航海技术投稿要求

航海技术论文范文篇二基于航海CBT技术的航行实习教学探索摘要：海上航行实习一直是航海教育的重要环节。为满足《STCW公约马尼拉修正案》等对航海实践技能的要求，通过对航行实习教学进行系统调研，针对目前航行实习教学中存在的问题，结合CBT技术的发展及优势，分析研究航海CBT对航行实习教学的推动作用。关键词：航海CBT 航行实习实践教学中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1674-2117(2014)20-00-02 海上航行实习是航海教育的重要环节，是培养学生的实践技能、专业思想、职业素质、安全意识的必要手段。STCW78/95公约特别强调应加强对海员实际技能的培养和评估，强调实践是第一位的。2012年已生效的《STCW公约马尼拉修正案》、我国制定的《海船船员适任考试、评估和发证规则》(简称11规则)和教育部印发的《关于进一步提高航海教育质量的若干意见》，也重点强调对提高海员实践技能的要求。[1] 1 航行实习教学现状目前大多数的航运学校都对航行实践教学高度重视。上海海事大学作为国内少数几所具有独立教学实习船的本科高校，每年都对航行实习投入大量的人力物力和财力。目前海上实践教学与原来的模式较为相近。先是在大三下学期由学校选派专门的指导教师在校船上开展航行实习教学;而后大四下学期的毕业实习采用提前半年毕业、进入分配单位跟船实习的模式，对于毕业不从事船员工作的学生则统一安排在校船实习。[2] 通过系统调研近几年学校航海类本科生航行实习教学计划与考核资料，与实习教师学生的座谈交流进行整理和分析并结合自我实习带教经历，发现航行实习教学中仍存在以下问题：①航行实习时间的增加伴随着学校人力物力投入成本的加大，师资配置压力增大，安全管理面临挑战;②在校期间(陆上)开展的实习准备工作除宣传片和动员会外，上船预前教育明显不足，导致学生上船后学习目标不明确，甚至认为航行实习仅仅是体验船员生活，造成教学资源浪费、难以达到预期目的;③教学方案中现场实操项目缺乏可操作性和连续性的指导，没有具体的成文教案，实践教学效果因教学人员的配置及具体人员安排的不同存在明显差异;④实习结束回校后，教务部门很难了解和掌握真实的实习教学情况，反馈机制不健全。 2 CBT技术的现状及发展计算机辅助培训CBT(Computer Based Training)，是通过计算机教学软件辅助训练的一种手段，通常采用图文、音频、视频及虚拟现实技术等多媒体来实现。现在计算机辅助训练方式已被广泛应用于世界航空业培训中。国际上对航空CBT的研究和发展相当重视，已成立专业性组织――美国航空工业CBT委员会(Aviation Industry CBT Committee，AICC)，为航空业建立基于计算机培训系统相关的开发、发布和评估指南。[3] 航运界也在积极探索开发计算机技术的培训手段。国外几个知名的航海软件供应商Videotel(英国唯视导海运国际公司)、挪威Seagull公司以及MGI International等开发了丰富的航海CBT训练单元模块。英国航海学会也对航海CBT进行了多年研究，并召开了多次“CBT@SEA”的专题研讨会，其在航海CBT的应用、存在的问题、标准等领域的研究处于国际领先地位。国内航海类院校对于CBT技术的研究也正处于发展阶段，但应用形式还比较零散，主要有模拟器培训、CAI多媒体辅助教学等，应用于海事局的货物积载培训和驾驶台资源管理的评估训练中。新兴的、基于视窗操作系统的低成本桌面化CBT技术，必将对航海实践教学形成有力支撑。 3 航海CBT适用于实践教学的优势分析减少培训费用 CBT系统集文本、声音、动画、图像、视频剪辑于一体，可以在很大程度上代替纸质海图、实物模型、训练模拟器等教学设施，甚至可以取代部分实物操作，从而大幅节省实践教学的训练费用。提高培训效率 CBT系统图文并茂、生动形象的效果，易于将复杂的理论与实际问题直观形象地表示出来，充分发挥学员多感官接受信息的能力。Kongsberg Maritime(康斯伯格海事)的对比研究表明，航海CBT能提高受训者80%的记忆力。提升学习兴趣航海CBT技术是一个仿真技术和培训教学相融合的系统。使用者不只是看计算机屏幕，而是成为计算机屏幕上活动的一部分，有强烈的交互参与感，可以大大提高受训者的学习兴趣。保证培训评估质量航海实践教学中，学生的理解以及实际动手能力差异显著，而航海CBT技术的可重复性可以有效的弥补这一差异。同时航海CBT因其采用标准化的评估手段，避免人为因素的干扰，还可以很好的保证考核结果符合统一公平的标准。 4 CBT技术对航行实习教学的推动作用上船前准备工作方面一般而言，学生上船前，作为学校有关领导和负责学生工作的辅导员都会通过实习动员会对学生进行安全教育，但在实习动员会上讲到的安全纪律教育，学生常常不以为然。如果将收集到的一些有关安全方面的案例通过CBT技术做成“基本安全培训”软件包展示给学生，相信可以起到良好的警示作用，使学生初步知道应该如何做才能确保实习期间的安全。航海CBT在时间和空间上具有自由性，它可以在任何时间、任何地点进行。学生在未上船前就可了解船舶教学实习的要求和内容等，带着问题和目的去实习，有助于提升学生的学习兴趣，同时明确实习目标。航海CBT的应用更符合我国高校所提倡的以学生为中心的自主学习模式。在船上教学方面学生在船上实习期间，指导教师应尽量利用实习船上的现有设备仪器、海上环境和现场情景，依照教学大纲来组织实践教学。但教学大纲覆盖面较广，实习指导教师往往只精通于本专业的知识且船上实习时间有限，导致实习任务难以圆满完成。现有的航海CBT软件大都根据STCW78/95公约针对船员船上工作的性质和特点将船员培训的内容分解成一个个的专题，与我校正在构建的《海上实践教学案例库》有很大相似性。如果基于实践教学计划和大纲构建航海CBT，并利用《海上实践教学案例库》中的项目和专题加以充实，借助航海CBT开展实践教学，不但是对教学大纲的有力支撑，而且可以有效缩减由于教学人员的配置及具体人员安排的不同而造成的教学效果差异。由于学生的理解能力和操作能力差异较大，船上的设备和时间有限，通常传统的教学节奏完全由教师来控制，以照顾大多数为原则来把握，这就造成小部分的学生实习效果不良，或是为了照顾少数学生要推迟教学进度。航海CBT涵盖的信息量大，可重复性强，学生可以采取“暂停”或“回放”等功能反复演练，巩固学习效果。同时航海CBT能够较好的模拟动态过程，有助于学生对抽象概念、复杂过程及操作的理解和掌握，能按照学生的不同情况因材施教，学生亦可进行反复练习。当学生同计算机对话时，没有任何心理负担，能充分挖掘自我的学习潜力，提高主观能动性，取得较好的学习和培训效果。实习考核方面目前大多数学校的船上航行实习考核都以实际操作考核为主。由于船上指导教师人数有限，考核常常要占去很多的宝贵时间，而且常出现反映考核评判标准不统一、主观因素过大的问题。以上海海事大学为例，实习考核由实际操作考核，笔试和政绩表现综合确定。其中实操考试成绩占65%，笔试占20%，政绩表现占15%。一般情况下政绩表现成绩基本相同，笔试的比重较小，学生的成绩差异主要在于实操考试。实操考核一般为抽题考试、考官打分的形式，受题目难易和考官印象等因素影响较大。航海CBT有内置的评估系统以及具有记录培训时间和培训者身份的功能，可以检验学员的培训的结果和质量。其中的自动打分功能更是量化了教学效果和质量，可以节省大量的时间。计算机的自动记录和评分系统还可以防止现场评估考核中考官主观因素导致评判标准不一致等人为因素的干扰，确保评估的客观性和公正性。回校后总结反馈方面航行实习结束返校后，学校的教务部门往往只能通过安排教师和学生座谈以及查阅实习报告册的方式了解航行实习情况，手段较为单一，获取信息手段较少。航海CBT系统有助于建立良好的航行实习教学反馈机制。航海CBT中保留了大量的学生的使用以及考核数据，教学管理部门可以轻松调查和分析在船航行实习教学中存在的问题和考核情况，有针对性地帮助实习教师改进教学策略，优化教学方案，从而进一步提高航行实习质量。 (1上海海事大学商船学院，上海 201306;2航运仿真技术教育部工程研究中心，上海 201306) 参考文献： [1]冯德阶.航海类专业实践教学改革的探索与实践[J].航海教育研究，2012(2)：54―56. [2]王志明.基于远洋实习船的航海类专业实践教学探讨[J].航海教育研究，2013(2)：51―54. [3]杜鹤民，余隋怀，初建杰.航空智能计算机辅助训练系统的构建方法[J].计算机集成制造系统，2011，17(1)：69―76.

每所学校对航海技术专业的标准不一样，大多参考中国海员体检标准。我举一个武汉航海职业技术学院的例子给你把，都差不多。航海技术专业要求：男生，双眼裸眼视力以上，辨色力完全正常，身高米以上,无色盲色弱，无传染性疾病，无器质性疾病，肝功能正常。

、提前批有专科与本科之分。 2、很多专业有身体条件和政审条件的特殊要求、男女比例的要求、限招条件要求（如年龄、应届生）。 3、注意免收学费生（军事类、师范类、纯农专业类）。 4、毕业后服务方向的要求，如军事类、公安类、师范生，有些专业虽然不包分配但专业培养方向也比较明确。 5、录取投档方法不同，如省公安警察学院按综合分投档。 6、提前批院校往年投档情况：外交学院、中国青年政治学院、国防生投档分相对比较高；公安类比较吃香；军事类院校技术类专业投档分数比指挥专业高；航海类因具体要求高，行业比较艰苦，分数相对略低一些。、提前批有专科与本科之分。 2、很多专业有身体条件和政审条件的特殊要求、男女比例的要求、限招条件要求（如年龄、应届生）。 3、注意免收学费生（军事类、师范类、纯农专业类）。 4、毕业后服务方向的要求，如军事类、公安类、师范生，有些专业虽然不包分配但专业培养方向也比较明确。 5、录取投档方法不同，如省公安警察学院按综合分投档。 6、提前批院校往年投档情况：外交学院、中国青年政治学院、国防生投档分相对比较高；公安类比较吃香；军事类院校技术类专业投档分数比指挥专业高；航海类因具体要求高，行业比较艰苦，分数相对略低一些。

首先体检要求就不多说啦，视力可以不达标，我在外轮上单派，做DECK CADET，外国船东来中国招生时，就没有对视力有过要求，但是我给这位朋友提个醒，千万不要有色弱。那下面来谈谈报航海技术需要具备什么素质？目前我国船员分外：单派船员，就是把你一个中国人放到都是外国船员的船上工作。散派船员，就是把一些中国人放到其他都是外国船员的船上工作。套派船员：就是船上都是中国人，没有外国人。还有外贸船员以及内贸船员。这个要根据你的志向来定目标咯。不管做哪一类船员，都需要具备健康的体格，坚强的意志，吃苦耐劳的精神，和踏踏实实的工作作风

航海技术杂志投稿要求重复率

普刊大部分要求不高于25%或是30%即可，而核心期刊对重复率的要求更为严格一些，大部分核心期刊的查重率要求不高于10%，也有一些是不高于5%，我偶尔看到：全国职称办通知各位学员：部分省取消论文。今年各省最新职称政策已发布上网，查阅可搜：搜：高级经济师论文郑密路全国办、高级会计师（农经师、审计师、统计师、政工师、工程师、教师、人力资源管理师等）论文郑密路全国办。搜：高级经济师评审条件郑密路全国办、高级会计师（农经师、审计师、统计师、政工师、工程师、教师、人力资源管理师等）评审条件郑密路全国办。搜：高级经济师报考条件郑密路全国办、高级会计师（农经师、审计师、统计师、政工师、工程师、教师、人力资源管理师等）报考条件郑密路全国办。搜：高级经济师考试科目郑密路全国办、高级会计师（农经师、审计师、统计师、政工师、工程师、教师、人力资源管理师等）考试科目郑密路全国办。......在百度第11-19页，360第15-27页，搜狗第17-27页。详搜：中国职称大学郑密路全国办、郑州论文大学郑密路全国办、郑州职称论文大学郑密路全国办、郑州高级职称论文大学郑密路全国办、河南高级经济师学院郑密路全国办、河南高级会计师（农经师、审计师、统计师、政工师、工程师、教师、人力资源管理师等）学院郑密路全国办。2000-3000字以上，中级以后发表的在副高评审合格之前永远有效。未指定刊物名称。要求合法（有CN刊号且能在新闻出版总署网站查到）、正刊，不能是增刊、专刊、特刊。必须是第一作者，提前一年发表且能在在维普、知网、万方检索到。

1 甲板线的特点同一层甲板自首至尾所有的横剖线的形状都相同，型深处的甲板横剖线称为梁拱曲线，又称为抛势线，梁拱曲线能表示所有的甲析横剖线形状；同一层甲板从中心至两舷所有的纵剖线形状相同，是A的必然结果，甲板中线能表示所有甲板纵剖线形状；对于多层甲板来讲，各层甲板中线具有相同的弯曲度，甲板间高度是相对甲板中线的垂直高度。 2甲板线放样的步骤1．划纵剖线图上的甲板边线，2．划水线图上的甲板边线；3．划横剖线图上的甲板边线；4．划纵剖线图上的甲板中心线；此方法称为边线返中线法，由边线作中线对于多层甲板而言，存在中线返边线法。 3型线精确性体现的方面1. 投影一致性：任意一点在各视图上的长，宽，高型值应吻合：2. 协调性：同组型线的间距大小有规律变化，不时大时小，3. 光顺性：型线曲率和缓变化，没有局部凹凸和突变。 4梁拱样板全船只需要制作型宽处，（般在中横剖面处）的一块梁拱样板，梁拱样板的作用：绘制纵剖线图上的甲板中心线，绘制肋骨型线图上的横梁线。 5 舷侧边平线和船底底平线1．侧平线：横剖线与舷侧平面的切点（或交点）的轨迹线；2．底平线：横剖线与船底平面的切点（或交点）的轨迹线；3．划法：在站线上用样条录取切点（或交点）的半宽值（底平线）或高度值（侧平线），置于水线图或纵剖图对应的站线上，用样条连顺。如果不光顺，则要进行修顺并将改动的点返划到横剖线图上去修正横剖线。斜剖线可以综合检验型线的光顺性。 6 肋骨型线的放样方法和步骤1．设置肋骨线在纵剖线图和半宽水线图上，根据肋位，作各肋位剖面的投影直线。2.量取肋骨型值量取每号肋骨线与各水线，纵剖线，甲板边线，舷墙顶线等型线交点的半宽，高度值3.绘制肋骨型线按肋骨型值表或型值棒将每号肋骨的半宽，高度型值转录到横剖线图上，用样条将同肋骨型值点连顺。 7 首柱放样的主要内容1. 修改和确定首圆弧半径，绘制各水线，甲板边线，甲板折角线和舷墙顶线等的首圆弧，2. 绘制首柱板与外板的接缝线，3. 绘制首部肋骨根部型线。 8 肋骨型线放样的内容1. 绘制船体肋骨型线（所求肋位处的全宽肋骨型线）、2. 绘制各肋位处的横梁曲线，注：[船体制图]中肋骨型线图表达的内容：1. 肋骨型线只作一半，2. 外板接缝线（边接缝线和分段接缝线）3. 构件交线4. 假想连线 9 尾轴出口处肋骨型线的光顺要求1. 保证轴壳本身的光顺性（横向和纵向）横向：圆弧纵向：斜剖轴壳曲线光顺（各肋位处的圆弧半径变化有规律）2. 保证轴壳纵向及横向都能与船体曲面光顺过渡横向：反圆弧纵向：反圆弧圆心曲线光顺 10 纵向结构线放样的内容1．在肋骨型线图上划出纵向构件的结构理论线或投影线（即：与船体型表面的交线，与肋骨剖面的交线及其边界线的投影线） 11 外板接缝线的排列1. 外板接缝线的排列，主要是参照设计提供的肋骨型线图和外板展开图2. 外板纵缝线排列首先：在中横剖面肋骨线上，按设计板宽排列平板龙骨，舭部列板和舷顶列板等主要受力列板，并按同样的板宽向首，尾延伸，绘出其光顺的纵缝线。然后：根据钢板规格和其它工艺要求，从中部向首，尾排列其它列板的纵缝线。3. 横缝线平行于肋骨剖面，而且要求布置在1/4或3/4肋距附近（从局部强度来看，该处的距为零，容易保证强度。若布置发生困难时，则应排在1/3或2/3肋距处，避免排在1/2肋位处，因为此处为弯矩峰值。） 12 求空间直线段的实长的原理和方法 1．原理：根据正投影的基本性质，当空间直线段在某一投影面或与某一投影面平行时，该直线段在此投影面上的投影反映实长。2．方法（直角三角形法，旋转法，变换投影面法）把空间任意位置的直线段投影到与之平行的投影面上使投影面平行于空间任意位置的直线段 13 可展曲面的构件的展开 1. 柱面--平行线法柱面展开三要素1）正断线的实长2）素线的实长3）正断线与素线的相对位置2. 锥面（包括台面）--放射线法3. 任意可展曲面--三角形法 14 船体构件展开的方法根据构件（例如外板和纵向构件）在肋骨型线图上的投影求出其在展开后的真实形状和尺寸船体构件展开的方法：1. 准线法：将非可展曲面分割成若干四边形，展平四边形并以准线加以约束的近似展开法2. 撑线法：将非可展曲面分割成若干三角形，依次展开每个三角形以近似展开曲面的方法 15 构件展开三要素1．求投影线实长2．确定准线：船体纵向构件或外板在肋骨型线图上的投影一般为四边形或由一些四边形依次拼接而成。只求出四边形实长，四边形的形状不能唯一确定。必须加一根能确定四边形各边相对位置的准线，才能求出展开的图形。船体构件展开使用的准线种类很多，在肋骨型线图中的投影一般为直线，折线或曲线。准线不同，其作法不同，相应的展开方法也不同。3．求取肋骨弯度（冲势）：展开图上肋骨曲线与相应法面展开线间的最大拱度称为肋骨弯度。4．外板展开图上的肋骨弯度方向，各肋骨型线图上的肋骨曲线的弯曲方向永远是一致的。5． K：肋骨型线图上的相邻两肋骨间的准线的长度M：肋骨型线图上肋骨线与其弦线间的准线长度1) K=0,M=/0,肋骨线在肋骨型线图上的投影为一曲线的构件，2) K＝/0，M＝0，肋骨线在肋骨型线图上的投影为若干平行直线的构件3) K＝0，M＝0，肋骨线在肋骨型线图上的投影为一直线的构件具备上述特征的构件在展开图上的法面展开线与肋骨线重合或平行，所以肋骨弯度为零 16 中法线法1. 作中法线（折线）2. 求实长（求上纵缝线，中法线，下纵缝线实长）3. 求肋骨弯度4. 作展开图。展开图上的中法线为一折线 17 撑线法（三角线法）撑线法：应用可展曲面中的三角线展开法来近似展开不可展曲面原理：将不可展曲面分割成一定数量的小曲面三角形，将小曲面三角形的三条曲线边近似看作直线边，并求出其实长，即可依次撑线展开所有的小三角形，从而得到整个展开图缺点:存在一定误差的，曲面的曲度愈大或三角形顶点间距愈大，则误差也愈大，若三角形分割得愈多，则操作愈繁琐适用范围：一般用于舷墙板或横向曲度较小的外板的展开。 18 十字线展开法十字线的准线是一根穿过中间肋骨弦线中点（或肋骨弧形最大处）且垂直于该弦线的直线。准线展开后仍是一直线。这种方法是测地线法的一种特例。适用范围：带有单向曲度的柱形外板，各肋骨线近似平行的双曲度外板。 19 船体外板展开小结简单外板平直板：垂直准线法1）在肋骨型线图上的投影为一直线2）在肋骨型线图上的投影为若干等距离的平行直线单曲度板：垂直准线法1）在肋骨型线图上的投影为一曲线2）在肋骨型线图上的投影为不等距离的平行直线双曲度板1. 扇形板，棱形板--近似测地线，中法线法2. 带有单向曲度的柱形外板，各肋骨线近似平行的双曲度外板--十字线法3. 一般用于舷墙板或横向曲度较小的外板的展开--三角线 20 船体放样资料的概念放样资料：船体构件展开后，还必须按照各构件展开图形，提供具有一定精度的各种资料，供号料，加工，装配和检验时使用。这些资料称为放样资料。放样资料包括：样板，样箱，投影底面，仿形图及数控加工信息等。样板的分类按用途：号料样板，加工样板，装配划线样板和装配角度样板等，按空间形状:平面样板，立体样板制作样板的材料：木材，薄铁皮，油毡和纸板等。 21 草图绘制的基本要求1. 草图上的图形，习惯上以构架面为正面，左端为向尾方向。即草图以画出零件左舷构架为准。2. 对称性的船体零件，必须在图面上标写"对称"字样3. 草图上所注尺寸应是展开净值，工艺余量另用红色笔醒目标出数值和方向。4. 一般一张草图限画一零件。5. 只有中间肋骨画成曲线，且标出肋骨弯度，其余肋骨线在草图绘成与准线垂直。6. 构件图形不必严格按比例绘制，而是在表示出基本形状的基础上，用标注尺寸的方式确定其准确的图形。 22 号料和套料的定义1．号料：将放样展开后的船体构件的真实形状和实际尺寸通过样板，草图等放样资料将船体构件精确的划（或影印）在平直的钢板或型钢上，并档上船名，构件名称及加工符号等，为下道加工提供依据，这一工艺过程称为船体构件号料。2．套料：为提高钢板的利用率，将厚度和材质相同的构件在钢板进行合理排列的工艺过程 23 样箱样箱是由基面板框，肋骨剖面样板和侧面板框等组成基面的切取方法：1）与肋骨剖面垂直（正切） 2）不垂直（斜切）手工号料的方法的选用1. 形状简单构件用草图号料2. 批量大且形状复杂的构件用样板号料。 24 船体钢料加工的概念和内容将钢板和型材加工成船体构件的工艺过程。包括三个方面：1. 钢材预处理：包括钢材的矫正（钢板矫平和型材矫直）表面清理（去污，除锈等）和防护（喷涂底漆）2. 构件边缘加工：边缘切割，焊接坡口加工，构件自由边和人孔进行磨光加工3. 构件成形加工：将切割好的平面钢板（或平直型材）加工成构成船体所需的折角，折边和曲面形状（或曲面形骨材）等构件。 25 钢材的表面清理钢材预处理过程中的除锈方法有机械抛丸除锈法（抛丸除锈法）和化学除锈法（酸洗法）。钢材预处理流水线由钢材输送，矫正，除锈，喷涂底漆，烘干等工序形成的自动作业流水线 26气割的实质和条件1. 实质：金属在氧气中燃烧2. 金属能进行气割的条件1）被割金属的燃点应低于其熔点（基本条件）2）氧化物的熔点应低于金属熔点，并且具有良好的流动性3）金属在氧气中燃烧时应能放出较多的热量4）金属导热率不应过高 5）金属中不应含有使气割过程恶化的杂质船用低碳钢和低合金钢均能满足上述条件，具有良好的可割性。 27 钢材预处理1. 钢板愈厚，矫正愈易，薄板易产生变形，矫正比较困难 2. 钢板矫平的设备主要为矫平机3. 型材矫直的设备主要为矫直机4. 钢板愈薄，要求矫平机的轴辊数量愈多5. 钢板在矫平机上往往不是一次就能矫平的，而需要重复多次，直到符合要求6. 钢板切割成构件后，由于构件边缘在气割时受高温或机械剪切进受挤压而产生变形，需要进行二次矫平。 28 船体构件的边缘加工1. 边缘加工的含义：边缘的切割，开焊接坡口，构件的自由边和人孔的磨光加工2. 边缘加工的方法：1）机械切割法：剪切，冲孔，刨边，铣边等 2）化学切割法：气割 3）物理切割法：等离子切割，激光切割，水射流切割等为了减少构件在气割时的热变形，操作应遵循：1. 大型构件的切割，应先从短边开始2. 在同一张钢板上切割不同尺寸的构件时，应先切割小构件，再切大的3. 切割不同形状的构件时，先割复杂的构件确定切割顺序时，一般应使被割边缘处于刚性较大的约束状态下利用割炬组可以在构件边缘切割的同时加工所要求的焊接坡口 29 成形加工1．非平直的船体构件经过边缘加工后应该进行成形加工，以便得到所要求的空间形状。2．成形加工包括：型材的成形加工和板材的成形加工。3．检测和控制肋骨成形的方法用铁样（或样板）人工对样；逆直线法；仿形控制法 30 板材构件的成形加工1．方法：机械冷弯法：包括辊弯，压弯，折弯等水火弯板法2．一般，单向曲度板采用机械冷弯法加工，而复杂曲度板：1）先用机械冷弯加工一个方向（曲度较大的方向）的曲度，然后用水火弯板法加工其它方向的曲度2）若批量较大，则可在压力机上安装专用压模压制成形。 31 水火弯板的基本原理1．利用材在局部的加热和冷却过程中产生的横向收缩变形和角变形来达到成形加工的目的2．产生横向收缩变形的原因：受热金属的膨胀受到周围金属的限制，因而产生压缩塑性变形，冷却时即产生收缩变形；3．角变形是因为：最终横向收缩变形沿构件厚度方向不相等引起的；4．水跟踪冷却可以加大这种变形，增加成形效果。 32 肋骨冷弯成形过程中的变形特征1．皱折2．倒边3．旁弯 33 水火弯板的概念沿预定的加热线用氧-乙炔烘炬对板材进行局部线状加热，并用水进行跟踪冷却（或让其自然冷却），使钢材产生局部塑性变形，从而将板弯成所要求的曲面形状的一种弯板工艺方法，也称线加热法。 34 各种工艺因素对水火弯板效果的影响1. 加热线对成形效果的影响加热线的位置，疏密和长短对板材成形效果影响极大1）加热线的位置正确与否直接关系到板材能否正确成形。2）加热线愈密，愈长，则产生的变形愈大，成形效果愈好。因此，当要求的弯曲曲率较大时，加热线的布置可适当加密，加长。3）加热线的长度不能跨越加热线所在剖面的中和轴，否则会使成形效果恶化。2. 冷却方式（自然冷却，正面跟踪水冷却，背面跟踪水冷却）对成形效果的影响1) 角变形以背面跟踪水冷却法最大，正面水跟踪冷却法次之，空冷法最小。2) 横向收缩变形以背面跟踪水冷却法最大，正面跟踪水次之，空冷法最小。3) 背面跟踪水冷却法的成形效率最高，但操作不方便，应用较少。4) 正面跟踪水冷法最常用。 35 平台和胎架的含义1. 平台是大而平坦的工作台、2. 胎架是装配焊接曲面分段和带有曲面的立体分段及总段的工作台。3. 胎架的作用1）支承分段2）保证分段曲面形状3）控制装焊变形 36 典型部件的装焊方法1、 T型部件1）倒装法：以面板为基础，在平台上装配。多用于T型直梁。2）侧装法：以腹板为基础，在马板上装配。多用于T型弯梁。2、板列：在平台上装焊 3、肋骨框架：在建造分段（或总段）时可作为分段（或总段）的内胎架（内模）来保证分段的线型在钢板平台上装焊4、主机机座：在胎架（或刨光的铸铁平台）上进行装焊5、舵叶：一般采用卧式装配法，在胎架上进行 37 船体装配的概念将加工合格的船体零件组合成部件，分段，总段，直至整个船体的工艺过程。1、部件装焊（小合拢），将各个构件装配焊接成船体部件或组件2、分段装焊：由构件，部件和组件装配焊接成各种船体分段3、总组装：由平面分段、曲面分段和零部件组装成大型分段或总段分段装焊和总组装统称为中合拢4、船台装焊（大合拢），在船台（或造船坞）上将分段，大型分段（或总段）及少量零部件组装成整艘船体。前三者为船体结构预装焊，一般在车间的平台或胎架上进行作业，劳动条件和作业安全性好，后者为在船台（或造船坞）上进行作业。 38 胎架基面根据基面与肋骨剖面和基线面（或纵中剖面）的相对关系，通常分为以下几种类型：正切，正斜切，斜切，斜斜切。基准面的第一个字表示与基面或纵中剖面的关系：正表示垂直关系，斜表示不垂直关系基准面的第二个字表示与肋骨剖面的关系：正表示垂直关系，斜表示不垂直关系。 39 船体放样的含义，内容，方法和作用1、含义：对船体进行三向光顺，求取光顺的结构线和板缝线，进行船体构件展开，制作样板，样箱或草图等放样资料，为后续工序提供可用数据的工节过程。2、主要式艺流程：船体型线三向光顺（理论型线放样）－生成光顺的肋骨型线－绘制结构线和板缝线－船体构件展开－制作样板，样箱，草图等放样资料。3、船体放样方法：1]手工放样：用手工作图的方法进行放样1）实尺放样：按1：1的比例进行的放样2）比例放样：按1：5或1：10的比例进行的放样2]数学放样：运用数学函数定义船体型线（剖面线法）或船体曲面（曲面法）并将其编制成计算机程序，采用计算机技术进行放样。4、船体放样的作用：1）暴露和修改型线设计的误差2）补充和完善结构设计的细节3）为船体建造施工提供数据和信息（即放样资料） 40 船体型表面的概念对于钢质船舶，是船体骨架外缘所形成的曲面即：外板的内表面和甲板的下表面所形成的曲面。 41 造船工艺的含义和主要内容1、造船工艺的含义：造船施工方法和过程的统称。2、造船工艺主要分为三种不同类型的三种作业1）船体建造（壳）2）船舶舾装（舾）3）船舶涂装（涂）以区域为基础，将船体建造，船舶舾装和船舶涂装三种不同的作业相互协调和有机结合的组织生产，形成壳、舾、涂一体化建造技术，称为区域造船法。 42 铅垂线法作船体基线的方法用直径－1mm钢丝，二端分别固定在拉线架的花蓝螺丝上，并调节拉紧。用线缍每隔－2mm划一点，每过3点（1、2、3）、（2、3、4）等连一直线，并检查各点使其全部通过，然后用一色漆笔划出直线。

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锻造是一种利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其一定形状和尺寸锻件的加工方法，下面是由我整理的锻造成型技术论文，谢谢你的阅读。锻造成型技术论文篇一 GH4169合金涡轮盘锻造成型的数值模拟和分析摘要：利用Gleeble3500型热模拟试验机研究GH4169合金在不同温度和变形速度下的热变形行为，建立该合金的高温流变应力模型.用Deform3D对GH4169镍基高温合金涡轮盘锻造成型过程进行数值模拟，比较不同变形速度和不同变形温度下工件的变形行为.结果表明：相对于变形速度，变形温度对锻件性能的影响更加明显;较高的变形温度有利于材料的动态恢复和再结晶，使组织均匀，但过高的终锻温度会使晶粒尺寸变大，进而影响涡轮盘的机械性能. 关键词：航空发动机; 涡轮盘; 镍基高温合金; 锻造成型; 变形温度; 晶粒尺寸; 数值模拟中图分类号： ;文献标志码： B Abstract： The thermal deformation of GH4169 alloy is studied by the thermal simulation testing machine of Gleeble3500 under the condition of different temperature and deformation velocity， and the high temperature flow stress model of the alloy is built. The numerical simulation is performed on the forging deforming of GH4169 nickelbase superalloy turbine disc by Deform3D， and the different deformation behaviors of a workpiece are compared under different deformation velocity and temperature. The results show that， comparing with the deformation velocity， the effect of deformation temperature on the performance of the forging piece is more obvious; the higher deformation temperature is helpful for dynamic recovery and recrystallization of the material， which makes the organization more uniform; but the grain size becomes larger if the final forging temperature is too high， which weakens the mechanical performance of the turbine disc. Key words： aeroengine; turbine disc; nickelbase superalloy; forging deforming; deformation temperature; grain size; numerical simulation 引言 GH4169作为一种常见的航空发动机用镍基高温合金，在-253～650 ℃下具有高强度、高疲劳性能和良好的塑性，是目前应用广泛的一种高温合金，占世界上高温合金产品的35%～40%.[1]但是，GH4169合金在锻造成型时，具有高温塑性低、变形抗力大、可锻温度范围窄、导热性差等缺点，且锻件的晶粒尺寸无法由后期热处理工艺进行改善，主要靠锻造成型工艺进行控制.所以，GH4169合金锻件的成型工艺直接决定锻件的机械性能.[2] 本文利用Deform3D对某型号航空发动机涡轮盘锻造成型过程进行仿真模拟研究，为优化涡轮盘锻造工艺、研究GH4169的热塑性变形行为提供理论依据. 模拟模具的初始温度设置为980 ℃.在变形初始，模具与工件直接存在60 ℃的温度差.在变形过程中，工件不断向模具散热，接触表面温度下降，同时塑性变形使工件的变形功转化为热能.模具和工件之间的摩擦也随着接触面积的增加而不断增大，由摩擦引起的热效应也增强，从而使工件温度不断上升，尤其是飞边和轮缘这些变形最激烈的区域.变形速度的增加，使模具和工件的接触时间缩短，热传递时间也缩短，工件整体温度升高.因此，在实际锻造生产过程中，要合理选择变形速度，避免局部温度过高，从而产生局部粗晶现象，影响涡轮盘的机械性能. 当摩擦因子为，温度为1 040 ℃时不同变形速度对等效应力的影响见图5，可知，随着变形速度的增加，轮盘的等效应力明显增加由图6可知，随着温度的升高，工件的等效应变不断增加.当变形温度从980 ℃升高到1 100 ℃时，等效应变也从增加到，即材料的流动性得到显著改善. 当摩擦因子为，变形速度为20 mm/s时不同的变形温度对工件等效应力的影响见图7，由图7可知，等效应变随变形温度的升高而显著降低.在变形结束时刻，当变形温度为980，1 000，1 040和1 100 ℃时，工件的最高等效应力分别为496，426，407和370 MPa.等效应变和应力随温度的升高不断发生变化，这些都可以看做是材料变形能力的变化，其原因是：温度的升高增强原子的扩散能力，增加晶界的迁移能力，使材料更容易发生动态回复和再结晶，抵消由位错产生的加工硬化，提高材料的塑性，使变形更容易. 通过对上述不同加工条件的分析可以看出，温度对GH4169合金的变形影响更大.虽然当变形速度不同时，工件的等效应变、等效应力存在差异，但通常造成这种差异的原因除变形速度不同造成的温度降不同以外，则是高应变速率使工件组织的回复和再结晶过程不够充分.在本次模拟过程中，工件与模具都处在较高的温度中，散热很少，导致工件的温度降低和高应变速率的硬化机制不能发挥主导作用，从而显著地影响工件的变形抗力. 因此，在GH4169合金涡轮盘的锻造过程中，首先应考虑合理的锻造温度区间的选择.温度的选择一方面要保证组织能够发生普遍明显的动态再结晶，使组织晶粒度均匀，避免出现混晶现象;另一方面要考虑晶粒的尺寸，避免温度过高，使晶粒过分长大.其次，虽然变形速度对加工过程的影响相对变形温度产生的影响较小，但因变形速率过高而造成工件局部过热，从而产生局部粗晶现象却是GH4169合金涡轮盘加工过程中的常见现象，因此，在合理选择变形温度的基础上，选择适当的变形速度能进一步改善变形的均匀性，提高工件的性能. 4结论 (1)通过GH4169合金的等温恒应变速率压缩试验，确定该合金在高温下的双曲正弦流变应力模型，并通过实例模拟验证该模型在数值模拟过程中能够准确反映GH4169合金在不同加工条件下的变形规律. (2)较高的变形速度可以减少工件与模具的接触时间，使工件的散热减少，温度场分布更均匀;但过大的变形速度会使工件产生局部温度过高，造成局部粗晶现象. (3)较高的变形温度使材料的恢复与再结晶变得更容易，使工件塑性更好，变形更均匀充分;但过高的终锻温度会使再结晶后的晶粒增大，影响工件的机械性能.参考文献： [1]王会阳，安云岐，李承宇，等. 镍基高温合金材料的研究进展[J]. 材料导报， 2011(25)： 482486. WANG Huiyang， AN Yunqi， LI Chengyu， et al. Research progress of Nibased superalloy[J]. Mat Rev， 2011(25)： 482486. [2]刘润广，蒋浩民，姜勇，等. GH4169合金超塑性变形及其力学行为的研究[J]. 航空材料工艺， 1998(2)： 3638. LIU Runguang， JIANG Haomin， JIANG Yong， et al. Study on superplastic deformation and mechanical behavior of alloy GH4169[J]. Aerospace Materials & Technol， 1998(2)： 3638. [3]SELLARS C M， MCTEGART W J. On the mechanism of hot deformation[J]. Acta Metallurgica， 1966， 14(9)： 11361138. [4]Mc QUEEN H J， RYAN N D. Constitutive analysis in hot working[J]. Materials Science and Engineering A， 2002(322)： 4363. 锻造成型技术论文篇二试论自由锻造【摘要】自由锻造是利用冲击力或压力使金属在上下砧面间各个方向自由变形，不受任何限制而获得所需形状及尺寸和一定机械性能的锻件的一种加工方法，简称自由锻。自由锻造所用工具和设备简单，通用性好，成本低。同铸造毛坯相比，自由锻消除了缩孔、缩松、气孔等缺陷，使毛坯具有更高的力学性能。锻件形状简单，操作灵活。因此，它在重型机器及重要零件的制造上有特别重要的意义。【关键词】自由锻，基本工序，特点【中图分类号】【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158(2013)01―0194-02 自由锻造的基本工序自由锻工序分：基本工序，辅助工序，精整工序。一、基本工序主要是使金属产生一定程度的属性变形，以达到所需要的形状及尺寸。如，镦粗、拔长、冲孔、切割、弯曲、扭转等二、辅助工序是为基本工序的操作方便而进行的一些预先变形工序。如，压钳口、压肩等。三、精整工序在终端温度下进行。如清理锻件表面的凸凹不平及整形等，主要用来减少锻件表面缺陷的工序。【拔长】也称延伸，它是使坯料横断面积减小、长度增加的锻造工序。拔长常用于锻造杆、轴类零件。拔长的方法主要有两种： 1、在平砧上拔长。 2、在芯棒上拔长。锻造时，先芯棒插入冲好孔的坯料中，然后当作实心坯料进行拔长。拔长时，一般不是一次拔成，先将坯料拔成六角形，锻到所需长度后，再倒角滚圆，取出芯棒。为便于取出芯棒，芯棒的工作部分应有1：100左右的斜度。这种拔长方法可使空心坯料的长度增加，壁厚减小，而内径不变，常用于锻造套筒类长空心锻件。镦粗【镦粗】是使毛坯高度减小，横断面积增大的锻造工序。镦粗工序主要用于锻造齿轮坯、圆饼类锻件。镦粗工序可以有效地改善坯料组织，减小力学性能的异向性。镦粗与拔长的反复进行，可以改善高合金工具钢中碳化物的形态和分布状态。镦粗主要有以下三种形式： 1、完全镦粗。完全镦粗是将坯料竖直放在砧面上，在上砧的锤击下，使坯料产生高度减小，横截面积增大的塑性变形。 2、端部镦粗。将坯料加热后，一端放在漏盘或胎模内，限制这一部分的塑性变形，然后锤击坯料的另一端，使之镦粗成形。用漏盘的镦粗方法，多用于小批量生产;胎模镦粗的方法，多用于大批量生产。在单件生产条件下，可将需要镦粗的部分局部加热，或者全部加热后将不需要镦粗的部分在水中激冷，然后进行镦粗。 3、中间镦粗。这种方法用于锻造中间断面大，两端断面小的锻件，例如双面都有凸台的齿轮坯就采用此法锻造。坯料镦粗前，需先将坯料两端拔细，然后使坯料直立在两个漏盘中间进行锤击，使坯料中间部分镦粗。为了防止镦粗时坯料弯曲，坯料高度h与直径d之比h/d≤。冲孔【冲孔】是在坯料上冲出透孔或不透孔的锻造工序。冲孔的方法主要有以下两种： 1、双面冲孔法。用冲头在坯料上冲至2/3-3/4深度时，取出冲头，翻转坯料，再用冲头从反面对准位置，冲出孔来。 2、单面冲孔法。厚度小的坯料可采用单面冲孔法。冲孔时，坯料置于垫环上，一略带锥度的冲头大端对准冲孔位置，用锤击方法打入坯料，直至孔穿透为止。弯曲【弯曲】采用一定的工模具将坯料弯成所规定的外形的锻造工序，称为弯曲。常用的弯曲方法有以下两种： 1、锻锤压紧弯曲法。坯料的一端被上、下砧压紧，用大锤打击或用吊车拉另一端，使其弯曲成形。 2、模弯曲法。在垫模中弯曲能得到形状和尺寸较准确的小型锻件。切割【切割】是指将坯料分成几部分或部分地割开，或从坯料的外部割掉一部分，或从内部割出一部分的锻造工序。错移【错移】是指将坯料的一部分相对另一部分平行错开一段距离，但仍保持轴心平行的的锻造工序，常用于锻造曲轴零件。错移时，先对坯料进局部切割，然后在切口两侧分别施加大小相等、方法相反且垂直于轴线的冲击力或压力，使坯料实现错移。锻接【锻接】是将坯料在炉内加热至高温后，用锤快击，使两者在固态结合的锻造工序。锻接的方法有搭接、对接、咬接等。锻接后的接缝强度可达被连接材料强度的70%-80%。扭转【扭转】是将毛料的一部分相对于另一部分绕其轴线旋转一定角度的锻造工序。该工序多用于锻造多拐曲轴和校正某些锻件。小型坯料扭转角度不大时，可用锤击方法。自由锻工艺规程的制定 1、分析零件图设计绘制锻件图锻件图即是在零件图的基础上+锻件余量+锻件公差+余块所组成的图纸 2、坯料质量的计算锻件坯料体积包括锻件的体积和锻造过程中的各种体积损失，如加热时的表面氧化、烧损等。锻件坯料质量的计算可以按下公式计算M坯=M锻+M烧损+M切+M芯 3、坯料尺寸计算根据已算得锻件质量和截面积大小定：坯料质量÷材料的比重=坯料体积。 4、选择锻造工序、确定锻造温度。 5、选择确定锻造设备。 6、规定有关技术要求、编写工艺卡等。自由锻造特点 1)软件自动计算功能极大地提高工作效率：软件可自动给出下料重量、锻件重量、及零件重量，十分迅速，使您省去繁琐的计算和查询手册的工作，极大地提高您的效率，60秒就可以轻松完成一张完整的工艺卡。软件还具有的锻件锻前加热规范、锻后热处理工艺，给工艺人员在做热处理工艺时一个很好的参考依据。一个工艺工程师可以做几个人的工作量，可以节约很多人力资源成本。 2)特殊图形和工艺：任何复杂图形及特殊的工艺都可以利用软件的制图功能进行自行制作并可以储存，锻造工艺却可以自动生成，也可以自行修改工艺。 3)准确的材料利用率：锻前就可以准确地给出热耗和工艺损耗(函数程序准确计算的)，可以使您在锻打产品前就可以给出材料的成本核算，利于您的准确报价。 4)多级台阶轴的优化和法兰胎膜制作功能：多级台阶轴可以预先模拟出几种各级的锻件图形进行比较，可以很直观地观察出哪一种方案最佳，取最佳方案进行锻打，法兰胎膜制作功能，在实际使用中效果也很显著，锻件还列有锻打工步可作为工人师傅的锻打依据。 5)减少了材料的浪费：避免新产品的反复试验工艺而造成损失;避免人为因素的失误和错误而造成损失;准确的材料重量计算可以提高材料利用率。 6)强大的自动计算和数据功能：软件包含的几十类数千种锻件的工艺、数万种材料牌号、各类技术要求、所有吨位的锻锤和水压机、图形的参数化都会给您带来极大的方便(避免繁琐的手册查询工作)。 7)方便管理及有利于提高企业形象：工艺卡片可以根据您的客户分类而自动存贮在软件里，可以随时调用，不用另存其他地方，便于管理者和工艺人员查看。规范化的设计和管理，也利于提高企业形象。 8)软件具有很强的升级功能：随着贵公司的工艺水平的改进、或者各个时期不同工艺都可以取精华编制在软件里，使公司里锻造工艺具有连续性和升级性，不至于使工艺人为流失。 9)操作简单：使用十分方便，即使不熟悉计算机的人，也能很容易掌握;不用另制作工艺卡，可以直接用打印机打出和分类保存在电脑里。结论锻造是机械制造中常用的成形方法。通过锻造能消除金属的铸态疏松及焊合孔洞，锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。机械中负载高、工作条件严峻的重要零件，除形状较简单的可用轧制的板材、型材或焊接件外，多采用锻件。锻造按坯料在加工时的温度可分为冷锻和热锻。冷锻一般是在室温下加工，热锻是在高于坯料金属的再结晶温度上加工。有时还将处于加热状态，但温度不超过再结晶温度时进行的锻造称为温锻。不过这种划分在生产中并不完全统一。参考文献 [1]刘润广，锻造工艺学，哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，2002. [2]林法禹，特种锻压工艺，北京：机械工业出版社，1991. 看了“锻造成型技术论文”的人还看： 1. 材料成型控制技术论文 2. 材料成型新技术论文 3. 材料成型论文 4. 粉末冶金件成型技术论文(2) 5. 论材料成型及控制工程专业建设论文

1)重量范围大。锻件有小到几克至大到几百吨。2)比铸件质量高。锻件的力学性能比铸件好，能承受大的冲击力作用和其他重负荷，所以，凡是一些重要的、受力大的零件都采用锻件。对于高碳化物钢而言，锻件比轧材质量好。如高速钢轧材（或锻材）只有经过改锻后才能满足使用要求。特别是高速钢铣刀必须进行改锻。3)重最轻。在保证设计强度的前提下，锻件比铸件的重量轻，这就减轻了机器自身的重量，对于交通工具、飞机、车辆和字宙航撩器械有重要的意义。4)节约原材料。例如汽车上用的静重17kg的曲轴，采用轧材切削锻造时，切屑要占曲轴重量189%，而采用模锻时，切屑只占30%，还缩短机加工工时1/6。精密锻造的锻件，不仅可节约更多的原材料，而且也可节约更多的机加工工时。5)生产率高。例如采用两台热模锻压力机模锻径向止推轴承，可以代替30台自动切削机床。采用顶锻自动机生产M24螺母时，六轴自动车床生产率的倍。6)自由锻造灵活性大，因此，一些修造厂中广泛地采用锻造方法生产各种配件。

1.是大学中的机械工程或机械电子学院或系中的很重要的专业之一，“锻造专业"或"锻压专业"。培养锻造技术基础理论、成型原理、锻造和机械制造中压力机械及其自动化控制技术、锻造和压力制造工艺等方面的高级工程技术人才。2.是属于和铸造、轧制、焊接等相对于常温态的车铣刨磨钻等冷机械加工--即冷加工而言的热加工的很重要的一种工艺方法，主要是通过加热的钢锭在几十吨--万吨级的水压机、油压机、空气锤、甚至古老的手工锤击等制造比铸造更紧密的金属组织的重要机械零件的坯料或零件（成品）或半成品，叫锻件。如：自由锻：钢锭是靠手工或机械手操作，尺寸形状主要靠人或简单辅助工具如砧子等来控制，适宜特大型、大型、单件小批，如核电火等大型发电机转子、船舶发动机转子等，达几百吨。模锻：用模具控制尺寸等，模具昂贵，故适宜大批大量生产，如汽车壳、汽车后桥量等。还有压力机锻造、镦锻、辊锻、型锻、挤压、拉延、旋压、钢管锻焊、穿孔等分类。厨房的不锈钢用具、刀具工具、锅炉封头等等都是直接锻压成型，直接为成品或少量机械加工。锻压是很古老有很有技术含量的现代化机械制造方法，少无削、性能优等特点在现代的绿色制造、尖端制造占据这很重要的地位。