对汽车销量研究的论文题目有哪些
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汽车制造企业人力资源成本确定与监测研究汽车制造企业RFID采纳过程模型及应用问题研究我国汽车制造企业税务风险管理体系研究——以A企业为例构建税务风险管理体系我国汽车制造企业自主创新能力形成机理的研究我国汽车制造企业自主产品品牌战略研究供应链视角下柳州汽车制造企业核心竞争力提升研究汽车制造企业物流运作模式选择研究
题目: 新款车上市的营销策略摘要当今市场竞争环境更加激烈，而目前新车型推出较快，又找不到一种好的营销方案，使得很多推销员在面对新车上市问题上很头疼。所以有一套好的新车营销策略，是新车上市最重要的前提。而运用现代的市场营销理念来指导汽车生产与汽车营销的企业是在市场竞争中获胜的唯一法宝。本文通过大量的在网上、书籍上搜集资料，整理出了当今社会对新车营销一套比较有效的营销方案，也查找了一些现行营销策略存在的弊端，并提出了相应了改进建议过去几年中国汽车市场环境处于爆发的阶段，加之有价格优势又具备独特的服务，使得一些车已经在市场站的很稳，然而，在消费税调整之后，一些车不仅失去了价格优势，同时盲目扩张服务品牌的效应也在流失。所以我们必须总结出一套顺应时代的营销策略关键词：营销 新车 市场 策略 方案第一章绪论课题研究背景对于众多跨国汽车制造商而言，中国市场既让他们梦寐以求，又让他们水土不服。从另一方面来看，中国市场也给他们带了与众不同的挑战。在今后一段时间内，相信多数合资汽车会高歌"本地化开发"的基调，越来越多欧美在华合资汽车已被披上本地化开发的面纱。这显然"在表面上"符合国家强调自主立国的政策精神。但汽车营销面临诸多困局的夹攻，严重阻滞了市场的发展。因此制造商们为了挽回一点局面，新车上市定价的怪圈游戏不断上演着。对商家而言，新的一年如何重新塑造自己的品牌形象，以稳定而合理的价格赢得消费者的信任，以独特的眼光制定一套完美的销售方案，应是迫切需要解决的问题。国内新车上市所采用的营销策略以及市场销量纵观目前市场上的新车上市宣传活动，一般都是采取新闻发布会的方式，就是邀请全国的媒体，在一起见证该款车型的上市活动。然后通过媒体的宣传，将该款车型的上市信息传递给目标受众。我国汽车市场主要是由生产资料市场，消费品市场及服务市场构成的商品市场流通体系。其主要特征有：1、政策性强 2、技术新高 3、需用资金多 4、商品车维护复杂 5、汽车经营风险大我国汽车市场主要是由生产资料市场，消费品市场及服务市场构成的商品市场流通体系。其主要特征有：1、政策性强 2、技术新高 3、需用资金多 4、商品车维护复杂 5、汽车经营风险大2010年上市车型在2011年上半年受国家宏观调控政策和国际金融危机双重影响，2011年我国汽车工业增幅明显放缓。2010年，我国汽车销量938万辆，增长，为近10年来最低增速。2011年上半年，由于国家一些好政策的促进作用，国内汽车市场销量出现了大幅度的增长，在经过了上半年连续4个月单月产销超百万辆之后，我国汽车上半年的产销量分别为万辆和万辆，同比分别增长和，超过美国成为全球第一大汽车市场。据中汽协预测2011年国内车市销量将达1100万辆，整个保有量达到7000万。近几年我国汽车销售走势如图1：图一 04年-09年汽车月度销售走势新车销售所遇到的阻碍没有完整的供应链条和保护知识产权的概念，是目前中国汽车营销体系存在的最大问题，也是汽车市场假冒伪劣行为屡禁不止，消费者一些基本权益得不到保护的根本原因。在全面建设小康社会的今天，汽车已进入越来越多的百姓家庭，成为普通人出行的代步工具。然而，与冰箱、彩电等任何一样大件商品进入家庭的初期相同，消费者关于汽车的投诉与日俱增，成为新的投诉热点。汽车投诉的大幅上升固然与百姓购车热有关，但它更反映出汽车消费整体环境不良，在许多方面，汽车消费者的合法权益正受到侵害。而及时总结、分析汽车投诉情况并向有关部门、单位积极反馈，将不仅有助于我国汽车产业的健康发展，还将对完善汽车消费法律法规、维护汽车消费者的合法权益起到促进作用。近几年，经济的发展让越来越多逐渐富裕起来的普通百姓，过上了车来车往的生活。就在汽车开始进入家庭的同时，有关汽车的消费者投诉不断出现，从一年几件、十几件、几十件到上百件、几百件……各地消费者组织受理的汽车投诉数量在快速增加，成为新的投诉热点。，从一些市场调查中我们发现了下面的10个问题困扰着购车消费者。 其中质量问题居首位，其后的还有销售环节弄虚作假 、合同违约进口车多 、价格陷阱防不胜防 、贷款购车纠纷突出 、举证鉴定难上加难、保修期内服务欠佳 、维修市场鱼龙混杂 、退车不易退费更难 、三包召回呼唤实施国内新车销售存在的弊端2006年汽车投诉统计，汽车投诉案件达7761件，同比增长，排名增长速度第三位。而在汽车产品投诉中，汽车质量问题成为汽车投诉的重点，占5276件，接近汽车投诉总量的7成。在315投诉网等网站所做的汽车投诉调查也显示，12万元以下车型投诉比例占调查总量的77%，经济型车和合资品牌车逐渐成为投诉重点。由次可以看出新车质量是新车销售的一大弊端，专家指出：各种新车频频上市，但大范围、高速度的车型更新和扩产也让部分车型在质量上埋下问题隐患。目前服务领域内的一些弊端主要是法律法规不配套导致的，目前只能依靠《消费者权益保护法》的相关条款对汽车类产品消费进行判定，本文研究内容本文以提高汽车市场销售竞争力为目的，对现行营销政策加以系统的分析，查阅的大量的资料，获得很多重要的信息，并作了一下分析研究：一、对现行新车上市营销策略进行分析，指出存在的问题并提出一些改进的策略。二、对新车上市的销量做了大量调查，就如何提高新车产量找出解决办法。第二章 完善我过现行的新车营销策略在中国加入WTO已成为现实的今天，企业开展市场营销是与国际汽车市场接轨的必然。更重要的是，中国汽车企业要想在世界汽车工业中占由一席之地，除了要努力提高汽车制造技术外，同时还应不断地改进汽车市场营销方法，在实践中积极探索成功的经验，进而跻身世界汽车工业的前列。国内新车营销所受到的影响虽然有些汽车营销企业已成功建立起从中高档到中低端的庞大的产品结 构体系，车型基本涵盖了各个轿车价位，满足了不同细分市场的需求。但随着市场竞争的激 烈，尤其是在2000 年以后，各轿车生产厂商产能提高，新品迭出，他们的产品虽然销 量不断提高，有的还保持在产销量全国前列的地位，但市场占有率还是不可避免地出现了明显的下滑。一、 政治影响政治对国内汽车市场营销的影响主要是通过这只体制和意识形态两方面发挥作用的。一定的政治体制必然有与之相适应的经济体制。一般来说，政治对汽车营销的 影响大多是通过经济体制对企业经营的影响表现出来的。在计划经济体制下，中国汽车工业产业组织的变迁，包括新企业进入、个企业的产出规模、企业之间的关系以及企业合并等，从来不是市场竞争和市场调节的产物，而完全是政府有关项目决策和计划管理的结果。政府决策是决定新厂商进入汽车工业与否及具体进入方式的关键因素。企业生产规模由政府计划决定。汽车产品价格及销售由政府决定，根本就谈不上是汽车市场营销。一个社会占统治地位的意识形态以及它所表现出来的政治观、法律观、文化观、艺术观、哲学观和宗教观等。不但影响着汽车的结构如功能、造型、品牌、商标、包装以及售后服务等，而且会给企业的汽车定价、汽车分销，特别是促销策略的制定，如人员推销、营业推广、广告宣传、公共关系等，纷纷打上意识形态烙印，并最终影响消费者的价值判断和购买选择。二、法律影响法律是一种强制性的影响力，他与法令、规章、规则、条例一起构成法规，并以国家机器作保证。市场营销法律环境是指对企业市场营销产生重要影响的 各项法律之和。此外，产品的技术法规、技术标准以及商业惯例等也是市场营销法律环境的重要组成部分。政府对企业营销活动实行法律干涉主要体现在三个方面1、对企业营销活动的促进与限制。2、对消费者保护3、对社会利益维护无论法律的具体类型如何，都会对企业的市场营销活动偶成某种约束。从这种意义上说，早期的法律重心多为保护竞争，而现在法律重点则已移动到了保护消费者，把握这一点对企业开展市场营销业务尤为重要。不过，在企业立法方面一直存在着一个国际性的 争论，即何处才是管制成本与管制利益的均衡点。而且，立法的公正性与执法的公正性远不是一回事，这是法律经济学上的难题，也是市场营销活动中所要经常面对的问题。三 经济环境毫无疑问，我国的经济发展水平已超越了耐用消费品与生产资料生产阶段，正迈步走在出口制成品生产阶段，汽车消费已经日益清晰地成为大众消费的主要目标。在我国，公车消费相对于经济的发展而言，是一个缺乏弹性的市场;而私车消费则会随着国民经济的发展而发展。这就是说，真正可以表现为经济发展与汽车消费关系的是私车消费的轨迹。国家信息中心提供的资料表明，随着我国经济的快速发展，私人汽车消费也呈现了快速增长的趋势。除此之外影响汽车营销的因素还有自然环境与汽车使用环境、人口环境、文化环境、科技环境。还有一下的直接影响因素：企业决定营销体系的制定。对于不同实力的生产企业，它们的生产规模、资本实力、产品开发能力、企业名声、产品品种等各方面都会存在差异，这就决定了它们的市场营销的策略会有较大的差别。综合实力强的企业就易于组建自销渠道，建立规模大、功能齐全、覆盖面广的汽车营销网络和售后服务体系。不同的汽车种类导致其价格、产品储运和技术服务要求等方面存在差异，围绕主导产品发展产品系列，以利于主导产品的市场营销。市场特性产品销售的地域，购买者的层次、分布状况和购买习惯，以及市场竞争状况等因素，也影响着市场营销的建立和发展。交通基础设施和城市的规划建设情况也制约着汽车营销的发展，汽车工业的发展离不开城市规划、公路建设以及交通网络，而汽车的发展也极大地推动了城市规划的发展、交通网络的完善，加快公路的建设，三者是一个有机的整体。汽车税收也是影响营销市场的一个因素，汽车税征收过高大大增加购车者的经济承受能力，影响消费者的购车意向，在我国严重影响汽车工业的发展的因素之一就是税费过高，养车的费用支出偏高。 完善我国新车营销策略的方案对策新车营销策略需要线上营销与线下营销整合来做，才有利于把营销传播效应最大化。不过，网络营销在新车上市推广中的"戏分"是越来越大。正因如此，汽车厂商才更应该在不同的营销阶段采取不同的网络营销方式。新车上市在前置期，主要上是进行新车即将上市信息告知，通过产品上市前期宣传与炒作，激发潜在目标客户的兴趣，增强他们对新车上市的期待。在这个阶段，汽车厂商主要有以下几大动作：新闻透风、媒体猜炒、互动活动。纵观目前市场上的新车上市宣传活动，一般都是采取新闻发布会的方式，就是邀请全国的媒体，在一起见证该款车型的上市活动。然后通过媒体的宣传，将该款车型的上市信息传递给目标受众。而新车上市的娱乐营销手段，则是近段时间兴起的新车上市的另一种营销方式。从效果和影响力来说，则会比单独的媒体发布会来得更加直接和有效。但是，对于新车上市，并不是说娱乐营销就是很好的方式。娱乐营销，即使从字面上来理解，它首先是娱乐，然后才是营销。而对于娱乐来说，大家普遍的看法只不过是"一笑而过"的谈资，任何娱乐活动都是以轻松和愉悦为主，注定了娱乐营销是快餐文化。而一款新车的上市，倾注了厂家的心血，甚至将决定厂家在未来一年的战略布局、利润指标以及市场占有率等关键性指标，对于厂家的影响是至关重大的。任何一个汽车厂家都希望，在举办新车上市发布会后，能让消费者对该款车型的关注度立即转化为实际的购买力。但这些效果，是娱乐营销的手段很难达到的。从发达国家的汽车营销发展历程来看，一般都经历了产品竞争，经销网络竞争和品牌竞争三个阶段。产品竞争的主要表现形式，实际上就是目前我国轿车市场竞争所反映出来的两 种方式：一是价格竞争，二是不断推出性价比更高的新品，但产品竞争只是竞争的初级阶段。一个汽车销售企业要在激烈的市场竞争中继续保持在中国轿车市场的领先地位，应对来自竞争对手的 挑战，满足用户更高，更严格的需求，除了积极应对当前的产品竞争外，还应继续"领先一 步"地思考和制定更深层次的市场营销策略--经销网络策略和品牌策略。（一）经销网络策略未来的市场竞争将不再仅仅是产品和价格竞争，市场营销的核心竞争是网络竞争，因此营销的核心能力主要表现为经销商网络的竞争能力。上海大众要提高经销网络竞争能力，培 育、维护和发展一流的经销商队伍，尤其是产品、价格乃至广告"同质化"趋势加剧的今天， 只有通过经销网络才能真正创造差异化的竞争优势。1、明确网络建设思想，定义网络成员应具备的功能网络建设的主要思想：培育、完善、发展。 网络成员应具备的功能，也即四位一体的真正含义，上海大众根据自身特点，参照国际汽车行业对网络成员功能的界定方法，应明确为："整车销售、零部件供应、售后服务与二 手车销售"的四位一体概念。2、衡量营销网络成功与否的指标（1）网络成员数量分布和功能结构是否合理（2）网络成员的日常经营管理行为是否规范（3）网络成员的硬件形象是否领先(4）网络成员的赢利能力是否合理（5）针对网络成员所开展的各类培训是否有效3、营销网络策略的制定和实施（1）完善网络部署一个完善的营销网络系统是企业实现最优销售、赢利最大化关键所在。对营销企业来说，营销网络代表着企业对社会、市场、客户的一项承诺，这个网络在关系到品牌利益的人 群中形成了一个长期的、巨大的关系网，透过该网络，消费者、客户能得到温情、细致而又 快捷的服务，使客户感受到品牌的精神张力，进而产生无比的信赖与忠诚。 通过科学的网点计算方法，规划网点合理布局，摒弃以前单纯靠销量和地区上牌量进行 分配计算的方法。在充分考虑销售增长的情况下，结合地区目前的该品牌轿车保有量 和市场占有率，通过对主要竞争对手的网点建设状况和市场占有率的调查研究，并分析地区 的人均收入和 GDP 的增长状况等宏观因素，并结合对当地目前经销商的销售能力和分布状况 的综合分析来计算销售网点的数量和规模。同时严格执行各项准入制度，通过入网前的资金 和销售实力的考核，把在当地真正有实力的成员吸收到网络中来。对于销售能力、销售行为 等不符合要求的网点，经整改仍不合格者，予以淘汰，既而再发展一家符合要求的网点取而 代之，以保持网络的新陈代谢与活力。对原已存在的单一功能的分销商或维修站，给予必要的技术支持，使之完善自身功能，尽快达到四位一体的要求，否则予以淘汰出网。 总之在规划网点布局时，以提高经销商的赢利能力，减少网络覆盖空白点，满足用户的需求 为目的。（2）规范网络管理参照德国大众对经销商管理的先进经验，并结合中国汽车市场的实际情况，汽车企业应全面推行标准化的业务管理，通过规范经销商的日常经营活动，确立企业和经销商 长期的战略合作伙伴关系，以整体营销战略为中心，协同作战，步调一致地进行市场运作， 进而实现网络增值，同时通过规范经销商的内部管理，有效地提升经销商的经营管理水平和 经销商员工对企业的忠诚度，增强整个营销网络的可持续发展能力，最终通过提升用户满意 度，创建忠诚用户，构筑一个稳定、高效、忠诚的营销网络。但经销商和厂家的目标总是存 在差距的，管理标准的推行总会在具体执行中不可避免地遇到这样或那样的问题，为了把管 理标准真正落到实处，还应有一套严格的考评措施与之相配套，将考评结果和经销商的年终 奖励相结合。对经销商的考评体系可分为销售业务和形象维护两大模块，其中销售业务模块 的综合考评分为四个方面：一、销售目标；二、销售业如需更为详细的内容，请留下邮箱！
1．论国产汽车品牌营销2．自主品牌开拓国际市场的（意义，策略）3．汽车自主品牌对中国汽车工业的影响4．日本汽车工业发展对我国汽车生产企业的影响5．试论商标在汽车企业营销中的作用6．企业文化在汽车产品销售中的推动作用7．汽车企业市场细分和目标市场选择策略8．论某汽车企业的产品定位9．国产轿车发展战略探析10．汽车新产品投放市场的策略11．降价对汽车消费的影响12．浅议汽车油气成本费用管理方法13．中小汽车企业提高竞争能力的途径与策略14．汽车税费对汽车消费的影响15．关税下调对国内汽车消费的影响
畅销的汽车杂志有哪些
汽车之友，中国汽车画报
分类: 购车养车 问题描述: 作为即将买车，却对汽车知识了解不多的读者来说，那个最好？ 解析: 我觉得最专业的杂志是《汽车杂志》，而且内容比较丰富，也不贵，还出了增刊《汽车购买指南》，我现在是每期必买！上面有个购车需求问答，您还可以提问让编辑帮您出谋划策！ 另外，汽车之友也不错，里面的《长期调查》车型都是很常见的，车主的意见也很中肯客观，也是很好的参考，不过，这个可能要多买几本看看才行！ 其他的杂志没什么好看的！现在卖的最多的是《汽车杂志》，其次是《汽车之友》，另外那几本销量差的远呢！
《汽车之友》很不错，我期期必买。《汽车之友》是半月刊，价格9元/本！另外《汽车博览》《中国汽车画报》这些也很不错，内容还是很丰富的。只不过稍微有点贵！另外如果你完全想买车的话我向你推荐《汽车驾驶员》，这本书非常适合要买车的朋友看，里面有很详细的汽车数据和价格，汽车测试报告，维修保养这些！而且测试的车型绝大多数都是我们买得起的，不像另外一些杂志全是介绍豪车的，吸到是吸引眼球，但就是离我们太远了。
我说一下我了解汽车的经过：先从电视上看，然后买汽车杂志看，最好上网查（个人觉得“汽车之家”这个网站不错）。但是，现在我觉得还是杂志好看。因为网上的内容很杂，没有一定的基础，不能分清是非。好点的汽车杂志：《汽车之友》《汽车导购》《汽车杂志》《汽车驾驶员》报纸有：《车友报》《汽车时尚报》我最喜欢汽车之友，因为他的内容贴近实际，介绍的都是路上常见的车。希望我的回答对你进一步了解汽车有所帮助。
国外对长城汽车的研究论文有哪些
文｜金融街老李
在变革时代下，谁能坚持长期主义，谁就最有可能跑到最后，资本市场是这样，产业也是一样。
2022年是中国汽车发展史上不平凡的一年，供给侧一系列的黑天鹅事件给整车企业带来了严重困扰，如何应对如此变局，考验各大整车企业的决策智慧。
在汽车行业充满不确定性的大环境下，3月10日，长城汽车在保定发布了“智能新能源干货大会”，长城汽车追求确定性，坚持电气化转型，并以长期主义开启了新赛道上的马拉松，得到了二级市场的广泛关注。
今天，老李和大家一起聊聊汽车行业如何从技术冷战走向价格热战?长城汽车的主线在哪里？森林生态体系如何成为下一阶段车企的核心竞争力？
从技术冷战到价格热战
进入21世纪以来，尤其是近十年，在新一轮的科技革命下，能源、交通、通信、电子等领域的技术和成本发生了翻天覆地的变化，汽车行业正在朝着电动化、智能化、网联化和服务化的方向前进，这是大家的共识。
但新年伊始，“降价潮”从燃油车市场蔓延到新能源市场，在媒体的鼓吹下，人心惶惶。但产业的朋友都知道，本轮降价不过是产业变革过程中的正常表现，因为驱动这一轮燃油车降价潮的关键因素是排放法规，类似当年国五到国六的切换，驱动新能源车降价的关键因素是上游电池原材料成本下降，产业向好的趋势没有变。
实际上，作为技术密集、资本密集和人才密集型产业，造车本身就是一件长期的事情，叠加上当前新四化的变革，企业销量的起起伏伏本身就符合商业规律，无论是造车新势力亦或是传统巨头长城汽车，大家都在这个过程中出现了波动，这是正常现象。
在老李看来，在不确定性横行的时代，无论是企业还是我们个人，更要拉长时间的标尺，找到那些能够真正支撑自己的东西。二级市场也符合这个规律，如果每天盯着日K线，市场全是风险，如果拉长到周K线，市场全是机会。
按照商业的发展规律，当产业步入成熟期以后，赛道上会出现领跑的玩家、落后的玩家、出局的玩家以及后半程发力的最终赢家。
所以，智能电动赛道上不会出现从头到尾的领跑者，有的企业会在起跑时发力，比如造车新势力；有的企业会在后半程发力，比如长城汽车，在不同的时间段，资本要选择最合适的标的，随着2022年造车新势力财报不及预期，以长城汽车为代表的传统玩家得到了资本市场的更多关注。
从资本视角来看，随着国补政策取消，新能源车市将逐步从政策驱动回归到市场驱动，行业会更趋向于竞争的本质——技术发展、用户需求和商业规律。
2020年7月，长城汽车董事长魏建军宣布，长城汽车将从传统的汽车制造商转型为全球化智能科技公司，那时候大家的焦点都在新能源，而现在智能科技出行的趋势已然明显，这是长城汽车战略眼光和长期思维的体现。
3月10日，长城汽车在保定哈弗技术中心召开“智能新能源干货大会”，长城汽车明确表示，要坚定造车初心，让良心造车回归本质、让诚信造车回归本质、让核心技术引领造车回归本质、让科技实现平权，
2022年底，长城汽车进行战略调整，对旗下六大品牌进行整合，形成了“5-4-1”管理模式。其中，“5”是品牌、渠道、用户、数字化及销售服务五大中台，“4”是指四个作战群，“1”指的是在全球市场发出“一个长城汽车”的声音，实现同一个体系化管理。
组织调整之后，长城汽车将从主品类航道、主价格航道、主级别航道、主风格航道四个航道出发，实现品类、品牌、产品、型谱的重新规划以及命名体系的重新梳理，这是长城森林生态体系的一部分。
依然是生死时局 依然是眼望十年
2020年，在长城汽车三十周年庆上，长城汽车董事长魏建军发出灵魂拷问：“长城汽车挺得过明年吗？”他自问自答：“未来会怎样？依我看，命悬一线。”当时二级市场很多人并不认可魏总的观点，三年后回看，魏总当时是何等睿智，因为万事万物都在不断发展，产业是这样，长城汽车也是这样。
革故鼎新是万事万物的本源，一百年来，汽车产业不断前进，全球汽车企业也经历了在风雨兴衰。回眸汽车产业的每次重塑，其过程都遵循相同的逻辑，技术创新驱动产业变革，与此同时，技术变革的本身离不开与之适应的、可持续的商业模式，在新的时代，同样需要新的商业模式。
显然，长城汽车在很早就看清楚了这个趋势，近些年来，长城汽车开始逐步建立了相对完善的森林生态体系。在此过程中，企业持续发力核心技术，加速推进智能化技术升级、推动上下游产业链完善布局、氢能商业化进程落地，为智能新能源发展新格局、品牌全球化进阶注入强大动力。
其实提到森林生态体系，很多朋友不是很理解，这确实是一个相对拗口的词汇，大家可以这么理解，在资本市场看来，汽车企业是典型的“军团化”作战打法，资本市场口中的“军团化”实际就是指企业的体系能力；产品、技术、供应链都是体系的一部分。
过去这些年，每家车企都有自己的优势，比如比亚迪的优势是供应链，电动化、智能化这些归属技术范畴，特斯拉有优势，造车新势力的优势是产品，前几年长城汽车的品类战略，本质上也是产品，大家依托于这些优势，在市场上游刃有余，很早开始，长城汽车就在着手建立一套这样的森林生态体系，其目标可见一斑，老李想说的是，在新四化变革进入深水区的时间点之前，长城汽车体系打法其实就早已酝酿多时。
长城汽车的森林体系生态中覆盖的领域很多，老李认为有两条主线是资本市场最关注的：
第一条主线是围绕能源的价值链，目前长城汽车已经构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，孵化了毫末智行、蜂巢能源、未势能源、极电光能等多个生态链公司。
第二条主线是围绕科技的供应链，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术，智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，这跟近期两会提到的高端技术和高端装备布局不谋而合。
对长城汽车来说，销量和财报不是最重要的，2023年至关重要的是，在森林生态体系的架构下，长城汽车要推出一些亮点技术与产品，显然本次智能四驱电混技术Hi4算是一个。这种面向未来5-10年的体系性胜利，是值得花一些时间与成本的代价，去赢得的。毕竟，技术的领先，体系的成型关乎企业的未来。
透过浮沉 看见价值
亚马逊的杰夫·贝佐斯曾说：“我相信所有的公司都需要有长远的眼光。”其实，越是在变革的时代，越要看清楚价值所在，
老李过去这些年一直在产业和资本工作，最大的感受有两个，任何企业面向C端要找到自身存在的价值，任何企业面向自己都要用长线视角审视。过去几年，尽管汽车行业的电动化、智能化趋势昭然，但这本质上比拼的仍然是为用户创造价值的能力和企业自身的战略修正能力。
我们先说用户价值创造，二级市场很多研究员一直在讨论长城汽车的思路，大家一致认为，其实无论是早期的品类战略，还是当前的森林生态体系，长城汽车的商业模式就是创造一个基于原有成熟体系，务实、有效，且能够满足消费者新需求，符合消费者习惯变化的商业模式。
所谓品牌战略是在满足消费者的多样性选择，而森林生态体系更是从本质上实现了一个贯穿汽车制造上、下游，以汽车制造为核心横跨辐射周边多个产业集群的全新汽车制造生态。同时，对于每一辆汽车产品来说，长城汽车也从制造开始，贯穿车辆全生命周期价值管理和用户服务。
我们可以看到，在这样的理念下，长城汽车始终将“耳朵”贴进到用户中去，以敏锐的市场洞察力,深入细分市场，通过实际用车场景去发掘用户需求，从差异化、高价值的技术理念出发，打造消费者真正需要的好技术，全新Hi4正是长城汽车以森林生态为基，融合新能源与智能化尖端技术，通过“技术向上”实现用户“体验向上”，进而获取用户的支持。
在战略修正能力方面，长城的转型能力也超乎了二级市场的想象，坦率的讲，过去的两年多，资本市场一直看好比亚迪，过去的三年，比亚迪市值从5000亿俱乐部迈入了8000亿俱乐部和1万亿俱乐部，进入A股市值前十行列，究其原因是比亚迪的体量能力和供应链能力。
二级市场很多朋友说，从产业资本的角度看，长城汽车越来越像比亚迪，但直到庞大的森林生态体系逐渐露出水面后，很多研究员认为自己的判断是错误的，长城汽车没有在沿着比亚迪的路径前进，而是在比亚迪供应链基础上，建立了一套属于自己的集成了研发、产品、供应链乃至生态的森林生态。
长城汽车一直用深蹲起跳来形容自己过去的表现，老李想说的是，长城汽车的这套森林生态体系，很可能和比亚迪五年前的供应链自研一样，成为下一阶段车企的核心竞争力。
更重要的是，相较更专注于硬核“三电”技术打磨的比亚迪而言，长城汽车在整体的技术与科技布局上，更突出了智能化技术的发展。这既是一种趋势，同样也为企业在未来智能汽车，乃至汽车“机器人”时代竞争中，赢得了先机。从某种意义上来说，这又是为长城汽车的下一个长期主义阶段，所埋下的一个楔子。
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新能源汽车板块从2021年初到目前为止持续上涨，虽然当中有调整，但依然无法阻挠整个板块的攀升。
如今国内自主品牌已进入百鸟争凤的阶段，这意味着什么？意味着未来中长期新能源汽车仍是最好的赛道。作为汽车领域的龙头企业--长城汽车，咱们今天一起来了解一下。
在开始分析长城汽车前，我把整理好的汽车行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取： 宝藏资料：汽车行业龙头股一览表
一、从公司的角度来看
公司介绍：长城汽车在1985年的时候被创立，是一家具备全球化研发、生产、销售实力的汽车及配件生产制造企业，研创了汽车发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。
通过这么长时间的积累，哈佛、WEY、长城皮卡、欧拉和坦克都是属于公司旗下的五个整车品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类。
把长城汽车简单介绍以后，我们再来一起了解一下该公司有什么投资亮点？值不值得我们投资？
亮点一：产品优势
通过比较这五个整车品牌，我们可以得出，自身处于市场领先地位的是长城汽车旗下的SUV、皮卡两大品类产品。经典车型持续销量高，消费者都很喜欢。
另外公司也用新品牌来开创新车型，并且不断完善成公司产品矩阵，还能增强抗风险能力。并且频繁地发布新车不光可以提升公司的品牌形象，还可以提高产品成为爆款的几率，将来，有利于提升公司的发展速度。
亮点二：研发优势
长城汽车在日本、美国、德国、印度等六个国家先后进行了研发中心的建设，吸纳各国的研究型人才，构建涵盖欧洲、亚洲、北美等区域的全球化研发布局。
其次，公司在2021年上半年将亿元作为研发金额投入，和同期相比提高了，为公司日后的研发筹备了优厚的经济基础。
亮点三：市场优势
从国内来言明，长城汽车旗下的各个品牌服务网点已遍布全国，县级市场销售服务网点覆盖比例高达80%，是为了给客户提供更快捷高效的服务。
况且在海外，公司开设了3个全工艺整车工厂和5个KD工厂，同时着手逐步推动南美、欧洲等地的整车项目，截止现在在海外市场中除了有哈佛、皮卡、欧拉三大品牌之外，其他车型预计也会陆续规划海外业务。拓展更多海外市场强有力的支撑了公司的营收。
由于篇幅受限，更多关于长城汽车的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】长城汽车点评，建议收藏！
二、从行业角度来看
在全球新能源汽车发展越来越向好的环境下，国内新能源汽车的渗透率也在加速上涨，按照这样的态势发展，这么看来，在未来有极大的可能性会超越燃油车的市场，可以得知新能源汽车拥有的发展潜力是非常不错的。
外加国内主要城市陆续发布皮卡解禁政策，这将预示着皮卡市场将迎来新的发展机会。因而我认为长城汽车还拥有非常好的上升空间，未来大有看头。
但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道长城汽车未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下长城汽车估值是高估还是低估：【免费】测一测长城汽车现在是高估还是低估？
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在长城汽车最重要的两次海外战略布局中，有“国民神车”的哈弗H6都有缺席。上次是长城汽车俄罗斯图拉工厂生产的首个车型是哈弗F7（H6在哈弗体系内的竞争车型）、这次H6再次缺席印度德里车展，长城汽车在此次车展上正式将印度定为公司未来发展的核心战略市场。
2月5日长城汽车携哈弗和长城EV首次亮相印度德里车展，并推出了多款核心零部件产品，向印度消费者展示了长城汽车强大的产品阵容和领先的科技实力。此次印度车展，长城汽车采取独立包馆的形式，展台面积达3150平米，创历史记录。
印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普·布拉尔先生表示：“未来，长城汽车将继续聚焦全球化发展，而印度市场，则将成为长城汽车战略布局中，最重要的组成部分。”同时，哈迪普·布拉尔宣布，长城汽车印度市场战略正式启动，长城汽车将扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链，为社会做出积极贡献。
重装布局印度
尽管长城汽车第一集合了四大工艺的海外工厂选在了俄罗斯，但印度市场却是长城汽车海外战略布局上的第一个核心市场。
数据显示，印度是一个有100多个民族、2000多种语言构成的多元化国家，国土面积约298万平方公里、居世界第7位，人口总数约亿、居世界第2，2018年实现GDP 万亿美元，经济增速为，是大国经济体中增速最快的国家，软件产业是其优势产业。2019年印度汽车销售万辆，是全球第四大汽车市场，千人保有量约为50辆，市场规模与中国十五年前的汽车市场相当。
基于上述数据，多家机构都将印度的汽车市场定为发展的初级阶段，此外，随着印度经济的不断发展和消费者购车需求的释放，印度有望成为未来十年全球最具成长性的汽车大市场。预计2022年印度汽车销量达600万辆，将超过日本成为第三大汽车市场。
所以，印度也被看作是是世界上最具潜力的汽车消费市场，良好的投资环境吸引外商将印度视为首选直接投资目的地。
长城汽车对印度市场也一直给予关注和研究，并最终将印度市场作为核心战略市场，开始实施积极的投资计划。其投资领域涵盖整车研发、动力电池、电驱动、整车及零部件制造。
长城汽车班加罗尔研发中心是该公司投资印度的第一站。目前印籍研发人员已经达到150人。未来长城公司还将继续进行本地化研发投入，为印度消费者量身打造智能安全产品；
2020年1月17日长城汽车与通用汽车签署收购通用汽车印度塔里冈工厂协议，该笔交易将为长城进入印度市场奠定重要基础，收购交易将于2020年下半年完成。长城汽车将在该工厂实现长城旗下EV和SUV车型生产，工厂项目的落成将分阶段实现3000岗位就业?。
根据介绍，塔里冈工厂位于印度中西部马哈拉施特拉邦浦那市塔里岗工业园，占地1821亩，紧邻高速公路，交通较为便利。距离浦那市约45千米，距离孟买约100公里，距离孟买新港约120公里。浦那为印度较为成熟的汽车产业基地。
该工厂建于2008年，包含冲压、焊装、涂装、总装及发动机生产车间，于2010年10月投产，工厂规划年产能万辆，生产发动机万台（包含汽、柴油发动机）。工厂配有物流配送中心，培训中心，项目管理楼，行政办公楼及公共设施中心等建筑，有变压站，油库，整车停车场等公用设施，周边有诺玛公司（紧固件），博格华纳，麦格纳等零部件配件生产商。
然而，长城汽车并不是第一个发现印度汽车市场潜力的汽车公司，通用汽车、大众汽车、福特汽车等欧美品牌早在10年前就开始了在印度的布局，上汽集团也借助通用于2010年就开始布局印度。然而十年之后，通用汽车宣布从印度退出，福特汽车和大众汽车的业务开展也异常艰难，以廉价被国内消费者熟知的上汽通用五菱也没有在印度打开市场，那么长城汽车能行吗？
纵观印度车市，从中国市场撤出的铃木是当之无愧的销量冠军，其年销量已经超过了印度市场三分之一。紧随其后的是现代汽车和印度本土的塔塔和马恒达，这三个品牌的销量之和也超过了印度市场的三分之一。
这四个品牌核心竞争力就是便宜，长城汽车要在这个市场有所图为，它的制胜法宝是什么？
强调年轻化与智能化
长城汽车董事长魏建军曾在2013年这样看待中国车企的国际化发展：如果不能在家门口赢得与跨国（汽车）品牌较量，那到人家家门口怎么打？
现在，印度车企还比较弱小，作为中国汽车品牌的优秀代表，长城汽车已经在国内与跨国车企的竞争中找到了自己的核心市场和产品优势，现在与跨国车企同在异地展开竞争，长城汽车的打法又是什么？
首先，“国民神车”哈弗H6缺席印度车展意味着长城汽车并未把“廉价”或“性价比”当做核心武器。如果再审视H6未在图拉生产，这一战略也体现在长城汽车的整个海外战略中。
其次，强调年轻化与智能化，从长城汽车在德里车展的展车来看，此次长城汽车共带来了两个品牌的8款展车，包括哈弗品牌的两个概念车——哈弗Concept H （全球首发），哈弗Vision 2025（印度首发）；在量产车上，主要带来了哈弗品牌的F7，F7x, F5, H9和电动车品牌的iQ, R1。
这8款量产车都有一个共同的点就是：智能互联、造型美学、驾控体验、智能安全，结合功能区展示的电池，哈弗智能座舱，哈弗安全车身，长城EV自动驾驶技术等，充分展示了长城汽车对电气化、智能化汽车未来发展的布局与思考。
因此，虽然印度市场上的畅销车型都是廉价车，但长城汽车仍坚持以年轻化、智能化为突破口。
最后，强调品牌集约化，除H6缺席，长城在此次德里车展上值得关注的地方就是，长城汽车的电动车并没有使用“欧拉”为品牌名称，而是用了长城EV，并且同样在哈弗品牌里也没有强调所谓的H系列与F系列。
已形成海外三大重点区域市场
多年来，长城汽车一直坚持技术研发上的“过度投入“战略，先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局，为为持续的自主创新奠定了坚实的基础。过硬的技术与产品品质，保证了长城汽车的持续发展，已连续四年实现销量超过百万辆。
自1997年以来，长城汽车通过设立全球工厂和销售子公司等形式不断加快全球市场拓展，在全球赢得良好口碑，品牌知名度和国际美誉度不断提升。除了上述提到的俄罗斯的图拉工厂和即将交割的印度塔里冈工厂——这两个具备四大工艺的汽车工厂，长城汽车还在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等国家建设了KD工厂，积极开展国际业务。
目前，长城汽车已在亚洲、非洲、南美、中东欧等60多个国家和地区市场完成布局， 依托俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域营销中心，畅全球60多个国家和地区，建立全球（除中国外）网络数量500余家，累计销售60多万辆。现将长城汽车已经建设完成的三大重点区域市场建设情况树立如下：
1）中东欧区域——俄罗斯区域营销中心：长城汽车从2004年开始进入俄罗斯市场，目前在俄罗斯的市场保有量已超过12万辆。截止2019年年底，哈弗品牌在俄罗斯拥有超过80余家二级经销商。
2）亚太区域——澳大利亚区域营销中心：哈弗汽车澳大利亚有限公司（澳哈弗）共有47家经销商，覆盖澳大利亚、新西兰两个主要市场，重点布局在维多利亚州、昆士兰州、新南威尔士州、新西兰南岛基督城、北岛奥克兰等核心汽车销售区域。
3）非洲区域——南非区域营销中心：哈弗汽车南非有限公司（哈弗南非）作为长城汽车股份有限公司的全资子公司，负责南非市场整车和汽车零部件的销售、品牌推广、以及售后服务业务开展。哈弗南非目前拥有57家二级销售网络，创造间接就业岗位600个以上。2019年全年销售10871台，列南非市场中国品牌第一。
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