试乘试驾毕业论文
新出行动员编辑全员试驾理想 ONE，已经是春节假期以前的事情了，本来此时此刻您已经可以看到热乎乎的理想 ONE 评测视频，奈何受病毒影响，整个中国仿佛被按下了暂停键，既然只能家庭办公，就汇总一下大家的试驾初感受吧。
这一次包括我在内，共八名编辑用一下午的时间轮流对理想 ONE 进行了比较简短的试驾。几位编辑基本都是 90 后，我们虽不能代表全部 90 后的看法，但也在很大程度上和当下大多数普通轻人有着比较接近的思维和生活方式。本文缺乏理想ONE本该面向的有孩家庭群体的看法和意见，也希望大家能通过此文提出更多您的需求和疑问，以便我们能在后续的视频中为您做更为详尽的试驾和解读。
简单介绍一下理想 ONE，这是一台增程式电动车。什么是增程式电动车？这是广大消费者对理想 ONE 的第一疑问，用一句话简单解释：这是一台纯电续航 180km 的混合动力车型，在你电量低时，它还背着一个小的“发电机”，给电池充电或者直接给驱动电机提供电量，这个发电机只负责放电，与驱动无关。因此只要有油这个发电机是不会让电池完全没电的，除非超长时间超高负载驾驶（这种情况几乎不存在）。
理想 ONE 和所有车型都不同的一点是，旗下只有一种配置，该品牌的创始人李想作为一个汽车媒体老炮，自认为摸得清消费者的全部配置诉求，你觉得鸡肋的难觅足迹，你认为重要的一个不少。价格上自然也只有一种—— 万元（温馨提示：全国范围内只有北京地区不可用新能源指标，是不是很尴尬？）
图为改款前版本，2020 款取消靠门的两个扶手，此图仅展示空间感
说来你可能不相信，理想 ONE 让人印象深刻的的不是增程式驱动形式，不是大屏幕，也不是性价比而是大空间。大空间不仅划分了理想 ONE 的目标群体也定下了了整车的调性——舒适实用。说起它的对标车型，我第一个想起的就是汉兰达。如果你原本看中的是汉兰达，我推荐你再了解一下理想 ONE。
@匠小白
2+2+2 座椅布局有惊喜
这一次理想 ONE 的试驾车是六座版，六座版是 2+2+2 的座椅布局，这种座椅布局对第三排的乘客来说比较友好，可以把腿放在第二排过道中间，整个内部空间很好，何以见得？当天试车满载六个身高在 175cm 左右的同事，我分别尝试了 1、2、3 排坐起来都不觉得憋屈甚至能用足够使用来形容，主观体感秒杀同级对手。此处的体感包括：视觉通透性、实际腿部空间、第三排隔音降噪处理以及悬挂舒适性。用第三排款待客户或者家人都无需对他们说声“实在抱歉”（除非他们身高超过180cm）。七座版是 2+3+2 的座椅布局，对于第三排乘客不知道友不友好。所以目前来看，我还是觉得 6 座版的香。
当天试驾的时候已经处于亏电的状态了（剩余电量 17%??左右），其增程器介入动作以及时机控制都不会引起你的注意，如果不是刻意的去挑剔增程器的声音，我觉得以当天试驾的情况来看增程器的介入动作以及噪音我个人完全可以接受。至于大家关心的震动，存在但不明显。
它的底盘、悬架调教确实很好，它的舒适性和静谧感都非常符合奶爸车的定位，这一点理想 ONE 做的很好。
小问题
关于增程器的“耐久性”我也比较担心，这个是我个人关心的问题，只能看看用户使用后的体验了。
小松有话说：我可能是众小编里年纪最大的那位了，我很同意匠小白对于六座的认可，有一点想做个补充，当你的购车需求是为了方便同时照顾两个小宝宝时，6 座就会让照顾孩子的人不知道坐哪里才合适，坐在第一排没办法同时照顾两个孩子，坐在第三排又让人觉得有些尴尬，您的目光可以转向 7 座版。
@双擎会铁皮
注意：这台车吃的是 95 号汽油
今天试乘试驾时间很有限，但因为我个人对要关注的点并不空泛，比较清晰，所以短时间内基本上有初步答案，可以聊聊。
所谓纯增程模式，我们老混动车主就懒得用这些新名词来描述了，反正就是 HEV 混动模式，也是所谓插电车的馈电状态下的驾驶体验，这个状态汽油发动机的动静不是很明显，脚通过加速踏板可以轻微感觉到震动，声音也有那么一点，但比较弱。这方面对比 i-MMD 的混动奥德赛和 THS 的凯美瑞双擎来讲都明显更好一些。只不过，增程模式下发动机补电的时间比其他HEV强混车时间长很多，不知道要补到什么时候才停。混动车主平时习惯将这个过程称为“强充”，i-MMD 一般只需一分钟左右，THS 则需四分钟左右，但理想 ONE 这个我等了好一阵子没等到它停，所以最终需要多长时间还不清楚。
至于加速性能，咋说呢，算很够用吧！起码在快速路上没遇到有人跟你较劲赛车的时候，想超谁就超谁。但也要注意，这个车其实就是 MPV 定位的家用奶爸车，通俗说就是面包车的定位，悬挂等设定都是偏向舒适性的，而本身纯电驱动车的加速能力都很好，车内有乘客的话还是必须避免太急的加速，要不然后排乘客都会晕车想吐的。今天两批体验的乘客全部都被司机尝试运动加速而搞得想吐了。确实，并不是什么车坐上去都要讲究运动操控性的，要关注使用场景，特别是有乘客的时候。
而我花最多时间就是坐在第三排，这车第三排空间比我想象中要好。但我还是很不喜欢蹲在小板凳上那种坐姿，因为大腿是必须完全抬起没有机会放在椅垫上。尽管横向空间很宽敞，但长时间乘坐并不舒适。可用于解决短途出行必须承载多人的需求。另外，虽然没有女王副驾那样的座椅，但对副驾驶也是照顾得体。有专门的小电视和独立的耳机线音源。坐副驾驶的人存在感非常强烈。
自动辅助驾驶方面，较有惊喜的是几乎能在环形急弯这种弯道上完全自动辅助转向。可惜测试几次当中，有两次在最后那一小段上退出了。据说是对同时有虚线和实线的这种路面识别能力还是有所欠缺。但已经比大部分拥有这种功能的车型要强，因为大部分车型对于这种弯道是连进入都无法进入。另外从仪表屏幕的路况识别画面来看，系统可以辨认周围的车辆和行人，配有对应的图标显示，另外还能实时辨认停车位，但今天也没有机会尝试一下它的自动泊车功能。
当然，对于我们老混动车主来讲，这车有一个不满意的地方是需要加95号汽油。我们习惯使用的 i-MMD 和 THS 搭载的阿特金森发动机都是 92 号汽油作为标配的。
@Wonderful OldChen
未试驾，谈谈静态体验
外观整体采用较为方正的设计，贯穿式头灯和尾灯观感很好，主驾和副驾椅子该有的配置全有，腰部调节非常舒适，能调整到自己需要的位置。第二排舒适度适中，空间挺大，再加上头枕很软，跑高速的话第二排应该能睡得不错。第三排对我 180cm 的身高来说有些局促，腿部空间不够，头部空间也不够。内饰部分印象最深刻的是四块屏幕，数字仪表屏幕 英寸（1920X720）、中控屏 英寸（2608X720）、副驾驶娱乐屏 英寸（1920X720）、功能控制屏 英寸（1280X720）。数字仪表盘+功能显示屏采用德州仪器芯片J6+更为可靠稳定的Linux底层系统，中控屏+副驾娱乐屏采用高通骁龙 820A 处理器+Android Aotomotive 底层系统，扩展性和性能更好，这也是目前量产车中最高阶的芯片组。京东方将高灵敏 10 点极速触控性能解决方案融于该车载显示系统，实际体验的顺滑感是我非常满意的部分。
四张大屏均可独立显示，特别是副驾驶区域的娱乐屏，在车内体验起来十分的灵活方便，追剧、新闻一应俱全，至于长时间观看晕不晕车还有待测试。唯一遗憾的是并没有找到切换音源音质的选项。
静态体验中唯一感受到的缺点就是座椅整体偏硬，我个人觉得对于稍微有点瘦弱的人来说可能在舒适性方面会稍差一些。
小松有话说：当看到 @ Wonderful OldChen 同学提出座椅偏硬时我便看到众编辑一起评测的意义，对于软硬和舒适性来说，千人千面各有不同的要求和喜好，每个消费者都有自己的“特殊性”，我们的评价都是基于个人的经验和判断，具体如何还需要您到店亲自体验，测评只是给您一个普遍适用的选购建议。
关于理想 ONE 音质，网络上有不少讨论，我个人认为这套音响素质属于比较普通的阶层，甚至可以用平庸形容。一方面由于车载系统并不提供音质切换，大多数播放出来通过我的耳朵辨识都是比特率比较低的 mp3 格式，也就是俗称的压缩感很强的声音，另一方面由于时间紧张并没来及用手机连线的方式播放无损音乐，我们暂且不对其整套音响系统下绝对性的判断。期待可以用视频的形式为大家进行对比。
@Carl
这是一款适合有孩子的奶爸车
理想 ONE 可以说是 2019 年度我个人最期待车型之一。拿到钥匙解锁后我突然就明白理想 ONE 为什么会有这么多人关注，在解锁/锁车时灯源会围绕灯组环绕一周，非常有仪式感，像是一位佣人在和您问好....
其实坐进理想 ONE（六座版本）无论你坐哪个位置，都会感到特别舒适，主驾能享受驾驶带来的乐趣，副驾有独立的屏幕可以看喜欢的电影或听喜欢的音乐（在扶手箱里有对应副驾的耳机的接口），第二排独立座椅享受老板位的待遇，哪怕是“挤”在第三排，你也不会感觉到压抑....
在悬架方面，有运动和舒适两个模式可以选择，运动模式下有韧性，过坑洼路面时也没有感觉到明显的颠簸，舒适模式下同样做的很出色。动力方面，延绵且线性，在开启弹射起步模式后中后段加速有明显的提升，动力储备在日常生活中其实是够用的，但对于我个人来说还是不太能满足。理想 ONE 是一款容易让人买单的家用车，但在二十三岁这个年纪，我不会选择一款奶爸车。
小松有话说：@ Carl 同学的评价正是这台车最显而易见的“分水岭”。想必大家都知道大学毕业开“爸爸车”（例如早期的凯美瑞、皇冠）和开相同价位小跑车在内心感受上的差别。理想ONE更多的面向有家庭有孩子喜爱大空间的居家男士。
顺滑舒适游刃有余是这台理想 ONE 的主旋律，柔和的电门、软而不绵的悬挂设定、同价位数一数二的静谧性都标明了它的性格，对驾驶有自己理解的老司机@南方城和我有着比较接近的试驾感受。
@南方城
用柔中带韧来形容理想
ONE 的底盘
外观与内饰大家都谈论得比较多了，就不再赘诉，用一句话概括来说就是符合我的审美并且达到我的期望值，符合 30 万级别该有的样子。
作为一辆专注于家庭用车的“奶爸车”，我认为理想 ONE 是一辆很难挑毛病的车，整车的驾驶质感有非常不错。乘坐感上类似于丰田，很 “ 平顺 ” ，但恰好是这种 “ 平顺 ”是最难做到的。另外用柔中带韧来形容理想 ONE 也是贴切的，对路面大小坑洼过滤的比较干净，没有多余的晃动，能够给予驾驶者一定的信心，不至于太无聊。
开过好的电车之后，真心会爱上动力输出如丝般顺滑的感受，理想 ONE 正是如此，加上底盘的整体感很强，没有明显的松散感。在经过城市道路及小区里常见的减速带时，理想 ONE 的悬架对这些振动的处理更加柔和，且没有多余的回弹。值得一提的是，这款车的噪声控制做的很优秀，绝对不止 30 万这个级别的感觉。总而言之，增程式的动力模式在我的用车环境中没有任何问题，理想 ONE 正是新时期一款非常优秀的“奶爸车”，可以说等我到了对应的年纪，理想 ONE 就是一台我想买的车。
@V12点火顺序
对辅助驾驶系统印象深刻
先说好的部分，理想 ONE 车道保持系统实际使用感受处于第一梯队，我们在深圳实测，在车道保持方面已经甚至要比蔚来的表现都要强一些，甚至在弯道中也可以做到不需要驾驶员干预，想做到这一点是需要一些软件调教功力的。我也参加了理想 ONE 早期的试驾活动，在当时的阶段，其实并没有今天量产版的效果，也从侧面说明了 OTA 对造车新势力的“必要性”。
我不喜欢的是它的跟车距离的设定，我猜测是为了保证安全，其跟车距离一直都比较远，在实际的使用中，如果跟车距离档位之间的差异并不大，就会让人觉得这个功能比较的鸡肋。我觉得还是应该在保证安全的前提下，让各个跟车距离的级别在实际的驾驶中能有一个比较明确的差异，让驾驶员可以根据道路的际情况来选择自动跟车的距离。
小松有话说：随着汽车向电气化的转换，智能成了如今汽车必备的新标签，来到 30 万的价格， L2 自动辅助驾驶功能就像如今的全面屏手机，没有它好似买了上世纪的产品，有了它却也没给生活带来翻天覆地的变化。无论各家说 L2 自动辅助驾驶有多好用，这始终是个辅助性装备，假如你经常跑高速公路，这个配备的确可以降低你的疲劳度，但想靠他解决你的城市通勤，我劝你放弃这个念像，除非路况极佳（包括如今该方面的老大特斯拉在内）。
不推荐大家把关注的重点放在这个配置上的另一个原因就是这台车后方不配备毫米波雷达，只要你对雷达稍有研究肯定知道缺少该雷达对于后方来车是使用打转向灯自动变道的危险性，篇幅缘故我们不展开解释。也正因如此，理想ONE把打灯自动变道设置为默认关闭状态，需要在菜单栏单独开启才能使用。
@新出行CC
全面总结理想ONE
今天总算是试到理想 ONE 了，可以说是 2019 年整个新能源车行业的年度话题车型之一了。外观内饰我就跳过了，不评价，反正每个人都有自己的看法，想到哪说到哪。
第一个印象，中控台有点高，没办法，因为中控横向布置了三块屏幕，相比普通车要高一些，不过好在本来这车也比较大，你可以把坐姿调高一些，对于那些喜欢高坐姿的人来说，可能就没有这个感觉了，因为我是习惯低坐姿的。
中控的副驾驶屏的确很爽，想象一下过年回家，可以坐在副驾上看电影而不影响主驾驶，是一种多么棒的体验，特别是有带小孩的，放个动画片估计也不怎么闹了。这个东西有好有坏，有人会说它不安全，但要我说，只要你正确使用它就行了。
头枕的确很舒服，怪不得之前有试驾的网友说想偷回家去，不过主驾驶位没有，不知道这是不是标准配置。
整个中控系统的逻辑则还需要再熟悉熟悉，第一次用的话感觉会有点复杂。这里不得不吹特斯拉，是目前用过最顺手的大屏设计逻辑。虽然第一次用起来有点不太习惯，但是当你熟悉了之后整个逻辑用起来非常的棒。同事也说理想 ONE 的大屏用熟悉了的话也很好用，等我多用几次再做点评。
开的时候车已经快没电了，用的是增程模式。正常开，如果不说刻意去感受，我想大部分人都不会察觉到増程器的启动。启动后仔细察觉刻意感觉得到，主要是踏板传来的震动方面，但増程器的声音是完全被行驶起来的风噪路噪盖掉的，所以不会像普通的混动车那样有明显的发动机声音。对于那些不说很敏感的人来说，估计刻意感受也感受不出启动和不启动的差别。我想这个问题大家也不需要去纠结了，你开起来完全是电动车的驾驶体验，NVH、平顺性上肯定是比普通的混动车要强很多。
今天主要体验了一次自动辅助驾驶，前些天在微博上看到理想 ONE 能过圆形弯道，所以今天也特意找两个弯去试了一下，在面对这种圆形弯道方面的确比目前除特斯拉外的其它自动辅助驾驶要更强。主要表现在来到这种弯道之前，其它车型基本自动辅助驾驶都是直接退出了，但理想 ONE 今天试了三个圆形弯道，一个成功，后面两个都在最后快出弯的时候退出了，这种表现已经出乎我的意料了。
最后要夸的一个点是空调的调节方式相比其它的大屏好用太多了，直接用手在屏幕上上下、左右滑动就可以调节温度和风量，不需要进入二级菜单。当然存在的问题是无法精准的调节到想要的温度，只能有个大概，对于有强迫症的人来说，可能无法接受。当然了，你也可以跟其它车一样通过语音来调节。
编辑总结?/
购买最终一定回归价格， 万的价格，算上杂七杂八税费减免的部分，这台车的价格还真是良心价格，既没抬高价码也没过度谦虚，作为一个渴望利润的创业型公司来说，这个定价我个人给打 9 分，为什么这么说？同样的价格，你去同级对比对比汉兰达、锐界等等车型，我相信你会满口真香的吹理想 ONE 牛 X。文章至此，最怕看见两个字：但是。但是小众的初创品牌、口碑未知的增程式混动可靠性、高速百公里 8L 油耗的纯电动车、充电大难题、冬季续航打折扣、电池寿命等等诸如此类一系列消费者都一头问号的前提下，这台车在保值率上一定追不回汉兰达。说到这里，你心里大概应该有答案了，假如你负重前行把保值率和口碑放在购车最先考虑的因素，头都别转的加价买汉兰达，包你不后悔。假如钱对你来说不是问题，你认为汽车本来就是消耗品，保值率不在考虑范畴，就想买个新潮用个舒服，理想 ONE 值得你购买。
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为了确保工作或事情能高效地开展，常常需要提前制定一份优秀的方案，方案的内容和形式都要围绕着主题来展开，最终达到预期的效果和意义。制定方案需要注意哪些问题呢？下面是我整理的试驾活动方案，欢迎大家分享。
一、活动名称：
20xx年黄金五月北江广场试乘试驾体验活动
二、主办及协办单位：
1、主办单位：韶关市广播电视台
2、承办单位：韶关市新动文化传播有限公司
3、协办单位：挑战者汽车特技
4、媒体支持：韶关电台、韶关电视台、《韶城一周》、韶关民声网、韶关旅游资讯网
三、活动时间及地点：
1、活动时间：4月21日至5月17日9：30-17:00
2、布展时间：4月20日撤展时间：5月17日17时以后
3、活动地点：韶关市北江路北江广场
四、活动内容： 品牌汽车试乘试驾，数量约5辆。为车展参展单位提供更全面的产品展示及体验式营销服务，为五一车展的广大观众提供新车试乘试驾服务。还特意邀请了挑战者汽车特技的车手现场为观众表演一些节目及教授现场观众如何可以做到窄位停车。
五、报名方式：
在活动期内，市民可通过下列任一方式进行预约报名。报名时市民需预约前来参与的时间、提供姓名、联系电话及驾驶证号码，以便于组织方汇总整理，及协调安排。
1、致电报名热线或在韶关民声网上预约报名；
2、亲临参加试乘试驾活动现场报名；
3、现场抽取一些幸运观众；
六、活动功能区域：
试乘试驾会主要由以下五大区域组成：
1、报名登记区：试乘试驾客户报名登记，领取试驾号牌区域；
2、客户休息等待区：已领取号牌的客户休息等待区域；
3、试驾车辆停放区：试驾车辆依序停放等待区域；
4、试乘试驾区：含入口通道、试驾体验区、出口通道等客户驾车体验区域
5、车手教学区：挑战者的车手表演与教学体验区域
七、试驾活动流程及细则：
1、客户试驾流程：客户填表登记审核通过-填写试乘试驾承诺书-领取试驾号牌-至试驾客户休息区排队等待-审核收回号牌、核对驾驶证-体验窄位停车教学——上车试乘试驾-回到终点，结束试乘试驾－循环至结束全部试驾。
2、试驾资格：必须持有中华人民共和国有效C类以上驾驶证，至少有两年的驾龄。在陪驾人员指导下，限时10分钟，并保证遵守试驾规章制度。服从陪驾和工作人员的管理。
3、主办方在广场设置报名区域，安排工作人员通过核对客户姓名、电话号码、驾驶证号；填写有效制式试驾登记表、签定安全试驾协议书等手续。
4、通过报名，填表，查验驾照等所有手续，领取一张试驾号牌，每报名客户提供一张号牌，限本人使用一次；
5、所有报名客户，需要凭号牌进入客户休息等待区，依序参与活动；
6、报名客户进入试乘试驾区后，在入口通道进行签到，出示本人驾驶证及号牌进行登记及核对无误后，由工作人员安排顺序，依序试驾；
7、预约报名客户参加完一轮试驾后，需再次试驾的，视为现场报名客户，依据现场报名客户流程办理；
八、表一：客户试乘试驾登记表：
个人资料
姓名：XXX；性别：X；所在地区：XXXXXXXXXX
移动电话：XXXXXXX
试驾车资料：XXXXX
试驾车辆型号：XXXXX
九、试乘试驾客户须知：
试乘试驾注意事项
1、试驾者须拥有中华人民共和国合法C级以上驾照满两年；
2、为帮助您更好地了解试驾车辆，您驾乘的.同时将有我们的工作人员全程陪同，并向您详细介绍试驾车型的有关特点；
3、试驾时请注意遵守交通规则，上车系好安全带，停车换人时注意来往车辆行人。
4、为了保证您的安全，试驾时车速不可过快，沿途请勿超车及逆行，如无特殊情况请勿猛踩油门及刹车。试驾人员在行车途中要保持车速，严禁强行超车。
5、试驾人员必须严格按照试驾路线行驶。
6、试驾者如对车辆状况不熟，请勿按无关按钮开关，如有疑问可向陪驾人员咨询。试驾顺序请服从陪驾人员的安排。
7、请注意保护车内装饰，不准在车内吸烟、吃东西。
8、试驾车辆过程中，必须严格按照规定路线试车，严格听从工作人员安排；工作人员应该坐在副驾驶位置，以便处理紧急情况；并主动为顾客介绍车辆的优越性能。
9、试乘试驾前系好安全带，并且在试驾过程中禁止打手机。
10、试验刹车性能时，注意保持安全距离，并在刹车前做出有效提示。
11、请严格遵守以上试车规则，服从各路段工作人员的指挥。如违反试乘试驾规定或不按指定路线及方向行驶，由此产生的一切后果将由试驾人自行负责。
十、客户试乘试驾协议书：
本人于XX年X月X日在XXXXXXXX（地点）自愿参加20xx“黄金五月车惠全城”韶关首届大型汽车促销活动暨“汽车行业十大诚信单位”（候选）展示会举行的北江广场汽车试乘试驾活动，为此作如下陈述与声明：
本人在试驾过程中，将严格遵守国家及地方有关行车驾驶的一切法律和法规要求，并服从试驾工作人员提出的一切指示，做到安全、文明驾驶，以尽最大努力和善意保护试驾车辆的安全和完好。否则，对试驾过程中造成的对自身和/或他人的人身伤亡、对试驾车辆经销商和/汽车厂商/或他人财产的一切损失，本人将承担全部责任。
试驾人签名：XXX
日期：XX年X月X日
附件：驾驶证复印件1份
十一、试驾参与单位须知：
1、所有参与试乘试驾活动的单位均应严格遵守试乘试驾流程及规则。服从现场工作人员指挥。
2、所有参与活动的试乘试驾车辆均为已购买车辆保险（车损险、三责险、交强险）的合法上牌车辆。
3、试乘试驾车辆要求：车辆运行状况良好、稳定、每天燃油准备充足。
4、每辆试驾车辆必须配备随车陪驾工作人员一名（有正式C型驾驶执照）。
5、工作时间：
上午8：30－9：00试驾车辆进场，在指定场地停放好车辆
上午9：00－9：30场地细微调整
上午9：30－10：00暖场活动-挑战者汽车特技介绍
上午10：00－11：00由挑战者汽车特技表演汽车特技及教观众窄位停车。
上午11：00－11：30试驾时间
下午13：30－14：30试驾时间
下午14：30－15：30由挑战者汽车特技表演汽车特技及教观众窄位停车。
工作时间内试驾工作人员不得擅自离岗。
6、试乘试驾过程中，不得出现因车辆没油，车胎没气等情况而影响试驾活动的有序进行；
7、在相关参与者明确了试驾活动的规定后，因试驾人员操作不当以及经销商的陪驾人员指导不利而造成的安全问题，由上诉两者承担；
8、提前做好试乘试驾岗位陪驾人员的组织、培训工作；并向组织单位提供陪驾工作人员名单及手机联系方法。
9、督促陪驾人员在每次客户试驾完毕后注意检查车内是否有客户遗留物品；10、参加试驾活动的专营店自行提供试驾礼品或相关宣传品，若有大件宣传品提前告知试乘试驾组委会。
十二、场地安全措施：
1、为保证试驾现场的绝对安全，凡是未封闭的通道口全部采用铁护栏完全封闭并悬挂安全警示牌。
2、场内周边用警示线绳围出组织范围。
3、隐患点用雪糕筒隔离防护。
4、配备必须的防火器材（2只灭火器）；。
5、所有禁止通行的路口使用醒目的警戒进行围档；
6、每次试驾场地内原则上只允许1辆进行试驾，视现场情况最多不超过2辆，且处于最大间距的安全位置；
7、安全人员负责检查试驾人员的安全带、车门关闭等环节；
8、如试驾人员出现影响活动进程和安全的举动，安全人员有权终止其继续试驾；
汽车保险的现状从第一份汽车保险保单第三者责任险保单到政府强制责任保险，再到汽车保险局的成立或未得到赔偿判决基金建立，再到无过失责任保险，无不体现了车险为保障受害人因车险损失能得到赔偿而做得努力。当然保险公司是以盈利为目的的，但是国外各大保险公司把更多的人力物力投入在防灾防损上，通过降低事故发生率来实现自己的利润。而当客户出险时，保险公司会以各种方式给客户提供方便，比如在定损前，预先赔付，还有在客户修车时提供替代车服务，这不仅给受害者以赔偿，更体现了保险公司的人性关怀，从而提高了保险公司的市场竞争力。为此，国外很多保险公司的车险业务是负利润，而是依靠资本市场盈利来弥补这一亏损的。而中国的财产保险公司还是把车险业务当作一块重大利润来源，当客户出险时，保险公司找理由拒绝赔付，拖延赔付的情况时有发生。而国外保险公司，有时即使不在赔偿责任范围内，保险公司也酌情予以补偿。(二)车险费率厘定因素众多而各国侧重不同通过观察我们可以发现：各发达国家的车险费率厘定均由多种因素决定，基本上都包括：车辆保养情况、行驶区域、车型、历史赔付纪录、年行驶里程数，驾驶人年龄、职业、性别、驾驶年限、投保人不动产拥有情况、信用记录和结婚年限等等。而各国由于国情不同，其侧重点也不同。美国是一个倡导法治和自由的国家，且注重尊重人的个性，而美国人行事又较为散漫，所以美国的车险费率厘定更多考虑人的因素，同一辆汽车，由于投保人或被保险人的不同，保险费率可以相差3倍。而日尔曼人的行事谨慎是世界有名的，德国的车险出险率非常低，因此德国车险定价中车型是最重要的因素，其变动幅度最高可达2700%。汽车租凭和汽车信贷的现状中国汽车租赁以80年中国国际信托投资公司用跨国租赁方式为北京市租赁一批汽车作为开始,已经经历了将近二十年的发展。汽车租赁也从仅仅为外事活动和旅游提供服务发展到为寻常百姓服务。投资汽车租赁的企业越来越多，全国大中城市基本都有汽车租赁公司存在，用于租赁的车辆总数不断扩大。据统计，仅北京市的汽车租赁公司自94年的不到10家发展到今天的200多家，租赁汽车数量也自94年300多辆猛增到如今的两万多辆，汽车租赁业成为增长最快的行业之一。汽车租赁有融资性租赁和经营性租赁两种。融资性租赁是指出租方融通资金为承租方提供所需的汽车，具有融资、融物双重职能的租赁交易，它主要涉及出租方、承租方和供货方三方当事人，并由两个或两个以上的合同构成。出租方根据承租方的要求和选择，与供货方订立汽车购买合同并支付货款，与承租方订立租赁合同，将购买的汽车出租给承租方使用。在租赁期间，由承租方按照合同规定，分期向出租方支付租金。租赁汽车的所有权属于出租方，承租方在租赁期限内对该汽车拥有使用权。租赁期满时，汽车可由承租方按照合同规定留购、续租或退回出租方。经营性租赁是指客户短期需要用汽车时和汽车租赁公司签定汽车租赁合同，支付短期租金，便可以获得一定时期内汽车的使用权，汽车租赁公司提供维修等租后服务。客户在使用权期限内只限本人合理使用车辆并且不允许有其它越权处分汽车的行为。合同结束后，承租方将车辆交还租赁公司。融资性租赁因为和承租方提前达成协议，租赁车辆只限承租方使用，除非承租方同意，租赁公司无权在将该车租赁给其它人；而经营性租赁则不同，租赁公司可以将车辆租赁给不同的人临时使用，是一项可以撤消的、不完全支付的短期租赁业务。我国目前拥有驾驶证的公民多达3000万，而且，这一数量每年还在以一定比例上升。在这批人当中有许多是短期内暂时买不起车辆的，但他们中的绝大部分人需要临时用车，而且也有临时租车的支付能力，因此，经营性租赁有极其巨大的市场需求。各家汽车租赁公司看好汽车租赁市场的前景并纷纷投资，但由于汽车的价值较大，汽车租赁公司在租车客户的选择方面采取谨慎做法，对客户采取较为严格的资格审查。目前，个人要想租赁汽车，租赁公司一般要求客户提供租赁公司所在地的户口本、驾驶证、身份证；若为单位租车，则要求提供注册于租赁公司所在地的租车单位营业执照副本、法定代表人的身份证、驾驶证等证件，在必要时，还要求客户提供相应的担保。中国汽车租赁市场，在取得迅速发展的同时，也存在一定的问题。主要有：1、企业规模不大。以北京为例，平均每家租赁公司的车辆规模在100辆左右，这样的车辆拥有数很难取得规模经济效应。2、风险较大。由于汽车的价格相对于人们的平均收入而言，现阶段还是比较高的，汽车仍属于高档消费品，在一部分不法分子眼中成为犯罪的对象。3、网络化发展滞后，租赁公司不连网，缺少异地租还车服务。由于各个汽车租赁公司为了规避风险，要求承租人提供当地的户口本或在当地注册的营业执照副本，把汽车租赁对象限制在本地，使汽车租赁形成互相割据的局面，一旦自一个城市到另外一个城市，将很难租到汽车，而且，也无法实现异地还车。汽车金融业的发展状况决定了潜在的汽车消费欲望转化为现实的消费需求的可能性。但由于信用体系的不完善，致使中国汽车金融市场存在巨大的市场风险，在相当程度上阻碍了汽车金融在我国的进一步发展；要加快发展和扩大汽车消费信贷，支持有条件的汽车供应商建立面向全行业的汽车金融公司，引导汽车金融机构与其他金融机构建立合作机制，使汽车消费信贷市场规模化、专业化程度显著提高，风险管理体系更加完善。如果说2003年与2004年的中国汽车市场分别是“井喷”和“低迷”的一年，那么2005年对于中国汽车市场而言，可以说是平稳发展的一年。中国汽车产销量在这一年创下历史新高，总量达到570万辆，其中，轿车产量万辆，年增长。尽管去年我国汽车产销增幅较大，但是汽车消费主要还是靠现款支付的，仍有巨大的购车需求由于得不到信贷支持而不能满足。在这种情况下，汽车金融业的发展状况决定了潜在的汽车消费欲望转化为现实的消费需求的可能性，并最终影响到我国汽车产业以及整个国民经济的发展。银行对消费者汽车信贷支持的现状2005年，对于不少准备买车的消费者而言，贷款购车越来越难了，这并不是因为银行贷款压力小，而是由于如果投放不当则可能会导致银行不良资产的增多。两三年前盛极一时的“零首付”提车，导致的是接踵而来的车贷大面积呆账、坏账。但是，在丰厚利润的诱惑下，商业银行并没有由于巨大的信用风险而彻底放弃这项业务，他们的努力主要集中在以下两方面：首先，对于大多数商业银行而言，他们也知道杯弓蛇影并不足取，从而在采取手段控制违约风险的前提下，他们恢复了汽车信贷业务。目前各家银行都提高了贷款审核力度，从而有效加强对贷款人的信用监察力度。相比以前，现在从银行直接贷款购车的手续要繁琐的多。其次，有些商业银行既想在汽车金融市场中占有一席之地，又想有效控制风险，降低不良贷款比率。他们选择了与国外汽车金融巨头合作或者直接入股筹建汽车金融公司的做法，同时还有一些商业银行选择了与某个汽车生产商合作，。我国汽车消费信贷目前的主要问题汽车金融服务业在我国发展的时间尚短，且由于我国的特殊国情，没有一套较为完备的国外经验供我们参考，因此在其发展过程中的问题主要在于以下几点。1．信用体系与社会保障体系的发展与完善在我国，信用体系还不完善，很多人由于其短期行为而违约，致使汽车金融市场存在巨大的市场风险，在相当程度上阻碍了汽车金融在我国的进一步发展。在存在问题的同时，我们也看到了各方面为改善这些问题作出的努力。中国人民银行征信管理局2005年11月表示，我国现有的央行征信系统已经收录3500万人的信息，涉及贷款金额万亿元，目前万亿元这个数据和我国相关个人消费贷款余额基本相当，意味着我国个人征信系统的覆盖面已经相当完全，将来这样个人信息系统涵盖的人群有望达到3亿人口，同时，农信社、外资银行和汽车金融公司也将逐步加入这一系统。2．为二手车提供配套金融服务的问题我国二手车市场的不断发展，让我们看到我国汽车产业和汽车市场的多元化发展之路越走越宽。但是，由于巨大的市场风险的存在，导致至少目前来看银行并没有把二手车市场的发展视作商机，因此在二手车市场快速发展的背后并没有看到商业银行的身影。在国外，二手车业务是汽车售后服务价值链上的重要一环，同时也是重要的利润点，因此如何有效的控制市场风险，在风险与利润的权衡中找到最优点，将成为摆在银行面前的首要问题。由商务部、公安部、国家工商总局、国家税务总局联合发布的《二手车流通管理办法》，已于2005年10月1日起正式实施，新政策允许汽车经销商直接进行二手车交易，这为二手车融资提供了更多的可能性，从而为消费者购买二手车提供更多的途径。但是，由于没有相应的配套体系，如何选择一条适合我国现阶段二手车市场发展的运作模式仍是政府、商业银行、汽车制造商以及汽车金融公司等要考虑的问题。3．对汽车金融公司的监管问题银监会在出台《汽车金融公司管理办法》时，出于稳健性的考虑，对汽车金融公司的资金来源和经营范围作出了较大限制，而这在相当程度上束缚了汽车金融公司的发展，也对我国汽车金融服务业的发展设置了障碍。目前我国汽车金融公司融资渠道狭窄，投资手段单一，只能进行汽车消费信贷以及转让和出售汽车贷款应收款业务。因此，如何适时的放开对汽车金融公司的约束也是监管当局当前所必须面对的问题。汽车消费贷款前景乐观:在短短不到十年的时间里，我国的汽车信贷经历了从无到有，由小到大，进而由盛至衰的痛苦历程。汽车消费信贷一直不能持续发展下去，制约国内汽车信贷业务顺利开展的主要原因又以下几个方面：第一，我国大多数消费者都是钱攒够了一次性付款购车，而真正愿意采取贷款购车的还是少数，特别是当前贷款利率高且处于上升通道，加之手续繁杂更是限制了消费者贷款购车的热情。亚市总经理苏晖明确向记者表示，他认为北京的消费者对汽车信贷没有多大积极性。第二，当前汽车市场竞争激烈，价格的透明度低。记者的调查表明，虽然五环信元声称其具有超低的首付比例、较长的贷款年限及优惠利率等优势，但其提供给消费者的价格并不是市场上的最优惠价格，最终算来，消费者得不到什么实惠，甚至还要付出更多。第三，是汽车市场价格变化快且幅度大。近年来，汽车价格，特别是中级及中高级车的价格频频下降，一年降幅高达10%以上的情况并不罕见。而一旦采取信贷购车方式，计算利息的基准价格就是固定的；加之贷款利率每年都在上升，三五年下来，信贷购车的消费者不但得不到汽车降价带来的好处，反而要付出更多的金钱。随着我国汽车市场逐渐步入成熟，业内人士仍对我国的汽车消费信贷业务的前景表示乐观，特别是对信贷产品更专业、更灵活，并且资金实力雄厚的汽车金融公司日益看好。据统计显示，汽车金融公司的业务量已经占到国内汽车信贷市场业务量的48%汽车文化汽车社会的前提是大众可以普遍享受汽车文明。毫无疑问，汽车极大地扩张了人们的生活半径，也改变了社会的产业结构、生产和生活方式。20世纪，汽车创造的社会财富和衍生文化比上一个千年的总和还要多。 进入21世纪，中国这个曾经的“自行车王国”真正迎来了汽车时代，在连续几年近乎井喷的跃进中，和汽车相关的行业都无一例外地迅猛发展起来。汽车驶入寻常百姓家，像服 装、饮食文化一样，在保有量和使用率达到一定程度之后，人们开始追求更深层次的精神需要，汽车文化应运而生，成为21世纪中国的一个新名词。 然而事实上，中国的 汽车消费还停留在汽车社会的初级阶段，此时谈论汽车文化是否过早？中国的汽车文化真的降临了吗？与全球化氛围相对应，中国的汽车文化将如何培育并发展？ 经济观察报：说到汽车文化，人们往往会想到通用、福特或者是吉普等企业和品牌的传奇故事，以及美国人对SUV大车的钟情等等，您认为汽车文化所包含的范畴有多大？ 梁朝辉：汽车本来是个钢铁的物件，是人给它赋予了一种影响生活方式的生命内涵。反过来这种内涵又作用于人类，拉近了人与车之间的距离，形成消费理念、生活情趣以及审美趋向等文化范畴，亦即汽车文化。 从广义上来讲，汽车文化可以分为两个方面，一方面是汽车本身的，另一方面是汽车折射出来的，比如美国人那种自由、大气的喜好观念。我们知道，二战之后美国的汽车突然大了起来，经历了二战的人们精神上有死里逃生的感觉，思想上要铺张，要今朝有酒今朝醉，在这种心态畸变下诞生了宽大的美国汽车，折射出了二战之后人们那种绝地重生的感觉。此外还有一个原因是，美国地大物博，人们崇尚自由、宽松，V8便是美国汽车文化的一种体现。 林雷：每一种文化都有自己的表现方式和内涵。汽车作为一种划时代的现代工业产品，从诞生那天起，就被赋予了人类的价值观、生活形态、情感需求等，折射出了不同时代、不同人群的审美取向，形成了汽车文化的特有观念。 仍以美国为例，它的汽车文化包含了美国人天生具备的幽默感：驾驶汽车时，别出心裁地把五颜六色的贴纸剪成字母拼在车尾，其中与追尾相关的内容最多：“千万别吻我，那很可怕”、“不要让我们因相撞而相识”、“撞上来吧，我正需要钱”。汽车在这里作为一种文化载体，被充分、广泛地赋予了精神特质，折射出美国人的性格和感情。 经济观察报：汽车文化这个概念属于舶来品，德国、美国、日本等国家各有着不同的汽车文化，我们如何理解其成因及其个性？ 林雷：汽车在国外，早已经不是简单的交通工具了，它体现着人的心理轨迹，有着核心的精神隐喻：私人自由的理想诱惑，个人力量无限增长的错觉。你看在美国开巨型SUV甚至开悍马的人，一多半是个子娇小的女性，就知道她们多么希望自己强大和有力了。 源于民众积极参与的意识观念、自由随性的处世态度，国外汽车文化相对中国要轻松得多，更因为长期的历史积淀已具备了丰富深刻的内涵。 汽车文化的具体体现主要是汽车本身所折射出的设计理念，其中所包含的设计元素实际上就是文化元素。美国、德国、日本、韩国的汽车，因为文化元素不一样，其设计的结果便不一样，当这些元素熔铸到汽车上，就表现出不同的文化。 梁朝辉：汽车文化形成的根本原因是历史环境、人类性格，而不同国家的汽车文化有着明显的差异。这期间，文化的历史传承性非常重要。早期的汽车工业造一辆车是非常细腻的工艺过程，在那种手工的琢磨中，历史传承的文化渗透都微妙而绵长。随着工业流水线的出现，汽车工业规模化了，但同时也失去了一些个性和内涵。欧洲车的品牌价值为什么要比日本高呢？像雷克萨斯，一直说自己是非常棒的豪华品牌，但是品牌价值始终没有奔驰和宝马高，因为奔驰和宝马的历史文化传承性更好。 此外，一个成功的汽车品牌是需要年长日久的心血和资金才能打造出来的。欧洲车另一个很好的感觉就是品牌传承性非常高。把一代又一代传承的车型放到一起的时候，你明显就能看出他们积累出的精华都在一条线上。而日本车，花样翻新很快，但可能三代改款之后，你已经认不出这款车了。这就是欧洲与日本汽车文化之间的差别，不同地区对汽车文化的认同是不一样的。 汽车文化最贴切的外延应该是生活方式，欧洲的汽车文化非常典型。法国人是浪漫、不拘束的，所以他们造出的汽车有玻璃面积大等特点；而德国车则如德国人一样，一直保持那种严谨、保守的风格。就是这样形成了鲜明的五彩缤纷的汽车文化世界。 不同的文化理念也直接影响到了用户群的认同，实际上就是人们对生活方式的不同选择，开日本车追求经济、精致，开欧洲车追求品牌、性能——而我喜欢欧洲品牌，喜欢那种内在的、非表面的、相对永恒的东西。 经济观察报：对比国外的汽车文化史，我想中国原生的汽车文化也将会是一个内涵丰富、外延宽广的有机体系。随着近些年汽车井喷似的发展，您认为中国的汽车文化诞生了吗？ 林雷：我们说一个地方是否有文化、历史等，主要看这里曾经发生的故事。汽车文化同样如此，汽车历史短的国家，其故事必然就少，文化就会相对淡薄一点，底蕴不足。一个历史悠久的汽车国家，就会有无数个故事：成功案例、失败教训、相关赛事等。而中国的汽车工业真正让人们津津乐道也就是近几年的事情，我们还很难形成拥有丰富深刻内涵的汽车文化。 梁朝辉：汽车可以深刻反映出一个国家工业的发展水平，同时它也是最能反映民族性格特色的产品。比如德国车，真的就能反映出德国人那种追求每一个螺丝钉都完美的较真性格。而日本车绚丽新潮，美国作派大气，美、日、德三辆车摆放在一起，性格迥然的区别一目了然。 没有真正属于自己的车型，中国就谈不上民族独具的汽车文化。现在经常有人批评中国的汽车抄袭，我倒觉得这是一种正常的开始，某个产业刚开始的时候，模仿并不是中国独有的行为。目前中国汽车业还处在学习积累的过程，将来肯定会向健康成熟的方向发展，文化也会伴随着逐渐形成。 经济观察报：目前的行业中出现了一些以汽车文化为卖点的厂家，您如何看待这种行为？ 林雷：应该说是纯粹的商业行为。一个品牌的汽车文化在研发生产、营销、服务等全系列活动中都要体现，而如果只用于营销，所谓的汽车文化就成了不能兑现的战术口号。 汽车文化应该有两个过硬的要素：机械概念和设计理念。其中设计成果是非常重要的，它是汽车文化的核心体现。 梁朝辉：应该肯定，打出汽车文化旗号的企业对汽车文化是有很深的理解和渴望的，但是形成一个民族的汽车文化需要整体审美观的建立和对汽车文化正确的认知。 自主品牌是民族汽车文化的一个基础。所以商业炒作是有意义的，通过传播让大家明白什么是文化，什么是内涵，消费者有了这样的需求，更能促使厂家去做。 经济观察报：汽车文化形成和发展的社会空间很大，但是随着汽车保有量的急剧增多，也给社会带来了很多问题，在我国的汽车产业政策中也对汽车进行了很多限制，国家开始进行引导消费，您如何看待汽车产业与汽车文化之间的关系？ 林雷：国家政策与汽车文化之间是相互补充、相互促进的关系，有效的政策推动汽车文化的发展，成熟的汽车文化促进汽车国家政策的完善。目前，中国的汽车文化正在慢慢起步，一定程度上还需要政策的良性诱导，比如国家调整油价，逐步放开对小排量车的限制，都有利于形成理性消费观，有利于 节约型社会的建设。 汽车文化的形成，需要有一个稳定的消费环境，它是与汽车相关行业(如信贷、服务等)、社会机制、社会结构等密切关联的，而这些都需要国家政策通过调控去平衡关系，最终达到各方面的统一和谐，为汽车文化的健康形成创建良好的环境条件!.
这不是论文，只是提供一下资料，希望对楼主有用！！中国汽车后市场现状以及未来发展分析 汽车后市场的定义: 汽车后市场有不同的定义,归纳起来有三种主要定义:定义之一是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用，具体维修、保养、零配件、美容、改装、油品等服务；定义之二是整车落地销售后，车主所需的一切服务；定义之三是汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养；日常运行的油品；驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等；整车与零部件物流等。 国内汽车后市场的四个发展阶段: 第一阶段是1990-1996年,汽车后市场的开始阶段.服务对象:基本是公务车;第二阶段是1997-2006年,汽车后市场的高速发展阶段服务对象:公务车为主,私车15%;第三阶段是2007-2010年,汽车后市场的洗牌阶段.服务对象:私车,50%公务车50%;第四阶段是2011年以后,汽车后市场平缓发展阶段服务对象:私家车为主,每个地区有2-3家区域性的龙头店,品牌快修快保店与4S站并行,国外汽车服务连锁巨头进入中国,其它个体店要选择好自己发展道路. 国内的汽车后市场正面临一个历史性的发展机遇 汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润60-70%；2005年，国内汽车用品行业产值达到420亿元，维修行业产值410亿元；到2010年，总规模预测超过1900亿元；目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家(不包括路边店).并且汽车销售市场每年以30%速度递增;每台车售后服务金额约为车价的2倍,10年报废;加上私家车主的整体汽车售后保养服务意识增强.因此中国的汽车后市场面临一个历史的发展机遇. 面对如此的市场良机,如何把握机遇,已经摆在每一个汽车业者的面前.归纳起来汽车业者有两条道路可供选择:一是发展自我品牌,做强做大.二是牵手国际汽车服务知名品牌,携手共同发展. 国内汽车后市场渠道模式: 在目前的中国,汽车后市场主要有以下五大渠道:一是近年发展起来的汽车4S站;二是传统大中型维修厂;三是汽车维修路边店;四是汽车专项服务店;五是品牌快修美容装饰连锁店.这五大渠道在面积大小,设备投资,人员素质,地点便利性,服务质量,服务时间和收费标准等方面各有千秋,短期可以共存,但随着市场的发展变化,经过逐步变化的汽车4S站和国际知名的品牌快修保养美容连锁店是两大主要渠道. 汽车后市场十八大主要业务: 在国内汽车市场的现在发展阶段,汽车后市场整体分析有十八大主要业务.以下是对汽车后市场的十八大业务的分别分析. 1.汽车美容 汽车美容包括车表美容护理,车内翻新护理,高级护理三大主要项目.其中车表美容护理主要有无水洗车、泡沫精致洗车、全自动电脑洗车、底盘清洗、漆面污渍处理、漆面飞漆处理、 新车开蜡、氧化层去除、漆面封釉、漆面划痕处理、抛光翻新、金属件增亮、轮胎增亮防滑、玻璃抛光等项目.车内翻新护理主要包括:车内顶棚清洗、车门衬板清洗、仪表盘清洗护理、桃木清洗、丝绒清洗、地毯除臭、塑料内饰清洗护理、真皮座椅清洗、全车皮革养护等项目; 高级美容护理项目主要有:漆面封釉、漆面镀膜、汽车桑拿、底盘封塑、臭氧消毒、划痕修复等项目. 2.汽车装饰: 汽车装饰主要是新车装饰,其主要项目有:全车贴膜、铺地胶、铺地垫、挡泥板、扶手箱、尾箱开启器、桃木内饰、加装轮眉、防撞胶条、更换拉手、安装门碗、加装晴雨挡、加装尾喉、另加上部分客户要求的真皮座椅、豪华天窗、隔音工程等项目. 3.汽车养护 汽车养护主要有日常养护,附加保养两大类别,日常养护属于必须进行的项目,而附加保养则是客户自己选择要不要做的项目,日常养护项目主要有换机油、加防冻液、更换三滤、更换雨刮、变速器止漏、清洗更换刹车片、空调检测及加氟利昂、检查电瓶液配比、电瓶维护等;而附加的项目主要有:燃烧系统免拆清洗、润滑系统免拆清洗、冷却系统免拆清洗、电脑检测及解码、发电机维护、发动机维护、尾气达标等等项目. 4.汽车电子 汽车电子类主要的产品有:防盗器、倒车雷达、中央门锁、车载电话、GPS、加装电动门窗、更换自动天线、车载冰箱、胎压检测器、电压转换器、各部位车灯、车载应急灯、后视系统等. 5.汽车娱乐影音系统 汽车娱乐影音系统主要业务包括:车载电视、CD、VCD、DVD、喇叭、功放、低音炮、显示器、电子游戏系统等 6.汽车改装 汽车改装主要包括汽车外观改装,汽车性能提高改装,赛车按标准改装三大类别.其中汽车外观改装主要有:改装包围、更换方向盘、增加个性贴纸、更换轮胎、更换轮毂、更换仪表等;汽车性能提高改装主要包括:增加氙气灯、改装进气系统、改装排气系统、改装点火系统、改装供油系统等;赛车按标准改装主要有车内头盔、防滑架、赛车服饰、避震器、悬挂加强赛车安全带等等. 7.汽车饰品类 汽车饰品主要包括个性饰品与专用饰品两大类别,个性饰品主要有:卡通娃娃、个性香水、内外闪灯、游侠伴侣、风火轮、个性地毯、动感领动、个性坐套、钛金气喉、车饰边条、香熏挂件等;专用饰品主要有野营套装,车载冰箱等. 8汽车轮胎服务 汽车轮胎服务主要的项目包括:更换轮胎、轮胎平衡、四轮定位、快速补胎、专业补胎、轮胎冲氮气、轮胎保养等 9.汽车专业维修 汽车专业维修包括对汽车各部位的维修,主要是对车身,底盘,发动机,电气系统等方面进行全面系统的维修,主要的项目很多,实际上就是“对生病之车实施抢救”,使之恢复正常. 10.汽车上使用办公用品 高端公务商务车上的办公用品主要有:车用办公桌椅,车用电脑,车用打印机,车用传真机,车载电话等,另外车用热水器,车用电冰箱也是高端商务公务人士所需,增加汽车办公用品,原因是汽车已经越来越成为众多商务人士,政府高管的第二个办公室.目前国内这个市场正处于萌芽阶段,还是一个待开发的处女地. 11.汽车租赁 汽车租赁按时间分包括:定时租赁和临时租赁;按客户类别分为:政府租赁,企业租赁和个人租赁三大类.汽车租赁在目前中国处于摇摆不定的一个发展阶段,市场有较大的需求,但国内目前缺乏切实有效的信用和担保制度,致使汽车租赁的风险较大.大型投资方不敢贸然介入. 12.车主俱乐部 在目前国内车主俱乐部不太成熟的市场情况下,可以建立不同类型的俱乐部如:品牌俱乐部、车迷俱乐部、越野俱乐部、维修俱乐部、救援俱乐部等。车主俱乐部可以为车主提供: 一是汽车类服务：如代办保险、验车、泊位、换领驾照、补领驾照、补领行驶证、管家提醒、代（补）交养路费、理赔、审证、贷款等. 二是.汽车体验与交流：如外驾车出游、试乘试驾、车友会、会员制等三是汽车救援：如拖车服务、快速抢修、提供24小时救援等. 13.二手车业务 二手车业务主要包括以下类别:二手车直接购买,销售,二手车中介,二手车评估,二手车暂保管,二手车代过户,二手车置换,二手车代保养装新等.但由于目前中国缺乏真正的二手车评估系统和评估人员,并且缺乏相关的法律依据,因此二手车业务市场仍处于无标准的模糊状态. 14.汽车文化 汽车文化包括:汽车模型、汽车体育、汽车知识、汽车报刊、汽车书籍、汽车影视、汽车车迷、汽车与社会等.汽车文化是汽车市场发展到一定阶段的必然产物,车不仅是驾驶工具,而更象一个人自己的翅膀,与人携手共进,也需要文化的熏陶. 15.汽车融资 汽车融资包括汽车信贷和消费信贷两大类别,而汽车消费信贷在目前中国仍处于起步阶段. 16.汽车广告 汽车广告涉及报纸、杂志、电台、电视台、户外、单页、比赛赞助等,在发达国家，汽车广告是所有广告中的大户，有的甚至是最大户。 17.汽车资讯 汽车资讯主要包括:市场调查、市场分析、行业动态、统计分析、政策法规、未来发展等几大类别,目前汽车资讯在国内还处于起步阶段.而国外的汽车资讯类公司处于行业领航者的角色. 18.汽车培训 汽车培训已经从早期的汽车驾校和汽车维修培训逐步向汽车美容装饰培训,汽车服务销售接待培训汽车销售团队培训过度,不久的将来很快就会有汽车行业中层管理者培训和汽车行业决策者培训.汽车类的MBA以及EMBA班也将在合适的机会出现.因此汽车行业的培训在目前的中国是一个朝阳的产业,但目前中国缺乏既懂技术,又懂管理,同时又了解现实市场资讯的培训师.从而导致片面的汽车类培训不受汽车类人才的青睐. 1、中国汽车后市场市场空间虽大，却还未形成成熟的市场环境 随着汽车产业的逐渐成熟，整车销售的利润空间将逐渐下滑，并向汽车后市场转移，中国汽车后市场的巨大商机正在涌动。 与强大的市场空间相对的是，汽车后市场达不到相应的成熟度，消费者的消费意识还需要有意识、有指导性的引领。以汽车美容为例：中国的汽车美容往往只集中于洗车、上蜡等低端服务上，受国情与生活条件限制，大部分车主对较高端的汽车美容还持保留意见；大部分消费者对于汽车后市场的消费领域、消费方式、如何消费，还处在一知半解、半懂不懂的状态，因此对投入消费比较谨慎。由此可见，中国汽车后市场消费还需要商家有意识、有针对性和指导性的引领。 2、几家大的汽车后市场企业各自分居小范围市场，整体市场掌控力不足。 中国汽车后市场，表面上形态各异，百花齐放，非常活跃，但实质良莠不齐，形成品牌的屈指可数，整体上讲目前还处于混乱状态。 国内汽车服务行业小店到处都是，没有形成经营规模、店与店之间低价竞争、互相拆台，严重的无序经营影响着这个领域竞争力的形成。 虽然行业里也不乏有实力和资金的“潜龙”，但随着国外企业的介入、随着市场竞争的加剧、随着“车主消费时代”的逐渐成熟，后市场的一场龙争虎斗也必不可少。而这些“潜龙”是否能够抓住机会腾空出世实在是还很难说。 这些“潜龙”是国内的汽车服务行业中一些初具规模的连锁经营企业，这些企业在管理上具备了一定经验，在网点开拓上也有了一定的客户资源。这些前期做的基础工作都会成为日后参与市场竞争合作时的极大优势。然而，仅此而已还远远不够。国内经营者的实力众所周知，而服务行业的介入门槛又比较低，经营者要想在连锁经营方式中取得突破还必须加大推进力度。 那么，作为汽车业下游的售后服务业的经营者们，应该怎样秉持所特有的“本土化”性质，利用得天独厚的优势？从目前看，这些先天优势还不足以成为参与市场竞争的强大竞争力，更无法以此与外国汽车经销商进行抗衡。 由上可知：中国汽车后市场的服务企业多属各自为政，一些连锁企业也不够完善和成熟，并且由于自身的限制对整体市场的掌控力不足，没有形成大规模的垄断和全国性品牌。 3、服务不健全、服务理念偏差 服务不再仅仅局限于为消费者提供方便，而是在传统意义上加入快乐消费、安全消费和文化消费等内容。车主买的不仅仅是交通工具，更是一种可以无限延伸的生活。车主追求的不再是一种大众雷同化的装饰，更追求一种能彰显个性的特色。 中国汽车后市场走势研讨会”上专家表示，国外在对顾客更换供应商的原因进行调查后发现：68%的客户是由于供应商职员冷淡的服务态度，然而因为对产品不满意而更换供应商的顾客只占据14%。 如今，私家车增多和轿车进入家庭后所产生的各种新需求使得个性消费已被市场认可，有些方面尚无从获取服务，有的则是得不到有效的服务。但个性消费和文化消费的内涵还都有待提高，可以说国内真正的汽车“后市场”还并未被完全开发出来。推动和开拓这个市场还需要大量的普及和宣传工作。业内人仕分析，国内汽车后市场蕴涵着巨大商机，尤其在汽车维修、配件、美容、改装等汽车后市场服务上，目前仍处于待开发状态。多方面了解消费者的偏好，打造出成熟、标准化的管理，以及高质量高科技的产品服务，会促进本土汽车后市场服务行业的快速成长。 4、没有成本优势、整体价格偏高 一辆车的贴膜市场价格大约在1500左右，而在依托集团采购的大型超市里，这种产品的价格可以低于1000元。中国汽车后市场的经营者们由于没有技术壁垒、又不具备大规模采购的优势，造成整体成本偏高，在不能自产的情况下，只有集团采购才可能降低整体价格。 5、资力雄厚的外企抢滩中国汽车后市场，却需要适应中国的本土情况 面对中国汽车后市场暗藏巨大的利润，国外资力雄厚的大企业纷纷意图分食这块大蛋糕。 早在2003年5月，日本最大的汽车服务用品连锁企业澳德巴克斯就已宣布，将正式进入中国汽车服务市场； 澳德巴克斯在日本国内的直接竞争者黄帽子株式会社也决定，将在上海国际汽车城开设其中国的第一家店； 日本目前最大的汽车用品制造商CARMATE(快美特)在广州宣布，把中国区首卖权交给占地面积达2500平方米的AEC汽车用品超市，全力打造中国汽车后市场流通领域的“航空母舰”； 而美国通用汽车集团下属的维修连锁企业AC德科早在几年前就已进人中国，目前已在国内主要城市布好了局，并立志成为华东汽车快修的“大哥大”。 这些意图进入中国汽车后市场的国外企业大都资力雄厚、有多年的国外汽车后市场经验、有先进的经营理念，会对国内的售后服务市场形成相当大的冲击。但是对于中国汽车后市场来讲，他们却缺少同样的背景。 毫无疑问的是：中国汽车售后的服务领域是一个大市场，今后一定将是各方竞争的重要阵地。一个企业如何在此立足，关键的问题不仅仅是企业的资本，还有企业对市场的掌控情况。 综上所述，中国汽车后市场发展空间巨大，但是急需有成功经验且了解中国本土市场又具备集团优势的企业引领行业、培养消费习惯，整合这个市场。在这种情况下，汽车连锁企业不可避免的会被推上中国汽车后市场这个大舞台！ 只有专业连锁品牌才适合中国汽车后市场的土壤 售后服务连锁经营的优势在于：可以使加盟连锁的经营者在不需要大量资金的情况下很快拓展自己的业务体系，同时可以使加盟商在缺少行业经验的情况下，降低风险投资，顺利解决创业过程中的很多问题，能在创业之初就顺利地以成熟的面貌开始经营。 中国汽车维修行业协会会长康文仲也对维修连锁经营的前景十分看好。他强调：维修连锁经营发展起来后基本上能够满足车主对维修市场经济实惠和方便快捷的要求，汽车维修行业因此会获得健康长足发展，消费者能够得到更多实惠，而这必将促进汽车产品的销售，对生产厂家也同样有利。 从世界经济多年来的发展看 连锁经营的营销模式在经济发展中扮演的角色正越来越受到关注，同时也无处不影响着人们的生活。连锁经营在服务业、零售业和餐饮业等行业取得的巨大成功有目共睹，应该说加盟连锁是历史上非常成功的经营概念。 在国外，汽车售后市场大多是以连锁方式运行的，它所带来的利润回报率也要比卖整车高。不管以国外经验还是国内现状看，连锁经营都是国内汽车售后服务经营者日后发展的必经之路。国外知名的租赁公司都有上千家连锁店，极具竞争力和知名度，国要想内公司发展壮大，这种聚沙成塔的过程必不可少。 既然中国已站在了与世界各国竞争的大舞台上，和世界接轨就是必然之势。以连锁方式经营的出发点是建立起一个网络以实现加盟店资源共享的经营理念。连锁经营中，资金实力、政策导向、管理、运作都是亟待解决的问题。与汽车厂家的合作一定要拓展。 从中国汽车市场状况来看 最近两年，是我国经济加速调整并与国际全面接轨的重要两年，这一点在汽车行业体现得淋漓尽致。今后几年将成为中国轿车市场空前繁荣的一段时期，消费者对汽车售后服务市场的需求度也将达到一个新的高度。 在汽车服务行业巨大的市场商机面前，以连锁形式经营的汽车服务企业必将以其立体化、多元化的经营策略，而凸显优势。 中国加入WTO以后，国家相关的法律法规会更加健全，对企业的约束机制和激励机制更加完善。经营者的经营受到更多的保护，其服务的层面也会进一步拓展和延伸。对于以连锁方式经营的汽车服务业来说，企业会通过经营成本的降低，使消费者可以享受到低价位的服务，同时取得更多的利润，达到双赢的目的。更多大的商家杀入汽车“后市场”，将引爆汽车产业新一轮的竞争。了解中国市场的连锁企业必将形成坐拥之势。目前国内的汽车市场发展比较不均衡,远远达不到国外汽车后市场占汽车工业40%份额的市场发展阶段,特别是汽车日常护理美容,汽车文化资讯,汽车融资以及汽车培训等几大业务更是处于市场的起步阶段,还有更巨大的发展空间. 国内汽车后市场的主要参与者: 在目前的中国汽车后市场主要的市场参与者分国际知名品牌和国内品牌两大类别.国际知名品牌主要有:-AC德科、博世、澳德巴克斯、黄帽子、杰菲（壳牌）、3M、霍尼维尔、尼尔森等.国内品牌主要有:元征、蓝星、车路饰、快车手、新焦点、月福等.另外中石油和中石化目前正在酝酿在各自遍布全国的加油站内建立自己的汽车服务店面,为广大加油车主提供更多的附加服务,为加油站创造更多的附加价值. 国内汽车后市场展望: 目前国内汽车后场刚刚处于发展的初级阶段,作为汽车行业的每个企业和个人,要全面的提升自己,选择正确前进的方向,把握住适合自己的良机,处理好路途的风雨坎坷,稳步向前,汽车后市场一定会有自己一席之地,成功就会属于每一个有准备的头脑.
汽车论文范文试乘试驾
不断增加的城市空气污染 经过20年的改革开放，中国私人汽车数量迅速增加，汽车开始进入普通人的家庭生活。汽车需求的迅猛增长是推动2002年中国经济增长的重要力量。去年汽车制造商制造并销售了325万辆，比2001年增长了37%。此外，去年载客汽车的销售首次突破了100万大关，猛增56%，达到了万辆。 2001年后加入世界贸易组织（WTO），中国已经将汽车的进口关税从70-90%降低到44-51%，到2005年将进一步降低到25%。随着汽车价格的下降以及中国人较低的汽车拥有量，中国的汽车市场将会进一步繁荣。 随着轿车进入家庭，主要城市及近郊的交通拥挤状况会进一步加剧，从而使汽车废气排放问题更加严重。中国有2000万辆汽车和1亿辆摩托车，而其中大多数都在城市。在城市环境污染物中，汽车所排放的氮氧化物占到了45至60%，而一氧化碳则占到了85%。因此，中国城市居民所吸入的劣质空气主要是由汽车所排放的废气造成的。 除非政府愿意牺牲这方面的经济支柱产业，限制上路汽车数量。因此，要控制汽车废气排放问题，利用电子技术来减少汽车的废气排放是解决方案之一。 排放标准 2001年底，中国政府宣布对中国三大汽车制造商降低30%的汽车消费税，前提是他们所制造的汽车得满足欧II标准。六个月后，在第三届中国亚洲清洁燃料国际会议上，政府的另一项声明进一步表明了控制汽车排放的决心。声明称，北京将从2003年1月开始对在北京销售的机动车辆实行欧II标准，并计划于2005年实施欧III标准。 要控制废气排放所面临的挑战并不仅仅是要设计一个具有清洁燃烧能力的完美发动机，还要利用合适的半导体电子器件对发动机的燃烧过程进行合理的控制。英飞凌为今天的发动机管理平台提供了所需要的单片机、传感器和功率半导体器件。 用于动力总成系统的半导体器件 为控制废气排放量，可利用半导体传感器来精确测量吸入空气的成份。利用单片机快速计算出所使用的燃料数量，然后再起动燃料喷射器。由于有正确的空气-燃料比，因此可以达到近乎完美的燃烧状态，从而使废气的排放达到最少。 汽车动力总成应用中需要多个传感器来将"真实"环境与电子部分连接起来。基于半导体的传感器专用于测量速度、位置、温度和压力。对于动力总成应用来说，最大的变化趋势是利用集成了传感器单元和信号处理部分的有源传感器来代替过去的被动式传感器。由于需要更精确地测量发动机的状态，因此这一趋势发展很快。 在通过传感器测量到发动机的状态以后，单片机就可以处理这些数据并提供合适的控制信号来控制致动器的动作。单片机是利用逻辑技术制造的，而集成度的提高使得可以将功能强大的处理器与外设集成在一起。目前的趋势是将DSP功能集成进来，从而允许实现更为复杂和精确的信号处理软件算法。这样就可用软件实现以前采用硬件实现的功能。 一旦单片机"知道"下一步该做什么，单片机就发送合适的信号到致动器。通常，致动器需要高电压或者大电流才能动作。因此，需要利用功率半导体器件来驱动致动器，如燃料喷射器或火花塞。过去几年里，功率半导体技术的发展主要集中于优化现有系统的成本和部分集成。这产生了能够集成功率输出级（DMOS或双极）、模拟电路和数字逻辑的混合集成技术（BCD）。高集成度功率器件的优势是可以支持诊断，从而可使系统具有更好的可靠性（动力总成是汽车中的关键应用）。同时，这还可使最终产品所需要的外部器件数量大大降低。 系统解决方案 目前的动力总成电子控制单元（ECU）中，电子器件部分主要是半导体器件。 半导体传感器 传感器位于动力总成系统的前端。传感器用来测量物理参数，如水温、空气压力以及发动机曲轴的转动速度。这些数据非常关键，它们为闭环控制系统提供了关键信息。除了温度传感、压力传感和霍尔传感器以外，微机械技术还带来了崭新的加速和偏向角速度传感器，同时还允许利用标准晶圆制造工艺集成信号处理电路和数字化电路。 1.温度传感器 根据扩展电阻原理，线性和稳定的半导体传感器可低成本地替代镍或铂金属膜传感器，同时还可提供比PTC热电阻技术上更优越的器件。 2.位置和速度传感器 动态差分霍尔IC可以测量曲轴或凸轮轴速度、传动速度和车轮速度。通过使用位于单个芯片上的两个霍尔单元，一个差分放大器和处理电路，可以测量到磁场差。这意味着可以将温度漂移、制造容差和外部电磁环境等破坏性环境影响降到最小。同样的信号水平，与单片机的接口要比采用旧式的有感线圈简单得多、便宜得多。 英飞凌新开发的TLE4925C特别适合曲轴应用。其集成电路（基于霍尔效应）提供了频率与转速成正比的数字信号输出。额外的自校正模块提供最优的精度。利用新的模块型封装所集成的滤波器电容器可以减少干扰。 3.进气管绝对压力/大气绝对压力传感器 在新一代传感器中，复杂的处理电路完全集成在传感器芯片上。随着表面微机械技术得以在标准BiCMOS工艺进行微机械加工，利用其技术制造的传感器称为MEMS(微电子机械系统)。利用微机械技术，可以制作出厚度仅有400 m的多晶硅薄膜。这些薄膜构成在芯片上的多个电容器和两个参考电容器。信号则源于压感区域和参考区域的差别。 由于需要利用模拟的绝对压力传感器来测量进气管绝对压力和大气绝对压力，因此标准BiCMOS技术就特别重要。这是因为需要复杂的电路来提供模拟输出信号，进行线性化和偏差补偿。一个MAP传感器测量进气管中空气的绝对压力，并为发动机管理系统提供一个重要的参数（空气体积）。另一方面，一个BAP传感器则测量环境空气压力（是汽车高度的函数），这也是发动机管理系统所需要的同样重要的一个参数（空气密度）。有了这两个参数，就可算出空气的质量，并利用算出的空气质量来决定喷入多少燃料以实现最佳的燃烧。英飞凌的BAP传感器KP120适用于柴油和汽油发动机的管理。 单片机 单片机是动力总成系统的大脑。实时运行的高度复杂的算法用来在各种情况下管理发动机及传送动作。由于系统位于发动机罩下的恶劣环境中，因此除了合适的CPU以外，单片机的整个系统架构对于系统性能来说非常重要。目前在动力总成应用中使用的CPU架构有8位、16位和32位。 8位架构主要用于非常低端的汽车产品，但在摩托车ECU中的应用前景看起来很好。英飞凌提供低成本的增强8位C500核心，以及适合在成本敏感的摩托车市场中应用的高性能外设。由于相应的软件和工具集与业界标准的80C51单片机完全兼容，因此可加快软件开发周期。 32位单片机的市场份额正越来越大。但是，大批量生产的16位产品仍然在目前的汽车中有很大的市场。英飞凌的16位C167系列旨在满足实时嵌入式控制应用的高性能要求。该系列单片机的架构针对大指令吞吐量和对外部刺激（中断）的快速响应而优化。集成的智能外设子系统可将所需要的CPU干预降低到最低的程度。这还减少了对通过外部总线接口进行通信的需要。C167系列的成功源于其CPU，以及对于动力总成应用的要求来说非常理想的外设组合。 称为C166v2内核的新一代C166内核采用了单时钟周期执行技术，因此性能提升了一倍。内置的高级乘法和累加指令（MAC）执行单元极大地提高了DSP性能。 目前功能最强大的单片机采用了32位CPU。此类CPU中的一些源于单片机架构。而象英飞凌TriCore这样的CPU则是针对实时环境中的嵌入式控制应用而设计的，因此非常适用于象动力总成这样的应用。 功率半导体器件 在动力总成应用中，需要开关驱动喷射器、氧气传感器加热器、放气阀、冷却风扇以及一些继电器等负载。在单片IC中集成多个开关可以缩小电路板尺寸，从而降低成本。目前可提供2至18通道的多通道开关器件。根据特定的应用，可驱动从50mA直到30A的电流。负载可以是欧姆负载、容性负载或感性负载。 越来越多的数字逻辑可以在功率输出级一起实现。随着BCD技术的发展，可以在器件中集成许多此前必须由专用ASIC或单片机完成的新功能。 除了这一控制功能外，目前的开关器件还集成了保护和检测功能，如短路、过载、超温、过压、负载开路、静电放电（ESD）和反向电流保护等。此外，还可通过实现在过载时断路以及限流模式等故障保护模式来进一步提高系统可靠性。多通道开关器件通常可利用标准通信接口（SPI）进行控制。诊断信息通过SPI传输回单片机。英飞凌公司还提供了一种高速点到点通信接口，可为未来时间关键的应用（如PWM电流调整）提供更大的数据带宽，并降低微控制器和功率开关器件（如超过 8通道的器件）的I/O端口数量。
呵呵,一:你可以从网上查找相关资料,参考参考二:上课用的汽车专业书本三:学校图书馆四:学校网页里汽车相关资料,呵呵,最简单的就是复制粘贴
随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2006年已达720万辆。我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。本篇论文重点讨论轿车离合器的故障分析及维修方法。离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成。没有离合器手动挡汽车将无法起步，并且难以实现挡位变换。在汽车使用中，离合器难免出现这样、那样的故障，直接影响汽车的正常运行。现在汽车迅速进入家庭，汽车私有化程度提高，所以汽车故障将会影响到我们每一个人。分析研究离合器故障现象、原因、探索离合器故障的排除方法和离合器的维修工艺，具有重大而现实的意义。本文重点通过北京现代轿车离合器故障的探讨，正确认识离合器故障，更好的使用和维护离合器。2 离合器概述在汽车上，离合器是手动汽车和电控换档机械式自动变速器汽车传动系中的一个重要总成，是保证这样汽车能够起步和换档的一个必备的独立部件。 离合器的功用及发展概况 离合器的功用离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用是：1）使汽车平稳起步;2）中断给传动系的动力，配合换挡3）防止传动系过载 离合器的发展概况现今所用的盘片式离合器的先驱的多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上使用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向与首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部件转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点，而且在结构上采取一定措施，已能做到接合平顺，因此现在广泛用于大、中、小各类车型中。如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善。采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器接合时的平顺性。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系噪声和动载荷，随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进，乘用车上愈来愈多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器，能更有效地降低传动系的噪声。 离合器工作原理种类以及要求 离合器的种类汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。液力偶合器靠工作液(油液)传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。离合器的工作原理 离合器工作原理离合器的工作原理：离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。 摩擦式离合器工作原理：发动机飞轮是离合器的主动件。带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与从动轴（变速器主动轴）相连。压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘，再由此经过从动轴和传动系统中一系列部件驱动车轮。弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。 摩擦离合器应满足的基本要求(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。 (6)操纵省力，维修保养方便。 汽车常用典型离合器的结构与特点 膜片弹资料来源：
哇，找相关材料自己整理
驾校理论考试系统毕业论文
我有网上考试系统的毕业论文
你可以到网上搜论文，系统模仿其他相似的改一下就好了，自己不会改，可以找在公司工作的或者一些参加了软件工程师培训的同学帮忙改！应该不会花费很长时间的！
Q1394566758
试题库管理系统主要是针对教师教学工作开发的软件系统。下面是我为大家整理的试题库管理系统论文，供大家参考。
通用试题库管理与组卷系统设计
摘要：教考分离是现代教学管理的趋势，建立试题库及相应的信息管理系统，是实现教考分离并提高教学管理信息化水平的重要途径。本文分析了通用试题库的建设需求，设计了通用试题库管理与组卷系统体系结构和系统数据库模型。通用试题库管理与组卷系统集试题管理和试卷命题等功能为一体，可以使教师便捷地对试卷库中的试题进行管理。按要求命题，生成试卷以及对试卷质量做综合评价，每套试卷都具有结构合理性和覆盖全面性。
关键词：教考分离;计算机辅助教学;系统设计;数据库
中图分类号：G647 文献标志码：A 文章 编号：1674-9324(2012)06-0230-02
传统的教考统一模式从课堂教学到课后辅导，从试卷命题到阅卷，从成绩分析到试卷分析，几乎都是由几个教师一手操办。这种模式的弊端是教者同时作为考者在组织教学到实施考试的过程中带有很大的主观随意性和非规范性[1]。实行教考分离可以使试卷的命题、阅卷、统分、成绩和试卷分析等考务工作，由教务部门组织完成，与教师无关，要真正做到教考分离，必须建立完善的试题库及试题库管理系统[2]。
一、需求分析
通用试题库管理与组卷系统主要考虑以下几方面的需求。
(一)试题库科目与题型设置自主
试题库科目与题型设置自主性指用户不但能自主创建科目试题库，而且能为各科目试题库自主创建或者添加题型。由于科目自身之间存在差异，科目性质不同，对试题分类的要求不一样，比如理科和文科;相同的试题分类 方法 ，不可能适合所有考试科目，试题库如果使用相同而固定的分类方法，会给用户带来极大的不便。因此，用户希望试题管理系统能够让他们根据自己的需要定制科目和题型，这样就能跟上实际工作的变化，不用经常修改软件了。
(二)试题库可扩充
在实际工作中，一方面各门学科都在发展变化，考试考查内容就要相应变化;另一方面，考生水平也在不断变化，所考核的水平、能力层次也应相应变化。因此，题库中的试题要经常发生变动，必须不断更新，增加新的试题并且淘汰过时的、不好的试题。试题库可扩充性和开放性指用户具有添加、修改和删除试题的权力[3]。
(三)组卷方式的灵活性
试题库管理与组卷系统应允许用户自由地从试题库中抽取试题，根据特定的组卷方式组卷。建立试题库系统是为了解决组织考试过程中命题工作繁琐和不够客观的问题，提高出题的效率和科学性，因此设计试题库时要考虑试题库的存贮问题[4]。
(四)通用和广泛的适应性
试题管理是一个应用面极广的工程，各科目之间的差异和应用者个性的差异决定着对试题管理程序的不同要求，过分细化和专业型的管理方案在满足少数用户的同时必然给其他更多用户带来不便。
(五)兼容性良好
试题库管理与组卷系统最终在不同的用户机器上使用，要充分考虑到用户的机器性能和运行环境，要尽可能考虑程序的普适性和对硬件的依赖。另外，系统操作要简单、方便，不要求用户具备专业的数据库知识，即使是非专业的教师也能够方便地操作。要能够与大部分文字处理软件如WPS、Word等相兼容。
二、系统设计
系统的主要功能包括：用户管理、试题库管理、系统维护、试卷管理等功能模块。用户管理模块对用户的使用权限进行管理，保证系统的安全性;试题库管理模块包括试题的录入、答案录入、题库查询等;系统维护包括试题及答案的增加、修改、删除、题库备份，以及对库中各类表的操作;试卷管理包括组卷和试卷的调用、编辑。综上所述，可以把通用试题库管理与组卷系统归纳成三层结构，即包括数据库系统、题库系统、组卷系统三部分。其体系结构示意图如图1所示。
(一)用户登录模块
在进入系统时，需要输入用户名和密码，通过用户名和密码识别用户身份：系统管理员、或教师。不同的角色进入系统后可以操作该用户权限范围内的功能。如果该用户输入的用户错误，则提示登录错误。如果输入的用户根本不存在，系统则提示非法登录，该用户不存在。管理员登录成功，具有用户和功能模块管理权限。
(二)试题库管理模块
管理模块主要是用户管理和试题库管理。用户管理是系统管理员成功登录以后，可以对所有用户进行修改和删除处理，包括对用户权限的分配等。管理员可以添加教师用户，可以对试题的录入、试题的输出、科目的分类管理、权限的分配进行操作。生成试题功能主要则是教师用户对其管理，教师可以对试题进行添加、查询、修改、删除。
(三)组卷模块
组卷功能分为自动与手动两种。自动组卷即系统根据输入的试卷参数，按照已设定的组卷策略组卷，试卷主要参数有：考试科目、考试时间、总题数、满分值、考察的知识点，难度、题型结构等。其中题型结构包括客观题(判断题、单选题或多选题)和主观题(填空题、短文字题或长文字题)。系统自动组出一份符合要求的试卷，如果自动生成的试卷教师不满意，可通过查询的方式修改试题，若想使用组卷结果，直接另存为word文件即可使用。自动生成试卷的流程如图2所示。
另外，系统还提供了手动组卷功能，教师可以针对自己授课的知识点的侧重点，输入组卷参数，与自动组卷不同的是在考察的知识点参数和题型参数下，教师将手动选出具体的试题来完成组卷功能。
通用试题库管理与组卷系统是基于Window环境下，使用Visual Studio 2008集成开发环境作为本系统的应用软件开发平台，具有广泛的适应性。采用的数据库是SQL Server2008数据库，功能强大，操作方便灵活。整个系统包括教师模块、学生模块、试题管理模块、组卷功能及用户管理等功能。在实际教学管理中节约了大量的人力资源，具有高效、经济、灵活等特点。实践证明，使用现代信息技术进行教学管理能够提高管理的科学性、有效性和客观性。
参考文献：
[1]杜勇，樊晓雷.通用试题库管理系统的设计与实现[J].现代计算机，1998，(2)：29-30.
[2]詹速汉.高等数学题库管理系统的设计与实现[J].现代计算机，1998，(2)：31-32.
[3]李莉，陈未如，王翠青.通用试题库管理系统的研究与实现[J].沈阳化工学院学报，2005，(3)：236-240.
[4]文渊，陈惠贞，陈俊荣.ASP与网络数据库技术[M].北京：中国铁道出版社，2005.
浅谈试题库系统的开发建设
【摘要】试题库系统建设是实现教考分离的重要保障。文章从试题库系统建设的必要性入手，通过分析试题库系统的需求，对试题库系统应该具体的功能以及如何实现这些功能提出了工作思路和工作体会。
【关键词】试题库 系统 开发
一、建立试题库系统的必要性
学校建立题库一般采用两种方式：一种是建立纸质试题库，一种是建立电子文档试题库。两种方式由任课教师自行命题2套以上试卷组成试题库，然后由考试管理员抽取其中一套试卷考核用于正考、补考，每学期试题库仅用于该学期课程，不能用于重复开设的课程，致使同一课程重复多次重新命题，造成试题内容重现增加、试题库利用率低、试题安全度降低。因此需要科学合理有效的建立试题库，严格实施教考分离，确保教学任务按时按质完成。同时也需要尝试试题库公开化，使得学生明确必须掌握的课程基本知识和必要技能，进一步明确学习目标，便于学习兴趣的提高。
二、试题库系统的需求分析
所谓"需求分析"，是指对要解决的问题进行详细的分析，弄清楚问题的要求，包括需要输入什么数据，要得到什么结果，最后应输出什么。可以说，在软件工程当中的“需求分析”就是确定要计算机“做什么”。
通过调研，我们任务试题库系统应该具备以下的一些功能：
(1)试题库系统参与者：教师、普通管理员、超级管理员。
(2)教师在该系统上的功能有如下：注册、登陆、修改个人资料、退出系统、查询课程、上传试卷、查询试卷、修改试卷、删除试卷。
(3)普通管理员在该系统上的功能有如下：设置试卷信息、生成试卷、打印试卷、封存试题、解封试题、课程管理。
(4)超级管理员在该系统上的功能有如下：管理教师、管理普通管理员、课程管理、初始化系统。
三、试题库系统的建立
(一)系统建立要实现的功能
(1)自定义试题库管理系统目录。可以按专业、学科、章节等进行目录细分。
(2)试题录入和试题批量导入。
(3)强大的试题编辑功能，并与通常应用编辑工具有共通。这样就可以不分专业，不分学科快速方便的录入试题数据。
(4)灵活的试卷构造功能，用户可自定义试卷标题、试题数量、总分、试题难度系数、分数标注等。
(5)生成试卷文档格式标准通用。能够合理使用，有效再编辑，保存，方便浏览和打印输出。
(6)题库管理，可以随时分散和集中管理题库数据。
(二)试题库模块构建
题库系统应该由帐户管理、命题管理、审题管理、题库管理、考试设置、考试分析、系统设置七大功能模块组成，贯穿题库建设及考试组织工作整个过程。
(三)系统功能构建
命题管理。命题管理用于试题的编辑、录入，可脱离题库系统独立进行命题、命题情况统计、录入及修改试题。并且支持导入、导出题目。将试题的编辑工作独立出来，起到保障题库系统的保密性，以及简化题库资源的录入工作。
审题管理。审题是业务流程中重要的一环，审题工作直接关系试题质量，审题系统对题库中未“终审”的题目进行审核、校对。
题库管理。主要对海量题库资源进行管理、更新、补充等环节的综合控制模块。数据按照科学的归纳、分类、整理，形成庞大的科学资源库，保证出卷质量。
试卷管理。建立试卷。试卷基本属性：设置试卷名称、考试时间、考生范围、防舞弊 措施 等信息。试卷相关参数：设置成绩公布方式、题型顺序等信息。试卷题目内容：设置试卷具体题目内容信息。
试卷内容微调。根据组卷过程中设定的参数自动抽取相关题目，组卷人员经过审阅不符合要求的题目通过手工换题或自动换题功能进行更换题目，直至试卷中的所有题目都吻合考试要求，提高试卷质量。
试卷分析。系统提供详细试卷分析，对试卷难度、题型、知识点分布情况进行统计，帮助考务人员有效的把握试卷综合情况。
生成纸质试卷。系统提供生成word试卷功能，具备多种word试卷标准模版供用户选择。生成word文件后，系统自动规范试卷格式，直接印刷输出。
网上考试。系统可以提供多种网上考试模式，丰富考试形式，提供更广阔的应用范围。
四、试题库系统建设的几点体会
(1)试题库的建立与使用流程必须与实际工作过程相一致。试题库建立时，由系统管理人员分配各用户名和权限，确定各课程负责人。各课程负责人按照课程考核要求设置考核基本信息，并增加或修改命题、审题人员，给予相应操作权限。各命题人员按照指定的任务和分配的权限进行命题，同时给予参考答案。命题后提交指定审核人员对试题的内容进行准确性检查，防止录入操作错误。通过审核后的试题存放在试题库中以便应用。使用试题库时，由考务管理员在试题库系统中按照指定算法对系统进行组卷，组卷后交指定负责人审核试卷是否符合要求，符合后进行制卷、实施考核。
(2)试题库和试题内容需要进行保密和访问权限设置。试题的保密性至关重要，因此在命题和使用中必须注意试题的保密性，需要与各使用人员签订保密 责任书 。在系统中要设置访问记录，以便跟踪调查。原则上命题人只能查看自己所命题，一经提交无权修改与访问。为了防止对试题库数据的分析与提取，有必要对已经提交的数据(试题)，采取相应数据加密技术对试题内容进行处理加密，不能直接出现明码，防止非法用户盗用、分析数据库。
(3)试题库需要及时的更新和修改。我们将试题库系统集成在一张软盘上，发给每一位参与试题库建设的教师，使教师能够随时更新试题库内容，只要履行规定的程序就可对总题库进行更新补充，从而保证考核内容与授课内容的完全同步，保证考核内容的与时俱进。
(4)试题库的使用离不开教师改变常规的 教学方法 。实行试题库后，教考分离后，授课老师就必须更加明注重教学内容的规范化。授课老师必须按教学大纲讲授和辅导，引导学生全面复习，系统掌握大纲所规定的知识和能力。
理论力学试题库系统的设计
摘要：采用B/S架构，设计了理论力学试题库，同时采用VC++开发了客户端浏览器。规划了理论力学试题库的体系结构和功能模块，并对每个功能模块以及智能随机组卷方法做了说明解释。理论力学试题库的使用完善了教学评价体系，取得了很好的效果。
关键词：试题库;自动组卷;随机数
考试是考察教师教学成果和反映学生学习程度的主要手段。考试试卷的质量直接影响着人才的选评和学校的教学质量。传统的手工组卷是一种拼凑式的组卷方式，存在着不少的弊端，如试卷的编辑、整理工作繁琐、组卷效率低;缺乏衡量和评价试卷难度和试卷质量的客观标准;也存在自教自考，试题数量和试卷难度不合理的情况以及在试卷中容易出现错、漏、缺现象。计算机网络和多媒体技术的飞速发展与不断普及，改变了人们工作、学习和生活的方式，也使 教育 观念、教学模式、教育评价及考试模式也相应地发生了变化。基于网络的开放式试题库通用平台建设，可改革考试手段，提高教学质量，用计算机代替传统的人工组卷，规范组卷程序，使组卷工作更加方便快捷，实现考试管理的科学化和现代化[1-4]。
一、理论力学试题库的三层体系结构
理论力学试题库以面向Intrnet环境下浏览器/服务器(Browser/Server，B/S)结构的方式开发。该系统既可以在网络环境下，以单服务器多客户端的方式运行，实现多客户端的并发访问;也可以在单台主机上运行。同时可以通过网站的后台，进行数据的更新和维护。
理论力学试题库系统的B/S体系结构，分为数据层、应用层和表现层三层。数据库服务器、应用服务器和客户端之间的通信采用HTTP、FTP和TCP/IP三种模式。数据库服务器主要包含图形、图像以及文字、报表和属性数据库等，采用SQL Server设计数据库。应用服务器主要包括抽卷、答案、历史、用户管理等应用功能。客户端采用由VC++自主开发设计的客户端浏览器(如图1所示)，也可以采用微软的Explorer浏览器获取表现层的功能。但是，Explorer浏览器没有对题库进行直接操作的菜单或工具条功能，对于试题库的调用只能转到功能菜单页面，既不美观，操作也较繁琐[4-8]。
图1是采用VC++自主开发设计的客户端浏览器，可实现HTTP、FTP和TCP/IP通信。有方便快捷的用户菜单和工具条实现对题库的直接使用。图1(a)中工具条中的各项功能也可通过调用图1(b)中所示的各菜单的子菜单项实现，从而为题库的操作提供了多种选择，实现了高效、快捷、方便。
理论力学试题库包含的主要题型有是非题、单选题、多选题、填空题、计算题和简答题六种题型，题量总计10027道，按题型组建6个数据表。知识点总计153个，各题的属性信息包括章、节、图、知识点等。
二、理论力学试题库的功能模块
试题库的用户权限有两级：教师和管理员，各自具备的权限如图2和图3所示。
教师可输入基本信息(身份证号、姓名等)和密码注册，待管理员审核通过后就可进行填单、抽卷、答案、历史、打印和留言等操作。填单即输入考试的班级、学期、科目等相关信息，通过点击图1(a)中的“填单”工具条，就会出现如图4所示的填单页面。填单后相关信息将存储在数据库中以备调用。
抽卷就是由系统随机抽取试卷。通过点击图1(a)中的“抽卷”工具条，就会出现如图5所示的试卷页面。答案就是生成与最近抽卷相应的答案。通过点击图1(b)中的“答案”工具条，就会出现如图6所示的试卷页面。在填单时数据库中存储的试卷相关信息，会自动出现在试卷和答案的抬头区域，如图5和图6所示。
历史就是教师可查看历年考试试卷和答案以及命题人的相关信息。通过点击图1(a)中的“历史”工具条，就会出现如图7所示的试卷页面。也可通过点击图1(a)中的“登录”工具条登录，然后查看修改自己抽取的试卷和答案，并对其中不满意的试题局部重新随机抽取或指定抽取。同时按需要更改页面布局、风格等。
最后通过点击图1(a)中的打印机工具条，就可打印输出试卷和答案。同时可以对题库存在的问题和试题及答案的错误给管理员留言。
管理员具有最高权限，可对教师、算法、试题、答案、历史、数据等进行管理和维护。教师管理就是审核、修改、删除和查询检索教师的基本信息以及重新设置教师的密码;试题和答案维护可以对试题和答案进行查询检索、编辑、添加上传、删除和数据格式转换等操作;历史管理可以查询检索历年试卷和答案，进行数据位置查询、属性查询、数据关系查询分析、空间叠置分析、缓冲区分析等;数据备份/恢复就是对整个数据库随时备份，以备发生故障或数据丢失时能及时恢复数据，以及题库的转换、导出、导入、处理过期数据等。
理论力学试题库采用发射随机数的智能随机组卷方法，通过特定算法可保证在连续抽取的1000份试卷中任何两套试卷试题的重复率低于10%。同时采用章、节、知识点划分试题属性。通过编制特殊程序可保证某章、节的知识点不会在不同题型中重复出现，从而实现了知识点的最大全面均匀覆盖，提高了试卷的科学性、合理性。
试题库的组卷方法有很多，随机智能组卷知识是其中重要的一种。算法维护功能可用于组卷规则和算法的改进、升级和更新，从而使系统具有较好的可扩展性。
三、结 语
理论力学试题库采用打包软件制作了安装卸载模块，可方便地安装和卸载。试题库在通过了多年的使用和改进，组卷和评价体系日趋完善，便于教师查漏补缺，改善教学。较之以前的人工组卷大大改善了学习考核效果，取得了很好的成效。
参考文献：
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驾驶员技师考试论文答辩
有。汽车驾驶员技师考试是企业司机必备的技能证书之一，固定的开始考试时间是每年6月份，所以2022年6月份也会有汽车驾驶员技师考试，几时考试包括理论和实操两种模式，理论方面需要一篇有关驾驶技师的论文，并且需要论文答辩。实操方面是对车辆的故障排除，用开始提供的设备定向检测和场地驾驶考试。
在百度里搜索“Qom大型技师论文网”这个网站里，找到“驾驶技师论文”这个类别，里边有很多这方面的论文，我去年在这里要了几篇，通过了答辩。.
求一篇驾驶技师答辩论文，关于专业岗位涉及的管理训练和技术等方面？影响机车运行油耗的因素很多,其中驾驶员的责任心和驾驶技术水平对油耗有较直接的影响。据测定,驾驶技术娴熟的比驾驶技术一般的驾驶员平均节约燃油8%～10%。因此,驾驶节油的关键是看驾驶员能否根据机车的运行条件采用相应的驾驶操作,使人、机配合得当,保持机车的最佳运行状态。汽车节油技术开始与日本，原因是由于它是一个资源小国，必须注重节能。在这方面日本的技术上也走在了前列。节油技术的研究在世界上普遍引起重视的应该是资本主义世界第二次经济危机后，由于产油国组织欧佩克联手提高油价，西方资本主义国家由于能源链上的断裂，造成了大规模的经济危机。另外，也由于对石油这种不可再生能源认识的加深，人们开始越发注意对汽车节油技术的研究……影响汽车经济性的主要有四大方面的因素：1、汽车本身的质量。2、汽车车身的风阻系数。3、汽车发动机的技术水平。4、用车者的驾驶习惯与驾驶技术。汽车车身质量研究也是未来汽车设计的一个发展方向，即车身轻量化的研究。这方面的研究主要涉及材料科学和机械结构分析尤其是车体有限元方面。目前汽车车身轻量化研究还尚未进入大规模应用阶段，不过进展方面还是一日千里。汽车的风阻系数方面的研究是伴随着汽车极速的不断提高而逐渐被人们重视起来的。德国的保时捷汽车公司拥有目前世界上汽车行业最后的空气动力学实验室。 这方面的研究重点在于尽量降低汽车行驶过程中的空气阻力。汽车发动机技术时至今日，已经发展到了一个非常成熟的阶段，尤其是日本的汽车公司在这方面保持领先，尤其是发动机的经济性方面的研究。目前车用发动机，尤其是乘用车，多用汽油机。但是，由于压缩比方面的问题，汽油机的燃烧效率远不如柴油机，由于节能方面的巨大压力，柴油机在乘用车上的应用也将是以后节油技术研究的一个重要内容和趋势。由于石油的不可再生性，目前汽车制造商在动力总成方面的研究已经超越了以油为能源的范畴，比如混合动力汽车，燃料电池汽车等相关技术都已经接近商用水平。另外，天然气汽车、酒精汽车也已经越来越多地出现在人们的视野中。以上都是汽车制造商在节油方面的工作，对于车友而言，良好的驾驶习惯对节油也影响很大。如起步是大脚油门，之后来个紧急制动，电喷车的空挡滑行等……随着油价的持续上涨，汽车的油耗越来越被人们关注，究竟怎样开车才更省油？1、新车磨合 专家提醒新车在最初的3000公里行驶里程之内一定要磨合。新车磨合要注意时速控制在每小时80公里以内；尽量减少急加速、急减速。2、合理保养汽车——定期保养 要知道车况良好的汽车可省油15％到20％。对于空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器：每行驶5000公里以上配件都需要更换，因为空滤堵塞会引起气量减少，导致汽油燃烧不充分，降低燃油效率，而汽油滤清器的阻塞也会使发动机工作异常；对于机油：加机油需要适量，注意机油标尺所标示的刻度。机油太多将曲轴淹没，增大阻力；机油太少则无法起到润滑和封闭作用，甚至会影响发动机效率；对于轮胎状态：胎压偏低会造成油耗增加。根据美国能源部调查，如果每辆车的轮胎气压比标准气压少了1磅／平方英寸，美国每天就要多消耗1500万公升的汽油；要定期检查轮胎的磨损是否均匀。如发现轮胎偏磨，或方向盘不居中等异常情况，需尽快到专业修理厂咨询修理；另外切忌装饰过度，如扰流板、防雨罩等，会破坏原车设计的丰足，提高油耗；后备箱中不要放很多不常用的东西，增加无谓负载也会增加油耗，统计显示每增加1千克的负载会增加1％油耗；有的驾驶员为了节油，采取高速关闭空调而打开车窗通风的办法，这是不可取的，当车速高于85公里每小时的时候，开窗后的风阻消耗比空调系统消耗的燃油更多，它会让您的燃油经济指数下降10％。3、培养良好的驾驶习惯 根据不同路况选择合理的驾驶状态：减少紧急加减速和紧急转弯。行车时不仅要看前一辆车，要同时看到前两三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车；不要猛加油，一次猛加和缓加到同样的速度，油耗相差可达12毫升；匀速行驶，在可能的情况下，保持最经济工况：发动机转速2000到3000转、车速60到90公里每小时。换挡时机：选择最佳时机换挡（发动机转速处于2000到3000转）；杜绝低挡高速，低挡高速行驶往往使油耗超过正常值的45％；手排车用户应杜绝高挡起步。减少怠速状态：适度热车是个好习惯，建议让车慢速行驶一段距离来完成，长时间的原地热车将增加油耗；长时间怠速和怠速状态下运行空调尤其消耗燃油。4、如何正确测量实际油耗 正确的油耗测量方法是：将油箱加满，并记录首次里程数；再度将油箱加满，记录第二次加油数和第二次里程数；将两次里程数相减，除第二次加油数，得出百公里油耗；依照这一方法多次实验，求出平均值。节约燃油是一个很大的话题，往往牵涉的因素也很多。因此车辆如何节约燃油最好不要局限在某一点或某一方面。从以上分析可以让我们了解到车辆的节油主要和“人”有直接关系。驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法的关注和学习才是节油的真谛！天下没有秘笈可言，只有对车辆的熟知和了解加上正确的使用，才可能真正进入车辆节油的境界！
自学考试毕业论文考试
成人自考毕业论文有哪些程序？下面教务老师将为你解答：成人自考毕业论文有哪些程序？自学考试考生自通过本科毕业论文的登记审核，即进入到毕业论文的写作程序当中来。在进行登记时，会告诉每个专业的考生，在规定的时间去指定的地点听论文的讲座。在讲座上，高校主管该专业论文的老师会和大家见面，并根据大家的选题方向，将考生分配到有关的教研室，然后由教研室具体指派导师。论文答辩的程序基本由三项组成：首先考生简单地阐述论文的写作动机、内容梗概和基本的观点;然后答辩小组成员就考生论文内容进行提问;如果答辩小组认为必要，还会对涉及论文的专业范围内的其他问题加以提问。这些提问都需要考生认真加以回答，并会影响到考生的论文成绩。考生通过论文答辩后，其本科论文即告完成。如果顺利通过，考生就应该准备本科毕业了。成人自考毕业条件参加高等教育自学考试的考生，具备下列条件，方可参加毕业审查，办理自学考试毕业证书。1、考完本专业考试计划所规定的理论课程且考试成绩合格。2、完成该专业所规定的实践性环节课程考核，并取得合格成绩。3、思想品德经鉴定符合要求。4、办理本科毕业证书者，必须具有国家承认学历的专科及以上毕业证书。自考/成人高考有疑问、不知道如何选择主考院校及专业、不清楚自考/成考当地政策，点击底部咨询官网老师，免费领取复习资料：
自考毕业论文成绩可以采用五种等级记分制评定，由校答辩委员会根据各系答辩小组的评分，最终确定评分等级。自考毕业论文的考试成绩一般是分成：优、良好、中等、及格、不及格这五个级别，与百分制相比较，90分及以上为优秀，89~80分为良好，79~70分为中等，69~60分为及格，59分及以下分数为不及格。 及格的自考论文评分标准 1.能正确理解党和国家有关方针与政策，在理论上没有原则性的错误，能基本掌握和运用本专业已学的有关知识。 2.尚能联系工作实际，基本上能表达自己的观点，有一定的分析问题与解决问题能力。但分析问题较肤浅，或只能罗列现象，中心不够突出。 3.有一定的论据，主要数据基本可靠，文句尚通顺。 4.有一定的原始材料，进行了一定程度的加工整理。 凡属抄袭他人成果或属他人代写的论文，一经发现查实，即取消评阅、答辩资格。自考/成考有疑问、不知道如何总结自考/成考考点内容、不清楚自考/成考报名当地政策，点击底部咨询官网，免费领取复习资料：
自学考试本科阶段有毕业论文，自考毕业论文报名需要符合以下要求：自考专业所规定的实践性环节课程考核并取得合格成绩；思想品德经鉴定符合要求；完成自考专业考试计划规定的理论课程且考试成绩合格。 自考报名条件 1、凡具有本省正式户籍的公民，不受年龄、职业、学历的限制，均可就近报名并参加考试。外省在我省工作学习的人员，也可就近报名参加考试。 2、经国家教育部正式批准或备案的各类高等学校的专科毕业生，可直接申请报考本科段(独立本科段)。 3、考生专科(基础科段)、本科段(独立本科段)可同时兼报，但在领取本科毕业证书前必须先获取专科毕业证书。 4、实践性学习环节考核、毕业论文、毕业设计、毕业考核等，须按规定在本专业涉及实践课程理论考试全部合格后才能报考。 5、提倡在职人员按照学用一致、理论与实践相结合的原则选择报考专业。对某些行业性较强的专业(如公安管理、医学类专业等)将根据专业考试计划的要求限制报考对象。 自考网上报名流程 1、登录各地自考网上报名网站(新生需注册并填写相关资料，老生根据自己之前的账号进行登陆)。 2、到自考办网站规定的指定银行办理一张缴费用银行卡。 3、办理银行卡后的新生，和有银行卡的老考生按照报名网站规定的报名流程完成网上报名。 4、网上报名成功后的新生需要在规定时间到自考办指定的地点进行摄像制作准考证。自考/成考有疑问、不知道如何总结自考/成考考点内容、不清楚自考/成考报名当地政策，点击底部咨询官网，免费领取复习资料：