汽车方面的杂志
国内期刊杂志：汽车之友、汽车测试、中国汽车画报、汽车与运动、汽车使用与维修、汽车工程技术、汽车与你、汽车知识、汽车族、中国汽车报国外期刊杂志：SAE Paper / International of Vehicle Dynamic / International of Vehicle Design希望对你有所帮助！！！
《汽车之友》很不错，我期期必买。《汽车之友》是半月刊，价格9元/本！另外《汽车博览》《中国汽车画报》这些也很不错，内容还是很丰富的。只不过稍微有点贵！另外如果你完全想买车的话我向你推荐《汽车驾驶员》，这本书非常适合要买车的朋友看，里面有很详细的汽车数据和价格，汽车测试报告，维修保养这些！而且测试的车型绝大多数都是我们买得起的，不像另外一些杂志全是介绍豪车的，吸到是吸引眼球，但就是离我们太远了。
1，《汽车工来程》2011版北大中文核心期刊、2012年科技核心期刊：月刊，由中国汽车工程学会主办主要刊登汽车理论的探讨、试验研究成果以及汽车设计、制造、新材料使用、技术管理等方面的学术论文。
2，《汽车技术》2011版北大中文核心期刊、2012年科技核心期刊：（月刊）创刊于1970年，由中国汽车工程学会、长春汽车研究所主办。本刊以报道汽车整车及其零部件设计、研究、试验、材料、工艺、使用和维修等方面的应用技术为主，并兼有理论研究和普及知识。
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遴选范围：
遴选范围。创刊5年以上的公开发行的科技期刊；按国家有关规定，期刊社必须满足采编人员数量和质量规定的科技期刊；优先考虑我国优势学科和特色学科的科技期刊，优先考虑具备集约化发展趋势、由全国性学术社团或科研机构主办的优秀科技期刊。
定量指标：一是根据来源期刊的引文数据，进行规范化处理，计算各种期刊总被引频次、影响因子、即年指标、被引半衰期、论文地区分布数、基金论文数和自引总引比等项科技期刊评价指标，并按照期刊的所属学科、影响因子、总被引频次和期刊字顺分别进行排序。
我说一下我了解汽车的经过：先从电视上看，然后买汽车杂志看，最好上网查（个人觉得“汽车之家”这个网站不错）。但是，现在我觉得还是杂志好看。因为网上的内容很杂，没有一定的基础，不能分清是非。好点的汽车杂志：《汽车之友》《汽车导购》《汽车杂志》《汽车驾驶员》报纸有：《车友报》《汽车时尚报》我最喜欢汽车之友，因为他的内容贴近实际，介绍的都是路上常见的车。希望我的回答对你进一步了解汽车有所帮助。
有没有电动汽车方面的杂志
本人是30多年的汽车爱好者。根据我那么多年阅读汽车杂志，我发现，好的杂志很多，但首推《中国汽车画报》。 1、《中国汽车画报》由中国汽车工业总公司（CNAIC）主管； 2、由中国汽车工业经济技术信息研究所（CIAETA）主办； 3、国际标准刊号：ISSN 1006－9542； 4、国内统一刊号：CN11－3717／U； 5、电话：010－88132024 《中国汽车画报》是月刊，每册定价元，贵是贵了点，但一分钱一分货。192页全铜板纸彩印，值得一提的是每期后面都附有国内国外汽车的数据和最新报价，车型非常之全，绝非一般杂志可比。一般的书摊都有卖，你翻看一下就明白了。
《汽车博览》因为汽车评价权威AMS(auto motor and sports>是跟汽车博览合作的,所以很多资询都很客观.尤其是专业知识很多；还有 《汽车之友》、《铭车志》、《中国汽车画报》、《汽车杂志》、《汽车博览》等。《汽车杂志》、《汽车之友》内容丰富，非常全面，既有新车测评，车型路试，又有不同车型发动机，地盘等技术特点剖析，还有汽车音响介绍，汽车改装介绍，购车建议等等版块，自我感觉专业全面并且易懂。以前还看过《汽车族》也很不错，但是很久没买了。
汽车杂志吧?内容比较丰富!也比较厚!但要15元一月!
北京市花乡二手车市场的 （爱车宝典）
汽车的杂志
分类: 购车养车 问题描述: 作为即将买车，却对汽车知识了解不多的读者来说，那个最好？ 解析: 我觉得最专业的杂志是《汽车杂志》，而且内容比较丰富，也不贵，还出了增刊《汽车购买指南》，我现在是每期必买！上面有个购车需求问答，您还可以提问让编辑帮您出谋划策！ 另外，汽车之友也不错，里面的《长期调查》车型都是很常见的，车主的意见也很中肯客观，也是很好的参考，不过，这个可能要多买几本看看才行！ 其他的杂志没什么好看的！现在卖的最多的是《汽车杂志》，其次是《汽车之友》，另外那几本销量差的远呢！
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《汽车族》才是最好的，有时还送配套光碟
分类: 生活 >> 购车养车 解析: 东方汽车杂志社有限公司编辑出版《汽车与配件》及《轿车情报》杂志. 《汽车译丛》于1954年1月创刊季刊．32开小册子全年共出四辑。由人民交通出版社上海分社在上海出版。 《车经》杂志创刊于2002年初 【主管单位】上海文艺出版总社【主办单位】上海画报出版社/三众华纳传媒协办【发行】上海画报出版社 《车迷》杂志由上海科学技术出版社正式创办于2000年1月，月刊，国际标准大16开，116面全彩印刷，面向全国发行,定价10元。雅式出版公司《现代汽车》
汽车杂志封面内容
我建议你不要买《汽车杂志》，此杂志在03年以前很畅销，那是因为他跟德国著名汽车刊物《auto moto and sport》（简称ams)合办。这个德国杂志拥有50多年的创刊历史，以数据准确，评论客观著称，成为欧洲发行量第一的汽车类刊物。03年之后,ams离开了《汽车杂志》开始跟《汽车画报》合办，05年底ams又开始跟现在的《汽车博览》合办。所以我建议你买《汽车博览》。我再说下《汽车博览》，这个杂志的编辑部拥有一流的测试仪器，这是最关键的。而且此杂志还有米其林，壳牌，博士，一汽大众等诸多知名企业的赞助，相当不错。《汽车博览》订一年的话，他们有很多优惠，很诱人的。它的单本售价是元。我建议你先买一本看看。
在前几日，车行哥给大家看了一下新奇骏的伪装谍照图，但是其伪装的程度比较高，细节方面根本看不出什么东西。但是在前几日，日本当地一份汽车杂志封面上出现了全新一代X-Tail（国内为奇骏）的渲染图片，该车预计将于今年亮相，国产版奇骏或同步完成更新工作。
从渲染图上来看，新车采用了最新的家族式的设计语言，前脸整体比现款变得更加夸张，也更加具有气势。装配时下流行的分体式头灯组，后视镜基座由A柱下移至门板处，相比现款，其前脸的设计还是变化比较大的。
目前来说，渲染图只流出这么一张，具体还是无法查看的到。但是根据曝光的渲染图上的信息来看，新奇骏在车身尺寸上会有所增加，新车车身长度将进行加长处理，为第3排乘客争取到更舒适的乘坐空间。
在内饰方面，也将会有比较大的改变，可参考天籁、轩逸在换代之后与现款的变化，目前所得知的信息是新车换装了全液晶仪表及大尺寸液晶中控屏，呈现出的双屏效果与奔驰旗下部分车型不谋而合，下方的挡把也优化为电子式。
动力方面，新车在海外市场提供、柴油自然吸气发动机，配备可变压缩比技术的涡轮增压发动机和自然吸气发动机，部分车型提供四驱系统。值得补充到的是，日产已确定将于明年在国内推出VC-Turbo 三缸引擎，并将应用在奇骏、逍客、天籁等车型中，后续国产奇骏有望搭载，而插混版车型若有望入华，或也将同步匹配引擎。
奇骏在国内销售的时间也非常的长了，但是这几年同级别竞品都在持续的更新，并且加入了不少新的竞品，导致奇骏本身的销量有所下降。而在去年奇骏累计终端销量212,629辆，其成绩还算比较稳定，在今年更新之后，奇骏的产品力也会有明显的提升，相信其销量也会有明显的增加。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
还是买《汽车之友》吧客观，权威
五菱宏光不仅仅是在国内风光无限，在国外五菱宏光也有着惊人的影响力，甚至还荣登过福布斯杂志封面，被称为"人类历史上最畅销的汽车"，连美福特F系列皮卡的销量也不过是其十分之一。
作为一款价格非常实惠的消费级别MPV，五菱宏光在车界创下了惊人的奇迹，国内上市至今销量已经超过了200万辆，在中国的任何一个地方，无论是乡村还是城市，都可以看得到五菱宏光的身影。就算是在当前消费升级的时代，五菱宏光相比其他大部分车型来说，依然保持着绝对的销量领先。
之所以能够长期保持极高的销量表现，一方面的原因，是五菱宏光超强的产品特性，其行驶性能出色，通过性比较好，适合中国大部分地区的道路行驶；另一方面，宽敞灵活的空间带来了极强的实用性，不管是家用还是商用甚至是农用，都十分适合；再者就是起优秀的产品表现，不管是在任何恶劣的环境当中，五菱宏光依然有着很不错的质量表现，甚至可以媲美丰田的皮卡和SUV，营造了非常好的市场口碑。
汽车之家杂志封面
牵引波音747客机；
攀登世界最高活火山；
三次问鼎达喀尔拉力赛冠军；
这些沉甸甸的荣誉都出自一辆车，它就是大众品牌旗舰SUV——途锐。
途锐（Touareg）之名，源自“撒哈拉之子”图瓦雷克（Tuareg）游牧民族。由于生活环境干旱缺雨，为了寻找水源，图瓦雷克人不得不在茫无边际的沙漠中四处奔波，为此练就了一身极限求生技能。大众将图瓦雷克部落的名字赋予给旗下首款SUV，寓意其征服极端环境的自信。
在聊途锐之前，必须要先提及“大众教父”，已故的大众集团掌门人费迪南德·皮耶希。在他执掌大众集团的岁月里，大众品牌实施产品向上战略，首次涉足高档豪华车领域，途锐是其中之一，另一款车则是已经停产的辉腾。
从产品诞生之初的定位就已经明确，途锐这款车型与众不同，2002年，首款途锐问世，与之同一年问世的还有一款车，它就是保时捷卡宴。随后，包括05年问世的奥迪Q7以及16年推出的宾利添越，这四款车在同一时代都采用相同的技术平台进行制造，也奠定了途锐作为中大型SUV的高端血统。
由于集成了整个大众集团最先进的研发实力，第一代途锐一经问世就备受好评，尤其是在优异的行驶性能和越野性能方面，甚至超越了同时代的奔驰ML与宝马X5，纷至沓来的订单让大众集团尝到了冲击高端SUV市场的甜头。为了进一步提升产品热度，大众集团甚至不惜成本，在途锐车型上搭载了夸张的V10 TDI 柴油引擎和W12 汽油引擎，匹配带低速四驱功能的全时四驱系统和空气悬架，途锐在豪华SUV 中的定位接近“封神”。
第一代途锐虽好，但由于车身过于沉重等原因，导致车辆油耗居高不下，并且主销的 V6自吸发动机和6AT变速箱也逐渐跟不上时代，于是第二代车型在轻量化和动力性能方面进行了进一步升级。相比第一代车型，第二代途锐的车重足足降低了208kg，差不多是3位成年男性的体重之和，并且得益于全新的外观设计，风阻系数从降低至，轴距也增加了38mm，让车内空间更加宽敞。
而此次升级的真正核心是搭载了 V6机械增压发动机和8AT自动变速箱，相比自然吸气发动机，动力大幅提升的同时油耗反而降低了，这让途锐在消费者心中的口碑进一步提升。
2018年3月，一辆全新途锐离开斯洛伐克首都布拉迪斯拉发，一路穿越11个国家，总里程超过16000公里，而它此行的目的地就是中国首都北京，并选择在那里举办全球首发仪式，原因很简单，中国是历代途锐最大的消费市场，没有之一。
第三代途锐依旧保持和添越、卡宴、Q7相同的平台，而这一平台也由于大众集团的技术革新，从PL71与PL72变成MLB-Evo，在保持越野性能的基础上，驾乘性能进一步提升。为了让更多消费者能体验到途锐带来的顶级品质，这一代车型也首次搭载了 涡轮增压发动机，进一步拉低车型的售价门槛。
而面对越来越严苛的环保局势与大城市限牌政策，全新一代途锐也新增eHybird插电混动版车型，在 高功率发动机的基础上，增添一台电机、一块35kWh的三元锂电池以及一套电控系统，在充满电的情况下，可以提供58km的纯电续航里程，并且配合大容量油箱，满电满油可以达到1000km+的超长续航，为户外越野提供实力保障。
不论是新发布的eHybird车型还是高端的车型 ，在驾驶过程中又各自有何不同以往的特色呢？一起试驾见分晓！
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与众不同的德系eHybird表现
说起混动，很多人都会想起丰田与本田，确实在混动技术发展道路上，日系扮演着开山鼻祖的角色。但日系混动的最终目标大多均以省油为主，而在动力提升方面却一直表现平平，但这恰恰是德系混动的拿手好戏。
关于eHybird版本的动力，我们从途锐全系的定价中就能轻松分析出大致结果。版本车型的指导价为万元万元，车型的指导价为万元万元。而eHybird版本只有一个售价——万元，明显离版本更近，说明大众集团对它的动力表现非常自信。
事实也确实如此，发动机采用高功率调教，最大可以爆发出252匹马力和370牛·米的扭矩，再配合永磁同步电机带来的136匹马力和350牛·米扭矩，综合总功率达到367匹马力和700牛·米扭矩，百公里加速时间更是缩短至秒，已经超越了 V6车型。
在实际驾驶体验中，我们发现了这套混动系统的与众不同之处。为了实现更好的电驱动动力介入，电机被巧妙安装在发动机与变速箱的连接处，这样做的好处非常明显，就是让动力系统能充分利用变速箱资源，实现更高效率的驱动。
并且电动状态与燃油状态其动力输出的路径完全一致，因此不会出现在某些自主品牌PHEV车型上出现过的纯电状态与燃油状态判若两车的尴尬境地，确保了驾乘品质的一致性。
不仅如此，大众途锐eHybird车型的ECU对能量回收的策略也与市场主流不同，相比日系丢掉油门就开始电机反拽的状态，途锐eHybird在松掉油门的大约10-15秒内并不会采取任何措施，只有在超过这个时间或踩下制动踏板后，能量回收系统才开始工作，将动能通过四驱系统和变速箱传递至电机，变成电能储存在电池组中，供下一次动力需求时再释放。
并且动力系统的这一系列动作都可以通过中控屏幕上的能量流界面以最直观的形式呈现在驾驶者面前，而仪表盘中央更是设计了实时状态下电池的充放电状态与功率，让驾驶者对当前车辆能量回收系统的工作状态一目了然。
在实际驾驶过程中，大众途锐eHybird系统留给我们非常深刻的印象，在爬山上坡时，采用EV-Drive纯电驱动模式，车辆拥有接近完美的线性动力输出曲线，并且全程极为安静。当到达山顶开始下坡路时，高效的能量回收系统尽最大可能降低刹车系统的负荷，并且将动能转化为电能，甚至从山顶到山脚出现了表显纯电续航里程不降反升的“怪异”现象，充分说明途锐eHybird电控系统的高效、实用与先进。
性能如此卓越，外观设计却异常低调，作为目前途锐全系车型中唯一一款PHEV车型，它只在车头进气格栅与车尾门上张贴了象征身份的eHybird标识，并且匹配了全系唯一的19英寸十幅亮黑搭配轮毂，其他设计均与普通途锐没太大差别。
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V6 不止是身份的象征
既然途锐eHybird如此优秀，那是否 V6车型就缺乏竞争力了呢？并非如此！大排量在实际驾驶过程中的优势显而易见，用沉稳和雄浑来形容最恰当不过。当油门深踩，车辆并不会像电动车一样一下弹出去，而是不紧不慢动力缓缓流出，随后再如排山倒海般爆发。放置于的途锐身上，你能感觉到这辆车很沉，但依然能觉察动力系统的强悍。
空气悬架也是车型专属的配置，不得不说，悬架装上这玩意，整个底盘都变得更加高级了。在不同越野模式下，车辆会自动升高与降低底盘，以获得更好的通过性或更高的稳定性，甚至在后备箱右侧还设计了底盘高低调节按键，在需要时降低底盘高度，以方便大件货物的搬运。
当然，空气悬架最大的优势就是可以调节软硬，尤其是在两台车换着开时，能明显感受车型所具备的底盘厚重感。试驾过程中，我甚至爱上了驾驶这台途锐过减速带或窨井盖的感觉，看到前面的坑洼，你根本不需要过多减速，丢掉油门滑行过去即可，随着“砰砰”两声并且伴随轻微的振动，车辆就已经完成穿越，这种感觉在二三十万的车型上从来没遇见过。
发动机与搭载托森机械式差速器的全时四驱系统在越野时更能发挥其优势，遇到再大的坡，降低速度缓慢前进，能明显感知发动机在源源不断输出动力，丝毫不用担心动力不足的问题。而优秀的四驱系统则能将打滑的车轮锁止，把动力分配给有附着力的车轮，帮助车辆脱困。
当然，在铺装路面定速巡航才是这辆途锐最令人愉悦的时刻，发动机带着低频的运转，配合绝佳的车辆NVH性能，在柔软的空气悬架帮助下，用刀切黄油来形容这种丝滑质感更为恰当。甚至由于车辆在运行时过于平顺和安静，驾驶者很容易被迷惑，造成超速的后果，这恰恰也是途锐 车型超高机械素质的优势所在。
写在最后
依然记得，18年前购买的第一本汽车杂志封面就是途锐，然而说来惭愧，此次试驾也是我第一次深度体验途锐车型。这种感觉就好像与素未谋面却深深了解的“爱豆”面对面交流一样，对我而言它是最熟悉的陌生人。
幸运的是，眼前这辆第三代途锐与我脑海中靠信息勾勒出的途锐画像并没有太大差别，甚至表现得更为优秀。或许这大概就是这辆挂着VW车标却拥有豪华车实力的中大型SUV能在中国市场深受消费者喜爱的核心原因吧。
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2020年即将过去，它或许真是史上最糟糕的一年，今年大多数人都经历了或仍在经历这一场前所未有的健康、经济危机。“安全感”或许成为今年我们每一个人在不安中汲汲追寻的关键词。
但无论面对怎样的困境，你仍然能够争取为自己、为家人作出最优的选择。在一次次选择中抓住生活中的确定性，拂去岁月里的不安，向着新的一天、新的一年，迈出坚实的每一步。
时间的车轮驶至2020年年尾，留下一路蜿蜒曲折的轨迹。
根据世界卫生组织统计数据，截止2020年12月13日，全球累计新冠肺炎确诊病例已超过7000万例，死亡病例近160万例。
这些数字还在继续增长，疫情带来的不仅仅是健康危机，更有经济危机。IMF在2020年10月发布的最新经济预测认为，2020年全球GDP将历史性地出现的负增长，为大萧条以来最严重的衰退。虽然应对疫情的医学方案即将问世，未来经济复苏之路依然艰难，且极易遭受挫折。
白底黑字的阿拉伯数字2020被画上了一个红叉，美国《时代》周刊的新一期杂志封面把2020年定义为“最糟糕的一年（the worst year ever）”。在感叹“英雄所见略同”之余，很多人在心底小声问自己——2021，这个世界会变好吗？
（图源/视觉中国）
面对充满诸多不确定的未来，很多人庆幸此刻自己身在中国，无论是相互调侃“白天打工人、晚上尾款人”的你我，还是担忧中年危机、延迟退休的甲乙丙丁，都不得不承认——2020年，对每一个人来说，健康就是最大的财富、最大的安全感。
清晨，你从家里出发抵达办公室，傍晚，再从办公室回到温暖的家，你周遭的环境安全吗？在滚滚车流中等待红绿灯的间隙，在摩肩接踵的人群中间，你是否有想过——出行本身，是否就是一个安全隐患？
2020年这一场前所未有的健康、经济危机，我们每一个人都在不安中追寻安全感。
在不确定中寻找确定，可能是个人应对这一切变化的最好方式。正如疫情期间在公共场所，请务必戴好你的防护口罩。
（图源/新华社）
即便看似简单的戴口罩，也不是所有人都能做到。比如，婴幼儿。畅快地呼吸多么重要，哪怕口罩再轻薄透气，无数次被孩子扯开、扔到一旁，一度是很多中国家庭在疫情期间的烦恼。
儿童是一个国家的未来，是世界的未来。在中国，儿童更代表着一个家庭的未来。重视儿童，也是一个国家、一个社会文明进步的标志。从食品、服装、玩具，到各类生活用品，很多国家和地区都设置了专门的婴幼儿标准，社会规则中亦明确儿童优先。
（图源/新华社）
疫情期间，不少家庭为健康安全考虑，尽可能地减少孩子的公共交通出行，私家车成为出行首选。除了传统意义上的车辆主动、被动安全，为了更好地呼吸，车内健康安全，也成为汽车企业、车主们考虑的安全要素之一。
一些车企快速响应，在车内引入可达N95、N99口罩防护级别的车载空滤系统，甚至可启动“生化防御模式”，车内健康安全概念、车内空气净化系统不断提升，各种健康概念、宣传，一时之间让人眼花缭乱。到底怎样才是真正健康安全的车辆？
且不说防御空气中的病毒，光是汽车内饰本身就是一道易错丢分题。门把手、钥匙、换挡杆、按钮、安全带插销等金属零部件的表面通常会采用镀镍处理，含有镍、铅、锑等有害重金属；皮革座椅、扶手等为提升稳定性和耐久性，会使用含有六价铬这种有害物质的铬鞣鞣制方式；门板、仪表板、顶棚等生产中会使用各类溶剂和着色剂……
这些年，经由新闻媒体曝光的关于车内空气质量的消费者维权事件屡见不鲜。车内空气中挥发性有机物VOCs(Volatile Organic Compounds)较常见的有苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醇、十四碳烷、TVOCs等，VOCs常来自皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内装饰材料散发出的有毒气体，对人体肝、肾、呼吸系统、造血器官、免疫功能等会造成严重危害。车内空间相对狭小，且较为密闭，特别在夏季高温环境下，车内零部件及装饰材料中的有害物质更易挥发出来。因此，车内空气污染是危害车主健康的“隐形杀手”，乘车出行的婴幼儿、孕期妇女，暴露其中尤其脆弱。
（对车内进行检测）
汽车车窗、车门经常处于关闭状态，车内这些有害物质残留不仅带来异味，还会引发过敏，若是遇到没事喜欢咬咬门边、把手、安全带的“熊孩子”，更是糟糕。
2020年11月，汽车垂直媒体“网上车市”，带着4辆从生产线下线30天内的不同豪华品牌汽车，委托吉林省产品质量监督检验院进行了禁用物质测试、车内可挥发有机物测试。
测试工程师们毫不手软地破拆了汽车的驾驶座椅护面、座椅背板、座椅储物袋、中央扶手护面、方向盘护套、门护板扶手、门内拉手柄、安全带、遮阳板本体、遮阳板镜盖、顶棚拉手、B柱上护板纺织层、副仪表板下地毯等等日常接触频率较高的部件，在封闭空间里进行气体采集，经过一连串化学分析、重金属检测、有机物和气体分析之后，得出了测试数据。
（车配件被拆卸后进行检测）
2020年12月10日，上海市公共卫生临床中心根据上述测试数据，给出的鉴定结果表明： 沃尔沃XC60车内可挥发有机物和禁用物质数据表现均优于国家标准限定值，不会对人体健康造成威胁。
（沃尔沃XC60的车内可挥发有机物测试数据?上述数据摘抄自吉林省产品质量检验院出具的检测报告）
（沃尔沃XC60的车内禁用物质测试数据?上述数据摘抄自吉林省产品质量检验院出具的检测报告）
拆掉了4辆新车，出动2家权威机构，至此，我们终于有了一个看得见、摸得着的汽车车内健康安全的标杆。沃尔沃车主们在知乎上喜滋滋交流的“鼻炎患者福音”“婴儿级呵护”……终于明明白白、真真切切地摆到了眼前。
（对沃尔沃车辆专业的测试）
生命健康安全，是一个怎样强调都不为过的命题。这也许是我们在诸多不确定性中所能抓住的确定性之一。
善待自己，守护家人健康，也是作为一名公民、作为一名家庭成员的重要责任。我们关心空气、水、食品安全……我们关注生活、工作环境中的诸多细节。我们所能抓住的确定性，也许就从一顿早餐、一辆汽车开始。
2020年即将过去，它或许真是史上最糟糕的一年，无论面对怎样的困境，你仍然能够争取为自己、为家人作出最优的选择。在一次次选择中抓住生活中的确定性，拂去岁月里的不安，向着新的一天、新的一年，迈出坚实的每一步。
-转载自南方人物周刊
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汽车之友可能是很多80后，90后的第一本汽车杂志了吧。那个时候网络并不发达，汽车杂志成了当时爱好汽车的人必追的书籍。我也一样，03年开始买第一本汽车杂志，到10年的最后一本，可以说里面有自己半个青春。
好了，煽情的话不多说，看了那么多新车资讯，我给大家换换口味，走一波怀旧风格。
比起现在快消的汽车评测视频，有时候回味一下文字，确实有不一样的感觉。
这本汽车之友是2005年第23期。也就是15年前，那就从他开始，看看15年前的杂志里，都有哪些车，这些车是否都还在...
第一页就是国产初代福克斯大大广告图。当初第一眼看到这款车的时候，就觉得很时尚，这样的设计在当时绝对是比较新鲜的。福克斯也是长安福特的发家，往后几代在市场上的表现都非常出色，是长福的销量保证。如今最新一代福克斯在去年已经上市，但是似乎在销量榜上已经销声匿迹了，长福有必要好好思考了。
随着铃木退出中国，长安收购了长安铃木的所有股份，昌河也被北汽所收购。再看05年这张广告图，那时“全新上市"的利亚纳突然觉得有些感慨。
以现在的眼光看这代Cayman，依旧不过时。人不可貌相，车，绝对可以。这话我喜欢，当时的文案对每个字的把握真的很到位。现在一款新车上市，各种打着广告法擦边球的广告语满天飞。
现在有谁还记得这款车。在当时，这车在路上绝对是马路的焦点，可惜起亚的品牌力在当时，包括现在都不足以支撑其在中国的定位。不过，其实又有点怀念当时的市场，不是人选择车，而是车选择人，什么样的车型都能在当时的市场中找到，百花齐放。
来到本书的重点，也就是封面图上的S级。05年，奔驰S级迎来”全新“换代，这一代奔驰也是目前在路上能见度比较高的S级，也是奔驰S级转向较为年轻设计风格的开始。
当时S500的参数表。放到现在绝对不能想象一款160万的奔驰S级仅搭载了17村的轮毂，但是在当时已经是顶级的配置了。没有那么多的主动安全科技，没有四驱，但是 V8发动机依旧表明着他的旗舰身份。
标题的”超女“一下把我们拉回15年前，芒果台”超级女声“当时是正火的栏目，汽车评测对比自然就用了当时流行的热词。
记得当时看完这篇文章的时候，就告诉自己，以后一定要买飞度。在我看来，绝对是一款比较完美的车了。毕竟我是真接受不了雪佛兰乐骋的外观。那雨燕呢？在这里替本田粉说一句，还是本田大法好，哈哈。
魔术空间的飞度，在当时已经是非常超前了。15年后的今天，依然有许多自主品牌还在以后排座椅上翻来说自己的空间有多灵活，设计很新潮。要知道这是飞度14年前玩的了。
300C绝对是我印象非常深刻的车型。毕竟长相就是一种百万级豪车的范儿。300C由北汽和戴姆勒克莱斯勒合资国产，万的售价看似不低，但是在当时已经算国产车中，价格很高的了。尽管国产的300C由于各种原因停产了，目前进口方式还在国内销售，但是似乎克莱斯勒品牌已经很难在国内存活了。
主战坦克这个词用的很到位。不过销量差也是有原因的，我觉得在近40万的车上，还是装备4AT变速箱，真的难以想象吧。
三星乱入。当时手机以及一些电子产品的广告可以说是汽车杂志的标配。翻盖、滑盖、直板各种样式的手机，经典有时候真的很让人怀念。视频摄录是当时手机中的高端配置。
这代GT-R正式自立门户，外观奠定了奠定了现款GTR的基础。不过当时的我似乎对GTR没有太多兴趣，可能我和周杰伦一样接受不了，从奔驰车下来的夏树吧。哈哈~
猜车时间，这是哪款现有车型的原型车，还在售哦
捷达是时代的象征，也是一款在任何汽车内容平台上时常被提起的车。现在一汽大众已经将捷达品牌独立。之后将以捷达作为品牌名称，用更低的售价去进入市场，这对自主品牌是一个挑战，但捷达离开大众logo后，还会被大家认出吗，等等看吧。
自动启停在当年也是个新鲜玩意了。汽车之友用了一整页的内容来为大家解读自动启停的工作原理。
当时的人可能不知道，14年后的今天有多少人一上车就是把自动启停关闭。这可能是汽车发明史上，比较不受人待见的功能之一了。
读者投稿是当时我最喜欢的栏目之一。尽管现在想想会不会是汽车厂家与杂志合作的内容之一。
这位石先生的文章写的确实不亚于汽车专业编辑。
初代国产CRV，05年能花20万买家用车的家庭，是绝对的小康之上了。不知道这位北京的石先生如今换了什么车。
杂志的底版是东南菱帅的广告。广告语还是比较惊人的。这款车也圆了很多人的EVO梦。
今天这本2005年汽车之友杂志就给大家分享到这，全都是自己的一些感叹，欢迎大家讨论。
如果大家喜欢这类老书分享，可以关注我，我会尽力给大家整理。
感谢~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。