更换新件后，尾气排放情况略有好转，但未得到明显改善。连接故障诊断仪V．A．G1552对发动机电控系统进行检测，调出1个故障码(氧传感器)。按故障码的提示，检查氧传感器至发动机电脑的连接线束，未发现短路、断路情况，于是将氧传感器更换。随后试车，继续测量尾气，尾气排放指标依然偏高，但发动机电控系统已无故障显示。用燃油压力表测量喷射系统压力，发动机怠速时油压为250kPa，急加速时为300kPa；关闭点火开关10min后，系统保持压力为200kPa，以上各项数据均正常。接下来拆下喷油嘴进行超声波清洗，测量其电阻值为15Ω，也符合标准。连接压力机，观察喷油嘴雾化状态良好，检查喷油嘴连接线束，也无短路、断路情况。继续检查点火系统，用万用表测量点火线圈、高压线电阻均正常。将发动机恢复后试车，故障依旧。用V．A．G1552查寻故障存储，仍没有故障码出现。在读取测量数据时，观察到氧传感器信号电压在—之间变动，属正常；进气压力传感器的数据也符合标准。于是怀疑三元催化转换器有问题，将其更换后试车，尾气排放依然超标。检查配气相位，正时标记正确；怀疑汽油质量有问题，清洗油箱及管路并更换优质汽油后，情况丝毫不见好转。经仔细观察发现：如果起动发动机后怠速运转而不进行路试，尾气排放基本合格；路试约2km后尾气排放指标升高；若每次起动间隔时间超过30min，怠速测量基本合格。根据上述情况，决定更换发动机电脑，但将电脑更换了也无济于事。其它部分是否存在问题呢?于是抱着试试看的想法，拆下排气歧管进行检查，并与新的排气歧管进行比较，发现该车氧传感器的排气取样孔偏小。换上新的排气歧管进行尾气检测，各项指标显著降低。对该车进行路试，尾气排放依然合格。恢复该车所换的其它配件，继续试车，尾气排放始终未超标。由此可以断定，故障部位就在氧传感器排气取样孔。由于从气缸内排出的废气处于高速流动状态，行至氧传感器取样孔处时形成涡流，导致排出的废气不能及时在此处更新，使氧传感器不能准确地向发动机电脑反馈同步信号，造成发动机电脑不能根据实际工况对喷油脉宽进行正确修正，最终出现发动机工作异常，尾气排放严重超标的故障。有一个时期，曾有一批车出现过此类故障，都是由于进行尾气改造后，氧传感器取样孔打得不合适，导致氧传感器不能有效采集尾气，造成信号失准。一辆装备5S—FE发动机的丰田佳美轿车，发动机怠速不稳，经常熄火。该车采用TCCS发动机电子控制系统。首先调取故障代码，仪表板上的发动机故障指示灯显示为正常代码。用四气尾气分析仪进行检测，仪器显示的检测结果如表3所示。由检测结果可以看出：HC和02都较高，这是空燃比失衡的一个重要特征；C0值较低，而C02在峰值，这说明可燃混合气已充分燃烧，点火系统应该不会有什么问题；入值较高。综合分析表明，该发动机工作时的混合气偏稀，因此应从进气系统和供油系统着手进行故障检查。对车辆进行检测：真空管无漏气、错插现象；PCV阀密封良好，机油尺插口良好。起动发动机，将化油器清洗剂喷在进气管垫和EGR阀周围，发现随着转速上升，怠速逐渐稳定。取下EGR阀，发现针阀周围有少量积碳，EGR阀通道上有很多积碳，针阀不能落入阀座，致使进气歧管的混合气被废气稀释，从而怠速不稳，发动机容易熄火。对EGR阀进行彻底清洗，并换上新垫，起动发动机，一切恢复正常。再次用尾气分析仪进行检测，结果如表4所示，所有数据都在标准范围之内，故障排除。从这个故障诊断实例可以看出，在对有故障的车辆做完必要的常规检查之后，使用尾气分析仪可以很快发现故障的本质原因，缩小检修范围。一辆广东三星6510汽车，套装97款克菜斯勒道奇3．3L发动机，行驶里程为140000km。故障现象：挂档轻加油门至1200r／min时有时熄火，不熄火时怠速降至400—500r／min甚至更低；急加油门没有任何故障，熄火后起动容易。故障分析：试车过程中，没有明显的断油或断火的感觉，但总感觉进入的空气量不够用。经检查，怠速系统没有任何故障，怠速马达在其它修理厂进行过替换试验，没有问题；节气门体也进行过更换试验，没有问题；用额外补充进气量的办法(断开一个节气门体后面的真空管)，同样没有解决任何问题。原地不挂档加油门试验，无论怎样试验均没有任何故障征兆，发动机转速从1200r／min到800r／min下降非常平稳。怀疑是进气压力传感器有故障，有可能缓加油门时不能很好地感知进气量，所以使用检测仪的数据流功能，对各个数据进行实时观察，没发现有错误的数据流，MAP数值正常。对供油系统和点火系统进行仔细检查和测量，均没有发现任何故障。到现在为止应该说仅是凭经验感觉一点故障线索，那就是感觉好像进气量太少。既然怀疑是因为进气量太少造成的故障，那么通过尾气检测一定可以发现一些线索，所以对尾气进行了测量，怠速时的检测结果如表5所示。通过测量结果我们可以发现，混合气偏稀(入大于)，燃烧比较好 (CO2较高，接近于15％)。通过上面的分析，可以间接证明该车进气或者供油系统有故障。为了检验这一分析，将所有影响进气量或感知进气量的元件一一列出，采取逐步分析排除的办法确定故障元件。这些元件有：怠速马达、节气门体及其传感器、MAP传感器、EGR阀。前几种元件已经检验和试验过， 目前只剩下EGR阀没进行过检验。EGR排气再循环阀的功用是在发动机工作过程中，将一部分废气引到吸入的新鲜空气(或混合气)中返回气缸进行再循环，以减少N0x的排放量。因为N0x主要是在高温富氧条件下生成的，废气为惰性气体，在燃烧过程中吸收热量，这样将降低最高燃烧温度，也减少了N0x的生成量。但是过度的排气再循环会影响发动机的正常运行，特别是在怠速、低速小负荷及发动机冷态运行时，参与再循环的废气会明显降低发动机的性能。因此应根据工况及工作条件的变化，自动调整参与再循环的废气量。根据发动机结构不同，进入进气歧管的废气量一般控制在6％—13％之间。在EGR系统中，通过一个特殊的通道将排气歧管与进气歧管连通，在该通道上装有EGR阀，通过控制EGR阀的开度来控制参与再循环的废气量(如图1所示)。EGR阀开启或关闭是由阀上方真空气室的真空度来控制的，而真空度则由受ECU控制的EGR真空电磁阀控制。EGR电磁阀受ECU控制，ECU根据发动机转速、空气流量、进气管压力、温度等信号控制EGR电磁线圈通电时间的长短，以此来控制进入EGR阀真空气室上方的真空度，从而控制EGR阀的开度，改变参与再循环的废气量。装有背压修正阀的EGR排气再循环系统，在EGR(真空)电磁阀与EGR阀间的真空管路中装有一个背压修正阀，其功用是根据排气歧管中的背压附加控制月F气再循环。即当发动机在小负荷工况，排气背压低时，背压修正阀保持EGR阀处于关闭状态，不进行排气再循环；只有在发动机负荷增大，排气歧管背压增大时，背压修正阀才允许EGR阀打开，进行排气再循环。排气歧管的背压通过管路作用在背压修正阀的背压气室下方，当发动机处于小负荷工况，排气背压低时，在阀门弹簧的作用下气室膜片向下移动，使修正阀门关闭真空通道，此时EGR阀在其阀门弹簧作用下保持关闭，因而不进行排气再循环；当发动机负荷增大，排气歧管背压升高时，修正阀背压气室下方的背压升高，使膜片克服阀门弹簧弹力向上运动，将修正阀门打开，由EGR电磁阀控制的真空通过背压修正阀进入EGR阀上方真空气室，将EGR阀吸开，月F气再循环通道打开，废气进行再循环。EGR电磁阀受ECU控市IJ，ECU根据转速信号、进气压力信号、水温信号、空气流量信号等，通过控制EGR电磁阀的开度来控制进入EGR阀的真空度，从而控制EGR阀的开度，改变参与再循环的废气量。通过上面的EGR阀工作原理分析可知，EGR在怠速工况和小负荷情况下是不参与工作的，否则会有一部分尾气进入燃烧室，不但会降低燃烧室的温度，还会恶化燃烧环境，阻碍新鲜空气的进入。故障排除：更换EGR阀，故障彻底消失。一辆奥迪A6轿车，装备2．8LJV6电控发动机，怠速时有轻微抖动，并且加速迟缓。故障检查：检测点火波形基本正常，但稍有不稳。测量尾气，C0为0．3％一0．5％，HC为200一500ppm，且在此范围内波动。用V．A．G1552检测仪检查，无故障代码输出。用V人．G1552故障检测仪进行数据流检测，发动机电控系统运行参数正常。检测结果分析：根据对客户的询问和加速迟缓的症状，应考虑对喷油器进行清洗；C0值正常，HC值虽然符合排放污染物的限制标准，但该车装有氧传感器和催化转化器，其C0值应低于0．5％，HC应低于100 ppm，而检测结果表明该车HC值高于此，标准且有波动，从出厂标准考虑为不正常，因此考虑发动机可能有失火现象，应进一步检查点火系统是否有轻微断路或短路，特别是短路故障。故障检修：清洗喷油器，观察各缸喷油器的雾化状况和流星的均匀性，均良好。检查点火系统，发现有一个缸的高压线有轻微短路(漏电)现象，为此更换了高压线。因火花塞间隙偏大，也同时更换了。复检发动机抖动稍有改善，但未彻底消除；尾气检查HC值下降不大，并仍有波动，分析认为故障仍可能是失火所致。为了进一步诊断故障，分别在左、右两侧月F气歧管氧传感器旁边的尾气检测口(该口通常用一个螺栓密封)进行检测，结果发现：左侧气缸排出的尾气C0值在0．5％左右，HC值在125ppm左右(因在催化转化器前测量，其值会比在月F气民管测量值稍高)，且波动极小；右侧气缸排出的尾气中C0值也在0．5％左右，但HC值却在125—250ppm之间，且时有波动。因此间题应在右侧气缸中。为此检查右侧气缸的高压线和火花塞，发现第2缸火花塞的3个电极中有一个间隙过小，调整后重新安装，故障完全消除，尾气检测值也符合出厂标准。目前，安装催化转化器的车型越来越多，测量尾气有时比较困难，在不能很好分析故障的时候，可以尽量在催化转化器前方测量，这样可能更真实地反映发动机的排放情况。同时，还应将催化转化器前、后的测量结果加以比较，以便判断催化转化器的转化效率是否正常。一辆奔驰S320轿车，发动机怠速不稳，抖动严重，但加速正常。故障检测：调取该车故障代码，显示为正常代码；用示波器测试点火二次波形，结果正常；对各缸气缸压力进行测试，均在标准范围之内；进气及真空系统不漏气；用四气尾气分析仪检测尾气，发现怠速时数据很不稳定，第1组数据如表6所示，4种气体的检测数值全都较高。再次测试，其数据如表7所示。检测结果分析：将上述检测结果进行对比分析发现，HC和Co总是同时升高或降低，C02时高时低，燃烧效率很不稳定，02不能充分参与反应，数值一直较高。从而可以判定为混合气的形成与燃烧环境十分恶劣。推测是喷油器堵塞，导致喷油器针阀与阀座配合不密封，各缸喷油器在应该喷油时不喷油或少喷油，而在不需喷油时却持续喷油，因而造成供油不正常，致使4种气体的检测数据极不稳定。故障检修：做喷油脉冲宽度试验，怠速时为3．5ms，在正常范围内。拆下各缸喷油器检查，果然每个喷油器都有不同程度的堵塞。经过彻底清洗，装复试车，一切恢复正常。从该故障的检修过程可以看出，在燃油系统的检查中，利用尾气分析仪可以省去一些检修环节，如油压的测试，燃油泵、油压调节器和燃油滤请装置的检测。换个角度来考虑，假如在应急修理中，在未做相关检查之前，就用尾气分析仪进行检测，也许在诊断一开始就能找到故障点。一辆奥迪100型轿车，装备2．6LV6电控发动机，运转时严重抖动，加速无力，排气管排出的气体气味呛人。故障检测：用V．A．G1552微机故障检测仪对发动机电控系统进行检测，存在故障代码，故障代码的含义是“右侧燃油自适应修正已达极限”。用V．A．G1552微机故障诊断仪对发动机电控系统进行数据流检测，发现左、右两侧的燃油修正因数相差过大，左侧为—3．8％—0％，而右侧为10％—12．9％。用发动机综合分析仪检查点火系统并进行气缸压力分析，发现第3缸点火波形的击穿电压较低，且该缸气缸压力偏低(气缸压力相差过大也会导致发动机抖动)。用尾气分析仪检测尾气，Co为0．9％—1．3％， 而HC高达2800—2900 PPmo检测结果分析：根据检测结果可认为右侧混合气过稀，控制电脑对右侧燃油系统进行连续加浓且已达到修正极限。为判断是否是由于右侧氧传感器的信号导致这种结果，先对左、右两侧的氧传感器信号及其对空燃比变化的反应、电控单元对氧传感器信号变化的响应能力进行测试。为此，人为地制造混合气过浓和过稀的状态，发现氧传感器和电控单元的功能均正常，因此可以认为故障是控制系统以外的原因导致的。根据上述检测结果，点火波形基本正常，可以认为点火系统正常，但HC过高表示失火，因此可以认为这种失火很可能是由于混合气过稀，超出着火界限所致。但从尾气中的Co值看，实际混合气并不过稀，因此判断故障很可能是进气系统漏气所致。测量气缸压力，发现第3缸压力比其它缸低约100kPao故障检修：在拆解进气歧管时，发现进气歧管垫的实际压合面宽度只有1mm左右(至少应有4—5mm)，其原因是进气歧管的安装面为v形，在安装密封垫后，再安装进气歧管时，由于不小心使该垫下滑，从而减小了密封带，导致严重漏气，即使燃油修正已达到极限，但仍无法完全补偿，这是机械原因导致的故障。将上述故障点彻底排除后试车，故障排除。一辆上海别克G轿车，故障症状是发动机排气冒黑烟。诊断与排除：大修发动机后试车，开始时一切正常，只是排气管接口垫有些轻微漏气。继续试车发现，发动机热车后出现怠速不稳、加速不畅现象，同时故障灯点亮报警。经检查，显示故障码为四131，即氧传感器故障。发动机热车运转时就车测量(不拔下括头)，氧传感器电压为0．28V且不变化，更换一个氧传感器后，发动机刚着车时还好，但运转一会儿后故障重现，怠速不稳，排气管冒黑烟。拆下火花塞检查，发现已有积碳，更换一组新火花塞后，运转约半小时，怠速又不稳，检查火花塞又被积碳糊死。此时故障灯再次点亮，经检查显示故障码P0171，即混合气太稀。因更换氧传感器后故障不但没有好转反而加重，所以修理工认为故障不在氧传感器。经测量，油压正常，又检查、试换7空气流星、水温、节气门位置等传感器，故障始终未能排除，于是回过头来再检查新换的氧传感器。经就车测量，氧传感器电压为0．18V左右，与用检测仪查到的数据相同，证明检测仪可以完全接收到氧传感器电压。断开氧传感器括头，测量PCM端接线，电压只有0．32V(理论值为0．45V)，于是怀疑电路有故障或PCM损坏。用尾气分析仪检查尾气，发现在怠速时C0含量接近4％，HC达到300ppm左右。通过尾气分析可以认为此时的混合气不是太浓。就车测量氧传感器，电压仍旧很低(这种现象又可以解释为混合气过稀)。断开氧传感器括头，用数字万用表测量PCM端电压为0．44V，说明线路及PCM基本情况正常。为什么会出现浓、稀两种截然不同的解释呢7难道是新换的氧传感器有故障7于是，使用模拟器模拟氧传感器数值的功能。将模拟器的绿色氧传感器专用线和黑色连线连接在车上氧传感器的输出回路上；将中间功能选择开关置于Knock／0xy位置；将右侧功能选择开关置于VoHs／0xy位置；使发动机起动运转，然后打开SST皿，此时SST皿4寄产生一个0．15V的恒定的连续信号来模拟稀混合气状态下的氧传感器发出的信号；按下模拟器上方的“0(y”键，模拟器将产生一个0．85V的恒定的连续信号来模拟浓混合气状态下的氧传感器发出的信号；在使用模拟器模拟7氧传感器后，再用检测仪读取数据流，发现氧传感器的输入信号也一同变化；当模拟器的电压较长时间为0．85V时，观察尾气的C0值降为0．65％，说明PCM对系统的控制完好，故障原因还是在氧传感器。将氧传感器安装到其它车辆上进行试验，没有发现任何故障，数据流、燃烧、尾气、行驶都很正常。通过上面的试验可以证明：系统几乎没有故障，问题的原因在于氧传感器信号。因为此车有漏气现象，会不会是因为排气包漏气，导致排气包中形成负压，将外界的真空引进排气系统当中了呢7经检查ldF气系统确有漏气之处，将排气管修好之后试车，故障排除。
[摘 要] 随着WTO保护期结束，汽车工业企业面临着前所未有的挑战与危机，汽车工业企业必须对所处的内外环境、宏微观环境进行分析，找到汽车企业所面临的机会与威胁、优势与劣势，对汽车企业实施危机管理，构建一套既有理论依据又具实践价值的危机管理对策，以保证汽车工业企业的可持续发展。 [关键词] 危机管理 汽车工业 SWOT分析 对策分析 随着WTO保护期结束，中国汽车工业的发展面临前所未有的挑战与危机，加之中国汽车工业企业普遍缺乏危机意识，没有建立相应的危机管理对策，危机应对能力十分薄弱，一旦危机出现，汽车工业将难以应对，必将面临生死存亡的抉择。因此，正确分析我国汽车工业所处的内外环境、找到汽车企业所面临的机会与威胁优势劣势，构件一套危机管理对策，对保障汽车工业企业的可持续发展具有较强的实践意义。 一、汽车工业企业危机管理的SWOT分析 对中国汽车工业企业危机管理进行SWOT分析，可以找出中国汽车工业企业危机管理中的优势与劣势、机会与威胁，从而构建出有效的中国汽车工业企业的危机管理攻防策略体系。 1.中国汽车工业企业危机管理的优势分析 首先，完备的汽车工业体系。经过近半个世纪的发展，中国汽车工业已经体系完备，基本建立起了包括轿车、载货车、客车、专用车和零部件等比较完整的工业体系。其次，劳动力资源丰富。人力成本低廉是中国汽车工业在国际竞争中突出的成本优势，也是国外跨国公司争先在中国投资办厂的动因之一。再次，价格上有比较优势。中国生产的某些国产车型与进口车相比价格上有比较优势，如3吨左右的轻型货车的价格水平还不及国外同车型价格的三分之一。最后，熟悉市场。中国的汽车生产企业比国际跨国汽车公司更熟悉中国的国情，更清楚市场和用户的要求，开发的产品更有针对性。 2.中国汽车工业企业危机管理的劣势分析 首先，汽车工业企业劳动生产率低，整车出口能力较弱。按照20世纪90年代后期的统计，若将零部件行业也计算在内，则中国汽车工业大致是每年人均生产一辆汽车，而日本是40辆～60辆，欧美是20辆～40辆。其次，技术开发投入和投融资来源不足。据《中国汽车工业年鉴》统计，2004年中国汽车行业的研发费用仅为亿元，占汽车工业销售总额的。而国外主要跨国公司的研究开发费投入比例一般为5%，有的甚至高达10%。最后，产业链条短，企业规模偏小，生产成本偏高。 3.改善中国汽车工业企业危机管理的机会分析 第一，到2020年中国国民经济要实现翻两番的奋斗目标，经济增长速度年均须达，这将为中国汽车产业的快速发展创造良好的宏观环境。第二，经济社会的工业化、城市化加上庞大的人口，使中国成为当代最有吸引力和潜力的汽车消费市场、巨大的国内市场给中国汽车工业的成长壮大提供了较好的机会。第三，居民收人水平的提高将推动消费结构升级，从而为中国汽车产业的发展提供广阔的市场。目前，中国人均GDP已达1000美元，如果不考虑其它因素，未来10多年，中国汽车市场维持年均15%左右的增长速度是有可能的。最后，随着中国汽车市场快速发展和国际汽车产业制造基地不断转移，中国已成为跨国汽车公司投资热点，从而可能成为世界新的汽车制造基地。 4.中国汽车工业企业危机管理的威胁分析 (1)经济环境因素带来的威胁。根据需求理论，汽车消费需求是人们在经济社会活动中的需求而产生的次生需求。在经济危机时，由于员工对未来预期充满不确定，就会减少不必要的开支，由于主要需求大幅度地降低，作为次生需求的汽车消费需求也随之大幅度减少，汽车工业企业收入也随之急剧减少，出现亏损和财务危机。 (2)自然环境因素带来的威胁。导致危机事件发生的自然环境因素多种多样，其它们引发危机的作用方式、范围及后果不一样，对它们的预防和控制手段也不一样。首先，汽车使用量的增加，加重了自然环境的负担，这一问题已经成为引发汽车工业危机的首要因素。其次，中国目前各大城市的道路交通严重不足，成为限制中国汽车工业发展的又一危机因素。最后，随着汽车数量的与日俱增，对石油和石油产品的需求与日俱增。而石油的短缺，已经构成未来汽车工业发展最为严重的瓶颈。以中国5%的人均GDP增长率计算，到2015年交通的能源消耗将是现在的3倍，国内的原油根本无法满足需求。 (3)政策环境因素带来的威胁。第一，不合理的税费延缓了中国私人汽车消费热潮的到来，成为制约汽车消费扩大的最重要的因素。第二，不完善的金融政策制约了产业的发展、汽车消费的增长、汽车市场的扩大。第三，交通管理政策。长期以来，城市交通管理不能完全适应经济发展的需求以及道路交通的变化，城市交通拥挤程度日益加剧。由于中国存在混合交通、城市道路占用严重、停车设施远远不能满足需求、交叉路口秩序混乱、道路的不合理占用等方面的问题，而交通管理的科技含量很低、管理手段落后、设施缺乏、交通法规教育及执法力度不够等等弊病，导致了通行能力的下降，也加剧了交通供需失衡的矛盾，给交通管理带来了更大的难度。 以上分析说明：入世后中国汽车生产企业面临的危机是多方面，多数危机是汽车工业在长期发展过程中积累而成的，入世环境的变化使这些新老危机进一步加剧，如果不加以消除，将直接危及中国汽车工业的生存与发展。 二、汽车工业企业危机管理对策 汽车工业企业应充分认识所处的环境中的有利和不利因素，通过卓有成效的危机管理活动，制定有效、合理的危机管理对策，降低危机带来的损失和危害，获取危机中的商机，激发汽车工业企业更大的活力。 1.战略创新策略 中国汽车工业企业在遵循市场经济规律和辅以必要的政府政策引导的前提下，以国内大的汽车集团为基础进行重组，在此基础上推进与国外大型汽车集团的合作与重组，向国际大型汽车集团的实力靠近，缩小与外国汽车制造企业的差距，更好地迎接汽车工业全球化的挑战和竞争。目前，中国仍要继续扩大和加强与世界领先汽车集团的合资与合作，按照有理、有利、有节的原则，对利用外资的政策和政府管理的模式进行适当调整，做到更好地利用国际资本和先进技术，尽快地缩小与国际发达水平的差距，共同面对加入WTO的压力，更有利于免受国际汽车龙头企业产品的直接冲击。提高企业集团的竞争实力。 2.自主发展策略 中国的汽车工业企业要在国际上立足，就必须拥有自主的知识产权和品牌，拥有自主研发的能力，应当在消化、吸收的基础上不断创新，提高自身的研发能力。中国经济的不断发展将使中国市场对高质量、高档次的产品需求不断上升，中国企业必须作好迎接市场升级的准备，通过技术创新提升产业竞争力，迎接市场升级的挑战。首先，中国汽车生产企业可以通过官、产、学、研大联合，集成各方面的技术创新资源和能力，构建起一个具有世界水平的、具有雄厚的创新实力、运作机制良好的创新平台，从而与产业发展实现良性互动，在关键的产品和技术上形成持续创新力，实现新一代汽车技术的重点突破，从而促进汽车产业的可持续发展。其次，加大技术研发与科技投入的力度，形成自我设计开发能力，带动中国汽车产业生产效率和国际竞争力的提高。再次，构建技术创新的重要途径——加强国际国内合作。鼓励企业采取合资、合作的方式，引进、消化、吸收先进技术，不断研制、开发、生产新车型。 3.人才策略 汽车工业企业在实施人才战略时，要突出四个重点： 首先，培育真正的企业家。企业家是企业发展所急需的优势资源之一，企业家被公认为现代经济发展中的主要因素，企业家是现代市场经济的稀缺资源。特别是经济转型中汽车工业企业的改革与成长，急需大批企业管理帅才的支撑。其次，注重人才资源的开发与管理。在知识、信息更新速度日益加快的情况，中国的汽车工业企业既要留住人才，更要吸引外来人才充实自己的队伍。再次，创造有利于人才成长的环境，建立良好人才开发运行机制。最后，实行人才资源提升和人才国际化双战略。在人才资源提升战略方面：一是提升汽车业技术人员、管理人员的专业教育层次，专业教育中心高移，以本科教育为主，加大高层次人才培养数量。二是构建终身教育体系，加强现有专业技术人才的继续教育，提升现有人才尤其是具有中专以下学历人才的文化技术素质，争取到“十五”末期，现有人才中50%以上达到大专以上水平。三是吸引高层次学历的海外人才，回国投身中国的汽车现代化建设。四是进一步提高汽车系统的人才管理水平、布局水平、效益水平和信息化程度，使之达到国内领先水平，进而进入到国际先进行列。在人才国际化战略方面：一是培养中国自己的，在人才管理和培养方法上与国际接轨，并能够进入国际科技前沿、与国际同行交流密切、有较大影响的汽车科技大师和高技术创新人才，以及培养一大批精通国际惯例、善经营会管理的国际技术人才和国际商务人才。二是吸引海外优秀人才来中国工作，为中国的汽车工业献计献策，同时把大量优秀的汽车人才送到海外工作、学习、进修和交流，逐步形成符合国际惯例并具有中国特点的人才培养、使用和激励机制。三是把握住引进海外人才的关键点，投入足够的资金，引进急需的优秀拔尖人才，并积极扩大人才劳务出口，寻求合作发展，开创广阔的人才空间，学习先进的技术和管理。 4.加快汽车服务业发展策略 加快并提升汽车服务业的发展速度与水平，既可以应对开放汽车服务贸易所带来的直接冲击，提高中国汽车服务业的竞争力，更为重要的是，还可以减弱服务贸易开放对汽车产品市场的全面影响，提高中国汽车工业的综合竞争力。 (1)从宏观经济政策上加快汽车服务业的发展。要允许汽车工业企业进入汽车服务贸易领域，鼓励和推动汽车工业企业与金融、保险、租赁行业的合作，以促进汽车金融服务、汽车保险服务、汽车租赁服务的较快发展。尤其是要尽快对非国有经济开放汽车服务业，打破国有企业对汽车服务贸易的垄断地位，促进各种所有制企业的平等竞争，通过加强市场竞争程度推动汽车服务业的资源流动和资源有效配置，提高各类汽车服务业的发展水平和质量。 (2)依赖体制改革加快汽车服务业的发展。一是解决汽车制造业与汽车服务业，尤其是汽车金融业和汽车保险业的体制分割和体制障碍，沟通、加强这两个产业的内在联系；二是改革与汽车服务贸易相关的贸易、财税、金融、保险等方面的体制，形成有序、高效的运行机制；三是要加快国有汽车服务企业的体制变革，大力发展产权主体多元化的汽车服务公司，尽快加强汽车营销网络和服务体系的建设，促进汽车服务企业提高经营效率和国际竞争力。
经过几十年的发展,中国已成为全球重要汽车市场,而汽车营销一直是汽车产业中关键的环节,近年来随着国际先进的营销理念与中国特色的销售方式在中国汽车产业实际营销过程中不断碰撞与发展。下面是我为大家整理的汽车4s店营销管理论文，供大家参考。
【摘要】自从我国的汽车销售市场经历过2002年至2003年的销售井喷之后，已经渐渐进入了后汽车市场时代，而此时汽车销售的售后服务成为了汽车销售的主要问题，也是汽车销售行业中的重点。因此本文将着重接受我国当下汽车售后服务市场和汽车4S店售后服务的现状，并针对此两点提出相应的汽车4S店售后服务营销策略及管理的对策。
【关键词】汽车销售 4S店 售后服务 营销管理 对策
一、引言
尽管我国当下4S店的基本情况和售后服务中存在诸多的问题，竞争空间也还有很大的提升空间，存在很多不利因素，但是随着汽车售后服务时代的到来，为汽车销售行业带来了不可限量的商机和挑战。此时汽车行业要想在巨大的机遇与挑战中生存发展下去，就必须抓住汽车售后服务这根稻草，从售后服务营销策略上着手，是汽车销售市场越做越大。
二、我国当下汽车售后服务市场的现状
面对已经完全成熟的国际汽车市场，我国的汽车销售市场及汽车售后服务市场相对来说还在起步阶段。我国的汽车销售利润约占20%并且正在逐年减少，相反汽车售后服务的销售利润正在逐年增加，包括销售服务、使用服务和权益服务等。但是我国的汽车售后服务市场还存在很多的问题，包括销售 渠道 网络不健全、服务 措施 不完善、服务人员素质低、缺少专业人才、管理上缺乏创新、顾客满意度不够等等，都是我国汽车销售服务市场所面临的问题。
三、我国当下汽车4S店售后服务的现状
(一)汽车4S店简介。
汽车4S店指的是汽车生产企业或者汽车销售公司与经销商进行合作，并授权经销商在一定区域内从事该品牌的汽车营销活动的专营店。4S指的是Sale、Spare part、Service、Survey四项职能，4S主要从事这四项职能，他们有统一的标识、管理标准和形象。一般建立在大中城市中，根据城市规模不同其4S还有不同的级别，比如一体大众奥迪4S店有三个等级，即A级、B级和C级，不同级别4S在规模、管理和配置上都不同。我国汽车4S店起步较晚，但是发展迅速，因此其中也产生了很多问题，当下很多4S店在销售中难以盈利因此推出汽车市场。
(二)汽车4S店售后所提供的服务。
汽车4S店所提供的服务有很多，包括汽车生产企业的销售职能(Sale)、服务职能(Service)、备件职能(Spare part)、信息反馈(Survey)。其中很多汽车企业在销售职能上投入至少80%，而往往忽略了汽车服务职能。按照汽车生产标准，生产企业必须提供保养、维修、索赔服务项目等服务，并且提供备件供应服务，备件必须要从生产企业采购且保证质量。同时汽车4S店还需时刻注意市场中其他对手的动态，提供反馈服务。
(三)汽车4S店售后服务存在的主要问题。
我国当下汽车4S店主要存在以下问题：①.汽车售后服务人才的严重短缺。我国目前汽车行业面临高级人才稀缺、人才总量不足的问题，由此引发激烈的人才竞争，严重影响汽车行业的健康发展。②.汽车售后服务意识薄弱，对销售的核心流程执行不够。由于汽车 企业管理 层对眼前利益的重视，导致在汽车售后服务方面缺乏足够的投入，不重视售后服务质量的保障和意识的培养，使得员工逐渐对售后服务产生松懈心理，质量难以保证，操作流程不规范，执行力度不够，最终产生顾客满意度低的后果。③.管理高层对汽车售后服务缺少重视。由于2002年至2003年汽车行业的销售出现井喷现象，汽车4S店的销售利润远远大于售后服务的利润，导致汽车销售企业和顾客都对汽车售后服务缺乏一定的重视，尤其是汽车管理高层，将重心大部分放在汽车整车销售上而忽略了汽车售后服务，导致汽车4S店陷入困境。④.受制于汽车生产企业，4S店运营成本较高。汽车4S店与汽车生产企业之间具有一种不平等关系，导致汽车4S店的运营成本非常高。
四、售后服务营销策略及管理对策
(一)实行顾客满意策略，提升服务营销手段。
顾客满意是商业中经常使用的一个概念，现下是当代营销管理理论中的一个核心内容。对于汽车销售行业来说，顾客满意度是一个相当重要的关键因素。4S店要实施顾客满意策略必须加强服务手段及服务营销手段，积极了解顾客的不满意因素并及时改进，创新售后服务手段，逐渐提升顾客满意度。
(二)建立自己特色的服务品牌，尽量使售后服务差异化。
汽车生产企业一般要求4S店的服务都是一样的，让顾客到任何一家4S店都能接受同样的服务。但是相对而言就少了很多特色，难以对顾客产生足够的吸引力，因此4S店在建立属于自己的特色售后服务的同时，也要保证地区4S店服务的产异化。
(三)积极创新，适时扩张4S店规模。
随着我国汽车行业的不断发展进步，汽车销售已经逐渐向农村转移了，农村汽车需求也日益增加。4S店在不断改革创新的同时也要找准时机，将4S店扩张到县城甚至农村中去，同时要兼顾自身的品牌特色，在农村中站稳脚跟。
五、结束语
现如今，中国已成为全球重要的汽车市场，汽车经营管理作为其中产业中非常重要的一个环节，是值得我们去不断努力创新的，围绕4S店在经营管理中不断探索和研究是我们当下的首要任务，让汽车4S店售后服务更加完善和人性化，则是我们的最终目标。
参考文献：
[1]曹礼和，桂美荣.顾客满意战略与服务营销[J].商业时代，2004，(32).
[2]丁卓主编.汽车售后服务管理[M].机械工业出版社，2005.
[3]范黎明.汽车4S营销模式的现状及对策研究[J].内江科技，2008，(11).
[4]季喜军.提高汽车4S店售后服务管理的措施[J].科技情报开发与经济，2006，(22).
【摘 要】汽车4S店作为汽车主机厂的服务前沿，在汽车销售服务市场中扮演着重要的角色，同时也面临激烈的竞争和前所未有的挑战。本文对目前4S店的管理方式和现状进行了分析，并对如何做好品牌汽车售后服务做了粗浅的探讨。
【关键词】汽车4S店;维修;售后
汽车4S店中的4S是指：整车销售(Sale)、备件供应(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)，4S店是指将这四项功能集于一体的汽车销售服务企业。有统计表明，汽车销售商利润构成中，整车销售占10%，售后服务高达50%，零部件销售、二手车经营等占40%。毫无疑问，随着汽车销售市场的进一步成熟，各个品牌产品差异化较小，经销商的利润来源主要源于售后服务。而目前大多数4S店只对销售关注较多，对售后服务的管理和从企业内部挖掘提高客户满意度，加强售后服务等方面则关心不足。因此，如何做好4S点售后服务工作，培养客户忠诚度，是当前4S店要解决的重要课题。优良的4S店售后服务，必须重点做好以下几个方面的工作。
一、加强制度建设与流程建设
良好的制度是各项流程能否贯彻执行的保障，经销商要在售后服务体系中制定好各项 规章制度 ，奖惩条例，让良好的制度，为各项服务流程的贯彻执行保驾护航。目前，许多企业，特别是近年来刚刚进入汽车4S店销售服务行业的企业，一方面业务流程不健全，另一方面现有流程由于没有良好的制度监督，使得出现问题时，不能够得到及时纠正，从管理学角度讲，执行就是落实服务流程环节所要求的内容和任务，执行流程的目标就是让客户满意。执行力度是左右企业成败的重要力量，也是企业区分平庸与卓越的重要标志。通过许多4S的管理实践证明，客户服务满意度与各项服务流程的执行，特别是核心流程的执行情况息息相关。因此，抓好制度以及服务流程的执行力度是十分重要的。汽车维修是一个技术性较强的服务型行业，向客户提供一系列维修、保养、技术咨询等问题时涉及到的环节较多，通常接受维修服务就需5～6个环节;另外，还要有客户预约服务，电话跟踪服务，救援服务，客户投诉等等。因此，做好售后服务各项工作的前提，就是逐步清晰工作流程，标准化流程内容和要求，面对客户的每一项服务要求，售后服务人员都能向客户提供标准的服务。尽管许多品牌产品生产商都向品牌经销商提供了其多年积累的良好服务核心流程，但是经销商在进行具体微观管理时会遇到各种各样的问题，这些问题也需要流程化、标准化。流程建设、丰富流程内容，以及流程再造，是做好售后服务的良好保障。
二、营造优良环境、加强细节管理
良好品质的环境具有以下作用：营造优美环境，管理有序，员工状态佳，会给客户一个良好印象，提升公司形象。营造团队精神，创造良好 企业 文化 ，减少浪费，保障品质，改善情绪，提高安全保障，提高效率。充分利用5S管理工具，不断改进落实环境质量，优化环境品质。良好的维护环境也是4S店区别 其它 维修企业的主要方面。随着汽车销售服务行业的逐步成熟，企业之间的差异化服务越来越少，特别是相同品牌在硬件设施、服务框架上差异更小。因此，做好服务工作的细节，对提高服务质量十分重要。细节最具有个性，最不可复制。如果仔细分析汽车销售服务企业的各项要求，就会发现很多事情已经有章可循，多数工作是有标准的，但是还是没有让客户满意，其实就是工作中忽视了许多细节的缘故。工作中经常面对的都是看似琐碎简单的事情，同时也是最容易忽略、最容易错漏百出的事情。如果把每一个细节都融入到日常的行为规范中，做到符合客户要求，行为规范和企业标准，就能让客户从无微不至的细节关怀中体验贴心服务，感受企业给予的真诚。
三、建立良好的管理模式
第一，要保持服务团队的稳定性。一个优秀的服务人员的流失，会将公司的顾客带走，这对公司是一个莫大的损失，公司要从员工的待遇、培训晋升、激励制度等方面服务好员工，汽车4S店要树立“只有公司服务好自身的员工，员工才会服务好本公司的顾客”的理念来打造服务团队的稳定性。第二，要加强客户关系管理，挖掘客户资源，建立客户关系管理系统和相关的管理制度及执行力，做好顾客由销售客户及时转化为售后客户，对客户做到及时有效的一对一服务，对客户做到有效的沟通和管理。第三，成本和费用的严格控制。要在全员中树立成本观念，将成本和费用的控制指标化，直接到相关责任人，同时建立相应的激励政策，将成本与费用的控制与员工的奖金建立必然的联系。第四，服务顾问团队的建设。服务顾问团队的水平直接关系到店的维修业务量，要从服务态度、专业水平、产值、接车台次等方面制定相关的激励政策，提高服务顾问的积极性和业务水平。第五，打造维修明星工程师。一直以来汽车业界将重心关注于汽车销售，业内新闻媒介针对汽车销售人员的各种评比活动层出不穷，而汽车维修方面这些年来一直处于冷落的地位，近几年针对汽车维修方面的投拆日趋增长，打造4S店的维修明星工程师，向顾户展示优质的维修技术和服务水平，有助企业的美誉度的提升，打消客户的顾虑，促进店内维修量的稳步增长。第六，加强维修站相关管理制度的执行力。维修站的管理制度，厂家都有详尽的规定，但制度的执行力则不尽相同，特别是维修站，要向顾客展现本店的服务、技术水平，维修站必须将定置管理、看板管理、工艺流程、质量监控、工具及物料管理等方面按要求融入到日常经营活动中，使之成为维修站的行为习惯，这样顾客才能感受到维修站的井井有条、工作有序。
四、注重企业文化建设与品牌建设，着力提高员工素质
4S店建立初期，由于汽车市场的特殊性，经销商最关心的是利润增长，即使企业在较差的管理情况下，由于良好的利润效益，往往掩盖了一切。但是近年来，许多4S店也开始注意到企业自身品牌的建设，一些大的具有多种品牌营销集团，已经树立了企业品牌并形成了一定的企业文化，要想打造百年的品牌汽车销售服务老店，离不开企业文化的建设。当前单个4S店要想突破厂家的限制，打造自已的品牌形象确实很困难。必须在汽车后市场方面作 文章 ，从公司的发展的战略角度考虑，可筹建快修、保养、美容、加装的连锁经营体系，以连锁加盟方式在市内建立连锁店，在整个汽车产业链中就市场竞争趋势而言，汽车售后服务维修保养是最重要的环节。企业要练就和拥有强大的竞争能力就必须要建立自有品牌的连锁经营体系，这是汽车服务型企业做大做强的基础，也是塑造企业自身形象并永立于不败之地的关键点。
随着行业竞争的进一步加剧，汽车技术含量也越来越高，汽车销售服务行业越来越感到高素质人员的缺乏，已经影响到企业的客户满意度提高并限制了企业的发展，汽车服务业对从业人员提出了更高的要求，因此，经销商要注重加大对服务人员队伍的建设，不仅要加强业务知识的培训学习，同时也注重整体素质的培养和提高。另外，在进行技术知识、业务 管理知识 培训学习时应注意到学习培训内容的考核，把考核作为一项重要工作来抓，将培训工作建成一个封闭系统，并将培训内容落实到实际考核中。
参 考 文 献
[1]朱学艳.如何提高汽车售后服务水平[J].中国物流与采购.2011(5)
[2]柯克雷.基于顾客满意的我国汽车售后服务模式研究[J].经济论坛.2011(3)
[3]岳世锋.我国汽车售后服务管理的分析研究[J].中国商贸.2010(8)
[4]陈卫东.汽车售后服务对企业发展的作用力[J].企业导报.2010(10)
关于迪士尼论文范文写作
沃尔特· 迪斯尼 是一个传奇，他的名字就是一种梦想的象征，他创造了卡通人物的米老鼠，制作了电影史上第一部完整的动画影片，他创建了 迪斯尼 主题公园 ，组建了现代化多媒体公司，他的创意改变了世界的面貌。沃尔特· 迪斯尼 是20世纪的英雄。沃尔特· 迪斯尼 于1928年创造了米老鼠的这一经典卡通形象，被称为米老鼠之父。沃尔特· 迪斯尼 公司是目前世界上第二大传媒公司，还在全球经营多家 迪斯尼 主题公园 ，每年收入达250亿美元。而这一切都得益于公司创始人沃尔特· 迪斯尼 ，用 迪斯尼 自己的话说则是：“一切都从一只老鼠开始。”今年12月5日是沃尔特· 迪斯尼 诞辰一百零五周年纪念日，他的名字将永远为世人所怀念。事业：米老鼠之父沃尔特· 迪斯尼 1901年12月5日出生于 美国芝加哥 ，他的父亲是西班牙移民。1906年，老 迪斯尼 用全部家产在堪萨斯州东北的马赛林购买了一个小农场，他们全家从此便迁居在那里。天赋：童年卖出一幅画 少年立志当画家沃尔特在全家5个孩子中排行第四。沃特没有玩的，便在草稿纸上画农场小动物。母亲发现了儿子绘画的天赋，给他买了一本画册，沃尔特便整日临摹，越画越好。有一次，一位叫舍伍德的医生看中了他的画，出5角钱把他的画买去。15岁那一年，沃尔特认为，自己将来有可能当一名画家。1918年，美国卷入了第一次世界大战。沃尔特这一年才17岁，他将年龄虚报了1岁，参加了红十字会，当了救护车的驾驶员。创业：创办动画公司 “内鬼”卷款而逃战事结束后，沃尔特回到芝加哥，他到一家报馆求职，却遭到拒绝，他在一家电影广告公司找到一份周薪40美元的工作。1922年，沃尔特辞去了广告公司的工作，自筹了1500美元，创办了 动画片制作公司 。沃尔特聘请了2名推销员向全国推销动画片，不料这2人拿了公司的钱逃之夭夭，使沃尔特陷入困境，终于宣告破产。起步：赴加州与兄长合伙 娱乐帝国初步成形1923年夏天， 迪斯尼 来到位于加州的好莱坞，和哥哥罗伊凑了3200美元 重新创业 ，成立了“ 迪斯尼 兄弟动
上海 迪士尼乐园 将会是一座神奇王国风格的 迪士尼主题乐园 。上海 迪士尼乐园 将包含六个主题园区，每个园区有各自独特的景点、游乐设备和沉浸式的 娱乐体验 。
在平日的学习、工作和生活里，大家都写过作文吧，作文是一种言语活动，具有高度的综合性和创造性。那么，怎么去写作文呢？下面是我为大家整理的游迪士尼作文，希望对大家有所帮助。
我去过很多好玩的地方，而我最喜欢的还是这次去迪士尼了。
那天，我早早的就起了床，和爸爸妈妈很快梳洗完毕，背着背包出了门。我们很快通过了边检，坐了很久的地铁，终于来到了迪士尼乐园。
首先来到了驰车天地，我和爸爸妈妈分别坐上了两辆赛车，我在前面开，他们在后面追，开了一会，爸爸的车突然加速撞到了我的车，把我吓了一跳，可他们却哈哈大笑……
接着又去坐旋转木马，我选了一匹最高最帅的马，它有漂亮的鬃毛，马鞍上还佩戴着五彩的宝石，头高高昂起来，我骑在上面，感觉自己就像一位驰骋沙场的将军，威风凛凛。
晚上我们一起看烟花表演。五彩的烟花在空中绽放，迪士尼城堡在烟花的照耀和灯光的作用下变幻着不同的颜色，墙壁上配合着不同主题的音乐，放映着不同的童话人物。烟花闪烁，绚丽夺目，奇幻壮观，看的我都醉了。
这次去迪士尼很开心，因为它告诉我们每个地方都有它的特点和美丽。
今天爸爸带我到上海的迪士尼乐园游玩，想到我马上就要见到我最喜欢的卡通人物了，有米妮、米奇、高飞、唐老鸭、布鲁托等好朋友，我的心情就激动不已。
取完门票进入了乐园，虽然天气很热但还是坚持去游玩。走着走着我看见了公主们的城堡非常的美丽，爸爸带我去玩了绳索挑战、漂流、碰碰车、射击、人猿泰山、冰雪奇缘，其中我最喜欢的一项就是绳索挑战了，里面有好路和坏路。
因为我喜欢有挑战性的东西所以我一直选择坏路，坏路有的是一个方块中间空好大一个洞叫你一块一块跳过去，有的是独木桥，还有的只给你一条绳子和抚的.东西让你走过去……
太阳渐渐西沉爸爸给我买了一个纪念品娃娃米妮，迪士尼的夜景更是让人心旷神怡！
今天，我们去了一个地方，那就是香港。
我们来到了香港，先去了迪士尼。迪士尼一眼望不到边，我走进去，发现迪士尼的游乐项目似乎有一百个似的，琳琅满目，摊贩一个也没有，但饭店在游乐园却很多。
我们先玩了旋转木马，把我转的晕晕的。我们接着玩了一个一上一下的游乐项目，我给他取了一个名字---“蹦蹦兔”。最后，我们玩了一个歪歪扭扭的滑梯，开始，我的心里有只小兔子似的，不停的跳着。我想：要请信心先生来帮忙了。但我玩过了之后就不那么害怕了。只想着多玩几次。
香港之行是玩的最开心的一次，让我始终难忘。
今天，我们兴高采烈地来到大家期盼已久的迪士尼乐园。
刚进门，布入眼帘的就是一个可爱的海豚喷泉。迪士尼里很大，游乐设施非常多，因为时间关系，我们只玩了其中的几项：机器人打怪兽、巨型茶杯、飞越过山车……
其中我最喜欢飞越过山车，惊险又刺激，它飞下来时，我感觉整个人都像飞起来了一样，惊恐的心都快要从胸口飞出来似的，我紧闭着眼睛，几圈之后终于停下来了，我就像太空的宇航员回到了地球一样，心里想，终于安全着陆了。
玩完游戏我们还看了4D电影。今天真是开心的一天呀！
明日世界主要围绕着宇宙和未来，里面有两大主人公：史迪仔和巴斯光年，我们可以在他们的指定地点与他们见面……
“说什么，你快讲有哪些游乐设施”！
既然你这么着急，我就讲了吧。如果你问哪里最吸引我，那就是“飞越太空山”！当你坐在这上面的火箭时，你就会在漆黑的室内空间里玩前所未有的过山车，在这途中你会看到黑洞、大气层、陨石区、时光隧道、小行星爆炸！……让你感觉到好像是在真的太空里遨游。最有趣的我觉得还是索克天王射击赛，在这个游戏中你会化身为正义的太空巡警，拿起激光枪射击邪恶的索克机器人，打败索克天王变成太空英雄。我要告诉你个小秘诀，在那个途中你会经过一漆黑的隧道，那里有个一闪一闪的靶子，射中了它一下会得一万分呢！未来世界好玩吗？现在说说探险世界吧！
这是我很喜欢的一个游乐项目，我们坐着船穿越亚马逊河流，途中有很多惊险和刺激的事情发生，我们先是看到了大象，它们向我们喷水致意，然后又碰到了很多眼镜蛇和鳄鱼，幸好有船长带我们逃离了险境。刚脱险，又从水里忽然冒出许多食人鱼，吓得我们直叫。接着，又走入了食人族的领地，他们向船上发射了很多毒箭，幸好没人受伤。接着船走错了路，进入了火山区，那里好热呀！火山爆发了，连水都着火啦！一阵海啸扑了过来。差点把我们的船打翻，不过也扑灭了大火。我们得救了，真是一次刺激的冒险旅程。
还有我很喜欢这次的船长，她的讲解很生动。
在同学们走到（按地图绘制）的西面，你会看见玩具总动员里的胡迪高高地站在台阶上，显得很威武。走进去，就是反斗奇兵大本营世界了，那里的游戏最刺激的是冲天遥控车，身高要求为120厘米，坐车时系好安全带，把随身携带的发卡、眼睛、帽子……都放进脚下的袋子里，这样就不会丢任何东西了。
冲天遥控车别看只有一条弯弯的曲线，时间也很短，但是对于我来说简直是太好玩了。遥控车飞快地跑上了轨道，再随着好大的一阵风突然一间跑下来，非常有意思了！我还想再坐一遍，可是在睡公主城堡那里要放烟火了，反斗奇兵大本营世界也要关门了，我们虽然有些失望，但是又想想玩的还是非常开心，所以我还是高高兴兴地去睡公主城堡看烟火了！
今天，我们一家和我哥，我的朋友一家一起去迪士尼乐园玩，我们一进大门就看见米厅米妮在迎接我们呢。
我们来到一个名叫美国小镇大街的地方，我一到那就去拿了园区指南和任务表。我看园区指南就去巴斯光年探险。我和我哥哥一起就去玩了，我拿着枪来打，一开始我打得很认真，后来我看见我哥的分数比我高我就开始随便乱打了，不过我不知道我打到了什么，分数一下子跳到了20万分，有可能是车在开的时候开到老王那，我不小心打到了老王的背部才得到了那么高的分数吧！
我们还玩了ufo地带，漂流旅行，开赛车环游世界。我们今开好开心呀！
暑假，我和妈妈，还有雯雯姐姐，果果哥哥，邓阿姨和李阿姨一起去了香港。
香港最好玩的要数迪士尼公园了。
迪士尼公园完全是一个童话世界，最奇妙的是里面的4D电影。我们看的那部4D电影叫神奇世界，当电影里出现美味的食物时，就能闻到食物的香味；大象喷水时我们也感觉到脸上有水珠，真是太逼真了。
最好玩的项目是丛林探险，我们坐的船在丛林中穿梭，丛林中不时冒出张着大嘴的河马，凶恶的鳄鱼，还有野人、不听话的野象，随时喷发的火山，真是太刺激了。
在平凡的学习、工作、生活中，大家最不陌生的就是作文了吧，作文根据写作时限的不同可以分为限时作文和非限时作文。相信写作文是一个让许多人都头痛的问题，下面是我帮大家整理的去迪士尼乐园优秀作文（通用3篇），仅供参考，欢迎大家阅读。
我和爸爸妈妈来到香港，这天去迪士尼乐园游玩。
一踏进大门，就像走进了童话里的仙境。那是一座高耸入云的美丽城堡，周围是一片米奇老鼠图案的草坪，到处摆放着卡通人物，有白雪公主、小矮人、唐老鸭……进入城堡，面前是一条宽敞的大街，整洁干净，道路两旁是商铺，陈列着琳琅满目的`米奇老鼠纪念品。街道两旁的垃圾筒，也是卡通人物造型，仿佛进入一个色彩缤纷的卡通世界。
我们来到城堡里的机动游戏乐园，那里有小飞象旋转世界、灰姑娘旋转木马、大空飞碟，我最喜欢玩的是小飞象旋转世界。坐上小飞象飞车，飞车上有两个显眼的按钮，按红色按钮飞高，按绿色按钮就会飞低。我使劲按着红色按钮，越飞得高越刺激，好玩极了。
一眨眼就到了傍晚，乐园为游客准备了精彩的烟花表演。大型烟花在空中绽放，五光十色，把夜空照耀得灿烂无比。香港迪士尼乐园真是个神奇的童话世界！
8月29日，我和妈妈等朋友一起坐飞机去香港。
到了香港，我们把行理放在宾馆，坐地铁去迪士尼乐园。到了迪士尼赤日炎炎的太阳照着我使我无法呼吸。
我们走了进去，出现在眼前的是一座美丽的公园。我们来到极速世界游戏区，看到一辆辆汽车粘在一起飞快地转动着像一群小孩子在跑步比赛。我兴致勃勃地加入长龙似的排队，终于轮到我了，我坐了上去，汽车飞快地跑了几圈又慢下来，我以为结束了。结果又快速地跑了起来，吓得我魂飞魄散，终于，停下来了，我急忙跑了下去。
这时，从远处传来了美妙的音乐，一辆辆与众不同的汽车，从我眼前驶过，上面有许多动画人物表演着各种精彩的节目，美极了！
我们还玩了各种有趣而刺激的节目，时间不早了，我们依依不舍地离开了迪士尼乐园。
9月3日，我们去香港迪士尼乐园玩。我觉得最好玩得是飞越太空山。坐进一辆太空飞船里去游览宇宙，里面很黑，轨道弯弯斜斜，飞船开得很快，有点恐怖，有点害怕。
还有一个很好玩的项目是“幸会史迪仔”。特好笑，史迪仔找到一个叫妮妮的女孩子，问她：“有没有男朋友？”还说：“你的男朋友好像靠不住唉！”不一会儿，史迪仔又找到一个名叫周峰的人，跟他开玩笑。史迪仔说话的语调很好笑，像只山羊，我们听了后都笑死了。
我觉得很好玩得还有巴斯光年星际历险、驰车天地、森林河流之旅，而且我还看了狮子王庆典的表演，节目很吸引人，看了一遍还想再看。最后，我们去睡公主城堡前，看[星梦奇缘]烟火表演，火花加灯光，五彩缤纷，漂亮极了，有点像梦幻世界。
这一天过得很充实。
关于奥迪汽车的毕业论文
一提到汽车改装，很多人都会以为是汽车狂热发烧友的专利。实际上汽车改装在国外已经成为了一种时尚，甚至在改装车热情最高的日本和美国，已经很少见到未经任何改动的原车。许多厂商在新车发布后，都会针对相应的车型提供相当多的改装配件，以及为车主提供比较明晰的改装指引，而许多大车厂甚至还有专门改装自己汽车的改装公司(分部)，如改装奔驰的AMG，改装丰田的TRD等等。一辆车的改装结果代表了车主的品位以及他对驾驶的看法。一般来说，改装可以分为外观、机械、影音等几个方面，当人类生活进入了e时代，汽车改装还增加了一项新内容：智能。不过在众多改装项目中，最令人心动的就是机械改装，它把车主的想象力和汽车有待开发的无穷潜力完美地结合在了一起。汽车的主要机械结构大致可分成：车身、内装配备、引擎动力、变速箱传动、悬挂、刹车及电子控制系统。这中间如果有任何一项作了修改，马上会感受到汽车本身受到的影响与改变。 外观 车身外观的改装一直占有相当重要的地位，改变车身外观最迅速、最简便的方式就是加装空气动力套件。所谓空气动力套件就是俗称的大包，基本上包含了进气格栅、车侧扰流板(侧裙)、后包围以及后扰板流(尾翼)等，有时我们也会看到在原厂保险杠会加装一片下扰流板，一般则称之为下巴：若是没有更换前后保险的杆，只是加装下巴，也有人称其为小包。加装空气动力套件除了可使车辆更具可看性，以及更具运动气息外，最重要的还是要有良好的性能改善效果。加装空气动力套件并不会使车辆跑得更快，严格地说，好的套件通常会降低车速，能够使车有更稳定的表现。 引擎 就像人的心脏一样，引擎就是汽车的心脏，这是全车最重要的部分。而且改装起来也是最麻烦的，对其最主要的改装就是提高它的输出功率，改装方式有：加大缸径，提高压缩比，加多气门等等，但是必须注意的一点是，改装引擎是相当危险的，一个不小心引擎就会损坏，甚至引发严重的安全事故。 点火系统 点火系统是发动机工作的另一要素，由火花塞和点火线共同构成，原有配置均为单组线束，在电压、电流的通过性和通过量上均不尽如人意。改装用火线的多组线束和高性能导电特质点火线圈产生的高压电能大量、及时的传导给火花塞。火花塞是点火系统的末端组，利用电极产生的火星点燃混合后的油气，完成燃烧，推动活塞工作。原厂的配置和火线一样，都是为降低成本而做的最低配置。车主如果更换火花线和火花塞，则会使汽车油门变硬、起步迅捷、加速凌厉。 排气系统 排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率也需加强，高性能的排气管和消音器成了追求动力的车主的目标。如果对一辆改装了进气和点火系统的车再进行排气系统的改装，那么这辆车的诵薪铀吵铀僖哺附荨? 刹车 其实，刹车系统的结构设计比较简单，但改装的工作量则较大。想要提升其制动性能，最快最直接的方法就是换高性能刹车片。此外，想升级刹车系统还可以换高等级刹车油；或者换装金属材质的高压刹车油管；再者就是使用规格更大的刹车倍力器以提高刹车踏板的辅助动力。 底盘悬挂 关系到行车操控的最大因素就是汽车的底盘悬挂系统，原厂的设计一般以大众消费者能接受为目标。底盘悬挂系统的改装可分为避震器换装、悬挂结构杆强化、车身刚性加强等部分。影响最大也是最多人改装的项目是避震器。市面上的避震器类型有：原厂加强型、原厂加强车身高度可调型、专业高运动型、竞赛专用型等。车主应该根据自己的驾驶习惯和需求来选择避震器。6驾驶员必看！最危险的五大驾车错觉 由于受生理、心理、年龄、身体条件及行车环境等诸多因素的影响，驾驶员在行车中往往会产生各种各样的错觉，导致错误操作而造成险情。因此，驾驶员(特别是新手)应了解这些易引起错觉的特性，并在行车中加以预防，才能保证行车安全。 距离错觉:对于路上各种类型的车辆，驾驶员有时会对来车的车长、会车间距、跟车距离产生错觉，使会车的距离不够和跟车的距离过近而导致事故的发生。常见的有:同样距离，白天看起来近，而在夜间较昏暗时感觉远；前面是大车时感觉距离近，是小车时感觉距离远。 速度错觉:行车过程中驾驶员大多是根据观察到的景物移动作参照物来估计车速的，并不是完全依靠车辆自身车速表的指示针来判断。路边景物多时易高估车速，景物少时易低估车速；长时间以某一速度行驶后会对该速度产生适应，对其余速度易于错估，特别是误将高速低估是非常危险的。机动车从郊区驶进城区易发生追尾撞车事故，就是这个原因。 弯度错觉:驾驶员在公路上行驶的快慢，经常随公路的弯度而改变。变速的程度如何也会造成错觉。一般对于未超过半圆的圆弧，驾驶员往往感觉到的曲率半径总是比实际的小，圆弧的长度越短越感到曲率半径小。在连续转弯的山道上行驶，驾驶员会感到山区比平地容易转弯，所以在行驶中高速连续急转弯是很危险的。 颜色错觉:在市区等交通复杂路段，周围景物五颜六色，相互交错，容易分散驾驶员的注意力，特别是夜间，容易将路口红绿灯当成霓虹灯；把停驶车辆的尾灯当成行驶车辆的尾灯；把前车的刹车灯错看成尾灯等。另外，夏季戴墨色太阳镜时易将浅色物体“滤”掉，产生错觉。
提供一些关于汽车的毕业论文的题目，供参考。1 发动机排放技术的应用分析2 微型车怠速不良原因与控制措施3 柴油机电子控制系统的发展4 我国汽车尾气排放控制现状与对策5 发动机自动熄火的诊断分析6 汽车发动机的维护与保养7 柴油机微粒排放的净化技术发展趋势8 汽车污染途径及控制措施9 现代发动机自诊断系统探讨10 关于奔驰300SEL型不能着车的故障分析11 奔驰Sprinter动力不足的检测与维修12 上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修13 现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修14 广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修15 电子燃油喷射系统的诊断与维修16 帕萨特排放控制系统的结构控制原理与检修17 广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修18 汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨19 汽车排放控制系统的检修20 上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的诊断与维修21 论汽车检测技术的发展22 奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修23 丰田凌志400发动机电控系统故障的诊断与检修24 奥迪A6B5电子燃油喷射系统的诊断与维修25 标致307电子燃油喷射系统的诊断与维修26 捷达轿车发动机常见故障分析与检修27 汽车转向盘摆振故障分析28 防抱死系统在常用轿车上的使用特点分析29 汽车底盘的故障诊断分30 汽车的常用转向系统的性能分析31 汽车变速箱故障故障诊断32 安全气囊的发展与应用33 汽车制动系统故障诊断34 分析国产几种汽车行走系统特点35 分析国产几种汽车制动系统特点36 分析国产几种汽车转向系统特点37 机电液一体化技术在汽车中的应用38 丰田系列ABS故障诊断方法的探讨39 通用系列ABS故障诊断探讨40 奔驰560SEL车型ABS系统故障案例分析41 AL4自动变速器的结构控制原理与检修42 汽车制动系43 汽车四轮定位的探讨44 4T65E自动变速器的结构控制原理与检修45 上海通用别克转向系统故障的诊断与检修46 上海通用别克制动系统故障的诊断与检修47 现代伊兰特转向系统故障的诊断与检修48 现代伊兰特制动系统故障的诊断与检修49 SONATA制动系统的结构控制原理与检修50 电控悬架系统的结构控制原理与检修51 上海帕萨特B5自动变速器的结构控制原理与检修52 丰田佳美制动系统的结构控制原理与检修53 丰田凌志400悬架系统的结构控制原理与检修54 标致307制动系统故障的诊断与检修55 标致307手动变速器的结构控制原理与检修56 上海通用别克悬架与车桥故障分析与检修57 电控液动式自动变速器的结构控制原理与维修58 分析轮胎性能对汽车行走行使的影响59 捷达轿车底盘常见故障分析与检修60 汽车转向系课件设计61 汽车ABS综述62 车用防抱死制动系统设计63 汽车蓄电池的维护与故障控制64 信息技术在汽车中的应用65 现代汽车渗漏故障与控制技术66 汽车点火系统故障诊断67 丰田凌志400空调控制系统分析68 桑塔纳故障诊断方法的研究69 汽车空调技术浅析70 蒙迪欧的空调系统分析71 氧传感器故障检测72 传统诊断在轿车维修中的应用73 广本雅阁的空调系统故障的诊断与检修74 电子点火系统的诊断与维修75 上海帕萨特B5的空调系统故障的诊断与检修76 论车身计算机系统的结构控制原理与检修77 上海通用别克空调控制系统故障分析与检修78 广本雅阁电气设备及附件系统常见故障分析与检修79 汽车常用防盗系统综述80 汽车防撞技术综术81 现代汽车音响防干扰设计82 汽车电控技术分析83 奥迪A6电气设备及附件系统常见故障分析与检修84 上海通用别克电气设备及附件系统常见故障分析与检修85 标致307电气设备及附件系统常见故障分析与检修
汽车故障原因诊断综合分析法【论文关键词】汽车故障 综合判断【论文摘要】分析了汽车故障原因及部位（全车各部位、机械、电气、油、气等），并提出了科学合理的判断方法，即故障概率顺序排列法及辅助判断法，可迅速地确定故障所在部位。结果表明，汽车发生故障的可能性主要取决于产品质量，可靠性高的产品其出现故障的部位往往是正常思维可以想到的；而产品质量有缺陷的车型，故障部位往往出现在人们正常思维无法判断的。利用综合分析方法，对判断车辆故障具有重要指导价值。 一、原因分析 一辆奔驰560SEL轿车因气门异响更换新摇臂后出现怠速剧烈抖动的情况。按照一般思维过程，只拆装过摇臂、凸轮轴，查找故障应当首先考虑这几个部位，如果顺着这条线索查找下去，也许很快就可以排除故障。但遗憾的是修理工在断火试验时发现至少有三个缸工作不良，他当然想到只更换了一个缸的摇臂，即便是有故障也不会引起这三个缸都不工作，故障原因可能在于其他方面。根据经验，可能原因排列： （1）废气再循环（EGR）系统故障，废气大量进入气缸（此项可能性最大）。 （2）进气系统漏气，混合气太稀，怠速工作不良（此项可能性居中） （3）更换摇臂型号（质量）有缺陷（此项可能性最小）。 二、故障判断方法 （1）检查废气再循环系统。将EGR阀上真空管去掉，故障依旧；再将EGR阀从发动机上拆下，发现该阀锈蚀严重，废气通道与进气通道根本就不通，废气并未进入气缸，可能性最大的一项成为不可能。接下来检查进气系统，没有发现有漏气的地方，第二种可能性也被排除。对于第三种可能性，即使最终发现是摇臂的问题，对于本次维修而言，也不能算是一次圆满成功的维修，因为到这个时候检修工作已进行了半天，车主对此已有所不满，当然最终发现确实是摇臂型号不对，与气门的接触面新摇臂比旧摇臂高约2mm，磨去一段后修正至标准值，重新装复后发动机怠速平稳，故障排除。如若检修车辆是在拆装、调整后出现的故障，应当首先对这部分进行检查，而不能按常规步骤来进行。时隔不久一辆新款丰田（CARMY ）轿车因行车时捣缸，发动机损坏而入厂维修。更换新缸体及其他部件后试机起动，发动机却始终无法起动。在起动机带动发动机运转的过程中，发动机不是回火即是放炮，象是点火错乱，检查高压线也并未插错（该发动机为直接点火）。吸取上一次教训，不能盲目检查，先询问修理工拆装发动机时有何异常情况，修理工回答在曲轴上有一齿轮形传感器，分解发动机时因生锈无法从曲轴上拆下，强行撬下来后发现有一个齿开裂，用502胶粘牢后又装上，结果出现上述故障。根据所获得的信息，让修理工将曲轴位置传感器转子从车上拆下，仔细检查并未看出有明显异常，粘接处也几乎看不出痕迹来；但对于人自身看不出来的故障及零件缺陷，电脑未必不会监测到，因为修理厂条件所限，无法用示波器观察到传感器输出波形，但对于本车所述故障，从概率方面分析，我仍认为曲轴位置传感器转子损坏具有最大可能性。 （2）电脑损坏。但众所周知，即使电脑可以输出正常代码，也不能绝对地认为电脑一定正常，但这种可能性较小。 （3）气缸压力不足。但在配气相位正确的情况下，四个气缸同时出现压力不足的情况的可能性也较小。经以上分析，建议修理厂购买新曲轴位置传感器转子，次日新件到货，装车一试立即着车。 三、故障概率分析法 一辆一汽生产的奥迪轿车出现蓄电池亏电的现象，在车库里放3、4天后蓄电池里的电几乎全部放完。修理工起初以为蓄电池失效，因自放电而亏电，换新蓄电池后故障依旧，修理人员几乎检查了所有部件，仍未查出故障，最后得出的结论是将第四个保险拔出，蓄电池即停止亏电。第四个保险所涉及内容包括：室内灯、阅读灯、点烟器、钟表、收音机、行李舱灯、空调指示灯。首先确定故障是否存在，点火开关关闭，将蓄电池负极断开再接上，可以看到蓝色电火花，证明确实存在较大电流放电。接下来并不急于检查故障部位，而是对第四个保险丝所涉及内容作一故障概率分析。 （1）点烟器不能自动弹出：将前后两个点烟器拔出，故障依旧，此项可能性被排除。 （2）室内灯、阅读灯、钟表、收音机、空调指示灯均可正常工作，但不能确定在点火开关关闭后其消耗电流是否正常，此项可能性居中。 （3）第四个保险丝所涉及线路有短路、搭铁处，消耗电流，此项可能性同上居中。用数字万用表测量第四个保险丝所消耗电流（点火开关关闭）为 A，粗略估算其功率＝，其功率与行李舱照明灯接近，但行李舱钥匙被司机带走，无法打开检查，修理工建议拆下仪表检查钟表、收音机及相关线路，但笔者认定行李舱灯损坏可能性最大，要求修理厂先检查行李舱灯，检查其他部位可能费力不讨好。次日从修理厂得到消息：确实是行李舱灯烧坏：灯开关座下陷，即使关上行李舱盖灯泡仍不能熄灭，灯泡已烧坏发白，但灯丝未断，因而始终消耗电流。换新灯泡并修复开关座，故障排除。四、辅助诊断法 （1）眼观。观察仪表：观察电流、机油压力表、水温表和汽油指示表等指示车辆有关部位的工作情况，如发现显示数字异常，说明该部件出了问题。察看外观：如发动机排烟过多，排烟颜色异常；某些部件出现漏水、漏气、漏油、漏电等现象；车架车身变形，各部件间隙过大或过小。察扯油液：常规的油、液、媒检查不可忽视。机油、自动变速箱油、转向助力器油、齿轮油、制动液、冷却液、玻璃水、冷媒等油液的检查的车辆正常运行的保证，相关批示灯亮起，或是发现有缺少，要及时补充。察看颜色：通过察看车用零件液体的品质来判断故障。如某辆车自动变速器油颜色变紫，而且有少量浑浊物，可判断是自动变速器故障而不是发动机动力不足。 （2）耳听。发动机：由于不断变换油门，发动机发出的响声也是不相同的，要仔细听发动机声音有无异常。底盘：不断改换行驶速度，传动系的响声一般随车速的提高而增大，但当车速提高到一定程度后，有些响声反而减弱，甚至消失。分清响声的类型：如连响与间断响；脆响与闷响；有规则与无规则的响，并确认哪些是正常的，哪些是异常的。 （3）鼻闻。焦臭味：是制动拖滞，离合器打滑所致。烧机油、烧制动液能引起特殊气味。电器工作时烧毁线路会发出焦皮味。闻味的方法用的得当，可为诊断故障提供指导作用。 （4）手摸。用手摸制动鼓、后桥壳、变速器外壳来判断该部件的温度： 如手摸感到发热，温度大约40℃左右。感到烫手，但能坚持几分钟，温度约在50℃~60℃左右。手根本不能忍受，温度至少达80℃以上。 （5）隔离。部分的间隔，或隔断某些系统与某些部件的工作，以此来确定故障范围。如隔断某部件后，故障消失，说明故障发生在此部件；如故障还存在，则说明故障不此处。发动机：隔断某个缸（断火或断油），如果排烟消失或减少，则该缸有故障。底盘：如诊断底盘异响，可将变速杆放在空档位上，不断地接通和分开离合器，根据响声的变化来分析响声是发生在离合器还是变速器。电气：如某灯不亮，可将该灯与蓄电池直接接通，若灯亮，则说明连接该灯的导线发生了故障。 （6）试探。如诊断气门异响。若怀疑气门间隙过大所致，可用厚薄规检查，并调整规定值，若异响消失，即判断正确。若响声依然存在，再继续查找其他部位。 （7）比较。当某缸不工作时，如怀疑是火花塞问题，可交该火花塞与正常工作的火花塞对换，若故障转移，说明故障出于原火花塞。 五、结束语 在汽车故障诊断中，经常会遇到花费较长时间检查故障所涉及的部位仍未能查出故障，即使能够查出故障，在时间、精力方面也可能得不偿失；如果采用概率分析法则能够迅速、准确地确定故障，为客户节省时间的同时提高了自身的声誉。在汽车维修中，除了用仪表、检修仪器和工具对汽车进行诊断外，还应结合简易的人工诊断，对汽车故障诊断具有重要价值。 参考文献： [1] 汽车工程手册[M].北京：人民交通出版社，2001.转
我有自己的，不舍得给你
关于西迪论文范文资料
达斯·摩尔（Darth Maul，旧译：达斯魔、达斯·莫尔），科幻系列电影《星球大战》中的人物，日后只自称“摩尔”，是来自达索米尔（Dathomir）的达索米尔人（扎布拉克人），也是达斯·西迪厄斯的前学徒，曾在贸易联盟入侵纳布期间被达斯·西迪厄斯派去杀死奎刚·金和欧比旺·克诺比（Obi-wan Kenobi），他虽然将奎刚杀死，但被欧比旺拦腰斩断，虽然侥幸不死，但长时间脱离银河的纷争，一度被人遗忘。
复制人战争期间，摩尔被其兄弟萨瓦奇·奥普雷斯（Savage Opress）找到并在恢复之后自称西斯重归银河作恶，但又被达斯·西迪厄斯亲自捉回秘密监禁。日后摩尔虽然被救出，但接着失去了母亲，在银河帝国建国后，他已放弃了达斯这个代表西斯的头衔，但仍未停止对力量的追求，独自建立了银河系最大的黑帮之一“血红黎明”。
最终在银河帝国统治时期在塔图因星被欧比旺·克诺比杀死，结束了他跌宕起伏的一生。
绝地，是美国著名导演乔治·卢卡斯拍摄的科幻系列电影《星球大战》中的重要组织。
绝地学习、研究和利用一种称为原力的，存在于星战银河中的基本力，通常是原力的光明面。其使命是保卫和维护银河共和国和银河系的安定。他们使用的主要武器被称为光剑(lightsaber，不是雷射剑)，一种以电浆为剑刃的武器。绝地武士身着简朴的长袍，并携有为执行任务所准备的特殊野外用具。他们的招牌武器——光剑，在一位功夫娴熟的大师手中，是集优雅与致命性于一体的。
羽毛球运动的雏形，出现在19世纪中叶。当时印度的「浦那城」裏，有一种类似羽毛球的游戏开展得十分普遍，它用圆形硬纸板或以绒线编织成球形插上羽毛，练习者手持木拍，将球在空中轮流击出。这项活动在英国驻印度军队裏开展得尤其活跃。根据考证，类似羽毛球活动的板羽球游戏在中国古代也早就有了。现代羽毛球运动起源於1873年。那年在英国伯明顿镇，有一位鲍费特公爵，在他的庄园组织了一次游艺活动，由於天公不作美，户外活动只能改在室内进行。应邀来宾中有好几位是英国驻印度的退役军人，他们建议进行「浦那」游戏。当时室内场地呈葫芦状，他们在场地中间拉了一根绳子代替球网，每局比赛只能有两人参加，有一定的分数限制，大家打得非常热闹。於是，羽毛球作为一种高雅的娱乐性活动迅速传遍英国，为了纪念此项运动的诞生地，伯明顿（badminton）骄做地成为羽毛球的英文名字而流传於世界。规则的演变羽毛球游戏刚兴起时，没有人数、分数和场地的限制，参与者只需要互相对击，现代羽毛球从伯明顿庄园开始，有了一定的分数、场地和人数限制；1875年，第一本关於羽毛球规则的书在英国问世。当时的规则很简单，规定了场地呈长方形，中间挂网的高度，双方对击的要求，并没有单打，双打的区别。随著人们观赏水平的提高及技术、战术的发展，规则也随之变化，出现了单、双打场地的区别及发球区的规定，发球得分及发球得分后的换区等规则，为了使比赛激烈、精彩，又规定了双方打满13平、14平（女子单打打成9平、10平）时要进行加分比赛。现时国际羽联已制定了新的规则，规定只有双方打满14平（女子单打打成10平）时才可进行加分比赛；又将每局比赛之间的休息时间加以限制，力求使羽毛球比赛更加紧张激烈、精彩纷呈。羽毛球运动设备也是从原始的低级阶段向高级阶段发展的。羽毛球从开始时的硬纸板和绒线团到木托用皮包起来，再发展到用14－16根高级羽毛插在软木托口；羽毛球拍从木板发展成椭圆形穿弦木拍。后来，规则规定球拍重95－120克，拍框长25－厘米，宽20－厘米，拍柄长－40厘米，其制作材料也发展成木框钢管拍、铝合金拍、碳素纤维拍、钛合金拍。选择球拍时，应以较轻、牢固而有弹性、握在手裏舒适为原则。世界羽毛球运动组织1875年，第一个军人羽毛球俱乐部在英国成立。1893年，英国已有14个羽毛球俱乐部，他们举行会议，正式成立了「英国羽毛球协会」。当时，英国羽毛球协会对羽毛球运动的开展、提高和传播起了积极的推动作用。这项运动首先在欧洲传播，然后发展到美洲、亚洲和澳洲。20世纪二三十年代，加拿大、丹麦、马来西亚等国也相继成立了羽毛球协会。为了推动世界羽毛球运动的发展，1934年，由英格兰、法国、爱尔兰、苏格兰、荷兰、加拿大、丹麦、新西兰和威尔斯九个羽毛球协会共同协商成立了「国际羽毛球联合会」（简称国际羽联）。第一任主席是汤姆斯，总部设在伦敦。国际羽联的成立对羽毛球技术、战术的发展起了促进作用，除了传统的「全英羽毛球锦标赛」照常举行外，在1948年增设了「汤姆斯杯赛」（世界男子团体锦标赛），1956年增设了「优�杯赛」（世界女子团体锦标赛），并相继举办了「世界羽毛球锦标赛」、「世界杯赛」等，使世界羽毛球运动又向前迈进了一大步。基於当时的政治原因，以中国为首的许多国家的羽毛球协会未能加入国际羽联，使一些国际性比赛相对逊色，没能真正体现世界级水平。直至1978年，在香港成立了「世界羽毛球联合会」（简称世界羽联），先后举办了两届世界羽毛球锦标赛，中国共荣获8项冠军，表明中国羽毛球运动已达到世界最高水准。为了推动世界羽毛球运动健康、稳步地发展，经过许多国家羽毛球界的共同努力，在1981年，国际羽联和世界羽联正式合并，组成了「国际羽毛球联合会」（简称国际羽联），使世界羽毛球运动产生了新的飞跃，出现了欣欣向荣、生机勃勃的景象。目前，国际羽联已有94个国家和地区参加，「国际奥委会」已把羽毛球比赛列入奥运会的正式比赛专案，羽毛球运动出现了前所未有的最佳发展时机。技术与战术的发展羽毛球运动从开创至今，技术与战术的发展从简单到全面，从全面到快速灵活，从快速灵活到多变，其中产生了几次飞跃。第一次飞跃是在开创时期，这一时期英国选手垄断整个世界羽坛，虽然他们的技术比较单一，打法陈旧，几乎没有战术变化，但是他们的技术水平一直处於领先地位，为羽毛球运动传播到全世界立下了头功。直到1939年，丹麦、加拿大等国选手以良好的体力和进攻型战术向英国选手发起了挑战，这才打破了英国选手称霸羽坛的局面，在第36届全英锦标赛上，英国选手仅获一枚混双金牌；第37、38届全英锦标赛冠军全给丹麦选手囊括而去。第二次飞跃是在20世纪50年代至60年代中期，这是羽毛球的技术与战术全面发展的时期，男子技术优势从欧洲全面转向亚洲，形成了亚洲人在世界羽坛上称雄的局面。在50年代，亚洲以马来西亚、印尼选手为代表，他们主要以拉、吊来控制球的落点，主要代表人物是马来西亚的王炳顺、庄友明。他们使马来西亚接连三次获得汤姆斯杯赛冠军，包揽了1950－1957年八届全英羽毛球锦标赛单打冠军和1951－1954年四届双打冠军。从1958年开始，羽毛球技术开始向快速、灵活的方向发展，以印尼的陈友福为代表，以较快的速度运用下压抢网和加强扣杀上网的技术击败了以技术性为代表的打法，从此开创了印尼控制世界羽坛的局面。从1958年至1979年，印尼共七次荣获汤姆斯杯。在这一时期，中国虽然没有参加正式世界比赛，但技术与战术水平提高得很快，达到了世界先进水平，以汤仙虎，侯加昌为代表的中国选手体现了快攻打法特点。快攻打法除了脚步移动快，还表现在后场跳起扣杀后快速上网高点击球、两边起跳突击、发球抢攻等方面，特别是他们「快、狠、准、活」的技术风格，以绝对优势压倒了印尼队和欧洲队，为推动世界羽毛球运动发展作出了巨大贡献。从此，中国的快攻技术开始被国际羽坛所接受。到60年代末70年代初，在研究中国技术特点的基础上，世界羽坛注重了速度和进攻，发展了新技术；出现了以印尼梁海量为代表的劈杀技术，以林水镜为代表的双脚起跳扣球技术，使世界羽毛球技术水平迅速提高。第三次飞跃是80年代，世界羽坛技术与战术向快速进攻、全面、多变的方向发展。以中国、印尼、印度、丹麦、马来西亚、韩国为代表的各国选手打法更全面，变化更多，速度更快，特长突出，攻守兼备而各领风骚，在技术上已达到炉火纯青的地步，进入了世界羽毛球运动史上的巅峰期。在80年代初，羽坛代表人物有林水镜、韩健、挛劲、苏基亚图、柏加殊、费罗斯特、米宾·西迪、陈昌杰等。最为突出的典型是林水镜，他速度快、进攻凶狠，而费罗斯特、韩健则以控制对方后场的进攻、加强防守、创造条件抢攻而闻名。羽毛球比赛规则 羽毛球场地 羽毛球比赛场地为正方形，最好用白色线或黄色线标明，线均宽4厘米，中线宽度的4厘米平均分在左、右发球区；前、后发球线宽度的4厘米划在发球区长度米以内，所有其它边线宽度的4厘米，一律划在规定的场地面积以内。网柱应安放在双打边线的中点上，它的高度从球场地面起算为米。 羽毛球技术概述 全面、正确、合理、熟练地掌握羽毛球运动的基本技术是提高运动技术水平的基础与关键。一个完整的羽毛球技术动作包括：判断站位-反应启动-移动到位-挥拍击球-回位准备这样五个环节，但出于叙述上的方便和有利于训练，通常习惯将它分解成手法和步法来来分别进行介绍。 羽毛球球网 应用优质深色天然或人造纤维制成，网孔大小在15-20毫米之间，网长米，宽米。网的上缘缝一道75毫米对折的白布边，用绳索或钢丝绳穿起来，适当拉紧使球网中央顶端离地面米，两端网柱处离地面米。 羽毛球计分规则 正式比赛，每场均采用三局两胜制。双打和男子单打每一局为15分，当分数成13平时，先获13分的一方可以选择再赛5分；当分数成14平时，先获14分的一方可以选择再赛3分，在13平或14平再赛时，先得5分或3分的一方胜该局。女子单打一局为11分，如比分成9平时，先获9分的一方有权要求再赛3分；如比分成10平时，先获10分的一方有权选择再赛2分。再赛时，先得3分或2分的一方胜该局。 如不选择再赛，则按规定的比分赛完这一局。每一局比赛结束，和第三局当领先的一方比分为8分时（女子单打为6分时），双方均应换场区。 羽毛球挑边规则 比赛开始前，双方应通过掷挑边器决定场区或发球，赢得一方有权先选择：1.首先发球：或2.不首先发球：3.选边。输的一方选剩下的任何一项。 羽毛球发球违例规则 是指运动员发球时从第一次向前挥拍或抛球开始，至击球瞬间为止的这一段时间间隔。出现下列现象为违例： 1.过腰。球的任何部分在击球瞬间高于发球运动员的腰部。2.过手。击球瞬间，球拍顶端未朝下，整个拍框没有明显低于握拍手的整个手部。 3.未先击球托。在击球瞬间不是首先击中羽毛的球托部分。4.不正当行为。一旦开始发球，双方站好位置，这时任何运动员不得做假动作，或有意妨碍对方或故意拖延发球或接发球的准备时间，有企图占便宜等不正当行为（发球队员的向前挥拍动作不得中断）。 5.发球方位错误。发球时，发球队员（双打时包括接发球队员）未站在应该站的发球区内发球或接发球。 6.顺序错误。双打中发球或接发球队员，没有按照正确顺序进行发球或接发球。7.脚违例。发球时，发球或接发球队员，不得有踩线、任何一脚离开地面、移动等动作。发球队员违例，失去发球权。接发球队员违例，则判发球方得分。另外，羽毛球运动的发球时，球擦球网而过落入发球区，仍为有效球。 羽毛球比赛进行时违例规则 从发球结束至成“死球”为止的这一段时间间隔，称为比赛进行时。出现下列现象为违例：1.连击。运动员在击球时两次挥拍连续击球两次，或同队两名队员连续各击球一次。2.持球。击球时，球停滞在拍上紧接着又有拖带动作。3.过网击球。球拍与球的接触点不在击球者一方（如在本方击球后，则球拍允许随球过网）。 4.触网。比赛进行中，运动员的球拍、身体或衣服触及球网或球的支撑物。 5.侵入对方场区。比赛进行中运动员的球拍和身体任何部分侵入对方的场区。 6.妨碍。当对方运动员在靠近网前上空有机会向下击球时，将球拍在网前举起企图拦截使球反弹过去。 下一页 1.发球脚违例在整个发球时间里，发球员的任何一脚踩线、触线或移动均属违例。当发球员准备开始发球站好位置时，发球裁判员就应该注意发球员的任何一脚有否踩线、触线，如果有的话此时还不能宣判，因为发球并未开始，一旦发球员的球拍开始向前挥动，发球裁判员不必等到球被击出就应立即宣报“违例”。有些发球员喜欢发球时站位贴近中线，在开始挥拍时脚并未触线，但随着挥拍动作后脚有一个旋转致使有半个脚明显踩在线上，这也是“发球脚违例”。也有的发球员习惯在站好位置后，前脚向前跨出一步后再挥拍，这不应看作是脚移动，因为发球并未开始，而一旦发球员的球拍开始向前挥动到发球结束，在这一段时间里，发球员的任何一脚有离地或拖动就是“发球脚违例”。2.未先击中球托发球时球拍与球的最初接触点不在球的球托上，也就是说，球拍先击中球的羽毛部分或同时击中球的羽毛和球托都为不合法，这条规则的主要作用是限制发球员发旋转飘球。发球时，发球裁判员要注意仔细观看，球拍与球的最初接触点是否只在球托上，实际上有时这是非常困难的，所以发球裁判员要借助于观看发出球的飞行状态来帮助判断，如果球拍明显是先击中羽毛，则应判该发球违例无疑；如果从观察中不能非常肯定是否没有先击中球托，那就要看如果发出的球飞行中带有旋转、翻滚就可判违例，如果发出的球飞行弧线正常，就是合法发球了。但要注意，如果发球时明显是先击中球托，那么发出的球飞行时带有旋转和翻滚，则不能判违例。3.发球过腰发球时，当球拍击中球的瞬间，球的任何部分高于发球员的腰部为“发球过腰”。这一规则规定主要是不让发球员在高击球点把球平击过去，造成对接发球方的威胁。在判断球的任何部分是否过腰，首先要知道腰的部位，从人体解剖分析，腰部是从第一腰椎到第五腰椎组成，而第一腰椎大约相当于人体最低一条肋骨，当击中球的瞬间，球的任何部分如果高于最低一条肋骨的延长线，应被认为是过腰了（过去曾有过在羽毛球比赛时要求运动员把上衣下沿，塞进裤腰里，然后以裤腰为界来判断发球是否过腰，结果造成运动员故意把裤腰束高，以此提高击球点的弊病）。“发球过腰”违例，一定是在球拍击中其的瞬间才会产生，这里有两种情况值得注意：一种是发球员已经开始挥拍，且球也已离开发球员的持球手，而这时球在远高于发球员腰部的空中，这不属于违例；另一情况是，发球员准备发球和挥拍的开始阶段，球保持在低于发球员的腰部，而当快要击中球时，发球员把球迅速上提，在球体超过腰部的高处将球击出，这是明显的发球过腰违例。4.发球过手发球时，当球拍击中球的瞬间，发球员球拍的拍杆没有指向下方，使得整个球拍拍头明显地低于发球员的握拍手部（习惯称“发球过手”）。这一规则规定主要是不让发球员用垂直与地面的平拍面发出进攻性的平射球，而要求发球员的球拍面只能以向上的方向击出，使球以向上的弧线越过球网。判断这一违例时要掌握三个方面：一是球拍击中球的瞬间；二是球拍一定要明显低于发球员的手部；三是如果发出去的球的飞行弧线是平的射向接发球员的话，判发球“过手违例”不会有错，这一点最为重要。5.延误发球发球员的挥拍不是一次性连续向前把球击出(习惯称“发球假动作”)。发球员在开始向前挥拍后又改变挥拍方向，或在挥拍的过程中有停顿使对方，这些均属发球违例。在实际中较多见的情况，一是发球员向前挥拍中途突然停住，接发球员以为是发近网球而身体重心向前，但发球员又突然手腕一抖把球发向对方后场，使接发球员。还有就是发球员在准备发球时，将球拍不停地抖动，幅度有大有小，在对方无备时将球发出。这些都应判作发“延误发球”违例。羽毛球比赛连续性规则 比赛从第一次发球起到比赛结束，除了规则允许的间歇外（如交换场区、第三局开始前5分钟休息等），应是连续进行的，任何情况下，都不允许运动员为恢复体力或喘息或接受场外指导（羽毛球比赛一般只有在第三局开始前5分钟间歇时，才能接受场外指导）而暂停比赛或拖延时间，未经裁判允许，运动员也不得擅自离开比赛场地。 羽毛球干扰球速规则 运动员未经对方和裁判员的许可，不得故意干扰羽毛球的形状，以影响它击球后的飞行速度，或借此作为提出换球的理由。 羽毛球比赛发球方位规则 单打时，发球运动员的分数为0或偶数时，双方运动员均应在各自的右发球区发球或接发球，如为奇数时，则在各自的左发球区发球或接发球，再赛时也不影响这个顺序。双打时，则任何一方的每一轮发球的开始，都必须由站在右发球区的队员先从右发球区发球。除每局比赛开始首先发的一方只有一次发球权外，以后双方每一轮发球均都有两次发球机会。只有发球放在得分后，才交换发球方队员的方位。发球方失误，则换另一位队员进行第二次发球或换发球，不交换方位。接发球方则一直保持原来方位。 羽毛球裁判规则 羽毛球比赛时的裁判由裁判员、发球裁判员、司线员和计分员组成。 羽毛球裁判员规则 比赛场上的控制者和比赛事实最后裁判的宣判者。在比赛开始前，裁判员负责向裁判长（或裁判组长）领取并填好计分册，检查网的高度和网柱是副否正确安放，网有无破损；司线员和发球裁判员的位置是否适当；召集运动员，进行挑边选择、首先发球方和场区；带领运动员进入比赛场地；选择比赛用球。比赛随着裁判员报“0：0”开始，裁判员应计分；报分（先报发球员分数，单打--当一方失掉发球权先报“换发球”随后报分。双打--当发球方失去第一次发球权时先报“第二发球”随后报分）；兼看落在没有司线员负责看管的线附近的球是否界内；宣判发球时接发球员的违例和比赛进行中双方的违例现象；注意避免发生不必要的拖延比赛时间，并有责任警告运动员，如继续拖延，则判其违例；正确执行“再赛”的选择；遇有外来的羽毛球或其他人和物侵入比赛场区，影响比赛进行时，应判“重发球”；比赛遭意外中断时，应在计分册上记下当时的分数，发球员和双打时发与接发球方的方位，是第几发；正确执行和提醒运动员交换场区。 羽毛球发球裁判员规则 专看发球员发球时动作，并对其负有最后的裁判权，一般坐在裁判员对面网柱的矮椅上，负责注意发球员发球时两脚有无踩线；击球瞬间是否“过腰”、“过手”、“未先击球托”；发球时有无不正当行为等现象。如有违例动作，应立即高声宣判“违例”，并保证能使裁判员听见。 羽毛球司线员规则 对所看管线上的事实有界内或界外的最后决定权，如球落在界外，不论多远均作手势（两臂侧平举）表示；如球落在界内，则用右手食指指向界线上落点；如视线阻挡，则应立即举起双手交叉在眼前表示，由裁判员裁决，如裁判员也未看见，应判重发球，
关于习作论文范文写作
高考议论文写作是十分具有挑战性与难度的,它所占的分值也特别的大。我整理了高考作文议论文范文，来看一下！
近年来，十多家始终宣传典型，激扬士气，深度挖掘的纸质报刊宣布休刊。在告别一栏中，他们旷达又无奈地告白，确实有些伤感。磁带消失了，音乐还在；报纸消失了，新闻还在。可见，消失的是媒介而不是内容，换一种方式，会发展更好。
与时俱进才能求得发展。在上个世纪，人们只能通过报纸广播获取新闻，而纸质媒体受到版面时间等限制，不能满足百姓的需求。随着信息时代来临，电视、电脑、手机等自媒体网络挤压了报纸新闻的发展空间，给观众带来巨大信息量，带领人们进入信息大爆炸时代。人们对新闻了解更加全面、广泛和及时，许多人将关注点从固化媒体转向网络。
手机的诞生更是让人们可以随时随地地关注新闻，而创新的媒体人开始将目光投向即时播报的自媒体。而那些不愿转型的媒体因为体制等原因必将停刊。可见，转型才能跟上时代步伐，发展得更好。因为时代喜欢那些浪尖上的弄潮儿。
换一种先进器具更高效。中国古代刀耕火种，一件趁手的农具意味着一年的好收成。即便如此，收来的粮食还不够食用。而随着时代前进，铁器的出现，生产力随着进步。从木质农具到铁质农具，再到农业机械，每一次进步都代表效率的提升。
耕种面积不断提升，耕种方式也不断简化，农业丰收，农民生活更加富裕。现在机械化让效率达到空前，一个几千亩地的大农场，只需几人便可耕种收割。因此，换一种更先进的形式，往往事倍功半，工作效率提高了，工作更轻松，这就是社会的进步，我们只能跟上而不能回到过去。
创新快捷方式更成功。在美国一家蔬果商店，店主通过对顾客的观察，发现他们喜欢买经过加工过的食材，这样方便快捷。于是，便将商店进行改造，但每个柜台都有一个厨师来加工食材。顾客对这种符合需求的改动十分赞赏，迅速传播。越来越多的顾客光临这家店铺，店铺生意越来越好。所以，换一种快捷形式，满足顾客的需求，对顾客和商家都有利，这种急顾客之所急的创新经营理念，很快获得成功。
学习借鉴先进理念，会更好发展。现实生活中，我们也应在学习生活中，遇到困难时，转换思维，与时俱进，解决问题，让我们更容易取得成功。
因为，时代在发展，技术在更新，只有与时俱进才能解决难题。常言说得好，彼路不通有此路，条条大路同罗马。穷则思变，变则能通，通则能顺。一个方法行不通，就要换另一种方法，往往能解决问题，更快捷，更有效。
有这样一则漫画：两个孩子同时领回了考试成绩，一个得了满分受到夸赞，另一个因没有及格而受到批评;可在第二次考试，原本的满分学生退步受到责骂，不及格同学获得进步受到了表扬。
当我们解读这则材料，会发现不论是作者还是我们自己，都将成绩与奖惩联系了起来，可这样的“以成绩论英雄”真的是恰当正确的态度吗?我认为这并不可取。
Uber的创始人特拉维斯给出过这样一个“冠军理论”：面对逆境，要把一切置之度外，无论如何都要取胜，这就是成为冠军的意义，这样的“冠军思维”是一种鼓励人们努力拼搏，执著前进的人生态度，不可否认，它在许多人身处困境低谷时给予了有效的指引，但在这样一个竞争激烈的社会中，人人都会成为像第一个满分学生一样“冠军”吗?
我们身处一个充满较量的时代，每个人都被督促着匆忙前进，仿佛只有不停地奔跑才得以实现超越，却很少有人自问一句“做冠军真有那么重要吗?”如果注定成王败寇，未得冠军者仅能成为败者，那么惨败的人生又有何意义，真正的成功是对自我的肯定和超越，应是不断自我完善的历程，但绝非“惟成绩是论”的当代实用主义。
伦敦奥运会组委会回答过这样一个问题——比赛的意义在于什么，给出的回答是：学会获得成功，更学会体面有尊严地去失败。我想，你我如竞争赛跑般的人生意义也在于此。有价值的生命贵在勇于坦然面对成败得失，用成绩高低论成败未免太过狭隘了，更不是不成功便无用。
我们的生命是不断前进上升的过程，这其中会有许多或大或小如意和不如意，可真正决定生命质量的是我们以何种态度面对它，我们的社会用一种较为功利化的状态影响了我们，也影响了学校、家长的教育态度，我想我们更应明确的是，学习并非只是为了让我们披荆斩棘地去杀出一条血路，而最后却在头破血流中除了分数和成绩一无所获，无从寻找自己的价值亦或低估了自身的力量。
学习的意义在于思想、智慧和修养，它决不是一纸分数可评判的，我们应理性看待，拥有“毕竟东流水”这般向高远未来眺望的气魄，不拘泥于自我，不汲汲于眼前，告别“惟成绩是论”的“实用主义”和“以分数论英雄”的误区，才是实现自我的价值之道。
高一作文议论文范文5篇
在日常生活或是工作学习中，说到作文，大家肯定都不陌生吧，写作文是培养人们的观察力、联想力、想象力、思考力和记忆力的重要手段。下面是我为大家整理的关于高一作文议论文范文5篇，希望对您有所帮助!
紧紧握在手中的气球不知道什么时候飞走了，那张严严含在最爱小说中的字条不知道在什么季节里丢了，那棵经受风霜岁月即使奄奄一息也挺直的花朵却在这个阳光明媚的日子里凋谢下去了。
一条以往熙熙攘攘到密不透风的街道如今只剩下被踏上欢乐的落叶，被雪冻得腐烂发黑却还死死不肯消失。为什么不消失呢?留在这里还有什么意义呢。晚夜，街灯亮了，给风雪中的行人带点温暖，只是短暂的。起风了，点点苍白的小雪花纷纷落了下来，街边的长椅被铺上白绒绒的毯子、冰冷的可怕。把手放在不温暖的口袋中迈着一步一步没有目的的脚步，迷茫的前方，哪里算是到达。偶尔想证实一些真实的存在，却又害怕结果是一次又一次荒芜的空地。总是可笑的以外我们望的是同一片天空，捧着同一色彩虹，总是开心的以外我们是一样的。原来我们的世界那么的不同，原来我一直都是一个人。
老师常说要学习贝多芬向命运挑战的精神，可是这样说我们就能像他一样么?我们不是圣人，没办法决定自己的将来，没办法去决定很多事，一些好的就被贮存在漂流瓶中，一些坏的就随处被摧残。渐渐的、什么都被带走了，看开了。留住干吗呢?不属于自己的干嘛干嘛，这一句平时觉得有点搞笑的话顿时觉得蛮有道理的。有时候听到一些话会马上感觉喘不过气，不是生气，不是悲伤，能让人霎时沉默。一些很无奈的事既常常发生又无法避免。我们还能怎样呢，有时候觉得人类很懦弱，受不起一丁点的打击，越想拼命的往上爬就越怕一失足从更高处摔到粉身碎骨。在阳光到不了的地方，在视线去不了的地方。平日里反复练习的旋律，往常中散乱浮空的羽毛，都消失不见了。嘘，不要出声，忘记那微弱的呼吸声，离开，去想去的地方，好么?那里每个角落都弥漫着深爱的音符，一切进行的很安静，没有被打扰，没有被打断…
如果画板上的色彩不会褪去，如果定位液失去了作用，如果阳光不那么孤单，如果海水不那么冰凉。
高一作文议论文范文2
“人有悲欢离合，月有阴晴圆缺，此事古难全，但愿人长久，千里共婵娟。”正像苏轼词中所说的，人生苦短曲折，阴睛圆缺如月，并无永远的完美，也无永远的缺陷，绝大多数人生都是喜忧参半，苦苦甜甜交织。
回顾古往今来，有的人生是苦尽甘来，有的人生先是鼎盛一时后来王冠落地，有的人生是一生平铺直叙;有多少人如梁祝一样有情人未成眷属，又有多少人比翼双飞，正应了那句，两情若是长久时，又岂在朝朝暮暮。诚然，人生如阴晴圆缺的月亮，人生如有时起有时落的海上波浪，人生如赤橙黄绿青蓝紫的鸡尾酒，人生如酸甜苦辣咸的五味子，人生如悲风喜雨交加的天气。尤其是在世道艰辛的年代，人鬼天地，万金似慷慨，浮生若梦，殇情暗徘徊。无奈何青春逝去，无奈何江山易改，无奈何路回星移，无奈何时运他人宰。
人生中有许多多的事是不近乎人意的，有时你想让它向东它就偏向西，让人致使不得，这时，人们通常会有两种反映，一是怨天由人，抱怨上天对自己的不公，自暴自弃，二是认为这是对自己的一种磨练，是对自己有好处的，然后再继续努力。但是面对恶运，我们不能象陶渊明一样到世外桃源中去逃避现实，隐居山林，自暴自弃。如果你属于前者，那就可要小心了，千万别雾失楼台，月迷津度，倘若你是后者，那就要恭喜你了，你那种“大风过后，必见彩虹“的心，大家也感到十分倾佩呢!
俗话说，三分天注定，七分靠打拼，爱拼才会赢。面对艰辛、面对险阻、面对不平等的社会、面对强权、面对邪恶、面对敌人，我们要象夸父，象齐天大圣，象刘邦项羽，象朱元璋，象马恩列斯毛一样，纵横四海，笑傲天涯，永不后退，思绪飘飞带着梦想去追，我行我素，做人要敢作敢为，不气不馁无惧无畏，。做一翻翻天覆地的大事业。这才是积极的人生观，这就是人生的辩证法。莫等闲，白了少年头，空悲切。正所谓风华少年，我们放这大好时光不用，为什麽还在等待?机遇是为有准备的人准备的，不会为你主动填补月缺的空白。
男儿何不带吴钩，收取关山五十州。我们要树立“黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还”决心，自己掌握自己，我们要用自己的力量与奋斗，让阴暗的人生之。
高一作文议论文范文3
如果有人问“在我们城里，，什么地方最容易赚钱?”我一定会毫不犹豫的回答;我们学校门口。
学校乃芊芊学子求学之所，必然聚集众多豪门子弟乃贫寒学士或家境一般之人。一所正规学校，学校人数少则几百，多则几千。若是一个贫寒学士一天生活费用5元之仅，一个家境一般之人一天生活费用20元之度，一个豪门子弟一天生活费用100元之宽，校内成百上千人，积水成河，以少变多，一天之内全校话费定会让你大吃一惊的吧!若是校园食堂伙食较差，且校内无水果，烧烤，小吃等售卖，那在校门口摆摊的或者开店的商贩可是每天都能大捞一笔。
我们学校门口是最佳赚钱地点，不仅仅是由于它是一个风水宝地，也是由于它刚好符合了学子们澎湃的内心。
我们中学门口乃全体非住宿生回家返校必经之路，也是下课后寄宿生走出校门的必经之路，它四面环绕一层绿色，由商店成排地修饰成了一条不宽不窄的阳光暖道。每到中午，下午，晚上放学等时间就成了学校门口最为拥挤的时候，路边有卖橘子的老奶奶，有卖苹果的妇人，也有那每天可以看见的买糖葫芦的老爷爷。这时候，统统是他们赚钱的最佳时机，特别是住宿生晚上出来买几斤苹果，那个又来买几斤橘子，接来二去的不知他们卖掉了多少，只见框也开心的露出了笑脸，下午的时候经常听见那老爷爷的一句常话“便宜卖了啊”。无论是早上还是中午只见那些粉店，面包店成群结队地排着队，像一条蜿蜒的长龙甩出电门口，五元一张，五元一张地递过店主手里，只见装钱的桶里快要溢出，心中那是一万个羡慕。更为严重的是，一家卖砂锅粉的夫妇就在路边摆了个摊，没有门面，但去往那里的人却是络绎不绝，学子们宁愿花费几十分钟等候也不愿离去，钱币好像是纸做似的，一张一张得送到那学校门口商贩的手里，渐渐地，似乎人们也明白这个事实，所以，一些买烧烤的，糯米饭的，烧玉米的等等的也随之而来。
照此下去，几年之后，那对卖砂锅粉的夫妇极有可能因为我们学子而发家致富，从此过上幸福美好的生活。你们别不信，不然我们就等等看。
我可能猜得到，一个商贩一天能从我们手里赚去多少钱，低则几百，高则上千，甚至不止。所以说，我们学校门口是赚钱的最佳地点。
我们学校门口是最佳赚钱地点，且不劳不累不伤脑。
来我们学校门口赚钱，逆袭高富帅，迎娶白富美，助你走上人生巅峰。
高一作文议论文范文4
造物主对铅笔说，你辛辛苦苦留下的痕迹可能会被轻易地擦去，这些你要有心里准备。这无非就是告诉我们，人生过程中，你辛辛苦苦的努力或许会得不到别人的认可。因此，我们能做的便是，坚守好属于自己的那一片初心。
或许你的努力不会被别人认可，但就因此而不去努力是否会不甘心?自古以来，自己努力的成果得不到认可的有很多人，但他们通过自身不懈的努力，最终还是得到了人们的肯定。
作为美国仅次于华盛顿的总统林肯，他的前半生可以说是一直处于被否定的状态。但他凭借自身的努力，将这些否定转变为前进的动力随着《解放黑人奴隶宣言》的发表，南北战争的胜利，他成功了，他得到了别人迟来的肯定。若当初林肯因别人的否定轻而易举地放弃了，黑人奴隶何时才能得到解放，美国今天的商品经济还能如此蓬勃?
新东方创始人俞敏洪，原先在北大教师的努力得不到别人的认可，于是他端正态度，凭着自己的努力，摸爬滚打，终于，他成功了，成功地成立了新东方。他的成绩得到了别人的认可。若当初俞敏洪因为他人的否定而放弃，我们今天还会认识朝气蓬勃的新东方?
即便是人人崇拜的明星，他的星路也不是一帆风顺的也会遭到他人的否定。
一代喜剧周星驰，从接演的第一部电影开始便不被当时的港媒看好，还发文直指周星驰不会演戏。然而，他并没有受到多大的打击，反而把这些骂声转化为前进的动力，最终用自己的艰辛与努力，换来了一代喜剧的地位。若当初星爷少了那份坚持，少了那份初心，他的无厘头发格我们还能看得到?
但丁说：走自己的路，让别人说去。我们辛辛苦苦地努力，无非就是想证明给别人看我能行，无非就是想得到别人的认可，即使今天他人不认可我，我坚守初心，依然不懈地努力，正如铅笔一般，即使写下的痕迹被擦去，还要坚持写下去，直到别人的肯定。
高一作文议论文范文5
认识一君，该君一向文采不俗，却于分科之际，听从父亲的话，选择了理科。填志愿时，听从老师，选择本二类学校，从而本一的分数上了本二的校，如今高不成，低不就。每谈往事，该君总是唏嘘不已。
以爱为由，如此悲乎!
一董姓教授对学生说：“成功就是40岁时身价4000万”，并“警告”自己的研究生，“没有达到这个标准的，不要来见我，也别说是我学生。”听了此番话，从头到脚都拔凉拔凉的。我想象中的真正的大学教育应该是帮助学生形成正确的世界观和人生观，而该董姓教授将他金钱至上的价值观打包“贩卖”给尚未踏上社会的学生，听其话，不亦悲乎!
我们是90后，我们没有发言权，故听话;我们吃的米远没有年长者吃的盐多，故听话;人生阅历少，为少走弯路，故听话。温室里的花朵，听从园丁的指挥，将自己开得灿烂无比，却比不上风雨里的小草让人感动。好的教导，给我们的人生指明了一条正确的方向，少走弯路，让我们低头向他们认为最美好的地方快速奔跑，路旁的风景一闪而逝，小路上的荆棘从未遇到。没有精彩，没有充实，90后的空虚与孤独导致了任性、善变、自私、非主流的一代，骂声四起，却从未想过从90年代呱呱坠地的那张白纸，变成如今这般模样，是谁之错。
人性本善，长辈的教导从懵懂的孩童时期就开始了，一张白纸，对其点墨，最初的价值观，由此形成。人的一生若有1/3的时间在睡觉，那么他的少年时期必有1/2的时期在学校，于是老师的话，也对孩子有了潜移默化的影响。父母、老师的教导话语不敢不听、不能不听，但如何听、怎样听却是个问题!长辈的话不一定全是好话，这要靠自己去辨别，取之精华，去之糟粕。但大部分的谆谆教导，却还是要听的，任性、叛逆不应该成为我们的标志。
时代在改变，世界在进步，为什么不在听长辈话的同时，也让长辈听一听你心中的话?单向教导已非主流，双向传递才是方法。