铸铁对机床的影响研究论文
铸铁内部由于有石墨的存在，对金属基体有割裂的作用，一方面降低了，铸铁的受力面积，另一方面，也阻挡了震动在铸铁的传播；床身等选择铸铁正式为了减震这一特性，这样可以保证加工精度！
冲击力太大，会造成床头箱齿轮损坏，对主轴也有影响，拖板也会受损，建议低俗慢进给， 车铸铁有太大粉尘，对车床精度有一定影响，，
铸铁就好了！一价格便宜，二减震性、耐磨性、铸造性、切削加工性等较好。
你让他照张带导轨的铸钢的底座试试。我赞成做灰铁的。不变形，抗震性能好如果要求延展性能好可做球墨铸铁的
对影响机制研究论文
浅析公允价值对会计信息的影响研究论文
1、公允价值对会计信息可靠性的影响
使用公允价值可增加会计信息的相关性，但如果提供虚假的会计信息，相关性就会丧失意义。公允价值所体现的对市场相关资产和负债现实价值的客观评价，只有在真实交易发生时才能确定。会计本身就建立在假设基础之上，可靠并不等于精确。所以若公允价值的可靠性不可靠，其本质问题还是估计结果不够可靠。公允价值无法提供绝对可靠的一致的信息。公允价值并不否认历史成本会计下初始交易所形成的账面价值，只是考虑不同时期资本市场的实际状况，更能够显示当下资产的'实际假账。因此，公允价值能够提供可靠的会计信息。
2、公允价值对会计信息谨慎性的影响
公允价值增强了会计信息的透明度和质量，增强了会计信息的真实客观。但是，由于自身的缺陷，公允价值对会计信息的谨慎性产生一定制约。一是公允价值计量与会计谨慎性可能不符。公允价值强调如实反映企业财务状况和经营成果，因此，会提前确认企业为实现收益，这一做法与会计谨慎性确认可能损失、不确认可能收益的做法不符。二是公允价值波动可能降低会计信息的谨慎性。市场报价即存在活跃市场的资产负债公允价值。由于报价受投资者预期、资金供求、市场流动性等因素影响，具有很大的波动性，从而使公允价值的记录也存在很大的波动性。公允价值计量的资产及损益调整会因为市场出现非理性涨跌而扩大或缩小。因此，当外部经济环境剧烈动荡时，公允价值的波动性很可能会降低会计信息的谨慎性。
3、完善公允价值运用的措施
在改革开放进入深水区的今天，我国有必要及时调整公允价值，对发现的问题提出完善措施。
建立公允价值计量准则
应当加强对公允价值理论及实践应用的研究，借鉴国际经验，尽快建立公允价值计量准则。与此同时，在企业内部建立有效的监督机制，加大对公允价值可靠性的监督，从而减少企业或个人操纵利润的可能性。加大监管力度可以从两方面做起。一方面，提高企业自身监管水平，创新监管手段，提高监管人员素质；另一方面，发挥社会监管机制的作用，鼓励公众积极参与监督管理。
科学运用公允价值计量手段
提升公允价值计量属性的可操作性，使之在具体实务运用中便于操作，能较好地解决具体问题。在此方面，除了应加强改变外部环境之外，还应在会计制度和会计准则及有关法律规章方面制定明确的操作规范。操作规范制定得越详细，就越能为应用公允价值提供必要的理论依据和指导方法。
提高从业人员的职业道德和职业判断能力
新准则对信息披露有着更高的要求。信息质量的标准包括全面、实质、可靠、可比、及时，信息内容的标准包括企业财务状况、经营业绩、风险管理策略以及公司经营管理与公司治理结构，这对企业会计信息披露的真实性和透明度提出更高的要求。新准则需要会计人员做出更多的职业判断。我国金融工具会计准则在与国际趋同后是原则导向的，大量工作需要会计人员进行专业判断，这将直接增加企业业务核算的难度，出现相同的会计处理得出完全相反的结果的现象。因此，公允价值的准确确定，需要不断加大教育投入，培养一批具有公允价值观念、职业道德高尚、懂理论精实务的会计人员。
需求变动影响贸易模式演进内在机制论文
引导语：本论文是一篇关于需求变动影响贸易模式演进内在机制的优秀论文范文,对正在写有关于产品论文的写作者有一定的参考和指导作用,下面由我精心为您整理了一篇需求变动影响贸易模式演进内在机制论文，希望能够帮得到您!
[提要] 本文首先对贸易模式及其演进的概念进行诠释，然后从市场规模、收入水平变动角度就需求变动对贸易结构的影响机制进行阐述，并得出结论。
关键词 ：需求变动;贸易模式演进;内在机制
国际贸易模式是指以某种分工形式为基础所进行的国际贸易活动。国际贸易模式是国际贸易理论的核心命题，它所探讨的基本理由是：一国在国际贸易中究竟应该出口什么产品和进口什么产品才能提高本国的福利水平。贸易模式演进是指随着要素积累、技术和制度变迁、需求偏好的变化，一个国家会由一种专业化生产和贸易模式向另外一种专业化生产和贸易模式逐步转变。一般来讲，贸易模式演进意味着随着一个国家的经济发展，该国出口产品和服务结构沿着以资源密集型产品——劳动密集产品 ——资本密集产品——技术知识密集型产品为主的路径自然交替。
需求变动与贸易模式相互影响、相互作用。一方面需求变动通过影响市场规模，使得规模经济效应得以充分发挥，也使得产品更加多样化，进而影响一国的贸易模式。随着一个国家人均收入水平的提高，该国消费和出口的产品会由低质量型向高质量型演进，贸易模式会随之转变。与此同时，需求变动通过示范效应也会对贸易模式产生影响;另一方面国际贸易反过来也会对收入水平和消费需求产生影响。更为重要的是，需求变动不仅影响贸易结构，而且影响一国的贸易条件。
一、需求变动对贸易结构的影响
(一)市场规模与贸易结构。消费总量的变化意味着国内市场规模的变化，国内市场规模与出口贸易模式有密切联系。市场规模影响贸易模式的机制具体表现在四个方面：
1、庞大的市场规模为规模经济的充分发挥提供了可能。如果某种商品生产具有规模收益递增性质或能通过R&D投入取得创新，那么当国内对该种商品的市场需求规模较大时，则可能在这些产品上形成相对的成本优势，从而导致该种商品的出口増加。规模经济可以分为内部规模经济和外部规模经济两种，内部规模经济源于企业生产规模的扩大，而外部规模经济则源于行业内企业数量的增加和相对集中，导致在信息收集、原料运输、产品销售等方面成本的降低。在国内市场规模狭小的国家和地区，大多数产品的规模经济必须通过开拓国际市场来实现。而市场规模较大的国家，企业的规模经济一般可以在国内市场实现。
2、如果随着某种产品产量的增加，会引致国内共用的基础设施及辅助产业的发展，各种交易成本下降，则该国可能在这种产品上建立相对成本优势。 Porter(1990)认为，相关及支持产业对一国某一特定产业的国际竞争力具有重要影响。相关产业指共用某些技术、共享同样的营销渠道和服务而联系在一起的产业或具有互补性的产业，支撑产业指某一产业的上游产业。相关产业对某一产业的推动作用表现在：一方面推动有关产业的创新(相关产业一旦进入某一产业，其新资源、新技术和新的竞争策略往往会推动有关产业的创新和升级;另一方面相关产业的国际成功还可带动有关产业的国际成功(共享营销渠道和服务，使有关产业从生产初期便能够迅速打开市场。支撑产业对下游产业的作用表现在：以最有效的方式及早地为国内公司提供低成本投入，降低下游产品的生产成本;不断与下游产业合作，推动下游产业的创新。
3、随着经济增长和收入水平的提高，差异化产品的需求会增加。一方面同质产品的规模经济能促使产品成本降低，占领更多的市场份额;另一方面差异化产品能使企业具有某种垄断性质，从而定更高的价格，获得更多的利润。规模经济效应要求生产大批量、同质产品，从而带来市场价格的下降，而对差异产品的追求要求生产小批量、异质产品。于是生产者便面对着在某个层次产品的生产上达到规模经济与满足不同收入水平的消费者消费需要之间的矛盾。Krugman(1979)认为，追求规模经济效应酬劳和追求差异产品的矛盾可以通过国际贸易加以解决。国际贸易可以使批量生产的产品分布在不同国家的市场上，从而在每个国家都成为小批量差异化产品。这表明，在机会成本递增的情况下，即使规模经济效应存在，一个国家也不会利用所有的资源去满足各种不同偏好的消费者的需求。此时，发展中国家也可以通过差异化产品的生产，实现与发达国家的水平分工与贸易，从而实现贸易模式的转型。
4、厂商往往对国内生意的机会更敏感，发明、创新也往往由国内市场没能解决的理由所激发，同时对新产品的不断改善也只有在为国内消费者接受的情况下，随着生产规模的扩大才能带来单位产品成本的降低。因此，产业一开始往往表现为国内经营，待国内市场饱和后或因偶然机会(被动地)才向外延伸到国际市场。
(二)收入水平变动与贸易结构。恩格尔定律指出，随着人们收入的增加和生活水平的提高，增加的收入中用于食品(生活必需品)的开支占收入的比重将不断下降，而奢侈品和耐用品开支在收入中所占的比重则会不断上升。一般情况下，随着收入的增长，消费结构会顺着由贫困消费型、温饱消费型、小康消费型、富裕消费型和极富裕消费型顺序演变。按照联合国粮农组织的标准，恩格尔系数在60%以上为绝对贫困型，50%～60%为温饱型，40%～50%为小康型，30%～40%为富裕型，30%以下为极富裕型。恩格尔定律表明，随着收入水平的变化，居民的消费结构也会随之发生变化。恩格尔定律进一步扩展的作用是，由于工业制成品和高技术产品的收入需求弹性要远远大于初级产品及劳动密集型产品的收入需求弹性，伴随着收入的增长，发展中国家倾向于以比发达国家更快的增长速度来进口对方的产品。由于外国的需求缺乏弹性，对于发展中国家来说，出口的扩大并不相应地伴随收入的快速上升，而是伴随着贸易条件的恶化。
随着一个国家人均收入水平的提高，该国消费和出口的产品会由低质量型向高质量型演进。在价格相同的情况下，消费者往往更偏好于高质量的产品，但是高质量的产品在生产中需要更多的要素投入和更高的技术水平，高质量的产品伴随着高成本、高价格。在收入约束下，一般高收入者将选择高质量产品，低收入者将选择低质量的产品。因此，收入水平的差异，会导致国家之间对垂直质量差异产品需求的不同。因此可以推论，随着一个国家人均收入水平的提高，该国消费和出口的产品会由低质量型向高质量型演进。当然，如果富裕国家对高质量产品特别偏好时，反而会刺激其进口更多高质量的产品。另外，收入的变化进而是消费结构的'变化，不仅会引致质量差异产品的贸易模式的变化，而且会导致水平差异的贸易模式的变化，因为收入水平越高，越偏向于消费多样性的产品。(三)示范效应与贸易结构。相对收入假说理论用消费的“示范效应”和“棘轮效应”来解释长期消费倾向的稳定性。从国际贸易角度来讲，示范效应有两种表现形式：第一，收入水平较高国家的消费水平与方式及其演变对收入水平较低国家消费模式具有示范作用;第二，收入水平高的国家和收入水平低的国家内部高收入集团对低收入集团的消费模式具有示范作用。
示范效应对发达国家贸易模式的影响表现为，高收入水平国家生产的耐用消费品等在满足了国内需要以后，一部分产品可能被低收入国家内部收入水平相对较高的消费集团吸收，随着低收入国家的经济增长和收入水平不断提高，会对高收入国家在国内已经饱和甚至处于衰落期的产品形成源源不断的需求。从这个角度来讲，示范效应强化了高收入国家原有的贸易模式，滞缓了发达国家贸易模式的演进速度。如果是发达国家内部的示范效应，则有利于消费结构、产业结构进而是贸易模式的升级。
示范效应对发展中国家贸易模式的影响表现在两个方面：第一，低收入国家在消费模式上模仿高收入国家，而低收入国家对高层次消费品的需求不是建立在本国相应产业发展的基础上的，此时，高消费会降低储蓄，阻碍资本积累，不利于产业结构和贸易结构升级。而发展中国家的厂商在追寻本国代表性需求时，一开始就面对来自发达国家强有力的竞争。从这个角度来讲，示范效应抑制了发展中国家贸易模式的演进速度。第二，低收入国家在仿效高收入国家的消费模式中，会刺激国内生产结构的转变，并最终推动发展中国家的贸易模式演进。对开发一种新产品而言，企业要投入大量的人力、物力进行开发、试验和生产，但市场是否接受该产品对该产品的产业化至关重要。高收入国家走在消费浪潮的最前列，其厂家不得不承担引入新型消费品的市场风险。由于消费示范效应的存在，低收入国家可以通过从发达国家进口消费品来培养、创造出本国接受某种新型消费品的需求，先进国家的消费品出口为发展中国家生产同种类型消费品培育了需求。随着国内需求规模增加，会刺激本国厂商模仿这类产品的生产，并随着技术的成熟和规模经济产生作用，生产成本就会大大降低，国际竞争力不断提高，并最终实现生产和销售的国际化，最终实现发展中国家贸易模式的转型。
二、需求变动与贸易条件
约翰·穆勒在1848年出版的《政治经济学原理及其在社会哲学上的应用》一书中提出了相互需求原理，从需求的角度来解释贸易条件的决定理由。他认为，贸易条件及其变动主要由两国对贸易伙伴国商品的相互需求强度所决定。在国际间商品交换比例的上下限范围内，一国对伙伴国出口商品的需求越强，伙伴国对该国出口商品的需求越弱，则贸易条件对该国越不利，该国通过对外贸易获取的利益就越少;反之，该国的获利则越多。国际间交换比例越接近于本国国内的交换比例，说明本国在国际上换回的商品量越接近于分工和交换前国内的生产量，本国获取的贸易利益就越少。国际间商品交换比例越接近对方国家的国内交换比例，对本国越有利，贸易利益越大。
三、对外贸易与消费需求的相互作用
出口贸易对收入水平和消费结构也会产生重要影响。一方面出口贸易的增长会使得出口商品的市场日益扩大，生产的规模经济效应得以充分发挥，增加该产品的国际竞争力。出口的扩大也会推动与出口产业相关联的一些产业的发展。例如，汽车出口的增长，会带动与汽车相关联的钢铁业、玻璃业、橡胶业、塑料业等产业的发展。另外，出口贸易的发展还会带动基础设施和公用事业的发展。如交通运输业、通讯事业、供电、供水、金融、保险以及各种个人服务行业都会相应地发展;另一方面按照凯恩斯主义的对外贸易乘数理论，在存在闲置资源的情况下，出口贸易的增长能够扩大就业，增加国民收入，提高本国的消费水平，促使本国的消费结构升级。
进口贸易对收入和消费结构的影响：一方面从消费的角度来讲，通过国际贸易，国内消费者将面对更多的消费选择，这将打破原有的消费结构。当收入水平一定时，居民对国内产品消费需求减少会导致进口消费品的增加。进口新产品会带动消费者的消费偏好向这些新产品转移，国内对于这些新产品的需求日益增长，为国内厂商生产这些新产品提供了重要的条件;另一方面进口新的机械设备和引进新技术，会提高本国技术水平，调整了产业结构，进一步引致消费结构的变化。与此同时，进口对于稳定国内物价水平也具有重要作用。
主要参考文献：
[1]董国辉.“贸易条件恶化论”的论争与发展[J].南开经济研究，2001.
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[3]刘金全，邵欣炜.预防性储蓄动机的实证检验[J].数量经济技术经济研究，2003.
[4]林毅夫，李永军.比较优势、竞争优势与发展中国家的经济发展[J].管理世界，2003.
沙土沉积对河床的影响研究论文
河流泥沙含量多，泥沙会在水库大量沉积，造成水库库容减少，水库的效益大大降低，严重时会造成河水倒灌，淹没水库上游的平原地区；河流泥沙含量多，泥沙会在河流下游大量沉积；下游地区，河床变宽，流速变缓，泥沙沉积，河床抬高，不利于洪水下泄；河流水位上升，往往会造成严重的洪涝灾害；在黄河下游，由于泥沙沉积，形成地上河，成为黄河下游地区的一大忧患。
泥沙输运是河流中重要的水文现象，它对于河流的变迁有重大的影响(见河床演变)。河流中随水流输移或在河床、滩地上发生冲淤的岩土物质颗粒。岩石风化后的岩土是河流泥沙最主要的来源。当暴雨降到流域地表，在产流和汇流过程中，侵蚀坡地及沟壑的岩土，经水流输移到河流，形成河流泥沙。河流在输送泥沙过程中，还会冲刷河床或河岸，进一步增加泥沙量。当河流进入下游平原区时，比降减小，流速减缓，水流挟带的部分泥沙将沉积在河床或滩地。河流在人海口附近因流速锐减，泥沙将沉积在河口附近海域。
我理解这个问题的时候就想到浇地的水渠(沟)就是河流的缩影，水渠(沟)就是河道，字母U就是河流的平面，底部就是河道，两侧就是河岸，河床水位抬高就是像U变成了|_|,简单的理解就是泥把水挤走了，水要走就只能在泥的上面走。
现在三峡水利的建成是存的水量水位提高了，在上游控制水的流量下游的航运就安全了很多，当然要是三峡完了，估计长江中下游地区就是一片死地，全淹了。其实问这些问题不是蠢而是一种求知态度，毕竟达尔文也问过为什么1+1=2，有些问题不用这么死钻牛角尖，只要有一个比较抽象的理解，几句能概括的话别人就会明白。
从1982年起，非洲东部的埃塞俄比亚连续几年都遭受特大的旱灾。在这几个干旱的国家里，土地龟裂，河水断流，草木枯黄，牲畜死亡，粮食颗粒无收。人民饥渴交迫。在1985年的大饥荒里，有1100万人的生活受到威胁，大约有100万人死于饥渴。1991年~1992年，非洲东部又有若干个国家遭受严重的旱灾，上百万的灾民缺水又缺粮。 从上面的事例中我们看出水的重要性了，没有水，就没有植物，没有植物就没有动物，也就没有人类。所以水是生命的源泉，繁荣的信使，旅游的要素，幸福的根系。作为一种极为重要的资源，水在社会发展中的地位和作用越来越重要。然而，现实却不容人们的乐观。 我们知道，地球被人们称着“水球”，其实她大部分的水都是海洋水，也就是咸水，占了，我们陆地上的淡水资源就只占，不只是这样的，我们的淡水主要分布在我们地球的两极，这么说我们真正用的水就是那么一点点了？是的，我们的淡水资源就是这么一点点的。就是这么一点点的水，人类自己也污染的十分严重了。在人类的活动中，会使大量的工业、农业和生活废弃物排入水中，使水受到污染。目前，全世界每年约有4200多亿立方米的污水排入江河湖海，污染了万亿立方米的淡水，这相当于全球径流总量的14%以上。 这个数字还不让你惊心胆战吗？ 还有，这是世界的水污染，我们中国的水污染也十分的严重了，中国全国人大环境与资源保护委员会主任委员，原国家环境保护局局长曲格平教授前一段时间在人民大会堂举行的记者会上说：“在我国，河流的水环境系统中有40%遭到不同程度的污染；江河特别是湖泊的“营养”太多了，富营养化的程度已达到非常严重的程度；。一些地区的酸雨污染问题严重，酸雨的面积占中国整个面积的30%；”这些都是我国的水污染造成的呀。 所以，如何保护，利用水资源，防止水污染，不但已经关系都人类的生活和健康，而且关系到整个地球的兴衰。国家、社会、个人都应予极为的重视。 就国家而言，我认为最重要的是依法保护、管理水资源。可喜的是，目前我国以有了保护水资源的相关法律了，但是，也有一些是不足的。法律是什么？法律是利箭，法律是保护的使者，来保护岌岌可危的水资源。但是，有了法律就不等于保护了水资源了，俗话说的好：“刀不磨，不锋利”。法律也就是这样的。如果我们没有切实的到位的贯彻法律，没有真正的做到有法必依，执法必严，违法必究的话，那法律就等于零。所以我们就必须做到有法必依，执法必严，违法必究，只有这样，才能有效的惩治那些任意浪费水、污染水的人。 仅仅是国家、法律还是不够的，它需要的是社会的力量，我认为社会要提倡共同植树造林，植树造林是十分重要的，假如没有树木，水土就会流失，生态就会遭到破坏，以至于引起一连锁的反应。就比如说黄河吧，它之所以被称着黄河就是因为它的含沙量太大，以至于它的河水都变黄了，不仅如此，它还被称着“地上河”是因为它的水土流失太严重了，沙土都沉在河底了，使河床升高了。还有比这更严重的是，河床升高，就容易使黄河决口，据统计，从公元602年到公元1938年的2500多年间，黄河决口1590次，大的迁徙改道有26次，每次都夺去了上万人的生命。所以，植树造林是保护水资源的另外一种有效又重要的办法。 那我们应该怎么做呢？我认为我们自己要强化自觉的节水、护水、管水的意识。人们总认为水是取之不尽，用之不竭。这是一种非常错误的看法。据估算，假如全国城镇居民每户每天节水1000克的水，一年就可以节水1000多吨。这是一笔庞大的水资源呀。 所以我认为我们要保护，合理的利用水资源，防止水污染。让我们一起努力吧，珍惜每一滴水资源，共创我们共有的家园吧！
黄河下游游荡在华北平原上，河床宽坦,水流缓慢，泥沙大量淤积，使河床平均高出两岸地面4～5米，成为举世闻名的地上河。通常的河道是河道底要低于其流经的地面的。而黄河在流经黄土高原地区时由于流速快，而所经地段植被情况差，导致大量的泥沙被带走，而到了下游，流速变缓，于是大量的泥沙就沉积了下去，几千年常此积累，堆积在河床上，致使河床升高，地上河就此形成了。泥沙的大量淤积使黄河下游河床不断上升，两岸地区每逢汛期便面临着洪水的威胁。长期以来，人们采取修筑堤防的方式来约束洪水，致使河床与两岸地面的高差越来越大。历史上黄河下游曾多次决口泛滥，给华北平原地区的人民带来了深重的灾难。
先说有利的。 1、黄河泥沙夹带有大量矿物质和有机质，使下游土壤变得肥沃； 2、黄河泥沙在下游沉积，使得入海口形成三角洲，扩大了可耕地面积； 再说不利的。 黄河夹带的泥沙，在下游沉积，抬高了河床，甚至是河床高于河岸的屋顶，使得黄河在很多地方成了悬河，对下游人民的安居乐业造成极大的威胁。一旦决口，黄河水将一泻千里，危及两岸人民的的生命及财产安全。
高铁对沿线经济的影响研究论文
浅议高铁的局限性及及其发展趋势论文
随着近来中国经济的快速发展,交通运输已经从以前的局部城市问题逐步变成影响全局的全国性大问题,而且是变得越来越重要越来越紧迫,更可能成为未来制约经济发展的一个因素,依据常规思维,解决中国交通问题需要依靠高速铁路包括高速动车和磁悬浮列车,因为中国人口众多,污染严重,资源紧张,唯有发展高铁这种大型公共交通才能根本解决中国的交通问题。可是经过大量研究和探寻,得出的结论只好相反:高铁绝对不可能是中国未来的主要交通工具,但可能会作为一种辅助的交通方式长期存在,原因如下:
高铁不可能形成真正的全国性二维地面交通网
高铁修建费用非常昂贵,维护费用更高,在中国修成纵横交错的高铁网不仅经济上不现实,技术上也不可行。修建高铁网的费用足可以让中国整个经济破产,完全失去建高铁的经济意义,也就是说中国未来不可能以高铁作为主要交通工具。
高铁系统不具有可扩张性(也是高铁最致命的缺点)
高铁系统一旦建成,不但可维护性差,也不具有扩张性。比如要把新型的A城市并入高铁网,要打通从A城市到另外一百个城市的交通就需要修建另外一百个高铁线,所以完全不可行。相比于航空系统,只要在A城市增加一个机场,就自动形成了从A城市到另外一百城市的航线了;而对于高速公路系统,只要修建到一条从A城市到最近的高速公路网入口的高速公路线,就解决了从该城市到达其他一百个城市所有线路问题了。究其原因,高铁运输是一维的点到点的运输系统,两条高铁线只要起点终点不同,就无法并轨。相比之下,高速公路网是真正的二维系统,两条高速公路线只要距离很近而且方向一样,就可以并线,省钱省力;而航空系统是完全的.三维系统,航空线空中纵横交错,完全没有限制,除交通管制以外,也没有额外费用。
高铁系统有“瓶颈”效应
高铁不管多快,还是一个点到点的一维运输系统,也就是说高铁运输量受到起点站和终点站最大吞吐量的瓶颈效应限制。如果增加中途停靠站,可以适量减轻瓶颈效应,但会大大增加运行时间,完全失去建高铁本身的意义。相比之下,二维的高速公路网系统和三维的航空系统完全没有单点的瓶颈效应。高铁的瓶颈效应也排除了高铁作为人多地广的中国的未来主要交通工具的可能。
高铁系统不仅浪费能源而且破坏环境
修建高铁系统,不但要毁坏大量的自然环境;而且因为高铁的点到点的瓶颈效应,造成高铁忙时(春运)载不了,闲时没得载的空载空耗能源状况。另外高铁本身费用昂贵,票价过高,也是闲时高铁空载的一个原因,所以广建高铁不仅不会节省能源,也不会保护环境。
高铁作为点到点的大动脉交通工具的有效性
当然高铁也不是一无是处,作为点到点(枢纽到枢纽)的大动脉交通工具应该还是很有效的,比如北京到上海或北京到广州的交通如果应用高铁就会很有效,可以解决一些实际问题。但作为未来经济发展全面开花的中国,用高铁作为主要交通工具是不可行的。
综上所述,高速铁路系统有很多局限性,不可能在地大物博和经济飞速发展的未来中国广泛采用,但高铁作为局部的点到点动脉运输手段是完全可行,甚至是很有效的。
关于高铁的战略管理论文范文篇二 武广高铁的经济效应分析 摘 要：在抓住当前高铁对地方经济的影响这一重要经济现象的同时，分析了高铁对三个省区的经济效应。同时，从加强城市建设、发展生态旅游、做好产业布局、强化制度创新、完善交通网络等方面提出了应对高铁经济挑战的对策，具有较强的现实意义。 关键词：高铁经济;同城效应;辐射效应;产业承接与转移效应 中图分类号： 文献标志码：A 文章编号：1673-291X(2011)35-0059-02 近年来，随着我国高速铁路的超常发展，极大地带动了相关高新技术产业的升级。与此同时，以信息技术、自动化技术、制造技术和材料科学等为代表的当代高新技术在铁路行业的广泛运用，也使我国铁路运输在高速、重载等方面实现了历史性跨越。就目前进程而言，高速列车很有机会成为我国高技术装备制造业中最具国际竞争力的产业。运营里程达1 公里的武广高铁，于2009年12月26日正式运营。在这条目前世界上里程最长、时速最高无砟轨道客运专线正式亮相之时，粤湘鄂三小时经济圈亦正式落成。所谓“高铁一响，黄金万两”，武广高铁带来的经济意义到底有哪些呢? 第一，“同城效应”。根据城市断裂点理论，一个城市对周围地区的吸引力与它们的规模成正比，与其的距离成反比。即大城市的影响和辐射在300公里处有一个断裂点，在这个断裂点上需要产生一个新的城市，才能很好地连接这两个省区的经济。全线长约1 公里，途经200多座隧道。设计时速350公里/小时，最高时速394公里/小时，投资总额1 166亿元人民币，创造了多个世界第一的武广高铁于2009年12月26日正式通车。从武汉到广州只有2小时46分，湘粤鄂三省从此步入了三小时经济圈。 武广高铁线路辐射湖北、湖南两省和珠江三角洲、港澳地区，近年来湖北、湖南两省GDP增长很快，珠江三角洲更是我国经济发展的重点区域，港澳地区为特区，经济已经发展成熟。湖北省2009年GDP达12 500亿元，湖南省2009年GDP为12 亿元，而珠三角地区人均GDP更是逼近1万美元。武广高铁南接广、深、港客运专线，可打通“广州―东莞―深圳―香港”强势经济带，这是武广高铁客运发展的客观资源环境与机遇。武广高铁运营里程超过1 000公里，纵贯湖北、湖南、广东三省，沿线大、中、小城市密布。这些省市占全国GDP比重很大，尤其是广东省的GDP约占全国1/8。武广铁路客运专线开通运营后，所带来的高铁效应将更为显著，不仅会大大缩短沿线城市间的时空距离，而且可以使华中与珠江三角洲、港澳地区的经济社会联系和交流更加密切。对于珠江三角洲经济从劳动密集型传统产业向资金密集型现代工业转化，“泛珠三角”区域各省区经济结构互补，促进鄂湘粤及周边地区的合作，促进区域经济协调发展，进一步促进中国经济社会又好又快发展具有极为重要的意义。 长期以来，由于物流瓶颈，与长三角和环渤海形成鲜明的对比，珠三角经济圈缺乏庞大的经济发展腹地。随着武广高铁开通，这一状况将获得极大改善。对广东而言，其经济发展腹地得以真正向湖南、湖北等内陆地区延伸，获得当地巨大的土地资源、人才和市场支持;而湖南、湖北则可因此更加密切地融入泛珠三角，进而联通庞大的海外市场。有专家预测，此前港澳的“前店后厂”经济发展模式将因此发生新的地域转移，形成新的“前店后厂”，广东成为“新店”，湖北、湖南成为“新厂”;广东省委书记汪洋提出的“产业和劳动力双转移”战略，也将跳出广东的地盘而具有新的地域呈现，在粤与湘、鄂三地之间实现新的“双转移”。粤湘鄂三省的经济整合，将使得珠三角在长三角和环渤海经济圈的竞争中获得更多的优势。 第二，“辐射效应”。“高铁”时代将缩小区域之间的差距，以前那种因为交通因素造成区域旅游资源劣势的局面将大为改善，各地会站在同一个旅游交通资源平台上。客观来说，湖南的旅游资源在“武广高铁”沿线这块较大的区域里面，还是具有明显优势的。张家界、凤凰、韶山、岳阳楼、南岳等知名旅游地，在“武广高铁”辐射区域内有很强的品牌优势。以前受交通因素的制约，这些知名景区在吸引珠三角、港澳地区的客流量上，还不如广州附近一个普通名景区多。但“武广高铁”的开通，将沿线的15座城市链接形成串珠状的现代交通构架，其中有3大省会城市，9大地级市，3座县级市。旅游与城市扩张的脚步借着“武广高铁”的开通大步向前，也使湖南旅游业实现“借道超车”，使湖南这些知名景点的比较优势凸显出来，在粤、湘、鄂三省区域中，湖南旅游产业的收益将是最大的。 就湖南郴州而言，长沙、广州对其影响将明显扩大。以旅游为例，2011年7月开展的“红色鄂湘粤、高铁一线牵”活动，给三地旅游带来巨大影响。位于湘粤交界的宜章县，围绕莽山国家森林公园的旅游推介，建设了莽山至宜凤高速的快速通道，完善了县内和景点区内的交通网络，开展了飞驰高铁、壮美莽山、高山对歌等七大主题活动。在高铁的带动下，莽山的旅游十分火爆，带动了郴州的旅游发展。 湖北、湖南两省是中国古代南方文明的代表――楚 文化 的摇篮，有着丰富的文化底蕴，以及红色革命旅游资源，奠定了发展旅游支柱产业的良好基础条件。湖北、湖南两省旅游资源丰富，特别湘西旅游发展与武广高铁运营的关联性更大。港澳旅游在武广高铁乘客消费目的中占到很大的比例，纵观武广高铁沿线，旅游资源消费者成为高铁发展的又一大顾客群，同样能为武广高铁市场发展提供很大机遇。 第三，产业承接与转移效应。高铁的速度冲击，将首先波及客货运业、服务旅游业以及区域产业布局重构。日本新干线的建成，使几个城市连成一片，形成了产业带。同样，中国高铁的发展也使原有的经济圈得以延伸，使大区域之间通过高铁被串联到一块。广东近年提出的“腾笼换鸟”转移劳动密集型产业进行产业升级的战略。武广高铁的开通拉近了两湖和珠三角的距离，将为湖南、湖北带来千亿产业转移投资，加上房地产、物流等方面的投资，数额可能达到数千亿。沿线的粤北、湖南、湖北各市也纷纷建设新的工业园区。 湖南省政府为郴州承接产业转移量身定做了“34条优惠政策”，并大力推进建设工业园“标准厂房”。湖北的咸宁市也专门开辟了“广东工业园区”，还计划投资20亿元，以咸宁北站为中心打造一座现代化的城市新区。 同样，以郴州为例，2009年5月16日，湖南省委、省政府出台了关于支持郴州市承接产业转移先行先试若干政策措施，简称“先行先试”34条，就是要打造政策洼地，承接产业转移。郴州以此为机遇，围绕将郴州建成“湘粤赣省际区域中心城市”和“湖南最开放城市”的目标，将在未来5―10年内，把郴州建成100平方公里、100万人口的规模，努力使郴州成为全国加工贸易承接示范基地、有色金属精深加工基地、江南旅游休闲度假基地、华南能源供应基地、湖南视讯数字产业基地。武广高铁的开通运营，加速构建了长三角、珠三角联系的快捷运输通道，也推动了郴州的“两城”建设。据郴州市统计局数据显示，2010年上半年，郴州新增加工备案企业15家，电子产业增加值增长160%，装备制造工业增加值增长，以电子信息产业为主的新进制造业对规模工业增长的贡献率达71%，拉动规模工业增长。 武广高铁的运营给我国带来了技术上的一次创新实践，从引进外国的先进技术到自主研发，体现了我国科学技术的高速发展。同时，武广高铁对于我国的运输能力有了很大的提高，释放了京广线的运能，这对我国的政治经济都有很大的积极意义。同时，武广高铁的运营，使得我国的经济开始由沿海向中部地区转移，这是一次重要的工业转移过程，在这次转移过程中，政府要积极引导，把握这一次产业结构调整的重要机会。在实现我国经济的转型的同时，发展中部经济，实现经济的全区域发展。 参考文献： [1] 张春莉.武广高铁冲击波[N].人民政协报，2009-12-15. [2] 张建军.武广高铁助广东产业升级[N].经济日报，2010-05-06. [3] 曹彪.武广高铁对区域物流的影响[J].港口经济，2010，(1). [4] 梁雪松，王河江，邱虹.旅游空间区位优势转换发展机遇的再探讨[J].西安 财经 学院学报，2010，(3). 看了“关于高铁的战略管理论文范文”的人还看： 1. 关于高铁的战略管理论文 2. 关于高铁的战略管理论文(2) 3. 关于企业战略管理论文 4. 浅谈企业战略管理论文范文 5. 浅谈企业战略管理
1.影响区域的‘同城化发展高速铁路拉近了沿路地区之间的距离，也拉近了城乡之间和城际之间的距离。初步实现了‘同城化。‘同城化最主要的目标是加强相邻区域，相邻城市之间的经济合作。如果实现不同城市间的交流畅通，就能使各城市的作用发挥到最大。在很多公共基础设施上就能够做到尽量的节约，不耗费多余的资源和材料，还能实现各城市之间的产业互补。‘同城化的实现可以促近各地区之间的技术流、信息流、人才流和资金流的快速流通。并且在流通的过程中带动周边地区的经济发展。进而带动很多相关产业的萌发和发展。比如说：休闲娱乐业、金融业和旅游业等。‘同城化的实现在促使信息和资金流通之外还能改善人们的生活方式，减少了两个城市的生活成本。对生活质量的提高和经济的快速发展起着重要的推动作用。2.推动经济总量持续增长沿线城市的GDP 指标随着高速铁路建成到运营都有不同程度的上涨。比如说：京沪高铁的运行带动沿线的经济发展，对沿线城市的经济贡献率是。高铁的建成到运营对区域经济起着很重要的促进作用，这就侧面体现了高铁投资的收益效果。也是高铁对区域经济发展带来的直接经济成果。高速铁路的优势在于降低运输成本、节省运输时间。能够增加沿线城市的房地产市场规模，加大沿线城市的开发力度，提升土地升值的潜力。还能够推动科学的进步和带动相关产业的发展，高铁对区域经济的发展的影响会随着时间的推移更加明显。高速铁路建成后，沿线会设立一大批的中小城市群，有利于城市带动农村的发展，让农村快速实现城镇化。还在一定程度上带动沿线区域与外界的人员、物资、技术、商品的流通。学习新的资本投入方式，改善投资的环境，形成一个全新的经济发展产业群。为我国的工业化、信息化和城镇化打下了基础。3. 保障经济的可持续发展中国有着耕地少、人口多、资源储量大，但是人均占有少，开采难度大这样一个基本国情。中国想要走可持续发展道路，还受到很多方面的影响和阻碍。环境的快速恶化、资源越发短缺、生态逐渐失衡制约着中国经济和环境的可持续发展。高速铁路有很多的优势，污染小、占地省、运能大、能耗低等优势能让高速铁路被广泛运用。高速铁路具有适应性强、全天候的技术经济优势。高速铁路是中长距离运输中最有节约特性的一种绿色环保型交通运输方式，公路和航路则不具备这样的特性。高速铁路的建设到运营完全符合可持续发展观念的要求，能够有效的促进沿线地区的经济实现可持续发展。4. 解决社会就业问题高速铁路的修建到投入运营，能够给沿线地区带去很多就业岗位， 6 499 人的就业问题可以由1亿元的铁路投资来解决。铁路建筑业的就业人数除外，还能为社会解决5 349 人的就业问题。例如：京沪铁路的建设在建设时期一共提供了60多万个就业岗位，解决了很大一部分的就业问题。站在长远计划的角度来看，高铁的建设还会促使农村剩余劳动力转向第二、第三产业。这样一来就可以提高人们的居民收入，很好地解决剩余劳动力的问题。5.形成走廊经济带高速铁路能够促使沿线区域的大中小城市连接在一起，很大尺度的改变空间范围和产业结构，形成一个整体经济走廊或者交通走廊。采用上述可以说明，京沪高速铁路的运营，将山东半岛环渤海经济圈和全国的经济管理中心和政治文化中心北京所处的京津唐经济圈和全国最繁荣、经济很发达的长江三角洲紧密的联系在一起，形成一体的京沪大都市带。促进三个经济圈的各个地区间的交流，加深了三个经济圈之间的联系。根据自身所具备的的资源优势，去优化布局，致力改善华北区的整个投资环境。可以有效的增加对外资的吸引力，加强对东部地区甚至全国的覆盖和带动。6.加快产业结构调整步伐高速铁路的建设到运营，深深的影响着第二产业的产值。这种影响主要因为高速铁路的投资很高，对建材和钢铁的需求很大，带动沿线地区的建筑业和工业的发展。高速铁路的建设对第一产业和第三产业同样起着很重要的作用，但对于第二产业来说，高速铁路发挥的作用相对较少。主要原因是地方政府围绕高速铁路的规划新城和站点建设去带动当地的服务业和旅游业的发展，使得高速铁路的建设到运营对第三产业的拉动产生正面影响。但是随着时间的推移，高速铁路对第三产业的影响越来越大，明显超过了第二产业。高速铁路的建设会导致沿线区域的产业布局发生变化，促使产业布局不断完善，加快产业调整步伐。京沪高铁就是一个很好的例子。建设京沪高铁的时候，沿线区域的三大产业结构，在高铁建成之后，发生了明显的变化。产值转向了第三产业，第一产业和第二产业的产值均有所下降。
以安六为例：
安六高铁开通，必将改善六盘水市产业发展的环境，加快传统产业的转型升级步伐。
六盘水市农业农村局副局长施关正认为，安六高铁开通对六盘水市的农业农村发展影响是全方位的，六盘水将用足用好高铁带来的优势和机遇，大力推进乡村振兴战略的实施，做好农特产品宣传，推动“黔货出山，风行天下”。
六盘水市商务局副局长李佳军表示，安六高铁开通后，形成了中心城区和沿线旅客流、资金流、信息流集聚，能够有效带动六盘水市的现代商贸服务业的发展。
为主动抢抓安六高铁通车带来的难得机遇，六盘水市商务局也将采取商旅结合拉动城市消费、优化体系推动商贸创新、以夏季会展为主导特色发展会展经济等多项措施，壮大商贸流通，促进商贸流通业实现高质量发展。
高铁促进人民群众生活方式的改变带动经济
高速铁路既是我国经济社会快速发展的客观需要，也是其必然的产物，高速经济将对我国整体经济社会发展产生极其深远的作用和影响。
高速铁路的通车运行是我国影响重大的标志性事件，是综合国力提升、科学技术发展水平实现跨越的重要体现，这种跨越的发展与人民生活息息相关。
高速铁路是经济社会发展、人民生活提升达到一定水平的必然的产物，同时高铁的运营对经济发展、人民生活水平提高的加速促进作用也是显而易见，二者相辅相成。
以上内容参考：湖南省统计局-高铁经济对长沙发展的影响探讨
以上内容参考：人民网-安六高铁开通 对区域经济影响几何？
疫情对铁路的影响研究现状论文
中国铁路行业发展现状
1、铁路固定投资额
2016-2019年，全国铁路投资较为稳定，但长远来看铁路固定投资额呈下降趋势，特别是在2020年新冠疫情影响下，铁路投资下降明显。2021年全国铁路完成固定资产投资7489亿元，同比减少，为8年来最低。
2022年以来，铁路投资持续低位运行，铁路固定资产投资已经连续7个月呈减少态势。2022年前10个月全国铁路固定资产投资累计仅完成5340亿元，同比减少，其中10月完成590亿元，同比增加。
2、中国铁路运营里程突破15万公里
新中国成立之初，铁路运营里程仅万公里。70多年来，铁路建设高速发展，截至2021年底，全国铁路营业里程突破15万公里，其中高铁超过4万公里。
中国铁路路网建设现状
1、中国铁路路网布局分析
根据《中长期铁路网规划》（规划期为2016-2025年，远期展望到2030年），我国铁路路网布局将分别从高铁和普速铁路两方面展开：
2、中国铁路枢纽布局分析
我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等。根据《中长期铁路网规划》，明确将构建北京、上海、广州、福州、武汉、成都、沈阳、西安、郑州、天津、南京、深圳、合肥、贵阳、重庆、杭州、南宁、昆明、乌鲁木齐19个综合铁路枢纽。
3、中国铁路路网规模分析
2021年，全国铁路营业里程15万公里，其中高铁4万公里；全国铁路路网密度公里/万平方公里。
—— 更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国铁路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
中国铁路运输，不出现特殊情况，未来百年内只会越来越兴盛，中国地形复杂，很多地方用公路运输，运输成本很大，危险性也不小，而且速度很慢，空运，就不用说了，只能运输贵重物品。船运，海上还行，到了中国内路只能在长江黄河上跑跑，还不能跑太远，黄河只能到陕西一带，长江撑死开到攀枝花就已经是极限，而而中国未来的西部大开发，需要运输大量物资进入西部，在船运无法到达的情况下，只能选成本低，运输量大，速度快的铁路。
新冠肺炎的袭来，然人们由最初的惊吓、恐慌，变成了如今的严谨应对，面对战疫，我们没有退缩，下面给大家分享2020关于疫情 议论文 800字精选.欢迎阅读!
疫情议论文1
2020年，正值迎新春佳节之日，一位访客(新型冠状病毒肺炎)悄然来临，它挥一挥手，带走了人们的健康，留下了疫病的种子。它肆无忌惮的蔓延着，最终迫使武汉封城。
瞧，躲在那阴暗角落里的他高兴坏了。但它又怎知，封城能锁住的只是病疫，却永远也锁不住人们之间互相关爱的心，为解决病疫无私奉献的心。
一座封锁的城市，城内身着白色衣裳的人们坚守在他们的岗位，他们无私的奉献着自已的时光，他们坚信武汉一定可以挺过此次难关。他们申请了一封又一封请战书，一个又一个血红色的手印在白色的纸张中展现。无数感人的 故事 时刻感动着每一个人。
王源媛，一名正在待命的神经内科护士，当她得知需要自已上“战场”时，她毫不犹豫的接下这份工作，以120%的工作状态坚守着，照顾着每一位病人。像这样的白衣天使不计其数，年老的院士始终坚守在第一战线;年轻的护士累了困了，也不过是靠着墙壁稍微缓一缓;刚刚康复的医生，第一个想到的却是自己是否还能继续工作。他们这样的无私奉献，是拿着自已的生命安全同病魔作斗争。这一刻无数的人们祝愿，感谢着这群圣洁的天使。
与此同时，这座只能进不能出的城市，一列高铁正飞速驶入。车上的这群人，他们不是迫切想要回家的游子，因为他们的家乡不在这里，他们的亲人不在这里，甚至这里没有他们牵挂的人，但他们来了，作为医生的他们积极响应号召，主动放弃与家人团圆的机会，带着医疗设备义无反顾的前来支援，帮助更多的病人康复，帮助武汉摆脱病疫。
一方有难，八方支援。不仅仅有这些可爱的医生们在战斗着，消防员，警察等也都在这不平凡的一年里为人民忙碌着。而身处病魔的发源地的人们，他们不害怕孤单，因为有许多人在关心，照顾着他们。
一道封锁线，唯一被隔离的只有病毒。人们无私奉献的心灵不受任何阻拦，来到他们想要传达的人的面前，鼓励人们勇往直前。为抗击病疫无私奉献的人们，感谢有你们的存在，每一位病人才更安心。也感谢每一位在新年里待在家中的朋友，配合政府缩减灾疫扩散的范围。
新年伊始，祝福的钟声响起，在新的一年里，祝福每一位病人平安出院，祝福每一位无私奉献的人们新年快乐。相信只要人人献出一点爱，病疫终究会被打败，灰溜溜的逃跑掉，希望更多的人为之做出贡献。
疫情议论文2
新年之际，本应是阖家欢乐，灯火阑珊的景象，然而，无声地一枪却从武汉打响，划破了苍穹，响彻了每一位中国人民心中——疫情来了!于是，无数逆行者奔赴前线，参与到这场与病毒做斗争的无声地硝烟中去。
我们能看到，年已八旬的钟南山院士毅然奔赴抗疫一线，以“不破楼兰终不还”的气势开始了与新冠病毒的抗争。“为什么我的眼里常含泪水，因为我对这片土地爱得深沉。”钟老先生在接受采访时，谈到武汉一定会渡过难关，不禁红了眼眶。耄耋之年却依旧把祖国放在心中最重要的位置，为后辈青年诠释了使命与责任的真正意义。
我们能看到，一群90后学着前辈的模样，披上白衣战袍，成为众人口中的“英雄”而去救死扶伤。但这世上，哪有什么天生的英雄，只因为有人需要，才有人愿意牺牲自己成为英雄。无数的白衣天使，汗水浸透他们的脊背，防护服在他们脸上勒出痕迹，他们只一笑而过，继续投入战斗。他们坚韧不拔，无私奉献，向后辈青年诠释了奋斗与担当的真正意义。
我们能看到，各界人士对疫情的关注与支持。村支书的花式喊话，爱国华人华侨从国外不远万里运送口罩等物资，热心志愿者主动为医院和警局提供帮助，一线记者对疫情的实时播报，韩红等慈善基金会对各大医院物资的调配捐赠……老百姓众志成城，为后辈青年诠释了爱国与团结的真正意义。
我们也能看到，全国乃至世界都齐心协力与疫情作斗争。科技实力的增强，也为疫情的控制提供了坚实的后备力量。前辈后辈、国内国外的学者，每日沉于抗疫药物的研究，即使一套又一套抗议方案接连推出，他们也绝不放松，誓与疫情斗到底!他们用理性的科研精神，为攻破疫情保驾护航，为后辈青年诠释了科研与从容的真正意义。
而00后的我们，即将步入社会，前辈们的谆谆教诲仍萦绕在耳畔。疫情给每个人的 教育 ，让每个人的信念又深了一分，让每个人的魄力又重了一分，让每个人对国家的自豪感又强了一分，让每个人对自己奋斗的方向又清晰了一分。我们相信天空的辽远蔚蓝，相信人间的大爱温暖，我们更相信，自己努力拼搏的明天!
抗日战争时期，西南联大顶着无比巨大的压力，培养出了无数惊才绝艳的学士。而抗疫的今天，青少年更应秉承先辈的教诲，将每一滴力量，每一丝信念，都化作朵朵浪花，汇入盛世的洪流;以坚韧的精神，将使命与责任赋予肩头，将国家与人爱怀于胸中;把我们能做的、应该做的、通过努力能做到的事情，做到最好!
正如《杀破狼》中所言：“倘若天下安乐，我等愿渔樵耕读，江湖浪迹;倘若盛世将倾，深渊在侧，我辈将万死以赴!”青年人应当如此，踏着疫情的灾难步步成长。待到樱花烂漫时，一腔热血洒中华!
疫情议论文3
除夕 夜，在全国团聚迎新年的时候，上海、广东等地的医生、武警等“最美逆行者”，乘着岁末迎春的列车奔赴武汉。大年三十本该是一个团圆的日子，只为一句“武汉需要你”，就逆行远去，舍弃了自己的团聚时光。正是这些“逆行者”，让这个 春节 增加一份温情，更添一份感动。
八十四岁的钟南山爷爷，本来可以避开病毒的危险，安度晚年，但是他在人民最需要他的时候，站了出来，就跟十七年前，sars病毒爆发的时候一样。十七年前，他曾坚定的说：“把病人都送到我这里来!”这斩钉截铁的话语，带给全世界无比的震撼。十七年来，这颗为人民服务的心，始终未改，为人民的安全逆行的志，始终不变。当医务人员脱下穿了12小时的防护服，满脸都是压痕与汗水，却依然露出微笑。
疫情面前，逆行回去参加战斗的绝对不止们，“以身犯险”投入这场没有硝烟的战争中的人还有很多。为了能让这个春节，有更多的人可以健康安心的过年，他们放弃了团圆，严阵以待、不顾自身安危。是他们给了大家希望，给了国人信心!
为了赢取防疫控疫的胜利，“逆行者们”在全国各地忙碌着。当许多人都在奔赴回家的路上时，武汉外地务工人员自觉的退了自己回家的车票、飞机票，只为阻止疫情蔓延的可能。在人们都远离公众场所的节点，铁路工作人员逆向而行，扎根人潮涌动之中，只为保障人们的回家旅途顺畅。这是职责所在，更彰显了大爱和担当。李荣浩的《同根》中写道“只为同根，想做点什么，能力范围内，哪怕给句安慰能安慰到谁吗，好多感人 事迹 ，好想哭想参与，别给感染任何机会”这是一位歌手用自己的力量与病毒抗争，他用自己的歌声赞“最美逆行者”!
岁月静好，不过是有人替你负重前行。“逆行者”注定是孤单的，我们更有责任为他们提供最有效的帮助，最大限度的关爱。面对新型冠状病毒肺炎疫情，没有人能够置身事外。在我们为“逆行者”点赞的同时，也要做好自己的分内事。外出戴口罩，注意饮食勤洗手，有身体不适的情况及时就医诊治，同时尽量少去人群密集的公共场所。我们做好自己，就是对“逆行者”的最大支持。
疫情议论文4
新冠肺炎的袭来让一切都变得那么不平静。人们的担忧，社会的恐慌，笼罩着这一场没有硝烟的战场，但时时刻刻又有种温暖人心、点燃希望的温情散发着永远的芬芳。 没有从天而降的英雄只有挺身而出的凡人。春节期间，本该是万家团圆的欢喜时刻，在大爱面前医护人员们选择了坚定的离别，整装待发，赶赴疫区的第一线。诺大的行李箱里除去必备的医疗器材，就是不少的成人纸尿裤。因为一旦脱下防护服就意味着需要重新换新的，为了节约物资他们不得不身穿长达九个小时的工作服。这些平凡的人是丈夫，是妻子，是父母心疼的孩子，也是孩子眼中的大树，但他们更是英雄，是最美的逆行者。
爱因博大而变得高贵。年过八旬的医者钟南山爷爷，曾在非典中担当大任，如今又挂帅出征，不知疲倦的拼搏在科技前沿，积极研究有效治疗方案。已经73岁的李兰娟院士每天睡不到三小时，为了让全国的人民安心，繁重的工作之余，接受了白岩松的专访在深夜为全国网友答疑解惑。
什么叫逆流而上?在生与死的考验面前与最爱的人道一声珍重，在危急时刻“我自己愿意来的，我愿意承担这一切”，这样简单的一句话足以展现爱的光芒，正是因为有了这些逆行者才有了我们每个人昂首阔步的前行。
然而，依旧有些令人气愤的是一些不法分子趁机哄抬物价，甚至单纯追求利益，把废弃口罩重新加工利用发国难财;一些无脑家属闹医，伤医，不顾大局任由自己撒泼耍赖;还有一些人顶风作案参加聚会走亲访友……雪崩之时没有一片雪花是无辜的，作为后方安全的我们不能深入到一线实干，但却也不能在后院起火兴风作浪。
那么作为一名普通人我们能做些什么呢?第一听党指挥，尽量减少外出。因为疫情严重性事关公共安全，宅在家不乱跑就是我们能做的最大贡献;第二拒绝野味，敬畏自然。没有买卖就没有杀害。保护野生动物的迫切性早已不单是保护生态环境这么单一。同样是地球上的生物，我们更应将自身置于其中，因为命运共同体我们同呼吸;第三积极宣传疫情防护 措施 ，号召大家捐献物资共渡难关。
回望历史，1998年抗洪抢险，生命之堤，齐心协力，决口奋战;2003年抗击非典，病毒来犯，生死之战，众志成城;2008年汶川地震，八方支援，同舟共济，重建家园……多少次患难与共的中华民族在危机中凝聚，聚沙成塔挺起中华民族的脊梁。如今的2020年的疫情我们同样不彷徨，“雷火”凭借中国速度托起武汉的重量，祖国的伟大，人民的团聚，让我们坚定相信这一切终将成为过往。
疫情议论文5
顺行者，常人之力可得之;逆行者，非坚韧不拔之志，忠胆为民之心，杏林春暖之德不可至哉!医者仁心,诚如斯言!
在我们身边，有这样一群人，他们本该青春洋溢，活力多彩，但他们披上白衣，剪去长发，奋战在死亡的一线;在我们眼中，有这样一类人，他们本该子孙绕膝，颐养天年，但高铁“逆行”，也无顾耄耋，无念生死。
他们是谁?他们身着最纯洁高尚的色彩，眼露最坚毅温暖的光辉。他们是一群兢兢业业恪守岗位的普通人——医者。
温馨地问一句,姐姐您今天吃饭了吗?
ICU灯光如霓虹光一般洒下，防护服如同华丽礼服一样多彩醒目，一张张动人的脸庞登上头条，被人铭记。恍恍惚惚间，医生仿佛一夜之间成为了最炫丽夺目的新星。其实，掀开面罩，摘下口罩，他们也只是平平凡凡，普普通通的人。他们也喜欢看小岳岳说相声，开怀大笑;他们也会头晕劳累，一病不起;他们也有家庭，有爱人，有孩子。他们为了抗击疫情推迟婚期，一句“幸福美满”的祝福足以让其无限甜蜜;他们为了救人双手裂纹遍布，一句“多注意自己身体”的叮咛，足以消除他们一夜的疲惫;他们为了他人抛小家为大家，一个对“我把妈妈和外公都借给你”的点赞，便可给予他们莫大的支持。他们不是神祗，只是你、我、他当中的一位母亲，一个孩子。
牵挂地留一句，逆行者，请平安归来。
孙思邈曾言：“人命至重，有贵千金，一方济之，德愈于此”。诚然，逆行者之德，有过之而无不及。他们之中，有老骥伏枥，再战疆场的钟南山;有十七年前“非典”母送子，现如今“子送女”的一家接棒三代;亦不乏各省各县迎难而上的万余人支援队伍。他们未曾恐惧，更无彷徨，因为前方是可亲可敬的战友，后方是心怀信仰、盼你平安归来的家人。逆行之路，虽荆棘丛生，但都有一盏灯，时时为你点亮。
诚心地赞一句，英雄，你无负此二字。
《黄帝内经》有言“上医医国，中医医人，下医医病”。然于你们而言，面对病毒，你们在医病;面对患者，你们在医人;面对武汉，面对中国，你们在医国。何谓英雄?身患绝症，永不止步，与时间赛跑的金银潭医院院长在用生命诠释这两个字;同为医生，亲为夫妻，在交接病人转院短暂碰面时，一句“交给你，我放心”，无愧对这二字;面对镜头，郭威医生“不想当英雄，只想父老乡亲不受病痛折磨”的心声赋予了这二字生命与活力。真心英雄，用双手托举生命的高度。
愿不久之日，见钟老笑颜，圆护士美梦，泣母子重逢。此日方觉，车水马龙，人声鼎沸，实乃太平之盛况!
没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会到来。最美“逆行”，最靓白衣，此一役，我中华必定凯旋!
三年疫情对铁路的影响如下：1、多点散发疫情，客流量减少，影响了铁路运输经营。2、受疫情防控影响，货物运输量下降，导致营业额下降。铁路是供火车等交通工具行驶的轨道线路。