有关地铁火灾研究分析的论文
网上不是有很多的范文和资料能搜到的资料，最起码不会不清楚大概的情况啊，但是网上的大都不全面，一般都找不到开题报告跟论文一套的了，有个内容就不错了，七拼八凑的好不容易弄了个差不多的，结果老师一句话就否决了。弄的我也没心思再弄了，最后在铭文网，直接让老师辅导我写作，也辅导了论文答辩的问题，哎，专业的就是不一样啊
地铁作为重要的交通工具在许多大中城市投入使用,然而,地铁一旦发生火灾,高温烟气严重威胁着人们的交通环境安全。火灾时,地铁机械防排烟系统快速探测火灾,迅速启动,有效排出高温有害烟气,能够为人员疏散和灭火救援提供有利条件。因此,研究火灾情况下,地铁机械防排烟系统不同运行模式下,地铁站台区间烟气蔓延流动规律,进而对比不同工况防排烟系统工作效率,对地铁机械防排烟系统性能化设计提供一定的指导与依据,并可为地铁火灾的控制优化提供辅助与决策,具有重要的实际意义。本文以西安地铁二号线典型站纬一街车站为研究对象,通过对地铁火灾烟气特征和防排烟系统的分析,利用FLUENT软件,建立地铁车站站台火灾烟气物理模型,选定计算公式,确定边界条件,从而模拟研究不同工况条件下,站台层、站厅层的烟气蔓延流动规律,分析不同工况下防排烟系统工作效率,并通过实测数据验证现有防排烟系统设计的安全有效性。研究结果表明,站台层起火或者站厅层起火时,现有防排烟系统工作模式对有效排出烟气效果不一致;站台层火灾时,增加防排烟口之间距离或者减少防排烟口之间距离对排烟功效作用影响甚微;而工况一与挡烟垂壁作用,阻挡烟气蔓延流动的效率大于工况二与挡烟垂壁的效率;增加防排烟口数量,减少防排烟口单位面积排烟速率,同时减少防排烟口之间距离,与挡烟垂壁共同作用,阻挡烟气蔓延流动的效率大于工况一的工作效率;站厅火灾时,增加防排烟口之间距离的工作模式,更加有利于排出高温有害烟气,更利于人员安全疏散与灭火救援。
Taking a metro station and tunnels adjacent to it as the main target, the paper mainly analysed the situations when fire happens using the software of computational fluid dynamics (CRD) - FLUENT, and summarized the characteristics of fires in metro according to domestic and overseas relevant research results. According to these characteristics and the actural situation of the fire alarm system of Shanghai Metro Line No. 9, it detailed analysed how to organicly combine the joint of personnel and equipments for personnel's safe withdrawal and puting out fire in time, and defined the corresponding strategy of joint control to fires in different places, to provide a basis for joint control system.
靠!写个论文还要求助。如果E文实在不行就-----拿金山快译整段翻，然后再用金山词霸诸字改，注意下语法就是了。
国外的地铁火灾应急疏散研究论文
2003年2月18日，韩国大邱市地铁中央路站发生火灾，造成135人死亡，137人受伤，318人失踪。火灾是由精神病人放火所致。 最先着火的是一组6节列车，载有旅客约400人。4分钟之后，另一组与起火列车相反向驶来的列车也进入中央路车站，这也是一组6节列车，载有旅客约400人。后进站的这组列车的驾驶员因为害怕有毒气体进入车厢而没有及时打开车厢门疏散乘客。等再想打开列车的车门时，电被切断了，从而全体乘客都被关在了黑暗的车厢内。一些车厢的乘客找到了应急装置，用手动方式打
国外地铁应对突发事件的现状 地铁客流量大,人员密度高,不易进行安全检查,且地铁空间相对狭小封闭,一旦发生恐怖袭击、火灾、水灾等突发事件,浓烟积聚不散;温度上升快,峰值高;人的心理恐慌程度大,行动混乱程度高;人员疏散难度大;扑救困难。正是由于地铁突发事件的这些特殊性,各国地铁应对突发事件的能力有待完善,尤其是防范恐怖袭击的措施还有待加强。
车站人员的应急能力有待提高~安全意识不够
地铁一般都有完善的防火、灭火设施：在每节车厢前后部位，均贴有红底黄字的“报警开关”标志，箭头指向位置即按钮位置。乘客将按钮向上扳动就能通知地铁列车司机。那么，你知道地铁内发生火灾如何逃生吗?以下就是我整理的，以供参考。 地铁内发生火灾如何逃生 乘客要牢记两点 一、不要贪恋财物。不要因为顾及贵重物品，而浪费宝贵的逃生时间。 二、要镇定。受到火势威胁时，千万不要盲目地相互拥挤、乱冲乱撞。要听从工作人员指挥或广播指引，要注意朝明亮处、迎著新鲜空气跑。 地铁都有哪些“守护神”? 地铁一般都有完善的防火、灭火设施：在每节车厢前后部位，均贴有红底黄字的“报警开关”标志，箭头指向位置即按钮位置。乘客将按钮向上扳动就能通知地铁列车司机，地铁司机就能及时采取相关措施进行处理。另外，干粉灭火器配备在每节车厢的两个内侧车门的中间座位下，上面贴有红色“灭火器”标志。每个地铁站都设有事故照明灯，随处可见清晰的“紧急出口”标志。遇到火灾如何正确逃生 乘客首先要及时报警，可以用自己的手机拨打119，也可按列车车厢内的紧急报警按钮。再用车厢内的干粉灭火器进行扑火自救。旋转拉手90度，开门取出灭火器后，先要拉出保险销，然后对准火源，将灭火器手柄压下，尽量将火扑灭在萌芽状态。 如果火势蔓延迅速，乘客无法灭火自救，应该有序地安全逃生。应将老、弱、妇、幼先行疏散至安全的车厢，关闭车厢门，防止火势蔓延以赢得逃生时间。 地铁列车两站之间的平均到达时间为两分钟。列车到站时，要听从车站工作人员的统一指挥，沿正确逃生方向进行疏散。在疏散过程中要注意脚下异物，千万不能进入另一条隧道地铁是双隧道。 如果火灾引起停电，可按照应急灯的指示标志进行有序逃生。注意要朝背离火源的方向逃生。 司机应尽快开启车门疏散人员，若车门开启不了，乘客可利用身边的物品击打破门。同时，将携带的衣物、毛巾沾溼，捂住口鼻，身体贴近地面，再有序地向外疏散。一旦身上着火，千万不要奔跑，可就地打滚或请其他人协助用厚重的衣物压灭火苗。 专家支招 地铁列车一旦着火，地铁自身的防灾系统和控制指挥系统对于人员逃生、疏散起著至关重要的作用。此外，个人是否具有消防安全意识和逃生自救知识也很重要。在这场火灾中，如果有人能够利用应急装置，手动开启车门，将有更多的人生存下来。另外，有的人虽然从车厢中逃出，但是没有到达地面就被烟气薰倒了。如果这些人能够采取正确措施，如用溼毛巾或者溼衣袖捂住口鼻，低姿势迅速穿过烟气区，也许能够获救。 地铁的火灾危险性 一空间小、人员密度和流量大 地下车站和地下区间是通过挖掘的方法获得地下建筑空间，仅有与地面连线相对空间较小的地下车站的通道作为出，不像地上建筑有门、窗，可与大气相通。因此，相对空间小、人员密度大和流量大是其最为显著的特征。 二用电设施、装置繁多 地铁内有车辆、通讯、讯号、供电、自动售检票、空调通风、给排水等数十个机电系统设施和装置组成的庞大复杂的系统，各种强弱电电气装置、电子装置不仅种类数量多而且配置复杂，供配电线路、控制线路和资讯资料布线等密如蛛网，如一旦出现绝缘不良或短路等，极易发生电气火灾，并沿着线路迅速蔓延。 三动态火灾隐患多 地铁内客流量巨大，人员复杂，乘客所带物品、乘客行为等难以控制，如乘客违反有关安全乘车规定，擅自携带易燃易爆物品乘车，在车上吸菸、人为纵火等动态隐患造成消防安全管理难度大，潜在火灾隐患多。 地铁的火灾特点 一火情探测和扑救困难 由于地铁的出有限，而且出又通常是火灾时的出烟口，消防人员不易接近着火点，扑救工作难以展开。再加上地下工程对通讯设施的干扰较大，扑救人员与地面指挥人员通讯、联络的困难，也为消防扑救工作增加了障碍。 二氧含量急剧下降 地铁火灾发生后，由于地下建筑的相对封闭性，大量的新鲜空气难以迅速补充，致使空气中氧气含量急剧下降，导致人体窒息死亡。 三产生有毒烟气、排烟排热效果差 由于地铁内乘客携带物品种类繁多，大多为可燃物品，一旦燃烧很容易蔓延扩大，产生大量有毒烟气，由于地铁空间狭小，大量烟气集聚在车厢内无法扩散，短时间内迅速扩散至整个地下空间，造成车厢内人员吸入有毒烟气死亡。 四人员疏散困难 首先，地铁完全靠人工照明，客观存在比地面建筑自然采光差的因素，发生火灾时正常照明有可能中断，人的视觉完全靠应急照明灯和疏散指示标志保证，此时如果再没有应急照明灯，车站和区间将一片漆黑，使人看不清逃离路线，使人员疏散极为困难。其次，地铁发生火灾时只能通过地面出口逃生，地面建筑内发生火灾时人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向相反，人往下逃离就有可能脱离烟气的危害，而在地铁里发生火灾时，人只有往上逃到地面才能安全，但人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向一致，烟的扩散速度一般比人的行动快，因此人员疏散更加困难
地铁火灾应急预案编制研究论文
1、建立健全城市轨道交通火灾应急处置体系：要建立健全城市轨道交通火灾应急处置体系，建立完善的火灾应急处置机构，明确职责，组织火灾应急处置队伍，建立火灾应急处置预案，确定应急处置措施，建立火灾应急处置记录，定期开展应急处置演练，提高应急处置能力。2、加强轨道交通火灾预防：要加强轨道交通火灾预防，建立健全轨道交通火灾预防体系，建立火灾预防检查制度，定期对轨道交通设施进行检查，及时发现和消除火灾隐患，加强轨道交通火灾宣传教育，提高轨道交通火灾预防意识。3、加强轨道交通火灾应急救援：要加强轨道交通火灾应急救援，建立健全轨道交通火灾应急救援体系，建立火灾应急救援队伍，提高救援技能，建立火灾应急救援预案，确定救援措施，建立火灾应急救援记录，定期开展应急救援演练，提高应急救援能力。4、加强轨道交通火灾后续处理：要加强轨道交通火灾后续处理，建立健全轨道交通火灾后续处理体系，建立火灾后续处理机构，明确职责，建立火灾后续处理预案，确定处理措施，建立火灾后
您好，市轨道交通突发火灾应急处置研究的创新点主要体现在以下几个方面：1. 突发火灾预防措施的创新：通过对轨道交通车站、隧道等场所进行全面的安全检查和监测，提高火灾预防措施的科学性和实效性，从而减少火灾发生的概率。2. 火灾应急处置技术的创新：针对轨道交通车站、隧道等场所的特殊性质，研究开发了适用于地铁的消防设备和救援装备，如烟雾探测器、防烟窗、消防车辆等，提高了火灾应急处置的效率和安全性。3. 火灾应急预案的创新：制定科学、合理、可行的火灾应急预案，明确各级职责和应急处置流程，提高应急响应能力和处置效率，减少火灾对轨道交通系统和市民生命财产的损失。4. 多部门协同联动的创新：建立起轨道交通系统与消防、安监、交通等部门之间的紧密联系和协同机制，形成“一体化”的应急处置体系，提高了应急响应的速度和效果，最大程度地减少了火灾对轨道交通系统和市民的影响。
1、建立完善的应急预案：应急预案应该包括轨道交通火灾的发生可能性、发生后的应急处置措施、应急资源配置、应急指挥机构和职责等，以便在火灾发生时能够及时有效地采取应急处置措施。2、加强安全检查：定期对轨道交通设施进行安全检查，及时发现存在的安全隐患，以防止火灾的发生。3、建立应急资源储备：建立应急资源储备，包括设备、物资、人员等，以便在火灾发生时能够及时有效地采取应急处置措施。4、建立应急指挥机构：建立应急指挥机构，负责火灾发生后的应急处置，确保应急处置的有效性和高效性。5、加强火灾安全教育：加强火灾安全教育，增强市民的火灾安全意识，提高市民的火灾防护能力，以防止火灾的发生。
市轨道交通突发火灾应急处置研究的创新点可以从以下几个方面来说明：1. 多学科融合：该研究涉及到的领域包括消防安全、地铁行业管理、建筑工程、应急管理等众多学科，研究中将这些学科进行融合，借鉴多个领域的理论和技术，形成综合性的应急处置方案。2. 风险评估：研究中针对市轨道交通突发火灾的发生概率和对城市和民众造成的风险进行评估，将风险评估结果纳入到应急处置方案中，为应对突发事件提供有针对性的应对策略。3. 信息化技术：应急处置中的信息化技术是该研究的创新点之一，采用智能化、物联网等新技术手段，通过建立预警系统、信息平台等，实现快速、精准地掌握火灾发生的位置、规模、影响范围等信息，并指导人员安全疏散和灭火。4. 管理模式创新：研究中还关注了应急管理中的组织、领导、指挥等方面，提出了组织协调、预案制定和优化、综合演练等管理模式创新点，以提升应急处置的效率和能力。5. 人性化关怀：研究中还特别关注了火灾造成的伤害和心理影响，提出了对伤员的人性化关怀、对灾后心理影响的疏导等应对措施，旨在在应急处置的同时更好的保障受灾群众的生命、安全和尊严。
地铁火灾的应急措施毕业论文
由于地铁本身独有的特点，一旦起火，容易造成火势蔓延扩大和有毒浓烟的产生，不仅威胁到乘客的生命安全，更给疏散和救援工作造成较大困难。地铁内空间大，大火报警和自动喷淋等消防设施配置不完善，并且一旦起火，地下电源可能会自动被切断，通风空调系统失效，失去了通风排烟作用。那么乘坐地铁遇到火灾怎么办？1、上车前：已逃离站外，莫返回地下。乘客需培养自己的逃生意识，进入地铁站后，应观察站内灭火设备位置，熟记疏散通道安全出口所在位置。在上车前发现火情，请迅速通知地铁工作人员，寻找附近的灭火器材进行灭火，力求把初期火势控制在最小范围内，并听从地铁工作人员的指挥，沿楼梯逃生。地铁站内均有排风、送风设备，逃生时要顶风撤离，因为迎风吹来的是新鲜空气而不是浓烟，有助于乘客逃生。当您已经逃离站外，切不可再返回地下。2、车厢内：需俯身行走 防止吸毒烟。如果列车运行时车厢内着火，请迅速按下位于车门旁的红色按钮，通知列车司机，并及时找到车厢连接处的灭火器，进行灭火。争取把初期火灾控制在最小范围内，并采取一切可能的措施将其扑灭。如初期火灾扑救失败，要及时关闭车厢门，防止火势蔓延，赢得逃生时间。也许您会想到敲碎列车车窗逃生，但在火灾发生时，您可得根据实际情况做出判断。因为发生火灾时，隧道内可能充满浓烟，敲碎窗户反而使浓烟进入车厢，因此不能贸然而行。在逃生过程中要听从地铁工作人员的指挥和引导疏散，决不能盲目乱蹿，已逃离地下的人员不得再返回地下。万一疏散通道被大火阻断，应尽量想办法延长生存时间，等待消防队员前来救援。每一位地铁司机均有丰富的火灾应急处理经验，他们会采取紧急措施，迅速赶到失火车厢，指挥乘客逃生自救。此时您需要做的是不要慌乱，避免相互拥挤发生踩踏，冷静反而能更加迅速的逃生。
在进行地铁的灭火工作时，使用技术性较强，处理的难度大，因此。有关人员应该注重火灾救援工作，不断提升管理部门的能力，通过与乘客、消防部门的配合，减少火灾的损失，保障人员的生命财产安全。
1.地铁管理部门
由于地铁管理部门属于地铁的内部人员，因此对地铁的环境非常的熟悉。如果能够提升管理部门的能力，那么对灭火工作来说，有很大的帮助。因此，地铁公司应该提升管理部门的职能，加大管理的力度。首先，地铁管理部门应该制定相应的消防管理制度，规定人员的职责，进行合理的分工，对消防器械的使用有明文的规定，将制度中的各项都渗透到员工的工作当中。另外，地铁公司应该对人员进行培训，邀请专业的消防人员进行灭火工作的展示，通过实战的方式，帮助员工熟练掌握灭火技巧，能够使用灭火器械进行灭火工作，减轻大火带来的伤害。最后，还应该定期对地铁内的消防器械进行检查，检查器械是否能够正常使用，在突发事件来临时，能够发挥其效用。可以通过有关部门的规定，建造属于地铁的消防部门，帮助进行灭火工作。
在大火刚刚出现时，司机和乘客可以使用消防器械进行灭火，如果大火越来越严重，那么司机应该快速驶向最近的站点，通过其消防的力量进行救援工作。
2.乘客自身
大火出现时，如果乘客具有一定的安全意识和正确的逃生意识，那么就会减轻一些人员伤害，有利于救援工作的开展。乘客在进入地铁前，应该对地铁环境进行观察，发现并熟记逃生通道。在发生火灾时，乘客应该保持冷静的状态，可以根据之前熟记的逃生路线进行撤离。在火势还不是很大时，乘客可以利用附近的灭火器进行灭火。在逃生的过程中，应该有序进行，切勿触碰电轨。
3.消防部队
消防部队应该与地铁的管理部门进行实时的沟通，能够对地铁的内部环境有所了解，制定适合的灭火救援方案。消防部门也应该掌握地铁的运营特点，能够熟知地铁中哪段时间的人数较多，在发生火灾时，可以对被困人数有大致的了解，有利于消防部门进行人员的派遣工作。消防部门可以派遣有关人员进入地铁，掌握地铁中消防器械的位置，火灾来临时，可以帮助消防人员的工作，控制火势的蔓延。
火灾发生后，消防部门应该立即出动，进行人员疏通和灭火工作。在不同的位置出现大火时，处理的方法不同。在站台发生大火时，地铁人员应该拨打火警电话，人员到达时，消防部门应该通知地铁控制中心，防止地铁驶入站内，造成人员的伤亡。对在站台内的人员，进行疏通。可以利用广播的形式，指明逃离通道的方向，并维护好人员的秩序，防止出现踩踏事故。如果是地铁列车出现大火，司机应该立即联系控制中心，告知大火的情况和位置，地铁管理部门与消防部门沟通，制定救援方案。消防部门应该对站内人员进行清理，待地铁驶入站内，利用准备好的破拆工具，将车厢们打开，将出现大火的车厢人员在附近车厢进行疏散。
消防人员进入地铁后，应该利用地铁站存在的排风设备，通过与地铁控制站的沟通，进行烟雾的排放。另外，在进行灭火工作时，消防人员应该发挥消防设备的重要作用，保证水资源的使用，能够将水枪深入到大火中，通过扑灭大火源头，防止大火进一步蔓延，减轻人员的危害。
综上所述，地铁的灭火工作需要多方人员的配合。地铁的使用能够为人们出行带来便利，因此使用的人数较多，如果地铁出现大火的事故，就会使人们的生命遭到威胁。为了保障人员的安全，更好的进行地铁的灭火工作，地铁公司应该建立完整有效的消防管理制度，约束员工的行为。还应该对员工进行系统的培训，保证员工能够熟练使用消防器械。对于乘客来说，应该熟知地铁的安全通道，在突发事件来临时，可以根据事先了解的通道进行逃生。对于消防部门来说，应该了解地铁的结构，熟知消防器械和消防通道的位置，在进行灭火工作时，可以利用现有的设备进行工作，减少对人员的伤害。
1、首先我们要有逃生的意识。进入地铁后，我们要先对其内部设施和结构布局进行观察，熟记疏散通道安全出口的位置。乘地铁时，应尽量靠近车厢的中部；地铁两边车门因停站需要经常变换开启方向，也不能倚靠在车门上，以免出现意外。 2、如果在地铁站发现火情，首先报警，然后寻找附近的灭火器材进行灭火，力求把初起火控制在最小范围内，并采取一切可能的措施将其扑灭。如果初期火灾扑救失败，应及时关闭车厢门，防止火势蔓延，赢得逃生时间。地铁工作人员一旦接到火灾报警，要立即展开应急措施，开启应急照明设备和排烟设备，迅速排出地下室内烟雾，以降低火场温度和提高火场能见度。 3、我们在逃生时应采取低姿势前进，不要做深呼吸，可能的情况下用湿衣服或毛巾捂住口和鼻子，防止烟雾进入呼吸道。采取自救或互救手段疏散到地面、避难间、防烟室及其他安全地区。
研究火灾的论文
火灾让我知道了自救1、无论自家或邻居起火，都应立即报警并积极进行扑救。及时准确地报警，可以使群众和消防队迅速赶到，及早扑灭火灾。根据火情也可以采取边扑救、边报警的方法。但决不能只顾灭火或抢救物品而忘记报警，贻误战机，使本来能及时扑灭的小火酿成大灾。 2、在有人被围困的情况下，要首先救人。救人时，要重点抢救老人、儿童和受火热威胁最大的人。如果不能确定火场内是否有人，应尽快查明，切不可掉以轻心。自己家起火或火从外部烧来时，也要根据火势情况，组织家庭成员及时疏散到安全地点。 3、发现封闭的房间内起火，不要随便打开门窗，防止新鲜空气进入，扩大燃烧。要先在外部查看火势情况，如果火势很小或只见烟雾不见火光，可以用水桶、脸盆等准备好灭火用水，迅速进入室内将火扑灭。如果火已烧大，就要呼喊邻居，共同做好灭火准备工作后，再打开门窗，进入室内灭火。 4、室内起火后，如果火势一时难以控制、扑灭，要先将室内的液化气罐和汽油等易燃易爆危险物品抢出。在人员撤离房间的同时，可将电视机、收录机等贵重物品搬出。但如果室内火已烧大，不可以因为寻钱救物而贻误疏散良机，更不能重新返回着火房间去抢救物品。 5、家用电气设备、电器发生火灾，立即切断电源，然后用干粉灭火器、二氧化碳灭火器、1211灭火器等进行扑救，或用湿棉被、帆布等将火窒息。用水和泡沫扑救一定要在断电情况下进行，防止因水导电而造成触电伤亡事故。 6、油锅起火。起火时，要立即用锅盖盖住油锅，将火窒息，切不可用水扑救或用手去端锅，以防止造成热油爆溅，灼烫伤人和扩大火势。如果油火撒在灶具上或地面上，可使用手提式灭火器扑救，或用湿棉被、湿毛毯等捂盖灭火。 7、家用液化石油气罐着火时，灭火的关键是切断气源。无论是罐的胶管还是角阀口漏气起火，只要将角阀关闭，火焰将会很快熄灭。如果阀口火焰较大，可以用湿毛巾、抹布等猛力抽打后关紧阀门。如果阀门过热，可以用湿毛巾垫着关闭阀门。角阀失灵时，可以将火焰扑灭后，先用湿毛巾、肥皂、黄泥等将漏气处堵住，把液化气罐迅速搬到室外空旷处，让它泄掉余气或交有关部门处理。但同时一定要做好监护，杜绝火源存在。将火扑灭后，切记要堵住漏气，否则气体继续跑漏，遇明火发生爆炸，会造成更严重的后果。
利：1、用火来帮助狩猎。其次，火可用来加工武器和工具，例如木矛用火烧后再冷却，它的尖部变得坚硬。2、借助火的使用，人们学会了在任何气候下生活，人类向过去未曾生活过的地区扩散。3、火的力量给人类留下极为深刻的印象，而火的利用给了人类的生活带来很大的变化，例如火能用来照明，烤熟食物，烤暖身体，驱走猛兽，保护安全等等弊：1、玩火时会燃烧自己的衣服。2、危害到人的健康、生命以及财产。3、火灾会给人带来巨大的经济损失。自己修改修改，举举例子即可望采纳，O(∩_∩)O谢谢
以森林之火为例森林大火近年来在世界各地频繁发生。在我国，春秋两季小兴安岭林区受蒙古气旋和东北低压的影响，多大风天气，很容易发生森林火险。据统计：近10年来我国发生森林火灾共829起，仅春（3～5月）、秋（9～11月）两季就有781起，占森林火灾总量的。面对来势汹汹的森林之火，究竟是全力扑灭还是任其燃烧？ 1970年以前，美国官方政策一直是灭火，但是生态学家们认为，这样做会使倒下的枯树积聚在林地上，造成更多的破坏。越来越多的事实和研究证明：过度地抑制森林野火，这种不科学的森林防火措施，常常事与愿违：不仅没有消除森林火灾隐患，反而酿成了多次无法控制的森林大火，破坏了自然循环和生态平衡。美国西部最常见的树种是黄松。美国西部早期的开拓者曾描述，在黄松林里开车走很远都碰不到一棵树。因为在自然状态下，黄松林主要由大树组成，间距很宽。那时，这些森林经常起火——一块林地往往每5～15年就起一次火。这些火主要由闪电引起，但也有一小部分是印第安人所为，后来一些白人开拓者也加入了“放火”行列，目的是刺激供牲畜吃的新草的生长或保持打猎的开阔视野。黄松林中低层的堆积物很容易着火，并且还能帮助火势传播。这种“轻微火”减少了森林专家所说的掉落的树杈和下层灌丛的“燃烧数量”。而“轻微火”对成熟的黄松损害很小，因为黄松有很厚的石棉似的树皮保护，从而阻止了更严重的火灾发生。在2000年“洛斯阿拉莫斯森林大火”发生的地区，100年前每公顷土地只有8～20棵黄松，现在却有120～360棵之多。可见，过密的、不健康的森林，显然为森林大火提供了充足的燃料。同时，树林中的那些中型树又成为火势蔓延的“梯子”，将火焰一步步往上传递，最终酿成了无法控制的大火。显然，这是长期不科学防火酿成恶果的典型事件。森林火灾分为两种：一种叫树冠火，俗称森林大火。它通常是一棵大树的树底先被火苗点燃，一直烧到树尖，并且殃及邻树一齐猛烈燃烧而形成。这种大火可以摧毁被烧林中的一切。如遇大风干燥天气，火借风势，破坏性就更大了。另一种叫地面火，俗称森林小火或野火。这种火一般是由落地的树枝、树叶和其他干枯植物，因刮风、雷击或暴晒等自然原因引起。这些星星之火烧得快，灭得也快，如控制得当一般不会对树木产生损害。因此，对于森林之火不能一概而论。专家们指出：地面火是一种巨大的自然力。一般每隔2～25年，森林一定会自燃一次。这种燃烧不仅可以控制幼树生长的数量，还能淘汰一些病树、枯枝，使森林中的各种树木不会因为生长空间过于拥挤而难以成材。另外，不同的植物或树种对火有不同的需要。例如，某些松树的松果成熟后掉落在地上，它们只有在火中才能砰然打开，让里面的种子跳出来。如果没有火，那些种子就只好躺在里边睡觉。还有许多埋在地底的草种，只有经过地面火的洗礼，在春天丝丝细雨的滋润下，小草才会怯怯地发芽生长起来。而这些新生的植物又成了下一次野火的新燃料和一些动物的鲜嫩食物。再者，阔叶树的种子极易发芽，而且生长点常常暴露在外，如果长时间没有森林小火，阔叶树的生长就会越来越占优势，从而挤压针叶树，破坏了针叶树和阔叶树之间的树种平衡。同时，森林内的腐木和下层易燃灌丛堆积过多，也会为病虫害的繁殖和森林大火埋下隐患。一旦失火，常常是将整个林地变为一片焦土，寸草不生，且原有林地生态长期内难以恢复。相反，森林小火可以促使森林生态系统健康地发展。经过一场地面火之后，树木和杂草吸收了火灾产生的大量二氧化碳，很快就能恢复生长，使森林回归平衡，并且能够改善野生动物的生存环境，阻止非当地土生植物和树木病害的蔓延。森林小火给森林中的动植物带来了一片生机。野火之后，老弱树倒下了，阳光重新照亮了森林，特别是森林中低层也享受到了阳光的温暖。在地面火烧过的地方，森林里的熊、鹿和其他动物又有机会吃到鲜嫩的植物了。还有许多鸟，专门喜欢在火烧后的地上找熟东西吃。而且，野火过后形成的林地隔离带还能阻止更严重的火灾蔓延。因此，在重视生态环境保护、严禁滥砍滥伐森林的今天，我们更应正确地对待森林之火。在确保人民生命财产安全的前提下，运用科学的手段，充分利用森林小火来抑制森林大火，让小火在有限的空间和面积内活动，最终达到自然界的一种协调平衡状态。“洛斯阿拉莫斯火灾”原本是一场有节制的燃烧计划，当初森林管理人员只希望通过燃烧消除360公顷的灌木和其他易燃物，但由于这里森林过于稠密，最后导致火势无法控制，造成了巨大的损失。但美国北亚利桑那大学森林生态学教授华莱士·科温顿说：“洛斯阿拉莫斯是一个注定要遭到劫难的城市。如果没有这种有计划的烧除，它可能早就被烧得像个烟蒂了。”因此，“洛斯阿拉莫斯”的灾难不应使人们害怕有节制的燃烧，而应该认识到燃烧需谨慎！目前，经过长期的研究和摸索，林业专家提出了一些安全有效的燃烧措施。这要求在精确指定的湿度、温度和风力等条件下进行。最好选择春季或秋季，朝着下坡和逆风向方向进行。一般由人手持火把伸向地面，边走边点燃地上的树叶和其他易燃物，目的是使火保持在地面，并消耗更多的燃料。当然这样做很不容易。因为燃料太湿不会燃烧；太干，火势就可能扩大并且失控。所以专家指出，在放火区和非放火区间还必须预先开出足够宽阔的防火带，以防火势的扩大。还有专家提出，用机械式的方法来清除林中低矮的树丛，这种办法当然最为安全，但花费太大，操作性较小。当然，对于森林野火或“有节制的燃烧”必须严加控制，并在科学前提下进行，这样才能确保安全有