港口安全管理论文1000字内容

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港口物流的论文有我很多的

关爱生命，安全发展生命是宝贵的，对每个人只有一次。佛家有：“扫地恐伤蝼蚁命，爱惜飞蛾投罩灯”之说，其意是在打扫卫生时，恐怕伤着了蝼蚁脆弱之生命，夜晚点灯时，怕飞蛾投火而丧失了细小的性命。当然，这是佛家的慈悲心怀，对弱小生命的关爱。而人虽是改造大自然的生产力，其生命也是非常脆弱的，从耳闻目睹的各类事故中，又有多少人视生命为儿戏，拿生命作赌注，从而丧失了宝贵的生命，对家庭造成了灾难性的痛苦，对企业造成较大的经济损失。然而，对人的生命谁来关爱和慈悲呢？党和国家历来重视安全生产，关心从业人员的生命安全。在法律上，先后颁布实施了《矿山安全生产法》、《安全生产法》、《职业病防治法》等法律法规，从法律上保障从业人员的身体健康和生命财产安全，赋予从业人员在安全生产中的权利和义务。

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。　　1、港口物流的功能地位　　（1）经济贸易功能　　港口从古至今一直历来都是境内外贸易的重要中转站，港口的出现大大便利了各种贸易的运输时间和缩短了运输的路程，带动了国家经济贸易往来的开展。随着海洋的优势的被发现，各个发达国家陆续把海洋港口作为经济贸易的重要窗口，并通过海洋开辟了一系列的殖民地。　　随着经济全球化趋势的加强，国与国之间的经济交往日益密切，现代化的港口便利了国家之间、区域之间贸易的开展，利用港口作为开展贸易的平台，大大提高了国家之间、区域之间的贸易往来，促进了商业繁荣，进而带动了物流业的发展，形成良性循环，商贸进一步发展。　　（2）综合服务功能　　传统的港口主要是作为货物装卸基地和中转站，也就是把货物通过港口进行转运船舶运输或者通过船舶运输转运到其他运输方式的停靠点，通过港口的中转，实现货物的空间转移。　　随着经济的发展，临海工业的发展，港口便利的交通运输条件，使得一些原材料生产企业和产品运量大需要把港口作为水运条件的企业，直接把港口作为生产基地，进行原材料的配送，进而带动了港口所在城市工业的发展。同时通过港口还可以为港口所在城市提供旅游服务，促进了房地产业的发展，金融等各项业务的开展，现代化的港口已经成为工业、商业、旅游、运输、服务等各项服务于一体的大型服务场所。　　（3）流通功能　　目前，港口不仅仅是像传统的角色扮演货物储备和搬运的功能，更多的利用现代化的信息技能进行现代化的运输，仓储，利用现代化高效的配运方式对货物进行配送，开展现代化运输，将仓储、包装、保税、加工、销售、批发、展览、航运交易以及信息管理等涉及到多种环节的功能集成化，用供应链综合系统的功能整合从发货人到收货人的整个物流服务过程，使物流的"门-门"得到优化。现代化信息流必然带动港口资金流，也必然带来配套的金融服务要求的提升进而带动金融业的发展。还有其它的你看看_htm

港口安全管理论文1000字内容怎样写

日照港（集团）有限公司强化安全生产管理，推动“平安港口”建设扎实深入开展。　　近日，日照港二公司向全市发出公告，将对港区内短距离运输面向社会进行公开招标，开日照港全面改革港区内短距离运输管理模式之先河。　　港区内短距离运输也被称为“短倒”，仅二公司，每天的“短倒”车辆至少达到40多辆。过去，“短倒”车辆多数是关系车、人情车，不仅运输费用居高不下，而且车况差、车速快，运输秩序混乱，给港口生产造成了很大的安全隐患。　　采访：日照港二公司安质科科长魏中华　　日照港是我市人流、物流、车流、船流较为集中的区域，港口的安全生产形势是否稳定，直接影响到全市的安全生产局面，也事关“平安日照”建设的大局。　　面对港口各单位的复杂情况，日照港进一步明确了“一岗双责”目标，对具体的生产和作业任务，都事先明确责任部门、主管领导、具体负责人和每位参与人员的安全职责，把安全工作渗透到各项具体业务中，避免业务安全“两张皮”现象，并把安全责任目标与经济利益、评比奖惩有机结合起来，形成严密的监督约束机制。　　基层安全生产管理是日照港安全工作的重心，为强化基层管理，他们着力培养安全管理典型，总结推广好的经验做法，推动基层安全管理水平不断提高。　　今年日照港的生产建设任务相当繁重，安全生产也面临着更为严峻的考验，但他们自我加压，提出的安全管理目标是：年度重大安全责任事故为零，因工死亡为零。

如何进行自我安全防范　　“安全”是个很通俗的词，从词典查不出什么深刻的含义，只解释为“不受威胁，没有危险”。然而，它却直接关系着我们每个人的生命与健康，牵系着每个家庭的幸福与温暖，影响社会稳定与发展，与我们的生活紧密相连，息息相关。　　“安全”在我们的生活里是一个老掉牙的字眼。一提起它，却觉得是老生常谈，尽管天天讲，日日谈，可有的人还是不以为然，而且时有发生。你看，在宽阔的马路上，一辆摩托车飞快地跑着。这时，红灯亮了，周围的人都停了下来。只见摩托车加大油门，向前冲去，这时正好与旁边路上的人撞在一起。只见骑车人摔出很远，摩托车也摔出很远，人们渐渐围观过去，交警也立刻赶到。那人的胳膊已经骨折了，但是交警还是按规章罚了款。骑车人不仅自己受罪，而且经济上也受到了损失。如果骑车人严格按交通规则行驶，也就不会出现这样的结果。这一案例教育大家不要拿自己的生命开玩笑，生命只有一次，要珍惜生命，按章办事才能确保安全。　　作为一个家庭来讲，每个家庭成员的平安，是幸福家庭的首要条件。如果在日常生活中不谨慎行事，就很容易遭到意外伤害。然而，每时每刻都有因为马虎行事的生命作代价，给自己造成终生遗憾，把一个幸福而温暖的家毁于一旦。一般在家中遭受意外伤害：一方面的原因是麻痹大意，造成事故发生；另一方面是因为自身没有防范意识，缺乏安全教育而造成事故。我妈妈有一次就因为做完饭忘记关煤气，差点发生火灾，幸亏发现及时，才避免事故发生。在现实生活中，有许许多多这样的例子，比如：触电、烧伤、烫伤等等类似的问题都是因为缺乏安全知识和如何保护自己造成的，如果发生了这些问题，应学会怎样应对。首先要保持镇静，迅速采取正确的措施进行自救和救护，尽量避免事故的扩大和蔓延。种种惨痛的事故表明，安全就是这样，在它面前来不得半点虚假和欺骗，谁重视，谁就会健康幸福，笑声常伴；谁忽视，谁就会得到可悲的下场。　　朋友，珍惜自己和他人的生命，高高兴兴出门、平平安安回家，这是每个人的希望，也是全家人的期盼。朋友啊，为了家庭的幸福，请你遵章守纪吧！　　随着经济的发展，我们周围的车辆越来越多了，在充分享受着现代交通带来便利和快捷的同时，交通事故也已经成为了人们意外伤害的主要危险。据统计，每年都有数以万计的人们被无情的车祸夺去了生命或造成了终生残疾，其中很大一部分原因就是因为人们对道路交通法规知之甚少，自我防范意识较差，缺乏自我保护意识而造成的。　　我们学校一出校门便是马路主干道，同学们无论是走路、骑车，都应该遵守交通规则。但是有相当一部分同学在上学、放学途中、淡化安全意识、无视交通秩序，在马路上追追打打，更有甚者骑着自行车嬉闹，真可谓是隐患重重、险象环生。若真有那么一次闪失，受到伤害的不仅是你一个人。因此希望老师们和同学们一定要增强责任意识，把交通安全铭记心中，切不可马虎大意。　　增强交通安全意识，不管是在校内和校外不但要掌握基本的交通安全常识，还必须自觉遵守交通法规，才能保证安全。以下是大家必须掌握并要在日常生活中严格遵守的。 ⑴在道路上行走，应走人行道，无人行道时靠右边行走。走路时要集中精力，“眼观六路，耳听八方”，不与机动车抢道，不突然横穿马路、翻越护拦，⑵过街走人行横道，看红绿灯，红灯停，绿灯行；如果没有红绿灯，要先往左看，再往右看注意来往车辆。不闯红灯，不进入标有“禁止行人通行”、“危险”等标志的地方。 ⑶不要在马路上追逐打闹。不要在车前车后猛跑过马路。⑷乘坐交通工具。乘坐市内公共交通等车停稳后，依次上车，不挤不抢。车辆行驶中不得把身体伸出窗外；乘坐长途客车、中巴车时不能贪图便宜乘坐车况不好的车，不要乘坐“黑巴”、“摩的”，因为这些车辆安全没有保障。乘坐火车、轮船、飞机时必须遵守车站、码头和机场的各项安全管理规定。　　生命掌握在我们自己的手中，让安全永驻我们心中，就让我们：关注交通安全，关爱自己生命。　　生命无法重来，安全不能等待。人们常说：“水和火给人们带来了很多的方便。”但水和火也是无情的。每个人的生命只有一次，我们得好好爱惜自己的生命，树立了防患于未然的消防意识。　　我们要时时刻刻牢记消防知识。火灾，是当今人类普遍关注的社会问题。它不仅关系到我们的生命安全，更影响到社会稳定与发展。所以我们不但要学会、懂得自救，懂得怎样逃生，而且必须养成良好的生活习惯，注意社会公德，加强防范意识。在日常上，我们免不了会把生活中的一些细节忽略，例如：煤气没关、用火时不小心留下火星……这些都是一些不良的习惯，往往也是火灾的起源。如果我们不加以小心，那么危险恐怕离我们就只有半步之遥；严重的甚至会给我们带来意想不到的灾难……所以我们更得明白火是一种危险的东西，尽管它给人类带来了方便，但多少人也因为它丧失了宝贵的生命，总而言之，生命是我们的宝藏，没有什么能比生命再宝贵的东西了。　　有些人不懂消防，在野外用火不当，结果造成大片树木被毁得变成了灰，这样一来不仅破坏环境，而且也违反了消防法规，并且有时还会给别人带来危险。在我们学生中，因为玩火，给他人与自己带来了多少不幸和损失……毕竟“隐患险于明火，防范胜于救灾”。　　俗话说：福莫大于平安。想象发生过的许多惨不忍睹的火灾悲剧，只要我们多学点消防知识，引起足够重视，就会减少事故的发生。使我们的生活环境安全、快乐；使我们的社会更加和谐　　我们活在世上，这一生莫过于金钱、美貌、品德、诚信、权利、荣誉，可是这一切的一切如果没有生命作保障那些全都等于零，所以生命是一个所拥有的最宝贵的东西，因此我们要关爱生命。　　“人的生命只有一次。”如果我们注意交通安全，那么我们就可以平平安安的、健健康康的生活；如果我们不注意交通安全，那么灾难会随时落到你的头上，你就可能在那一瞬间失去生命，所有的理想都会变成泡影，这是多么可怕的事情呀！可见交通安全是多么的重要呀！　　每当我们走在大街上的时候，我们随时随地都可以看到有一些人为了赶那么一点点的时间，就攀越路栏；又有些人，他们为了早点去上班，就一边开车，一边抢道，连闯红灯；更有甚者，那些载客摩托车，一看见客车将要停下来，便争先恐后、汹涌而上，把客车堵个水泄不通，随时都有被撞车的危险，这是多么可怕的事呀！　　一个更为残酷的现实告知人们，自第一辆汽车问世至今，已有4000多万人惨死在那些飞旋的车轮下。平均每6分钟就有一人死亡，平均每一分钟受伤1人。2003年，我国发生道路交通事故75万起，死亡人数达4万，受伤4万人，直接经济损失69万元，今年上半年，全国发生道路交通事故46万起死亡95万人，受伤16万人，直接经济损失14亿元，其中一次死亡10人的特大交通事故34件起，造成488人死亡，590人受伤。　　就在这些惊人的数字后面，有多少家庭失去亲人，幸福化为乌有！在事故的背后，有多少人在悲痛的时候，更多的是叹息和无限的悔恨！要记住，人的生命只有一次，人世间没有比生命更珍贵的东西！世上是没有后悔药卖的，等到事发之后才知道后悔，那么就为时已晚了。　　关爱生命，关注安全，要从孩子抓起。现在一些青少年不重视生命，在人生道路上遇到一点挫折就想轻身；还有许多中小学生迷恋暴力游戏，在网吧里呆上几天都不回家，危害自己的身心健康，甚至走上犯罪的道路；还有的小学生自控能力差，在没有家长的陪同或看护下做出一些危险的事情。以下事例就能说明问题：9月2日，荔波县两名小学生结伴到水库游泳，其中一名学生不幸掉入深水区，另外一名同学向前相救时因力量太小无能为力，路过此地的一名初中学生见状，立即跳入水库先后将两名溺水小学生救起，令人惋惜的是其中一名小学生停止了呼吸。　　我呼吁全世界人民赶快行动起来吧！用生命的意义去教育青少年，用爱心去呵护青少年，使他们懂得怎样去关爱生命、关注安全，让他们在社会上健康、快乐地成长。

回答您好，我是您专属的丰富经验解答师伍哥！很高兴为您服务！您的问题我已经看到了，五分钟之内回复您，如果您觉得满意，可以给我个赞吗？谢谢您！亲港口合理化建议怎么写如下呢：对港口的货物堆存合理化提出建议，对提高装卸船效率提出建议，对提高服务质量提出建议，对收费合理性提出联系等各个方面。首长将港港口区进行分块儿，比如人，设备类，操作规程，环节上等等几个方面，然后各存在什么安全隐患，从细节着手提安全合理化建议！比如灭火器使用，安全演练，公司内部每月定期对灭火器进行检查等，又比如楼梯灯太暗，走路容易摔跤等只要动脑去想，有很多地方是你认为需要改善的！建议书是个人、单位和有关方面为了开展工作、完成任务、进行某项活动而提出意见时使用的一种文体，有的也叫意见书。写建议书要认真负责、严肃对待，内容要具体，语言要精练。 1．在第一行正中写"建议书"三个字。2．写接受建议对方的名称。3．正文：（1）建议的原因或出发点，便于对方考虑。（2）建议的具体事项。4．表达建议者的愿望。5．结尾写表示敬意的话，如"此致敬礼"等语。 6．写上建议者的名称和写建议书的日期。建议书的准备技巧撰写建议书前，您先要准备好撰写建议书的资料，这些资料是您从销售准备开始时就应留意的，因此，建议书的资料取自于销售准备、询问调查、展示说明等各个过程，，您在这些销售过程对客户的了解及对客户的影响，是建议书成败的主要因素。建议书的结构和格式 1、标题 2、称谓 3、正文（开头部分，主体部分，结尾部分） 4、署名及时间更多1条 

港口安全管理论文1000字内容怎么写

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(一)确立“安全为了生产，生产必须安全”的经营理念作为港口企业主要负责人，应该充分认识到安全与生产在日常生产经营活动中存在着相互渗透，相互贯穿，不可分割的关系。必须切实做到把安全生产放在重要的位置上来加强管理，把发展经济建立在生产安全有保障的基础之上。港口企业主要负责人作为企业的安全生产第一责任人，必须树立正确的安全发展理念，着眼全局，高度重视安全生产工作。必须全面贯彻落实国家有关安全生产的法律法规和行业安全技术技能，特别是要坚决实行安全生产“一岗双责”制度，生产过程中特别是危险品、特种货物装卸作业以及重大节假日期间，实行领导干部到现场轮流带班制度;结合企业的实际，督促安全生产管理部门有计划，有步骤地建立完善安全生产规章制度和操作规程;强化企业安全班组队伍的建设;按规定配备安全技术人员和安全管理专职人员;确保安全生产专项资金按时到位和合法使用。(二)加强安全生产宣传教育管理加强对员工进行安全生产宣传教育，是强化安全生产管理最有效的管理措施。因为60%～70%的安全生产事故是由于人的不安全行为所导致。港口企业主要负责人要加强督促安全生产管理部门充分利用“安全生产月”等重大活动，广泛宣传安全生产法律法规、自救互救常识和技能，提高作业人员的自我防范意识和安全操作技能。在各岗位作业人员中积极开展“百日安全生产竞赛”活动，对连续安全生产达一百日的班组给予一定奖励，通过奖励进一步促进安全生产管理工作的发展。坚决实行新员工岗前“三级安全教育”和老员工的安全知识、技能、态度教育，以及事故处理“四不放过”原则。在一线生产岗位中实行班前安全教育会议，保证每班次员工上岗作业前都得到一次安全教育和提醒，清楚工作中存在的安全隐患和注意事项，确保安全宣传教育培训做到有计划、有落实、有总结分析。(三)强抓安全检查与隐患排查治理《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》第四条规定：生产经营单位主要负责人对本单位事故隐患排查治理工作全面负责。因此，企业主要负责人必须加强该方面工作的管理，督促安全生产管理部门，严格落实事故隐患排查治理规章制度的全面要求。在日常管理中，安全生产管理部门应安排专职巡查安全员轮流巡查，重点加强对生产作业现场的监督检查，杜绝违章指挥、违规作业、违反劳动纪律的“三违”行为和超能力、超强度、超定员的“三超”不安全行为;经常开展安全隐患排查，发现安全隐患，及时给相关责任部门开出《安全隐患整改通知书》，明确整改的事项和整改期限;发现员工的不安全行为，及时纠正并开出《安全生产管理督导书》，做到有布置、有检查、有落实。重大节假日等重要时段前，对港口管辖区域范围内全面排查，特别是重点部位和危险源的检查，确保节假日期间等重要时段的安全生产工作管理到位，对于重大事故隐患的治理，要制定切实可行的重大事故隐患治理方案，防止事故发生。(四)全力推进企业安全生产标准化建设，提高安全生产管理水平安全生产标准化是指通过建立安全生产责任制，制定安全管理制度和操作规程，排查治理隐患和监控重大危险源，建立预防机制，规范生产行为，使各生产环节符合有关安全生产法律法规和技能规范的要求，人、机、物、环处于良好的生产状态，并持续改进，不断加强企业安全生产规范化建设。港口企业主要负责人要牵头组织企业相关部门根据《企业安全生产标准化基本规范》的要求，结合港口企业的实际情况，逐步建立安全生产标准化管理制度，充分利用好风险评价、危险源辨识与安全评估等标准化管理中的内容指导实际工作。为提升企业安全生产管理水平提供先进的、系统的和规范的基础保证。(五)依法办理工伤保险，维护员工权益由于港口企业生产作业具有多样性、复杂性和24小时高度连续性等特性，在繁忙的工作中，经常发生交叉作业，人机配合作业等现象，难以避免由于人的不安全行为或物的不安全状况导致安全事故的发生。应赋予企业生产现场带班人员、班组长和调度人员在遇到险情时第一时间下达停产撤人命令的直接决策权和指挥权。同时，港口企业主要负责人必须确保企业按国家规定对所有员工购买工伤保险，并督促企业的安全生产管理部门要经常向员工宣传工伤管理的有关规定，让员工清楚发生工伤事故时，应该如何处理，维护自身合法权益。(六)加强港区作业环境管理，预防职业病港口企业主要负责人对安全生产职责落实工作也应与党和国家所提倡的各项方针、政策保持一致，十八大报告中明确提出了大力推进生态文明建设的“五位一体”的总体布局。作业环境管理的核心，就是要保持作业环境的整洁、有序与无毒无害，以给作业人员创造一个良好的作业环境，确保员工的身体健康，预防职业病的发生。因此，企业必须牢固树立以人为本的理念，负责人要经常关注作业环境的日常状况，督促安全生产管理部门加强对作业环境有害因素的分析识别和对有害作业点的调查与危害程度的评定，以及有针对性地改善作业环境的不良状况，为员工发放规范的劳动防护用品，以起到保护环境，预防职业病的良好效果。

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港口安全管理论文题目有哪些内容

《港口危险货物安全管理规定》，具体如下：1、港口危险货物安全管理坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，强化和落实危险货物港口建设项目的建设单位和港口经营人安全生产主体责任；2、交通运输部主管全国港口危险货物安全行业管理工作；省、自治区、直辖市交通运输主管部门主管本辖区的港口危险货物安全监督管理工作。省、市、县级港口行政管理部门在职责范围内负责具体实施港口危险货物安全监督管理工作。3、危险货物港口建设项目的建设单位应当在施工期间组织落实经批准的安全设施设计的有关内容，并加强对施工质量的监测和管理，建立相应的台账。施工单位应当按照批准的设计施工。法律依据《港口危险货物安全管理规定》第六条省级港口行政管理部门负责下列港口建设项目的安全条件审查：（一）涉及储存或者装卸剧毒化学品的港口建设项目；（二）沿海50000吨级以上、长江干线3000吨级以上、其他内河1000吨级以上的危险货物码头；（三）沿海罐区总容量100000立方米以上、内河罐区总容量5000立方米以上的危险货物仓储设施。其他危险货物港口建设项目由项目所在地设区的市级港口行政管理部门负责安全条件审查。第八条涉及危险化学品的港口建设项目，建设单位还应当进行安全条件论证，并编制安全条件论证报告。安全条件论证的内容应当包括：（一）建设项目内在的危险和有害因素对安全生产的影响；（二）建设项目与周边设施或者单位、人员密集区、敏感性设施和敏感环境区域在安全方面的相互影响；（三）自然条件对建设项目的影响。第九条建设单位应当向危险货物建设项目所在地港口行政管理部门申请安全条件审查，并提交以下材料：（一）建设项目安全条件审查申请书；（二）建设项目安全预评价报告；（三）建设项目安全条件论证报告（涉及危险化学品的提供）；（四）依法需取得的建设项目规划选址文件。所在地港口行政管理部门应当核查文件是否齐全，不齐全的告知申请人予以补正。对材料齐全的申请应当予以受理；对不属于本级审查权限的，应当在受理后5日内将申请材料转报有审查权限的港口行政管理部门。转报时间应当计入审查期限。

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大连港(HK)日前宣布通过合资公司收购秦皇岛港集装箱码头两个泊位，持有15%权益。我们认为此项目有助于拓展公司在渤海湾地区的集装箱码头业务，且合作方中海码头与中海集团旗下航运公司关系紧密，有望为项目带来“港航一体化”的优势。但由于公司所持权益较低，估计盈利贡献有限，暂维持原盈利预测不变。公司目前仍面临多个在建或潜在收购项目，且未来有望收购母公司资产。上调目标价至50港元，等同08年NAV估值，对应2倍07年PE、3倍08年PE及4倍09年PE，重申“买入”评级。　　合资收购秦皇岛港集装箱码头24＃及25＃泊位。公司上周五收市后宣布，持股34%的子公司大港集箱，已与秦皇岛港务集团及中海码头签署了合资合同，成立合资公司在河北省秦皇岛经营集装箱码头，三方持有权益分别为15%、55%和30%。合资公司注册资本为0亿元人民币，主要用于从秦皇岛港集团收购已安装在秦皇岛港24＃和25＃集装箱码头的设备资产，大港集箱将就此出资6000万元人民币。根据公告，合资公司预计于今年11月底前成立，对秦皇岛港24和25号集装箱码头的运作也将同时开始。　　项目前景看好，但权益较低，盈利贡献有限。实际上，公司早于9月6日已公告签署了上述收购的框架协议。根据《中国水运报》消息，经河北省水运工程质量监督站核定，秦皇岛港集装箱泊位改造项目疏浚工程已通过了验收，单位工程评定为优良，其中24＃泊位水深0米，25＃泊位水深为8米。我们认为此项目有助于公司拓展在中国渤海湾地区的集装箱码头业务，而且合作方中海码头与中海集团旗下航运公司关系紧密，有望为该项目带来“港航一体化”之优势。不过由于大港集箱所持权益较低，目前只有15%，估计对公司盈利贡献影响有限。　　估计集装箱码头业务收入06-09年复合增长6%。由于估计上述秦皇岛港项目的盈利贡献较小，且未来运营情况仍有待观察，我们目前暂不加入计算而保持原有盈利预测。我们估计07年公司旗下码头集装箱吞吐量将可达400万TEU，06-09年预计年复合增长率达4%，按未来5年计也能保持约9%的增长速度。由于未来投产泊位主要以联营公司形式入账，06-09年集装箱码头业务收入年复合增长率估计为6%。　　估计油品/液体化工品码头业务收入06-09年复合增长2%。公司目前仍然是香港上市港口股中唯一受惠油品码头业务的公司。鉴于具备300万吨原油储备能力的国家四大石油战略储备基地之一选址大连港区，公司未来油料码头业务可望获得稳定增长。我们维持对公司油料码头及相关物流业务的乐观预测，估计公司油料码头整体吞吐量06-09年复合增长6%。另外自中石油去年签约长期租赁用募集资金建设的12个原油储罐中的其中6个后，公司曾表示剩余6个油罐今年底可如期完成。我们目前估计公司该类业务收入06-09年复合增长2%。　　维持码头增值服务收入预测不变。公司早前表示07年将有4艘拖轮到港使用，并将通过调整派出拖轮市场不拘和增加租金等措施来拓展港外市场拖轮业务。我们维持该类业务原收入预测不变，估计06-09年复合增长0%。　　预期06-09年核心EPS复合增长9%。考虑到秦皇岛港项目盈利贡献有限，且未来运营情况仍有待观察，暂时维持原盈利预测，估计公司07-09年EPS分别为234元、262元、314元。由于公司06年23亿元经营利润中包括首次公开发售时超额认购所产生的一次性利息收入09亿元，剔除此项干扰后，预计公司核心EPS06-09年复合增长9%。我们预期未来3年整个内地港口行业继续处于快速建设期，公司旗下的在建码头项目则于08-10年分步进入完工阶段，至2011年公司将步入整体收成期，预计06-11年期间核心EPS复合增长率可达8%。　　未来有望收购母公司干散货码头。早前曾有媒体报道，公司目前正起草一份提案，希望从母公司获得部分资产注入。目前没有注资时间表信息，但可能注入的资产将大幅提升公司的运营情况。而大连港管理人士也曾表示，公司可能收购母公司合计吞吐量达1000万吨的两个干散货码头，拟购码头主要用于进口铁矿石和煤炭。目前收购事项尚未明朗，我们将对相关进展继续予以关注。　　上调目标价至50港元，维持“买入”评级。大连港目前有多个在建或潜在收购项目，除了6个新保税油罐将于下半年投入使用增加盈利外，大窑湾三期集装箱项目已落实，曹妃甸油品化工品储罐码头项目已签下合作协定，另外公司还与大连中石油签下意向书拟在大连新港投建原油码头项目，加上未来有母公司注资预期，我们继续看好公司未来经营前景，估计公司08NAV估值为46港元。我们合并原12个月及长期目标价预测，并上调至50港元，相当于08年NAV估值不予以折让，对应2倍07年PE、3倍08年PE及4倍09年PE，维持“买入”评级。　　-------------　　业务流程再造(Business Process Reengineering，简称BPR)的概念于1990年由美国麻省理工学院迈克•哈默（Mkchael Hammer）教授在《哈佛商业评论》上首次提出。业务流程再造即对企业的业务流程进行根本性的再思考和彻底性的再设计，从而使企业在成本、质量、服务和速度等方面获得进一步的改善。通过对企业原有业务流程的重新塑造，包括进行相应的资源结构调整和人力资源结构调整，提高企业整体竞争力。企业将由以职能为中心的传统形态转变为以流程为中心的新型流程导向型企业，实现企业经营方式和管理方式的根本转变。集装箱码头业务流程再造即对码头业务流程进行再思考、再设计，通过人力资源与岗位结构调整，力求业务流程更加科学合理，从而达到作业效率更高，服务效果更好的目的。　　集装箱码头传统业务流程通过设立各个职能岗位，各岗位通过分工来分别完成整个业务流程中本岗位需要完成的工作任务。各岗位更多的是追求本岗位的效率与目标，协同合作等横向联系比较少。由于很少有人经历整个业务流程，因而鲜有人能独立地处理整体性流程管理问题，员工通常只对所在岗位负责，从而使各岗位冲突不可避免，出现问题时相互推委；由于码头业务流程涉及众多环节和人员，出错的几率增大；岗位全优却不是整体最优的1+1不大于2的现象比比皆是。　　集装箱码头业务流程进行再造，我们试图打破现行岗位的硬性区分，加强岗位协同合作，彻底改变目前各岗位以本岗位规定职能为中心的工作模式，形成处理某项码头业务时，共同以该业务流程的顺畅高效执行为目标，而不是单一追求本岗位的细分目标，最终取得1+1>2的效果，企业则由以职能为中心转变为以流程为中心的新型流程导向型企业。　　1 宁波港三期集装箱码头及现行业务流程模式　　1 宁波港三期集装箱码头　　宁波港北仑三期码头（即宁波港北仑第二集装箱有限公司）成立于2000年10月30日，是宁波港集团有限公司所属的专业集装箱装卸运输公司，位于北仑深水港区，码头岸线总长1258米，前沿水深－5米，拥有4个设施一流的大型集装箱专用泊位，能接卸目前世界上最大的超巴拿马型集装箱船，年设计吞吐能力100万标准箱以上。配备有14台超巴拿马型的集装箱装卸桥和42台轮胎式龙门吊，其各种技术参数均处于国际领先水平。拥有目前世界上最先进的集装箱码头计算机实时管理系统和现代化的专业集装箱码头配套设施设备；拥有104万平方米纵深的后方陆域。　　公司自2001年3月1日投产以来，生产和经营得到了迅猛发展，建立了通往世界各大洲的集装箱航线网络，拥有欧洲、美西、美东、地中海、中东、俄罗斯、澳大利亚、韩国、日本、香港等多条国际航线。从2004年9月份开始，公司实施了企在提高作业效率的M35工程，使平均船时效率有了迅速的提升，其中平均单机效率35自然箱/小时，干线船平均船时效率92自然箱/小时以上，大型船舶航次进出箱量在1000自然箱以上的平均船时效率120 自然箱/小时以上。2004年10月，被中国港口协会集装箱分会评为10强集装箱码头公司和最佳效率的集装箱码头。　　2 现行业务流程模式　　集装箱码头业务基本分为装船、卸船、进箱、提箱、移箱五大块，其中就码头内部协作来讲，装卸船业务涉及到的岗位最多，流程环节也最多，是集装箱码头业务流程研究的主要部分。相对来讲，进箱、提箱、移箱流程环节较少，下文我们重点研究宁波港三期集装箱码头业务流程中装卸船流程的现状及其再造。　　宁波港三期集装箱码头（以下简称三期）装卸船作业采用轮胎式龙门吊工艺系统（rubber-tired transtainer system）。码头前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，轮胎式龙门吊承担码头堆场的装卸和堆码作业，从码头前沿至堆场、堆场内箱区间的水平运输由集卡完成。　　装卸船作业流程涉及到的主要岗位有船舶计划、船舶配载、堆场计划、当值控制与当值主管。按当前业务流程模式，各个岗位均有一套岗位工作标准，详细规定了岗位操作规程与工作要求。该模式细分并区分了业务流程中各个节点（即各岗位）的职能，以职能为中心的导向很容易使得各岗位各自为政，形成“各家自扫门前雪，不管他人瓦上霜”的局面。　　船舶计划员从船公司/船代及集团公司处获得船舶抵离锚地时间、靠离泊时间要求等信息，制定船舶具体靠泊计划。船舶计划员就船舶靠离泊安排与码头内部其他操作业务岗位（如堆场计划、船舶配载、当值控制）基本不联系。处于下达计划的“高高在上”的位置，其制定靠离泊计划的信息来源基本来自外部，与其他岗位脱节，有“计划经济”的色彩，不能体现码头实际的生产力。　　在现行以职能为中心的流程模式下，船舶配载员按船公司预配及要求，结合当前既定堆场安排进行船舶配载。不难看出，船舶配载员主动性缺乏，沟通方仅有来自码头外部的船公司，亦是被动接受船公司配船要求，其与联系本应十分紧密的堆场计划员间却几乎没有联系，没有就船舶当前航次出口箱堆存安排与堆场计划岗位进行事前沟通，从而指导堆场安排，而是被动接受堆场安排。　　堆场计划员也只按其岗位职能要求进行堆场安排，而不是与船舶配载员就各特定船舶特定航次进行事前针对性的个性化堆场安排。此种业务流程工作模式下，单从船舶配载岗位角度来讲，只要其遵循操作规程，配载结果在既定堆场堆存状况下肯定是最优或满意的；单从堆场计划岗位角度讲，亦可见其也是符合操作规程的，是达到岗位职能要求的。但整体而言，因为堆场计划员事先与船舶配载员没有就出口箱堆放条件进行沟通而按一般要求堆放，遇到严格的船舶配载要求时势必造成大量翻箱。　　当前流程模式下，当值控制员严格按配载员就船舶的装卸船贝位分路进行装卸船控制，工作方法比较单一固定，能动性较差，与其他岗位间就业务操作流程没有沟通机制，长期处于单一执行工作状态，工作积极性不高。本应具体协调统领船舶计划员、船舶配载员、堆场计划员、当值控制员的当值主管岗位却因各个岗位均以各个岗位的职能要求为追求目标而很难进行统一协调，各个岗位都在按各自岗位规范要求做好份内事。本应处于沟通协调中心位置的当值主管因此种缺少沟通协作的流程模式而发挥不了其统一协调的作用。　　目前，这种缺少沟通、没有整体意识的职能管理流程随着三期吞吐量的大幅增长明显表现出极大的不适应性，一种能够联合各个岗位，以最终有意义的整体目标为导向的业务流程成为解决当前码头业务流程管理及生产经营中出现问题的必需。　　2 宁波港三期集装箱码头业务流程再造　　对三期集装箱码头业务流程进行再造，首先要打破原来各个岗位各自为政，追求本岗位效率、目标的局面，对各个岗位及其整体结构进行重新定位。变原来岗位的平行分隔结构为循环联系的结构：　　当值主管　　船舶计划员船舶配载员堆场计划员当值控制员　　船舶靠泊计划船舶配载堆存安排作业控制效率监控　　船舶装卸业务流程　　图一：平行分隔型岗位结构图　　船舶装卸业务流程　　图二：循环联系型岗位结构图　　如图一所示，在平行分隔型岗位结构模式下，各个岗位分别按本岗位“岗位规程”工作，出现问题分别向各自主管汇报，分别对本岗位主管负责。而在图二的循环联系型岗位结构模式下，各个岗位在当值主管的统领协调下自由沟通、分工协作。闭合循环型结构将各个岗位整合为一整体，及时充分的沟通往往把问题的解决提前到计划的发出。而不是象原来那样事后追查原因，查找是哪个岗位出错。对岗位结构进行再造，就是力求建立如图二所示的整合型结构，信息自由流动于各个岗位之间，当值主管既是信息交流的组织者也是参与者，一种民主自由的交流体制结构得以建立，体现了企业以人为本的思想。　　岗位结构进行再定位、进行再造是码头业务流程再造的必要前提，建立了能够以流程为目标的岗位结构后，还要有科学的能够联动各个岗位的流程工作程序来指导规范各个岗位按流程整体最优的目标来履行各个岗位在业务流程中的职责。三期码头近来在以流程最优为目标进行业务流程再造中，在业务流程工作程序的设计上，采用了能反映整个流程运作的信息载体在各个岗位间有序流动的思路，设计了能反映整船装卸作业流程的“单船作业计划指导书”。　　“单船作业计划指导书”能解决原来业务流程模式下，没有统一的信息载体将各个岗位有机联系起来的状况。采用能够反映整个装卸船作业流程的“单船作业计划指导书”，各个岗位不但有了互相就流程执行情况进行沟通，审查流程环节推进情况的契机，更为重要的是流程的流动情况大家一目了然，造成流动不畅的瓶颈也很容易被发现。从而及时通过沟通协作解决，使得业务流程高效运行。　　按三期对通过“单船作业计划指导书”串联各相关岗位的管理规定，该指导书有其有序的流程，也反映了实际装卸船的流程。该指导书由船舶计划员在指导书上反映计划思路后交由配载员，配载员按照计划要求对照集装箱船图分布安排好贝位作业顺序，确认重点作业路后交给当值主管，当值主管进行审定，最后交当值控制员执行计划，当值控制员发现作业过程中与计划不符或是异常情况及时报告当值主管，由当值主管召集相关岗位解决。各个岗位的工作信息基本能反映到指导书上，成为有效沟通的手段。　　船舶计划员可以从配载员反映的船舶积载信息中得知船舶装卸最多一路的装卸箱量，从当值控制员反映的策划信息中获得该船以往作业的效率情况，从而更为准确的制定靠离泊计划。堆场计划员则可以根据配载员对该航线船舶的配载要求对出口箱进行针对性安排，可以大大减少翻箱量。不管是当值控制，船舶计划，堆场计划，还是船舶配载、当值主管，各个岗位工作中需要的各种必要内部信息都可以通过纸面或是口头沟通交流得到。各个岗位的工作效果也直接反映到指导书上。对各个岗位的岗位工作要求由原来以各自岗位职能要求为中心变为以流程高效为中心，各个岗位则努力工作以减少本岗位成为阻塞流程顺畅进展的瓶颈的机率，最终使得装卸船效率更高，装卸流程更加顺畅。　　综上，宁波港三期集装箱码头业务流程的再造包括了两方面：一方面为岗位结构的再造，即由原来的平行分隔结构变化为循环联系型结构，此举为岗位间建立沟通协作机制奠定了基础，也为岗位间人员互相学习、为人员合理流动提供了科学机制。在船舶计划员，堆场计划员、配载员、当值控制员、当值主管形成的闭合岗位整体中，当值主管因处于中心位置而对整个流程都能有所了解，必然成为熟晓整个业务流程运作的管理者，对于人才的培养大有裨益。其他各个岗位人员在努力提高本岗位对流程贡献的同时，因其工作以流程最优为目标，必然大大强化他们的整体观念。在业务技能上，也因沟通协作而具有复合性。另一方面即为业务流程程序的再造，采用了 “单船作业计划指导书” 这一统一信息载体的有序流动将各个岗位有机联系起来。采用能够反映整个装卸船作业流程的“单船作业计划指导书”，各个岗位的工作目标由原来以各自岗位职能规程为目标转变为以整个装卸船流程为目标，各个岗位的业务亦由独立分开变为有机结合。　　点评：该论文的题目称作“宁波港三期集装箱码头装卸船流程再造”好象更准确些，因为内容讲的就是装卸船业务流程。文章表述简洁，观点清晰。业务流程再造，体现的是管理创新，值得研究和推广。管理出效益，如果作者不只是从定性上介绍流程再造的成果，而且能有效益或效率方面的数字作为支持，那么，文章的价值就更高了。（本文获中国港口集装箱码头2006年高峰论坛“宁波港杯”论文竞赛优胜奖）

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