限界检测论文
《铁路技术管理规程》规定，一切建( 筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界，铁路建筑限界必须满足《铁路技术管理规程》附图 之客货共线铁路建筑限界、客运专线铁路建筑限界规定。设计、施工、验收、 全面准确理解《铁路技术管理规程》对建筑限界的要求，准确掌握建筑限界规定和适用范围。 准确掌握曲线站台、雨棚限界加宽方法。不论客货共线还是客运专线，不论站台还是雨棚，不论是在曲线内侧还是在曲线外侧 都必须考虑加宽。站台、雨棚等构筑物限界实测值须不小于限界加宽 后数值( 限界加宽后数值= 限界标准值+ 加宽值) ，否则定为侵限。 加宽公式、加宽范围，严格按《铁路技术管理规程》执行，玉扳手 网为建筑企业和从业者服 务。特别注意 加宽范围包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线。站台、雨棚对应线 路直缓点往直线方向22 房建专业与线路专业必须紧密配合，线路专业提供准确的线路技术参数，提供有关站台的线路特征点位置及数值，房建专业准 确掌握线路的曲线半径、外轨超高、直缓点、缓和曲线中点、缓圆点 等数值或位置，并在站台墙( 包括设计图、竣工图) 上精确标记。 计算各加宽范围内加宽后的理论标准值，并标记，以此作为限界控制的依据，各单位严格执行和以此为基础进行复核。在限界 控制时，各单位( 线路与房建专业间，建设、设计、施工、监理、运 营单位间) 要集体会商、共同确认，符合标准后，方可进一步推进。 严控限界允许偏差，不得突破底线。TB10423-2003，J 293-2004 铁路站场工程施工质量验收标准中的强制性条文 条规定:“站台墙边缘距线路中心线的距离和站台墙顶面高程应符 合设计要求，施工允许偏差分别为0 mm 15mm 10mm 10mm，并不得侵入限界。”施工单位每20 处，旅客高站台直线部分每10 抽查1处，曲线部分每5 包括直缓点、缓和曲线中点、缓圆点) 。抽查点要固定，不得随意变动。监 理单位要全部见证检测。介入人员逐点盯控复核。 加强填筑质量控制。站台填筑所用填料的种类质量以及填筑压实度必须符合设计要求，施工单位按规定的检验数量进行检查， 监理单位按抽检次数的 10% 分别进行平行检验和见证检验，整个车 站至少一组。站台填筑应分层进行，机械压实，对靠近站台墙边不宜 用机械碾压的部分，应进行夯实。 规范站台墙沉降缝。站台墙沉降缝设置位置、宽度以及填缝材料应符合设计要求，填缝密实饱满。防止出现站台墙沉降缝不贯 通、有防水要求的沉降缝处防水密封差等缺陷。 严控站台帽石砖(也包括安全线、盲道砖等面砖) 量。垫层、结合层必须符合设计要求，对于站台墙边缘部位的结合层强度、饱满度要高度重视，超厚的采取设计认可的加强方案，站台帽 石砖与站台面砖、站台墙三者沉降缝设置位置要保持一致，塞缝质量、 缝宽均应符合设计要求，施工、监理单位要全部检查。站台帽石砖， 冬季尽量不施工，否则必须保证冬季施工措施到位。 出现缺陷，整改方案必须保证安全运营。凡对开通运营安全有负面影响的须重新考虑整改方案。 加强隐蔽部位的监管。隐蔽部位发现困难，整治更加困难。施工、建设、监理、介入有关单位要对隐蔽部位惯性问题加强卡控， 不给后期运营留隐患。 建设单位和运营维护单位要按规定搭建介入工作平台，工作机制，选拔熟练掌握限界管理知识的人员参加，扎根在现场，卡控可 能引起侵限的各个环节，认真负责地检查和发现问题，积极主动、详 实、有理有据地向有关单位反映建议。 铁路房建单位成立段、车间两级限界管理领导小组，指定专人负责限界管理工作，加强对相关作业人员限界知识的培训教育， 熟练掌握限界测量方法和要求，熟悉曲线地段的站台限界加宽计算方 法。定期组织对管内站台、雨棚限界进行测量，分股道对每座站台、 雨棚建立技术卡片，及时、准确上报限界数据和有关资料; 及时处理 站台、雨棚侵限问题; 日常对站台、雨棚等进行巡视检查，发现松动、 破损等问题及时处置，对不安全使用( 改动) 行为，特别是可能影响 限界的行为进行监察并及时制止。 房建单位应与工务、车务站段等部门密切配合，共同维护、保持站台设备良好状态。 任何单位在开挖站台、邻近站台进行线路起拨道等作业时，要写论文来中国论文网须制定防止侵限的措施。造成站台、雨棚等房建设备侵限的原因很多，既要从设计、施工、验收各个阶段予以考虑，也要从介入、运营维护来进行分析。 专业配合不够密切，限界设计不明确。 相邻线间距、站台限界、雨棚限界综合考虑不周，出现不能同时满足的现象; 线路、站台、雨棚排水统筹协调不密切，雨排水渗灌站台基础，站台墙下沉倾斜; 雨棚二次结构(吊顶板、 设计不明确，导致施工随意，易发生脱落，潜藏侵限隐患;d.曲线段站台、雨棚，建筑限界设计不明确，限界加宽范围考虑不周; 咨询等设计单位审查不严格，没有及时发现设计不明确或错误之处并加以指正。中国论文网各种论文代写施工质量差。这是导致站台、雨棚等房建设备侵限的主要原因。 限界尺寸施工控制不到位。一是线路与站台(雨棚) 定位控制出 现偏差，常表现为整体侵限; 二是站台、雨棚自身尺寸控制出现偏差， 常表现为局部侵限; 出现限界施工质量缺陷后，处置不科学，埋下侵限后患; 设置温度变形缝，填缝材料质量不合格，在频繁振动、热胀冷缩的作用下，站台帽石砖及 其垫层发生凸起和挤出; 一些站台所处地区以前为河沟、地势低洼，地下水位较高，土的含水量大，冬季发生冻胀，站台墙向线路倾 斜侵限、站台面顶起; 到春融季节，病害大幅减轻。 暗埋于站台回填土中的雨排水管断裂，雨水冲刷填土，造成站台墙、站台面下沉、站台墙倾斜。 施工前，施工、监理单位没有全面掌握设计意图和有关行业规范要求，对控制测点结果未经有关专业或相关单位共同确认; 施工过程中，施工单位、监理单位对站台、雨棚等分部分项工程检查验收把关不严，检查中没有做好工序之间的交接验收;c. 竣工验收阶 段，建设、设计、施工、监理和有关运营单位对限界复测不细致、不 准确，对存在问题，督办整改不到位。 工务部门抬道、拨道，造成站台、雨棚等房建设备侵限，限界互控制度流于形式; 房建单位日常巡视检查、周期限界检测制度未认真落实，限界资料管理不规范，未能及时发现和向有关部门 报告限界问题; 必须高度重视房建设备建筑限界工作。
“列车超速防护系统”，1996年10月获“国家‘八五’科技攻关重大科技成果”奖，第10完成人；1996年11月两篇论文同时获“北方交大优秀科技论文奖”；1998年5月“列车测速测距系统研究”获“第四届北京青年优秀科技论文二等奖”；产品“机车轴承温度监测报警装置”，2000年10月通过铁道部技术鉴定并成为指定生产厂家，第1完成人；“铁路信息化总体规划的研究”，2000年10月通过铁道部技术评审，2001年9月28日，获“教育部科技成果完成者证书”，成果登记号：360-10-10091124-06,第6完成人；2001和2002年两度获得“任课教师德育津贴”；2002年1月，北方交通大学九五优秀科技工作者；“SJC-1型隧道限界检测车”，2003年获“中国铁道学会科学技术三等奖”，第5完成人；2003年获得“第六届詹天佑铁道科技奖---青年奖”；二○一二年三月十三日经中华人民共和国教育部研究决定，任命余祖俊为北京交通大学副校长（试用期一年）。
论文检测申请权限
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参考资料：《哪个免费查重系统靠谱点?》
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论文检测有字量限制吗
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本科毕业生论文通常是七八千字数;硕士研究生论文的字数最少都需要三万字，很多硕士论文甚至达到了七八万字数;而博士研究生论文的字数自然更加多，很多博士论文都会有十几万字数。
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学校对论文有很多要求，对论文的字数和重复率都有要求。论文查重系统能查多少字？paperfree小编给大家讲解。 1.如何设置重复率？ 如果一篇论文字数有2万和6000字的相似字数，说明这篇论文的重复率是30％左右。 2.学校对论文重复率的要求: 一般来说，论文的重复率要求在30％以下，也就是说2万字的论文中相似字数不能超过6000字，这也是我们论文的最低要求。如果相似字数超过6000字，你的论文将被判定为不合格。论文提交给学校前要保证论文查重率在30%以下，才可以参与答辩。 3.论文检测原则。 论文检测系统连续13个单词被检测到相同的单词，所以你的段落的重复率非常高，在论文查重修改降重的过程中，我们可以替换重复句子中的词语，调整论文句子结构等来降低查重率；但前提是句子的改变，这也是我们论文改变的最基本要求。