内燃机排放与控制论文题目有哪些及答案

汽油机有害排放物主要有：一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化物NOx ；CO是碳氢化合物在燃烧过程中生成的中间产物。控制CO排放的主要因素是可燃混合气的过量空气系数fa。在浓混合气中fa小于1，随减小而jCO不断增加；在稀混合气中， jCO很低，在fa ＝0～1之间，CO随略微变化。凡是影响过量空气系数的因素都是影响CO生成的因素。一氧化碳CO生成的影响因素：v 进气空气温度T0的影响：进气温度上升，大气密度下降，而汽油密度变化很小，对化油器发动机，随进气温度升高，混合气加浓。v 大气压力p的影响：大气压力下降，空气密度下降，同样大气压力的变化会影响混合气过量空气系数。v 进气管真空度的影响：当汽车急剧减速时，发动机真空度大于负63kPa，停留在进气系统中的燃油迅速蒸发进入燃烧室，组成混合气过浓。CO显著增加到怠速时的浓度。v 怠速转速的影响：提高怠速转速，可有效降低CO排放，但怠转速过高，机械噪声会增加。一般从净化的观点，希望怠速转速规定的高一点好。v 汽油机工况对CO生成的影响：汽油机在部分负荷运转时，混合气的fa接近1，CO排放量不高。但多缸机如果fa不同，仍会有的气缸fa <1，增加CO排放量。全负荷特别是冷起动时，混合气很浓， fa可小到8甚至更低，CO排放量很大。汽油机加速时的突然加浓使CO排放迅速增加。影响汽油机HC生成的主要因素：部分负荷火花塞位置对油耗和HC的影响：火花塞中置，缩短了火焰传播距离，降低了爆震危险，使得汽油机压缩比可以提高，油耗降低；另外，多气门汽油机燃烧室比较紧凑，紧凑的燃烧室具有冷激表面小，降低HC排放。面容比对HC排放的影响：面容比是衡量燃烧室结构紧凑与否的重要指标，小面容比燃烧室有利于降低HC排放。影响汽油机NOx生成的主要因素：空燃比：已燃混合气最高温度对应fa＝9左右的略浓混合气。不过这时氧浓度低，抑止了NO的生成。当fa提高时，氧增加的效果抵消了燃气温度下降使NO生成的增加趋势。因而，NO排放峰值出现在fa ＝1左右的略稀混合气中（如右图）。如果fa进一步增加，温度下降的效果占优势，导致NO下降。缸内未燃混合气中已燃混合气：点燃式内燃机在燃烧前，燃烧室中的混合气由空气、已蒸发的燃油蒸汽和已燃气体组成。后者是前一循环留下的残余废气，或加上废气再循环EGR时的回流气组成。EGR是降低NOx排放的有效措施之一。点火定时：点火定时强烈影响汽油机NOx排放量。推迟点火、降低最高燃烧温度并缩短已燃气体停留在高温中的时间，可减少NOx排放。用欧洲测试排放的标准循环测试时，qig每推迟1°（CA），NOx减少3g/kW·h。推迟点火、提高排温，也有利于HC的后期氧化，但有损于发动机燃油耗率和比功率。

前不久《科技文摘报》第一版刊出《汽车尾气颗粒可让人折寿二年》。这则信息来自于2004年11月29日参加签订联台国《远距离越境空气污染公约》缔约方代表们的会议。会上，国际应用系统分析研究所的科学家马库斯·阿曼指出，由化石燃料燃烧所产生的漂浮颗粒对人体健康十分不利。阿曼说，这些微粒极其微小，直径小于400纳米，但它却能“缩短欧洲人约8个月的预期寿命”。在一些欧洲工业化程度较高的国家如比利时、荷兰、卢森堡及意大利的北部等地，人们所受到的污染更加严重。预期这些地方人的寿命可能会减少二年。大气污染与汽车尾气排放紧密相连。这是由于目前汽车的主流动力源仍是化石燃料——石油。把从加工石油获取的汽油，柴油在汽车发动机中燃烧，将汽、柴油的化学能转化为机械能，推动汽车奔跑，实现了人类期盼的快速行走。然而，在汽车中，燃烧的汽油、柴油排放出的废气却造成了当今全球大气污染中产生的“臭氧空洞”、“酸雨”和“温室效应”。汽车排放出的氮氧化合物(NOx)与碳氢化合物(HC)在强烈阳光下发生光化学反应，产生低空臭氧和光化学烟雾，严重危害人类健康。汽车排放出的一氧化碳(CO)与人体血液中血红素的亲和力比氧气要大21倍。当人体内一氧化碳血红素占到人体总血红素的20％时，人就会感到头疼、头晕，出现中毒。当占到人体总血红素的60—65％时，人即会死亡。汽车排放的碳氢化合物(HC)中苯和多环芳烃物质目前被证明是致癌物质。汽车排放出的氮氧化合物(NOx)，特别是NO2是一种毒性很强的具有刺激性气味的红褐色气体。在浓度为百万分之五(5ppm)时就对人的呼吸系统和免疫系统有很大的危害，若其浓度超过100ppm。人在其中只要生活0．5—1．0小时就会得肺水肿而死亡。此外，汽车排放的NOx与SOx是造成酸雨的重要祸首。汽车排放，特别是柴油车的排放重点是 NOx和颗粒。其中颗粒是可溶性有机物、碳素粒子，氧化物(SO4-2、H2O、NO3-、PO4-3)及金属杂质等组成。通常，颗粒物易使人造成慢性气管炎；肺水肿，可溶性有机物还有致癌作用。所以，在汽车尾气排放法规中，对颗粒物的排放有着严格的限制。汽车排放产生的二氧化碳(CO2)是造成大气温室效应的主要原因之一。目前欧洲汽车制造商生产的汽车CO2排放已达到165克／公里的先进水平。然而，按此算一算，全球拥有8亿辆汽车每天行驶，那每天排放出的CO2就是一个惊人的数字。 2003年我国汽车产量为444．39万辆，保有量达2382．93万辆，摩托车产量为1450万辆，保有量达5929万辆，农用车产量为290万辆：保有量达2400万辆。就这一年，全国机动车碳氢化合物(HC)排放达836．1万吨，一氧化碳(CO)排放达3639．8万吨，氮氧化合物(NOx)排放达549．2万吨。按165克／公里的CO2先进排放水平算，2003年我国机动车CO2排放高达一亿多吨。首都北京汽车排放对大气污染的贡献率占氮氧化合物(NOx)的73，6％、占一氧化碳(CO)的73．5％、占有机物的47．6％。在通常的静风、高温、低气压条件下，汽车排放出的二氧化硫(SO2)，氮氧化合物(NOx)气态的相当一部分，迅速发生化学反应，生成硫酸盐、硝酸盐，就成了颗粒物，北京的汽车排放对可吸入颗粒物的浓度贡献率高达23．3％。我国从1983年起对汽车尾气排放开始立法，到2004年7月1日全国才开始实施相当于欧11的汽车尾气排放标准，预计在2005年北京将率先实施欧川排放标准。要达到欧川的汽车排放水平全国的实施也只能在2008年。与将要执行汽车尾气排放欧IV标准的欧盟国家相比，居住在大中城市里的囤人因汽车尾气排放而折寿的平均年限可能远不至二年。因此，我们在全面奔小康，迅速发展和崛起时，必须十分重视汽车的尾气排放。为了保护我们的生存环境，关爱生命健康，必须严格限制汽车尾气排放。严格汽车排放关爱生命健康冯明星

平时，不少同学的草稿纸只划了几笔就扔进了垃圾桶，要知道，这些纸可是一棵棵树木啊；洗手时，水开得挺大，这还不说，洗完手，也不关水就走了，任凭水哗哗的流淌，要知道在干旱地区水是多么宝贵啊；平时，随手将垃圾扔在地上，既影响环境又影响美观要知道，如今我们这个地球已经受到了极大的破坏，可是那些“脑袋有虫”的人却丝毫没有醒悟，他们为了自己的利益破坏环境：滥砍滥伐、毁坏植被；为了图方便将污水排入江河，不知有多少河流因此无法饮用，我们的母亲河——黄河已经便得浑浊不堪；昔日的天府之国——成都的美好风景已无复存在，土地正向沙漠化进军；大气污染也越来越严重，几乎处处是酸雨……在如此触目惊心的事情前，人类似乎没有觉醒，而人们脑袋里那条贪婪的虫子越来越大，人们已经被欲望迷住了双眼。大地上自从有了人类之后，地球便为我们布置了一个舒适的摇篮：给我们甘甜的乳汁——水资源；给我们抵御紫外线侵害的外衣——大气资源；同时又给我们一片生命的绿色，为我们阻挡风沙——可贵的森林资源！的确，我们的生活离不开木材，但是，过度地滥砍滥伐，毫无节制，只能换来眼前短暂的利益，却落下无穷的后患！据统计，在全世界以木材为燃料的人口中，我国农民竟占了一半左右。由于森林大量被砍伐，材木短缺，农民们只能将一切有机质能源充当燃料，使有机质不能还田，土壤条件迅速恶化，农村生态失衡，后果不堪设想！由于人们的森林资源保护意识薄弱，在疯狂砍伐的斧头下，大片大片的森林化为乌有，将近13％的土地面临沙漠化，没有了树林的保护，沙尘暴、狂风等与生命作对的“怪物”纷至沓来……面对这种种情况，我们怎能无动于衷？生活中确确实实有着许多“脑袋生虫”的人。某些人为了能够赚钱，不惜大量砍伐树木制造纸张、牙签等木制品；某些酒店为了招揽顾客，竟去捕捉珍惜动物来出售；某些企业看到金子、银子、钻石、玉石的价格不断飙升，竟过量开采图利……他们愚蠢的所作所为，都是为了自己的利益。可这些行为在无形中却深深伤害了我们的大自然。我们是“脑袋生虫”的人吗？我想不是。那么，我们就不应该袖手旁观。让我们行动起来，好好保护大自然吧！让我们献出全部的力量和情感来爱护着养育我们的大地母亲吧！现在，人们已经渐渐觉醒，开始行动起来，加入保护自然资源的行列当中。古人云：“但存方寸地，留予子孙耕”。是的，我也想告诉如漫画中正砍伐树木的叔叔们：“放下你们手中的斧头吧！行动起来，植树造林，造福于自己，造福于子孙后代，保护好地球上的每一片绿，不让自私自利的害虫所吞噬。让我们一起保护森林资源，共营生命绿色！”

内燃机排放与控制论文题目大全及答案

自国六OBD远程排放管理终端全国强制执行以来，深圳速锐得基于交通特征机动车排放的微观控制技术汽油机内净化进行一些研究，并根据其特性定制国六OBD远程排放管理终端。在机动车排放控制技术中，主流的汽油车机内净化技术主要有电子控制燃油喷射系统、推迟点火提前角、废气再循环、燃烧系统优化设计、可变进气系统和层状充气发动机以及汽油机直喷技术等。一、电子控制燃油喷射系统电子控制器有喷射系统（Electronic Fuel Injection System）后边简称EFI，名字太长了。它能利用各种传感器检测发动机的各种状态，经微机的判断、计算，使发动机在不同工况下均能获得合适空燃比的混合器，汽油车空燃比一般是7：1，一般汽车工作的时候会自动根据不同工况来调节。EFI系统是在现代计算机技术和测试技术基础上发展过来的，算得上是排放技术领域的重大进步，能够有效降低机动车污染物排放。所以，我们平时总说空燃比，指的就是多点电喷汽油车为了保证排放设计的这套电子控制燃油喷射系统，不过已经很平常，我们采用OBD读取数据的时候，一般都能显示在7：1这个数值左右，高转速的情况下，会调节到12：1左右，输出更高的动力。电控汽油喷射系统具有缸内混合气分配均匀、充气效率高、良好的瞬间响应特性、汽油雾化质量好等优点，采用的有开环控制和闭环控制两种方式。1、开环控制?开环控制是把根据实验确定的发动机各种运行工况的最佳供油参数先存入计算机，发动机运行时，计算机根据系统中各个传感器的输入信号判断发动机所处的运行工况，由此计算出最佳供油量，经功率放大器控制电磁喷油器的喷射时间，从而精确控制混合气的空燃比。2、闭环控制?闭环控制是指在排气管内加氧传感器，根据排气中的含氧量的变化对进入汽缸内的可燃混合气的空燃比进行测定，并不断与设值进行比较，根据比较结果修正喷油量，最终使空燃比保持在设定值附近。闭环控制的优势在于与三元催化剂配合，控制空燃比在7：1左右，达到最有效降低污染排放的目的。对于启动、暖机、加速等过渡工况仍需要开环控制，以确保发动机运行的稳定性，我们经常会碰到车出现排放故障灯亮起，是因为排放不达标，80%以上的情况都与氧传感器电压和三元催化剂温度有关系，所以，无论是对于国四、国五还是国六的OBD远程排放管理来说，这项数据是必要采集项。二、推迟点火提前角点火提前角对发动机的动力性、经济性、排放特性和噪声有重要影响，但推迟点火提前角一直是最简单易行也是最普通的排放控制技术。随着点火提前角的减小及推迟点火，HC化合物和NOx的排放明显降低。HC降低是因为排气温度上升，促进了排气过程中HC在汽缸内和排气管内的氧化。NOx降低的原因是随点火提前角的推迟后，最高燃烧温度呈直线下降。但是随点火提前角的推迟，会使燃烧压力下降和平均有效压力上升，因而靠推迟点火提前角的推迟，降低排放是有限的，在不使动力性能和燃油消耗明显恶化的情况下，NOx仅能降低10-30%，标定的时候会综合考虑排放特性、动力性能及经济性来确定最佳点火提前角。三、废气再循环废气再循环（Exhaust Gas Recirculation，EGR）是控制氮氧化物排放的主要措施，被广泛使用，确定就是只对氮氧化物的气体污染物有效。由于排气中氧含量很低，主要由惰性气体氮气和二氧化碳沟通，一部分排气经过EGR阀还流回进气系统，与新鲜混合气混合后，稀释了新鲜混合气中的氧浓度，导致燃烧效率降低，同时还使新鲜混合气的比热容提高。EGR增加过大，使燃烧速度太慢，燃烧变得不稳定，容易熄火，HC化合物也会增加，EGR过小，NOx排放达不到法规要求，容易产生发动机过热，我们在做整车控制策略的时候，EGR的控制策略主要就有如下几个方面：1、当EGR率小于10%的时候，燃油消耗量基本不增加，当EGR率大于20%时，发动机燃烧不稳定，HC化合物增加10%，将EGR率控制在10%-20%范围内，随负荷增加，ER率允许值也增加。2、低速和怠速负荷时，NOx排放浓度低，为保证稳定燃烧，不进行EGR，所以，内燃机是无法零排放这个是核心原因。3、发动机是热机的状态下，进行EGR，冷机温度较低时，氮氧化物的排放浓度也低，混合气供气不均匀，这时候怠速和进气都会偏大，保证发动机的正常燃烧，冷机的时候也不进行EGR。4、大负荷、高速时，为了保证发动机的动力，此时，混合气较浓，你看跑车的进气系统，都做的比较夸张，此时氮氧化物排放生成物比较小，不进行EGR或者减小EGR率。5、废气再循环量对于NOx排放和油耗的影响还受空燃比、点火提前角等因素的影响，因此在对EGR控制时，同时对点火进行综合控制，才能得到较好的发动机性能，所以，他们之间有密切的相关性。四、燃烧系统的优化设计1、紧凑型的燃烧室形状?现在发动机是越做越小，动力是越来越足，但是不同燃烧室的形状，可能对动力性能会造成很大差别，这也是为什么那么多发动机厂苦心研究，哪怕就是用一套成熟的技术，如何做小，用原有缸体，如何提高动力，想破了脑袋。另外就是火花塞的位置在高压包的“保护”下，都布置在了燃烧室的中央，缩短火焰传播距离。图的就是燃烧时间短、提高热力循环的等容度，热效率提高，降低碳氢化合物和一氧化碳的排放。2、改善缸内气流运动，提高缸内混合气的涡流和湍流程度，有助于加强油气混合，保证快速燃烧和完全燃烧。3、合理提高压缩比，由于汽油机的热效率低于柴油机的重要原因是压缩比不够，提高压缩比一直是汽油机多年来的改进方向。4、提高进气量，由传统的每缸两个气门布置改为3、4或5气门布置，或者采用涡轮增压可以明显提高进气充量，减少泵气损失，这样不仅使用汽油机的燃油效率消耗降低提供压力，而且也降低了污染物的排放。这也是为什么带涡轮增加的比不带涡轮增加汽车要贵的原因，这个装置不仅仅是提升发动机动力哦。5、减少不参与燃烧的缝隙容积?燃烧室紧凑、活塞环的设计，都降低了大量的碳氢化合物。五、可变进气系统和层状充气发动机为了提高充量系数，除采用多气门外，各种可变参数进气系统也开始在高端车上引用，发动机排气过程是一个周期性的脉动过程，进排气系统中存在强大的压力波动。利用压力波来提高进气门关闭前的进气压力可得到增大进气充量效果，被称为动态效应，也称为惯性增压。不少改装领域采用可变长度的进气管可使所有转速的转矩平均增加8%，最大增加12-14%，由此可极大改善发动机的动力性、经济性及排放特性。改变进气门的定时，对发动机的性能影响相对要比改变排气门定制明显，但是改排气更容易操作和实现。大街上炸街的改装车，其实如果不是嫌弃声浪大的话，还是值得推荐改装的，要不要浪，完全取决于场景。为了保证点火，在火花塞附近形成浓混合气，而在其他区域供给稀混合气，按这样要求设计的发动机称为层状充气发动机。实现这个要求一般采用柴油机一样分隔燃烧室的形状，副燃烧室内装有火花塞，相当于燃烧室的作用，给副燃烧室提供浓混合气。六、汽油车直喷技术这个大家都比较熟悉，直喷发动机是目前当代轿车技术普遍使用的一种内燃机技术。它将汽油直接喷到燃烧室内与空气混合、燃烧。同时还具有汽油机和柴油机的优点，使均匀燃烧和分层燃烧成为现实，极大的提高混合气的混合程度，更精准的控制燃烧过程的空燃比，从而达到完全燃烧，从而降低未燃烧的碳氢化合物排放。汽油机直喷技术可增大发动机的压缩比，提高发动机的的热效率，节能30%以上。关于在实行的国六OBD远程排放在线监测平台，要对各项指标尚能达到国家排放标准要求的在用车辆，非强制性进行更新，或者通过税费调节机制，促使非标车辆及发动机车辆移出重点城市。现在汽车技术发展越来越快，同时也映射着未来，未来也是现在。面对当下如此恶劣的环境问题，汽车集团始终将可持续发展为己任，积极响应国家环保要求，坚持以绿色发展为核心，以技术研发为主导，生产更加环境友好型的产品。未来，汽车集团将以更宏观的格局充分发挥自身技术优势，让汽车与自然和谐共存。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提供一些内燃机车专业毕业论文的题目，供参考。1、机车主电路接地判断与查找 2、机车无流无压的分析与处理3、机车动轮擦伤原因分析及防止 4、励调器在内燃机车上的应用5、柴油机飞车原因分析 6、机车运用中突然停机的分析与处理7、JZ—7机车制动系统的改进 8、电喷系统在柴油机上的应用9、东风4B　内燃机车空气滤清系统存在的问题及改进10、机车轮缘喷油器的改进 11、联合调节器在运用中存在的问题及改进12、异步牵引电动机恒功率调节的分析 13、LKJ—2000型监控装置常见问题分析及处理14、DF4B　内燃机车辅助传动系统交流化研究 15、提高机车粘着重量利用率的措施16、东风4B　内燃机车抱轴瓦辗片故障分析及对策 17、增压器常见故障原因分析及预防措施18、机车行车安全 24、铁路内燃机车修理制度研究25、内燃机车车体损伤形式分析 26、内燃机车气缸活塞部件损伤分析27、内燃机车维修制度发展研究 28、内燃机车节能研究29、内燃机车实行部分状态修研究 30、降低内燃机车运用成本研究31、机务段布局设计 33、内燃机车维修研究34、机车制动系统研究 35、DF4型机车机油压力低故障原因分析及对策43、重载列车制动计算方法的探讨 45、货运内燃机车交路调整的探讨46、内燃机车柴油机运行故障分析及处理方法研究 47、内燃机车柴油机连杆无损探伤工艺研究48、机车柴油机故障诊断的趋势分析方法探讨 49、机车司机室人机工程分析50、计算机在内燃机车上的应用 51、机车轴承的故障诊断

内燃机排放与控制论文题目有哪些

两种发动机排放控制的重点完全不同，柴油机主要控制NOx和PM，汽油机主要控制CO、HC、NOx气态污染物，控制技术也完全不同，柴油机相应的技术有DOC、POC、DPF、SCR、LNT等，汽油机主要应用TWC（三效催化器）。详细机理、控制方法请参见内燃机学这本书中的污染物控制这一章，以及其他排放控制书籍，如：内燃机的排放与控制等等

如果燃用的是生物柴油的话汽油机也有颗粒污染物的排放的，还有非常规污染物。就是芳香烃之类的，只不过一般只说柴油机会产生PM

内燃机排放与控制论文题目有哪些要求

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内燃机排放与控制论文题目有哪些类型

曲轴箱通风，EVAP，三元催化，二次空气喷射，

、发动机缺缸发动机缺缸主要指发动机有一个或以上的气缸没有正常工作，通表现为：车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够明显感觉到发动机的抖动，有时会伴随着突突的声音。这种多半和点火线圈故障有关。2、机脚胶老化或松脱机脚胶就是发动机跟车架之间垫的橡皮胶块。它的作用就是用来减少减少发动机做工时的震动和缓冲，并起到固定发动机的效果。一旦这些机脚胶出现老化或松脱，发动机的抖动就会变得异常厉害。这个重新更换机脚胶后效果会减弱许多。3、点火系统问题检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，点火系统工作不良，火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。解决办法:检查火花塞是否积碳过多，更换火花塞。4、油压不稳如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，可能是燃油供油压力以及进气压力传感器问题，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。解决办法:检查油压，必要时更换部件。5、空气滤清器脏空气滤清器是为了保护发动机减少磨损设计的，一般在一万公里左右更换，如果更换不及时，会发生进气不足引起怠速低，而使发动机抖动，只要更换滤芯就可解决。6、高压线断路高压线断路是指高压线导线芯断路，可影响点火，引起发动机抖动，可用万用表测量电阻，把电阻明显偏大几倍的那一根换掉。7、喷油嘴堵塞电喷车的喷油嘴是汽车喷油用的关键部件，使用寿命是很长的可达到几十万公里。但是由于汽油里有胶质会堵塞喷油嘴的喷油孔，因此引起各个喷油嘴喷油量不一致，导致每个缸工作不一致，引起发动机的抖动。解决办法是拆下来清洗即可。

发动机燃油系统的发展

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