故障现象

一辆CL125T-3水冷摩托车行驶41 700多km，据用户叙述，车辆39 000 km以内，发动机工作基本正常。以后出现发动机温度上升过快，并伴随曲轴箱润滑油发乳白色，维修工更换了多种进口和国产名牌润滑油，仍然不见效果，故障原因不明。

故障诊断与维修

复查故障：先支起摩托车中撑，拆去前面板，在冷车状态打开散热器盖，检查冷却液一直满到加水口体，基本正常。在不装散热器盖的情况下起动发动机，检查冷却系统是否存在冒气泡现象，未见异常。再缓慢加大油门，使发动机转速逐渐升高，散热器加水口体仍然不见有气泡冒出，说明气缸盖与气缸体之间的密封基本正常。按照机械原理分析，润滑油里如果混入了冷却液才会造成此类故障。仔细考虑该故障发生的原因，可能是水泵的动静环严重磨损，且水泵泄水孔堵塞，使冷却液透过动静环机械密封面渗入曲轴箱润滑油内。打开右曲轴箱盖，设法将自来水接上水泵进水口，稍拧开自来水龙头（压力只能在0.5～1.0 kg/cm2之间，否则，过大的水压会冲开水泵的动静环机械密封），检查右曲轴箱内侧水泵并未发现有漏水现象，水泵泵体泄水孔也不堵塞，这就太奇怪了，到底漏水的故障点在哪里呢？仔细分析故障产生的原因，冷却系统与发动机润滑系统连接之处除了气缸盖与气缸体结合外，只有气缸盖工艺闷塞与冷却系统相通，是不是该水闷塞因各种原因出现松动，或者工艺闷塞上的密封胶液失效等意外因素。打开气缸盖罩壳，仍然采用将自来水接上水泵进水口，拧开自来水龙头，用聚光手电筒对准气缸盖工艺闷塞处仔细观察果然发现，工艺闷塞螺纹处有少量的冷却液缓慢渗出，这些冷却液被混进曲轴箱润滑油内，因机油乳化变质，使其润滑效果下降，故而又造成发动机过热现象，原来的故障点隐藏此处，真是意想不到。拆下凸轮轴组件，旋松工艺闷塞，涂上密封胶液，拧上气缸盖，紧固之。待24小时密封胶液凝固后，复装所拆零件，起动发动机上路连续行驶约25 km，摩托车仪表盘上的水温指示针一直在中间位置，跟踪用户使用三个月，行驶约2 600 km，曲轴箱润滑油乳化变质和发动机过热故障被排除。

 

故障现象

一辆单缸125踏板摩托车行驶42 000多km，由于用户疏于保养，车况不太好，最近出现发动机难起动、加速性能差、动力下降故障，故障原因不明。

古代中国的节日生活优雅、端庄，每个节日背后都有层叠累积、意蕴深长的故事传说。 在节日与节日的岁月轮回中，生命的异彩照亮了平淡的日子，焕发出生活的艺术和艺术的生活。

故障诊断与维修

多次试着使用电起动，发动机勉强着车。上路行驶约200 m，渐感车速上升缓慢，行驶好长时间才勉强达到60 km/h。拆去摩托车边侧盖及相关覆盖件，卸下火花塞套于点火线圈阻尼帽上，检查其点火性能，结果火花塞点火较弱，更换一同型号火花塞试验，火花恢复正常，起动发动机较为顺利，但车速上升仍然缓慢。打开空气滤清器盖，检查其滤芯堵塞情况，纸质滤芯表面有明显的浮灰，用压缩空气枪吹尽灰尘，再注意检查空气滤清器内部腔体以及进口部分，未见开裂等异常情况。打开摩托车燃油箱盖，仔细检查油箱盖通气孔的透气情况，使用压缩空气枪对着气孔反复吹冲，确认没有任何堵塞现象。

教学中把培养和发展学生的应用能力放在首位，抓住课程教学的四要素，即从教学目标、教学内容、教学方法和评价方法等方面进行课程教学模式改革，实现教师的教学观念、方法和学生的学习观念、方法的转变.

接着，拔出与负压开关负压端相连的负压软管，对其施加负压，负压开关出油端出油顺畅。拧松化油器放油螺钉，将放油橡胶软管放置于化油器本体与浮子室之间来回移动，当放油橡胶软管大约移动至在浮子室结合面向下2 mm时，汽油从油管内溢出，说明化油器浮子室油位基本正常。打开气缸盖罩，检查气门间隙时发现，进、排气门间隙偏小，只有0.02 mm，重新调整气门间隙至规定数值的0.06 mm，再行起动发动机，一打便着，上路骑乘，感觉加速性能仍然不太满意。再次打开气缸盖罩检查配气正时位置，结果安装正确无误。在检查正时链条时发现，传动链条在正时链轮上非常紧，结合发动机运转声音有些沉闷的情况分析，可能是张紧器弹簧弹力过大，无形中增大了正时链条的张紧压力，造成曲轴运转阻力加大，最终影响发动机动力的正常发挥。询问用户得知，上次维修时，因为其弹簧遗失，是另找的其他车型弹簧代替使用的，分解张紧器，取出张紧弹簧，与同型号车张紧弹簧比较，确认该车弹簧弹力过大。更换该型号可调整式张紧器，精心复装所拆零件，上路试车约3 km，摩托车加速性能恢复正常，最高车速达到80 km/小时，确认原机难起动和动力下降故障被排除。

 

 

故障现象

一辆二手本田CB125T双缸摩托车行驶53700多km，由于用户缺乏保养，未及时更换润滑油，造成运动摩擦副零件异常磨损。用户自行打开右曲轴箱盖，保养机油泵滤网，复装右盖时忘记将曲轴右端的阀体及弹簧装上，导致发动机右缸无润滑油润滑，拉伤活塞、活塞环及气缸，去维修站更换磨损零部件。冷车起动后，发动机工作基本正常，热机后上路行驶不到2 km，便出现动力下降现象，故障原因不明。

发动机动力不足的原因很多，维修站了解到用户缺乏保养车辆的实际情况，先分解化油器，对化油器各量孔及空气量孔等处进行检查，并认真、仔细地清洗这些精密零件。精心复装化油器，起动发动机，稍作暖车后上路行驶，同用户述说的一样，骑行不到2 km路程，明显感到摩托车速度下降，油门加到底，车速也不超过70 km/h。维修工伏在摩托车燃油箱上仔细倾听发动机声响，感觉右缸有较明显的声响，类似于拉缸的声音。考虑到分解过发动机，更换过气缸体总成和右缸活塞及环等零件，由此怀疑右缸摩擦副零件出现了异常磨损。为了验证这个判断，等发动机充分冷却后，支起中撑，使后轮离开地面，再次起动车辆，进行单缸工作试验。将左缸高压阻尼帽从火花塞上拔出，试验右缸工作情况，再将右缸高压阻尼帽从火花塞上拔出，试验左缸工作情况，试验结果基本正常。考虑到故障是在发动机热机后出现的，接着上路行驶，待骑行不到2 km时停车，仍采用以上单缸试验法进行鉴别，结果发现右缸在热机后工作不正常，在油门开度基本一致的情况下，右缸单独运转时，发动机转速明显低于左缸。说明右缸活塞、环及缸筒明显存在异常。同时观察到左、右缸分别工作时，不管是冷机还是热机状态，排气消声器均不见冒蓝烟现象。根据试车结果和单缸试验倾听出的声音，维修工决定再次分解发动机，检查右缸运动摩擦副零件的磨损情况。取出气缸体，仔细观察右缸活塞、环及缸筒发现，活塞裙部及活塞销孔周围有挤胀的痕迹，再检查气缸壁相应部位明显存在拉伤印迹。拆下左右缸活塞，持外径千分尺测量其裙部尺寸（从底部向上9 mm处），再使用缸杆百分表测量左右缸筒内径，经过计算得知，左缸活塞与缸筒配合间隙为0.03 mm，而右缸活塞与缸筒配合间隙不到0.01 mm，查本田维修手册中的技术参数，活塞与气缸的配合间隙中差值为0.025 mm。原来维修工在更换右缸活塞时，没有考虑到与缸筒的配合间隙，随意选配活塞装上，致使右缸活塞与缸筒配合间隙偏小，在冷机时，由于活塞裙部还未完全膨胀，发动机加速运行基本正常。当摩托车行驶数km后，发动机温度逐渐上升，活塞裙部因其尺寸选配偏大，造成与缸筒间隙过小，活塞在缸筒内的运行阻力加大，故而产生了轻微“抱缸”现象，导致左缸工作负担加大，发动机动力下降故障。更换新活塞，测量其裙部尺寸，选配间隙小的活塞与缸孔配合，计算其配合间隙约0.03 mm，精心复装所拆零部件，起动发动机，稍作暖车后，上路骑行约5 km，车辆加速性能恢复正常，发动机运行声音正常，交于用户使用并跟踪二个多月，用户反映良好，原车热机动力不足故障被排除。

故障诊断与维修

林畲乡林畲村位于三明市清流县东北部，全村下辖卫东、塘堀、邱坊、星光、麦元、大厝6个村民小组，常住人口约600人。村民收入主要来源为种植淮山、烟叶、花卉、苗木、红心地瓜以及外出打工等，2017年人均纯收入1.2万元，但村集体收入仅3.1万元，包括农田基础设施管护费2万元、烟草回款7000元、林地使用费4000元。

 

故障现象

一辆125骑式摩托车行驶43 900多km，因机油滤网受堵未及时维护保养清理，造成活塞、气缸严重磨损，在维修站更换气缸、活塞及环等零件，复装试车时发现排气冒蓝烟。维修站再次分解发动机，检查了所有产生窜油的包括活塞、环以及气门导管油封等零部件，均未找到窜油的根源，故障原因不明。

故障诊断与维修

一般情况下，导致四冲程发动机冒蓝烟的因素有：1）活塞裙部严重磨损并有明显拉痕；2）活塞环开口窜到同一方向；第二道气环（即锥面环）方向装反；3）活塞环的弹性下降；4）气门导管油封密封失效；5）气缸磨损严重呈椭圆形状等。基于维修站已更换过活塞和气缸，故先从机油的粘度及油量开始检查。用油标尺检查曲轴箱的油位，基本在规定的上、下限之间。沾适量曲轴箱内的润滑油，粘在拇指与食指之间觉得润滑感较强，慢慢分开二手指，机油可粘出一丝连线，说明机油粘度和质量无异常。排除机油因素后分解发动机，先检查气缸盖组件，拆下气门导管油封，测量油封的唇口尺寸为4.8 mm左右，唇口也无异常磨损痕迹，测量气门导管孔的同心度，无异常偏差现象存在，气门杆与其孔的配合间隙也在正常范围以内。但的气门盘顶部有明显油迹，说明故障的根源仍在活塞环组件。

 

拆下气缸体，仔细观察活塞环开口在活塞组件上的实际状态，未见气环开口重叠的现象，第一道活塞环上的镀铬层没有脱落和剥离，第二道活塞环锥面方向也没有装错，但活塞顶上确有油迹存在。卸下活塞环，在活塞组件上单装油环组件，预先在气缸筒内涂少量机油，将其装入气缸筒一直嵌入到气缸底部再取出，仔细观察气缸筒内的机油没有被刮油环组件挂尽，说明该车油环组件在其环槽内弹性明显不足。分解活塞油环组件认真察看发现，油环片环的径向厚度有异，取来同一厂家的油环组件细心测量，其片环的高度一致，均为0.48 mm，但径向厚度有明显差异：同一厂家的油环片环径向厚度为2.1 mm，而故障机上的片环径向厚度只有1.8 mm。原来是维修人员未注意，将两个厂家的油环衬环与刮片环混装。由于不同厂家的油环衬环与刮片环的相关配合尺寸不同，若被混装，油环的组合张力则无法得到保证，张力过小，不能有效刮油，造成窜机油、冒蓝烟窜油。更换同一厂家的油环组件，清理燃烧室积炭，精心复装所卸零件，起动发动机，稍作暖车后上路行驶，排气冒蓝烟现象消失，原车窜油故障被排除。