关于航空论文范文资料
航运业是我国国民经济的重要组成部分，在我国交通运输体系中所扮演的角色日趋重要，航空公司发挥了其他交通工具所不及的重大战略作用。下文是我为大家整理的航空公司方面论文的 范文 ，欢迎大家阅读参考!
试论我国航空企业社会责任体系构建
【摘要】企业社会责任除了包括谋求企业自身的生存和发展外,还有爱国、热心公益等的责任。 “碳减排”是我国民航企业首要履行的社会责任,同时,还要发挥政府在推进企业完善社会责任中的主导作用;加强舆论宣传,为企业营造良好的舆论氛围;建立民航企业社会责任 文化 ,构建完善的航空企业社会责任体系。
【关键词】航空业 企业社会责任 CSP模型 责任体系
随着全球经济一体化进程的推进,越来越多的中国企业将登上国际竞争的舞台。由于我国经济的高速增长,企业的环境保护、劳工保护、消费者权益保护等存在着日益严重的问题和隐忧。随着社会主义市场经济逐步走向成熟,企业成为独立的市场主体,正在从“经济人”向“社会人”转变。一方面,一些企业社会责任意识淡薄,食品、煤矿安全等重大责任事故仍时有发生,严重影响了社会和谐稳定;另一方面,中国许多企业在震灾、雪灾和金融危机中勇担社会责任。中石油、国家电网、中国移动等国有大型企业相继于2005年或2006年推出了自己的企业社会责任 报告 。同样处于特殊地位的我国各大航空公司也将社会责任明确列入企业的发展战略当中。
企业社会责任问题的缘起
企业社会责任是指企业在创造利润、对股东承担法律责任的同时,还要承担对员工、消费者、社区和环境的责任。CSP,即企业社会绩效,部分学者认为需要通过发展出一个模型框架来整合上述观点,以帮助人们全面认识企业所应承担的社会责任,以及如何实施和评价这些责任。学界通常认为卡罗尔是企业社会绩效理论的倡导者,他从多种代表性的观点之中, 总结 出一个三个维度的CSP模型。
根据卡罗尔模型的思路,综合关于企业社会责任的不同观点,沃提克和哥奇兰提出企业社会绩效是“企业社会责任原则、社会回应过程和解决社会议题政策之间根本的相互关系。”在对CSP概念和模型演变进行回顾时,伍德模型包含的是企业社会责任、企业回应过程和企业行为结果的三个层面。
国内企业社会责任发展概况
多位业内专家认为,企业社会责任已成为培育企业可持续发展力的必然选择。承担社会责任,是企业可持续发展的客观要求,也是出发点。企业社会责任最基本的是谋求企业自身的生存和发展,尤其是关心、爱护和尊重企业职工,承担股东和利益相关方的责任。与此同时,企业的社会责任还应该包括爱国和报国的责任、发展企业的责任、诚信守法的责任、道德自律的责任、节约资源的责任、保护环境的责任、 安全生产 的责任、以及热心社会公益和慈善事业的责任等等。进入21世纪后,我国社会正朝着较高水平迈进,全面建设小康社会的新目标对中国民航业的发展提出了一系列新的要求。符合小康社会要求的中国民航应该首先致力于达到以下发展目标:拥有广泛的航空乘客基础; 编织 四通八达的航线网络;提供安全、快速、舒适的航空服务;建成富有活力的运输市场;实现健康低耗的绿色民航。
然而,我国民航业还存在着民航服务大众化程度低、航线网络通达性不足、航空服务满意度不高、民航业市场竞争与活力不足、民航政府部门的公共服务职能缺位和绿色民航的成色不足等一系列问题,这些问题恰恰是制约中国民航长久发展、阻碍小康社会全面实现的关键问题。2008年4月21日,中国南方航空股份有限公司公布了2007年度业绩报告和2008年第一季度业绩报告,同时发布了《中国南方航空股份有限公司2007年企业社会责任报告》,这是南航首次对外发布企业社会责任报告,也是中国民航第一份企业社会责任报告。
随着全球范围内产业结构的调整加速,我国高技术、高附加值产业和现代服务业的加快发展,对航空运输的需求会日益加大,在带来巨大发展机遇的同时,也对航空运输业的发展提出了迫切要求。这就需要民航业提升行业运行品质、提高人员和资金使用效率、增强民航业对国民经济的贡献;需要完善相应的管理体制和运行机制、创造公平有序的市场竞争环境、通过充分竞争将民航作大作强;需要满足社会对航空服务的广泛需求,提高航线网络的通达性和拓展航空服务的覆盖面;还需要改善民航业发展对能源资源的利用状况,降低其对环境产生的不良影响。
我国航空企业社会责任体系的构建
碳减排――民航业发展的社会责任。从经济角度来讲,碳减排引起的民航业运营成本增加对行业的打击是显著的,但是从全人类可持续发展的角度考虑,这种行业的牺牲又是必要的,碳减排已经成为全球民航业发展所必须要承担的社会责任。减排的实质是能源问题,发达国家的能源利用效率高,能源结构优化,新的能源技术被大量采用,因此其进一步减排的成本极高,难度较大。而发展中国家,能源效率低,减排空间大,成本也低。这导致了同一减排单位在不同国家之间存在着不同的成本,形成了高价差。发达国家需求很大,发展国家供应能力也很大,国际碳交易市场由此产生。
作为全球民航业发展的领航者――国际航空运输协会(IATA)已经认识到民航业的这份社会责任。纵观中国民航业的节能环保综合表现不难发现,我国机场、航空公司在实际中所采取的 措施 主要是基于成本驱动的节能措施,而不是基于环保兼节能这一长远目标驱动的措施。换句话说,目前我国民航企业总体上是通过节能降耗削减成本,附带取得了一定的环保效果,企业对只节能不降低成本的措施缺乏动力去推行,对只环保不降低成本的措施同样没有兴趣。因此,中国民航目前的“绿色”成色仍显不足。究其原因,主要是我国缺乏规范、引导民航企业健康运行的环境保护和节能减排的专门政策、法规与机制。
建立我国航空企业社会责任体系。
首先,发挥政府在推进企业社会责任中的主导作用。
一是在政策机制上对企业形成激励和约束。激励和引导企业履行社会责任。对改善员工工作和生活条件、加强环境保护、捐助公益和慈善事业的企业予以政策优惠,逐步形成对企业社会责任的激励和保障制度。政府在采购、投资和科技项目立项、对企业的资助等方面实行企业社会责任标准认证制度。二是加强企业社会责任监督。制定企业履行社会责任的地 方法 规,以员工待遇、安全卫生、环境保护、劳动保障等为主要内容,强化企业履行社会责任的法制意识。①
其次,充分认识企业社会责任的内涵。
我国企业能否从战略的高度来认识企业社会责任问题,将成为制约其持续发展的关键,也是在中国完全开放的环境下,企业能否成功应对国际挑战的关键。在ISO26000已有的草案稿中,“社会责任”术语被定义为:“社会责任是指组织通过透明和道德的行为为其活动和决策给社会和环境造成的影响所承担的责任。这种担责行为应致力于可持续发展、健康和社会福利,考虑利益相关方的期望,符合适用法律和国际行为规范,并被整合到整个组织及其关联实践关系之中。” ②
第三,完善航空企业社会责任法律体系,严格企业内部治理结构。
结合我国国情和航空业具体情况,大胆吸收和借鉴外国企业社会责任立法的成果和 经验 。严格企业内部治理结构,由利益相关者的代表,参与企业的重大决策并维护其所代表的利益相关者的利益。
第四,舆论造势。
大力宣传企业社会责任精神,为企业营造履行社会责任的良好舆论氛围,让社会各方关注企业社会责任,参与到推动企业社会责任的行动中来。引导全社会树立企业经济效益和社会效益相统一的价值观,促进企业社会责任的规范化、制度化。同时发挥舆论监督作用,对损害社会利益的企业和企业行为进行大胆地揭露和批评,激浊扬清,鞭策后进。③
第五,建立民航企业社会责任文化。民航企业社会责任文化建设的途径是由核心层提出和倡导作为企业价值观的伦理理念,并转化为民航企业精神,再融入到民航企业的制度文明、行为文明和物质文明中,勇于承担社会责任的 企业文化 能提高民航企业的声誉,有利于企业吸引和保留优秀的员工并形成忠诚的客户群,从而提升民航业的核心竞争力。
结 语
企业社会责任既是经济全球化发展到一定历史阶段的产物,也是企业利益实现机制逐渐发生改变的结果,更是全球化背景下不可阻挡的世界潮流和历史潮流。随着经济全球化进程的推进,企业社会责任日益得到世界各国的高度关注和广泛认同。国内外企业实践表明,企业承担社会责任与经济效益绝不矛盾,并可相互促进和提高。勇于承担社会责任的企业,必定会努力提高生产效率,提升管理水平,优化改善经营环境,节约社会资源;也必定会改善公共关系,光大企业形象,孕育企业文化,积淀无形资产,从而赢得更好的发展机遇。(作者单位:中国民航大学经济与管理学院)
注释
①陈昕:“中国企业社会责任的相关问题及制度构建”,《九三论坛》,2010年1月20日。
②陈元桥:“如何认识和理解‘社会责任’”, 《理论研究》,2009年11月9日。
③龙云安:“SA8000与中国西部 企业战略 转移”,《经济纵横》,2006年。
我国支线航空发展政策刍议
【摘要】随着我国社会经济发展水平的不断提高，我国的交通领域迎来了一个跨越式发展的新时期，而航空因其更方便、快捷、安全等优势，已经被越来越多的人列为出行或货运的首选方式。分析国内外支线航空的发展现状，并结合国外的先进经验，提出了适合我国实情的支线航空发展策略，以供业内人士共同探讨。
【关键词】支线航空经济地区服务
国内外支线航空发展现状
欧美支线航空发展现状。从20世纪50年代起步至今，世界支线运输总周转量以年均接近两位数的速度增长，超过了国内干线和国际航线运输的增长。1978年以来，北美用25年时间支线航空收益客公里增加了6倍，欧洲增加了4倍，而亚洲则是从无到有并在2003年就已经几乎赶超了欧洲。整个经济活跃地区的支线航空发展相当迅猛。当前美欧支线航空运输处在成熟期，支线运输开始在整个航空运输中发挥着越来越重要的作用，并以高于干线航空一倍以上的速度稳定增长，支线航空运输已是航空市场的重要组成部分。欧美的干支线航空发展具有两大明显的特征：一是所有干支线均围绕综合中转枢纽这一概念展开;二是干支线扩展和国际国内枢纽港机场的拓展密切相连。通常每发展一条干线，就有四条支线与其相配套。
中国支线航空发展状况。近年来，中国民航取得了飞速发展，2007年我国民航定期运输总周转量排名世界第二，但航空运输发展很不平衡。尽管我国通航支线机场占我国民用机场的比例较高，但支线机场吞吐量所占全国民用机场吞吐量的比重却很低。
就经营来看，与干线发展不够协调，还未形成有效的轮辐式航线网络，支线尚未真正起到为干线输送更多客源的作用，我国支线航空运输发展滞后的现状由此可见一斑。从支线航空地区分布来看：西部等欠发达地区的支线航空市场主要以公务客为主，如新疆及西北各省区;东部沿海经济比较发达地区的支线航空市场主要以商务客为主，如环渤海、长三角和珠三角地区，而西南地区支线航空市场主要以旅游客为主。
国外支线航空的发展经验
美国支线航空发展经验。第一，美国航空业放松管制与支线航空的发展。美国在20世纪70年代末对航空运输业的放松管制导致了价格和进入控制等的完全消失。因此，航空公司有了价格决定、航线选择、自主进出该领域的权利。放松管制在促进整个航空业大幅增长的同时，支线航空运输也迅速的发展起来，支线的年运输量由放松时的1100万人猛增至7100万人，年增长率达到10%以上，而干线的增长只有4%。第二，美国的“普遍航空服务计划”。
《联邦航空法》419条款规定：设立目前美国交通部管理的“普遍航空服务计划”(the Essential Air Service Program，简称EASP)，目的是在联邦政府的资助下，使较小的地区能够确保与国家民航运输体系的联系。根据这项计划，美国交通部通过明确指定一个能与全国民航运输网连接的枢纽的方式，对各个有资格的地区确定最低的民航服务水平;交通部确定必须向该枢纽提供的最少的往返飞行架次和提供的座位数;交通部还明确规定所使用飞机的机型以及飞往该枢纽的最大的、可允许经停的次数。该项计划的指导原则已被写入《美国联邦法典》第14卷第398章中，并作为美国交通部正式的《政策报告》的一部分。
欧盟国家支线航空发展经验。第一，欧洲的放松管制和支线航空的发展。欧洲特点是人口密度高、地理平面较为破碎，地面交通发达程度不及美国，支线航空运输在整个航空运输中的比重高于美国。美国1978年放松管制之后，美国国内的航空业呈现了巨大的发展势头，欧洲随即在20世纪80年代中期也开始了放松管制。欧洲实施天空开发、放松管制的政策不仅时间上比美国要晚，难度也比美国大。
法国、德国等国内市场大的国家对开发国内航空市场的态度不积极，荷兰、瑞士等国内市场小的国家则持积极态度。放松管制之后，欧洲也形成了优化的航线网络;更多的中小航空公司获得了进入的机会，再加上航线准入和票价的放开，欧洲的支线航空公司迸发了巨大的发展动力。在整个20世纪90年代，欧洲支线航空旅客运输量保持在两位数的增长率，其速度远远快于干线航空公司。其收入和客运周转量大约是干线航空公司的两倍。
欧洲的“公共服务义务”航线计划。随着逐渐放松政府管制，市场对航空资源的基础配置作用越来越大，欧洲航空市场竞争日趋激烈，各航空公司纷纷放弃原来承担的一些偏远和贫瘠航线，集中运力竞争干线和海外市场。这种牺牲支线航空的做法引起了欧盟各国偏远和贫瘠地区民众的不满，并对政府的调控能力产生了质疑。在这种情况下，欧盟通过立法的形式，允许各成员国援引政府承担的“公共服务义务”(Public service obligation简称PSO)，在本国指定民用航空领域负有“公共服务义务”的航线成为PSO航线。
在相关法律附则中，欧盟对评估和指定PSO航线的必要性和合理性做了规定。同时为保证各国政府能够在欧盟法律框架下保证实施“公共服务义务”，还规定：如果航空公司在承担了PSO航线后，存在难以做出符合PSO航线标准的航空运输服务安排的困难，则成员国可以在市场准入上设定至少三年内在该航线仅允许一家航空公司运营的限制;这种运输服务还可以获得政府补贴。
发展我国支线航空运输的政策建议
合理的支线航空补贴政策。针对我国支线运输的现状，最直接有效的办法就是对支线航空进行运营补贴。由于我国支线航线，多数社会意义重大，但经济效益很差，因此，完全由市场自主调节，就会导致航空公司无力维持支线运营，支线机场陷入停航或飞飞停停的状况。根据支线航空运输的这一经济特征，必须要发挥政府宏观调控的职能，通过对支线航空实行运营补贴，让支线航线有人飞，支线机场有航班起降，才能推动支线运输持续发展。
要有合理的航线、航班时刻资源分配措施。
第一，适度放松对支线航空市场的价格管制。
放松对机场收费标准的管制，在一定的范围内给予企业自主定价权，实行不同航段、不同时段、不同季节的差别定价，以利于企业自主经营，采取措施吸引航空公司增加航班。
第二，采取支线运输经营许可登记备案制。
目前航线航班的经营采取审批制。其中7个民航地区管理局管辖区域内经营的航线航班，由各民航地区管理局负责审批并报民航总局备案，跨区经营的航线航班由民航总局负责审批。为支持支线航空运输发展，方便航空公司开展支线航线航班运营，对经营支线航线航班采取备案制，即航空公司可以根据自身条件和市场情况，自主开辟航线航班，报民航总局和民航地区管理局备案。
第三，对一些新辟支线航线实行适度保护。
新航线的开发需要一定的前期投入，特别是支线航线，一般开航初期客流量低，实现盈利的周期较长，而且容易受到后来者的冲击。为鼓励航空公司主动开发新支线航线，保证航空公司合理的运营收益，民航局和各民航管理局对航空公司所涉及的新辟独飞支线航线给予一定保护期。保护期内，航空公司在满足规定的航班服务标准前提下，该条航线暂不准入其他航空公司。
第四，鼓励运营贫瘠航线。
航空资源是由市场来配置的，但作为公共服务产品，航空运输资源配置仍然存在某些“市场失灵”的状况。为保持和提高航空运输网络的通达性，需要政府进行适度的干预，在一定时期内对航空公司运营贫瘠航线从管理政策上予以倾斜。
如可以对运营贫瘠航线的航空公司对应增加该地区始发经济效益较好的航线，来鼓励航空公司运营此类航线航班，实现网络整体效益。第五，在航班时刻分配方面采取倾斜政策。目前，北京、上海、广州、深圳、成都、西安、昆明、重庆和大连等机场空域资源紧张，航班时刻有限。同时，与此类机场相连的航线市场大多比较成熟，运营效益较好。为支持支线航空发展，对此类机场新增航班时刻的分配，采取向支线航空倾斜的政策，优先考虑支线机场的航线航班。
要有合理的税费政策。
第一，关于改善支线飞机、发动机及零备件进口税赋环境。
导致适合支线航空运输的支线飞机数量较少的主要原因之一是支线飞机、发动机及零备件进口税赋过高。国家相关部门应该努力推动支线飞机等相关税费的降低，为航空运输企业创造合理的、良好的税赋环境。
第二，降低或免除支线航空运输的各项收费。
降低或免除支线航空运输的各项收费，具体包括航路费、起降服务费等在内的机场收费项目等等，以降低支线航空运输的运营成本。其中起降服务费在内的机场收费项目的最新收费标准民航局已公布，但由于该标准重点照顾支线机场的发展，因此，支线机场的收费标准要高于干线机场。实际上，支线机场与支线航空运输成为一个不能双赢的矛盾。
第三，地方政府减免支线航空运输的营业税及附加。
支线航空的收益更多是来自于对该地区交通状况的改善以及经济环境的贡献，其社会效益肯定远远大于经济效益。此外，航线网络的形成离不开支线航空的支持。网络性是航空运输业的一个主要特征，必须要形成合理的航线网络才会产生最大的效益。地方政府应该本着有利于支线航空运输更好地为地方经济发展服务的宗旨，应该争取减免支线航空运输营业税及附加税。
随着国际民航事业的发展，我国民航事业也在稳步扩大和飞速的提升，航空公司所起的作用日益重要。下文是我为大家整理的关于航空公司有关论文优秀 范文 的内容，欢迎大家阅读参考!
试谈我国低成本航空公司发展模式
摘要：本文以美国西南航空公司和国内的春秋航空为例，通过分析其竞争战略、成本结构和经营决策要素，说明低成本航空公司经营成功的 经验 ，结合发展低成本航空公司的瓶颈进行分析，指出发展中国特色的低成本航空市场和增强国内民航业整体竞争力的发展之路。
关键词：低成本航空公司;差异;成本结构;经营决策
改革开放三十多年来，伴随中国经济的持续快速发展，中国民航业保持了两位数平均增长率，堪称世界民航发展史上的奇迹。随着国家宏观政策环境的变化、民航业产业结构调整以及区域经济的迅速发展，春秋航空、吉祥航空、祥鹏航空、乌鲁木齐航空等一批民营航空应运而生。
目前，全球共有170余家低成本航空公司，占据全球航空市场28%的市场份额，在北美和欧洲的占比更是分别高达30%和40%[1]。作为国内低成本航空发展的典范，春秋航空的发展模式一直受到业界的严密关注，春秋航空2015中报披露其净利润亿，同比增长[2]。笔者将结合国内外低成本航空发展的概况就我国低成本航空的发展模式作初浅探讨。
一、国外低成本航空公司的发展
低成本航空公司(LowCostAirline)是二十世纪七十年代随着航空管制的放松，在美国起源的一种新类型航空公司，这类公司采用降低成本为核心的经营发展模式，以低票价吸引旅客，目标市场定位是为普通大众提供廉价、快捷、安全的航空运输服务，所以这类公司又被成为廉价航空公司。
低成本航空公司在国外的主要发展历程可以概括为：七十年代在美国起源，八、九十年代被欧洲接受，二十一世纪初在亚洲和大洋洲盛行，继而在全球遍地开花。
1971年建立的美国西南航空公司(SouthwestAirlines)，被业界称之为低成本航空公司的“鼻祖”，公司坚持“快乐和家庭化”的服务理念和战略，倡导“员工利益第一”，得益于员工的高效率工作、相对行业较低的人力成本以及在飞行途中给乘客创造轻松愉快环境的服务方式，美国西南航空公司实现连续36年盈利，成为世界民航企业经营管理的一个标杆。继西南航空之后，欧洲大陆相继出现了一批低成本航空公司，主要包括瑞安航空公司(Ryanair)、便捷航空公司(Easyjet)和柏林航空公司(AirBerlin)等。总部设在爱尔兰的瑞安航空公司成立于1985年，是目前欧洲最大的低成本航空公司，拥有209条廉价航线，逐步发展成世界上最赚钱的航空公司。
便捷航空公司是仅次于瑞安航空公司的欧洲第二大低成本航空公司，便捷航空公司90%以上的机票通过互联网和电话中心销售，在153条欧洲城市对间的航线上为旅客服务。柏林航空是欧洲第三大低成本航空公司，以密集的航线网络和提供高性价比的服务吸引商务出行乘客和观光旅游乘客。
21世纪初，在亚洲和大洋洲地区涌现一大批低成本航空公司，主要包括亚洲航空(AirAsia)、老虎航空(TigerAirways)、宿雾太平洋航空(CebuPacific)、捷星航空(JetstarAustralia)、维珍蓝航空(VirginBlue)等。总部位于马来西亚的亚洲航空成立于2001年，通过低廉的机票价格、优质的服务、高标准的安全飞行保障在东南亚创立的自己的品牌，航线网络已覆盖所有东盟国家，中国、印度和孟加拉国能122个航点，在中国的南方开通了包括香港、澳门、深圳、广州、海口、桂林以及杭州在内的多条航线，最近荣获了由全球航空运输研究专业监测咨询机构――英国SkytraxResearch公司颁发的2009年度“世界最佳低成本航空公司”奖项。
2004年成立的捷星航空是澳洲航空旗下的一家廉价航空公司，总部位于澳大利亚的墨尔本，该公司通过战略投资成立了位于新加坡的捷星亚洲航空公司和位于越南的捷星太平洋航空公司，主要面向亚太地区、澳大利亚和新西兰等国家和地区的市场[3]。
二、低成本航空公司与传统航空公司的差异
传统航空公司为客户提供选择自由度较大的各类服务，提供诸如贵宾通道、专业餐饮、空中休闲活动、移动通讯等多种“奢侈”服务，一般都拥有自己的机票代理机构、销售网点、公司网站和呼叫中心。而低成本航空公司以低成本策略为特征，采用简单的商务模式控制营运成本，不提供奢华型服务，其发展受到市场需求、信息技术及航空管制与反垄断制度等多方面因素的影响，因而低成本航空公司在各国的发展模式不尽相同。
纵观各国低成本航空公司的发展模式，可以发现低成本航空公司和传统航空公司在航线开辟、机场选择、售票方式、机型选择、配套服务等方面存在较大差异，低成本航空不约而同地选用低成本策略以使票价降到一个较低水平仍能保持一定的盈利水平。
下表揭示低成本航空公司和传统航空公司间的差异
低成本航空公司 传统航空公司
航线网络结构 点对点或离散型结构 中枢辐射结构
使用机场 二类或支线机场 枢纽机场
销售模式 电话和网络订票 代理商、营业部、网络和电话
机型选择 单一机型 多种机型
舱位等级 单一舱位 两种或三种舱位
配套服务 非奢侈服务或收费服务 全方位服务
市场定位 大众消费群体 高端消费群体、大众消费群体
三、国外低成本航空发展的成功模式
低成本航空公司通常采用非传统的方式实施具有核心竞争力的企业运行模式，最大限度地削减可避免的运行成本和管理费用，控制较低的成本结构使得其在票价竞争上获得一定优势，并不断通过超低票价的销售策略刺激市场中的潜在需求。通常，航空公司成本结构分为系统成本、飞行成本和地面服务成本三部分。
国外低成本航空公司中运营模式比较成功的包括：美国西南航空公司(SWA)和捷蓝航空公司(JetBlue);欧洲瑞安航空公司(Ryanair)和轻松喷气航空公司(EasyJet);亚洲航空(AirAsia)等，笔者以美国西南航空公司为例研究国外低成本航空公司运营的成功模式。 美国西南航空公司通过实施有效的成本控制和积极的价格竞争策略来构建和谐的战略发展体系，可以将其在激烈的航空市场竞争中所表现出来的经营决策特质归纳如下：
1.全部选用单一B737机型
选用单一机型有利于实施批量采购，降低飞机的原始成本来减少飞机的折旧成本;采用单一机型降低飞行员和维修人员的培训成本，提高飞行员和飞机维修的质量;单一机型有利于降低飞机零部件的储存成本。
2.提高飞机的使用率
不设商务舱，改进舱位布局，提高飞机的空间使用率;实施精益管理，增加航班密度，提高飞机的日使用率。
3.飞行点到点中短途国内航线
由于B737机型受巡航高度、速度、结构等因素制约，不适合飞长航线，但其在中短程航线飞行中性能优越，飞机油耗低，经济性好。
4.使用二级机场
选用较小的或离城市较远、繁忙程度相对较低的机场运行，二级机场通常费用较便宜且进出境客运大楼布局简洁。
5.保持精简的人机比
通过控制机队规模、机型，提高员工的综合素质，规范管理流程，保持精简的人机比。
6.限量餐食供应
基本不提供餐饮服务，一方面降低运营成本，另一方面由于机上卫生干净带来的清洁时间减少，有利于飞机的快速过站，实现可靠的离港率。
7.采用直销模式
通过电话和网站订票，以信用卡方式支付，不提供免费上门送票服务，不通过旅行社和代理机构售票，减少中间环节费用支出。
四、春秋航空的发展之路
春秋航空有限公司由春秋旅行社创办，注册资本1亿元人民币，2005年7月开飞，经营国内(含港澳)、上海或其他指定地区始发至周边国家的航空客、货运输业务和航空相关业务，是首个由中国民营资本独资经营的低成本航空公司。2015年上半年，春秋航空平均票价元/客公里，上座率93%，成为国内民航最高客座率的航空公司，实现连续10年盈利的骄人成绩。
中国是一个发展迅速的发展中大国，在 政策法规 、经济状况、运行环境、社会因素和科学技术水平方面有别于欧美和 其它 亚洲国家，因此完全照抄照搬国外低成本航空的 商业模式 ，注定会以失败告终。春秋航空公司汲取国外低成本航空公司发展的成功经验，创新服务和产品，发挥自身优势，开辟了一条有中国特色的低成本发展之路。
春秋航空的发展与国外低成本航空公司的类似之处：
1.全部选用单一A320机型，节省运行成本。
2.提高了飞机的利用率，每架飞机日飞行时间达到11小时左右;
3.飞行点到点中短途国内航线，最大限度发挥飞机的性能优势和油耗优势;
4.采用网上直销模式，节省销售成本;
5.控制精简的人机比，春秋航空的人机比将为60：1左右;
6.机上限量餐食供应，降低运营成本，利于快速过站;
7.使用二线机场，降低飞行和地面成本。
由于发展环境的不同，春秋航空实施了一系列有自身特色的低成本发展策略：
1.免费行李额
春秋航空的最高免费行李额为15公斤，而国内其他航空公司最低免费额为20公斤，降低飞机的载重依次来减少飞机的耗油量;
2.机上商品销售
机上仅向每位旅客免费提供1瓶300毫升的矿泉水，不提供免费餐食，备有付费的食品和饮料，在飞机上出售一些特色商品、飞机模型、丝巾等，为公司增加收入;
3.机票销售
春秋航空不进入中国民航售票系统售票，可到春秋旅行社网点或登录春秋航空的官方网站订票。
4.机舱改造
飞机没有设置头等舱和商务舱而只有180座经济舱，大量单一舱位的设置增加了客运量;
5.延误处理
不管是由于天气原因还是航空公司的自身原因造成航班延误，春秋航空都不向旅客免费提供餐食。
五、中国低成本航空发展的瓶颈与前景
近年来，国家对民营投资主体投资组建公共航空运输企业的市场准入有所放松，民航业的大门逐渐向民营资本开启。但由于我国民营航空目前处于寡头垄断的竞争结构之中，民营航空的生存环境依然堪忧：
1.森严的市场准入和政策壁垒
民营航空遭遇的发展瓶颈不得不让人深思，一方面，《国内投资民用航空业规定(试行)》、“非公经济36条”和2014年初发布的《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》等宏观政策都鼓励民营资本投资民用航空业，但在航线审批、空中交通管制、航空燃油等配套 措施 未跟上;另一方面，低成本航空在飞机引进、飞行员流动等方面受到诸多限制。
2.严重的寡头垄断格局
国航、南航、东航三大航空集团占据了国内绝大部分的市场份额，三大航为了维护垄断格局以赢得高额垄断利润，不惜扼杀新兴的低成本航空企业，三大航按照他们的意愿促成民航当局和国家行政机关出台飞行员流动、机票价格制定等方面的交易规则，实现寡头垄断的局面。
3.扩展资金短缺
作为低成本航空投资主体的民营资本自身资金有限和融资 渠道 不畅造成低成本航空发展资金短缺，机队扩展速度缓慢，难以在短时期内形成规模效益，因而无法在市场竞争中占有一席之地。
要彻底打破国有航空公司主导的民用航空市场沉闷局面，真正帮助低成本航空公司突破发展瓶颈，笔者认为管理当局和航空公司自身应在以下方面有所作为：
1.政府主管部门尤其是民航当局应当及早制定低成本航空发展的法规和政策，切实出台一系列鼓励、支持低成本航空发展的配套措施，在飞机的自主引进、飞行员的合理流动、空中交通管制、航线的选择等方面有条件、有步骤地向低成本航空公司开放，降低购机和航材的关税，使低成本航空能够发挥在成本控制等方面的长处。
2.逐步开放大城市附近的二、三类机场，学习新加坡、吉隆坡等民航当局为低成本航空发展提供的便捷条件，在大机场附近建立低成本候机楼或在军民合用机场新建低成本候机楼。
3.建立适合我国国情的投资和融资模式，处理好低成本航空公司和国有航空公司的竞争与合作，在民航业内建立完善的市场经济体制，发挥市场对资源配置的基础性作用，利用国有经济在民航业中的主体地位和控股优势，保证低成本航空在正确的发展方向上健康发展。
4.低成本航空公司加强内部建设，通过员工持股和参与，创造了一种“家庭企业”的氛围和 文化 ，培养员工对企业的归属感和认同感，调动员工的积极性和创造性，提高航空服务产品的质量和工作效率。
5.深度挖掘“差异化”服务方式，在市场开发、机上服务和机票销售等方面制定差异化战略，利用国家政策补助开辟边远地区的支线航空，开发有利于增加公司收入的机上服务模式，充分利用现代高科技降低机票销售费用。
6.行业主管部门尽早 总结 和评估广州白云机场、上海浦东机场航班时刻改革方案实施成果，建立航班时刻分配长效改革机制，深入推进国内航班时刻分配模式改革。
低成本航空公司是国内航空业的新生事物，尽管其发展面临诸多不利因素，但已搭上国内民航业迅速发展的列车，低成本航空公司发展所需的管制条件正逐步放松，加上国内巨大的市场拓展空间，低成本航空在国内的发展前景必将十分广阔。
参考文献：
[1]赵巍.低成本航空公司的双核战略模式[J]空运商务，2014(7)：26-32.
[2]春秋航空股份有限公司2015年半年度 报告 摘要，P1-2.
[3]彭君文军.国外低成本航空公司给我们的思考[J]改革与管理，2010(7)：173-177.
[4]李莉.国际低成本航空公司成功模式对我国的启示[J].空运商务，2010(15)：44-48.
浅谈我国航空公司竞争优势评价与分析
摘要：在航空公司竞争优势内涵界定基础上，构建出航空公司竞争优势评价指标体系，采用高级统计学中的主成分分析 方法 ，对国内外航空公司竞争优势进行评价分析，从而根据航空公司竞争优势各维度重要性程度，提出合理化建议。结果表明，航空公司竞争优势的提升的核心关注点是，提升服务质量和客户满意度，提升营销管理和运营管理水平，增强资金应用能力，提高资产获利水平。
关键词：航空公司;竞争优势;主成分分析;评价指标
一、引言
“十二五”期间，在“民航强国”战略支持下，我国航空运输业迈入黄金发展期。2011-2014年，我国民航旅客运输量从亿人大幅增长至亿人，年均复合增长率超过10%。当前，中国民航的总周转量已居全球第二，仅次于美国，但是，同欧美发达国家的航空巨头相比，我国航空公司市场竞争力不强，航班正常率不高，顾客满意度较低，国际航空运输市场份额普遍偏低。近年来，全球一体化进程不断深入，高铁发展和航权开放对航空市场冲击加剧。在愈发激烈的市场竞争环境中，我国航空公司面临着改善经营管理，提升竞争优势的关键问题。
二、文献综述
(一)航空公司竞争优势界定
关于企业竞争优势的概念，迈克尔・波特(1985)中指出，竞争优势有两种基本形式，即成本领先和差异化;戴维・贝赞可(DavBesanko)(1999)认为，当公司的表现超出该行业平均水平，就说它获得了竞争优势;乔.皮尔斯()(1998)指出，竞争优势是指能使一个公司在行业中抓住机遇、克服困难，从而能长期获取超额利润的能力、资源、关系以及决策。然而，就航空公司竞争优势内涵而言，当前学术界对其并未有确切的界定。
本文认为，航空公司作为航空器运营的特殊企业，既有作为企业的一般性，又有特殊服务行业的特性。例如，航空公司具有一般服务性企业的基本特征，它需要依法经营，照章纳税，自负盈亏，也要积极参与市场竞争，不断改善经营管理、加强产品创新和优化航班服务才能赢得市场并获得利润。同时，航空公司与一般服务性企业的不同主要体现在其独特的经济特征(规模经济+范围经济+网络经济)以及独特的安全、完整性、多样性等产品特征。
在“竞争优势”和“卓越绩效”互为充分必要条件的假设前提下，参考“属+种差”的定义方法，同时出于“可衡量”的目的，认为航空公司竞争优势可以界定为：航空公司在一定的竞争市场中，获得的相对于竞争对手所拥有的优越条件和地位，其结果表征于获得高于行业平均获利水平或者高于竞争对手获利水平的持续性。
(二)我国航空公司竞争优势研究综述
阮和兴，宋小芬(2005)提出采用差异化竞争策略可以构建我国航空公司的竞争优势，并提出了实施目标市场、形象、产品差异化策略、参与竞争的具体策略。吴桐水和褚衍昌(2006)对航空公司营销成本进行了分析研究，提出通过代码共享、电子客票、品牌战略、常旅客计划等手段来控制公司的营销成本，进而获得竞争优势;曹美芸(2010)对高铁时代基于顾客价值的航空公司竞争优势进行了分析，并对上海春秋航空公司进行了实证研究。但是，现有的针对我国航空公司竞争优势的研究主要侧重于航空公司竞争优势的某一方面的定性研究，对我国航空公司竞争优势地位进行系统定量评价和分析方面的论述非常缺乏。
三、评价方法
主成分分析法(Principal Component Analysis)是利用降维的思想，将选取的多个变量通过线性变换的方式选出几个较少重要变量的一种多元统计分析方法。主成分分析的一个重要的特征就是减少数据集的维数，同时保持数据集对方差最大的贡献率。航空公司竞争优势的形成是航空公司环境、战略、资源、能力、内部运营相互关联、共同作用的复杂过程。但是，不同的因素对航空公司竞争优势的影响程度是不同的，哪些因素才是影响航空公司竞争优势的关键因素?利用主成分分析，可以通过降维技术把多个变量化为少数几个主成分，进而找到影响我国航空公司竞争优势的关键因素，进而指导我国航空公司竞争优势实践。
四、变量选取及数据来源
(一)评价体系
作为一种持续的市场表现，航空公司竞争优势评价至少要包括结构性指标(企业规模、业务规模)、盈利性指标(盈利能力)、发展性指标(成长能力)等基本维度指标。同时，航空公司属于典型的资本、技术密集型服务行业，其融资能力是获取规模优势和竞争优势的重要保障，优势评价应该包括负债能力指标。此外，作为典型的现代服务业，必须对其服务能力进行定量化测度和关注。综合分析， 文章 构建出包括7个维度一级指标，23项二级指标的综合评价指标体系。
具体而言：企业规模维度包括可用客公里、资产总额、收入总额、员工数量、机队规模5个指标，运营效率维度包括客座率、平均载运率、人机比、飞机日利用率、总资产周转次数5个指标，业务规模维度包括货邮运输量、旅客运输量、人均旅客运输量等3个指标，服务能力维度包括SKYTRAX服务评级、航班正点率2个指标，盈利水平维度包括人均收入、人均利润、总资产利润率、净资产收益率、成本费用利润率等5个指标，负债能力包括流动比率和资产负债率2个指标，此外用近三年主营收入复合增长率指标衡量成长能力维度。
(二)数据来源
出于评价目的及相关指标数据可获性，选择5家国内外上市航空公司作为评价样本。分别是：中国国航、东方航空、南方航空、国泰航空和汉莎集团。样本数据来自年各航空上市公司对外公布的2013年年报和国家民航局公布的2013年运营数据，个别数据经过作者整理而得。数据分析主要使用软件。
五、评价结果分析
(一)主成分分析结果
主成分的确立一般根据各主成分的累计贡献率而定，一般情况下，主成分的累计贡献率要达到85%以上。方差分析可知，提取3个主成分，可满足覆盖原有变量全部信息的要求，所以采用三个新变量来代替原来的23个变量。结合指标的实际意义，可以将F1命名为“内部运营和服务”公因子，F2命名为“航空公司的规模”公因子，F3命名为“净资产收益水平”因子。由于公因子F1对全部原始指标的方差贡献率高达，因此该公因子是提升航空公司综合竞争优势时需要优先考虑的方面。其次，公因子F2对全部原始指标的方差贡献率也高达，因此该公因子是航空公司竞争优势获取的重要考虑方面。 (二)各公司主成分得分
用主成分载荷矩阵中的数据除以主成分相对应的特征值开平方根便得到三个主成分中每个指标所对应的系数。将得到的特征向量与标准化后的数据相乘，然后就可以得出每个主成分表达式：F1、F2、F3。
F1=
F2、F3表达式参照上表同理可得。进一步，以每个主成分所对应的特征值占所提取主成分总的特征值之和的比例作为权重计算主成分综合得分。
(三)评价结果分析
1.综合竞争优势分析。国泰航空和中国国航综合得分排名靠前，处于整个航空公司领域的第一层次。同时，国内各航空公司差异较大，其中国航表现较好，东航表现较差，且国内航空公司都与香港国泰航空有一定差距。
主成分分析。从F1得分来看，得分位居榜首的是国泰航空，其次是国航、南航、汉莎，东方航空排名靠后。由于第一主成分的影响最大，因此我国航空公司要增强竞争优势，尤其需要对第一主成分较高荷载的因素进行分析管理。
3.其他主成分分析。F2主成分得分国航和汉莎航空居前，东航和国泰航空靠后。这一主成分上反映出航空竞争优势的培养和获得还需要关注资产收入规模和运力规模的扩大，以获取较大市场份额。F3主成分说明规模优势较弱的航空公司还可以通过提升净资产收益水平抵御市场领先者带来的竞争压力。
六、结论与启示
航空公司竞争优势各维度重要性不同，各层面影响因素的重要性程度也是不同的，有的需要重点关注，有的只需要一般关注。航空公司竞争优势的提升需要抓住主要影响因素，有针对性的实施改进。根据以上分析，需要重点关注的有三个方面：提高服务能力，提升服务质量和客户满意度;提升营销管理和运营管理水平，提高客座率、平均运载率、飞机日利用率;增强整体资金应用能力，提高资产获利水平。需要一般关注的有两个方面：一是利用合理的资本结构，实现运载能力和资产规模的扩大;二是降低运营成本和费用，构建价格竞争优势。
参考文献：
[1]迈克尔・波特.竞争优势[M].北京：华夏出版社，2005.
[2]阮和兴，宋小芬.以差异化竞争策略构筑我国航空公司的竞争优势[J].江苏商论，2005(03)：71-73.
[3]伊楠，霍国庆.我国航空公司核心竞争力研究[J].管理现代化，2007(6)：21-23.
[4]吴桐水，褚衍昌.航空公司营销成本分析研究[J].工业技术经济，2006(07).
[5]曹美芸.高铁时代基于顾客价值的航空公司竞争优势研究[D].东华大学，2011.
[6]帅家盛.航空公司通过服务营销如何取得竞争优势?[D].对外经济贸易大学，2001.
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毕业设计（论文）论文题目专 业班 级学 号学生姓名指导教师年 月 日目 录一、会计稳健主义的哲学思想……………………………………………（5）（一）稳健主义原则的唯物内涵—风险的客观存在………………（5）（二）稳健主义原则的历史内涵—稳健主义曲折发展的过程 …（6）二、稳健原则和会计中的不确定性………………………………………（8）（一）稳健原则已被普遍接受………………………………………（8）（二）稳健原则存在的前提使会计中的不确定性…………………(9)（三）会计中的不确定性是考察稳健原则的根据………………（10）三、稳健原则与其它会计原则的冲突…………………………………（11）（一）稳健原则与真实性原则的冲突……………………………（11）（二）稳健原则与历史成本原则的冲突…………………………（12）（三）稳健原则与可比性原则的冲突……………………………（13）（四）稳健原则与一致性原则的冲突……………………………（13）四、稳健原则在中国的适用性及实际应用……………………………（13）（一）对稳健原则的认识……………………………………………（13）（二）稳健原则在我国股份制会计制度及准则中的体现…………（17）（三）稳健原则在具体实务中的运用情况…………………………（18）（四）对稳健原则的运用情况的分析及解释………………………（20）（五）对准则制定和实施的启示……………………………………（21）结语……………………………………………………………（23）参考文献……………………………………………………………………（25）论稳健原则在中国的应用王月萍摘要：稳健原则，也称谨慎性原则．它指会计核算应当遵循谨慎性原则的要求，采取保守的做法，合理核算可能发生的损失和费用，尽快回收资本并减少难以确定的风险．稳健原则在很多国家的会计理论和实务中,影响相当之大．本文首先从稳健主义的哲学思想入手．稳健主义原则具有丰富的哲学内涵和理论基础．它体现于会计管理的全过程．其中：稳健主义原则的唯物内涵---风险的客观存在．稳健主义原则的历史内涵--稳健主义原则的曲折发展的过程．关键字：稳健原则 风险 不确定性 损失 收益本文通过论述稳健原则的哲学思想、存在前提及与其它会计原则的冲突，说明了其存在现状；又通过一些理论和实例的分析，充分论述了其在中国的适用性及实际运用．一、会计稳健主义的哲学思想美国会计学家罗伯特．斯特林（Robert Sterling）曾称：稳健主义是“最古老、也是最普及的会计计价原则”．实际上，稳健主义（稳健性原则）是早在帕乔利的《算术、几何和比例概念》编著之前就以使用多年的古老概念．从理论上讲，稳健主义又称稳健性原则或谨慎性原则，是保守主义观点在会计中的突出体现．稳健主义是会计针对经济活动中的不确定因素，在会计处理上，时刻保持谨慎小心态度的一种做法．即要求会计充分估计到可能发生的风险和损失，同时尽量少计或不计可能发生的收益．应该说，稳健主义原则的确立是随着企业外部经济环境的剧烈变化和复杂化而出现的必然产物．日本的《企业会计原则》中指出：“稳健主义原则是‘在有可能对企业财务产生不利影响的场合，应有所备而进行的适当健全的会计处理．’它要求：为防止不确实的将来所带来的风险，必须根据适度而审慎的判断进行会计处理．”这倒是应了中国的一句古话：勿临渴而掘井，宁未雨而绸缪．稳健主义原则具有丰富的哲学内涵和理论基础，它体现于会计管理的全过程．在现代会计中，稳健主义原则包括会计确认、计量、报告及各个方面的稳健性内容．从会计确认上看，要求确认标准建立在稳妥合理的基础上；从会计计量上看，要求不得高估资产、利润的数额；从会计报告上看，则要求会计报告为信息使用者充分披露，特别是要报告有可能发生的风险和损失．可见，对稳健主义原则的分析必须从风险的分析开始：（一）稳健主义原则的唯物内涵—风险的客观存在稳健主义原则是以风险的客观存在为前提的．在风云变幻的市场大潮中，竞争和风险无时不在，无处不在．而企业既面临机遇，又要经受考验．对于以盈利为目的的企业来说，风险是个阴魂不散的恶魔；但受到风险威胁的企业可以通过精明且不懈的努力来取得充分的犒赏—这就是收益．风险与收益是密切相关的；风险越大收益越大，对企业而言是动力；收益越大，随之而至的风险也就越大，甚至会带来更大的损失，对企业而言是压力．风险与收益是对形影不离的生死冤家，而会计的稳健主义原则正是解决这对矛盾的良药．由于会计职业本身就是在“破产、倒闭、舞弊和争议‘的企业环境中成长起来的，这个环境是会计人员时刻充满了”强烈的灾难意识“，即危机感．这就是会计低估资产、收益而高估费用和损失的坚实基础．作为企业的”领航人“，会计人员责无旁贷的承担起驯服风险这个恶魔的使命，而会计人员的法宝正是稳健性原则．实际上，相当数量的会计原则和方法，虽然不是直接由稳健原则派生而来，却始终受着稳健原则的支配和支持．一句话，企业经营风险及其可能带来的损失的客观存在性，决定了会计稳健主义原则的客观存在．可以说，稳健主义原则在一定程度上是企业经营管理的“内在稳定器”．（二）稳健主义原则的历史内涵—稳健主义原则曲折发展的过程稳健主义的发展并不是一条直线轨迹．应该说，稳健主义原则的第一个黄金时期（以美国为例），是20世纪初至经济大萧条之前．当时的稳健主义原则，主要表现为对资产的低估．那时的稳健主义是一项占支配地位的会计原则，其他原则与之冲突都要服从于它．这主要石油当时的经济社会环境造成的：一是当时的会计蓄意少报资产价值，可以抵制其他管理人员虚报业绩并维护股东权益．二是这样做给公司董事已投资本以广泛的伸缩余地．三是由于当时的银行家是最具影响力的一群会计报表使用者，稳健原则为他们对付债务人虚增抵押品价值提供了保障．另外，1990年后持续仅三十年的价格下跌，更是助长了稳健主义原则的使用．因为，这使得资产更新更加容易，并能与资产负债表的低估相符合．可见，稳健主义在当时做为一种传统的法则是符合经济发展要求的．当时稳健主义原则也受到一些人的批评．其中一位就是劳伦斯．R．迪克西，作为一家特许会计师事务所的高级合伙人，伯明翰大学的会计学教授和伦敦经济学院的讲师，他指出当时的稳健主义原则不要求计提折旧，以及对资本耗费不应超过资产重置率的假定是不合理的．……………………（五）对准则制定和实施的启示以上我们不仅从理论上分析了稳健原则在我国的适用性，而且以实例说明和分析了稳健原则在我国上市公司中执行的现状和原因．不难推断，出于多种原因，上市公司往往并不欢迎稳健原则；对于其他披露要求更低、风险意识更差，所处经济环境相似的国有企业来说，更要将之弃而不用了．如此看来，制度和准则中的种种体现稳健原则的规定，要认真的贯彻执行起来，恐怕有一定难度，还需要一个渐进的过程，这个现象令人深思．由此我们可以想到在准则的制定和执行过程中不能不评价分析准则执行造成的经济后果和涉及的集团利益．结 语通过理论和实例的分析,我们可以得出一下结论：1．稳健原则在中国并不过时，它应当成为中国具体会计准则中重要的信息质量原则．2．稳健原则在我国的运用呈阶段性发展．准则制定的指导思想要从过去的主要考虑国家的利益转向综合考虑投资者利益和企业自身等各方的利益．进而要为资本市场提供真实公允的信息．因此，将稳健原则写入会计准则具有现实意义．3．对于我国企业而言，真实公允和稳健之间并非绝对矛盾．由于历史的原因，国有企业的账面资产水分很大．采用稳健原则，提取各项准备，核销早已不存在的资产，可以使会计信息更为可靠、真实、公允．4．对于因不用稳健原则以及因滥用这一原则而损害信息的真实公允，一方面应加强独立审计的监督；另一方面在会计人员的水平不断提高的情况下，可以采用适度稳健原则及遵循充分披露原则（Full disciousure）．而提高投资者的水平，培育成熟的证券市场也是非常必要的．5．现阶段对于不同类型的公司应有不同的政策．从信息质量的可靠、相关、可比出发，对于上市公司（不区分A股还是NHB股公司）可以适用新的制度和准则，允许其遵循国际惯例采用稳健的会计政策，关键要发挥注册会计师的审计监督作用．而对于其他非上市公司，应该有步骤的实行，同时要遵循充分披露原则．参考文献：[1]汤云为，钱逢胜：《会计理论》，上海财大出版社，1997年版．[2]Hendriksen，E．S＆Van Breda，M．F．，Accounting Theory，Fifth Edition，RichardD．Irwin，lnc，1992．[3]娄尔行编：《中级财务会计》上海三联书店，1994年版．[4]．娄尔行译：《论财务会计概念》，中国财政经济出版社，1992年版．[5]中华人民共和国财政部制定：《企业会计准则——收入》．毕业论文格式统一要求：学术论文有比较严格的格式规范，现将毕业论文（设计）的有关规定具体化为以下事项，请大家在撰写毕业论文时遵行。一、论文文本的组成及编制要求：第一项：封面：第二项：目录（单独用一页）样 式目 录中文摘要……………………………………………（页码）引言………………………………………………………（页码）一、标题 …………………………………………（页码）（一） 标题………………………………………（页码）二、 标题……………………………………… （页码）（一）标题……………………………………………（页码）（二）标题………………………………………（页码）三、标题…………………………………… …（页码）结语………………………………………………………（页码）参考文献（包括引文注释）…………………………（页码）第三项：文章题目第四项：作者姓名第三项：摘要与关键词（只用一页）中文摘要、关键词 （摘要不得多于200字。关键词最多5个，以国家颁布的《汉语主题词表》为准，不能随意选取） 免费论文范文网第四项：正文（不少于3000字）内容包括：文章题目、作者姓名、摘要、关键词、引言、主体、结语（见上面目录），注意：1、引言应交待两个问题：一是本文选题的意义（为什么要进行这项研究）；二是本文准备探讨什么问题（可分几个方面讲）。2、每页右下角注明页码3、结语至少包括两项内容：一是对本文论述进行简要归纳总结；二是对本文的探讨进行自我评价（如：哪些问题由于什么原因，还需要继续深入探讨；哪些相关问题需要另案研究，等等）。第五项： 参考文献 （包括引文注释）（另用一页）要在4种以上，网上资料不要超过3种(有印刷型的就不用网上的)。格式如下：1、报刊：[序号] 作者.文章题名.报刊名称,出版年（月日），（期号（版次））.示例：[1]王君琦.全球化不会消解法律的文化冲突.社会科学报，2002-2-21（1）.[2]刘星.西方法学中的“解构”运动.中外法学，2001，（5）2、图书：[序号] [著者所在国（中国的不注）]著者.书名，版次（第一版不注）.出版地：出版社，出版年.示例：[3][罗马]卡贝利亚. 论犯罪与刑法. 北京：中国政法大学出版社，1997 .3、网上资料：[序号]作者.文献名.网址.时间.示例：[4]曹诗权.合同法定解除的事由的探讨. . .二、打印装订要求：1、以上内容除封面外，全部用word文件打印，A4纸， 正文为小四字，上下边界各2cm，左右边界各3cm，行间距“固定值”为20磅。2、以上第二至七项先完成并简装起来，定稿后与第一项封面一起按先后顺序装订成一册，一式三份（自留一份，上交两份），另准备手写稿一份。也可以看看参考资料参考资料：
航运业是我国国民经济的重要组成部分，在我国交通运输体系中所扮演的角色日趋重要，航空公司发挥了其他交通工具所不及的重大战略作用。下文是我为大家整理的航空公司方面论文的 范文 ，欢迎大家阅读参考!
试论我国航空企业社会责任体系构建
【摘要】企业社会责任除了包括谋求企业自身的生存和发展外,还有爱国、热心公益等的责任。 “碳减排”是我国民航企业首要履行的社会责任,同时,还要发挥政府在推进企业完善社会责任中的主导作用;加强舆论宣传,为企业营造良好的舆论氛围;建立民航企业社会责任 文化 ,构建完善的航空企业社会责任体系。
【关键词】航空业 企业社会责任 CSP模型 责任体系
随着全球经济一体化进程的推进,越来越多的中国企业将登上国际竞争的舞台。由于我国经济的高速增长,企业的环境保护、劳工保护、消费者权益保护等存在着日益严重的问题和隐忧。随着社会主义市场经济逐步走向成熟,企业成为独立的市场主体,正在从“经济人”向“社会人”转变。一方面,一些企业社会责任意识淡薄,食品、煤矿安全等重大责任事故仍时有发生,严重影响了社会和谐稳定;另一方面,中国许多企业在震灾、雪灾和金融危机中勇担社会责任。中石油、国家电网、中国移动等国有大型企业相继于2005年或2006年推出了自己的企业社会责任 报告 。同样处于特殊地位的我国各大航空公司也将社会责任明确列入企业的发展战略当中。
企业社会责任问题的缘起
企业社会责任是指企业在创造利润、对股东承担法律责任的同时,还要承担对员工、消费者、社区和环境的责任。CSP,即企业社会绩效,部分学者认为需要通过发展出一个模型框架来整合上述观点,以帮助人们全面认识企业所应承担的社会责任,以及如何实施和评价这些责任。学界通常认为卡罗尔是企业社会绩效理论的倡导者,他从多种代表性的观点之中, 总结 出一个三个维度的CSP模型。
根据卡罗尔模型的思路,综合关于企业社会责任的不同观点,沃提克和哥奇兰提出企业社会绩效是“企业社会责任原则、社会回应过程和解决社会议题政策之间根本的相互关系。”在对CSP概念和模型演变进行回顾时,伍德模型包含的是企业社会责任、企业回应过程和企业行为结果的三个层面。
国内企业社会责任发展概况
多位业内专家认为,企业社会责任已成为培育企业可持续发展力的必然选择。承担社会责任,是企业可持续发展的客观要求,也是出发点。企业社会责任最基本的是谋求企业自身的生存和发展,尤其是关心、爱护和尊重企业职工,承担股东和利益相关方的责任。与此同时,企业的社会责任还应该包括爱国和报国的责任、发展企业的责任、诚信守法的责任、道德自律的责任、节约资源的责任、保护环境的责任、 安全生产 的责任、以及热心社会公益和慈善事业的责任等等。进入21世纪后,我国社会正朝着较高水平迈进,全面建设小康社会的新目标对中国民航业的发展提出了一系列新的要求。符合小康社会要求的中国民航应该首先致力于达到以下发展目标:拥有广泛的航空乘客基础; 编织 四通八达的航线网络;提供安全、快速、舒适的航空服务;建成富有活力的运输市场;实现健康低耗的绿色民航。
然而,我国民航业还存在着民航服务大众化程度低、航线网络通达性不足、航空服务满意度不高、民航业市场竞争与活力不足、民航政府部门的公共服务职能缺位和绿色民航的成色不足等一系列问题,这些问题恰恰是制约中国民航长久发展、阻碍小康社会全面实现的关键问题。2008年4月21日,中国南方航空股份有限公司公布了2007年度业绩报告和2008年第一季度业绩报告,同时发布了《中国南方航空股份有限公司2007年企业社会责任报告》,这是南航首次对外发布企业社会责任报告,也是中国民航第一份企业社会责任报告。
随着全球范围内产业结构的调整加速,我国高技术、高附加值产业和现代服务业的加快发展,对航空运输的需求会日益加大,在带来巨大发展机遇的同时,也对航空运输业的发展提出了迫切要求。这就需要民航业提升行业运行品质、提高人员和资金使用效率、增强民航业对国民经济的贡献;需要完善相应的管理体制和运行机制、创造公平有序的市场竞争环境、通过充分竞争将民航作大作强;需要满足社会对航空服务的广泛需求,提高航线网络的通达性和拓展航空服务的覆盖面;还需要改善民航业发展对能源资源的利用状况,降低其对环境产生的不良影响。
我国航空企业社会责任体系的构建
碳减排――民航业发展的社会责任。从经济角度来讲,碳减排引起的民航业运营成本增加对行业的打击是显著的,但是从全人类可持续发展的角度考虑,这种行业的牺牲又是必要的,碳减排已经成为全球民航业发展所必须要承担的社会责任。减排的实质是能源问题,发达国家的能源利用效率高,能源结构优化,新的能源技术被大量采用,因此其进一步减排的成本极高,难度较大。而发展中国家,能源效率低,减排空间大,成本也低。这导致了同一减排单位在不同国家之间存在着不同的成本,形成了高价差。发达国家需求很大,发展国家供应能力也很大,国际碳交易市场由此产生。
作为全球民航业发展的领航者――国际航空运输协会(IATA)已经认识到民航业的这份社会责任。纵观中国民航业的节能环保综合表现不难发现,我国机场、航空公司在实际中所采取的 措施 主要是基于成本驱动的节能措施,而不是基于环保兼节能这一长远目标驱动的措施。换句话说,目前我国民航企业总体上是通过节能降耗削减成本,附带取得了一定的环保效果,企业对只节能不降低成本的措施缺乏动力去推行,对只环保不降低成本的措施同样没有兴趣。因此,中国民航目前的“绿色”成色仍显不足。究其原因,主要是我国缺乏规范、引导民航企业健康运行的环境保护和节能减排的专门政策、法规与机制。
建立我国航空企业社会责任体系。
首先,发挥政府在推进企业社会责任中的主导作用。
一是在政策机制上对企业形成激励和约束。激励和引导企业履行社会责任。对改善员工工作和生活条件、加强环境保护、捐助公益和慈善事业的企业予以政策优惠,逐步形成对企业社会责任的激励和保障制度。政府在采购、投资和科技项目立项、对企业的资助等方面实行企业社会责任标准认证制度。二是加强企业社会责任监督。制定企业履行社会责任的地 方法 规,以员工待遇、安全卫生、环境保护、劳动保障等为主要内容,强化企业履行社会责任的法制意识。①
其次,充分认识企业社会责任的内涵。
我国企业能否从战略的高度来认识企业社会责任问题,将成为制约其持续发展的关键,也是在中国完全开放的环境下,企业能否成功应对国际挑战的关键。在ISO26000已有的草案稿中,“社会责任”术语被定义为:“社会责任是指组织通过透明和道德的行为为其活动和决策给社会和环境造成的影响所承担的责任。这种担责行为应致力于可持续发展、健康和社会福利,考虑利益相关方的期望,符合适用法律和国际行为规范,并被整合到整个组织及其关联实践关系之中。” ②
第三,完善航空企业社会责任法律体系,严格企业内部治理结构。
结合我国国情和航空业具体情况,大胆吸收和借鉴外国企业社会责任立法的成果和 经验 。严格企业内部治理结构,由利益相关者的代表,参与企业的重大决策并维护其所代表的利益相关者的利益。
第四,舆论造势。
大力宣传企业社会责任精神,为企业营造履行社会责任的良好舆论氛围,让社会各方关注企业社会责任,参与到推动企业社会责任的行动中来。引导全社会树立企业经济效益和社会效益相统一的价值观,促进企业社会责任的规范化、制度化。同时发挥舆论监督作用,对损害社会利益的企业和企业行为进行大胆地揭露和批评,激浊扬清,鞭策后进。③
第五,建立民航企业社会责任文化。民航企业社会责任文化建设的途径是由核心层提出和倡导作为企业价值观的伦理理念,并转化为民航企业精神,再融入到民航企业的制度文明、行为文明和物质文明中,勇于承担社会责任的 企业文化 能提高民航企业的声誉,有利于企业吸引和保留优秀的员工并形成忠诚的客户群,从而提升民航业的核心竞争力。
结 语
企业社会责任既是经济全球化发展到一定历史阶段的产物,也是企业利益实现机制逐渐发生改变的结果,更是全球化背景下不可阻挡的世界潮流和历史潮流。随着经济全球化进程的推进,企业社会责任日益得到世界各国的高度关注和广泛认同。国内外企业实践表明,企业承担社会责任与经济效益绝不矛盾,并可相互促进和提高。勇于承担社会责任的企业,必定会努力提高生产效率,提升管理水平,优化改善经营环境,节约社会资源;也必定会改善公共关系,光大企业形象,孕育企业文化,积淀无形资产,从而赢得更好的发展机遇。(作者单位:中国民航大学经济与管理学院)
注释
①陈昕:“中国企业社会责任的相关问题及制度构建”,《九三论坛》,2010年1月20日。
②陈元桥:“如何认识和理解‘社会责任’”, 《理论研究》,2009年11月9日。
③龙云安:“SA8000与中国西部 企业战略 转移”,《经济纵横》,2006年。
我国支线航空发展政策刍议
【摘要】随着我国社会经济发展水平的不断提高，我国的交通领域迎来了一个跨越式发展的新时期，而航空因其更方便、快捷、安全等优势，已经被越来越多的人列为出行或货运的首选方式。分析国内外支线航空的发展现状，并结合国外的先进经验，提出了适合我国实情的支线航空发展策略，以供业内人士共同探讨。
【关键词】支线航空经济地区服务
国内外支线航空发展现状
欧美支线航空发展现状。从20世纪50年代起步至今，世界支线运输总周转量以年均接近两位数的速度增长，超过了国内干线和国际航线运输的增长。1978年以来，北美用25年时间支线航空收益客公里增加了6倍，欧洲增加了4倍，而亚洲则是从无到有并在2003年就已经几乎赶超了欧洲。整个经济活跃地区的支线航空发展相当迅猛。当前美欧支线航空运输处在成熟期，支线运输开始在整个航空运输中发挥着越来越重要的作用，并以高于干线航空一倍以上的速度稳定增长，支线航空运输已是航空市场的重要组成部分。欧美的干支线航空发展具有两大明显的特征：一是所有干支线均围绕综合中转枢纽这一概念展开;二是干支线扩展和国际国内枢纽港机场的拓展密切相连。通常每发展一条干线，就有四条支线与其相配套。
中国支线航空发展状况。近年来，中国民航取得了飞速发展，2007年我国民航定期运输总周转量排名世界第二，但航空运输发展很不平衡。尽管我国通航支线机场占我国民用机场的比例较高，但支线机场吞吐量所占全国民用机场吞吐量的比重却很低。
就经营来看，与干线发展不够协调，还未形成有效的轮辐式航线网络，支线尚未真正起到为干线输送更多客源的作用，我国支线航空运输发展滞后的现状由此可见一斑。从支线航空地区分布来看：西部等欠发达地区的支线航空市场主要以公务客为主，如新疆及西北各省区;东部沿海经济比较发达地区的支线航空市场主要以商务客为主，如环渤海、长三角和珠三角地区，而西南地区支线航空市场主要以旅游客为主。
国外支线航空的发展经验
美国支线航空发展经验。第一，美国航空业放松管制与支线航空的发展。美国在20世纪70年代末对航空运输业的放松管制导致了价格和进入控制等的完全消失。因此，航空公司有了价格决定、航线选择、自主进出该领域的权利。放松管制在促进整个航空业大幅增长的同时，支线航空运输也迅速的发展起来，支线的年运输量由放松时的1100万人猛增至7100万人，年增长率达到10%以上，而干线的增长只有4%。第二，美国的“普遍航空服务计划”。
《联邦航空法》419条款规定：设立目前美国交通部管理的“普遍航空服务计划”(the Essential Air Service Program，简称EASP)，目的是在联邦政府的资助下，使较小的地区能够确保与国家民航运输体系的联系。根据这项计划，美国交通部通过明确指定一个能与全国民航运输网连接的枢纽的方式，对各个有资格的地区确定最低的民航服务水平;交通部确定必须向该枢纽提供的最少的往返飞行架次和提供的座位数;交通部还明确规定所使用飞机的机型以及飞往该枢纽的最大的、可允许经停的次数。该项计划的指导原则已被写入《美国联邦法典》第14卷第398章中，并作为美国交通部正式的《政策报告》的一部分。
欧盟国家支线航空发展经验。第一，欧洲的放松管制和支线航空的发展。欧洲特点是人口密度高、地理平面较为破碎，地面交通发达程度不及美国，支线航空运输在整个航空运输中的比重高于美国。美国1978年放松管制之后，美国国内的航空业呈现了巨大的发展势头，欧洲随即在20世纪80年代中期也开始了放松管制。欧洲实施天空开发、放松管制的政策不仅时间上比美国要晚，难度也比美国大。
法国、德国等国内市场大的国家对开发国内航空市场的态度不积极，荷兰、瑞士等国内市场小的国家则持积极态度。放松管制之后，欧洲也形成了优化的航线网络;更多的中小航空公司获得了进入的机会，再加上航线准入和票价的放开，欧洲的支线航空公司迸发了巨大的发展动力。在整个20世纪90年代，欧洲支线航空旅客运输量保持在两位数的增长率，其速度远远快于干线航空公司。其收入和客运周转量大约是干线航空公司的两倍。
欧洲的“公共服务义务”航线计划。随着逐渐放松政府管制，市场对航空资源的基础配置作用越来越大，欧洲航空市场竞争日趋激烈，各航空公司纷纷放弃原来承担的一些偏远和贫瘠航线，集中运力竞争干线和海外市场。这种牺牲支线航空的做法引起了欧盟各国偏远和贫瘠地区民众的不满，并对政府的调控能力产生了质疑。在这种情况下，欧盟通过立法的形式，允许各成员国援引政府承担的“公共服务义务”(Public service obligation简称PSO)，在本国指定民用航空领域负有“公共服务义务”的航线成为PSO航线。
在相关法律附则中，欧盟对评估和指定PSO航线的必要性和合理性做了规定。同时为保证各国政府能够在欧盟法律框架下保证实施“公共服务义务”，还规定：如果航空公司在承担了PSO航线后，存在难以做出符合PSO航线标准的航空运输服务安排的困难，则成员国可以在市场准入上设定至少三年内在该航线仅允许一家航空公司运营的限制;这种运输服务还可以获得政府补贴。
发展我国支线航空运输的政策建议
合理的支线航空补贴政策。针对我国支线运输的现状，最直接有效的办法就是对支线航空进行运营补贴。由于我国支线航线，多数社会意义重大，但经济效益很差，因此，完全由市场自主调节，就会导致航空公司无力维持支线运营，支线机场陷入停航或飞飞停停的状况。根据支线航空运输的这一经济特征，必须要发挥政府宏观调控的职能，通过对支线航空实行运营补贴，让支线航线有人飞，支线机场有航班起降，才能推动支线运输持续发展。
要有合理的航线、航班时刻资源分配措施。
第一，适度放松对支线航空市场的价格管制。
放松对机场收费标准的管制，在一定的范围内给予企业自主定价权，实行不同航段、不同时段、不同季节的差别定价，以利于企业自主经营，采取措施吸引航空公司增加航班。
第二，采取支线运输经营许可登记备案制。
目前航线航班的经营采取审批制。其中7个民航地区管理局管辖区域内经营的航线航班，由各民航地区管理局负责审批并报民航总局备案，跨区经营的航线航班由民航总局负责审批。为支持支线航空运输发展，方便航空公司开展支线航线航班运营，对经营支线航线航班采取备案制，即航空公司可以根据自身条件和市场情况，自主开辟航线航班，报民航总局和民航地区管理局备案。
第三，对一些新辟支线航线实行适度保护。
新航线的开发需要一定的前期投入，特别是支线航线，一般开航初期客流量低，实现盈利的周期较长，而且容易受到后来者的冲击。为鼓励航空公司主动开发新支线航线，保证航空公司合理的运营收益，民航局和各民航管理局对航空公司所涉及的新辟独飞支线航线给予一定保护期。保护期内，航空公司在满足规定的航班服务标准前提下，该条航线暂不准入其他航空公司。
第四，鼓励运营贫瘠航线。
航空资源是由市场来配置的，但作为公共服务产品，航空运输资源配置仍然存在某些“市场失灵”的状况。为保持和提高航空运输网络的通达性，需要政府进行适度的干预，在一定时期内对航空公司运营贫瘠航线从管理政策上予以倾斜。
如可以对运营贫瘠航线的航空公司对应增加该地区始发经济效益较好的航线，来鼓励航空公司运营此类航线航班，实现网络整体效益。第五，在航班时刻分配方面采取倾斜政策。目前，北京、上海、广州、深圳、成都、西安、昆明、重庆和大连等机场空域资源紧张，航班时刻有限。同时，与此类机场相连的航线市场大多比较成熟，运营效益较好。为支持支线航空发展，对此类机场新增航班时刻的分配，采取向支线航空倾斜的政策，优先考虑支线机场的航线航班。
要有合理的税费政策。
第一，关于改善支线飞机、发动机及零备件进口税赋环境。
导致适合支线航空运输的支线飞机数量较少的主要原因之一是支线飞机、发动机及零备件进口税赋过高。国家相关部门应该努力推动支线飞机等相关税费的降低，为航空运输企业创造合理的、良好的税赋环境。
第二，降低或免除支线航空运输的各项收费。
降低或免除支线航空运输的各项收费，具体包括航路费、起降服务费等在内的机场收费项目等等，以降低支线航空运输的运营成本。其中起降服务费在内的机场收费项目的最新收费标准民航局已公布，但由于该标准重点照顾支线机场的发展，因此，支线机场的收费标准要高于干线机场。实际上，支线机场与支线航空运输成为一个不能双赢的矛盾。
第三，地方政府减免支线航空运输的营业税及附加。
支线航空的收益更多是来自于对该地区交通状况的改善以及经济环境的贡献，其社会效益肯定远远大于经济效益。此外，航线网络的形成离不开支线航空的支持。网络性是航空运输业的一个主要特征，必须要形成合理的航线网络才会产生最大的效益。地方政府应该本着有利于支线航空运输更好地为地方经济发展服务的宗旨，应该争取减免支线航空运输营业税及附加税。
幼儿园教师职称论文范文篇二 教师的期待魔力 摘 要： 在学生学习遇到困难时，教师应该为学生查找原因，然后对症下药，给予他们更多的赏识与期待。教师的期待是学生进步的基础，是学生创新的前提，能够让学生扬起进步的风帆。教师的期待也要把握分寸，不能进入误区。 关键词： 素质教育 赏识教育 期待 创新 素质教育的重要内涵之一是“发展学生的潜能，充分发挥学生的主观能动性，培养学生的创新精神和和实践能力”。怎样发掘学生的潜能，充分发挥学生的主观能动性，是我们在工作中探讨得最多的一个话题，有不少人已在此领域找到了行之有效的办法，更多的人还在不断地探索。 听过一个 故事 ，一个考上清华的学生回母校向师弟师妹们讲述自己的奋斗史，问及他考上清华的秘诀，他说自己的老师曾在走廊上对他说：“一看就知道你是考清华的料。”就是这句话，一直激励他不断进步。也就是这样一句简单的肯定与期待发挥了巨大的魔力，让他信心倍增，最终让他的老师成了“预言家”。老师一句简单的话却体现着一种教育理念――赏识教育，在学习实际中，则表现为教师的一种期待。 一、教师的期待让学生如虎添翼，是学生进步的基础 学生永远是一块有待开发的宝藏。无论是在重点学校，还是在一般学校，尽管学生的基础不一、能力不同、潜力不等，但他们都是具有开发的潜质的。进一步说，学生永远是一道风景线。无论学习基础如何，家庭状况如何，每一个学生都有独特的风景，教师的责任就是让学生认知自己，展现自己，从而成为一个对社会有用的人。教师的期待如星星之火，能让学生燃烧起对生活对社会对人生的热情。 基于此，在实际的教学中，我们要从实际情况出发，开发学生尚未认识到的潜能，帮助学生调整心态，健全良好的心理，从而让学生鼓足勇气接受挑战，充满底气地面对学习，树立必胜的信心。 我班有一学生，各方面素质不错，但自信不够。面对这样的情况，我经常有意无意地表扬他，给他讲名人成才的故事，让他慢慢地发现自己的闪光点。他的可塑性极强，成绩直线上升。难能可贵的是，他从各方面不断地挑战自己，学习功课之余，他还参加了全国机器人大赛，并取得了全国二等奖的好成绩。这让他进入到了一种良性循环中，自信心日益增强，各方面的素质不断得到提升，2011年他参加西安交大少年班的考试，名列全国第二十八名。由此可见，教师的期待、教师的赏识是学生赖以进步的基础，是学生前行路上的领航灯。 二、教师的期待让学生激发潜能，是学生创新的前提 学习贵在善于思考，敢于质疑。学生质疑可以集中学生注意力，提高学习兴趣，启发思维发展智力。所以在教学过程中，教师要有意识地设置困惑，并用敏锐的眼光捕捉学生心灵的信息，巧妙设疑，及时设疑，这样就能有效地提高学生分析问题、探究问题、解决问题的能力，也激发了学生的潜能。教师的期待在此体现为，在讲新课时要鼓励学生敢于追问，在总结知识时不断追问。 爱因斯坦曾说：“提出(发现)一个问题往往比解决一个问题更为重要，因为解决一个问题也许只是一个数学上或实验上的技巧问题。而提出新的问题、新的可能性，从新的角度看旧问题，却需要创造性的 想象力 ，而且标志着科学的真正进步。”他本人正是因为提出了解决牛顿力学体系中存在的问题和矛盾而建立了相对论。 日本本田公司很重视发现工作当中出现的问题，他们提出了“发现问题，抓住问题，解决问题”的工作方式，并且把这种管理方式坚持了60年之久。虽然在外人看来，这简直不可思议，但是本田公司的管理层却认为这是很自然的事情。他们说：“当一台机器不能正常工作的时候，就要及时发现问题，并找出机器是由于什么原因不能正常工作的，只有这样才能找到问题的根源，并且迅速解决问题。” 鉴于此，在教学过程中，我不断鼓励学生去发现问题，甚至发现老师在教学过程中的失误。对于学生在发现问题方面的成绩，给予高于其他任何成绩的表扬，使学生发现问题的积极性越来越高。在此基础上，学生不再满足于发现小小的问题，而是在思索中不断创新。他们的成绩是显而易见的，在学校科技节上，他们进行了科技创新的演讲，还展示了他们的创新成果。 三、教师的期待让学生享受公平，扬起共同进步的风帆 在我校，我隐约感受到了这种“期待”的魔力。我任教初一年级的语文。据了解，初一年级根据成绩分成特色班和普通班教学，每个班级大概50名学生。所谓特色班，其特色主要体现在学习成绩上，而不是我们想象中的具有何种特长，而特色班又依据成绩而划分为A、B班。 每次批改作业和试卷后，我都禁不住感叹：A、B的差距怎么这么大。一般的单元测试，A班不及格的学生数一般只有1个，而B班则是9个左右。平时的作业，A班学生普遍比B班学生完成得好，这个“好”字不仅体现在正确率上，而且体现在完成态度和字迹上。 班主任对A班有更高的要求，而且有时候批评某位同学会用到以“你是A班的……”开头的 句子 ，言下之意是：你是A班的，你就应该比B班的学生做得好;你是A班的，你就应该是B班学习的榜样;你是A班的，你就不应该干出这样的事儿……总是，你是A班的，你不是B班的。教师的这种期待着实有他的魔力。于是，我看到A班真的和B班不一样。这种不一样，不仅仅体现为试卷上的那几个数字，而且体现为学生不一样的 学习态度 与学习动力。同样的错误，A班同学犯可能不值得原谅，而B班同学犯似乎就情有可原。于是那些躲在B班的学生似乎找到了保护伞，“反正我是B班的”，实在有破罐子破摔的隐患。 以上的事实无非说明，老师的期待对于一个成长中的学生来说至关重要，因为这一阶段的学生对自己还没有一个清晰的定位，而老师的肯定与期待则在他们明白“我是谁”这个过程中扮演着重要的角色。给学生一种期待，而不是一种忽略，从某种程度上决定学生未来的高度。 我想，对于每一个学生，教师都应给予一定的期待，都需抱有一种信念：这个孩子的潜力远不在此、一定可以有所作为。并把这种信念化为一种期待，以此激励学生进步。一个好的老师是一个淘金者，在沙子中发现学生的一个金子般的闪光点，然后扩大化，用这一个闪光点去照亮学生的一生。 四、教师的期待也要把握分寸，不要进入误区 在教学过程中，教师要了解每一个学生的情况，对他们的期待要符合实际，不切实际的期许会适得其反。当学生考试失败时，对他大加指责埋怨，严加管教，使学生失望的同时又产生对考试失败的恐惧，回避学习，不愿再做出努力，从而导致学生进一步的失败。首先，我们要正确看待考分，同时也要引导学生正确对待考分和名次，失败时及时给学生以鼓励，进步时针对不同的学生给予不同的激励。在很多时候，我们也要量体裁衣，了解学生的能力，只要他尽力了就该适时地给予肯定，这样学生会一直生活在阳光下。 班上有一位学生，是从东莞转过来的，由于两地教育存在差异，刚来时他根本适应不了学习节奏。当他能适应新的环境时，我就及时地肯定他的适应能力，并期许他一定能在学习上取得进步。虽然这位学生的成绩还是一如既往地落在后面，但他的 学习 方法 已有了起色，对比刚来时的自己，成绩已是大有进步。所以，他信心十足地投入到学习中去。 其次，对学生的赏识、期待是对学生发自内心的接纳与欣赏，而这种接纳与欣赏是建立在“不与别人比较，尊重每个孩子都是唯一、独特的”基础上的。 最后，赏识不等于不批评。赏识的核心在于对孩子的充分信任，包括相信孩子能够坦然面对错误，并承担责任。对于孩子的错误行为要严肃指出，但同时可以告诉他，相信他是一个知错能改，并且勇于承担责任的人。 赏识教育是生命的教育，是爱的教育，是充满人情味、富有生命力的教育。人性中本质的需求就有渴望得到赏识、尊重、理解和爱。适当的赏识是一种正确的爱，也是对孩子的一种鼓励和赞赏。愿我们每一位教师都能真正投身到教育事业中，关爱每一个学生，成长每一位学生，那么我们才能成为新时代真正的“伯乐”。 参考文献： [1]江珊.没有问题就是最大的问题.新华出版社，. [2]赏识教育的作用及其实施方法.无忧，2011-1-12. [3]周弘.赏识教育.周弘讲座，2009-10-14. [4]艾苹著.宋鸣高译.我怎么在美国上学.. [5][德]卡尔・威特著.刘恒新译.卡尔・威特的教育.京华出版社，. 看了“幼儿园教师职称论文范文”的人还看： 1. 幼儿园教师职称论文 2. 幼儿教师职称论文发表 3. 农村幼儿教师职称论文 4. 幼儿教师职称论文发表(2) 5. 农村幼儿教师职称论文(2)
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关于航发论文范文资料
近段时间军工板块表现极其优秀，相关个股涨幅是很大的，市场上的投资者也把关注点放在了军工板块了。在下面的文章中我们就来好好探讨一下军工行业中的一个细分行业，航空发动机总装行业的领头公司--航发动力。
在开始分析航发动力以前，有关于军工行业的龙头股名单我这就分享给大家，大家点开就能够领取到了：宝藏资料：军工行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
公司介绍：航发动力是一家主营航空发动机及衍生产品业务、外贸出口转包业务、非航空产品及其他业务的公司。主要产品和服务有航空发动机及燃气轮机整机、部件，维修保障服务以及航空发动机零部件出口转包等，是我国唯一一个总装上市的军用航空发动机公司，是国内航空发动机总装的领头者。
航空发力公司具体情况经过简单介绍后，我们接下来就去看一看，有关于航发动力公司到底有什么亮点，是否有投资的价值呢？
亮点一：在研制技术、综合管理水平等方面的优势突出
这家公司拥有着行业内领先的研制技术和能力，也具备包含产品寿命周期能力；航空发动机生产线在国内成功建立，掌握全谱系航空发动机及燃气轮机装配、试车、修理能力，在精密铸造以及锻造等领域当中一直处于龙头水平。与此同时，公司的科技研发工作也是一直在推进当中，工艺技术、建成了数字化的车间、单元和平台都已经得到了有效的突破，不断向精益数字化加速转型。
近几年，公司对于中国航发运营管理系统建设在持续深入的推进，在现场也能够实现管理工具的灵活应用。通过弥补顶层设计与开展管理创新课题实践中的不完美之处，推动模块体系的建设，提升综合管理水平。并且不断保持着推进完善生产计划管理体系、技术研发体系、质量管理体系建设工作。
亮点二：坚韧的人才队伍建设、特色的企业文化以及良好的品牌影响力
其实息息相关的是公司的人力资源结构不断优化、人力资源管理水平持续提升、积极推进人才队伍建设。增大人才引进的渠道，吸收更多好的优秀人才，并且主要针对于年轻的技术骨干人员实施精准的激励机制，提高年轻技术骨干人才的薪酬待遇水平和竞争力。
还有，公司还要继续提高企业文化建设，将公司的文化体系和文化理念都进一步的去加强和改善。公司凭借着自己卓越的能力，已经向社会证明并且得到认可，在行业内，品牌影响力不断扩大，而且也建立了自己良好的企业形象。
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二、从行业角度来看
航空发动机可以说就是一条掘金的赛道。从战略来讲，军用航发、商用航发都是很重要的航空强国的重点。投资角度上，航发产业具备市场空间足够大、赛道足够长、产品应用周期足够长、壁垒足够高、产业格局足够好的特性。现在航发动力实际上在我国航发整机制造领域当中已经处于雷打不动的地位了，在航发这条一直在增长赛道上，已经拥有了高的确定性的成长路径，将优先享受行业发展带来的红利。
总的来讲，航发动力作为国内军工行业中航空发动机总装首脑企业，有希望在行业改革的时候，迎来高速的发展。不过文章多多少少都会存在滞后性，如果想更准确地知道航发动力未来行情，直接点击链接，然后就会获得专业的投顾帮你诊股的机会了，看下航发动力现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测航发动力还有机会吗？
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中国航发关于进一步严肃质量管理工作的决定又称质量管理50条。根据相关公开资料查询，中国航发召开《中国航发关于进一步严肃质量管理工作的决定》（以下简称“质量管理50条”）宣贯会，面向全集团宣贯“质量管理50条”，指导全员深入贯彻“质量制胜”战略，将质量管理要求落实到科研生产全过程，全面提升集团质量管理能力和水平。
在最近这段时间军工板块表现得不错，相关个股涨幅比较明显，把目光放在军工板块上的投资者一天多过一天。今天我们就来好好聊下军工行业中的一个细分行业，航空发动机总装行业的巨头公司--航发动力。
在开始进行航发动力分析之前，有关于军工行业的龙头股名单我这就分享给大家，大家点开就能够领取到了：宝藏资料：军工行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
公司介绍：航发动力是一家主营航空发动机及衍生产品业务、外贸出口转包业务、非航空产品及其他业务的公司。主要产品和服务有航空发动机及燃气轮机整机、部件，维修保障服务以及航空发动机零部件出口转包等，这实际上是我国军用航空发动机中唯一一个总装上市的公司，是国内航空发动机总装领头人。
介绍了航发动力公司情况后，我们来看下航发动力公司有什么亮点，值不值得我们投资？
亮点一：在研制技术、综合管理水平等方面的优势突出
这家公司拥有着行业内领先的研制技术和能力，也具备包含产品寿命周期能力；成功的建立了国内领先的航空发动机的生产线，已经把全谱系航空发动机以及燃气轮机装配、试车、修理能力掌握在手中，在精密铸造以及锻造等领域当中一直处于龙头水平。与此同时，公司科技研发工作一直都在努力地推进，突破了诸多工艺技术、建成了数字化的车间、单元和平台，不断地向精益数字化加速转型之中。
近年，公司一直持续深入推进中国航发运营管理系统建设，能够相当成熟的在现场应用管理工具。在不断的弥补顶层设计、开展管理创新课题实践等方面的不足中，加快模块体系的搭建，提高综合管理水平。并持续推进完善生产计划管理体系、技术研发体系、质量管理体系建设工作。
亮点二：坚韧的人才队伍建设、特色的企业文化以及良好的品牌影响力
公司的人力资源结构不断优化、人力资源管理水平持续提升、积极推进人才队伍建设。拓宽人才引进的范围，让更多优秀人才被吸引过来，对于年轻技术骨干人员实施精准的激励计划，将技术骨干人才的薪酬待遇水平和竞争力进一步提升。
除上述内容外，公司还要继续增强企业文化建设，将公司的文化体系和文化理念都进一步的去加强和改善。公司凭借着卓越的能力，已经得到了社会上的认可，行业内有良好的企业形象，而且还扩大了品牌影响力。
由于篇幅受限，更多关于航发动力的深度报告和风险提示，整理好的东西已经放在了这篇研报之中，点击就可以查看了：【深度研报】航发动力点评，建议收藏！
二、从行业角度来看
航空发动机是一条可以进行长期挖金的赛道。从战略来讲，军用航发、商用航发都是很重要的航空强国的重点。投资角度上，航发产业具备市场空间足够大、赛道足够长、产品应用周期足够长、壁垒足够高、产业格局足够好的特性。航发动力在我国航发整机制造领域几乎处于垄断性地位，在航发这条增长的赛道上会有成长的途径，会优先的享受到行业发展为我们带来的红利。
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关于空灵论文范文资料
随着中国民族声乐的发展，相关的理论研究成果也日益增多，其研究也在不断拓展、深化和创新的过程中更显其丰富性。下面是我为大家推荐的声乐论文，供大家参考。
声乐论文 范文 一：音乐论文发表-平湖派
摘 要：在中国琵琶艺术众多的传统流派之中，平湖派陶染着中国传统音乐的典雅风韵，以较强的艺术生命力世代流传，极具研究价值。但在当下，其传承现状并不乐观，流派概念日渐淡化、承人的稀缺以及传谱的缺失等原因致使其艺术影响力甚微。本文基于田野调查，试图从平湖派琵琶艺术的历史起源、历代传人、发展过程、演奏风格和美学特点等方面入手，探究其传承现状并分析该流派的发展前景，进一步把握平湖派琵琶的艺术价值。
关键词：平湖派;琵琶;传承
在中国传统民族乐器中，弹拨乐器琵琶具有极为悠久的历史，因其所代表的 文化 内涵典雅深厚、演奏技法独特多元、艺术作品华美丰富而长久流传于世。自魏、晋时期，琵琶首次传入中国以后，乐器本身所具有的西域色彩与东方文化特点，交融凝结为现今中国民乐中不可或缺的一个“角色”。在琵琶艺术不断发展的历史进程中，各大传统流派的产生与演进可谓是异彩纷呈。
在琵琶艺术众多的传统流派中，平湖派隶属近代琵琶四大流派、江南地区琵琶五大传派之一，与之同具艺术影响力和研究价值的琵琶流派还有无锡派、浦东派、崇明派、汪派、瀛洲派。平湖派琵琶艺术曾在我国具有极高的艺术地位，甚至曾一度名扬海外。
但近年来，平湖派琵琶艺术的传承现状并不乐观，流派本身所具有的艺术影响力日渐削弱，流派的概念也渐趋于淡化，民众普及度较低，甚至在流派的发源地平湖，也是少人问津。琵琶艺术最直观的传播方式即口传心授的教学，教学对象主要针对青少年人群，然而目前各地音乐院校或艺术 教育 机构所开设的琵琶课程，层次高低不等，但大多都以常规性的教学为主，根据难易程度开展教学活动，基本没有以流派为主的教学。在普通民众间，社会新兴文化日趋直上，对 传统文化 的承袭产生了一定的冲击，当代青少年对传统文化的关注日趋淡化，平湖派的传播途径又相对较为狭窄，在这样的社会环境下，流派的传承与发展随之遇到了较大的阻碍。从流派本身传承条件来说，传人严重稀缺，传谱在发展过程中也未得到完整的保存，一些传统独特的演奏技巧无成文记录可考，难以承袭。如此历史悠久的民间流派若最终走向陨落，将是艺术领域的一件憾事。我们有责任也有义务为平湖派琵琶艺术的承袭与发展献出自己的一份绵薄之力，将具有百年悠久而深厚积淀的平湖派琵琶文化继承下来，帮助古老的民间传统流派，拂去旧尘，重放光彩。
一、平湖派琵琶的历史脉络
明清时期，由于方兴未艾的戏曲艺术的持续发展，促使多种乐器从伴奏地位不断向独奏艺术演化。而随着市民音乐艺术的崛起，器乐独奏艺术逐渐在城市节日庙会以及各种游乐场所中迅速地兴盛了起来。民间器乐别树一帜，各领域乐者演奏技艺超凡。在此时期内迅速兴盛起来的民间器乐艺术中，琵琶演奏艺术无疑代表了这一时期器乐独奏艺术的最高成就，开创了了器乐独奏艺术发展前所未有的崭新局面。①
在这一时期，琵琶演奏领域虽是名家辈出，琴技绝伦，但是却未曾出现成文的琵琶 曲谱 ，也未曾有古书文籍专门对特定的琵琶演奏风格进行记录与区分，因此在当时未产生清晰的各家流派。清末，琵琶演奏家李芳园(1850—约1901年)，将家中流传的所有琵琶乐曲进行系统地归纳整理，谱写成《南北十三套大曲琵琶新谱》，该曲谱的刊印，也代表着琵琶演奏流派，“平湖派”的诞生。
早在清乾隆年间，浙江平湖李氏家族就是琵琶艺术世家。自李延森起，开启了李氏家族琵琶世代相传的历史。李延森(约1771年生)为平湖琵琶有史可考的最早的起始者，他“举业之暇，性耽音乐，而尤爱琵琶，研究古曲，各极其妙”②。在此之后，李延森又传于其子李煌，李煌实则子承父业，以此而尽孝行，使双亲可听其琴音，取乐于此。在李煌之后，又传于其子李绳墉。后又传于其子李南棠，据《南北十三套大曲琵琶新谱》记载，李南棠素嗜琵琶， 同时也非常地擅长琵琶演奏。但囿于当时的文化环境，旧俗所限下，李氏前三代都仅限于家中承袭，不可外传。因此，李氏琵琶也并未扬名于社会。直到传至李南棠后，才开拓了崭新的、更为广阔的承袭局面。到了李南棠的青壮年时期(1850—1876年)，正值第二次鸦片战争(1856—1860年)，外国资本主义势力侵入中国疆土。以经商为业的李氏，经常来往平湖、上海之间。他见多识广、思想开明。愿交乐友，广师求益。1850年，李南棠与张子房、俞芝山“携谱奉访，杯酒论交”，1856年与故友郁谷园、姚飞泉、姚松斋等进行切磋。“先世遗谱相与参考，按节挥弦各有心得”。1876年，与陈子敬、周厚卿、黄梅汀、周蓉江等“见访”。③而陈子敬即当时极有名望的一位琵琶名家，颇受清光绪皇帝生父醇亲王的赏识，还曾受其“天下第一琵琶”的封号。在与众多琵琶演奏名家切磋琢磨的过程中，李氏琵琶开始摆脱原本封闭的、家族内部承袭的局面，同时，李南棠在此交流借鉴之中，也吸收了许多新的元素，更加丰富了家传演奏技法。
在李南棠之后，又传于其子李芳园(1850—约1901年)。李芳园出生于如此几代相传的琵琶艺术世家，从小积久陶养，兴致浓厚且天赋过人。他在对于李氏琵琶的承袭有着极大的贡献。他不仅自身琴技过人，而且善于博采众长，对民间各家琵琶演奏流派都有吸收借鉴，很大程度上丰富了李氏琵琶的演奏风格与曲目。对于社会文化领域风气不佳的时局，李芳园欲为琵琶艺术的发展寻求新的方向，故而整理归纳了家中流传的曲谱，并融合民间各派的演奏特点，同时吸收了一些优秀的民歌作品，将其系统地谱写，最终编撰成《南北十三套大曲琵琶新谱》。
该曲谱的刊印，也代表着中国近代琵琶四大流派，“平湖派”的正式诞生。
二、平湖派琵琶的主要传人
(一)第六代传人朱英
朱英(1889—1954年)字荇青，号杏卿，浙江省平湖市当湖镇(今当湖街道)人，据相关研究者考证，在五十年代，他曾居住于原城关镇骑塘浜十号。朱英是平湖派琵琶艺术继李芳园之后的第六代传人。朱英儿时师从平湖派琵琶第五代传人李芳园。在李芳园私塾学习期间，最初是李芳园的学生吴柏君为其授课，经过一段时间的学习，李芳园本人才开始为其授课，在此期间，朱英勤学苦练，深得李氏琵琶的精髓。1927年，朱英受到北大校长蔡元培的举荐，到成立不久的上海国立音乐学院(现为上海音乐学院)任职。受时局所迫，1948年，爱国的朱英不愿为日本人演奏琵琶，毅然决定回到家乡，在平湖县(今平湖市)初级中学教授语文。朱英在其工作期间，仍坚持学习琵琶以及专业音乐理论知识，这也为原本狭窄的民间流派创造了更多对外发展的空间与可能性。
朱英先生对平湖派琵琶的演奏技巧和教学都具有自身独到的一面，他为继承和发展平湖派琵琶艺术做出了不可磨灭的贡献。他创立的许多琵琶演奏技巧至今仍为琵琶演奏家所使用。朱英首次将平湖派琵琶艺术引入高等学府的课堂，1927年，他任教于上海国立音乐学院(现为上海音乐学院)民乐系，教授琵琶。第一，在这期间，朱英第一次把流传在民间的平湖派琵琶艺术引入到高等学府，在任教的十七年间，培养了一大批优秀的平湖派琵琶继承人：谭筱麟、丁善德、蒋凤之、樊伯炎、陈恭则、杨少彝、江容琛、程午嘉等。第二，朱英提倡“文武合套”的演奏理念，他在平湖派琵琶的演奏风格中提倡“文武合一”，打破了文曲、武曲的界限;第三，创新琵琶演奏技法，首创左手五指并用;第四，他继承和发展了记谱特色，在原本的李氏工尺谱中，用短线标注节奏，并标出详细的演奏标记;第五，创作了一批平湖派琵琶的演奏作品，《五卅惨案》、《难忘曲》、《秋宫怨》、《长恨曲》、《枫桥夜泊》、《海上之夜》等数首作品。④
(二)第七代传人杨少彝
朱英的学生杨少彝(1913—1974年)，我国著名的平湖派琵琶演奏家、音乐教育家。1931年开始师从朱英，学平湖派琵琶，琴技绝伦，深得老师朱英的认可，为平湖派琵琶的第七代传人。在1958年以“民间艺术家”的身份被西安音乐学院引进。
他在西安音乐学院任教期间，培养了任鸿翔、何明威、王天建等一大批优秀的琵琶演奏家。在杨少彝毕生的教学过程中，他并不墨守成规，而是勇于为传统艺术开拓发展的新局面，为古老流派的传承做出了许多努力。后为时局所害，蒙难弃世。
(三)第八代传人杨毓荪
杨少彝之子杨毓荪(1950- )，自幼师从其父，学平湖派琵琶。在父亲早逝后，更加坚定了承袭父亲夙愿的决心。此后师从中央音乐学院浦东派琵琶演奏家林石城。杨毓荪不仅精于琴艺，还坚持致力于提高平湖派琵琶艺术地位的工作，整理并出版其父杨少彝生前所留曲谱，为平湖派琵琶的研究者和学习者提供了极具参考价值的理论依据。在移民后，他也未曾停止对平湖派琵琶艺术的传播工作。
三、平湖派琵琶代表传谱
《南北十三套大曲琵琶新谱》的刊印标志着琵琶演奏流派“平湖派”的诞生，该曲谱融合了平湖派的主要代表作品、演奏技法、演奏符号等，是流派学习的重要理论依据，也是平湖派琵琶保存相对完整的传谱，由清代平湖派琵琶艺术的创始人李芳园整理编辑家传琵琶乐曲编撰而成。“窈念家君究心于此四十余年，方参透其中三味，尝因时尚艳曲淫声，风气愈趋愈下，欲著斯谱，为指南要法。自慨有志未遂，棻承先业，惟湮没是虞。于是发奋朝夕，汇集古曲十三套，按节寻声，一一参考默识”
(一)代表曲目《阳春古曲》
全曲共计十个段落，根据《南北派十三套大曲琵琶新谱》所记，十个部分分别为“春景阳和”、“锦园小憩”、“遍地花开”、“独占鳌头”、“风摆荷花”、“玉版参禅”、“道院琴声”、“一轮明月”、“东皋鸣鹤”、“铁策版声”。
(二)代表曲目《淮阴平楚》
该作品是平湖派典型武曲套曲的类型，全曲风格雄壮伟岸，大气磅礴，演奏者须表现出战争史诗般地宏伟场景。在演奏中，多使用满轮、绞弦、扫弦、轮拂、并弦、拍等技巧。⑤
(三)代表曲目《平沙落雁》
该曲由“雁阵横空”、“霜天雁叫”、“平沙扑翅”、“高翔千仞”、“衡阳万里”、“逐队分飞”、“一行归影”七部分组成。为表现文曲悠远淡泊的艺术意境，演奏中应注意运用弹挑、滚奏、双弹、轮指、扫弦以及推、拉、吟、揉的技法。
四、平湖派琵琶的演奏风格
平湖派琵琶的演奏极富地方特色，也正是因为它独具匠心、丰富多元的演奏技法，才使得它清晰地有别于其他民间流派，以较高的艺术影响力长久流传于世间。本文在此，将进行简短论述。南北派十三套大曲琵琶新谱中的手法、指法备载仿刻华君秋苹谱，惟有新增手法每曲详注逐段工尺旁。其中，右手的轮指技法是平湖派琵琶演奏特点的主要体现。轮指，是指琵琶或吉他的一种典型演奏指法。在琵琶演奏中，几乎所有的乐曲都要使用该演奏指法，由轮指汇成的指法特别繁多，例如带轮、扫轮、满轮等等，在此不一一详述。
轮指主要分为上出轮和下出轮两类。上出轮即食指、中指、无名指、小指顺时针依次弹下，后接拇指挑上;下出轮即是无名指、中指、食指顺次弹下，后接拇指挑上。在平湖派琵琶的演奏中，多用下出轮手法，偶尔根据乐曲需要兼用上出轮手法。如代表作品《满将军令》的弹奏技法为先以食、中、名、禁四指，此第弹下，然后大指挑上，其声缓且长而易圆，须要连而勿断，断不可用上出轮。⑥平湖独创的演奏技法有“蝴蝶双飞”、“抹复扫”、“七操”、“马蹄轮”、“挂线轮”，上述技法演奏难度颇大，掌握者甚少。
平湖派琵琶艺术最初起源时，属于文人音乐，供具有一定文化修养的知识阶层人士自娱自乐。“古之学问为己，今之学问为人”，也许当今社会人们习音律，一般是为学习掌握一种演奏的技巧，但对于先者来说，怡养性情、修身静心。由此可见，平湖派琵琶艺术所蕴藏的文化内涵是极为深厚的，耐人寻味的。自古文曲宜静，以平湖派代表曲目《青莲乐府》为例，此曲由“举杯邀月”、“雨打芭蕉”、“风入松”、“石上流泉”四段联缀而成，犹如以泼墨画式的笔触，描绘出古代文人墨客“起舞弄清影”一般的古朴典雅之景，给人以空灵舒畅、意境深远之感。中国古典音乐文化多倡导悠然心会，超乎功利，象征着高洁、寂寥、含蓄、典雅的君子品质。曲中始终激荡着一种至高的审美情趣，让听者在袅袅琴音中，洞悉艺术的真谛所在。
声乐论文范文二：校园音乐剧;创新实践
摘 要：社会在不断发展变迁，人们对高雅艺术展开追求同时，还希望艺术可以是通俗易懂的，音乐剧中流行音乐元素大胆实践创新，也恰好满足大众这种审美情趣，也使得一部又一部的经典作品横空出世。作为音乐剧中一类独特创作特征的流行音乐元素，也需要我们不断进行学习与研究，本文对校园音乐剧中流行音乐元素该特殊创作特征加以深入分析，希望为促进校园音乐剧向可持续的方向发展作出一份贡献。
关键词：流行音乐元素;校园音乐剧;创新实践
音乐剧对流行音乐元素作用是深远的，本文主要围绕校园音乐剧和流行音乐元素关系展开，而流行音乐是当前覆盖面最广，比较流行歌曲表达形式，容易获得大众接受通俗演唱 方法 ，同音乐剧两者有机融合，促使音乐剧与流行音乐两者都获得了源源不断的生机与活力。特别当今科技突飞猛进发展，新兴事物逐渐涌现出来新时期，人类各方面均已取得质的飞跃，时代发展同大家坚持不懈努力存在密切关系，科技发展与艺术创新二者互相影响、互相促进，也更带有新时代的气息。
一、校园音乐剧概述
校园音乐剧为一类小型音乐剧，音乐剧是一种有机融合了歌唱、舞蹈和戏剧表演的综合性表演。历经一个世纪发展阶段，音乐剧在发达国家备受追捧，让人感到满意却又不置可否缔造艺术和商业间统筹兼顾的双重利益，但是在我国存在的历史并不是很久。顾名思义，音乐剧表演应该具有的特征是戏剧性、整合性、风格化差异化和三项全能特征。正是这些特征使音乐剧从诸多表演艺术门类中脱颖而出，成为当代舞台剧美学综合性的最高标准。相对来讲，音乐剧这一名词还比较新鲜时髦。最近几年，伴随音乐剧持续升温，国内音乐剧相关文字，乐谱还有音像材料等量日益增加，而且我国诸多校园也开始让师生尝试音乐剧编排与创作。音乐剧一大特征便是通俗性，这也是它同歌剧间最大差异①。绝大部分歌剧对于受众审美水平有极高要求，但音乐剧则恰好相反，其大众性特征异常鲜明，掌握起来也更为容易，从多角度考虑，音乐剧较歌剧都更容易让学生接受，学生学习热情也会更高。另外，艺术与娱乐两点音乐剧中均具备，所以对学生课余生活也起到很好丰富作用。特别是当今，综合素质教育在我国大行其道，众多中小学也陆续开展艺术综合教学，音乐剧这一良好载体备受瞩目，对音乐剧中流行音乐元素这一独特创作特征加以研究，对我国全面开展综合素质教育意义重大。
二、流行音乐元素在校园音乐剧中的创新与实践
首先，震撼人心视听效果。很多音乐剧成功之处便在于在音乐剧作品中不单融入法国大型歌剧，浪漫主义还有英国民谣等古典音乐元素，还融入大量流行音乐元素，这些音乐节奏平稳、旋律简单。配合旋律特征方面，作曲家偏向流行歌曲创作风格特点，促使受众可以单纯由音乐当中体会音乐真谛;配器特征方面，把流行爵士音乐、电声等元素融入管弦乐中，制作出使人眼前一亮音色效果。各类形式流行元素有机融合，创作出无与伦比动人曲调，让观众享受一场别开生面视听大餐②。其次，寓教于乐大众情趣。将流行音乐元素融于音乐剧中，对所有学生受众都具有不可替代重要作用。音乐剧中侧重流行风格作品，因其优美动人，朗朗入口特征变成学生生活娱乐重要组成，也成为其情感寄托与生活写照，让广大师生学习生活变得多姿多彩，为一种不可多得的调味剂。该类音乐对压力较大及学业繁重学生来讲，也不失为一类娱乐消遣好办法;音乐剧中各类西洋乐器伴奏，促使音乐渲染力加强，对学生陶冶情操及拓宽视野非常有利;另外音乐剧中多一些比较夸张的呐喊、尖叫等声音异化处理，充分调动其学生们的好奇心，让他们由精神与心理双方面得到刺激快感。再次，雅俗共赏审美品质。校园音乐剧会沿用很多古典歌剧段落，采取宣叙调、咏叹调或古典音乐背景，也说明其在追求通俗性和娱乐性同时，仍然要维系其自身高洁品质。优秀音乐剧作品需要充分打破雅俗对立状态，拉近雅俗间距离，达到雅俗共赏交融情境③。相比 其它 古典音乐剧来讲，校园音乐剧桥段融入更多流行音乐元素，这不仅是为了让学生感到更亲切，更容易接受，另外学生审美水平与音乐素养也会在不知不觉中，或在音乐剧享受过程中不断得到培养。
三、 结语
假使说八二年由中央歌剧院《我们现在的年轻人》视作富有我国特色音乐剧，定义成我国当代自创音乐剧，则中国音乐剧也不过短短二十来年时间。但通过国人不断摸索，我国文艺与教育工作者的持之以恒，近年来我国自创剧目越发增多， 经验 积累也越发丰富。无论歌剧话剧，舞蹈影视，亦或是戏曲艺术，都有对音乐剧的不断考量，音乐剧越发让人欲罢不能，尤其年轻受众，尤其是近些年开展的如火如荼的校园音乐剧，更是让青少年在欣赏音乐的同时不断成长，让流行音乐元素融入于校园音乐剧当中，并不断加以创新与实践，这势必会让我国校园音乐剧未来呈现出一幅更加美好的画卷。
对传统建筑模糊空间的文化初探
中国传统建筑的木构架体系为模糊空间提供了物质基础。可以说，模糊空间一种对构造关系的营造，有着深厚的哲学基础和美学基础，是中国传统文化、美学精神及传统空间观的必然产物。以下是我为大家分享的关于对传统建筑模糊空间的文化之论文范文。
摘要：当今世界，建筑室内空间设计的发展迅速，人们对空间环境塑造的要求越来越高。在这样的时代背景下，认真研究室内空间就显得尤为重要。中国传统建筑空间具有高度的文化精神，蕴涵强烈的审美意境，表现出模糊空间特征和传统文化及美学精神。我们只有探寻其内在的空间规律、特征及精神内涵，才能使这一传统艺术形式在当代社会得到真正的继承与发展。
关键词：中国传统建筑空间;文化精神;模糊空间;继承与发展
1.中国传统建筑模糊空间的文化基础
哲学基础
中国文化已经得到了全世界范围内的认可，正如明清家具，传统建筑、室内空间及其内含物(如隔断)，虚空形象显著，其风格蕴涵着朴素的哲学精神，象征意义深奥超凡，现在仍在流行。历经漫长的发展演化，中国传统建筑空间不仅形成了完备的造型审美体系，而且融入了相当多的传统文化。中国传统建筑文化的哲学根基其实就是佛法与老庄哲学[1]。落实到建筑上，就是虚空与道法自然，天人合一。事物不但有空的一面，也有不空的一面即为“中道”。这其实是指有与无之间，是与不是之间的一种中间领域。道教与佛学哲学上在中国发展相互渗透，二者共同成为了中国传统建筑空间模糊性的哲学根基[2]。中国传统建筑从来都是追求“虽由人作，宛自天开”，明代造园家计成所著《园冶》一书将这一思想看作是中国园林文化的最高审美理想，其实，这也是中国建筑文化基于“天人合一”哲学理念的最高审美境界。[3]
美学基础
中国古代艺术家们是深深懂得传统艺术审美观念的，他们强调虚实相生，以空灵静谧为醇美趣境，以虚静超然为最高境界，以实写虚为艺术，寓“有”于“无”，无中见有，在“空”“无”“虚”的境界中表现丰富的内容。中国传统美学理论认为，宇宙万物和人类一切审美活动是“虚”和“实”的统一，虚实结合是人类艺术创作和审美标准的基本原则之一。中国传统室内建筑空间给人一种美的享受和含蓄的、不定的美感。这就涉及到与建筑本质密切相关的建筑美的模糊性这一问题了。在民族文化中的一个重要部分就是关于传统室内建筑空间的美学精神，这种层面与西方存在本质上的区别。它注重完整性，非常有序，偏爱含蓄性(模糊性)和喜欢情节性，其中含蓄性也是东方美学的核心特征。
2.中国传统建筑模糊空间的空间特征
中国传统建筑、室内空间的形态独特，隔断形式多样，内涵丰富，民族性特点浓厚。在传统文化影响下产生的室内建筑空间的划分方式，底蕴深邃，极具美学精神。中国传统建筑是木构架结构，大屋顶、侧廊，自然产生了屋檐下的空间，也就是模糊空间(如图1)。这样的空间的最大特点就是“虚”，也就是模糊性，如此也为室内隔断的发展提供了广阔空间，并且，这种模糊空间普遍存在，也是中国传统室内空间的魅力所在。建筑的本源在于空间，对于建筑意境的营造最终也必须以实体存在的方式表现出来。建筑中的“模糊”并不等同于“混乱”和“不存在”，相反，它应该是一种更积极意义上的存在。这种建筑中的存在，可能表现为造型的部分缺失，形态上的无形之形;可能表现为空间界定的不确定性，空间功能的多义性，空间感受的含蓄性。图象的不完全、不完整，形成空缺，不确定，它是一种“不完全的符号”[4]。
“四柱间”
中国儒教、道教文化体系，从未出现过对封闭、隐私、黑暗的空间追求的趋向，其核心空间，一般是由四周柱子限定的通透的“气”空间。中国传统室内隔断的空间模糊性的形成与传统木结构建筑构建的空间形态密切相关，这也是框架结构发展的必然。中国建筑以“间”和柱布局和组织空间，而所谓“间”即指四根立柱所围合的空间。如汉代石刻中通透的“四柱间”空间形式以及四柱支撑的原始穴居建筑，半坡F21复原[5](如图2)。这种四柱支撑的空间即为最初的“模糊空间”。中国传统建筑的空间组织形式，主要是四合院落，形式封闭型的庭院式布局。建筑内部空间是数量的组合，不是体量的.集合，其建筑平面是以“间”为单位，间成为中国建筑的基本单元[6]。一幢建筑空间由一间或若干间组成。“间”的适应性很强，建筑空间具有显著的通用性。这与现代主义大师密斯•凡德罗的“通用空间”理论相符。柱的灵活布置是形成中国传统室内空间形态的主要手段之一。柱的排列方式在一定程度上决定了室内空间的划分，立柱的位置一经确定，即使不安装隔扇、板门，室内区域也有了一定的格局。柱和“间”为隔断的产生、发展及空间的模糊性提供了原始基础。
“隔断间”
这里说的“隔断间”是指由隔断围合、划分的空间。可以这样说，中国传统的室内空间就是模糊空间的典型代表。在宋代，室内空间的分隔称为“截间”，意思就是将“开间”分截开来。其后，所有分隔的形式和设施都统称为“隔断”，隔断既是“动词”，又是“名词”。古代遗留下来的典籍文献以及图画十分清楚地说明，中国建筑最早用于室内空间分隔的设施是不属于建筑构造的活动性的帷帐、帘幕和屏风。即丛“隔断”诞生起，它就带有天生的模糊性，不确定性，矛盾性，隔而不断。隔断使室内空间层次丰富，其空间性明显且重要。如明代计成在《园冶•厅堂基》中所说的“深奥曲直，通前达后，全在斯半间中，生出幻境”的循环流动的空间特性[6]。这些隔断可以串联，可以并联;可以包容，可以穿插;可以规则，可以不规则……空间关系复杂、灵活丰富。
3.中国传统建筑模糊空间的审美与效应
结构
中国传统建筑十分重视空间的结构美，主要表现为建筑个体各部分结构之间的逻辑严密、条理清晰的形象。室内空间的结构是统一的、和谐的，逻辑联系是通顺的、严密的，其木构架由于是以木为构，就发展了一种中国自古所独有的榫卯技术。木构架体系建筑的承重结构与围护结构分离，墙体不过是一种填充物可有可无、可厚可薄，这就为创造灵活的室内空间提供了优越的技术条件。
和谐
中国的建筑之道就在于“道法自然”，体现在“和谐自然”。除了塔以外，中国传统建筑几乎都是水平发展，从不“冒进”，与自然和谐相处。“天人合一”是合理的自然观，也是一种时空观。自然和人是相通的，强调人与自然的和谐。从自然宇宙角度看，天地给人类提供了生存环境。以“和”为宗旨的中国宇宙论，并没有把建筑及室内空间与自然对立，而是让其与自然和睦相处。
模糊
中国传统室内的木构架体系讲求的是空间之间的配合、协调，这表现在思维意识上，即一种比较模糊、不确定的思维意识。模糊性是指事物属性表现出来的亦此亦彼的不确定性，通过隔断的空间分隔，实中带虚，虚中带实，似隔非隔，似透非透，空间模糊性的性质确定了。如中国传统园林中的亭子，几根柱支撑起顶而不存在墙体，空间形态通透开敞，亭子这种空间的界定不清晰、不明确，因此空间特点是模糊的。
意境
中国人的艺术观念不像西方人那样直接和简明，中国人重物感，重人的内心世界对外界事物的感受。在构思立意上，往往根据绘画和文学的描写造景，借景物表现文学意境，或借书画匾额引导人们更深入地领会自然景色，即运用“诗情”和“画意”的设计方法，创造出充满诗情画意的室内建筑环境。这种意境的产生，和中国传统建筑的木结构有关，“框架”结构使室内空间通透，柱的支撑和“间”的并联，给含蓄的意境做了基础铺垫。[7]
4.结语
中国传统建筑的木构架体系为模糊空间提供了物质基础。可以说，模糊空间一种对构造关系的营造，有着深厚的哲学基础和美学基础，是中国传统文化、美学精神及传统空间观的必然产物。“四柱间”和“隔断间”是中国传统建筑模糊空间的空间特征，其建筑结构严谨，讲究和谐，空间模糊，追求意境，诠释了中国传统建筑空间的文化精神内涵。我们只有探寻其内在的空间规律、特征及精神内涵，才能使这一传统艺术形式在当代社会得到真正的继承与发展。
参考文献：
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自然界中有各种各样的水：雨水、露水、江水、河水、湖水等，它们有的晶莹透明，有的浑浊不堪；有的缓缓流动，有的激昂澎湃；有的小如珍珠，有的浩瀚如云。它给我们带来了太多太多的启示，使我们的心灵也如水一般清明。
遥望那向东流去的河水，让人们感受到了似水流年，时光飞逝。古人对此也有不少感慨：“君不见黄河之水天上来，奔流到海不复回”，“逝者如斯夫，不舍昼夜”，“少壮不努力，老大徒伤悲”等。这些诗句的字里行间无不包含着前人对后人的期望：要珍惜时光。是啊，拥有无限生机的我们，若不趁着这逐渐流逝的大好时光奋力一搏；又更待何时呢？
俯首注视那被雨水打上小孔的石头，让人们体会到了水滴石穿。这其间蕴含着深刻的辩证法：量变是质变的前提，质变是量变的必然结果。任何事物是由量的慢慢积累才导致最终的质变。设若让一个乳臭未干的小孩一夜间变成一个白发苍苍的老头儿，或是让一位亭亭玉立的少女一瞬间变成一位满脸皱纹的老妇人，再或是让一个双眼残疾的人一眨眼间变成一名100米运动员等等，都会让人觉得难以理解，难以相信。因而凡是要想获得成功的人务必从点滴做起，一步一个脚印地前进，时时牢记“水滴石穿”。
倾听那春雨水滋润万物的声音，让人们感受到了什么是空灵。那一丝丝轻盈的细雨犹如淘气的精灵，伴随着微风，轻轻地跳到树叶上、花丛中、泥土中，也跳到了在一旁聆听的人的心中，让人联想到“随风潜入夜，润物细无声”的诗句。雨声在喧嚣的生活中为我们平添了一份平静、一份空灵。
凝望那汹涌澎湃的波涛，让人们感觉到了什么才是真正的力量。那激荡的海水中，蕴含着大自然雄伟的力量，同时也教会了人们：就应奋力拼搏，不管有任何艰难和阻碍，只须尽自身全力去搏，便无须遗憾了。正如汹涌的波浪无所顾忌地向海边的岩石打去一样。
总之，水无时不刻地在向人们启示着什么，水给人们的启示有非常多非常多。而在这其间的启示，惟有用如水的眼睛和如水的心才能找到，才能感受到。
水是人类及其他生物繁衍生存的基本条件，是人们生活不可替代的重要资源所没有的，独特的性能和多种使用功能，是工农业生产的重要资源。
在20xx年一些高原地区有好些地方没有种水稻，其原因就是没有水。山上的泉水不在冒出，田间的山草不在是朝气蓬勃，路的小树不在挺身直立，他们的身上披了一件沙皮，他们无精打采地站在路旁像好多天没吃东西的人一样。自来水管虽然安上，但自来水不在流淌，在学校里，在田野里大风一吹到处是尘土，好像本地带也要变成沙漠似的。好像非常久久没有下雨了，整天只有火辣辣太阳对着大地晒，在一些低凹的'地方有个水井，整天都有电动机停在水井边，还常常发生为水而争吵的事。盼了盼了何时有一仗大雨啊！没有水万物都难生存，水是万物生存的根源，水是万物的命脉，是千千万万个生命的基础。
全球有水139万亿立方米，其中是咸水，的淡水中又有69%以冰雪形式存在或作为冰帽集中在南北极的高山上难以开发利用。只有非常少的水可供人们使用。水的数量在必须的时间，必须的空间范围内，又是十分有限的，目前世界上早已有出现了水危机的国家，如埃塞俄比亚。联合国已发了警告：水将成为一种严重的社会危机，水资源已成了一个国家，一个地区持续发展的十分稀缺的资源，此刻世界上约2/3的国家都不同程度地反映出水的危机。
水是有生命的，在我国自然资源非常丰富，自然资源总量大，种类齐全，从这方面看，中国无疑是“地大物博”。这是我国自然资源的优势，也是中国人引以自豪的。然而，由于中国人口基数太大，致使人均资源占有量大大低于世界平均水平，这是我国自然资源的劣势，我国是一个水资源十分短缺的国家，人均水资源占有量仅占世界平均水平的1/4.尽管我国水资源总量大，但地区分布十分不均，有八成分布有南方，而南方耕地只占全国耕地面积的1/3左右，此刻我国面临着严峻的环境问题，地下水水位下降，水体污染加重……，我国人口不断增加，不仅仅是水资源被用尽可能地球上将要没有生存的地方，人类不是自我毁灭吗？
从这些来看水资源跟自然环境和人类改造自然环境有着密切的关系，如果没有水人类就无法生存，没有水就无法生存，没有水就不是在地球上了，那里地球将变成一个窟窿，那个时候人类早已不见了。所以说水是人类生存的最基本的条件之一。此刻全人类的共同理想是到达共产主义社会，一要把经济搞上去，二又要持续生态平衡，人们要做到谁开发谁保护，谁污染谁治理，防治结合综合治理。
建设绿色中国是我们共同的理想，保护我们的家园需要人们共同努力，水可能比我们的生命还要重要，节约用水是我们的职责，我们务必做到“珍爱生命健康成长”，走可持续发展道路，调理好生态环境中的每一根筋骨，让人类永远健康。
那是一种液体，能够被分解，能够被混合于其它物质中;那是一种养料，是生命的动力，所到之处，万物发荣滋长;那是一种境界，随遇而安，清澈故我，不卑不亢。水，从天而降落成雨，由石流下淌成泉，积少成多构成湖，奔流至海汇成洋。
你可曾留意那淙淙的小溪，涓之细，行之轻;如清晨间淡淡的鸟语，似傍晚中迷蒙的霞光。可它生生不息，磨去了多少奇锋利石的锐气！那是一种毅力！
你可曾感叹长江的壮丽，或从容向前，或奔流湍急;所经之处虽有万种风情，但无论旱湿冷暖，飞砂走石，亦或灌木丛生，它都一往直前。九曲蜿蜒中，那是一种勇气！
你可曾敬佩大海的无边无际，日出的光芒遮不住它的浩天之气;它孕育生命，是万物的母亲;它的海纳百川是多么广博的胸襟！它给予人类一切珍贵的资源，给予生物生存的动力，那是一种魄力！
“水滴石穿”教会了我们只要肯坚持不懈地努力，任何困难都将不再使我们畏惧！滚滚黄河哺育了一代又一代华夏儿女，教会了我们自强不息的民族气节，也教会了我们“逝者如斯夫，不舍昼夜”的哲理。“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞”是大海给予我们的启迪，只要我们用智慧的光芒升华自己，用坚强的火炎锤燃自己，那么终有一天，我们也会如凤凰一般飞如属于我们自己的一片天地！
正是那种神奇的液体，蕴涵了无数生命的真谛。水是一种精神，是大自然赋予每种生命都应有的精神。当我们认识了水，我们也等于认识了自己。当我们向“不可能”说“再见”时，我们就有了溪水的恒心与毅力;当我们欣然地理解挑战，用心地应对挫折时，我们就有了长江的勇气与坚强;当我们平淡地处理矛盾，谦虚地理解指教，和善地对待他人时，我们就有了大海的宽容与博爱。
滴水成流，百流成川，千川汇河，万河成洋。倘若在自己的成长中也积累如此之多的美德，那么原本平淡的生命也会绽放出耀眼的美丽！
关于天空论文范文资料
在平平淡淡的日常中，大家都经常接触到作文吧，作文根据体裁的不同可以分为记叙文、说明文、应用文、议论文。那么，怎么去写作文呢？以下是我精心整理的关于天空的作文，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
美丽的天空不只是蓝蓝的，还是五颜六色的。不只是像玻璃一样是透明的，还是五彩缤纷的。
每当夜幕降临的时侯，天立刻变成黄色了。月亮妈妈在天边讲好多好听的故事，在一旁嬉戏玩耍的小星星们安静了下来，和妈妈一起发光。
夏天到来时，天一眨眼变成了绿色。调皮的太阳甩着金色的头发，在天空中奔跑，热得小动物们没一点精神，热的人们不敢出门。善良的植物们为了帮助大家而越长越茂盛，像一片片绿色的海洋。小动物和人们得到了凉爽，高兴得手舞足蹈。
到了秋天，天马上换上了红色的衣裳。红红的枫叶像一枚枚邮票，飘哇 飘哇，邮来了苹果的鲜红，小朋友们吃掉了红彤彤的苹果，脸蛋儿变得润红润红，笑起来别提多可爱了。
严寒的冬天已经来到。北风吹得很使劲。冻得小树发抖，冷得小草发黄，天也被北风吹得两颊发白。地上的雪厚厚的，又松又软，常常没过膝盖。
温暖的春天悄悄地走来了，春天的天是什么颜色呢？当然是彩色的了……
每个人都应该有自己独特的世界，都有自己的一片天空。在里面追随自己的所爱，有自己的愿望，有自己的理想!有自己的期待!
蓝蓝的天空!飞翔的云朵!有的像天使，有的像小矮人，像米奇老鼠，像小飞象，像可爱的小猫眯.它们好像一看到我就向我打招呼似的.个个都露出笑脸.它们笑得多可爱啊!
哇!好大的调色盘啊!阳光照上去更加美丽.一闪一闪的!真耀眼!我不得不把目光投了过去.被我的好奇心推动上去.当我走进去看才发现比我刚看到的还要大.它原来是一个海来的.哇!好美啊!海滩上的沙也好美有红色，蓝色，黄色，粉红色.五彩缤纷的没留意看还以为海有这么大.水和沙也分不清了.它们在阳光的照耀下像天上的繁星。
噢!那里的花好美啊!是什么新的品种，但是我仔细看了看，啊原来是草来的!简直难以相信.这世界真美啊!
这就是我的天空-画中的世界。
今天放学很早。回家的路上，我坐在妈妈的`车子后面东看看西看看。当我抬头看天空的时候，突然一道白烟从天边一直往上冲，再看那冒烟的源头，是一个尖尖的银灰色并一闪一闪发着白光的东西在飞行。
“妈妈，你看天空中那是什么呀？怎么飞得这么快，是火箭吗？”妈妈说：“哪里是火箭，是飞行员们正在测试飞机。”我又问：“它要飞到太空吗？”“不，如果到太空，那是我们肉眼看不见的。”妈妈回答说。哦，原来是这样啊！
我再看它身后那道划过的痕迹，正在慢慢扩散开来，就像一条白色的长龙在飞舞，非常壮观。
今天我像往常一样吃着饭，忽然我发现今天下午的天空有点奇怪。我发现天空的颜色很奇怪，原本小区里拥有鲜艳的楼房好像披上了一层肉色的轻纱，此时小区里这些楼房好像一个个害羞的小姑娘迟迟不敢露面。它拥有鲜艳颜色的裙子此时也看不清了。远方的天空一角竟然变成了粉红色，好像那有一颗巨大的桃树，上面开满了粉红色的桃花，渐渐的、渐渐的，天黑了。那原本粉红色天空一角变成了暗红色，可是我又发现一个奇怪的现象，虽然我们这边的天空暗了下来，但远处的又一角天空竟然还是淡蓝色，这淡蓝色一角天空下方仿佛是一个不夜城，永远不会天黑。
今天下午的天空可真奇怪呀！
星期五早晨，我特意起了个大早，为的就是看看清晨的天空。
我一抬头，星空毫无遮拦的出现在我面前了。璀璨耀眼的小星星眨着亮晶晶的大眼睛，像一颗颗闪着荧光的小水滴。中间有一轮皎洁的明月。万点繁星衬托着月亮 ，而月亮像一个披着荧光衣服的小姑娘惬意地望着小星星。 一颗流星在蓝幽幽的天空中划过一道神奇的弧线，像织女抛出的梭子，转瞬即逝。
星空真蓝啊，蓝的发黑，蓝的发黑，蓝的清澈，蓝的纯洁，像磨的一常光滑的蓝宝石。一丝丝凉风刮过，呼呼的直往人怀里钻，让人感觉既凉爽，又惬意。
星星，还眨着眼睛。月亮，还是那么皎洁。清晨的天空，依然是那么美。
我们每天抬头就能看见蓝天和白云，可是你有过从高处看天空的经历吗？对，那当然是在飞机上看了！今年暑假我就经历了这难得的时刻。
飞机在天空中自在的飞行着，天空中有一缕晚霞，仿佛在雨过天晴的空中搭起一座七彩的天桥，晚霞照在云朵上，云朵就像一个个炸开的花！这时的云已经成为火烧云了！
晚霞下去了，一股“大浪”又向我们快速冲来，好像要给我们洗个凉水澡！一会儿，“海浪”不见了，却变成了海啸！他吼叫着，象我们汹涌奔来，我们的飞机就像一个无比小的“小船”在狂风暴雨中缓缓前进。
终于，“海啸”吼累了，停息下来，“海面”恢复了往日的平静，几只“海鸥”从头顶上飞过，高兴的围着我们的飞机玩耍着。
啊！这时的天空好像在哪里见过，对了，在梦中，在梦中，我和小伙伴们在这美丽的天空中漫步。
说不清这是老师在讲台上讲的第几小时了，我叹口气，习惯性地回头，望着打开的窗子露出的一角天空，心里没来由地一疼，仿佛碎成了粉末……
那一角天空还能再看多久呢？我不敢再想下去，心，已窒息般的痛，毕业，已是无法回避的事实，可是，我还是想一而再，再而三的逃避，望着朝夕相处了六年的同窗好友们，心里更加不舍--逃避不是解决问题的最佳手段，是时候了，该让我去面对一切了。
做操时，我留恋的，是熟悉的节奏与动作；上课时，我留恋老师上课的耐心与执着；下课了，我留恋听了六年的每一个声音……
太多太多让我割舍不下的东西了！我不知道该怎样取舍。
回到现实，我眼前依旧是那方再熟悉不过的天空，收回视线，脑海里还是那方天空，也许是我太渴望自由的缘故吧！
我想着，自己否定了自己，是离别！是我一直都在逃避的离别之痛！
下课了，我无语凝咽，一直都强忍着的泪水，此刻脱离了我的约束，狂流不止……
……
天空，一个高深莫测的地方。天空，一个变化万千的世界。在昼夜、气候的不同下，展现出不一样的风格。
天空的蓝衣裳，是她最大的骄傲。在雨的洗净下，没有任何瑕疵。
偶尔出现的几片白云，是这件衣服最与众不同的地方。那洁白的云朵幻化各种形状，把天空的衣裳打扮得更漂亮。
一到夜晚，天空就换上一件独一无二的黑紫色晚礼服。银白的月亮，是别在衣襟上的胸针；一闪一闪的星星们，则是那耀眼的水晶珠。
当天空的心情好时，就穿上湛蓝的衣服，彷佛要去参加喜宴似的，把自己精心设计一番。
当天空心情低落时，就会换上一身灰濛濛的服装，有时难过的哭了，那串串的雨丝就是她伤心的泪珠。
天空是位让人摸不透、猜不着的小姐，她永远变化多端，却又让人深深着迷。
我依偎着，只看天空那浩瀚无际的星空闪烁着动人光芒。我突然有种张开手，去拥抱那美丽的星空。这样美丽的星空在我眼里仿佛就是一个能吞呐天地的地方。因为他们总是闪烁着，映衬着美丽的月亮，在这皎洁的月光下每颗星星都执着着闪烁着自己独特的光芒。
我被风牵动住了心，我被这星记住了脑海里最美丽的一刻。外面的枯叶被吹起来，在月光下照耀的格外动人，璀璨的黄衣仿佛在翩翩起舞，在一个围里转啊转，转不停……
祥和的夜晚，美丽的星空。仿佛扫平了人们心中的不安、追求名利的心。一切都是显得那么淡泊名利。试问人生能有几回无烦恼，无牵绊，可以放开心，没有拘束的活在当下？享受这动人的景色？我想入非非，哪知窗外早已美的令人心碎。
在如此清冷的夜晚，在这么诗意的环境，在这么让人心动的场景下，每个人心情平静亦或复杂但是更多的是有对这的期许，和等待下一个夜晚的美好心情。
在黑暗的夜空中，黑夜正在哭泣，她的泪水划过天际，掉进沉静的水池里，打破如玻璃般脆弱的寂寞。在一瞬间，天空的泪水把世界变得五彩缤纷！
太阳揉揉惺忪的眼睛，从世界的尽头，射出第一道光芒照亮蓝空。晴天万里、万里无云，在这一天的开始，蓝天张开了巨大的翅膀，小鸟引吭高歌在空中翱翔，太阳张开亿万只热情的手，急着向世界打招呼，人们淘气的搭着五颜六色的热气球，徜徉广阔的天际，美妙的心情无与伦比！
太阳悄悄的拉上窗帘，躲进了世界的角落。月亮婉约登场，上演一出低吟清幽的夜曲，璀璨的星星打开聚光灯，想和月亮一较高下，偏偏调皮的云朵时而吞云吐雾，让月亮不禁害羞的转向一望无际的宇宙。天空映衬着生生不息的每一天，总是那么精彩绝伦，叫我默默的仰望，她的神秘和伟大！息的每一天，总是那么精彩绝伦，叫我默默的仰望，她的神秘和伟大！
一天，莱特兄弟看见鸟儿们在飞，他们想如果我们也能像鸟儿一样会飞，那多好啊！于是，他们用了一天的时间来画机械图和讨论。他们画了一百多张纸。
第二天，他们终于把机械图画好了，他们用了一个上午的时间来拼装第一架飞机，他们先拼头，再拼机身，最后先拼头再拼机身，最后再拼尾。他们第一次试飞时，有成千上万人来看试飞。终于到了最激动人心的时候，莱特兄弟坐上座位，把仓盖盖紧，准备飞上天空，过了一会儿，莱特兄弟发动了发动机，终于飞上了天空。大家都欢呼起来！
一望无际的天空，有如一个巨大的剧场，天天上演世界名剧，晶莹透亮的冰结晶、夜里的月亮，轮番表演。
春天，天空安排了一场剧，云精灵化身为魔术师变变变，一只白兔活蹦乱跳，一眨眼，变成漫天飞舞的蝴蝶，一瞬间，希腊女神出现在眼前，神乎奇技，毫无破绽。
夏天，水蓝色的布幕，把云儿衬托的洁白无瑕，一朵貌似罗密欧，一片又如茱丽叶，浓情蜜意，如胶似漆。风呀风！如父母般呼呼大吹，吹散了小俩口，雷王子、闪电公主，鼻子一酸，悲从中来，“轰—轰—”大哭一场。
秋天，一片欢腾喜庆，雨神“咚！咚！咚！”打鼓增添气氛，一场王母娘娘的庆生会开演了！七仙女披着彩霞，载歌载舞，太阳神多喝了几杯美酒，脸蛋越变越红，越变越红……
冬天，“冰雪女巫和太阳神的决斗”上映了，唉呀！天空灰蒙蒙，冻僵的太阳神惨败，逃回枕头山，搬出“孙子兵法”，休养生息、等待时机，救兵春仙子一到，扭转战局，冰雪女巫逃之夭夭。
从前，一大朵白云里有一个很漂亮的花园，哪里春天鲜花绽放，夏天绿树成阴，秋天鲜果飘香，冬天一片白雪，村里的小孩都喜欢在那玩。
花园的主人是个老公公，他外出旅行已有好久了，花园里天天都是孩子们的笑声。
有一年春天，主人回来了，他看到了许多小孩子在玩，他想他要不要和他们玩呢？就问：“我可不可以一起玩？”孩子们异口同声说:“可以。”老公公和小孩子玩在一起，就好像回到了童年的时候似的。
冬天那些孩子们的亲人和父亲要走了，小孩子们说：“明年的春天我们一定会回来的，请等我们。”说完孩子们就走了。
春天又回来了，小孩子也回来了，孩子和老公公又在一起，老公公说：“你们不在我好孤独。”孩子们对老公公说：“我们不会在离开了。”他们又回恢复了快乐的日子。
从那以后，老公公生活在漂亮的花园和孩子们的中间，感到无比的幸福和快乐。
我是天空，拥有湛蓝外衣的天空。是宙斯创造了我，女娲用五彩石填补了我。我是天空，孤独寂静的天空。我没有族人，只有白云化作同伴。我能感受到从宇宙穿透的第一缕鲜活的阳光。白云喜欢与我捉迷藏，我总能轻易的找到它们，然后叫风吹跑它们，让生命能感受到清晨朝阳升起的歌声。
我漂浮在海面上，让她轻轻把我怀抱，她是我的恋人，我们都拥有相同的颜色。清晨，我看着渔民驾着小船向海流去，他们和我的恋人一起看着我被朝阳染红一点点由深到浅的蔓延，我羞红了脸，凝聚了太阳的热量。我召唤白云，他们来了，来了。我召唤风儿，他们也都来了。云朵们拥挤在一起，他们用身体遮住了灿烂的阳光。“该是你们降落的时候了，我亲爱的孩子们，回到你们母亲宽广的怀抱中去吧！”我化作灰色的幕布告诉生命们，雨水将降落了。它们幻化作温柔的吻，向世界俯身。
我收敛起严肃的脸，换上明亮的蓝，成为一切依靠的肩膀。我是天空，快乐的天空。
天空的名称是：天(地球大气层以外的空间)和空(地球大气层的空间)的合称。当然对于我们，对于小孩子，天空就是天上的蓝色。永远都不会坠落的未来……
天空是什么？几片云，一大片蓝色，加上几只小鸟。我知道，这只是我们看见的天空，并不完整。这个世界太大，我不敢断言。天空也许是一个大的生命体，里面包容着小小的生命。他敞开胸怀，欢迎所有的小小梦想来到这里畅游。我知道，那里一定有你的一份。
天空的颜色是金的、蓝的、黑的。在太阳升起，海平面上的第一道光把天染成金色，那个是未来的颜色，那是闪闪的金色啊！在骄阳当空，太阳的光照亮世界，天空蓝蓝的。是那种清澈透亮的蓝。他是梦想的颜色。总会遇到困难，低沉。夜来临。那是一个恐怖的颜色，黑色。沉默的恐怖，压抑的可怕。信号那只是暂时的。
我明白，天空他总会生气。没有一个人是会平安风顺的过一生。不过，只要你向前看没有什么坎坷过不去；没有什么风浪不可闯！
小时候，我经常仰望着天空，天空都是呈蓝色的，我想为什么天空不会是红色或黄色的呢？难道天空中含有蓝色的气体？莫非说大气本身就是蓝色的？带着这些疑问，通过科学课的学习和资料的查询，现在，我终于明白了。让我们首先做个实验，在长方形玻璃缸里面盛大约三分之二的水，水里撒少许泥沙粉末，使溶液浑浊。然后把它放在窗前，选择一个晴朗的上午，大约七、八点钟，阳光基本上平行地射向长方形玻璃缸的一端，光线通过浑浊的水，在另一端射出来。这时你可以发现一个很有趣的现象：长玻璃缸中的水呈现出淡蓝色，而从另一端射出来的光线却呈浅红色和橙黄色。其实，天空是没有颜色的，在太阳光的照射下，人们看上去却成了蓝色。原来是太阳光是是一种混合色，是由红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种组成。在晴朗的天气里空气中会有许多微小的尘埃、水滴、冰晶等物质，当太阳光通过空气时太阳光中波长较长的红光、橙光、黄光都能穿透大气层，直接射到地面，而波长较短的蓝、紫、靛等色光，很容易被悬浮在空气中的微粒阻挡，从而使光线散射向四方，使天空呈现出蔚蓝色。这就是说：当太阳光照射到地球的大气层时，蓝色光最容易从其他颜色中分离出来，扩散到空气中再反射出来。而其他颜色的光穿透能力很强，透过大气层照到地球上，于是我们看天空只能见到日光中的蓝色光。