广州地铁毕业论文
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摘 要 基于广州地铁1、2号线屏蔽门系统工程,分析、介绍了由车载和轨旁设备支持实施的LZB连续自动列车控制系统的控制和监督功能,从安全、合理的角度综述了信号系统与屏蔽门系统之间的接口控制关系。关键词 屏蔽门,列车自动防护,接口控制屏蔽门(Platformscreendoors,简称PSD)系统是现代化轨道交通工程的必备设施,它沿轨道交通站台边缘设置,将轨道区与站台候车区隔离,具有节能、环保和安全等功能。安装屏蔽门系统后,不仅可以防止乘客跌落轨道而发生危险,确保乘客安全,减少人为引起的停车延误,提高列车准点率,而且可以减少站台区与轨道区之间冷热气流的交换,从而降低环控系统的运营能耗,节约运营成本。信号系统与屏蔽门系统相结合是屏蔽门系统工程的重要环节。此外,要更好地确保乘客的安全以及奠定无人驾驶的技术基础,就必须实现屏蔽门与列车车门的连动,并确保屏蔽门系统与信号系统的列车自动防护(ATP)之间建立联锁关系。根据世界各城市轨道交通工程的成功先例,屏蔽门普遍由信号系统进行控制。广州于2004年10月开始对正在运营的地铁1号线加装屏蔽门系统。该项工程预计总投资金额为亿元人民币,是目前我国最大的一项轨道交通屏蔽门系统工程。本文主要对广州地铁2号线及1号线加装屏蔽门系统工程中的西门子信号系统与屏蔽门系统的接口进行分析。1 屏蔽门系统所需信号系统的条件及功能(1) 信号系统与屏蔽门系统的接口仅考虑线路上的列车的正向运行,但要满足屏蔽门对停车精度的要求。只有停车精度要求被满足,信号系统才允许自动或人工向列车和站台屏蔽门系统发送开门命令。目前,用于广州地铁2号线的LZB700M型中,ATP和ATO(列车自动运行)系统是由德国西门子公司提供的,其列车定点停车的精度ATO系统为±,成功率系统为±,已满足屏蔽门对停车精度的要求。广州地铁1号线同样采用LZB700M型ATP、ATO,目前列车停车的精度ATO系统为±,成功率系统为±1m。由此可见,要安装屏蔽门首先必须改善列车的停车状况,停车精度至少要达到ATO系统为±,成功率系统为±的要求;并要保证在列车停车精度为±400mm情况下,列车乘客门净开度≥1200mm(屏蔽门门开宽度为2000mm)。(2)只有屏蔽门关闭的情况下列车才能运行。ATP轨旁单元通过故障安全型继电器输入接点接收当前屏蔽门的状态(PSD开门或PSD关门)。如果屏蔽门是开门状态,ATP轨旁单元会设置一个安全停车点,不让任何列车驶入相应的车站站台。(3)PSD的状态通过ATP报文传输给列车。当列车接近运营停车点,且屏蔽门的状态由“PSD关闭”变化为“PSD开门”时,ATP轨旁单元会产生紧急制动让列车停车。(4)确保当列车停在停车窗位置范围内时才连通列车到轨旁的通信通道。当列车在站台范围内移动时,ATP通过不激活“PTI(positivetrainidentifi cation,有车标志)释放”切断PTI通道。如果列车停到指定的ATP停车窗位置时,则通过ATP激活“PTI释放”让PTI通道连通。当列车车门打开时,这些报文会通过PTI通道传输到轨旁单元,屏蔽门会随之而打开。(5)屏蔽门控制系统向信号系统提供全部门“关闭及锁定”和“互锁解除”信息,接口采用安全型干接点双断硬线连接,接口分界点在屏蔽门控制设备外的线端子排。(6)列车在ATP停车窗范围内停稳后,ATP车载单元会发出打开列车车门的信号。当列车车门打开,ATP车载单元一个持续的故障安全输出则会切断列车的牵引系统。这是为了防止列车在车门开启的情况下人为地启动列车。(7)PTI MUX(PTItracksideunit)根据接收来的2个不同的PSD编码(对应PSD开门的编码)驱动2个继电器输出,它们是表示“PSD开门”命令的接口。为了产生一个持续的控制信号,ATO需不断发送“PSD开门”命令,直到屏蔽门被请求关闭为止。(8)如果列车车门关闭(人工或自动),屏蔽门也随之关闭,这些报文会通过PTI通道传输到轨旁单元。目前广州1、2号线列车只有人工关闭车门功能。(9)ATP车载单元在关闭车门的同时,输出关闭屏蔽门命令。只有收到列车车门关闭好,且通过ATP报文接收到屏蔽门的“关闭及锁定状态”信息后,列车牵引系统才被释放,ATP才允许启动列车。(10)开左门或开右门应与站台的位置和列车运行方向相符合。如在换乘站(如公园前站),屏蔽门的开关要根据有利于乘客导向的原则来进行设计:先开下客侧的屏蔽门,后开上客侧的屏蔽门。(11)屏蔽门系统发生故障,或屏蔽门实际已关闭但因故不能有效地把“关闭及锁定状态”信号传送给ATP系统时,司机只有按“PSD互锁解除”按钮,屏蔽门系统才能给ATP系统送出“互锁解除”的信号,用以切断屏蔽门系统和信号系统间的联锁关系,ATP才允许启动列车。且司机必须在每次发车前都按下“PSD互锁解除”按钮,直到故障修复为止。(12)屏蔽门系统应为每侧站台提供一组接口与信号系统连接,因此,岛式站台和侧式站台有两组接口,一岛两侧式站台有四组接口(如公园前站)。(13)由于广州地铁1、2号线的列车编组方式相同,在信号系统中没有考虑采用不同的列车编组来开启对应的屏蔽门。2 信号系统与屏蔽门系统的接口控制 接口信号描述信号系统与屏蔽门控制系统之间使用信号控制电缆连接,使用继电、双断、安全型干接点等方式的接口电路。两系统接口信号的描述见表1。 ATP子系统对PSD打开状态时的保护联锁设计屏蔽门的状态通过ATP报文传输给列车。ATP子系统在屏蔽门不同的打开情况下监督列车的移动,并最终控制列车导向安全。其出现的情况有图1中给出的5种。图1中:情况1和2若PSD打开,轨旁ATP会生成一个安全停车点让列车不能进入相应车站的站台。在情况1中,当列车制动距离小于列车与安全停车点的接近距离时,列车实施正常制动让列车在停车点前停车。而在情况2中,当列车制动距离大于列车与安全停车点的接近距离时,列车则要被实施紧急制动。在情况3中,列车在站台区域移动,同时收到“PSD关闭”改变为“PSD开门”的信息时,车载ATP单元会产生一个紧急制动。同样,在情况4中,车载ATP单元也会产生一个紧急制动,这是因为列车尾部还在站台区域内。在情况5中,列车已出清站台区域时PSD打开,这时列车不会产生紧急制动。通过上述的5种情况,确保在PSD打开的情况下禁止列车在站台区段移动,防止危及乘客的安全。 接口硬线连接的安全设计简单的故障会导致屏蔽门错误地开、关门,这是必须要防止的。现说明接口故障的安全设计。 PTI MUX和PSD控制器之间的继电器盒PTI MUX和PSD控制器之间采用继电器进行隔离,防止电气干扰影响信号系统。同时为提高安全性,接口电路采用4线双切线路。一个正常的PSD命令是由4个PTI MUX输出继电器组合确定的,可以避免“PSD开门”和“PSD关门”两个信号同时出现的错误。这些继电器会安装在PTI MUX上,通过复合的接点关系防止“PSD开门”和“PSD关门”命令的错误输出。其原理见图2。继电器盒的继电器输出状态与逻辑结果见表2。通过其继电器控制电路逻辑结果分析,16种继电器可能的动作组合中,只有2种组合会产生正确的输出(PSD开门和PSD关门)。这样的设计也是为了防止继电器失误而产生错误的输出命令。 报文容错车载ATO通过PTI信标到PTI-MUX的整个传输通道的报文都有CRC(循环冗余码校验)进行校验。另外,列车停在停车窗位置范围时,整个PTI传输通道才连通,以确保其它情况下没有任何的报文接收,影响到PSD的功能。 两侧都有屏蔽门的设计该情况是列车可以打开左侧、右侧或者同时都要打开两侧车门的情况。这里使用了6个继电器,其功能分别是:允许开门,允许关门,两侧门都开,开左门,开右门,关闭所有门。通过这6个继电器的接点组合控制PSD的命令输出:①开右侧屏蔽门,允许开门和开右门的继电器吸起;②开左侧屏蔽门,允许开门和开左门的继电器吸起;③开两侧屏蔽门,允许开门和两侧门都开的继电器吸起;④关闭屏蔽门,允许关门和关闭所有门的继电器吸起。继电器的输出状态和逻辑结果见表3。如表3所述,只有上述的情况会产生命令输出,其它的组合是无效的。通过其继电器的互锁关系,确保不会因继电器错误动作产生有效的屏蔽门控制命令。如在公园前站这个需要两侧开门的换乘站,在设计上要考虑屏蔽门对乘客的导向作用,两侧屏蔽门要先开下客门再开上客门,而关门时要先关下客门再关上客门。这就需要在车载软件中设置两侧车门的开关延时时间。同样两侧屏蔽门开关的时间也应作对应的设置。 车门与屏蔽门的同步屏蔽门和列车车门的开门时间,会在小于1s内同步启动。屏蔽门和列车门关闭的时间应大致相同。同步要求的延误,主要是因为启动指令要从信号系统的车载设备传送到信号系统的地面设备,传送过程中会产生延误。关门同步实现起来比较容易。列车车门及屏蔽门收到关门命令也不是立即关闭的,而是都有一个延时时间。根据实际情况各自确定一个关门的延时时间即可。3 结语屏蔽门系统与信号系统的结合提高了屏蔽门的自动性和安全性,在保证列车和乘客安全,实现快速、高密度、有序运行等功能的同时,为乘客提供了一个舒适安全的乘车环境。通过了解信号系统与屏蔽门系统之间的控制与监督,就能更深入了解屏蔽门系统的运作过程。参考文献1 孙增田.广州地铁屏蔽门系统的方案比选.地铁与轻轨,2002(6):282 邬宽明.广州地铁屏蔽门系统与现场总线技术.现场总线技术应用选编(上).北京:北京航空航天大学出版社,2003:论文咨询
轨道交通专业毕业论文参考文献
参考义献这是论文中很重要、也是存在问题较多的一部分.那么,轨道交通专业毕业论文参考文献有哪些呢?下面我为大家收集一些优秀的范例,大家不妨多加参考!
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五号线 广州地铁五号线西起芳村滘口，东至广州经济技术开发区的黄埔客运港，全长约公里，共设29座车站。 一期站点初步为滘口、坦尾、中山八、西场、西村、广州火车站、小北、淘金、区庄、动物园、杨箕、五羊邨、珠江新城、猎德、谭村、员村、科韵路、车陂南、东圃、三溪、鱼珠、大沙地、大沙东及文冲，其中滘口为高架车站，其余为地下车站。原计划于2008年底开通，但由于市区部分站点和文冲站的站后折返线遭遇征地拆迁问题，导致工程进度变慢，因此改为2009年9月开通。五号线的列车和四号线一样，都是直线电机列车，原计划初期采用4节编组，后来改为初期6节编组。二期站点初步为文冲、沙埔、庙头、夏园、黄埔开发区及黄埔客运港，尚未有通车的时间。六号线 广州地铁六号线主线全长公里，包括地下线公里、高架线公里、地面线公里，设26个车站。首期工程（浔峰岗——长湴）公里，设车站22个。各站初步确定为：浔峰岗、横沙、沙贝、河沙、坦尾、如意坊、黄沙、文化公园、一德路、海珠广场、北京路、越秀南、东湖、东山口、区庄、黄花岗、水荫路、沙河、天平架、燕塘、天河客运站、长湴、计划于2011年6月28日开通。八号线 八号线西起于海珠区工业大道北凤凰新村，经晓港，东止于海珠区新港东路万胜围站，晓港站—万胜围站为目前二号线沿用线路，已于2005年12月28日全线通车。八号线凤凰新村—晓港段共新增4座站点，全长公里，分别为凤凰新村、沙园、宝岗大道及昌岗，预计于2010年开通。广佛线广佛线，又称珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段、广佛轨道交通、广佛地铁、佛山地铁一号线，是一条跨越广州海珠区、广州荔湾区、佛山南海区、佛山禅城区三个地方的城际轨道交通线路，其运营公司为广佛轨道交通有限公司，其中广州地铁占51%的股份，佛山市占49%。广佛线全长公里，设22个站，全部为地下车站，分别为魁奇路、季华园、同济路、祖庙、普君北路、朝安、桂城、南桂路、雷岗公园、海五路、南海汽车站、龙溪、菊村、西朗、鹤洞、沙涌、沙园、燕岗、石溪、南洲、沥滘。试验段于2002年10月11日动工，佛山的魁奇路站和广州的沥滘站主体土建工程已完成，而其他站点在2007年6月28日开始陆续开工。票价广州地铁线网票价按里程分段计价。里程分段计价办法为：起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12至24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。广州地铁亦设有储值票，使用储值票和羊城通乘搭地铁有95折优惠，中、小学生储值票有7折优惠，60岁或以上人士半价优惠，65岁或以上长者更可免费乘搭地铁。 详情咨询:.广州地铁公司
福州地铁毕业论文
福州地铁企业文化理念体系最终于2013年10月确立，并于2014年5月宣贯上墙，其中内容主要包括核心理念系统与基本理念系统。 1、企业使命——提速福州 添福榕城2、企业愿景——成为品质卓越、最具成长力的地铁集团3、核心价值观——包容 坚韧 担当 分享4、企业精神——“榕树”精神：根深叶茂 ，造福一方 1、发展理念——绿色引领 创新高效2、经营理念——优化资源 便捷惠民3、管理理念——让标准成为习惯4、人才理念——重品德 惟能力 有作为 肯奉献5、安全理念——生命高于一切！6、服务理念——贴心服务 温馨一路7、团队理念——伴榕城争朝夕 与地铁共成长8、廉政理念——壁立千仞 无欲则刚9、企业宣传语——绿色地铁 幸福穿梭
城市轨道交通列车车型是指城市轨道交通(主要为地铁及轻轨)所使用大运量的列车车辆的类型。一般而言，世界各地轨道交通车型没有统一的标准，往往是取决于各地客流量与建设传统，依据标准定制。中国大陆的大运量城市轨道交通主要分为使用A型、B型、As型、Ah型和Lb型车辆的地铁，使用C型和LC型车辆的轻轨，亦有行业内普遍达成共识的市域A型、市域B型、市域C型(按《市域(郊)铁路设计规范》CRH6属于市域C型车辆)、市域D型的市域铁路车辆。城市轨道交通列车车型是指城市轨道交通(主要为地铁及轻轨)所使用大运量的列车车辆的类型。一般而言，世界各地轨道交通车型没有统一的标准，往往是取决于各地客流量与建设传统，依据标准定制。中国大陆的大运量城市轨道交通主要分为使用A型、B型、As型、Ah型和Lb型车辆的地铁，使用C型和LC型车辆的轻轨，亦有行业内普遍达成共识的市域A型、市域B型、市域C型(按《市域(郊)铁路设计规范》CRH6属于市域C型车辆)、市域D型的市域铁路车辆。表1来自wikipedia根据建标 104-2008《城市轨道交通工程项目建设标准》 各类车辆主要技术规格应符合以下规定。表2来自《城市轨道交通工程项目建设标准》A型车辆上海地铁11号线，图片来源于网络A型车是地铁列车中型号中，宽度最大、载客量最大的车型，尤其适合人口密度、流量大的特大型城市使用。6辆编组时单向运能可达到5-7万人次/小时，适用于市区内大客流运输，线路长度30km左右。不同线路运营速度等级有：80km/h、100km/h、120km/h。线路实例：北京地铁：3号线、11号线、12号线、14号线、16号线、17号线、19号线上海地铁：1号线、2号线、3号线、4号线、7号线、9号线、10号线、11号线、12号线、13号线、14号线、16号线[注 7]、17号线广州地铁：1号线、2号线、8号线、11号线、12号线、13号线南京地铁：1号线、2号线、3号线、10号线深圳地铁：1号线、2号线、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线、11号线、12号线、13号线、14号线、15号线、16号线、18号线、20号线、21号线、22号线武汉地铁：5号线、6号线、7号线、8号线、10号线、11号线、12号线、阳逻线成都地铁：5号线、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线杭州地铁：7号线、8号线、10号线石家庄地铁：1号线、3号线乌鲁木齐地铁：1号线长沙地铁：6号线郑州地铁：5号线B型车辆北京地铁1号线，B1型车辆，图片来源于网络南京地铁4号线，B2型，图片来自wikipedia，作者Luoxingyang000B型车是应用最广的地铁车型，B型列车适用于中大运量的城市轨道交通系统，B型车按照受流方式不同还可分为B1型车和B2型车，B1型车为第三轨(接触轨)供电，B2型车为接触网供电。6辆编组时单向运能可达到3-5万人次/小时，不同线路运营速度等级有：80km/h、100km/h、120km/h。线路实例：B1型车辆(此车型为第三轨供电)北京地铁：1号线、2号线、4号线、5号线、7号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、大兴线、房山线、八通线、亦庄线、昌平线、燕房线天津地铁：1号线、2号线、3号线武汉地铁：1号线、2号线、3号线、4号线深圳地铁：3号线广州地铁：14号线、21号线昆明地铁：1号线、2号线、3号线、6号线青岛地铁：2号线、3号线、11号线、13号线无锡地铁：1号线、2号线B2型车辆(此车型为接触网供电)北京地铁：6号线天津地铁：4号线、5号线、6号线、9号线、10号线南京地铁：4号线、S1号线、S3号线、S7号线、S8号线、S9号线成都地铁：1号线、2号线、3号线、4号线苏州地铁：1号线、2号线、4号线重庆轨道交通：1号线、6号线郑州地铁：1号线、2号线、14号线、城郊线西安地铁：1号线、2号线、3号线、4号线、14号线陕西城际：机场城际沈阳地铁：1号线、2号线、4号线、9号线、10号线广州地铁：3号线、7号线、9号线、10号线、14号线、21号线广佛地铁：广佛线佛山地铁：2号线、3号线杭州地铁：1号线、2号线、4号线、9号线、16号线绍兴地铁：柯桥线(与绍兴地铁1号线贯通运营)宁波地铁：1号线、2号线合肥地铁：1号线、2号线、3号线哈尔滨地铁：1号线、3号线长春轨道交通：1号线、2号线长沙地铁：1号线、2号线、3号线、4号线、5号线大连地铁：1号线、2号线、3号线、12号线东莞地铁：2号线福州地铁：1号线贵阳轨道交通：1号线南昌地铁：1号线、2号线南宁地铁：1号线、2号线、3号线厦门地铁：1号线济南地铁：1号线、3号线洛阳地铁：1号线As型车辆重庆轨道交通5号线，图片来源于网络属国内首创，As型车是在标准A/B型车的基础上，为适应重庆山地城市坡道多、转弯半径小、车站埋深大等实际情况，通过优化车辆参数和动力配置研制出的一种新车型，具备爬坡能力强、小曲线通过能力好、运量大等特点。As型列车车体最大宽度3米，最高运行速度100公里/小时。初期、近期为5动1拖6辆编组，最大载客量为2322人;远期为6动1拖7辆编组,最大载客量为2716人;8辆编组作为未来客流需要时的预留方案，编组方式视具体情况而定。线路实例：重庆轨道交通：4号线、5号线、10号线、环线Ah型车辆杭州地铁5号线，记者 岳雁 摄是杭州地铁杭州地铁研制的车型。集合了A型、B型车的特点，采用国际先进标准设计制造，4动2拖6节编组，超宽鼓形车体结构，车宽米，车门宽米，最大载客量超过2200人，是B型车的110%，能够更好地应对高峰期的大客流需求。列车最高运行时速为80公里，具有强度高、车体轻、能耗低等特点，能够实现出色的运营效率。线路实例：杭州地铁：3号线、5号线、6号线C型车辆长春轨道交通3号线，C型，图片来自wikipediaC型车一般是我们说的轻轨车型，鲜见于地铁线路，适用于中小运量的城市轨道交通系统。根据我国标准，城市轨道交通中采用中型铁路系统，路面电车每小时可载客约7000人;能适应远期单向最大高峰小时客流量～万人次的称为轻轨。C型车6辆编组时单向运能可达到1-3万人次/小时，不同线路运营速度等级有：80km/h、100km/h、120km/h。线路实例：长春轨道交通：3号线、4号线、8号线上海地铁：5号线、6号线、8号线L型车辆广州地铁4号线，Lb型，图片来自wikipedia，作者：Nissangeniss为直线电机驱动，轮轨导向的中运量城市轨道交通系统。直线电机运载系统是一个专用系统，不能与传统的城市地铁交通系统通用，所以目前L型列车服役的线路不多。不同线路运营速度等级有：90km/h、100km/h。车体材质为铝合金或不锈钢。L型车辆适用于两种情况：1、因为地质地貌所限，在施工架设过程中急需解决大坡度、小半径问题的线路。2、城市的郊区线、机场线、观光线因不满足高峰小时单向客流不超过3万人的要求，也适用。线路实例：Lb型车辆广州地铁：4号线、5号线、6号线北京地铁：首都机场线、28号线跨座式单轨车辆重庆轨道交通3号线，跨坐式单轨，图片来自微博@重庆轨道公安跨座式单轨车辆(例：重庆轻轨3号线车辆)，跨座式单轨列车是适用于城区地上空间的中运量轨道交通系统，采用胶轮走行，爬坡能力强，转弯半径小，噪声与振动能够被周边居民所接受。地面主干道路的隔离带即可设置线路桥墩，挤占地面空间小。运能1~3万人次/小时，运营速度90km/h。线路实例：重庆轨道交通：2号线、3号线、空港线由中华人民共和国国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会于2019年发布的国家标准《城市轨道交通市域快线120 km/h ～160 km/h 车辆通用技术条件》(GB/T 37532-2019)中明确规定，市域快线车辆分为市域A型车、市域B型车和市域D型车3种类型。其主要其基本技术规格符合以下规定。市域C型按《市域(郊)铁路设计规范》，CRH6属于市域C型车辆。表3来自《城市轨道交通市域快线120 km/h ～160 km/h 车辆通用技术条件》市域A型车辆成都地铁18号线，市域A型，图片来自wikipedia，作者Carl Cheung线路实例：成都地铁：17号线、18号线、19号线杭州地铁：机场快线福州地铁：滨海快线武汉地铁：16号线、19号线[8]上海地铁：崇明线市域B型车辆线路实例：南京地铁：S6号线[9]浙江轨道交通：海宁线金华轨道交通：金义东市域D型车辆线路实例：北京地铁：大兴机场线、平谷线广州地铁：18号线、22号线温州轨道交通：S1线、S2线重庆轨道交通：15号线、27号线信息来源 | 轨道运维、wikipedia、中国中车、知网、各地铁官网等
城市轨道交通列车车型是指城市轨道交通(主要为地铁及轻轨)所使用大运量的列车车辆的类型。一般而言，世界各地轨道交通车型没有统一的标准，往往是取决于各地客流量与建设传统，依据标准定制。中国大陆的大运量城市轨道交通主要分为使用A型、B型、As型、Ah型和Lb型车辆的地铁，使用C型和LC型车辆的轻轨，亦有行业内普遍达成共识的市域A型、市域B型、市域C型(按《市域(郊)铁路设计规范》CRH6属于市域C型车辆)、市域D型的市域铁路车辆。城市轨道交通列车车型是指城市轨道交通(主要为地铁及轻轨)所使用大运量的列车车辆的类型。一般而言，世界各地轨道交通车型没有统一的标准，往往是取决于各地客流量与建设传统，依据标准定制。中国大陆的大运量城市轨道交通主要分为使用A型、B型、As型、Ah型和Lb型车辆的地铁，使用C型和LC型车辆的轻轨，亦有行业内普遍达成共识的市域A型、市域B型、市域C型(按《市域(郊)铁路设计规范》CRH6属于市域C型车辆)、市域D型的市域铁路车辆。
连日来，福州新区严格按照“疫情要防住、经济要稳住、发展要安全”要求，辖区内2条地铁线项目防疫不松懈，建设不止步。
筑好防线 不误“赶工”
入口处，工作人员仔细查看访客健康码、测量体温；项目工地上，钩机、吊车忙碌运作，机器隆隆轰鸣……福州地铁智慧园项目现场，一派热火朝天的建设景象。
据悉，为确保项目建设不受疫情影响，项目建设工地实行闭环管理，每日对工地进行消杀，工作人员建立“一人一档”，做好实名通行、测温、验码等举措，严格落实疫情防控要求。
“项目于2021年12月进场，2022年10月27日已完成首栋标准厂房封顶，预计今年年底将完成非地下室区域的9栋厂房结构封顶。”福州地铁置业有限公司工程部工作人员庄万龙说道。
“工地如今实行闭环管理，我们在做好疫情防控的基础上，倒排工期，确保项目早日投产达效。”庄万龙告诉记者，为确保工地实行闭环管理，镇政府加大服务力度，督促现场落实防疫措施，协调核酸检测上门采样，专场服务项目施工人员，最大限度减少疫情影响。
福州地铁智慧园项目建设用地面积约59亩，该园区位于6号线横港车辆段内，总建筑面积67572㎡，其中含11栋厂房及一栋后勤楼。福州地铁集团将以福州地铁智慧园项目为载体，通过“招商+采购”模式，积极引进轨道交通上下游企业，加强与企业之间的合作，将推动一批优质轨道交通企业落地，多角度、多路径助力福州轨道交通产业链加速形成，加快福州新区滨海新城生态型综合发展区组建进程。
基金助力 项目“冲刺”
近日，福州地铁滨海快线工地建设现场热火朝天，一笔10亿元的基础设施投资基金给现场各施工单位注入了一针强心剂。如今，他们正全面开展“冲刺50天，提质增效促生产”劳动竞赛专项行动，靠前指挥、精心组织、紧锣密鼓抓好复工复产工作。
近期，为了拉动经济发展，推动重大项目建设，国务院常务会议决定设立基础设施投资基金，专项用于重大项目资本金使用。福州地铁积极响应，在省、市发改委以及国家开发银行等支持下，第一时间上报国家发改委审批，最终获批10亿元基础设施投资基金额度，落地滨海快线项目，为2022年 福州市 基础设施基金单体最大金额，并全额投放到位。
地铁广告毕业论文
地铁隧道广告是一种新型的户外广告形式。置身现代都市，人们身边充斥着各种形式的广告，几乎已到了无孔不入的地步，传统媒体上的广告已现颓势，地铁广告已成为商家争夺的重要阵地，当站台和车厢广告已经无处插针的情况下，隧道动视广告系统的出现使无法触及的地铁隧道成为广告业一片全新“蓝海”。与传统媒体相比较，作为新媒体的代表，隧道动视广告系统媒体的地铁及车厢环境相对封闭，受众人群状态较为稳定，广告受外界干扰程度低，而且隧道动视广告系统媒体形式新颖，创新的动态视觉感受使乘车过程不再枯燥，因此这种媒体形式具有高到达率、高曝光率、高记忆度等的特点。贴一组看过的AC尼尔森就（联合航空）隧道广告调查数据：被访乘客的广告记忆度75%，78%的复看意愿。美国（可口可乐“Dasani”牌矿泉水）做的这组调查数据显示还更高：乘客广告记忆度92%，87%的复看意愿，其中大概有六成乘客表示隧道广告能够提升旅途中的享受。希望我的回答对您有帮助，感谢您点赞并关注！如有其它问题，请关注公众号“scyyhd”，有专人，第一时间回答您的问题~~
地铁广告的意义1.地铁广告对于传播一个城市的文化具有重要意义城市是一个区域的政治、经济和文化中心，地铁作为一个城市的政府重要的公共事业投资，其所承担的责任不仅仅在于交通运输，更重要的是担任着文化传播的职责，比如通过各种公益广告、艺术长廊、地铁书店、文化展播等等，传递着一个城市的人文气息和文化素养。如上海地铁的壁画装饰，为整个地铁车站平添了浓浓的艺术气息，上海静安寺站的《静安八景》表现了静安寺城市区域的文化和历史特色，帮助广大来上海旅游的游客更好地了解上海；上海新客站的《车轮滚滚》则通过创造车轮飞动的动态图形，体现了上海城市的发展和都市的时尚前沿风貌。2.地铁广告对于创造商业价值具有重要意义由上文分析可知，地铁广告相对于其他户外广告而言，具有时间集中而及时、目标人群回头率高等特点，这些优点使得地铁成为一个理想的商业广告投放场所，加之，地铁广告的媒介形式多种多样，因而，地铁历来成为各个商业广告商家竞相争夺的“战场”，而地铁公司也可以依靠为生产型和营销型企业提供不同的广告展位而获得丰厚的广告收益，用以弥补地铁开支。比如，南京新街口站历来以在南京地铁中投放商业广告最多、最成功而著称，所展示的商业广告包括各类生活用品、奢侈时尚品、电子产品等等。又如，地铁在行进途中的广播员报站，一般会顺带为那些花钱做广告的商家做些到站预报广告。3.地铁广告对于塑造城市文明具有重要意义建设精神文明是社会全面发展的重要标志，一个城市的发达不仅仅表现在物质方面具有极大的财富，也表现在城市人们优良的精神风貌，地铁广告对于提高一个城市的精神文明具有重要作用。比如，南京珠江路地铁车站自2008年正式更名为“珠江路·糖果车站”，原因是是因为一对贫穷的夫妻带着孩子到南京治病，在返回途中，患病的孩子哭着说想吃糖，囊中羞涩的父母很为难。一名地铁员工看到这一幕，从口袋里掏出为自己儿子买好的糖果，送到患病孩子的手中，孩子立刻破涕为笑。 “珠江路·糖果车站”例证说明了以地铁空间承载的人文精神永远是主旋律。又如，南京地铁通过李宇春成为中国红十字会代言人的契机，打出了“用支持偶像的方式，开始你的慈善行为”为主题的公益广告，呼唤当今社会的青年人自觉培养美好的道德情操，为社会做好榜样。
成都地铁天府广场深基坑支护的数值模拟分析 【摘 要】 运用有限差分方法对天府广场第一台阶喷锚支护进行了数值模拟及分析研究。得... 新型地下连续墙接头的开发与应用 摘要: 分析了地下连续墙基坑围护结构的各种传统接头施工工艺的特点,...
优点：人流量广大，受众面广；缺点：高端受众少；纯平面广告没有声音光影的刺激，除非画面设计确实优秀，否则很难让观众记住。
广州地铁设计研究院链条论文
很不错，广州地铁在国内来讲起步比较早，已积累了丰富的经验，这几年在做好广州地铁的线路规划设计之余，还成功进行了技术输出，西安地铁就是它们技术输出的一个例子。
轨道交通专业毕业论文参考文献
参考义献这是论文中很重要、也是存在问题较多的一部分.那么,轨道交通专业毕业论文参考文献有哪些呢?下面我为大家收集一些优秀的范例,大家不妨多加参考!
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地铁安全论文
在我们的生活中，地铁是息息相关的，那么关于地铁的安全问题应该如何写好论文呢？下面就和我一起来看看吧。
[摘要] 城市轨道交通企业是特殊服务性行业，其需要安全管理，而且必须安全管理，只有保证了运营安全，才能进一步提高运营
阐述了安全管理的主要内容以及城市轨道交通企业安全管理的意义所在。效率。本文从车站安全管理和班组安全管理两方面出发，
[关键词] 城市轨道交通安全管理车站班组
一、城市轨道交通安全管理的紧迫性和必要性
(一)城市轨道交通企业需要安全管理
城市轨道交通作为一个特殊服务性行业，在生产过程中除了职工人身安全，还包括乘客的人身安全以及各种设备设施的运行安全，同时存在着许多不可预测的安全隐患，可以说安全责任重于泰山。
城市轨道交通企业是福利性的，安全运输乘客才是最大的利益。从这个意义上讲，安全就是财富、就是资源，就是生产力。所以就城市轨道交通企业而言，安全应置于一切工作的首位，全体职工不能有丝毫的松懈。当安全与运营发生矛盾时，应服从于安全;当安全与日常管理工作发生矛盾时，应服从安全，当安全与个人利益发生矛盾时，更应服从安全。
(二)城市轨道交通企业必须安全管理
以严格明确的责任制为保证，建立完善的安全保障体系;提高、增强全员安全意识是前提，强化安全知识学习，注重安全教育，形成“人人讲安全，上下抓安全，大家为安全”的良好氛围。让每个干部职工都不想违反安全规定、不能违反安全规定、不敢违反安全规定。提高思想认识，加强安全知识教育，增强责任意识，使每个乘客认识安全的重要性，增强防范意识、自我约束能力，自觉遵守安全规定，有效地避免事故的发生。公司也要严、细、实，监督要经常化、制度化、规范化，考核过后要按规定兑现奖罚，让安全法律法规、企业规章制度真正落到实处，增强严肃性、刚性、惩罚性，从而把安全隐患消灭在萌芽状态。
二、安全管理内容
(一)车站安全管理
加强车站安全管理的目的是在安全生产过程中，通过对人员、设备、材料、作业过程、环境等因素的有效管理，提高现场自控能力，实现安全管理的目标。
1、车站安全管理原则(1)以人为本的原则
以人为本的安全管理包括两方面：一是城市轨道交通服务关系千百万乘客生命安全，确保安全是重中之重;二是要把安全管理的压力和职工的主人翁地位统一起来，注意关心职工的正当权益和合法诉求，尽可能满足职工的合理需求。
(2)抓生产必须管安全的原则
抓生产必须同时管安全，体现了生产和安全的.辩证关系以及安全生产的重要性。企业要达到安全生产的目的，必须要坚持“五同时”，即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，必须要有安全生产的内容。企业的生产、技术、物资、财务以及党、政、工、团等部门的工作范围内，都必须有保证安全生产的工作内容。
(3)坚持教育与惩罚相结合的原则实行奖惩制度，把思想工作同行政、经济手段结合起来。在奖励上，坚持精神鼓励与物质奖励相结合;在处罚上，坚持以教育为主，惩教结合的原则;行政处分和经济处罚可以并处。
2、车站安全管理关键(1)落实干部逐级负责制
逐级负责制要求除遇紧急、重大、特殊情况外，实行“逐级汇报、越级检查”的办法。并实行谁主管谁负责，旨在落实分工负责，是针对领导班子;谁分管谁负责，旨在落实专业负责，是针对车间和机关干部;谁的岗位谁负责，旨在落实岗位负责，是针对广大职工。对安全问题，按其性质实行分层管理：车站领导班子，主要控制超前性、关键性、倾向性和具有全局性的问题;安全室，主要负责前沿性、基础性、达标性的问题;班组，主要负责岗位性、随机性问题。
(2)实施安全百日考核
安全百日考核为车站大百日考核、班组百日考核和个人岗位百日考核。实施的目的是要将安全工作的要求落实到每个车站、班组和岗位。
(3)细化干部的工作标准解决干部队伍中工作标准不高、安全责任落实不到位的症结。1)着力强化干部的责任意识。重点强化在安全上没有局外人的责任意识。
2)狠抓干部的管理标准。要求各科室、各班组必须克服工作不细、作风不实、标准不高、管理不狠、责任不明、政令不畅、考核不严、奖惩不当的倾向。
3)努力克服形式主义、好人主义及经验主义。(4)严格职工的作业标准化1)深入开展标准化活动。对全站各工种的作业标准进行补充修订完善后，下发给职工，要求背熟，达到每项作业符合标准要求、并按标准用语进行作业的联系对话。对职工背标及用标的熟练程度需进行考核。2)规范表格及簿册的填写。车站将班组管家账、调度命令的规范样式及填写要求下发到各班组，要求车站值班组每到一岗点必须查看表格及簿册的填写并签字。
(二)班组安全管理1、班组安全管理原则(1)防微杜渐的原则从生产实践来看，小事故发生的频率远远高于大事故、重大事故、特大事故。“抓小”就是不放过任何小事故和事故苗头，防患于未然，其目的在于防止大事故的发生。对已发生的事故，要如实汇报，按照“三不放过”的原则(即事故原因分析不清不放过，责任者和群众没有受过教育不放过，没有制定防范措施不放过)，组织对大事故及以上和认为必要的事故进行调查分析，制订防范措施，严肃认真处理。
(2)责、权、利的统一对等和规范原则加强班组安全管理，保持班组安全的长期有序可控，首先要保证班组责权利的统一和对等，明确班组在安全生产中的地位和作用;同时，确定统一考核标准，规范工作流程，奖罚分明。
2、班组安全管理内容(1)乘客运输安全：保证乘客在车站和旅行中不发生人身和财产安全事故。
(2)人身安全：通过改善劳动条件和采取一系列措施，保证职工在生产过程中的健康和安全。
(3)行车安全：是衡量生产和管理水平的重要标志，对城市轨道交通企业具有特殊、重要的意义。行车发生任何差错和事故，直接关系到乘客安全，影响企业声誉和城市交通，影响国民经济发展。
(4)设备安全：是保证运输安全运行的物质基础，必须管好、用好、养护好设备。
(5)防火安全：在站内和列车运行途中，不发生任何火灾事故。(6)防止路外安全：防止进出站口事故、列车撞人、乘客丢掷物等。
三、城市轨道交通安全管理的意义
(一)城市轨道交通安全管理直接关系乘客安全。它满足乘客的出行需求，又是城市拥有良好交通秩序的前提和保障。
(二)城市轨道交通安全管理符合交通运输业可持续发展的要求。过去，由于行车人员工作失职、设备故障、乘客安全意识不强等造成严重的城市轨道交通事故。因此，必须从长远利益出发，实施安全管理条例，加强乘客安全知识教育、增强责任意识等，以保障我国城市轨道交通运输业的可持续发展。
(三)城市轨道交通安全管理是提高效益的有效途径。一是无污染、噪声小，符合社会环保要求;二是安全性好、便捷，符合出行者的需求。
(四)城市轨道交通安全管理有益于新技术在交通运输业生产中的应用。把质量标准化、管理精细化、安全信息化、装备机械化作为保障安全、发展生产、强化管理的重要举措，实现了以安全为轴心、以生产为中心、以管理为重心、以效益为核心的经营方略，促进了安全生产、经济效益和企业管理的同步提高。
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广州地铁发展历史论文参考文献
广州市地下铁道总公司成立于1992年12月28日，是广州市政府全资大型国有企业，拥有员工8600多名。公司担负着广州市快速轨道交通系统建设及运营管理的重责，同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。公司成立以来，坚持改革创新，科学管理，加强企业文化建设，形成了“恪守诚信、服务顾客、尊重员工、管理科学、品质效益、学习创新”的企业核心价值观，在地铁建设、运营管理和多种经营等方面取得了令人瞩目的成就。公司先后获得“广东省先进集体”、“广州市精神文明单位标兵”、“广东省优秀企业文化单位”、“广东省诚信示范单位”、“广东省最受尊重十佳企业”等荣誉称号。广州地铁已建成开通四条线路，总里程116公里，运营日均客运量超100万人次。在建线路包括广州市轨道交通四号线、五号线、六号线、二/八号线延长线、三号线北延段，珠江新城旅客自动输送系统，珠江三角洲城际快速轨道交通广佛线等。伴随着地铁线网的延伸，公司一直探索着企业发展壮大之路。尤其是在1999年地铁一号线正式通车后，公司审时度势，进行了全面深入的企业改革，大胆进行理念创新、体制创新、管理创新、科技创新、经营创新，为建立现代企业制度奠定了坚实的基础，为公司步入可持续发展道路创造了条件。公司坚持建设、运营、资源开发"一体化"经营模式，能高效地整合各类资源，发挥协同效应，形成了强有力的多条线建设组织协调能力和资源整合集成能力，提高了工作效率，缩短了建设工期，降低了工程投资，成为国内地铁建设的典范之一。公司致力于提高中国城市轨道交通的自主创新能力，瞄准世界先进技术的发展方向，不断追求技术进步，开展科技创新。广州地铁二号线是中国第一个轨道交通国产化项目。技术上实现国内五个第一，即第一个应用地铁站台屏蔽门系统、第一个全非接触式IC卡的自动售检票系统；第一个地铁集中供冷系统、第一个架空刚性悬挂接触网技术、第一个使用国产化A型车辆。地铁二号线工程获得国内知名专家的高度评价，被列为2004年度建设部科技示范工程，荣获“2003（首届）全国十大建设科技成就奖”、“2004年度广东省科学技术特等奖”、“首届国家环境友好工程”等称号。广州地铁三号线在国内首次采用120公里时速快线系统，首次应用移动闭塞信号系统和集成防灾报警等八大系统的主控设备；广州地铁四号线在世界上第一个采用中大运量的直线电机运载系统，并在具有我国自主知识产权的中大运量直线电机车辆研制与开发方面取得重大突破。公司以"安全、快捷、准点、舒适"为目标，精心组织运营，不断提高运营水平和服务质量，为乘客提供了安全可靠的交通运输服务。广州地铁的行车安全、快捷舒适、干净卫生和文明服务始终保持良好状态。国家、省、市领导和社会各界人士以及一些国际友人、海外华侨，对广州地铁的快捷、舒适、干净、文明给予了高度评价。广州地铁已成为展示广州市两个文明建设成果的重要窗口。广州地铁总公司秉承诚信经营理念，倡导讲诚信的企业文化，坚持“以人为本，科学地建造和经营地铁；开发资源、创效赢利；为客户提供安全、快捷、优质的服务，进而贡献社会。”的企业使命，正稳步朝着“创建优秀现代企业、成为世界一流的城市轨道交通经营单位”的企业长远发展目标迈进。
轨道交通专业毕业论文参考文献
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广州地铁历史大事件
1965年5月 广州市进行第一次地铁规划与地质勘测。
1997年6月28日 广州地铁1号线首段（西朗—黄沙）开通观光试运营。
1998年7月28日 广州地铁2号线动工。
1999年6月28日 广州地铁1号线全线（西朗—广州东站）正式开通运营。
2001年12月26日 广州地铁3号线动工。
2002年12月29日 广州地铁2号线首段（三元里—晓港）开通试运营，与原有的1号线形成“十”字型交叉地下轨道网络。
公园前站成为广州地铁系统中第一个换乘车站。
2003年1月19日 广州地铁4号线与广州地铁2号线调整工程（琶洲—万胜围区间）动工、地铁4号线大学城专线（万胜围—新造段）动工。
2003年6月28日 广州地铁2号线（三元里—琶洲）全线正式开通运营。
2004年5月28日 广州地铁5号线动工。
2005年12月26日 广州地铁2号线调整工程（琶洲—万胜围区间）、3号线首通段（广州东站—客村）、4号线大学城专线（万胜围—新造段）开通运营。
2006年8月28日 广州地铁地铁6号线动工。
2006年12月30日 广州地铁3号线（客村—番禺广场、天河客运站—体育西路）、四号线（新造—黄阁）开通试运营。
2007年4月9日 广州地铁2/8号线拆解工程全面动工。
2007年6月28日 广佛城际轨道交通（广佛线）、地铁3号线北延段（机场南—广州东站）动工。
地铁4号线一期全线（万胜围—金洲）开通运营，广州地铁开通10周年纪念。
2009年1月15日 3号线北延线首个盾构区间贯通。
2009年4月19日 5号线隧道全线贯通。
2009年5月26日 广州地铁2/8号线延长线首列列车在株洲下线。
2009年7月19日 广州地铁2/8号线工程实现全线隧道打通。
2009年7月22日，广州地铁1号线西朗站加装安全门完工，标志着广州地铁所有车站都设有屏蔽门（安全门）。
2009年9月29日 广州地铁9号线动工。
2009年10月15日 首批市民代表试乘5号线，成为广州地铁有史以来，第一次在开通新线前请市民进行“挑刺”活动。
2009年10月30日 广州地铁6号线二期试验性开工。
2010年4月8日 广佛地铁首通段隧道全线贯通。
2010年4月20日 3号线北延段全线贯通，同日，3号线首列六节编组列车在广州东站—体育西路区间运行。
2010年4月28日 广州地铁3号线全线都用六节编组B型列车运行，其中也包括了3+3编组，使得“广州地铁三号线是世界最短的地铁”的说法成为历史。
2010年6月25日 广佛地铁首列列车运抵佛山夏南车辆段。
2010年7月22日 广州地铁轮对生产线投产仪式在鱼珠车辆段举行，这标志着车辆轮对生产实现“广州地铁造”。
2010年9月25日 广州地铁新2号线（嘉禾望岗—广州南站）、8号线（昌岗—万胜围）、4号线北延段（黄村—车陂南）开通试运营。
2010年10月30日 广州地铁3号线北延段（机场南—体育西路）正式开通试运营（高增站、机场北站未开通），是时，广州地铁线网的最高票价达到19元。
2010年11月3日 广佛地铁首通段（广佛线）（魁奇路—西朗）、8号线（凤凰新村—昌岗）开通试运营。
2010年11月8日 广州地铁珠江新城旅客自动输送系统（APM线）开通试运营。
2011年2月24日 APM线海心沙站对公众开放，APM线收车时间从20：00延长到22：30。
2011年6月17日，广州地铁6号线二期正式动工建设。
2011年10月31日，广州地铁取消收取进出机场南站的5元特别费，自此，广州地铁线网的最高票价达到14元（金洲—机场南）。