地铁安检毕业论文5000字高清
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轨道。根据城市总体规划，规划轨道线网由市域快速铁、市区地铁和轻轨组成，共17条线路，其中市域快速铁4条，市区地铁8条，市区轻轨5要，全长约780公里。根据上海城市新要求，中心城要重点世博会地区的轨道交通和换乘枢纽的建设方案，郊区要结合三大重点城镇发展区域和五大产业园区，研究轨道交通的规划建设方案。近期要集中力量基本建成中心城轨道交通基本网络，并结合重点城镇和产业布局调整，有序建设市域轨道交通线网。 城市道路。根据城市总体规划，中心城道路网由快速路、主要干道、次要干道以及支路组成，形成内环以外环形放射，内环以内方格网的混合式路网，在完成两个环线和“三横三纵”骨干道路的基础上，加快射线道路建设。近期要建成中环线，改造内环线，建设沪闵高架、共和新路高架等，形成以“三环十射”为骨干的中心城快速道路系统，加快大连路隧道、复兴路隧道、翔殷路隧道、军工路、上中路等越江通道建设。继续加强各级路网建设，优化级配，提高路网整体能力，实现通行能力与交通需求的动态平衡，为世博会交通奠定基础。 内河航道网。根据城市总体规划，配合上海国际航运中心建设，提高内河航道集疏运配套能力，重点发展集装箱运输，适应上海城市功能和产业结构调整，优化内河航道及内河港区布局。近期要建成以“一环十射”为骨干的内河干线航道，优化水系景观，形成集航道运输，防洪排涝等多功能的内河水网。 建设与时俱进的“三港二网”化交通体系，是上海建设成为长江三角洲城市群的中心城市，实现国际“四个中心”和世界城市的战略目标的重大战略举措。
我能相当了解，可以写
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铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损与节能降耗摘要:阐述了铁道机车车辆轮轨摩擦磨损的现状;研究了内燃机车车轮、闸瓦和钢轨的消耗数量及相应的维修费用;指出了采用适当的新技术之后，在节能降耗方面会产生显著的经济效益。关键词:车轮;轮缘;钢轨;摩擦磨损;铁道机车车辆;节能;降耗 众所周知，铁路运输是基于轮轨相互作用产生的黏着牵引力和黏着制动力以实现列车运行的，轮轨间因摩擦磨损在铁路运输中消耗的能量和能源很多，耗资也很大。随着铁路运输向高速、重载发展，因摩擦磨损所致的事故风险也在增加。轮轨接触面形成的各种损伤，不但缩短了轮轨的使用寿命，在严重磨损后还会导致轮对和钢轨失效，危及行车安全。在这方面，即使在高速铁路成功应用的国家，也曾付出过惨重代价。例如:1998年，由于轮轴的疲劳断裂而导致德国ICE高速列车脱轨，造成101人死亡，84人重伤，直接经济损失约2亿马克。与此同时，合理利用资源，实行节能降耗，是我国的一项基本战略决策。为了节约能源，降低铁路运输成本和机车车辆的制造与修理费用，对机车车辆轮轨的摩擦磨损状况，需引起高度的重视。应当采取相应的技术措施，努力将这种磨损造成的损失降低到最小程度，以达到降耗增效的目的。1 铁路钢轨的磨耗据铁路工务部门统计，我国铁路有20%~30%的路段钢轨磨损率大于国外严重磨损率指标，有60%的曲线段钢轨因波磨造成严重损伤。摩擦磨损带来的损失很大。1 钢轨损伤的形态铁路轮轨作用关系复杂，钢轨磨耗损伤的形态主要有钢轨的压溃、侧磨、波磨、剥离等，这些占钢轨总损伤量的80%以上。随着铁路机车车辆的重载与高速化，轮轨间的摩擦磨损也日趋严重，如钢轨的压溃与波磨迅速增长，且发生较为普遍(参见图1)。2 钢轨的年消耗量据资料记载:“十五”期间，我国铁路钢轨用材每年基本维持在110万t左右，除新线建设之外，其中用于既有线路大修和维修消耗的钢材约为70~80万t/年。据铁道部安检司调查，2003年因钢轨损伤而更换所需的材料及人工费用约为50亿元。其中，因钢轨压溃、侧磨、波磨等导致的损伤，占钢轨总损伤量的80%以上，即40亿元左右。2 机车车辆车轮的磨损车轮是铁路机车车辆的重要走行部件。在列车运行中，车轮滚动会使车轮踏面和轮缘发生磨耗，而车轮在钢轨上滑动也会造成踏面损伤。1 车轮损伤的形态据失效分析统计，铁道机车车辆车轮损伤的主要类型有轮缘磨耗、轮辋疲劳裂纹、热损伤、车轮踏面剥离和崩裂等(参见表1和图2)。因磨耗造成车轮部件失效的主要原因是轮轨接触应力集中、制动热应力疲劳、累积塑性流动变形、夹杂物应力集中、内部缺陷应力集中等。2 车轮的消耗目前，我国铁路机车、客车和货车约有500万个车轮在运营中。这里所讲的车轮消耗，主要是指磨损后车轮的维修和更换以2006年为例，全路的机车、客车和货车就消耗新轮63·1万只，平均以0·5万元/只计算，所需费用约为31·55亿元。在为完成中国工程院下达的“摩擦磨损与工程应用咨询项目”时，笔者曾于2006年11月赴北京铁路局丰台机务段进行过“铁路机车车辆关键零部件摩擦磨损”的现场调研。从丰台机务段调查了解到:以DF4型机车为例，由于车轮维修或全部更换，该段平均每台机车每年所需人工费和材料费分别为3·3万元和42·4万元，这尚不包括因修理或更换时机车的停运损失。有关该段DF4型机车的旋轮与换轮费用参见表2和表3;若按2005年全路机车保有量17 500台推算，仅机车车轮的维修费用就近5·8亿元。3 制动闸瓦的消耗在机车车辆制动系统的摩擦制动中，主要有踏面闸瓦制动和盘形制动。我国目前除新造的提速客车和厂修改造的25型客车采用盘形制动外，其他的机车车辆都是采用踏面制动，这对车轮的磨耗是比较严重的。铸铁闸瓦相比合成闸瓦，可以获得较高的黏着系数且摩擦系数稳定，但是磨耗快，成本较高。以丰台机务段DF4、DF4D型机车为例，在1个大修期内，每台DF4型机车需更换闸瓦8次，DF4D型机车需更换闸瓦10次。因此，每台机车的换瓦费用分别为1·2万元和1·5万元。按该段现有DF4型机车35台和DF4D型机车23台计算，这些机车在1个大修期内换瓦的总费用为76·5万3 降低轮轨磨耗的技术措施我国《铁路节能技术政策》第11·1条指出:“应注意抗磨减阻材料的推广使用。在全世界生产的能量中，约有30%~40%的能量是消耗在与摩擦有关的场合;我国与摩擦有关的能源消耗约占1/3 ~1/2。任何减轻摩擦、降低磨损的措施，都会直接或间接地节约能源。”针对目前机车车辆轮轨摩擦磨损严重、修理费用高的现象，如果进一步推广应用淬火钢轨、轨面打磨、磨耗型车轮、径向转向架和安装轮轨润滑装置等现有的成熟技术，不但可以明显改善轮轨摩擦磨损的现状，而且可以节约能源和原材料，大大降低消耗，取得显著的经济效益。1 采用淬火钢轨与维护钢轨波磨问题是轮轨相互作用过程中极其复杂的系统问题，根据不同的线路或区段，合理地选择钢轨，有助于预防钢轨的波磨。例如:淬火钢轨就很少发生波磨，因为它有较高的强度和硬度。因此，建议在轨道波磨区段采用屈服强度较高的钢轨。此外，轨面打磨也是主要防护手段，轨面打磨可减小车体的振动和车轮对钢轨冲击力所造成的磨损。实践表明，它可延长波磨轨寿命50%以上。从调查得知，若采用淬火钢轨、侧面涂油和适时的钢轨打磨等技术，仅钢轨材料一项每年就可节约费用20亿元左右，因减磨而节约的能耗费用也是很大的。2 采用磨耗型车轮踏面车轮磨损失效的形式主要有踏面磨耗到限和轮缘磨耗到限。铁道部对机车车辆车轮踏面的使用与维修都有相应的标准，如《DF4型内燃机车段修规程》第3·11·6·8条中规定:踏面磨耗深度不大于7 mm;而采用轮缘高度为25 mm的磨耗型踏面时，踏面磨耗深度不大于10 mm。磨耗达到或超过这些标准，就会危及行车安全。早期的车轮踏面为锥型踏面。锥型踏面在使用初期磨损很快，当磨损到一定程度后，磨损速率开始减缓，踏面形状趋于稳定。通过长期观察和试验发现，如果在车轮踏面设计时就采用磨耗型的车轮踏面廓形，可有效地减轻轮轨接触应力，迅速降低轮轨磨耗，有效延长轮轨使用寿命。四方车辆研究所在对北京、广州、济南等铁路局的机车车轮外形轮廓实测的基础上，设计了小半径曲线区段使用的JM磨耗型车轮踏面。长期的运用结果表明，应用该外形设计后，与原锥型踏面车轮相比，轮缘减磨可达30%~70%一些铁路局根据各自所管辖线路的特点，也分别研制了多种形式的车轮踏面。如上海铁路局研发的ST系列磨耗型踏面，就取得了很好的减磨效果(参见表5)。表5 上海铁路局DF11型0072号机车车轮磨耗数据对比由表5可知，采用ST-2型踏面后，机车每万公里的轮缘磨耗率从0·304 mm降至0·190 mm，降低了38%，车轮踏面剥离的故障也明显减少。据有关资料分析:机车车辆若采用磨耗型车轮踏面，每台机车每年可节约费用1·5万元。3 采用径向转向架传统的机车转向架，因传递牵引力和保证直线上走行性能的需要，各轴基本上是被约束成相互平行的。在通过曲线时，这种刚性定位的轮对与钢轨之间会形成明显的冲角，从而使轮、轨都产生严重的磨耗。曲线半径越小，磨耗越严重。为降低轮、轨的磨耗，近年来国内外开展了机车径向转向架研究，并取得了很好的效果。两种不同转向架通过曲线时的运行示意图见图3。 再举几个例子，以说明装用径向转向架后轮缘的磨耗情况。戚墅堰机车有限公司生产的首台装用径向转向架的DF8B型7001号机车，在上海铁路局进行的线路运用考核结果表明:与同轴重、装有传统转向架且带轮轨润滑装置的DF8B型机车相比，前者的轮缘磨耗仅为16%。【下转第8页】【上接第4页】 资阳机车有限公司对径向转向架机车与传统转向架机车在曲线上的冲角也进行了对比测试。测试结果表明:仅就径向转向架冲角减少的程度而言，轮缘磨耗至少降低了45%。大连机车车辆有限公司生产的DF4D型径向转向架机车，在柳州至怀化区段的客、货运牵引数据表明，与装用传统转向架相比，机车车轮的轮缘磨耗下降了74%。据有关资料分析:若采用径向转向架技术，每台机车每年可节约费用5·8万元。4 安装轮轨润滑装置润滑对减磨起着十分重要的作用。我国《铁路节能技术政策》第3·6条强调指出:“内燃机车和电力机车要加装新型轮轨自动润滑装置，减少磨耗和阻力，降低机车能耗。”以丰台机务段为例，安装轮轨自动润滑装置取得了较好的效果。该段有118台机车在安装了铁道科学研究院研制的华宝2号轮轨润滑装置后，使每台机车的旋轮公里数由10万km延长至18万km，车轮寿命由30万km延长至80万km。除机车因车轮寿命延长产生的巨大社会效益和经济效益之外，每台机车每年可节省旋轮(或换轮)费用1万元。丰台机务段的118台机车，每年可直接节省旋轮(或换轮)费用118万元。按全路17 500台机车推算，每年可直接节省旋轮(或换轮)费用1·75亿元。其投入产出比为1∶20。事实说明:通过安装轮轨自动润滑装置，对轮轨进行润滑后，不但可以减缓轮缘的磨耗，而且经济效益十分可观。4 结语综上所述，在铁路运输中，机车车辆轮轨的摩擦磨损已成为相当严重的问题。大量的钢轨与车轮磨损，不但增加了材料的消耗，提高了修理成本而且降低了运输的效率，增加了能源的消耗。为此提出以下建议。(1)从设计、制造到运输、修理，所有与此相关的人员，对机车车辆轮轨的摩擦磨损状况，都应当高度重视，并采取相应的对策。(2)对目前已被证实具有良好减磨效果的措施，应进一步加大推广应用力度。例如:对钢轨进行适当的热处理和打磨，开发新型闸瓦，扩大磨耗型踏面车轮、径向转向架和轮轨润滑装置的装车应用等。(3)在今后的技术引进或产品自主创新的研发中，应更加重视对产品的摩擦副及磨损件标准的研究。与此同时，应寻求和开发更适应轮轨摩擦副的新材料、新技术、新工艺，以延长关键摩擦磨损件的使用寿命，进而达到节能、降耗和增效的目的。
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铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损与节能降耗摘要:阐述了铁道机车车辆轮轨摩擦磨损的现状;研究了内燃机车车轮、闸瓦和钢轨的消耗数量及相应的维修费用;指出了采用适当的新技术之后，在节能降耗方面会产生显著的经济效益。关键词:车轮;轮缘;钢轨;摩擦磨损;铁道机车车辆;节能;降耗 众所周知，铁路运输是基于轮轨相互作用产生的黏着牵引力和黏着制动力以实现列车运行的，轮轨间因摩擦磨损在铁路运输中消耗的能量和能源很多，耗资也很大。随着铁路运输向高速、重载发展，因摩擦磨损所致的事故风险也在增加。轮轨接触面形成的各种损伤，不但缩短了轮轨的使用寿命，在严重磨损后还会导致轮对和钢轨失效，危及行车安全。在这方面，即使在高速铁路成功应用的国家，也曾付出过惨重代价。例如:1998年，由于轮轴的疲劳断裂而导致德国ICE高速列车脱轨，造成101人死亡，84人重伤，直接经济损失约2亿马克。与此同时，合理利用资源，实行节能降耗，是我国的一项基本战略决策。为了节约能源，降低铁路运输成本和机车车辆的制造与修理费用，对机车车辆轮轨的摩擦磨损状况，需引起高度的重视。应当采取相应的技术措施，努力将这种磨损造成的损失降低到最小程度，以达到降耗增效的目的。1 铁路钢轨的磨耗据铁路工务部门统计，我国铁路有20%~30%的路段钢轨磨损率大于国外严重磨损率指标，有60%的曲线段钢轨因波磨造成严重损伤。摩擦磨损带来的损失很大。1 钢轨损伤的形态铁路轮轨作用关系复杂，钢轨磨耗损伤的形态主要有钢轨的压溃、侧磨、波磨、剥离等，这些占钢轨总损伤量的80%以上。随着铁路机车车辆的重载与高速化，轮轨间的摩擦磨损也日趋严重，如钢轨的压溃与波磨迅速增长，且发生较为普遍(参见图1)。2 钢轨的年消耗量据资料记载:“十五”期间，我国铁路钢轨用材每年基本维持在110万t左右，除新线建设之外，其中用于既有线路大修和维修消耗的钢材约为70~80万t/年。据铁道部安检司调查，2003年因钢轨损伤而更换所需的材料及人工费用约为50亿元。其中，因钢轨压溃、侧磨、波磨等导致的损伤，占钢轨总损伤量的80%以上，即40亿元左右。2 机车车辆车轮的磨损车轮是铁路机车车辆的重要走行部件。在列车运行中，车轮滚动会使车轮踏面和轮缘发生磨耗，而车轮在钢轨上滑动也会造成踏面损伤。1 车轮损伤的形态据失效分析统计，铁道机车车辆车轮损伤的主要类型有轮缘磨耗、轮辋疲劳裂纹、热损伤、车轮踏面剥离和崩裂等(参见表1和图2)。因磨耗造成车轮部件失效的主要原因是轮轨接触应力集中、制动热应力疲劳、累积塑性流动变形、夹杂物应力集中、内部缺陷应力集中等。2 车轮的消耗目前，我国铁路机车、客车和货车约有500万个车轮在运营中。这里所讲的车轮消耗，主要是指磨损后车轮的维修和更换以2006年为例，全路的机车、客车和货车就消耗新轮63·1万只，平均以0·5万元/只计算，所需费用约为31·55亿元。在为完成中国工程院下达的“摩擦磨损与工程应用咨询项目”时，笔者曾于2006年11月赴北京铁路局丰台机务段进行过“铁路机车车辆关键零部件摩擦磨损”的现场调研。从丰台机务段调查了解到:以DF4型机车为例，由于车轮维修或全部更换，该段平均每台机车每年所需人工费和材料费分别为3·3万元和42·4万元，这尚不包括因修理或更换时机车的停运损失。有关该段DF4型机车的旋轮与换轮费用参见表2和表3;若按2005年全路机车保有量17 500台推算，仅机车车轮的维修费用就近5·8亿元。3 制动闸瓦的消耗在机车车辆制动系统的摩擦制动中，主要有踏面闸瓦制动和盘形制动。我国目前除新造的提速客车和厂修改造的25型客车采用盘形制动外，其他的机车车辆都是采用踏面制动，这对车轮的磨耗是比较严重的。铸铁闸瓦相比合成闸瓦，可以获得较高的黏着系数且摩擦系数稳定，但是磨耗快，成本较高。以丰台机务段DF4、DF4D型机车为例，在1个大修期内，每台DF4型机车需更换闸瓦8次，DF4D型机车需更换闸瓦10次。因此，每台机车的换瓦费用分别为1·2万元和1·5万元。按该段现有DF4型机车35台和DF4D型机车23台计算，这些机车在1个大修期内换瓦的总费用为76·5万3 降低轮轨磨耗的技术措施我国《铁路节能技术政策》第11·1条指出:“应注意抗磨减阻材料的推广使用。在全世界生产的能量中，约有30%~40%的能量是消耗在与摩擦有关的场合;我国与摩擦有关的能源消耗约占1/3 ~1/2。任何减轻摩擦、降低磨损的措施，都会直接或间接地节约能源。”针对目前机车车辆轮轨摩擦磨损严重、修理费用高的现象，如果进一步推广应用淬火钢轨、轨面打磨、磨耗型车轮、径向转向架和安装轮轨润滑装置等现有的成熟技术，不但可以明显改善轮轨摩擦磨损的现状，而且可以节约能源和原材料，大大降低消耗，取得显著的经济效益。1 采用淬火钢轨与维护钢轨波磨问题是轮轨相互作用过程中极其复杂的系统问题，根据不同的线路或区段，合理地选择钢轨，有助于预防钢轨的波磨。例如:淬火钢轨就很少发生波磨，因为它有较高的强度和硬度。因此，建议在轨道波磨区段采用屈服强度较高的钢轨。此外，轨面打磨也是主要防护手段，轨面打磨可减小车体的振动和车轮对钢轨冲击力所造成的磨损。实践表明，它可延长波磨轨寿命50%以上。从调查得知，若采用淬火钢轨、侧面涂油和适时的钢轨打磨等技术，仅钢轨材料一项每年就可节约费用20亿元左右，因减磨而节约的能耗费用也是很大的。2 采用磨耗型车轮踏面车轮磨损失效的形式主要有踏面磨耗到限和轮缘磨耗到限。铁道部对机车车辆车轮踏面的使用与维修都有相应的标准，如《DF4型内燃机车段修规程》第3·11·6·8条中规定:踏面磨耗深度不大于7 mm;而采用轮缘高度为25 mm的磨耗型踏面时，踏面磨耗深度不大于10 mm。磨耗达到或超过这些标准，就会危及行车安全。早期的车轮踏面为锥型踏面。锥型踏面在使用初期磨损很快，当磨损到一定程度后，磨损速率开始减缓，踏面形状趋于稳定。通过长期观察和试验发现，如果在车轮踏面设计时就采用磨耗型的车轮踏面廓形，可有效地减轻轮轨接触应力，迅速降低轮轨磨耗，有效延长轮轨使用寿命。四方车辆研究所在对北京、广州、济南等铁路局的机车车轮外形轮廓实测的基础上，设计了小半径曲线区段使用的JM磨耗型车轮踏面。长期的运用结果表明，应用该外形设计后，与原锥型踏面车轮相比，轮缘减磨可达30%~70%一些铁路局根据各自所管辖线路的特点，也分别研制了多种形式的车轮踏面。如上海铁路局研发的ST系列磨耗型踏面，就取得了很好的减磨效果(参见表5)。表5 上海铁路局DF11型0072号机车车轮磨耗数据对比由表5可知，采用ST-2型踏面后，机车每万公里的轮缘磨耗率从0·304 mm降至0·190 mm，降低了38%，车轮踏面剥离的故障也明显减少。据有关资料分析:机车车辆若采用磨耗型车轮踏面，每台机车每年可节约费用1·5万元。3 采用径向转向架传统的机车转向架，因传递牵引力和保证直线上走行性能的需要，各轴基本上是被约束成相互平行的。在通过曲线时，这种刚性定位的轮对与钢轨之间会形成明显的冲角，从而使轮、轨都产生严重的磨耗。曲线半径越小，磨耗越严重。为降低轮、轨的磨耗，近年来国内外开展了机车径向转向架研究，并取得了很好的效果。两种不同转向架通过曲线时的运行示意图见图3。 再举几个例子，以说明装用径向转向架后轮缘的磨耗情况。戚墅堰机车有限公司生产的首台装用径向转向架的DF8B型7001号机车，在上海铁路局进行的线路运用考核结果表明:与同轴重、装有传统转向架且带轮轨润滑装置的DF8B型机车相比，前者的轮缘磨耗仅为16%。【下转第8页】【上接第4页】 资阳机车有限公司对径向转向架机车与传统转向架机车在曲线上的冲角也进行了对比测试。测试结果表明:仅就径向转向架冲角减少的程度而言，轮缘磨耗至少降低了45%。大连机车车辆有限公司生产的DF4D型径向转向架机车，在柳州至怀化区段的客、货运牵引数据表明，与装用传统转向架相比，机车车轮的轮缘磨耗下降了74%。据有关资料分析:若采用径向转向架技术，每台机车每年可节约费用5·8万元。4 安装轮轨润滑装置润滑对减磨起着十分重要的作用。我国《铁路节能技术政策》第3·6条强调指出:“内燃机车和电力机车要加装新型轮轨自动润滑装置，减少磨耗和阻力，降低机车能耗。”以丰台机务段为例，安装轮轨自动润滑装置取得了较好的效果。该段有118台机车在安装了铁道科学研究院研制的华宝2号轮轨润滑装置后，使每台机车的旋轮公里数由10万km延长至18万km，车轮寿命由30万km延长至80万km。除机车因车轮寿命延长产生的巨大社会效益和经济效益之外，每台机车每年可节省旋轮(或换轮)费用1万元。丰台机务段的118台机车，每年可直接节省旋轮(或换轮)费用118万元。按全路17 500台机车推算，每年可直接节省旋轮(或换轮)费用1·75亿元。其投入产出比为1∶20。事实说明:通过安装轮轨自动润滑装置，对轮轨进行润滑后，不但可以减缓轮缘的磨耗，而且经济效益十分可观。4 结语综上所述，在铁路运输中，机车车辆轮轨的摩擦磨损已成为相当严重的问题。大量的钢轨与车轮磨损，不但增加了材料的消耗，提高了修理成本而且降低了运输的效率，增加了能源的消耗。为此提出以下建议。(1)从设计、制造到运输、修理，所有与此相关的人员，对机车车辆轮轨的摩擦磨损状况，都应当高度重视，并采取相应的对策。(2)对目前已被证实具有良好减磨效果的措施，应进一步加大推广应用力度。例如:对钢轨进行适当的热处理和打磨，开发新型闸瓦，扩大磨耗型踏面车轮、径向转向架和轮轨润滑装置的装车应用等。(3)在今后的技术引进或产品自主创新的研发中，应更加重视对产品的摩擦副及磨损件标准的研究。与此同时，应寻求和开发更适应轮轨摩擦副的新材料、新技术、新工艺，以延长关键摩擦磨损件的使用寿命，进而达到节能、降耗和增效的目的。
地铁安检人员工作及生活300字作文地铁安检人员工作及生活300字作文一天之间来也匆匆，去也匆匆，忙碌的人们停不下自己的脚步，做着自己手头的工作，这些工作各有秋千，各有特色。有的人去赞扬老师，有的人去赞扬园丁，可是没有去赞扬地铁安检工作人员的，可能已经把他们忘记了。一个热闹的过年气氛，就在所有人匆匆回家过年的时候，地铁安检人员为了让乘客安心平安回家过年，放弃自己休息时间，在默默检查乘坐地铁的乘客是否带有危害公共安全物品。一个寒冷的冬季，地铁安检人员在风中吹着，笔直的站在那里，迎接到来的乘客，保他们安全。一点一滴的汗水，一份美丽的笑容，这些都送给了每一个乘客，看到乘客满足的笑容，是他们的骄傲，自己的付出得到了回报。这就是地铁安检，不怕苦不怕累。扩展阅读：我的初一生活作文300字我的初一生活作文300字时光飞速，转眼间我就开始了快乐而又紧张的初一生活。刚开始来到学校，我非常紧张。心里七上八下，因为我对那里的一切都很陌生。陌生的同学，陌生的老师，陌生的环境。可是当我一走进教室第一眼看到老师那亲切的眼神，同学们那一张张可爱的笑脸时，很快就把我带到了快乐的学习氛围之中。上课的时候别看老师很严厉，但是他们也有可爱的一面，时不时和我门开一个小玩笑，让我们的精神得到一定的放松。有一次上政治课，老师在黑板上画了一个没有鼻子的小丑，随后又从兜里拿出一个胶布做的鼻子，叫一个同学把眼睛蒙住，让他往小丑的脸上贴，可是他贴来贴去都没有贴到正地方。不是贴到脑门上就是贴到了下巴上，弄得同学们哈哈大笑。后来老师意味深长的对我们说：“这件事告诉了我们什么道理呢？‘团结团结可以让一群老弱病残组成一支钢铁般的队伍，所以我们要团结这就是我紧张而又精彩的初一生活，在渐渐长大的日子里，学会了思索和成熟！我的初一生活作文600字年华似流水，小学生活中快乐的一幕幕在我脑海中不停地回荡。回忆起那些玩跑跑抓、扔沙包的游戏，还有那些淘气的男生居然往女生书包里塞进一张写着“大笨蛋”的纸条然而，这一切在充满童真的我眼中竟是那样的美好。可是，幼小的纯真早已在不知不觉中悄悄地远去，现在留给我的只剩下几分寂静。落叶萧萧的秋天，伴随着明媚的阳光，我走进了这个全新的世界。原以为在这里不会再有从前的欢乐，也不会再有从前的无拘无束，可是从开学最初的军训以来，初中生活带给我的却是无限神秘而又多彩的魅力。“立正、向前看齐、向前看、稍息”整个军训都在严肃的气氛中进行。刹那间，我们仿佛脱下童稚的外衣，取代它的是那份成熟。几天来的军训，是汗水将我送进了这个充满幻想的中学。可是汗水过后接踵而至的就是那巨石般的七个学科，压得我一时无法呼吸。就在我还没有回过神来的时候，考试失利的警钟已经在脑海中敲响。我从那时起暗下决心：小小的失败并不代表一切，我一定要加倍努力，秋天到了，别让好成绩伴着落叶一起被风吹走。中学的生活，是欣喜、是悲伤、是兴奋，还是心里的感觉总在千变万化着。但有一点最强烈，那就是改变，我变得不再像从前一样顽皮，是因为少了儿时的那一份天真和活泼？虽然笑容还挂在面庞，可笑声中分明掺杂了几分坚定。也许是原本稚气的我正在缓缓地走向成熟，而从前的生活中那些零零散散的快乐，正慢慢凝聚得充实而美丽。小学的毕业，虽不如晚霞那样迷人，却比晚霞更难忘。同样，中学的开始，虽不如朝阳那样绚丽，却比朝阳更精彩。初一，我的新生活，严肃、紧张而兴奋，开朗之中，又略含羞涩。正如清新的早晨，茫茫之中，仿佛有一束充满希望的亮光，在不远处，闪耀着，闪耀着我的初一生活作文600字从小学到初中，从小学生到初中生，这看似只有两个字的变化，却使我的生活和以前大有不同。现在，我是中学生，是炳辉中学初一全寄宿班的一名学生。这里的学习科目比小学多了，从小学的语文、数学两门科，增加到现在的语、数、外、政、史、地、生七门科，作业当然比以前多，要背的，要记的也比以前多。以前我满脑子都是玩，而现在，小小的脑瓜装满了数学公式、语文课文、英语单词、政治道理、地理位置。初一的生活，好枯燥，好枯燥。我们教室下面是小学教室，每当看到那些无忧无虑的小学生四点半不到就回家时，心里酸溜溜的。站在高高的教学楼上，等待下一节课和晚自习的到来。全寄宿班两周才能回家一次，想到此觉得初一的生活，好酸，好酸。初一的书很厚，每一本都很厚，初一的书很难背，每一本都很难背，可偏偏每一本都要背，特别是英语和历史，几乎要从头背到尾。背到最后，背得人头昏脑胀，口干舌燥，眼冒金星，可还是要背。初一的生活，真是好苦，好苦。去年元旦，班上要举行“庆祝元旦联欢会”，老师让我、曹冲、高志岗和陈旭一起去买糖果、瓜籽。在街上，虽然大家又饿又渴，可仍然很开心。特别是第二天，老师让我们四个人主持“元旦联欢会”的时候，班上来了很多人，可我们并不在意，各自选了项目，想台词，每当我们想起一段自己颇为满意的台词时，心中的那份快乐是无以比拟的。初一的生活，好快乐，好快乐。初一的作业很多，但每当我攻克下一道难题的时候，每当我受到老师表扬的时候，每当我受到同学们称赞的时候，我感觉：初一的生活，好甜，好甜。中国作文网初一的生活就是这样，它是甜的，又不全是甜的；它是酸的，又不是酸的；它是苦的，更不尽是苦的。它充满了酸、甜、苦、辣，这就是我丰富多彩又实实在在的初一生活。我的初一生活作文300字带着满心的好奇，迈着自豪的步子，十二岁的我踏进了初中的大门，开始体验陌生的初一生活。在半年多的时间里，我懂得了友谊的真诚与可贵，感觉到了集体力量的强大与温暖，感觉到了老师如慈母般的关心与呵护有甜亦有苦！还记得那次给我们带来成功喜悦的成语比赛。在“出上句，对下句”这轮比赛时，我们组实在太厉害了。老师话音未落，我们就迅速站起来虽然抢答。虽然，男生誓要与女生比个高低，可他们的战绩实在不值得一提。胜利的喜悦写在女生的脸上！升入初中，最苦恼的就是作业。中学的作业实在是太多了，光是作业，就压得我喘不过气来。在学校写、在家里写；课上写、课下写；白天写、晚上写一整天都没有闲的时候，我们能不苦、不累吗？如果有时间写首小诗、读篇美文，该有多好！其实，初一生活苦乐掺半。人生也是这样，有苦才有乐。有苦才能感到甜。我的初一生活作文400字我是一个刚读完初一的一名学生，我对初中也算了解，自己的学习情况由好转差。主要原因还是在于自己，自己不好好学习，结果成绩下降，我知道成绩下降，但仍不改，我想是想改，可是自己怕苦就改不了。我上课玩小动作，不认真听讲，还讲小话，才进中学门的时候根本没有这些问题，考试也不错，得了班里的11名，现在得了班里的20多名。每当我想起我上课的学习情况，我就为自己感到遗憾。我对不起我的父母，对不起我的老师的期望，在班里我也算得是一个好学生。那次学校举行补课，要求前十名到我班来补课，我班的老师把我班的全十名和11名还有我，总共12名同学，别的班也只有11名，这就说明老师对我还是有信心。而我却让他们，我真的对不起他们。不说这些了，来说一说我的父母对我的好，我的父母对我可好了，只要是读书用的，他们都帮我买，他们帮我买了一张书桌，没过一个多月，它就被表弟和弟弟给弄坏了，我很生气。这可是爸爸买给我的，爸爸的脾气不是很好，我可是怕他，更怕他知道。可是还是被他知道了，可他没发脾气，这可是我想都没有想到的。这就是我的初一生活。来源：描写古镇的作文网站:|作者:中国作文网网友|来源:中国作文网逛龙凤古镇作文500字今天是我奶奶的67岁生日，我们全家人准备一起去龙凤古镇走走。到了9点多钟，我们整装乘车出发了。可是，走着走着，天公不作美，竟下起了蒙蒙细雨。我不禁冒了一身冷汗，但是这并不足以抵挡我们前进的步伐。到达了龙凤古镇，“哇噻！”偶（我）惊叫起来。一到大门就惊叹不已，这座大门非常雄伟，大约5、6米高。门上写着“”两个行书大字，我立马冲到大门前，学着古代人说：“令牌、虎符在哪儿？暗号是什么？”大家都说我还真像个小护卫。走进大门，看见了好多的美味，馋嘴的毛病又犯了。顺着香味走进去，好多好多的糖啊，上面还有字，“龙年吉祥，寿，福，亲”样样字都有，顺着楼梯上去，就看到了琳琅满目的美味，缠着妈妈一起陪我上去。看到了豆豉，全是我们遂宁的特产，豆腐干，牛肉“别忙，牛肉。”我退了回来，发现这居然是我最喜欢吃的黑牦牛肉。我不禁大叫“妈妈，快来，我就要这个，我就要这个。”妈妈说：“再看一会儿其他的商品吧，万一还有你更喜欢的呢。”我心不在焉的转了一圈，就像坐飞机。最后，买了两大包。提着牛肉，甭提多么高兴了。往前走，又看到了著名小吃“呙凉粉”，旁边有我第二喜欢的羊肉串，我吃了5串羊肉。可是我还没有吃够，还目不转睛的盯着羊肉串。又吃了一碗“呙凉粉”。嘴角边还留着几滴油，赶紧用舌头舔了。我又看见了一个大花轿，我坐上去，姑姑说：“如果穿上旗袍，就更像一个小公子了。”我心想：这回可当了一回“贵族”。走到观音32应身墙，看见了许多的观音，周围响起了“大悲咒”。接着我们走到了月老树，月老树上面有很多的锁，锁的形状是爱心，上面刻着很多人的名字，我猜可能是象征“心心相印”吧。我们又走到了望雀亭，相传这是妙善公主去白雀寺出家过后，妙庄王夫妇思念女儿，顾名思义，所以叫望雀亭。接着，我们又去了连心亭，连心亭是两个亭子连在一起的，象征心连心。龙凤古镇真美啊，有机会我一定再来。描写古镇的作文800字黄姚古镇是有着近千年历史的古镇，发祥于宋朝年间，兴建于明朝万历年间，鼎盛于清朝乾隆年间。由于镇上以黄、姚两姓居多，故名“黄姚”。（现两姓氏人家大都已搬走。）黄姚镇位于广西贺州昭平县东北部。呜呼，悲哉！遥祭三郎。八角树林里，你汗流浃背的身影，穿梭在树上采摘；山茶岭外，你的双手采茶飞快；水田中，还应约可见你抓黄鳝时留下的脚印数个转眼间，一抹白布将你与我们隔开。躺着的是你的嶙峋瘦骨，死去的是娇和孩子们的心。诗人说过，有的人死了，他还活着。是的，你不死，你不死！你还活在我们红跳跳的心里。而有的人活着，他却是死的：是那个庸医！我诅咒他。人，怎么就那么脆弱呢？明啊，长眠，安息荒田里，开满了白黄蓝的野菊花。夏风吹过未成熟的水稻，绿柔柔的一浪又一浪地翻滚着。
轨道。根据城市总体规划，规划轨道线网由市域快速铁、市区地铁和轻轨组成，共17条线路，其中市域快速铁4条，市区地铁8条，市区轻轨5要，全长约780公里。根据上海城市新要求，中心城要重点世博会地区的轨道交通和换乘枢纽的建设方案，郊区要结合三大重点城镇发展区域和五大产业园区，研究轨道交通的规划建设方案。近期要集中力量基本建成中心城轨道交通基本网络，并结合重点城镇和产业布局调整，有序建设市域轨道交通线网。 城市道路。根据城市总体规划，中心城道路网由快速路、主要干道、次要干道以及支路组成，形成内环以外环形放射，内环以内方格网的混合式路网，在完成两个环线和“三横三纵”骨干道路的基础上，加快射线道路建设。近期要建成中环线，改造内环线，建设沪闵高架、共和新路高架等，形成以“三环十射”为骨干的中心城快速道路系统，加快大连路隧道、复兴路隧道、翔殷路隧道、军工路、上中路等越江通道建设。继续加强各级路网建设，优化级配，提高路网整体能力，实现通行能力与交通需求的动态平衡，为世博会交通奠定基础。 内河航道网。根据城市总体规划，配合上海国际航运中心建设，提高内河航道集疏运配套能力，重点发展集装箱运输，适应上海城市功能和产业结构调整，优化内河航道及内河港区布局。近期要建成以“一环十射”为骨干的内河干线航道，优化水系景观，形成集航道运输，防洪排涝等多功能的内河水网。 建设与时俱进的“三港二网”化交通体系，是上海建设成为长江三角洲城市群的中心城市，实现国际“四个中心”和世界城市的战略目标的重大战略举措。
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写作思路：可以根据自身的真实体验来叙述，比如经过了什么样的训练，在实习岗位上都发生了什么样的事情，中心要明确，写出自己的真情实感。正文：根据地铁公司的安排，我们将在Xx－Xx期间继续在车站加强学生的技能。每天的工作看似简单，却又枯燥而沉重。早上6点20分进行早操，随后是短暂的“早餐时间”和早上的体力锻炼。我们根据学生的实际情况进行分组，然后带领每个小组的学生到指定的区域进行练习。无论是学生还是我们这些老师，工作都没有懈怠，早上下来，同学们练得热火朝天，指导我们挥汗如雨。午餐休息后，我们又恢复了早晨的例行公事。晚上的总结工作我们就像军训一样，每天都有新的发现，每天都有新的要求。每天的工作和生活非常紧张和忙碌，燕新主任给我们开会要等到晚上10：30学生关灯我们检查宿舍，深夜我们总结得失，我们正在讨论的问题，我们计划安排。我们感到了责任的沉重，似乎忘记了疲劳。所以经过半个月的磨练，我们的学生晒黑了，累瘦了，但他们精神饱满，生意好，有能力登上一个岗位。在XX日，我们的学生被正式分配工作。他们被分成A班、B班和c班。我们的五位老师立即调整工作，开始每天换班。我们及时了解学生的工作情况，及时帮助他们解决问题和困难。因为车站非常远离工作场所，学生必须起床上早班下午4点闹钟每天早上乘地铁苹果园，然后改变从第1行到第5行，所以需要2个小时去上班。下午的课程在12：30离开车站，直到12点才返回。开始时，一些学生不适应，个别学生思想波动，我们及时做学生的思想工作，鼓励他们，告诉他们，困难只是暂时的，和前面的类的学生优秀的例子来鼓励他们，使他们在短时间内适应工作。
安检员不应该在工作期间睡觉，安检员这个工作是非常重要的，如果因为睡觉而导致一些易燃易爆的东西进入地铁，这样是非常危险的。
铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损与节能降耗摘要:阐述了铁道机车车辆轮轨摩擦磨损的现状;研究了内燃机车车轮、闸瓦和钢轨的消耗数量及相应的维修费用;指出了采用适当的新技术之后，在节能降耗方面会产生显著的经济效益。关键词:车轮;轮缘;钢轨;摩擦磨损;铁道机车车辆;节能;降耗 众所周知，铁路运输是基于轮轨相互作用产生的黏着牵引力和黏着制动力以实现列车运行的，轮轨间因摩擦磨损在铁路运输中消耗的能量和能源很多，耗资也很大。随着铁路运输向高速、重载发展，因摩擦磨损所致的事故风险也在增加。轮轨接触面形成的各种损伤，不但缩短了轮轨的使用寿命，在严重磨损后还会导致轮对和钢轨失效，危及行车安全。在这方面，即使在高速铁路成功应用的国家，也曾付出过惨重代价。例如:1998年，由于轮轴的疲劳断裂而导致德国ICE高速列车脱轨，造成101人死亡，84人重伤，直接经济损失约2亿马克。与此同时，合理利用资源，实行节能降耗，是我国的一项基本战略决策。为了节约能源，降低铁路运输成本和机车车辆的制造与修理费用，对机车车辆轮轨的摩擦磨损状况，需引起高度的重视。应当采取相应的技术措施，努力将这种磨损造成的损失降低到最小程度，以达到降耗增效的目的。1 铁路钢轨的磨耗据铁路工务部门统计，我国铁路有20%~30%的路段钢轨磨损率大于国外严重磨损率指标，有60%的曲线段钢轨因波磨造成严重损伤。摩擦磨损带来的损失很大。1 钢轨损伤的形态铁路轮轨作用关系复杂，钢轨磨耗损伤的形态主要有钢轨的压溃、侧磨、波磨、剥离等，这些占钢轨总损伤量的80%以上。随着铁路机车车辆的重载与高速化，轮轨间的摩擦磨损也日趋严重，如钢轨的压溃与波磨迅速增长，且发生较为普遍(参见图1)。2 钢轨的年消耗量据资料记载:“十五”期间，我国铁路钢轨用材每年基本维持在110万t左右，除新线建设之外，其中用于既有线路大修和维修消耗的钢材约为70~80万t/年。据铁道部安检司调查，2003年因钢轨损伤而更换所需的材料及人工费用约为50亿元。其中，因钢轨压溃、侧磨、波磨等导致的损伤，占钢轨总损伤量的80%以上，即40亿元左右。2 机车车辆车轮的磨损车轮是铁路机车车辆的重要走行部件。在列车运行中，车轮滚动会使车轮踏面和轮缘发生磨耗，而车轮在钢轨上滑动也会造成踏面损伤。1 车轮损伤的形态据失效分析统计，铁道机车车辆车轮损伤的主要类型有轮缘磨耗、轮辋疲劳裂纹、热损伤、车轮踏面剥离和崩裂等(参见表1和图2)。因磨耗造成车轮部件失效的主要原因是轮轨接触应力集中、制动热应力疲劳、累积塑性流动变形、夹杂物应力集中、内部缺陷应力集中等。2 车轮的消耗目前，我国铁路机车、客车和货车约有500万个车轮在运营中。这里所讲的车轮消耗，主要是指磨损后车轮的维修和更换以2006年为例，全路的机车、客车和货车就消耗新轮63·1万只，平均以0·5万元/只计算，所需费用约为31·55亿元。在为完成中国工程院下达的“摩擦磨损与工程应用咨询项目”时，笔者曾于2006年11月赴北京铁路局丰台机务段进行过“铁路机车车辆关键零部件摩擦磨损”的现场调研。从丰台机务段调查了解到:以DF4型机车为例，由于车轮维修或全部更换，该段平均每台机车每年所需人工费和材料费分别为3·3万元和42·4万元，这尚不包括因修理或更换时机车的停运损失。有关该段DF4型机车的旋轮与换轮费用参见表2和表3;若按2005年全路机车保有量17 500台推算，仅机车车轮的维修费用就近5·8亿元。3 制动闸瓦的消耗在机车车辆制动系统的摩擦制动中，主要有踏面闸瓦制动和盘形制动。我国目前除新造的提速客车和厂修改造的25型客车采用盘形制动外，其他的机车车辆都是采用踏面制动，这对车轮的磨耗是比较严重的。铸铁闸瓦相比合成闸瓦，可以获得较高的黏着系数且摩擦系数稳定，但是磨耗快，成本较高。以丰台机务段DF4、DF4D型机车为例，在1个大修期内，每台DF4型机车需更换闸瓦8次，DF4D型机车需更换闸瓦10次。因此，每台机车的换瓦费用分别为1·2万元和1·5万元。按该段现有DF4型机车35台和DF4D型机车23台计算，这些机车在1个大修期内换瓦的总费用为76·5万3 降低轮轨磨耗的技术措施我国《铁路节能技术政策》第11·1条指出:“应注意抗磨减阻材料的推广使用。在全世界生产的能量中，约有30%~40%的能量是消耗在与摩擦有关的场合;我国与摩擦有关的能源消耗约占1/3 ~1/2。任何减轻摩擦、降低磨损的措施，都会直接或间接地节约能源。”针对目前机车车辆轮轨摩擦磨损严重、修理费用高的现象，如果进一步推广应用淬火钢轨、轨面打磨、磨耗型车轮、径向转向架和安装轮轨润滑装置等现有的成熟技术，不但可以明显改善轮轨摩擦磨损的现状，而且可以节约能源和原材料，大大降低消耗，取得显著的经济效益。1 采用淬火钢轨与维护钢轨波磨问题是轮轨相互作用过程中极其复杂的系统问题，根据不同的线路或区段，合理地选择钢轨，有助于预防钢轨的波磨。例如:淬火钢轨就很少发生波磨，因为它有较高的强度和硬度。因此，建议在轨道波磨区段采用屈服强度较高的钢轨。此外，轨面打磨也是主要防护手段，轨面打磨可减小车体的振动和车轮对钢轨冲击力所造成的磨损。实践表明，它可延长波磨轨寿命50%以上。从调查得知，若采用淬火钢轨、侧面涂油和适时的钢轨打磨等技术，仅钢轨材料一项每年就可节约费用20亿元左右，因减磨而节约的能耗费用也是很大的。2 采用磨耗型车轮踏面车轮磨损失效的形式主要有踏面磨耗到限和轮缘磨耗到限。铁道部对机车车辆车轮踏面的使用与维修都有相应的标准，如《DF4型内燃机车段修规程》第3·11·6·8条中规定:踏面磨耗深度不大于7 mm;而采用轮缘高度为25 mm的磨耗型踏面时，踏面磨耗深度不大于10 mm。磨耗达到或超过这些标准，就会危及行车安全。早期的车轮踏面为锥型踏面。锥型踏面在使用初期磨损很快，当磨损到一定程度后，磨损速率开始减缓，踏面形状趋于稳定。通过长期观察和试验发现，如果在车轮踏面设计时就采用磨耗型的车轮踏面廓形，可有效地减轻轮轨接触应力，迅速降低轮轨磨耗，有效延长轮轨使用寿命。四方车辆研究所在对北京、广州、济南等铁路局的机车车轮外形轮廓实测的基础上，设计了小半径曲线区段使用的JM磨耗型车轮踏面。长期的运用结果表明，应用该外形设计后，与原锥型踏面车轮相比，轮缘减磨可达30%~70%一些铁路局根据各自所管辖线路的特点，也分别研制了多种形式的车轮踏面。如上海铁路局研发的ST系列磨耗型踏面，就取得了很好的减磨效果(参见表5)。表5 上海铁路局DF11型0072号机车车轮磨耗数据对比由表5可知，采用ST-2型踏面后，机车每万公里的轮缘磨耗率从0·304 mm降至0·190 mm，降低了38%，车轮踏面剥离的故障也明显减少。据有关资料分析:机车车辆若采用磨耗型车轮踏面，每台机车每年可节约费用1·5万元。3 采用径向转向架传统的机车转向架，因传递牵引力和保证直线上走行性能的需要，各轴基本上是被约束成相互平行的。在通过曲线时，这种刚性定位的轮对与钢轨之间会形成明显的冲角，从而使轮、轨都产生严重的磨耗。曲线半径越小，磨耗越严重。为降低轮、轨的磨耗，近年来国内外开展了机车径向转向架研究，并取得了很好的效果。两种不同转向架通过曲线时的运行示意图见图3。 再举几个例子，以说明装用径向转向架后轮缘的磨耗情况。戚墅堰机车有限公司生产的首台装用径向转向架的DF8B型7001号机车，在上海铁路局进行的线路运用考核结果表明:与同轴重、装有传统转向架且带轮轨润滑装置的DF8B型机车相比，前者的轮缘磨耗仅为16%。【下转第8页】【上接第4页】 资阳机车有限公司对径向转向架机车与传统转向架机车在曲线上的冲角也进行了对比测试。测试结果表明:仅就径向转向架冲角减少的程度而言，轮缘磨耗至少降低了45%。大连机车车辆有限公司生产的DF4D型径向转向架机车，在柳州至怀化区段的客、货运牵引数据表明，与装用传统转向架相比，机车车轮的轮缘磨耗下降了74%。据有关资料分析:若采用径向转向架技术，每台机车每年可节约费用5·8万元。4 安装轮轨润滑装置润滑对减磨起着十分重要的作用。我国《铁路节能技术政策》第3·6条强调指出:“内燃机车和电力机车要加装新型轮轨自动润滑装置，减少磨耗和阻力，降低机车能耗。”以丰台机务段为例，安装轮轨自动润滑装置取得了较好的效果。该段有118台机车在安装了铁道科学研究院研制的华宝2号轮轨润滑装置后，使每台机车的旋轮公里数由10万km延长至18万km，车轮寿命由30万km延长至80万km。除机车因车轮寿命延长产生的巨大社会效益和经济效益之外，每台机车每年可节省旋轮(或换轮)费用1万元。丰台机务段的118台机车，每年可直接节省旋轮(或换轮)费用118万元。按全路17 500台机车推算，每年可直接节省旋轮(或换轮)费用1·75亿元。其投入产出比为1∶20。事实说明:通过安装轮轨自动润滑装置，对轮轨进行润滑后，不但可以减缓轮缘的磨耗，而且经济效益十分可观。4 结语综上所述，在铁路运输中，机车车辆轮轨的摩擦磨损已成为相当严重的问题。大量的钢轨与车轮磨损，不但增加了材料的消耗，提高了修理成本而且降低了运输的效率，增加了能源的消耗。为此提出以下建议。(1)从设计、制造到运输、修理，所有与此相关的人员，对机车车辆轮轨的摩擦磨损状况，都应当高度重视，并采取相应的对策。(2)对目前已被证实具有良好减磨效果的措施，应进一步加大推广应用力度。例如:对钢轨进行适当的热处理和打磨，开发新型闸瓦，扩大磨耗型踏面车轮、径向转向架和轮轨润滑装置的装车应用等。(3)在今后的技术引进或产品自主创新的研发中，应更加重视对产品的摩擦副及磨损件标准的研究。与此同时，应寻求和开发更适应轮轨摩擦副的新材料、新技术、新工艺，以延长关键摩擦磨损件的使用寿命，进而达到节能、降耗和增效的目的。
我能相当了解，可以写
地铁安检毕业论文1000字高清
写论文的时候 应该时刻关注论文的重心；写论文的时候，有时会觉得是不是这个也要加进去，那个也要放进去，觉得什么东西都有必要介绍一下，我们论文的重点一定是在自己的研究工作上，前面都是为了我们自己的研究工作做铺垫，点到即可，不需要全面展开介绍，如果觉得需要介绍的话，可以通过标注参考文献的方式，千万不要放错重心。
尊敬的____________(公司领导)： 您好!首先非常感谢您在百忙之中抽出空看我写的这份千字检讨书! 我不想再一次为自己的错误找任何借口，那只能让我更加羞愧与惭愧。这份检讨书，主要是向您表示我对这种错误行为的深痛恶绝，我下定决心，不再犯类似错误。其时，领导反复教导一直在耳边回响，严肃认真的表情也犹在眼前，我深为震撼，同时也已经深刻认识到此事的重要性，于是我一再告诉自己要把此事当成头等大事来抓，不能辜负领导和同事对我的一片苦心。 自己并没有好好的去考虑我现在的责任，造成了工作的失误。 通过这件事，我感到虽然是一件偶然发生的事情，但同时也是长期以来对自己放松了要求，工作做风涣散的必然结果，也是与我们时代要求-----树新风，讲文明，背道而行。经过几天的反思，我对自己这些年的工作成长经历进行了详细回忆和分析。记得刚上班的时候，我对自己的要求还是比较高的，时时处处也都能遵守相关规章制度，从而努力完成各项工作。但近年来，由于工作逐渐走上了轨道，而自己对公司的一切也比较熟悉了，尤其是领导对我的关怀和帮助使我感到温暖的同时，也慢慢开始放松了对自己的要求，反而认为自己已经做得很好了。因此，这次发生的事使我不仅感到是自己的耻辱，更为重要的是我感到对不起领导对我的信任，愧对领导的关心。 如今，大错既成，我深深懊悔不已，深刻检讨。本人思想中的致命错误有以下几点： 思想觉悟不高，对重要事项认识严重不足。就算是有认识，也没能在行动上真正实行起来。 思想觉悟不高的根本原因是因为本人对他人不尊重。对待工作的思想观念不够深刻、不够负责，没有认识到现在找一份合适的工作是多么的难得。 我决定做出如下整改： 1、对自己思想上的错误根源进行深挖细找，并认清其可能造成的严重后果。 2、认真克服生活懒散、粗心大意的缺点，努力将工作做好，以优秀的表现来弥补我的过错。 3、经常和同事加强沟通，保证不再出现类似错误。 此外，我也看到了这件事的恶劣影响，如果在工作中，大家都像我一样自由散漫，漫不经心，那怎么能及时把工作落实好、做好呢?同时，如果在我们这个集体中形成了这种目无组织纪律观念，不良风气、不文明表现，我们工作的提高将无从谈起，服务也只是纸上谈兵。因此，这件事的后果是严重的，影响是恶劣的。 短短几百字，不能表述我对自己的谴责;更多的责骂，深藏在我的心里。盼望领导能给我改过自新的机会。如果公司能给我改过的机会，我会化悔恨为力量，我绝不在同一地方摔倒，以后我要努力工作，认真负责，争取为公司的发展做出更大的贡献。所以，我要感谢领导让我写了这份检查，是领导让我认识到自己的错误，给了我改过的机会。说真心话，在公司上班认识很多同事，真的很开心很愉悦! 在这件事中，我还感到，自己在工作责任心上仍就非常欠缺。这充分说明，我从思想上没有把工作的方式方法重视起来，这也说明，我对自己的工作没有足够的责任心，也没有把自己的工作做得更好，也没给自己注入走上新台阶的思想动力。在自己的思想中，仍就存在得过且过，混日子的应付思想。现在，我深深感到，这是一个非常危险的倾向，也是一个极其不好的苗头，如果不是领导及时发现，并要求自己深刻反省，而放任自己继续放纵和发展，那么，后果是极其严重的，甚至都无法想象会发生怎样的工作失误。因此，通过这件事，在深感痛心的同时，我也感到了幸运，感到了自己觉醒的及时，这在我今后的人生成长道路上，无疑是一次关键的转折。在此，我向领导做出检讨的同时，也向你们表示发自内心的感谢。 发生这件事后，我知道无论怎样都不足以弥补自己的过错。因此，无论领导怎样从严从重处分我，我都不会有任何意见。同时，我请求领导再给我一次机会，使我可以通过自己的行动来表示自己的觉醒，以加倍努力的工作来为公司做出积极的贡献，请领导相信我。检讨人：时间：____年____月____日
地铁安检人员工作及生活300字作文地铁安检人员工作及生活300字作文一天之间来也匆匆，去也匆匆，忙碌的人们停不下自己的脚步，做着自己手头的工作，这些工作各有秋千，各有特色。有的人去赞扬老师，有的人去赞扬园丁，可是没有去赞扬地铁安检工作人员的，可能已经把他们忘记了。一个热闹的过年气氛，就在所有人匆匆回家过年的时候，地铁安检人员为了让乘客安心平安回家过年，放弃自己休息时间，在默默检查乘坐地铁的乘客是否带有危害公共安全物品。一个寒冷的冬季，地铁安检人员在风中吹着，笔直的站在那里，迎接到来的乘客，保他们安全。一点一滴的汗水，一份美丽的笑容，这些都送给了每一个乘客，看到乘客满足的笑容，是他们的骄傲，自己的付出得到了回报。这就是地铁安检，不怕苦不怕累。扩展阅读：我的初一生活作文300字我的初一生活作文300字时光飞速，转眼间我就开始了快乐而又紧张的初一生活。刚开始来到学校，我非常紧张。心里七上八下，因为我对那里的一切都很陌生。陌生的同学，陌生的老师，陌生的环境。可是当我一走进教室第一眼看到老师那亲切的眼神，同学们那一张张可爱的笑脸时，很快就把我带到了快乐的学习氛围之中。上课的时候别看老师很严厉，但是他们也有可爱的一面，时不时和我门开一个小玩笑，让我们的精神得到一定的放松。有一次上政治课，老师在黑板上画了一个没有鼻子的小丑，随后又从兜里拿出一个胶布做的鼻子，叫一个同学把眼睛蒙住，让他往小丑的脸上贴，可是他贴来贴去都没有贴到正地方。不是贴到脑门上就是贴到了下巴上，弄得同学们哈哈大笑。后来老师意味深长的对我们说：“这件事告诉了我们什么道理呢？‘团结团结可以让一群老弱病残组成一支钢铁般的队伍，所以我们要团结这就是我紧张而又精彩的初一生活，在渐渐长大的日子里，学会了思索和成熟！我的初一生活作文600字年华似流水，小学生活中快乐的一幕幕在我脑海中不停地回荡。回忆起那些玩跑跑抓、扔沙包的游戏，还有那些淘气的男生居然往女生书包里塞进一张写着“大笨蛋”的纸条然而，这一切在充满童真的我眼中竟是那样的美好。可是，幼小的纯真早已在不知不觉中悄悄地远去，现在留给我的只剩下几分寂静。落叶萧萧的秋天，伴随着明媚的阳光，我走进了这个全新的世界。原以为在这里不会再有从前的欢乐，也不会再有从前的无拘无束，可是从开学最初的军训以来，初中生活带给我的却是无限神秘而又多彩的魅力。“立正、向前看齐、向前看、稍息”整个军训都在严肃的气氛中进行。刹那间，我们仿佛脱下童稚的外衣，取代它的是那份成熟。几天来的军训，是汗水将我送进了这个充满幻想的中学。可是汗水过后接踵而至的就是那巨石般的七个学科，压得我一时无法呼吸。就在我还没有回过神来的时候，考试失利的警钟已经在脑海中敲响。我从那时起暗下决心：小小的失败并不代表一切，我一定要加倍努力，秋天到了，别让好成绩伴着落叶一起被风吹走。中学的生活，是欣喜、是悲伤、是兴奋，还是心里的感觉总在千变万化着。但有一点最强烈，那就是改变，我变得不再像从前一样顽皮，是因为少了儿时的那一份天真和活泼？虽然笑容还挂在面庞，可笑声中分明掺杂了几分坚定。也许是原本稚气的我正在缓缓地走向成熟，而从前的生活中那些零零散散的快乐，正慢慢凝聚得充实而美丽。小学的毕业，虽不如晚霞那样迷人，却比晚霞更难忘。同样，中学的开始，虽不如朝阳那样绚丽，却比朝阳更精彩。初一，我的新生活，严肃、紧张而兴奋，开朗之中，又略含羞涩。正如清新的早晨，茫茫之中，仿佛有一束充满希望的亮光，在不远处，闪耀着，闪耀着我的初一生活作文600字从小学到初中，从小学生到初中生，这看似只有两个字的变化，却使我的生活和以前大有不同。现在，我是中学生，是炳辉中学初一全寄宿班的一名学生。这里的学习科目比小学多了，从小学的语文、数学两门科，增加到现在的语、数、外、政、史、地、生七门科，作业当然比以前多，要背的，要记的也比以前多。以前我满脑子都是玩，而现在，小小的脑瓜装满了数学公式、语文课文、英语单词、政治道理、地理位置。初一的生活，好枯燥，好枯燥。我们教室下面是小学教室，每当看到那些无忧无虑的小学生四点半不到就回家时，心里酸溜溜的。站在高高的教学楼上，等待下一节课和晚自习的到来。全寄宿班两周才能回家一次，想到此觉得初一的生活，好酸，好酸。初一的书很厚，每一本都很厚，初一的书很难背，每一本都很难背，可偏偏每一本都要背，特别是英语和历史，几乎要从头背到尾。背到最后，背得人头昏脑胀，口干舌燥，眼冒金星，可还是要背。初一的生活，真是好苦，好苦。去年元旦，班上要举行“庆祝元旦联欢会”，老师让我、曹冲、高志岗和陈旭一起去买糖果、瓜籽。在街上，虽然大家又饿又渴，可仍然很开心。特别是第二天，老师让我们四个人主持“元旦联欢会”的时候，班上来了很多人，可我们并不在意，各自选了项目，想台词，每当我们想起一段自己颇为满意的台词时，心中的那份快乐是无以比拟的。初一的生活，好快乐，好快乐。初一的作业很多，但每当我攻克下一道难题的时候，每当我受到老师表扬的时候，每当我受到同学们称赞的时候，我感觉：初一的生活，好甜，好甜。中国作文网初一的生活就是这样，它是甜的，又不全是甜的；它是酸的，又不是酸的；它是苦的，更不尽是苦的。它充满了酸、甜、苦、辣，这就是我丰富多彩又实实在在的初一生活。我的初一生活作文300字带着满心的好奇，迈着自豪的步子，十二岁的我踏进了初中的大门，开始体验陌生的初一生活。在半年多的时间里，我懂得了友谊的真诚与可贵，感觉到了集体力量的强大与温暖，感觉到了老师如慈母般的关心与呵护有甜亦有苦！还记得那次给我们带来成功喜悦的成语比赛。在“出上句，对下句”这轮比赛时，我们组实在太厉害了。老师话音未落，我们就迅速站起来虽然抢答。虽然，男生誓要与女生比个高低，可他们的战绩实在不值得一提。胜利的喜悦写在女生的脸上！升入初中，最苦恼的就是作业。中学的作业实在是太多了，光是作业，就压得我喘不过气来。在学校写、在家里写；课上写、课下写；白天写、晚上写一整天都没有闲的时候，我们能不苦、不累吗？如果有时间写首小诗、读篇美文，该有多好！其实，初一生活苦乐掺半。人生也是这样，有苦才有乐。有苦才能感到甜。我的初一生活作文400字我是一个刚读完初一的一名学生，我对初中也算了解，自己的学习情况由好转差。主要原因还是在于自己，自己不好好学习，结果成绩下降，我知道成绩下降，但仍不改，我想是想改，可是自己怕苦就改不了。我上课玩小动作，不认真听讲，还讲小话，才进中学门的时候根本没有这些问题，考试也不错，得了班里的11名，现在得了班里的20多名。每当我想起我上课的学习情况，我就为自己感到遗憾。我对不起我的父母，对不起我的老师的期望，在班里我也算得是一个好学生。那次学校举行补课，要求前十名到我班来补课，我班的老师把我班的全十名和11名还有我，总共12名同学，别的班也只有11名，这就说明老师对我还是有信心。而我却让他们，我真的对不起他们。不说这些了，来说一说我的父母对我的好，我的父母对我可好了，只要是读书用的，他们都帮我买，他们帮我买了一张书桌，没过一个多月，它就被表弟和弟弟给弄坏了，我很生气。这可是爸爸买给我的，爸爸的脾气不是很好，我可是怕他，更怕他知道。可是还是被他知道了，可他没发脾气，这可是我想都没有想到的。这就是我的初一生活。来源：描写古镇的作文网站:|作者:中国作文网网友|来源:中国作文网逛龙凤古镇作文500字今天是我奶奶的67岁生日，我们全家人准备一起去龙凤古镇走走。到了9点多钟，我们整装乘车出发了。可是，走着走着，天公不作美，竟下起了蒙蒙细雨。我不禁冒了一身冷汗，但是这并不足以抵挡我们前进的步伐。到达了龙凤古镇，“哇噻！”偶（我）惊叫起来。一到大门就惊叹不已，这座大门非常雄伟，大约5、6米高。门上写着“”两个行书大字，我立马冲到大门前，学着古代人说：“令牌、虎符在哪儿？暗号是什么？”大家都说我还真像个小护卫。走进大门，看见了好多的美味，馋嘴的毛病又犯了。顺着香味走进去，好多好多的糖啊，上面还有字，“龙年吉祥，寿，福，亲”样样字都有，顺着楼梯上去，就看到了琳琅满目的美味，缠着妈妈一起陪我上去。看到了豆豉，全是我们遂宁的特产，豆腐干，牛肉“别忙，牛肉。”我退了回来，发现这居然是我最喜欢吃的黑牦牛肉。我不禁大叫“妈妈，快来，我就要这个，我就要这个。”妈妈说：“再看一会儿其他的商品吧，万一还有你更喜欢的呢。”我心不在焉的转了一圈，就像坐飞机。最后，买了两大包。提着牛肉，甭提多么高兴了。往前走，又看到了著名小吃“呙凉粉”，旁边有我第二喜欢的羊肉串，我吃了5串羊肉。可是我还没有吃够，还目不转睛的盯着羊肉串。又吃了一碗“呙凉粉”。嘴角边还留着几滴油，赶紧用舌头舔了。我又看见了一个大花轿，我坐上去，姑姑说：“如果穿上旗袍，就更像一个小公子了。”我心想：这回可当了一回“贵族”。走到观音32应身墙，看见了许多的观音，周围响起了“大悲咒”。接着我们走到了月老树，月老树上面有很多的锁，锁的形状是爱心，上面刻着很多人的名字，我猜可能是象征“心心相印”吧。我们又走到了望雀亭，相传这是妙善公主去白雀寺出家过后，妙庄王夫妇思念女儿，顾名思义，所以叫望雀亭。接着，我们又去了连心亭，连心亭是两个亭子连在一起的，象征心连心。龙凤古镇真美啊，有机会我一定再来。描写古镇的作文800字黄姚古镇是有着近千年历史的古镇，发祥于宋朝年间，兴建于明朝万历年间，鼎盛于清朝乾隆年间。由于镇上以黄、姚两姓居多，故名“黄姚”。（现两姓氏人家大都已搬走。）黄姚镇位于广西贺州昭平县东北部。呜呼，悲哉！遥祭三郎。八角树林里，你汗流浃背的身影，穿梭在树上采摘；山茶岭外，你的双手采茶飞快；水田中，还应约可见你抓黄鳝时留下的脚印数个转眼间，一抹白布将你与我们隔开。躺着的是你的嶙峋瘦骨，死去的是娇和孩子们的心。诗人说过，有的人死了，他还活着。是的，你不死，你不死！你还活在我们红跳跳的心里。而有的人活着，他却是死的：是那个庸医！我诅咒他。人，怎么就那么脆弱呢？明啊，长眠，安息荒田里，开满了白黄蓝的野菊花。夏风吹过未成熟的水稻，绿柔柔的一浪又一浪地翻滚着。