鸟击研究论文
飞机制造时需经过严格的鸟击测试：比如飞机在设计初期就必须考虑有效防止鸟击的方案：机头、 发动机、 风挡等在研制阶段必须经过专门的防击实验--在这方面，美国联邦航空件FAA早已经开始全面系统地开展飞行器鸟击动力响应分析方法的研究， 并形成了以鸟撞动力响应分析与鸟击试验相结合的方法来进行飞行器抗鸟击设计。 采用这一方法的优点是： 在飞行器设计阶段， 就能根据鸟击指标要求， 对飞行器结构抗鸟击的能力进行分析， 以保证其顺利通过鸟击试验考核， 这样即可节省试验费用又可确保飞机研制工作按期完成；中国民航适航条例也对飞机抗鸟击试验提出了明确的要求。在飞机上安装驱鸟设备：飞机在飞行过程中有效地驱散前方的鸟类， 也是鸟击防范的一个方向。 在已有的尝试中， 科研人员发现机载灯光、 激光和微波等设备 在实际运用 中的效果 十分有限。中国的空中驱鸟系统在驱鸟手段方面， 采用音频与频闪灯及运动的载体复合的驱鸟法。 录下鸟类在悲哀、 痛苦和惊吓时的叫声， 并将其转化成数字信息， 使用时利用空中运动载体将这种叫声播放出去， 再配以灯光刺激， 产生一种真实的恐怖气氛和环境。 这种叫声包含着一种固有的生物信息， 正如人类永远不能习惯人类自身的哀鸣声一样， 鸟类听到这种悲哀、 痛苦和惊吓时的叫声， 就会感到十分痛苦和惊慌， 进而离开这个环境， 从而达到驱鸟的目的。 将监视装置安装在航模上， 能有效地把握飞机起降空间鸟类存在的情况， 以增强驱鸟效果。
首先要澄清一个概念，对于发动机来说，防止鸟击，最关键的问题不是防止将小鸟吸入发动机，而是一方面要防止发动机在吸入小鸟后停止工作，更要防止鸟击导致高速旋转的发动机叶片断裂，并进一步破坏飞机机身和机翼。根据目前的航空器设计标准，任何一架双发飞机，都应具备在单发失效的情况下，使用一台发动机安全着陆的能力，也就是说即便单台发动机被小鸟搞停机，对飞行员来说"那都不是事儿"。如果两台发动机同时“中奖”，飞行员只能指望‘萨伦伯格’附体了。也就是说，只要飞机主体结构不被破坏，即便发动机全坏了，飞机还是有可能成功着陆的。怎么保护飞机的主体结构不被发动机破坏呢，首先要知道发动机的大杀器是什么？它就是发动机内部高速旋转的风扇叶片，它们就像一把把锋利的尖刀，在飞行过程中，如果风扇叶片在外力冲击下由根部断裂，断片就会在巨大离心力的作用下甩出，一旦飞出发动机，飞机和里面乘客都是“肉”啊！为了抵御“尖刀”，发动机设计师得造出“铁布衫”才行，这个铁布衫的学名是风扇包容环，见上图绿色部分。早期发动机的包容环均采用不锈钢做成带有多条加强肋条的机匣，不仅质量大而且包容能力有限，1980年代后期发展出了铝制薄壳缠绕几十层Kevlar布，再加上环氧树脂组成的包容环，这种包容环韧性极强，而且质量轻。
承担“动物生物学”、“动物学”、“动物地理学”、“动物保护学”、“动物学研究方法”、“高级生物学”、“鸟类学”、“动物生态学”等课程的教学任务。主持本科主干基础课、第一批校级重点建设课程“动物生物学及实验”的建设工作。采用课堂讲授与课堂讨论相结合的教学方法和多媒体教学手段授课；注重启发式教学，注重学生创新精神、科研能力及实践能力的培养。经过教学改革，取得了良好的教学效果，完成了建设任务。该课程2004年被评为内蒙古大学优秀课程，2005年被评为校级精品课程，2006年被评为内蒙古自治区精品课程。2004年获内蒙古大学教学成果二、三等奖各一项，2009年获内蒙古自治区教学成果一等奖一项。2008年生物学综合实习课被评为内蒙古自治区精品课程，2010年被评为内蒙古自治区优质精品课程。作为核心成员参加内蒙古大学生物学综合实习基地建设任务， 2006年和2010年得到国家自然科学基金实习基地建设项目的资助（分项目负责人），2007年以来，该基地对外开放取得显著成效，得到区内外专家和师生的广泛好评。培养研究生36名，其中22名已毕业。研究生为第1作者在核心刊物发表论文20余篇。先后主持英国东方鸟类协会、国家自然科学基金、教育部、国家林业局、内蒙古自然科学基金等研究课题18项，参加国内外研究课题15项。在动物多样性、动物生态学、用鸟类监测和评价环境、濒危及受胁物种保护生物学方面开展研究，在内蒙古湿地鸟类多样性、鸟类群落结构与环境的关系、珍稀鸟类及其栖息地的保护、内蒙古脊椎动物区系及地理分布等方面进行了深入研究。近年来，应用分子生物学方法如羽毛角蛋白电泳、随机扩增多态DNA(RAPD)等技术，对一些在分类上有争议的鸟类进行了研究，应用12SrRNA基因对百灵科鸟类、黄羊等珍稀野生动物进行物种鉴定；先后对内蒙古10个民航机场的鸟类种类组成、生态分布、迁徙规律、日活动节律、生态学及行为学进行研究的基础上，提出我国北方民航机场鸟击防范对策，并在实际应用中取得良好效果，受到内蒙古民航公司和国家民航总局的好评和重视。目前正在与澳大利亚学者合作，对“中国和澳大利亚半干旱区民航机场鸟击防范进行探索。主编动物学专著1部，副主编3部，参编2部，在国内外学术刊物发表论文80余篇。曾获国家教育部科技进步二等奖1项、中国人民保险公司科技一等奖1项、内蒙古自治区科技进步三等奖1项、内蒙古大学科技进步一、二等奖各1项。先后获内蒙古大学光华奖学金一等奖2项，多次被评为内蒙古大学优秀班主任，1991年被评为内蒙古自治区高校教书育人先进个人，2006年被评为内蒙古大学“三育人”先进个人，2009年被评为内蒙古大学教学名师, 2009年教育部授予 “全国优秀教师”和“全国高校优秀辅导员”荣誉称号，2010年被评为内蒙古自治区教学名师。
机场鸟击调查论文范文
1 驱鸟 驱鸟一般是指利用捕杀，恐吓，化学等手段，防止鸟类危害人类劳动成果、生命安全或者破坏生态环境的行为。 中文名 驱鸟 外文名 bird repellent 别名 赶鸟 应用: 农场、果园、风力发电厂 驱鸟定义: 驱鸟又叫赶鸟，英文里面叫做bird repellent。广义上说，农场、果园、风力发电厂和军民用机场等一切防止有害鸟类侵入自己领地，从而危害自己劳动成果或设备安全的手段都叫驱鸟；狭义上说，驱鸟专指军民用机场为了保护飞行器起降安全，为了防止飞机高速起降时飞鸟被吸入飞机发动机，或撞击飞机机体、起落架、尾翼、挡风玻璃等所有飞机机体，从而在机场关键飞行区、尤其是飞机起飞和降落的跑道或滑行道上采取的一切防止鸟类入侵的听觉恐吓、视觉震慑、直接捕杀、化学、生态或雷达预警等一切手段。[1] 驱鸟原因 鸟虽然体积小、飞行速度不快，但飞机速度很高，当鸟与飞机相向飞行时，它们之间的相对速度就会很大。数据表明，一只体重为公斤的鸟与时速为550公里的飞机相撞，将产生25吨的冲击力，飞机相当于遭到了一枚炮弹的袭击。 鸟类和野生物撞击每年给美国民航造成了6亿美元的损失，保守估计，每年给全世界的航空业造成了15亿美元的损失。 在过去的20年间，全世界有220人死于鸟撞，鸟撞不仅给乘客的生命和财产带来了巨大的损失和危害，而且造成了航班延误等许多间接经济损失，毕竟，乘客的生命安全的重要性大于一切。鸟撞飞机现在被世界民航组织定义为A级空难的重大危害之一。[2][3] 撞鸟一般有两种情况：鸟撞在飞机机身上，或是被吸入发动机。后者的危害最大。双发、多发飞机撞鸟后，可以关闭打坏的发动机，用其他发动机航行着陆。我国著名的空军飞行员李剑英驾驶的战机是单发机型，因此发动机一旦吸入鸟就会导致飞机失去动力。 驱鸟现状 近年来，随着国内外生态环境的改善和人民保护鸟类的意识的提高，鸟类越来越多。这给世界和中国军民用航空业却带来了灾难。为了保护航空安全，维护乘客的财产和生命安全，机场采取了各种各样的驱鸟措施，如：驱鸟稻草人、充气人、自动激光驱鸟器、炮竹弹、爆音驱鸟、煤气炮、驱鸟剂、驱鸟枪、驱鸟猎鹰、驱鸟车、探鸟雷达等各种各样的手段，这些手段都起到了一定的效果。但现在世界范围内还没有一种能解决全空域、全时间段得全能手段来驱鸟。驱鸟是一个世界性难题，是一个目前亟待解决的难题。 驱鸟手段 中国民航局以及国际民航组织为了减少鸟击带来的空难，总结了以下措施，供世界各个军民用机场参考：[4] 驱鸟方式[5] 手段 特点 听觉 爆竹弹发射器 把类似过年过节时燃放的烟花弹装在地面的发射器里面，在飞机起降前燃放。 驱鸟车 把几个驱鸟设备集成在一台车上，驱鸟员开着驱鸟车巡场。 发展趋势 近年来，驱鸟逐渐向综合驱鸟和生态驱鸟的方向发展，新型的驱鸟设备不断出现。以前采取的猎杀等手段不再采用，驱鸟逐渐走向生态和绿色驱鸟，高科技元素不断在新型驱鸟设备中体现，这体现了人民生态意识的增强和世界范围内科技实力的提高。驱鸟急需解决鸟类易产生适应性、驱鸟范围小、有效时间短、成本高、没有针对性盲目驱鸟的问题。解决这些问题，也就是以后驱鸟发展的方向和前景。[6] 参考资料[1] 机场驱鸟，鸟情资料室建设． [2] 1990年以来中国民航鸟击概况及国际鸟击状况对比． [3] 美国鸟击委员会数据统计． 揭秘“机场驱鸟人”的一天, 只驱不杀, 每天驾车行驶200公里小鱼视眼 “一只飞鸟撞在高速飞行的飞机上，威力犹如一枚炮弹打在飞机上。”在世界各地的机场，都有一群鲜为人知的特殊工作人员——机场驱鸟人。为保障飞机安全，他们必须要起得比鸟早，睡得比鸟晚。这个男人名叫郭利君，山西大同机场驱鸟人。 “这150万平方米的区域都是我们的责任区，我们每天开着车要在这片区域行驶200多公里。”“驱鸟人”的工作并不是要将闯入机场区域的鸟类射杀，而主要是以驱赶为主。 “我们每天都要对驱鸟设备进行细致的检查，这样才能保证我们的工作顺利进行，不出差错。” 他们的驱鸟设备有一种叫做声波驱鸟器，可以利用声波驱赶鸟类，而鸟类也不会受到任何伤害。 图中这个设备叫“驱鸟风轮”，可以反射阳光，鸟类怕光恐色，可以达到很好的驱鸟效果。他们还会用到“粘网”，来捕捉误入的鸟类，但之后他们都会将这些捕获的鸟拿到合适的区域放生。 “这种鸟就是北方常见的阿穆尔隼，这种鸟是一种猛禽，靠吃蝗虫为生。它还活着，一会儿我会将它拿到合适的地方放生。” 驱赶鸟类是一个很复杂的工作，会耗费大量的人力物力以及财力，所以现在最好的驱鸟方式就是生态驱鸟。 我们会定期割草，投放灭草药物，从食物链上阻断鸟类的到来。这样既能保障机场的安全运行，也能保证鸟类的安全。” “驱鸟工作容不得半点松懈，但当我们看到每一个航班安全起降，对我们的工作就是一种认可。” 在郭利君头顶和脚下的世界，远比我们坐飞机上看到的风景有趣斑斓多了。作者: 小鱼 举例: 机场驱鸟工作总结 神农架机场驱鸟工作总结目前神农架机场驱鸟工作主要集中在以下几个方面:一， 神农架机场根据本部门的工作计划至少每日四次进行机场巡场驱鸟工作，早晨8:30与飞机降落前进行驾车巡视驱鸟，这是例行巡场驱鸟工作。在其他时间也有场务驱鸟员不定期的到机场跑道、环场到进行巡场。并且在巡场的过程中记录在机场活动的鸟类，以及鸟类在机场活动的区域、飞行的高度，出现在机场的时间。不同的鸟类在机场的活动的时间，通过查阅有关鸟类的觅食、育雏、筑巢等鸟类行为，以及在机场观察不同鸟类的活动，在机场跑道两端活动的鸟类比较多的是树麻雀、树鹩、灰嵴鸰、白嵴鸰等鸟类。这些鸟类通常在机场飞行的高度在1~4米高，多为杂食性鸟类，经常数只鸟类在一起活动，也有单只活动的鸟类。这些在机场跑道两端活动的鸟类对飞机的起飞，降落都构成了严重的威胁。 机场跑道两侧的草坪区，还有停机坪也会有很多的鸟类，例如，燕雀 理氏鹩 北红尾够 红嘴相思鸟等，有些鸟类经常性的横穿机场跑道以及在停机坪上逗留，在飞机降落起飞或者在跑道、停机坪上滑行的过程对飞机的安全造成严重的威胁。机场驱鸟工作人员在机场巡场的过程中将会把每次的鸟情信息记录在机场驱鸟工作簿中为以后寻找鸟类在机场活动规律做好资料积累。每月进行一次的机场驱鸟工作总结，这将会对机场驱鸟工作有很好的促进作用。通过对机场以及周边地区鸟情资料的收集，积累一年内春夏秋冬不同季节在机场及周边地区的鸟情资料。通过资料收集的整理与分析为机场防范鸟击提供参考，同时也为将来建立本机场的鸟情信息库做好准备。二 神农架机场在驱鸟工作中的主要运用的驱鸟工具为驱鸟鸟车，驱鸟枪，鸟网，以及运用石灰进行驱鸟工作。同时为治理机场草坪，机场的工作人员要进行农药除草和机械割草工作。机场驱鸟员对使用的驱鸟车进行定期的检查与维护，以确保驱鸟车以及车上的语音驱鸟器可以正常的工作。同时对驱鸟工作的车辆进行定期的清洗车身，有时需要对车内的污渍洗涤，因为在使用车辆的过程中将油漆，汽油等液体洒漏到车内，因此工作人员为降低安全事件的发生，保障员工安全和车辆的安全必须要清洗车辆内外。在驱鸟过程中使用驱鸟枪，要求驱鸟员严格按照驱鸟枪的使用要求进行规范使用，在枪支弹药的存放的规定上有明确的责任。每次在使用完枪之后，驱鸟队员要收回散落的子弹弹珠，以免散落在跑道上的弹珠在飞机滑行时被吸入发动机造成航空事故。由于神农架机场是新建成的机场位于群山之中，周围的鸟类种类众多、数量大，尤其是在6~9月份这段时间更是幼鸟成长活动的时间，幼鸟缺乏成鸟飞行经验更加容易造成鸟击事故。所以在治理鸟类在机场经常活动地方架设鸟网变得非常重要，而且驱鸟架设鸟网也必须因地制宜，有些地方架设鸟网是“一”字型，有些地方是字母“S”型。所以驱鸟员经常根据需要更换鸟网的摆设型状，以保证鸟类较少出现在机场内场区，这样做可以减少发生鸟击事故的概率，但也在另一方面增加了驱鸟员的工作负荷。在夏天是由于机场处在独特的环境之中，机场及周边地区的昆虫会在经常在跑道、滑行道、停机坪等地方活动，这是由于昆虫有趋光性造成，尤其是在早晨各种鸟类会飞到机场觅食死在跑道、滑行道、停机坪上的昆虫。这就不可避免的造成鸟击事故，所以在早晨驱鸟员进行巡场需要对鸟类进行驱赶，必要时可以使用驱鸟枪进行猎杀，或使用毒饵诱杀。机场草坪区除草工作主要有两种方式，一是化学除草也称农药除草，二是物理除草也称机械割草。这两种割草工作各有利弊，1/3页 目前驱鸟员使用的是物理方法，这是因为在神农架保护区为保护周边地区的生态环境而不可使用化学药剂。在机械割草机过程中必须熟悉割草机的操作流程，驱鸟员在长时间使用背式割草机过程中有造成身体疲惫的感觉，因为机场的草坪区的面积较大而场务工作人员相对较少。机场的驱鸟员每次使用割草机前也要进行检查，并且把坏的割草机修好，而且使用完事后也要注意割草机的保养，不定时的试用割草机以保证割草机在割草前可以正常使用。在沿机场跑道、滑行道撒石灰时，驱鸟员也会事先观察预测未来几天机场是否会有降雨。驱鸟员在使用时石灰时撒的宽度40cm，因为有些昆虫会穿越石灰到达跑道上。以上的这些工作是目前驱鸟工作的主要内容，虽然任务多，工作量相对较大，但是为保证飞机在机场的运行安全，机场场务驱鸟站所有员工一定会完成各项工作。为保证飞机在机场的安全运行，以及使用更有效，又节约人力节省成本的做好驱鸟工作。将来机场随着航班次数的增加，发生鸟击风险的概率也会增加，所以不得不做好以下几点驱鸟工作:一 机场驱鸟工作人员必须根据机场的实际情况提前制定鸟击应急预案，提前制定鸟击应急预案是为了防止发生鸟击事件是有应对突发事件的方法，以最有效方式将鸟击事件造成的损失降至最低。机场的领导必须运用对机场各部门的了解必要时将会调动各方面的力量支持解决鸟击事件。由于发生鸟击事件将会给机场公司造成严重的经济和信誉损失，更加会造成社会舆论的压力。对于社会造成财产人员损失，普通民众对乘坐飞机的安全信心降低，这种坏的社会影响是长久的需要很长的时间恢复民众对机场保障飞机安全的能力的信任。因此望机场领导重视机场的驱鸟工作。二 机场驱鸟站必须制定出完整的鸟情综合调查计划，对机场及其周边地区的鸟情进行一次彻底的调查。在机场驱鸟工作中进行机场生态调查，以判断机场生态环境在吸引鸟类方面的作用。治理机场生态环境有助于切断鸟类食物链，可以更好的减少鸟类在机场及周边活动的诱因。同时也为将来在机场鸟类治理提供可靠的资料。制定机场鸟类调查，对机场及其周边地区的鸟类进行调查，明确鸟类活动时间，区域，筑巢的位置，行为规律，食性与飞行的高度等鸟情信息。这些对与建立鸟类信息库提供必要的资料。制定昆虫调查报告与植物调查报告，这将鸟类生境的食物源调查清楚，以备将来切断鸟类食物源做好资料收集。同时在春秋鸟类迁徙期间，针对神农架机场的地形、环境的特点在神农架机场观察机场及周边地区的鸟类，以及鸟类的行为规律。了解春秋季鸟类迁徙期间经过神农架机场及周边地区的鸟类，并且观察候鸟在机场及周边的居留期。这无疑会减少鸟类在迁徙期间造成的鸟击事件，据以往鸟击事件分析鸟击事件多发生在鸟类迁徙期间。三 为避免有大量鸟类同时出现并在机场及其周边地区活动，场务驱鸟站应提前制定应对之策。根据目前机场驱鸟站的相关驱鸟设备无法应对大量的鸟类在机场及其周边地区活动，尤其是在鸟类迁徙时期。以此建议提前购买有关的驱鸟药物。当机场出现大量鸟类威胁飞机运行安全时及时进行药物诱杀，保障飞机以及机组人员和乘客的安全。由于神农架机场是一所新建成的机场，机场的驱鸟工作还刚刚起步，有些工作还没得到完全的有计划的完成。虽在工作中遇到许多的困难，相信在未来的工作中逐步完善驱鸟工作的制度，添购相关的驱鸟工具，根据机场的实际情况运用2/3页 合理的驱鸟方法，将神农架机场的驱鸟工作做得更好。机场的领导对于驱鸟工作的重视与支持将会更加的有利于机场驱鸟工作的开展。
飞机速度大，导致与鸟撞击时产生很大的冲量
随着运输量的快速增长和运行复杂性的日益增加,民航机场面临的安全压力日益增大。下面是我为大家整理的机场安全运行管理论文，供大家参考。
摘要：信息化程度的提高带动了机场信息系统网络建设的高速发展，在工作方式和业务应用模式上都有了本质的改变，原有的工作方式已经无法跟上信息化发展的步伐，这就需要有更加高效的解决方案推动机场信息化的发展。本文以某机场为例，对机场安全信息管理进行有效的阐述和分析。
关键词：机场信息系统; 系统安全 分析;实施
中图分类号：TL372文献标识码： A
一、角色分析
(一)角色管理
由于业务的需求，当组织结构某部门的工作指责发生变化时，系统管理员使用角色管理维护系统的各个业务岗位，并从用户列表选取参与事件处理的用户加入到该岗位。当需要对这些用户进行某些操作的时候，只需要对包含这些用户的岗位进行一次操作就可以了。这大大提高了单位的工作效率。当临时调用户加入岗位，只要在角色的用户列表中进行简单添加。当事情处理完，不再需要岗位，可以通过该模块将角色删除。该机场安全监管信息管理系统角色如表 3-1 所示。
表 3-1 系统角色表
(二)用户权限控制
用户权限控制是用来设置权限、角色以及进行权限验证。权限对应于一定操作范围的操作，角色对应于多个权限的集合。通过基于角色的访问控制来实现整个业务的权限管理，并通过实现操作管理在一定范围内灵活地扩展现有的权限管理。利用授权模块实现了权限的分散管理，上一层管理者可以授权给下一层管理员权限，保证某些用户不会权限过大。
用户权限控制采用基于角色的访问控制的权限管理体系。基于角色的权限管理体系统一了各级各类工作人员的角色，使之既符合系统整体的要求，又满足各部门工作的需要;对所有使用系统的用户进行统一的管理，避免了同一用户在不同的应用系统中具有不同代码和权限等混乱现象，做到统一化、规范化，最大程度上增加系统的安全性。
每一个注册的系统用户按照其所承担的任务被分配有一定的权限。该权限确定了此用户允许执行哪些活动，在完成某些活动后应该得到哪些信息，允许向哪些功能中传送哪些数据对象等。
按照用户权限控制的方式不同，权限又可分为静态权限和动态权限。按照控制对象的不同，权限可以分为功能权限和数据权限。
二、系统安全分析
(一)安全需求性分析
结合某机场安全监管信息管理系统安全弱点、安全威胁和安全风险分析，系统安全需求包括以下几点：系统安全实体安全;主机 操作系统 和数据库系统的安全;
系统网络安全，包括网络隔离、网络访问控制、网络监控与预警;系统信息安全，包括信息存放的安全、信息传输的安全、信息的私密性、完整性、鉴别性和不可否认性;系统的安全管理、包括运行维护管理和动态安全。该机场安全监管信息管理系统安全设计要求确保数据和业务的安全，确保系统计算机系统资源的安全。
在设计系统时，要求：系统投产时不降低计算机系统的整体安全性; 不对现有应用系统及网络体系作根本性改变(现有应用系统和网络体系有严重缺陷时除外); 符合国家政策和行业规范要求，技术设计先进，具有良好的可扩展性和延续性; 整体规划、分步实施投产，保障工程质量，控制工程风险;降低成本、减少新增投入，满足占领市场和赢利的需要;建立系统安全管理体系，保障系统运行维护和管理的安全。
(二)安全设计原则
安全设计遵循的原则是：在实现系统安全风险可控的基础上，尽可能地降低成本和提高效率。要密切结合系统信息安全要求及面临的威胁，制订科学、合理、可行的安全设计原则。安全设计的核心是：保障系统数据处理全过程的安全。在进行安全方案设计、规划时，遵循以下原则：
系统全面的安全保护原则。防止出现明显的薄弱环节，包括防护、监控、恢复。
层次性原则。安全设计应根据需求，要合理划分安全层次，根据不同的安全级别，有针对性的进行安全防护。
自主和可控原则，采用国产密码设备和安全产品，做到所用软硬件安全产品的可控性。
安全性原则。充分保证系统的安全性至关重要。使用的网络安全产品和技术方案在设计和实现的全过程中都必须有具体的 措施 来充分保证各个方面的安全性。
可靠性原则。对于产品，质量是保证其使用可靠性的基本因素;对于项目实施过程，严密的组织和严格的管理是保证系统可靠性的必备条件。
先进性原则。具体技术和技术方案的先进性是保证整个系统应该具有的技术领先性和持续发展性的保证。
可扩展性和动态适应性原则：安全设计要求充分考虑系统业务发展的需要，适应未来扩展性要求，具有良好的动态性和自适应性。
(三)网络通讯安全设计方案
网络通讯安全是要在保证通讯网络可靠、稳定等情况下，提供安全的通讯信道，保护业务数据在传输过程中不被泄露。主要提供客户浏览器到系统服务器间安全信道。
采用 TLS/SSL 连接建立客户端到系统网络间的安全通道，同时通过数据加密保证关键信息(如客户帐户 PIN 码 aPIN、登录 PIN 码 ePIN)的安全。
系统客户与 Web 服务器安全连接采用双向认证的 SSL 技术实现。利用部署在客户端安全代理和部署在 Web 服务器安全网关代理服务器系统实现，保证通讯双方的身份可确认，保证信息传输的机密性、完整性和不可抵赖。
一般用户采用浏览器本身的 SSL 功能提供传输保护。客户的敏感信息在本系统中采用增强的加密措施进行保护传送。
(四)防火墙系统设计方案
该机场安全监管信息管理系统防火墙系统设计方案主要设计思想如下：
在管理局数据中心设置防火墙，隐蔽内部网络结构;建立相对独立、统一的安全监控、控制中心。 应用网络包括多处外部接入，通过路由器，防火墙等网络隔离技术屏蔽内外部网络。本系统中对于来自 Internet 的接入采用防火墙技术，通过安全规则的定义，屏蔽非授权访问，从而保护内部网络的安全。对于 WEB/应用服务器与数据库服务器间同样采用防火墙提供安全保障。本系统中在 WEB 服务器外部采用国产高性能防火墙。
系统接入 Internet 要求考虑边界网络的安全。(1)在未采取安全措施的情况下，禁止内部网以任何形式直接接入 Internet。(2)采取足够的安全措施后，允许内部网对 Internet 开通必要的业务。(3)对Internet 公开发布的信息应采取安全措施保障信息不被篡改。(4)来自外部的特定主机经认证身份后可访问内部网指定主机，否则予以禁止。
(五)数据库安全设计方案
数据库系统用于存放系统的业务数据、用户基本信息、系统参数和公共信息等。
数据库系统的安全除需要考虑操作系统安全外，同时需要考虑数据库系统本身的安全。在数据库设计时要充分考虑到数据库元素之间的访问完整性机制，确保数据库内数据的合法修改及访问。
对数据库的访问只能通过指定的应用服务器进行，任何对数据库的操作及修改都不能直接到达数据库服务器，只能通过应用服务器上的进程对数据库进行访问操作管理。
数据库服务器存储所有系统本地数据,包括客户信息、管理信息、运行日志等。
三、机场网络安全管理的实施
(一)建立严格 规章制度
制定网络建设方案，机房管理制度，各类人员职责分工、安全保密规定，口令管理制度，网络安全指南，用户上网使用手册，信息安全检查、系统风险评估、应急响应方案，安全防护记录制度等一系列的规章和制度，保证网络的核心部门高安全、高可靠地运作。从内到外，层层落实，动态管理，适应新的网络需求，如促使网络拓扑结构、网络应用以及网络安全技术的不断发展，调整网络的安全管理策略。
(二)加强 网络技术 的培训
网络安全是一门综合性的技术，网络管理人员一定要不断地对新的 网络知识 加强学习，对新的网络产品的功能进行掌握，熟悉网络病毒、IP 欺、分组窃听、密码攻击、拒绝服务、端口攻击等多样化的攻击手段，这样才能更好地管理好网络。
(三)加强用户的安全意识
网络安全最大的威胁是人们对于 网络 安全知识 的缺乏，因此，就需要加强不同层次的员工和用户的安全意识，引导用户自觉安装防病毒软件，打补丁，自动更新操作系统，对不熟悉的软件不要轻易安装。
结语
网络安全是一个多层次、多方面的问题，需要从强化行政监管和建设技术支撑平台为切入点，建立一个技术先进、管理高效、安全可靠的机场信息系统网络安全管理体系，努力做到未雨绸缪、防患于未然，以管理保平安，以安全促发展。
参考文献
[1]段和华,汪胜,张智铭.该机场机场信息安全管理体系为上海国际机场保驾护航[J].该机场信息网络安全,2008,05:65-66.该机场
[2]陈伟飞.该机场论机场信息安全体系的构建[J].该机场软件导刊,2010,01:145-147.该机场
[3]赵兵.该机场试论机场信息安全风险和防护对策[J].该机场吉林劳动保护,2011,S1:318-320.该机场
摘 要：在安全事故相关的人、机、环境、管理四要素中，人是最重要的因素。以人为中心，加强安全文化建设至关重要。 文章 根据企业安全文化理论，指出了机场安全管理文化建设的重要意义，阐述了机场安全管理文化建设的内涵，即物质文化、制度文化、精神观念文化和行为文化。同时，论述了应该从组织管理体系建设、制度建设、队伍建设、安全文化活动、技术保障、信息化应用等六方面加强机场安全文化建设。
关键词：机场;安全管理;文化建设;路径选择
中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：1006-8937(2013)06-0038-02
根据安全原理，在事故相关的人、机、环境、管理四要素中，人的因素是最为重要的。人的不安全行为是事故发生的最大隐患，而人员行为主要源于 教育 培训和文化氛围的影响。文化决定意识，意识决定观念，观念决定行为。也就是说，安全文化决定人的安全意识，安全意识决定人的安全观念，安全观念决定人的安全行为。由此，没有安全文化，就不可能有安全的行为。企业安全文化是在安全管理工作中全体员工无形的价值观和行为准则，是一种自觉的行为方式和习惯，是安全管理中居于统领地位，对于保障 安全生产 有着重要的现实意义。
自2006 年中国民航总局大力推进空管安全管理体系(Safety Management System，SMS)建设以来，民航安全管理取得了一定的成绩。但SMS建设还处在初期阶段，面临很多问题，如管理层重视和执行不够、员工安全意识不强、风险管理的措施不当、安全信息的分析和利用不足、安全管理的基础设施不牢、安全管理系统性不强等。机场为有效杜绝重大事故的发生，就必须全面、科学、系统地对机场安全管理体系进行分析、研究、诊断、预测和控制，而首当其冲的是要建设健康、有效的机场安全管理文化。
1 机场安全管理文化建设的内涵
机场安全管理文化包括机场安全管理的意识、目标、责任、素养、习惯、科技手段、管理设施、监督检查和各种安全管理规章制度等一系列的总和，在机场安全管理中发挥着重要的导向、激励、凝聚、约束和规范作用。它由物质文化、制度文化、精神观念文化、行为文化四个层次组成。
机场安全管理的物质文化
物质文化是安全文化的物质载体，是安全文化在各种实体事物上表现出来的状态(形态)。机场安全管理的物质文化体现为安全生产设备、装置及防护器件、安全查检器材和仪表、报警系统等。具体有：{1}飞行安全方面。跑道保障、净空保护、鸟击防范、助航灯光保障等;{2}空防安全方面。安检设备、货物、飞行区检控、候机离区检控;{3}机坪运行安全方面。航空器、车辆设备、油料管理等;{4}机场环境安全方面。设备配置和维护、日常应急响应准备、航空食品;{5}机场运行安全保障方面。保障设施设备、指挥调度系统、供电及电器系统、离港系统、航班显示系统、广播系统、网络安全系统等。
机场安全管理的制度文化
制度文化是企业安全文化的中间层，主要是员工在生产经营活动中所必须遵循的管理规章制度和操作规程的总和，如：安全生产责任制度、风险管理制度、监督检查制度、教育制度及安全操作规程等。机场安全管理的制度文化体现为：国际民航组织(ICAO)制定的机场安全管理体系(SMS);中国民用航空局(CAAC)制定的《关于中国民航实行安全管理体系建设的通知》、《中国民用航空安全管理体系建设总体 实施方案 》和《机场安全管理体系建设指南》等一系列指导性法规;机场制定的相关管理制度及操作规范。
机场安全管理的精神观念文化
精神观念文化是安全文化的心理部分，包括安全知识、安全意识、安全态度、安全价值体系、安全认识观等。机场安全管理的精神观念文化体现为：
①“防范第一”的意识。运用系统论，对机场各类风险进行风险管理，通过危险识别、风险分析、评估和控制， 坚决杜绝责任事故。②“持续安全”的观念。在“持续安全”理念的引领下，不断创新指导思想、 思维方式 和工作 方法 ，建立保障持续安全的长效机制。③严格落实的态度。完善安全规章、程序和措施，严格落实则是重中之重。要做到五严，即：严格组织领导，严格规章标准，严格监督检查，严格教育培训，严格持续改进。④“三全管理”的理念。机场安全管理是全过程、全方位、全员共同参与的系统工程。从管理层到一线员工自上而下的全体员工，从制度制定到严格执行的全过程，从每个岗位实际操作到理论探讨的全方位，安全意识渗透到各个环节。
机场安全管理的行为文化
行为文化是安全文化的动态部分，包括个人和群体的生产、生活行为方式。机场安全管理的行为文化包括：领导层决策安全谨慎，加强员工培训和激励，积极宣传贯彻落实相关政策要求;管理层严格执行规章制度、加强监督检查;一线员工严格遵守操作规范、及时 报告 安全隐患等。
机场安全管理文化中的物质文化、制度文化、精神文化和行为文化是是互为表里、不可分割的。精神文化是安全文化的核心和灵魂，制度层文化是安全文化的骨架，物质文化是企业安全文化的物质载体，行为文化是外在体现。
2 机场安全管理文化建设的路径选择
健全安全管理的组织体系
一是建立纵向责任体系。以一把手为第一责任人，分管副总为主要责任人，安全管理相关部门负责人共同担责任。以安全委员会会议、生产例会为纽带，加强纵向沟通，切实做到抓安全的思想、工作、精力三到位。二是建立横向网络体系。党政工团联动、运营保障部门齐抓、全体员工参与、纵向到底、横向到边，各部门各司其责、互相配合。三是强化安全监督检查机制。机场设立安全监察部门，各运行单位还设有专(兼)职安全监察员，形成全员、全过程的安全监督网络。加强安全规章制度的动态管理和执行力度，实行更加严、勤、细、实的安全检查和督察，大力开展安全生产隐患治理和专项整治活动。 加强安全管理的制度建设
根据《中国民用航空总局令》第191号，机场应建立健全安全生产例会、风险评估、飞行区管理、目视助航设施管理、机坪运行管理、机场净空和电磁环境保护、鸟害及动物侵入防范、除冰雪管理、不停航施工管理、航空油料供应安全管理、机场运行安全信息管理等相关制度。为建立适应现代航空安全管理的要求，机场更加强责任制度和激励制度建设。
①建立责任制度。首先，落实全员安全责任制。综合运用行政、法制、经济、思想、宣传等手段，不断增强全体员工的安全意识和责任意识，着力营造积极主动的安全文化，形成高效有序的安全运行机制和严谨细致的差错防范体系。其次，实行重大事故责任追究制度。凡因严重违法违规、渎职失职导致重大事故者，必须依法依纪追究责任。最后，建立目标责任制。每年按管理层级签订安全目标 责任书 ，定期检查，年终考核，兑现年度目标奖。②激励制度。设立安全生产奖励基金，实施安全竞赛和安全奖惩办法，以安全功过兑现奖惩，提升各级的安全管理能力。实行合理的收入分配政策，适当向一线生产保障单位、向条件艰苦或技术含量高的岗位、向安全风险大的员工倾斜，充分调动各类人员保证安全的积极性。
不断提升员工队伍建设水平
一支能力强、素质高、品德好、技术硬、纪律严的员工队伍是机场保证持续安全的有力保障，所以应大力抓好员工队伍建设。一是改革人力资源制度。破除员工身份限制，实行“能者上，平者调，庸者下”的竞争淘汰机制。制定科学的人员聘任和选拔程序，科学合理选拔人才。二是创新员工培训方式。与高校实行战略合作，建立培训中心，针对不同岗位需求，多 渠道 、多方式地开展安全教教育及业务技能培训。对管理人员、操作人员，特别是关键岗位、特殊工种人员，要进行强制性的安全意识教育和安全技能培训。三是通过岗位练兵提升员工素质。通过岗位技能大比武，增强员工在实战中积累工作 经验 ，提升工作能力，增强安全意识。四是加强各层级的执行力建设。开展“四查”整顿活动(查思想、查作风、查纪律、查管理)，着眼解决思想松懈、作风浮躁、纪律松弛、管理不严的问题。五是加强应急演练力度。增强各级管理人员的指挥决策能力，提升员工的专业处置水平，提高整体应急反应能力。
坚持开展丰富多彩的安全文化活动
增强员工安全意识，开展丰富多彩的安全文化活动是一种好形式。一是加强宣传贯彻。利用内刊、网站、广播、 标语 、展览等渠道加强安全管理的方针政策、职责、程序、标准、制度、活动方面的宣传，促进全体员工的价值观和行为方式的转变。二是开展寓教于乐的活动。如娱乐活动、主题教育活动、安全论坛、安全知识竞赛、 安全演讲 。三是开展奖优惩劣的评比活动。开展劳动模范和“十佳安全标兵”、“十佳服务明星”、“十佳技术能手”评选活动，对评选出来的先进进行表彰，同时建立违章人员曝光台。四是实行安全考核，一票否决制。
通过各种活动方式向员工灌输和渗透“以人为本，安全第一”、“安全就是效益、安全创造效益”、“行为源于认识，预防胜于处罚，责任重于泰山”等安全观。安全观在员工心目中“生根”，在管理活动中“发芽”，形成人人重视安全，人人为安全尽责的良好氛围。
加强技术保障力度
牢牢树立“科技兴安”的思想，加强安全基础设施建设力度。一是引进新技术，改造旧设备，优化设备配置。二是联合科研院所，加快机场安全管理技术、设备的研发，提升安全管理设备的硬件水平。依靠技术进步和技术改造，采用新技术、新产品、新装备，来不断提高安全化的程度，即保证生产过程、设备控制过程、整体环境的本质安全，使人、机、环境处于良好的状态。
不断提高信息化水平
建立完善的安全信息管理平台，着眼于建立科学健全的信息收集、分析、分类、传递、危险源识别、应急措施制定机制，促进信息化水平在机场安全管理中的应用和提升。
3 结 语
机场安全管理文化建设涉及各个方面、所有活动、一切时空过程。强大浓厚的安全文化氛围，使全体员工的行为被潜移默化，安全价值取向深入人心，安全行为准则时刻指引。机场各级管理人员，应当自觉担负起建设安全文化的职责，携手广大员工共同营造良好的安全文化氛围，提升机场安全管理水平。
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主要原因是飞机航道上有鸟在飞行。 分析：鸟一般都在低空飞行，因此飞机在起降过程最容易发生鸟撞事故。这也就是为什么绝大多数鸟撞事故都发生在机场和机场附近空域1500米高度以下，全世界民用和军用机场因此都装有驱鸟设备。飞机多数时候在6000米到1万米的高空飞行，这里鸟类稀少，因此撞击事故也少。绝大多数鸟类都有体形小、质量轻的特征，因而鸟击的破坏主要来自飞行器的速度而非鸟类本身的质量。随着航空技术的发展，人造飞行器的速度不断提高，一些战斗机的速度可以达到十数倍音速，根据动量定理，一只公斤的鸟与时速80公里的飞机相撞，会产生1500牛顿的力，与时速960公里的飞机相撞，会产生万牛顿的力，高速运动使得鸟击的破坏力达到惊人的程度。鸟击对飞行器的破坏与撞击的位置有着密切的关系，导致严重破坏的撞击多集中在导航系统和动力系统两方面。飞行器的导航系统大多位于前部，包括机载雷达、电子导航设备、通讯设备等，此外驾驶员面前的风挡玻璃对于引导飞机的起降也起到非常重要的作用。由于导航的需要，这些设备的防护罩包括风挡玻璃机械强度大多较其他部位更差，更容易在受到鸟击后损坏，导致飞行器失去导航系统的指引，在起降过程中发生失事事故。鸟击对飞行器动力系统的破坏造成的后果更为直接。对于螺旋桨飞机，鸟击会导致桨叶变形乃至折断，使得飞机动力下降；对于喷气式飞机，飞鸟常常会被吸入进气口，将涡轮发动机的扇叶变形，或者卡住发动机，使发动机停机乃至起火。对飞行器动力系统的破坏常常是致命的，会直接导致飞机失速坠毁。除了导航系统和动力系统，鸟击还会对飞行器的其他部件造成破坏，如机翼、尾舵、表面喷漆等，有报道认为，发现号航天飞机在发射时受到鸟击是造成其表面隔热材料脱落的主要原因，但是这些部件的破坏最终导致严重事故的几率不大。
极乐鸟研究论文
极乐鸟科（学名：Paradisaeidae）有16属41种。大部分雄鸟色彩缤纷，具有复杂华丽的饰羽。雌鸟和雄性未成鸟则具有暗淡的保护色，腹部常有横斑。有些单配制种类为全身黑色或蓝黑色。该科鸟体长15~110厘米，体重50~450克。雄鸟一般大于雌鸟。
主要分布于新几内亚及其附近岛屿，少数种类见于澳大利亚北部和马鲁古群岛。栖息于热带森林、山林、亚高山带森林、干草原林地和红树林。很多为食果类，有些为食虫类，此外也食叶、芽、花、节肢动物和小 型脊椎动物。鸣声多样，有似鸦叫的声音，有似枪响的声音，也有钟声般的鸣声。雄鸟求偶时抓住机会展示自己绚丽的色彩和不同寻常的装饰，并且用舞蹈、造型和其他展示动作突出自己的外表，为雌鸟以及附近的观鸟人（如果他们足够幸运的话）献上一场叹为观止的表演，可能持续数小时，对于某些种类的极乐鸟而言，这样的表演占用它们大量的时间。分类学上被认为和鸦鹊类有近缘关系。外观虽两者有显著的差异，但喙、脚、翼等之构造近似鸦鹊类。大部份种类喙短，类似乌鸦形，但其中亦有细长者，或呈弯曲形等。脚部粗长有力，尾羽形状极富于变化。头部之裸出部份，以及生于头部和翅膀附近饰羽、尾羽等为该科鸟类之显著特征。由于极乐鸟生活在人迹罕至的高山丛林中，人们只是看见这种美丽的鸟儿在空飞翔，而不知道它去往何方，于是就产生了一个美丽的传说：极乐鸟是住在“天国乐园”里以天露花蜜为食的一种“神鸟”。1522年，西班牙“维多利亚”号船长胡安·塞巴斯蒂安·埃尔卡诺率领他的船队从摩鹿加群岛返回西班牙，他此行获得很大的成功。埃尔卡诺船长运回大批香料，还给国王带回5张美丽绝伦的鸟皮。当他把这美丽的礼物献给国王时，朝臣们个个看得目瞪口呆。这种鸟实在是太美了。一时间，人们纷纷传说，船长带回来的是来自天堂里的鸟。这5张鸟皮不是埃尔卡诺船长自己捕捉剥制的，而是他从摩鹿加土著人手中用钱买来的。当然，这种鸟不可能来自实际并不存在的天堂。直到1824年，自然科学家里内·李森在新几内亚的热带森林中亲手采集到“来自天堂里的鸟”的标本，这时人们才知道这种鸟是新几内亚热带丛林中一种很常见的鸟。不过，由于欧洲人自16世纪以来一直把这种鸟称作birds of paradise（意思是“天堂里的鸟”），因此这个名字一直沿用至今。为了简明起见，中国鸟类学家把这种鸟叫作极乐鸟，因为人们认为天堂是极乐世界。
无脚鸟无脚鸟也叫极乐鸟（荆棘鸟）。传说[1]中有一种能够飞越森林的无脚鸟，因为没有脚，没有停歇，没有终点，只有选择飞翔，没有停歇的飞翔。累了的时候也只能在风中休息。无脚的鸟一辈子只能落地一次，那就是死的时候。 文学作品中的无脚鸟张国荣饰演《阿飞正传》中的“无脚鸟”文学作品中的无脚鸟（荆棘鸟）是一种文学的象征，王家卫的《阿飞正传》有提到过：阿飞像一只无脚的小鸟一样，为所欲为，纵情欢乐，但也仍然逃脱不了沉重的命运，去苦苦寻找自己的亲身母亲，找寻在这种强烈的行为动机和精神走向的牵引下，他远赴菲律宾找寻他生命中真正的家园，然而当他经历了一次真正的，也是沉重的生命之旅之后，小鸟回来了，他的脚终于落在了地上，但他也就从此告别了天空。无脚鸟的故事很久很久以前，有一个人很喜欢去旅行。终于有一天，他走遍了全世界，甚至连南极北极的都去过了。由于他整天都在旅行，所以没有工作也没有任何的收入。他伸手进口袋，发现竟然连到邻城的路费也不够。但是，他真的很喜欢很喜欢旅行呀，他不想停下来呀...突然，他脑袋灵光一闪：哈，我要将Z城的房子卖了，我要去住酒店，那我不就是在Z城继续旅行了吗？嗯，这个就是关于无脚鸟的故事，看来他真的很喜欢旅行，他真的很不想停下来喔。
楼主 您好 神话分类下的 幽冥诡异团队团员 给您解答问题如果您是要问自然界中真实存在的鸟的话，那么答案就是——极乐鸟，也叫做天堂鸟，具体介绍如下：无腿极乐鸟（Paradisea apodal）来自新几内亚和印度尼西亚，人们把这种鸟的批皮和毛完好无损地从尸体上移下来红靠，完整保留它没有骨头和双脚的外形到欧洲出售，在那里它被称作“气精”，据说它们只以天堂之露为生，一辈子呆在空中，不理世事，“从生到死纯洁无暇”。“这天堂的名字，这灵妙的鸟儿，/离天堂那么近，从不沾染尘土。（霍伯特）甚至十八世纪的科技书籍仍然保留有关这种天空之鸟的神话，直到十九世纪，动物学家才揭开真相。 在极乐鸟当中最有名的是无足极乐鸟。难道这种极乐鸟真的没有脚吗？当然不是。事情是这样的：相传在1758年，有一位瑞士人，名叫林那奥斯，他从伊里安岛旅行回来，带了一只极乐鸟的标本，由于标本无脚，欧洲人又从未见过这么漂亮的鸟儿，从此人们就称这种极乐鸟为“无足”极乐鸟了。这件事在当时几乎轰动了整个欧洲。当地土人也极喜爱无足极乐鸟，说它是一种“神鸟”，能在空中作终身飞翔，吃的是云朵，住的是雾海，因为它没有脚，一直到死亡都不落地，永远朝着太阳飞去。无足极乐鸟长约60厘米，又名长尾极乐鸟或红羽极乐鸟。它的头是黄色，颈是绿色，腹部呈葡萄红色，脊背和尾呈栗色，体翼下还有一簇金桔色的织锦般的绒羽，平时被翅膀遮住一部分，舞蹈时长长的绒羽竖了起来，向上、向外呈扇状展开，宛如孔雀开屏，金光四射，令人眼花缭乱。无足极乐鸟飞翔时彩羽披身，两只脚藏在蓬松的羽毛里，看起来就像没有脚。这也许是它的名字真正的由来。无足极乐鸟的尾部还拖着细长雪白的羽毛，尾端上嵌着一个黑点。巴布亚新几内亚国徽上画的就是无足极乐鸟，可见它在当地人心目中的地位和分量。楼主如果有需要，可随时喊我如果楼主问的不是真实存在的话有一种鸟，叫无脚鸟。 它们没有脚，并且一生只能落地一次，也就是它们性命完结的时刻。 所以无脚鸟只有选择飞翔，没有停歇的飞翔。它们一边寂寞地扇动翅膀，一边凄厉地歌唱，唱出传说里最绝望的歌声。 另一种鸟，叫荆棘鸟。它们同样渴望永生的歌唱。 为此，它们在黑夜飞进森林的深处，找到那一棵世间最隐秘的音乐树。然后，让树上最尖锐的一根荆棘插进自己柔弱的胸口，伴随着鲜血奄奄地流出，荆棘鸟便唱出了生命里唯一一次的歌，那即是传说里最凄美的歌。总结下来就是两种：极乐鸟和荆棘鸟谢谢楼主 希望能采纳还有就是在这个问题上我们不知道你的侧重点是什么，所以你可以追问，我们会更加完善的~~~！
在新几内亚，生活着一些让人无法形容其美的鸟，人们说它是来自天堂的鸟，这就是极乐鸟。
1522年，西班牙的“维多利亚”号帆船从摩鹿加群岛返回西班牙，这艘帆船的船员们带回来许多稀奇古怪的东西，其中五件鸟皮引起了西方世界的极大兴趣。这些鸟的羽毛柔松、纤细而且五光十色，见到它的人无不目瞪口呆。而且最让人惊奇的是这些鸟都没有腿，于是当时的西方人都相信这是来自天堂的鸟，只有在天堂生活的鸟才这么美丽，才不需要有脚。
后来人们通过观察研究才知道极乐鸟是新几内亚热带丛林中常见的鸟类。更令人难以想象的是，华贵无比的天堂之鸟竟然与丑陋的乌鸦有着非常近的亲缘关系！当地的土著居民都喜欢用极乐鸟的羽毛作饰物。他们常把两只爪子砍掉，只保留它的皮毛，贩卖到欧洲去的就是这样的鸟皮，结果人们便以讹传讹，编造出了种种离奇的神话。
极乐鸟共有四十多种，由于这些鸟都异常美丽，所以命名时往往以国王、王后、王太子的名字命名。如维多利亚极乐鸟、鲁道夫极乐鸟、斯特凡尼王妃极乐鸟等，而最著名的要数无足极乐鸟了。
无足极乐鸟又称大极乐鸟，正是因为没有爪子的鸟皮才引起了误会，致使分类学家把它定名为无足极乐鸟的。它的背部古铜色，脖子的腹面是光闪闪的深绿色，中央两根尾羽像长长的金丝，最迷人的是翅下两肋的羽毛，犹如漂洒的金纱，在舞蹈时，像孔雀开屏一样竖起，宛若金水神像，光芒四溢。有时几十只极乐鸟聚集到一起载歌载舞，上下翻飞，使人眼花缭乱，目不暇接。
极乐鸟忘情地歌舞，实际上主要目的也是为了吸引雌鸟。美貌多姿的雄鸟个个都是“花花公子”，它们信奉一夫多妻，每天歌舞十多个小时，专门吸引雌鸟前去交配。雌鸟受孕后要独自承担筑巢、孵卵、育雏这些重任。
研究鸟类的迁徙有关论文
很多鸟类具有沿纬度季节迁移的特性，夏天的时候这些鸟在纬度较高的温带地区繁殖，冬天的时候则在纬度较低的热带地区过冬。夏末秋初的时候这些鸟类由繁殖地往南迁移到渡冬地，而在春天的时候由渡冬地北返回到繁殖地。这些随着季节变化而南北迁移的鸟类称之为候鸟。候鸟在迁徒中也会有危险
一个男生对一个女生感兴趣，然后他就加这个女生的qq，最开始女生没同意也没拒绝，然后他还是加了好几次，都是一样的结果。后来他想起女生说过，自己曾经养了一只猫，给它取名叫“鹦鹉”。然后他就把自己的头像换成了猫，网名换成了鹦鹉，就这样他成功的加到了女生的qq。后来她以为他们是网恋，但实际上就是她上次相亲失败的对象。
候鸟的迁徙路程，短则几百公里，长则几千公里。但是，它们总能准确地到达世世代代选定的目的地。这说明候鸟有极好的导航本领。科学家们早已对这些现象展开了研究，认为鸟类所以有很好的导航本领，是因为它们都有各自的特殊感觉器官，能够感觉和分析自然界不同地域环境因素的变化，从而辨认方向，寻找迁徙路线。有的靠辨认太阳的位置，利用太阳作定向标；有的靠辨认星星的方位，利用星象导航；有的靠感觉地球磁场的变化，利用地磁导航；还有的利用地球的重力场导航。弄清鸟类导航的原理之后，仿生学家和设计师就可以模仿制造各种小巧可靠的导航仪器，为发展航空、航海事业做出贡献。 在企鹅的启示下，人们设计了一种新型汽车——“企鹅牌极地越野汽车”。这种汽车用宽阔的底部贴在雪面上，用轮勺推动前进，这样不仅解决了极地运输问题，而且也可以在泥泞地带行驶。 此外，鸟类所特有的生理结构和功能，还为机械系统、仪器设备、建筑结构和工艺流程的创新，提供了许多仿生学上的课题。所以，鸟既是人类的朋友，又是人类的老师。为了科学的未来和人类的幸福，我们也应当好好保护鸟类。 鸟给人类了许多无价的启示：人们看到天空中的飞鸟，想到了一种能把我们带到天空中飞的机器…飞机；山雕飞落地刹那间的坚定和稳重，让人觉得自己也可以从天空中飞下，安全落地；飞翔中的蜻蜓，给人类创造直升飞机带来了灵感；猫头鹰灵巧无声的飞行，改造了飞机的性能；天鹅在水面上撩飞的优雅，使水上飞机问世,。研究金翅鸟能改善飞机功能、研究鸽子可预测地震等那些肯思考的人，通过观察天空中飞行的鸟类，获得了灵感，而创造出来的奇迹，让我们受益无穷鸟类为了生存,夏天的时候在纬度较高的温带地区繁殖,冬天的时候则在纬度较低的热带地区过冬?夏末秋初的时候这些鸟类由繁殖地往南迁移到度冬地。
尽管研究鸟类迁徙取得了很多成果，但仍有许多疑难问题至今无法解答。鸟类每年不辞辛苦，往返于千山万水之间究竟是为了什么？为了过冬避寒的说法并不能说服人。因为在北方一些地区，秋天的气温尚未明显下降，当地的食物也相当 丰富，完全可以维持鸟类的生存，但它们却迫不及待地举家南迁，而且在它们经过的路线上，许多地区食物也很丰富，它们却不长期停留，只是稍作休整，又继续迁徙，直到越冬地为止。 在鸟类迁徙的过程中还有许多现象无法解释。如在天气不太好的夜晚，候鸟在迁徙中会莫名其妙地扑向火堆或灯光。 鸟类迁徙的原因有几种说法较能为人接受。 一种说法认为，北半球北部鸟类迁徙起源于冰河时期。 > 当时在这一带的鸟类由于冰川的推进而被迫南迁，但它们依恋家乡的本性不改到第二年夏季冰雪融化时，又返回出生地筑巢繁殖。 再一种说法是所有的鸟类都起源于热带，其中有些种类为了寻找更好的繁殖地而北上，等到繁殖季节过后，又因为冬季的寒冷无法忍受而被迫向南方迁徙，到了第二年又如此重复逐渐养成了这种习性。 还有一种说法认为鸟类大都是具有漫游的习性，固定在一个地方生活的鸟类只是少数，它们必须忍受当地一切恶劣的气候，有些种类就被环境所淘汰，而只有那些具有漫游习性的鸟类才容易活下来。 鸟类的这种嗜好，由于不断演变的环境选择作用，逐渐地形成了各有不同的迁徙路线。
太平鸟品牌策略研究论文
3月30日，太平鸟发布2020年年度报告，显示营业收入亿元，同比增长 ，扣非归母净利润 亿元，同比增长 。 在过去的一年里，太平鸟股价累计涨幅已经达到。 商业地产商亦对于太平鸟集团各品牌亦表现出更大的热情。消费者去到的热门商圈大多都能找到太平鸟的店铺。北京汉博商业管理有限公司上海分公司负责人杜斌对界面 时尚 表示，太平鸟目前是新商业项目招商阶段必定会联系的品牌，“只要它想进，商场都会让它进来。” 太平鸟是近年来少有的在年轻化转型进程中能拿出成绩的传统服饰集团。其旗下主力品牌、太平鸟女装、太平鸟男装、乐町等品牌都在品牌形象宣传、产品设计等方面做出改变，并借着“国潮”概念的起势，尝试制造话题和爆款。 据界面 时尚 梳理，在其众多动作中，爆品策略是其集团年轻化策略的最重要实践之一。而其制造爆品最常依赖的路径是展开联名合作。 仅在2020年一年，太平鸟女装就推出了15个联名系列，联名对象涉及多个不同领域，包括猫和老鼠、樱桃小丸子、花木兰等动漫影视IP，飞跃和红双喜等国潮IP， Angus Chiang和MOTOGUO这样的本土独立设计师品牌，以及欧阳娜娜、同道大叔、洛天依这样的真实或虚拟偶像。 太平鸟也积极对上述联名系列进行营销宣传，以提升该系列产品及品牌整体知名度。抖音、小红书上太平鸟产品的测评内容层出不穷，微博也经常出现以太平鸟女装代言人欧阳娜娜为主角的热搜，推广欧阳娜娜所穿的太平鸟新品。 根据太平鸟2020年年度报告，2020年太平鸟销售费用为亿元，同比上涨。这亦是其销售费用第5年增长。 爆品加上强营销策略，使得太平鸟采取的“直营+加盟”渠道模式有了更大的发挥空间。直营店的品牌营销功能更强，店内空间谁和陈列展示均可为产品及品牌营销做贡献；加盟店则帮助太平鸟在强势输出新形象时，以更低成本及更灵活姿态渗透更多市场，实现业绩的有机增长。 报告期内，太明鸟加盟收入增长至 23亿元，同比增长7%。 截至2020年末，太平鸟集团共有门店4616家，其中直营门店1554家，净减少79家；加盟门店3062家，净增长199家。 但值得注意的是，太平鸟实现强势增长的背后实则暗藏危机。前述推动太平鸟快速转型的要素，很可能都将成为其日后寻求进一步发展时的负累。 最为明显的是，爆品策略帮助太平鸟实现了销量的增长和旗下品牌知名度的提升，却也直接导致它的库存压力加剧。 太平鸟制造爆款的基础逻辑是，加快上新频率、紧跟趋势热点、扩大SKU基数，以尽可能扩大其可覆盖的消费者喜好范围。之前提到的联名之频繁只是当中一个缩影。其常规产品的数量之多、上新之密集更让人印象深刻。 投研平台隐马数研曾于2020年6-8月对太平鸟女装天猫旗舰店进行监测，显示店铺月均上新超过1740款，在售SKU均值超过6000个。ECdataway数据威的数据则显示，2021年3月太平鸟女装天猫旗舰店在售SKU均值超过4000个，并且该店铺几乎每日都会上新，高峰期时一天上新SKU近百款。 与此同时，太平鸟女装旗舰店热销SKU高度集中。ECdataway数据威的数据显示，2020年12月，太平鸟女装天猫旗舰店月销量前20%的SKU贡献了超过75%的销量。当月该店铺最热卖的一款针织衫月销量为10562件，但有52款针织衫的月销量低于5件。 换言之，太平鸟女装每月都会有大量非畅销SKU需要加快周转速度，并且有很大可能会最终变为积压库存。而在这些产品中，有不少还是更容易过时和贬值的联名系列产品。 类似的情况同样发生在太平鸟集团旗下的男装、乐町等品牌。这是太平鸟集团的库存原值始终居高不下的一个重要原因。 此前，尽管太平鸟的存货原值已略有下降，从2017年的亿元到2018年的亿元再到2019年的亿元，但金额仍然较大。 而在2020年，太平鸟的存货原值更是达到了亿元，同比增加。 太平鸟长久以来的库存压力还与其十分重视的加盟渠道有关。 界面 时尚 梳理其财报发现，太平鸟最主要的库存来源就是加盟商退货。而太平鸟对加盟商的退货率实难做出有效控制。 太平鸟并未在2020年财报中披露给予加盟商的退货权，不过根据太平鸟从2016年至2019年的财报，该公司一般给予加盟商每季订货15%-20%的退货权。 但据界面 时尚 的调查发现，其部分加盟商，尤其是新加盟商的退货率远超该数字范围。 河南省开封市的太平鸟加盟商对界面 时尚 表示，太平鸟给予当地新加盟商第一年第一季度的退货率为70%，第二季度为50%，第三季度为30%，第四季度为15%，而从第二年开始每个季度才会维持在15%的范围左右。 上述加盟商还表示，退货率可以进一步谈，“我自己谈的退货率是第一季度100%、第二季度50%、第三季度50%。” 长沙市星沙县的太平鸟加盟商同样提到，太平鸟对于加盟商的退货率比较有弹性，有谈判空间，且新加盟商第一季度的货品“可以全退”。 在退货率上给加盟商留有空间，无疑让太平鸟更易得到加盟商的信赖，有助于其扩大加盟商规模，提高加盟商积极性。 但这也意味着，在加盟商数量增加的同时，太平鸟的退货量——以及最终的库存数量——很可能一齐大幅增加。 2020年，太平鸟新开加盟店的数量是811，占到总加盟商数量的。而回顾2017-2019年，其新增加盟商数量分别为909个、696个、561个，占比分别为30%、20%、20%。 不过至少从财报数字看，太平鸟虽然面临库存压力，但是严重程度不算太高。这主要是因为该公司采用了较行业内其它品牌更为巧妙的计提政策，使得盈利数字变得更为好看。 根据太平鸟2019年财报披露的信息，以女装为例，太平鸟的存货在1年内计提跌价0%，公司称这部分主要由少量瑕疵品产生。1-2年间的库存计提20%-30%，超过两年计提70%-95%。 这样的计提策略与休闲服饰品牌海澜之家类似。但海澜之家销售的主要是潮流敏感度较低的男装产品，产品设计每季变化小，商品过季后仍可销售几季，甚至几年，因此折损价值不大。 对比看，女装品牌因为商品潮流关联度高，季节特征明显，因而过季销售，价值损耗大。 事实上，如前文所分析，太平鸟的转型正是建立在更紧密地追逐潮流的基础上。因此太平鸟女装现有的计提方法，即存货在1年之内几乎不计提，1-2年间的库存计最多只计提30%，似乎并不具备说服力。 值得参考的是，界面 时尚 发现，太平鸟的相当一部分的产品很快就会进入库存消化渠道，且会以相当大的折扣力度展开促销。 界面 时尚 在走访太平鸟北京奥特莱斯店时看到，2020年上市的太平鸟女装产品已经在该店内以折的优惠力度开启促销，而部分上市一两个月的新品折扣力度甚至也能达到折。 而有库存尾货商在接受界面 时尚 采访时表示，太平鸟每年都会将库存产品发往尾货商处，进行剪标特价处理，这在产销比例把握得好的品牌身上不常见。 “太平鸟的货年年都下来，一堆货都有点烂大街了。”一位广州尾货商表示。据他介绍，现在太平鸟春装的剪标批发价为元一件。而太平鸟将这些库存卖给尾货商的价格只会低于这个数字。 事实上，除了在计提策略上做文章，太平鸟在实际运营层面一直重视库存问题。太平鸟在历年财报中都会提及，公司正努力“提升新品产销率，减少库存形成”。 2018年以来，太平鸟开始在公司全品牌推广TOC管理模式（Theory of constraints，中文译为“约束理论”，全球三大管理理论之一），加速数字化转型。 具体来看，太平鸟称将实现“开发设计、生产供应、物流配送、销售服务的全链路全面数字化、数据化、智能化，为顾客提供新鲜 时尚 的优质产品，提升商品周转率。” 换句话说，太平鸟希望通过用户洞察和快速响应流行趋势，让消费者始终愿意为新品买单。而其要依托的是，在发现消费者潮流需求后，通过柔性供应链灵活生产，不断追单，控制产量与销量，从而实现所谓的“从源头减少库存”。 2020年9月，太平鸟发布公告称将发行8亿元可转换公司债券，其中有亿元拟投入 科技 数字化转型项目。相关项目在太平鸟的描述中，将有利于解决服装行业传统运营模式下“高库存、高缺货并存”的瓶颈和痛点。 但是，太平鸟要真正让 科技 数字化项目有效驱动解决库存问题，从而进一步推动公司长期增长，还有很长的路要走。 因为其中一个最大的现实难题是，太平鸟倚重的加盟模式很有可能成为其深入数字化转型的障碍。 加盟店在经营决策、商品管理、人员管理、财务管理等方面独立运营，在日常运营过程中可能会出现执行公司政策不到位、难以统一经营战略、响应速度慢、管理难度较高等情况。 投研平台隐马数研就分析认为，要协调好各加盟商利益，彻底落实全渠道、全链条的数字化运营是一件相当困难的事，只有直营模式才能让TOC等技术手段更加流畅的服务好公司。 另外，尽管数字化转型在过去两年帮助了太平鸟提升新品售罄率，但需要注意的是，以供应链追赶流行并不是灵丹妙药，尤其是对于太平鸟这样模式的品牌。 太平鸟现在设计产品的模式很接近 时尚 跨境电商SHEIN，即不预测未来的市场趋势，而是以更快的速度响应流行，再快速生产并进行销售。产品推向市场后还会进行实时跟踪，根据市场反馈迅速追单。 SHEIN如今发展迅速，产品销往220个国家和地区，2020年销售额或接近千亿元人民币。但太平鸟不是SHEIN。 SHEIN从成立之初，就确立了快 时尚 的模式。其最早搭建供应链网络之时，采取了强力措施让供应商能够尽可能配合自己。目前，SHEIN已开发出一套模仿者难以复制的复杂的供应链信息系统，其特点是针对不同的供应链环节有不同的信息系统。 而太平鸟是从2018年才开始对供应链进行数字化升级，响应新趋势的速度和生产效率都有更多可进步的空间。 更为重要的是，SHEIN作为一个超快 时尚 品牌，产品均价仅为12美元（约合78元人民币），而太平鸟却是定位中端及以上市场的品牌，产品均价在几百元的范围内。 以太平鸟的品牌定位和价格，从长远看，消费者会期待从太平鸟买到更多拥有更强烈的品牌风格和更独树一帜的设计的产品，而不是仅仅追随、拆解和重组热门设计元素。 界面 时尚 采访了12位消费者，分别来自于北京、天津、广东、江西、云南、湖北的一至五线城市，其中有9位认为太平鸟的价格偏高，且设计不匹配其价格。其中4位表示太平鸟近年来有年轻化趋势，但并没有辨识度很高的设计风格，而是随着大流设计特色不突出的衣服。 界面 时尚 亦结合对多位渠道商的采访发现，在下沉市场，太平鸟追逐的潮流风格又被认为是过于超前，难以满足大众口味的。 究其根本，真正能持续吸引消费者的设计永远不会简单建立在数据分析与追赶趋势之上。太平鸟想要取得更为长久的发展，而非做昙花一现的“网红”，还需要有更能立住脚的风格，并建立与之匹配的供应链体系。 杜斌表示，在商业地产方看来，尽管太平鸟表现稳定，但仍不能被视作主力店的候选人，并且太平鸟与商业项目的议价能力并不强。 杜斌称品牌能把门店能开到一楼是一个标志，当购物中心招商时想把品牌放到一楼，这个品牌就算是脱颖而出了。杜斌认为，如果太平鸟能把所有品牌都聚集起来，再加入更多生活方式类的产品，或许就有机会成为主力店。 “但现在，太平鸟还不会被购物中心放到一楼。”杜斌说。
其公司培养了一支具有敏锐时尚触觉、紧随国际流行趋势的设计师队伍，每年推向市场的服装高达7000款，并在服装界创立了独特的“快时尚虚拟化”品牌服装发展模式。截止2010年底，太平鸟集团旗下各品牌服装公司在全国各地发展的自营及代理加盟门店已突破1800家，其中单体面积超过1000平方米的旗舰店就达到几十家，经营产值达到亿元，同时以“魔法风尚”为主要载体的网上B2C电子商务发展也初见成效，为集团品牌服装业未来全方位发展打下了良好的基础。集团将继续加大对品牌服装的投入，推进服装品牌、研发、营销、产业链整合等各方面综合能力的提升。继续坚持以“设计带动品牌发展”的创意经济理念，通过在国外建立设计公司或平台、甚至收购相关的国外设计机构，保持产品设计优势。公司将实施“陆空海”立体发展的渠道战略（陆，即传统实体店铺；空，即网上电子购物；海，即未来的海外市场），确保每年有效网点增加300家，同时将适时启动国际一流明星担任品牌代言人计划，进一步提升太平鸟品牌在时尚界的影响力及美誉度，实现国内第一时尚服饰品牌的目标。此外，在现有产业基础上，依据“工业贸易”产业的特点，进一步推进该产业的整合，通过对其合理的工业布局、理顺运营机构，建成与集团投资发展、现有主业互补，并在集团全局形成新模式的“工业贸易产业群”。同时抓住国内经济发展有利时机，发挥集团品牌优势、产业优势、资金优势、人才优势等开展项目投资和股权投资，带动集团整体规模的发展。特别是在已成功运作多种业态的“商业广场”项目领域，要推进在该领域的品牌开发管理水平，形成集团另一商业品牌，构筑集团发展的新动力源，赢取企业发展的先机。预计到2010年底，集团将实现销售收入突破50亿的目标，主营板块业务要在资本市场上有所作为，为公司发展的提速提供有益的助力。