外媒对猛禽的评价论文发表
DC漫画改编的《自杀小队》虽然比较一般，
但玛格特·罗比饰演的 小丑女却从中走红，
戏子君并不是DC粉，小丑女的海报见的太多了，后来看了下，然后，满脑子都是“what？？？”。要不是小丑女，真心差评走一波！！
《哈莉·奎因：猛禽小队》比较之前的《自杀小队》要好很多了。至少逻辑还算通畅，剧情也还可以，不过，我“化工厂”招谁惹谁了，你，你，你自己往池子里跳的，关我啥事，凭啥炸我啊？？？？
继续前面剧情，自杀小队以后，小丑女与小丑分手，没了小丑的庇护，各种敌人找上门来，哥谭市里无数敌人找上门来。接下来就是一个鸡蛋三明治引发的惨案。
没吃到三明治的哈莉奎茵很难过，当被爱剥人脸皮的“黑面具”捉到的时候，哈莉就更难过了，哈莉答应帮黑面具找到他丢失的钻石，作为放过自己的条件。猛禽小队正式开始！
猛禽小队是几个女人的团体，也有一定的女权主义色彩。。小丑女哈莉奎茵是一个破坏者，使用十字弩的女猎手为全家报仇在哥谭市大开杀戒，酒吧驻唱的有着超级肺活量的驻唱歌手黑金丝雀有着糟糕的人生，女探员蕾妮·蒙托亚被上司夺功，被队员歧视，工作环境太恶劣了。小偷卡珊德拉·该隐，父母不想要养活她，天天为此争吵。一群受到伤害的女人爆发出了惊人能量！！
不过，导演，那个狮吼功你过分了啊!
小偷卡珊德拉·该隐偷走了钻石，并吞进了肚子里，一场钻石争夺游戏，开幕。
都在说《哈莉·奎因：猛禽小队》是在向《死侍》靠拢，
毕竟《死侍》算是非常成功的DC剧了。
不过，只要不延续《自杀小队》，就好很多了！
小丑女的角色带红了这部电影，
虽然确实评分不高，但其实影片还可以。
（OS:1:22后面的那段十分钟的打斗着实略显无聊）
喜欢的朋友可以看一波了！！
2020年2月7日，DC新片《猛禽小队和哈莉·奎茵》媒体口碑正式解禁：烂番茄收录77个评分，新颖度达90%，而MTC评分仅为59分，评论两极分化明显。
影片在伦敦浩大首映后，媒体口碑正式解禁，“猖獗、“有趣”成为了媒体人对它评价频率最高的词语。玛格特·罗比饰演的“小丑女”一角遭到了分歧肯定，负面评价大多集中在电影整体节拍方面。
《洛杉矶时报》形容影片“好吃、有嚼劲、用后即弃，就像泡泡糖”，而《帝国》杂志则表示影片“乌七八糟，中间局部弱，但该片有生机、紊乱和胆量”。
《猛禽小队和哈莉·奎茵》于2月7日在北美正式上映，首周末在4200多家影院开画，上映三天斩获票房3300余万美元，成功将霸榜三周的《绝地战警3》挤下冠军宝座。不过，影片创下“DC扩展宇宙”最低开画成绩，表现在是近年的主流超英电影中也属垫底。
预测需求：具有优秀的复用能力，也就是没有积碳，或者是在预定的解体翻修周期内积碳不足以影响发动机性能，而且关键的失效点有着明确的翻修周期，而不是每次发射后都需要大卸八块，发动机的故障寿命满足标准的澡盆曲线。推进剂组合的优劣对比表，绿色代表该项特性好，黄色代表尚可，红色代表糟糕，红叉代表没戏，甲烷在可复用性（第三项，Reusability）上当仁不让的是优秀，而氢氧机的可复用性已经由航天飞机的主发动机SSME（RS-25）充分证明这些参数使得猛禽成为了全世界众多的实用化（躺在PPT上的都不算）起飞级火箭发动机中，除氢氧机之外推进效率最高的一款，也就是烃类燃料发动机中比冲最高。
2022新恐龙
“
2022新恐龙
最大猛禽恐龙被发现！它到底长什么样？
最近，网上流传着一条新闻，那就是古生物学家在南美洲的阿根廷发现了最大的猛禽恐龙，这是一种巨大凶猛的肉食性恐龙，因为长着巨爪而闻名。其实，这种恐龙与猛禽恐龙并没什么关系！
1。跨越两年命个名
跨越两年命个名
2019年，在南美洲阿根廷圣克鲁斯省的拉阿尼塔农场，古生物学家在白垩纪时期的地层中发现了一些恐龙化石，不过化石并不完整，仅仅包括了部分脊椎骨、肋骨，部分肩胛骨、耻骨和跖骨。如果将这些化石放在完整的恐龙骨架之中，其所占的比例并不大，但是古生物学家却根据这些化石判断其属于大盗龙类。
大盗龙类是一群主要生活在晚白垩世的肉食性恐龙，因为前肢上有长而弯曲的利爪而闻名于世。根据发现化石的尺寸，这明显是一条体型相当巨大的大盗龙类恐龙。在2021年，古生物学家发表论文将其命名为亡影龙（ Maip ）,属名“Maip”来自神话，意为“在死亡的阴影之下”、“刺骨的寒风”，代表它的存在给其他动物带来死亡的威胁。亡影龙的模式种名为宽胸亡影龙（ Maip macrothorax ），模式种名代表其具有巨大宽阔的胸腔。
尽管在2021年就已经命名了，但是因为论文并不符合规范，所以并不算正式命名。到了2022年，古生物学家又在《科学报告》杂志上发表了一篇名为《一大型大盗龙类来自阿根廷巴塔哥尼亚上白垩统（马斯特里赫特阶）》（A large Megaraptoridae (Theropoda: Coelurosauria) from Upper Cretaceous (Maastrichtian) of Patagonia, Argentina）的论文，才正式命名了亡影龙，所以亡影龙其实算是2022年命名的恐龙。
2 最大的大盗龙
亡影龙的发现提高了大盗龙类的体型上限，根据已经发现的化石，古生物学家估计其体长可能超过9米，体重则超过4吨，和一辆公共 汽车 一样长。
亡影龙的脑袋较长，大部分是吻部，在它的嘴中长有两排锋利的牙齿，是猎杀的重要工具。除了牙齿，亡影龙的另一个大杀器就是前肢上的爪子，尽管没有发现爪子的化石，但是古生物学家推测它第一指上的爪子长度可达35厘米，就像是一把镰刀。当亡影龙捕猎的时候，会前肢和嘴巴并用。
亡影龙不仅有利齿和弯爪，它还有强壮的身体，长长的尾巴。亡影龙是靠后肢双足运动的，它能够快速奔跑。
在整个大盗龙家族中，亡影龙毫无争议成为最大的成员，也表明大盗龙类在白垩纪末期已经跻身于大型食肉恐龙的行列。
3 一路变大的家族史
亡影龙生存于距今7000万年前的白垩纪末期，其化石来自于乔里略组（Chorrillo Formation）地层，同地层发现的恐龙还有伊萨西奔龙（ Isasicursor ）和努鲁巨龙( otitan )。除了已经命名的恐龙，古生物学家还在乔里略组地层中发现了其他大型蜥脚类恐龙、小型食肉恐龙的化石，此外还发现了恐龙蛋壳碎片等等。
亡影龙的发现对于我们认识大盗龙类的演化有着重要的意义，当晚白垩世早期，称霸南半球的巨大鲨齿龙科消失，给其他兽脚类恐龙提供了更多的机会，它们在多样性上出现增长，而且填补空白的生态位，其中就包括了阿贝力龙类和大盗龙类。对于大盗龙类的分析表明：在巴列姆阶至阿普第阶，亚洲、南美洲及澳大利亚的大盗龙类体长在4至4.5米之间；到土伦阶，大盗龙类的体长增长到4.5至6米；土伦阶至科尼亚克阶，南美洲的大盗龙类体长达到6至7米；当进入桑托阶至马斯特里赫特阶时，大盗龙类的体长接近10米。从大盗龙类体型持续增长的趋势可以明显看到，它们在晚白垩世的演化一帆风顺，并且最终成为南半球的霸王！
“
PS：在常见的中文报道中，普遍将亡影龙称为已知最大的“猛禽恐龙”，这显然是对大盗龙类学名的错误翻译导致的，“猛禽恐龙”指代与鸟类更接近的手盗龙类更合适一些。
论文：Rolando, Alexis M. A.; Motta, Matias J.; Agnolín, Federico L.; Manabe, Makoto; Tsuihiji, Takanobu; Novas, Fernando E. (2022-04-26). "A large Megaraptoridae (Theropoda: Coelurosauria) from Upper Cretaceous (Maastrichtian) of Patagonia,Argentina". Scientific Reports. 12 (1): Article number 6318.
图片 / 网络（侵删）
文字 / 江氏小盗龙（江泓）
排版 / 江氏小盗龙
SUMMER
COMING
外媒对唐山的评价论文发表
可以。授权书是自然人或者法人委托他人代表自己行使自己的合法权益，是否在授权书上签字是学生的合法权利，是可以不签字的。唐山学院，是一所以工为主，经、管、文、法、艺等多学科协调发展的公办全日制普通本科院校。
这会使唐山的经济下降，而且人们会觉得唐山是一个特别危险的地方，所以就会有地域歧视，不会去唐山旅游，会觉得这个地方特别恐怖，而且对于唐山的经济发展也会有影响。
这件事情造成的影响是非常严重的，现在已经受到了很多网友的议论和吐槽，相关的部门也正在对这起案件进行审理和调查当中的，我相信能够很快给我们一个处理结果。
如果对唐山有地域歧视的话，会影响唐山经济的发展，没有人在选择去唐山旅游，害怕会受到身体的侵害，也会影响唐山餐饮业的发展，使得唐山从此背上骂名。
外媒对多特的评价论文发表
“论文体系评价太大”这个说法可能涉及到两个方面的含义，需要根据具体的情况来理解和解释。一方面，如果“论文体系”是指某个学科领域或学术机构的学术论文发表体系，那么“评价太大”可能意味着这个体系过于重视发表论文的数量和质量，而忽略了其他方面的学术评价，比如对于科研成果的实际贡献、学术影响力、社会价值等维度的评价。这种情况下，可能会导致学术评价体系的失衡和单一化，无助于学科领域的全面发展和创新。另一方面，如果“论文体系”是指某篇具体的学术论文的理论框架、方法体系或思想体系，那么“评价太大”可能意味着这篇论文的评价范围或评价标准超过了本应涵盖的构成要素，或是对于所使用的理论或方法进行了过于全面的评价。这种情况下，可能会导致评价结果不够准确或合理，对于该篇论文的学术价值评估产生误导。因此，在遇到“论文体系评价太大”这样的说法时，我们需要考虑到其所处的具体背景和语境，再进行具体分析和解释。
莱万在对阵多特的这场比赛当中表现十分完美，他可以说是拜仁拿下比赛的最大功臣。
拜仁对阵多特的这场国家德比，受到了很多足球迷的高度关注。因为任何热爱足球的人，都不会错过这一场高质量的强强对话，最终拜仁以3:2的比分拿下了比赛，而莱万在本场比赛当中，也打进了两粒进球。
由于本场比赛是多特主场，在比赛一开始，多特就展现出了强大的气势，并由布兰特打进了本场比赛的第1粒进球。只不过拜仁慕尼黑很快就凭借莱万的射门扳平了比分，并且在比分来到2:2的时候，凭借莱万的一粒点球拿下了比赛。
虽然莱万的第1个进球是由托马斯穆勒拼出来的机会，但是莱万如果没能打进这一粒进球，那么比赛的局面将很有可能会发生逆转。正是由于莱万打进了这一粒关键的进球，才使得比赛局面重新回到了原点。
尽管莱万是一位顶级点球高手，但是在比赛的末尾阶段，莱万却能够很好的克制自己的心理，冷静打进制胜一球，虽然这场比赛有着很多争议点，但是不得不说，莱万在比赛当中，确实展现出了金球级别的水准。
虽然本场比赛充满着诸多争议，但是莱万的表现却打动了所有人。因为莱万的出色表现根本无法令人忽视，正是由于莱万的出色发挥，拜仁才能够在联赛积分榜上与多特拉开差距。如果没有莱万的出色表现，拜仁很难在多特的主场全身而退，正式凭借着良好的表现，莱万被评为本场比赛的最佳球员。
我觉得他在这场比赛中的表现真的是特别的优秀，看得出来他肯定在私底下做了很久的准备，因为他在赛场上的反应能力真的是太快了。
莱万在这个赛场上的表现，整体来看的话还是有进步的空间。因为明显可以看得出他现在取得的一个分数根本就不是他真实的成绩，我觉得他真实的成绩应该是要比现在好很多的。
外媒对日本的评价论文发表
幸与不幸———日本文化之我见
贵州大学蔡雯静
将近九十年前,匈牙利作家梅尔彻·
伦吉尔(Melchior Lengyel)写过一个剧
本,名为《台风》。
在这个剧本中出现了一
批在巴黎学习的日本留学生,他们在剧
中有如下的对白“:西方数千年来发展起
来的古老文化,我们日本人只要十五年
就把它变成囊中之物了。
西方学者花费
三十年取得的研究成果,我们只要读五
天书就握于掌中了。
”“让欧洲人去费脑
子好了!让欧洲人去干好了!等他们创造
出什么好东西,我们再学过来那该多
好!“”为了达到今天的水平,欧洲人已牺
牲了多少代人,有多少人成为殉道者而
倒下。
但我们只用十五年就把西欧文化
中有价值的东西变成自己的了。”
这些话是作为讽刺日本人在文化方
面吃现成饭的事实而设计的。
该剧写于
1909年,去日俄战争不远。
正当日本人
在十年的时间里相继打败了中国与俄国
两个庞然大物后,用这样的话来描绘他
们当时的洋洋自得的粗俗嘴脸是并不过
分的。
日本留学生是不是说过上面那些话
不必当真,但这些话却是道出了日本文
化幸运的一面。
所谓幸运就是指他们在
历史上有几次直接输入了比自身文化先
进数百上千年甚至数千年的外来文化,
从而使自身文化发生真正意义上的大跃
进,跨越了其他民族必须循序渐进耗时
费事而无法省略的社会发展阶段。
但是日本文化也有不幸的一面。
日
本文化的不幸就是在自己的文化尚未成
熟时,已然遇上外来的发达的大文化,这
个大文化压制未成熟的日本文化的自然
发育,使之在精神方面始终处于侏儒状
态。
前述的文化方面的大跃进其实主要
只是在物质方面与部分的制度方面。
无论中国,无论欧洲,其精神文化都
是在物质文化的发展上同步发展起来
的,自身精神文化的建立绝对是一个渐
进的过程,观念的东西很难超越。
对任
何一个民族而言,不与其他民族发生文
化交流是几乎不可能的事,当这一交流
发生时,往往使自己的文化产生新的活
力,不但在物质文化方面增添新的内容,
使之更显丰富,而且也在精神文化方面
有所更新而发出异彩。
但不管如何变化,
对于循序渐进的民族而言,其物质文化
与精神文化都是齐头并进的,不会发生
上下不整合的现象。
无论是卡尔·马克
思所认为的:意识形态和伦理道德不过
是作为基础的物质条件(特别是经济条
件)的反映;或者是马克斯·韦伯所主张
的:一个社会的伦理道德是既定的,任何
一种类型的经济如果与这种伦理道德相
一致,就必然要兴盛起来;上两理论说的
都是意识形态与经济基础相一致的问
题,尽管两人的观点完全相反。
但是当一
个弱势文化受到强势文化的影响而发生
文化上的大跳跃时,情形就有些两样。
在这种情况下,弱势文化常常发生物质
文化方面的跳越发展阶段的变化。
但是
跳越物质文化发展阶段的民族,也必须
跳越精神文化的发展阶段,否则必然要
发生上层建筑与经济基础之间的矛盾,
在意识形态方面与伦理道德方面出现痛
苦的分裂现象。
日本人的不幸即在于他们的物质文
化已经发生大跃进,他们的精神文化却
产生分裂,一部分随着物质文化一起跃
进,几乎是全盘接受外来的意识形态与
伦理道德;另一部分却依然停留在跃进
前的水平之上,仍然以自己日常生活中
总结出来的行为方式来应付外部世界。
这就使得日本人成为世界上最为奇特的
民族:他们既好斗又和善,既尚武又爱
美,既彬彬有礼又妄自尊大,既温文尔雅
又蛮不讲理,即刻板又富有适应性,既顺
从又不甘任人摆布,既忠贞不二又会背
信弃义,既保守又善于接受新事物,既在
乎别人对他们的看法又常常一意孤行。
而且更要的是,这一切相反的行为方式
又都是以极端的形式表现出来的。
使人
很难对日本民族的性格下一个准确的断
语。
纵观日本文化发展历程,可以看到
日本的精神文化始终处于弱势的地位。
全盘接受外来的精神文化吧,又与本身
原有的精神文化不能合拍,于是常常要
发生回归日本文化的运动;全盘拒绝外
来精神文化吧,自己原有的精神文化又
要与已跃进了的物质文化发生裂痕,又
不能不接受外来的精神文化以弥补这个
日本文化在国际环境中具有重要的影响力,提倡谦虚礼貌的表达和行为方式,具有典范和代表意义。下文是我为大家整理的有关日本文化毕业论文发表的范文，欢迎大家阅读参考! 有关日本文化毕业论文发表篇1 浅谈刺身与日本文化 摘 要： 刺身是日本著名料理。它既是日本人口中的美味、日本人眼中的艺术品，又是日本文化的传承，更引起了舌尖上的“战争”。对于日本刺身究竟意味着什么?本文从上述几个方面以刺身为中心进行分析研究。 关键词： 刺身 文化 食鱼 鲸 刺身，是将鱼贝类等食材切成片、条、块等形状，蘸上酱油、山葵泥等调味品食用的日本料理。传统刺身以鱼贝类为主，但现在可用于刺身原料的食材范围广泛，马肉、鸡肉、魔芋、蘑菇、动物肝脏、豆皮、面筋都能做成美味的刺身料理。 刺身的刺，是“刺穿”、“扎”的意思。古代日本渔民在将鱼去皮、剔骨、切割成可食用的鱼片后，由于无法辨认鱼的种类，便将鱼鳍扎到鱼片上以方便确认。这种方式当时被称为“刺身”。后来，这种方式渐渐不用了，但刺身的叫法被保留下来。如今，刺身作为日本料理代表性的菜式已为世人熟知，成为日本料理文化的代名词。 一、玉盘珍馐 刺身的原料虽然种类丰富，但主要食材仍然是鱼。常见的如金枪鱼、加级鱼等。在人口百万以上的国家中，日本人人均食用的鱼量为世界之最，平均每人每天74.2克，是名副其实的食鱼大国。 刺身用鱼是新鲜的鱼，“鲜”是刺身的重要特征。 “鲜”首先是新鲜。新鲜的刺身鲜嫩、爽口。由于未经烹饪的鱼肉没有遭到高温的破坏，鱼肉中含有的丰富蛋白质等各种营养素没有丝毫流失，对人体很有益处。难怪从茹毛饮血的原始社会到物质文明高度发达的今天，日本人对生食鱼肉始终青睐有加。为保持鱼肉新鲜，日本人或用活缔放血法或用冷冻法最大限度地保持肉质新鲜，新鲜是刺身的“生命”。 “鲜”的另一层意思就是时令。刺身的季节性很强。如同时令蔬菜水果一样，日本人在春夏秋冬食用时令鱼，每个季节日本人都能品味季节特有的味道，吸取时令食物中丰富的营养物质。春吃竹荚鱼、鲣鱼、银鱼;夏吃石鲈、粗单角鱼、白丁鱼、飞鱼;秋吃斑、鲑鱼、蓝点马鲛、青花鱼;冬吃黄鱼、鳕鱼。而且，不同季节的刺身盘中饰物也随着季节的变化而改变。春用山茶花、八重樱、南天竹;夏用虎杖、紫阳花、瓠子;秋用小菊花、桑叶、银杏叶;冬用蜜柑枝、里白、松叶。时令鱼搭配时令花、叶、枝，展现在人们眼前的才是地道的刺身料理。 二、视觉盛宴 日本料理是用眼睛享用的料理。刺身就能通过食器与摆盘体现出这一特点。 刺身的器皿多用浅盘，材质可分为漆器、瓷器、竹制、陶器。形状有圆形、椭圆形、角形、扇形、树叶形、莲座形，等等。食器造型之多、形状之奇特令人赞叹。并且，食器上有种种花纹、图样。菱纹、鳞纹、云锦手(图)?摇?摇?摇?摇?摇 ?摇?摇(云锦手图片)、流水(图)?摇 ?摇?摇?摇(流水图)、龟鹤、祥瑞等。不同节日、不同季节搭配使用的食器都有要求。例如，蓬莱、松菱、鹤等花纹只能用于正月;丹顶鹤、松竹梅仅用于喜寿宴请。不同季节、不同菜式使用不同纹样的食器，的确是一种视觉享受。 此外，刺身的摆盘同样非常讲究。如果是多人份的刺身料理，可用“平盛”。 在大盘中满满地摆上五颜六色的料理，让人一眼望去就能感受到无比豪华绚烂。有经验的料理人也会采用“散盛”。 将食物散开摆放，露出盘面(余白)，通过余白与食物色彩的搭配，与食物相映成趣。 若是同一种料理摆放多块，则可用“流盛”。 同样形状、同等大小的刺身自右向左倾斜摆放，错落有致，仿佛庭院中的细流，使人感觉恬静、清雅。 摆盘中最具代表性的方式是将食物摆成山形。 在底部平坦的食器中，将食物摆成富士山一样的形状，天小地大。这种摆盘既能呈现出“散盛”的平面图画效果，又能利用上层空间，展示出3D立体效果。对日本人而言，料理不仅是画卷，更是立体空间物体。只有对点、线、面的基本摆放熟练有加的料理人才能摆出3D美感。可见，刺身料理既是味觉的学问，又是视觉的艺术。 三、文化传承 刺身料理体现了日本饮食传统――鱼食。 日本四面环海，河川资源丰富，新鲜鱼贝唾手可得。日本人食用鱼肉可以追溯到原始社会。绳文时代的贝冢遗迹显示，当时日本人食用的鱼类包括鲫鱼、香鱼、鲽、比目鱼、河豚、青花鱼、�鱼、加级鱼等。除了鱼肉之外，当时人类也食用四脚动物肉。但进入文明社会后，随着佛教在日本的影响逐步扩大，日本多位天皇颁布了“杀生禁断令”，在此过程中，鱼与肉变得不可兼得，日本人渐渐舍肉而取鱼。从此，鱼在日本人的生活中占据着重要位置，长久广泛地影响着日本。例如，在日语中，打马虎眼说成“�を�iむ”。由于青花鱼容易腐烂，为了尽快卖掉，卖鱼时鱼贩会快速数数，就会出现在数量上捣鬼的现象，后来演变为日本人常说的打马虎眼。比如，烂船也有三千钉，日本人用“腐っても�”表示。加级鱼从古至今都受日本人喜爱，与其他鱼相比加级鱼的细胞分解速度较慢，所以，放置同样时间，其他鱼腐烂了，加级鱼的损害就比较小，于是就有了这种说法。 除了鱼食外，刺身里料理还体现了日本饮食另一传统――生食。 在原始社会人类都是生食，进入文明时代后各民族的生食就逐渐淡出历史。日本的生食习惯却始终延续，直至今日。生鱼、生菜、生肉、生蛋，日本人崇尚食物的原生态。保持食物本来的味道，口味清淡是日本料理的特点。由于日本四季分明，无论是鱼类、果蔬还是农作物都呈现出明显的季节性。在这种气候风土中生活的日本人养成了重视时令物、喜爱时令味的饮食习惯，并且生食法最能保留住时令味、锁住营养，这从侧面反映出日本人崇尚自然，注重与自然和谐统一的自然观。 四、舌尖上的“战争” 刺身食材的种类繁多，鲸肉就是其中之一。日本是世界上少数食用鲸肉的国家之一。虽然日本仅有2%的人经常性食用鲸肉，但每年市场供应的鲸肉却多达3000吨。日本人食用的鲸肉也包括海豚肉。海豚是高智商的海中动物，是亲近人类主动保护人类的高级动物。这种本应得到人类友善的回报和宠爱的动物，却遭到肆无忌惮地捕杀，难逃人类的口腹之欲。 为何喜吃鲸肉?日本人认为，鲸是营养丰富的食材;鲸消耗掉了大量鱼类资源，威胁到了人类的食物安全;食鲸是日本的传统，捕食鲸是日本历史的组成部分。 然而，事实是目前13种大型鲸类中，已有两种濒临灭绝。而且，从环境保护角度来看，鲸是海洋生态系统的一环，大规模捕杀包括海豚在内的鲸势必损害海洋生物链条，破坏海洋环境。 为了加强对鲸类资源的管控，《国际捕鲸管理公约》早在1986年就已经禁止商业捕鲸。但日本依然我行我素，引起了澳大利亚、美国等世界多国的反对。阿根廷、巴西等九个拉美国家甚至成立了“布宜诺斯艾利斯集团”，集体反对日本在南极海域的鲸类保护区域捕鲸。 但舌尖上的“战争”依然持续。也许，日本民主党众议员议员冈田克也与澳大利亚前外长斯蒂芬・史密斯的谈话最能代表日本人的态度。“日奥都有各自的文化，饮食是文化的重要组成部分。日本人自古就有吃鲸肉的传统。澳大利亚或许也存在着日本人无法理解的饮食习惯。我们应该互相理解”。 日本是一个历史悠久的国家，在长期的实践生产中形成了独特的饮食文化，呈现出了鲜明的民族情调，吸引着世界各国人民。任何一种文化的延续都是与时俱进、顺应历史潮流发展的结果。不合时宜、糟粕性的文化应该被剔除。 日本文化注重兼收并蓄、推陈出新。相信善于学习的日本人能够找到真正“崇尚自然，与自然和谐统一”的、能够进一步发扬日本刺身文化的方式。 有关日本文化毕业论文发表篇2 浅论日本语言背景文化 任何一个民族都具有自己独特的个性特点。这些特点除了表现在行动上之外，更多的表现在语言上。日本民族具有内敛、含蓄、不爱张扬的个性特点.这些特点表现在语言上就是不断地使用大量的委婉语.日语的委婉表现体现出日本民族独特的语言、文化心理及独特的民族思维方式。日语委婉表现也是日本社会文化的一种体现，我们从中可以窥视到日本社会发展的一般性和特殊性。在现代语言交际中，使用得体的委婉语以避开不愉快或不愿说出口的表达，可以使交际双方都得体不失面子，这已成为日本社会的一种倾向.日本是一个重视人际关系，以和为贵的社会，集体意识很强，注重协调精神，这种心理状况反映在语言上，就是要能够正确使用委婉语。 1、正文 1.1、概述 委婉表现是日语最明显的特征之一。特别是在面对面的对话中，可以说如果不使用这种委婉表现谈话就不能顺利进行。毋庸置疑，这是由日本社会文化、思维方式及行为习惯所引起的。语言是一种社会的存在，它与某一地域社会(民族、国家)紧密相连。这些地域社会的文化(该地域社会人们的生活，行为方式)成为语言的背景。而语言的意思则基于这些背景之上被人们所理解，起到传情达意的作用。 日语委婉表现的最大决定因素是日本人的内外意识或者说是人际关系意识。与欧洲人相比日本人的自我意识较为淡薄。他们很在意包含自己人的「うち」(骨肉亲人，亲戚朋友等)和自己人以外的人即「そと」之间的区别。大多数的委婉表现都是对「そと」一方而说的。因此，委婉表现也可以被认为是与对方之间距离的体现。这与日语中的敬语从根本上是一样的。 1.2、具体表现 每个民族都有因民族历史的沉淀和心理深层的构筑不同所造成的不同的语言表达方式。在进行语言的研究中，如何把握住我们自身对该语言的理解的心态，将会很大程度影响我们对该语言的理解。不同的理解心态会有不同的理解结果。在日语的学习和研究中，较为明显的就是对委婉语(暧昧语或模糊语)的理解。 一个中国人(甲)和一个日本人(乙)在初次打交道时会有如下对话： 甲：今晩ご都合がよければ一绪に映画を见に行こうか。 (今晚您有空的话，一起去看电影吧) 乙：もし残业がなければいいですが…… (如果今晚不加班的话……) 中国人会很自然地理解为：今晚加班就不去，不加班就去。当甲得知乙晚上不加班的消息时去候邀，却总不见乙来。甲过后去兴师问罪时，乙也会觉得很奇怪。实际上乙的回答有种回绝心理，加班只是托词而已。若是真心赴约，出于谨慎，乙方常常会再给甲一个确认，确定今晚的约会。这个时候乙常常会在下班时说「今晩残业がないので、一绪に映画を见に行こうか。」。但也并不是事事如此，有时乙很愿意接受邀请，但为预防有事脱不开身而不能赴约，便事先向甲言明有此可能，让对方有心理准备，以免届时被动。甲对乙这种模棱两可的回答非常迷惑，不知乙到底是去还是不去。其实这是日语委婉表现中较为常用的一种拐弯抹角的说法。正如当对方钢琴声很吵而希望对方能够停止这种行为时，往往是说「お嬢さんのピアノは上达しましたね。夜中の十时ごろまで稽古していますね。」(您女儿练钢琴真是辛苦啊，都练到晚上十点左右。)，而不直接去和对方说明。 两个熟悉的人在路上相遇时，经常会说一声「さあ，どうも」便擦肩而过。这个「どうも」后接的词也是很暧昧的。如：「昨日、わざわざおいでくださいましてありがとうございました。」(昨日承蒙您光临，谢谢)，回答时用「やあ、どうも。」。这个「どうも」从上下文看应是「こちらこそ、どうもお世话になりました。」(我得到你的关照，我才应谢谢您)，或「こちらこそ、どうもありがとうございました。」(我才应表示感谢)的意思。从这两个人的对话中，我们可以看出这是「どうも」后面省略了词语。 「どうも」大致有以下几种意思：1)怎么也(下接否定)。 如：「どうも覚えられない。」(怎么也记不住)2)实在，太。 如：「どうも失礼します。」(实在太失礼了)3)总觉得。如：「どうも风邪らしい。」(像是感冒了) 而现代日语中，「どうも」的应用范围极广，它既可以表示歉意又可以表示谢意，有时还单纯地表示一般寒暄、告别等。如： (1)当别人帮了你的忙，表示由衷的感谢时说「どうも、ありがとうございました。」 (2)当学生帮老师擦完黑板时，老师说「どうも、ご苦労様。」 (3)当你在公共汽车上碰了人时说「どうも、すみません。」 (4)当你见到不久前帮了你的忙，给过你好处的人时说「この间、どうも。」 另外，两个情投意合的人在分别的时候，有时说声「じゃあ，どうも」便分开了，这个词下接的部分也是极不明了的。中国人听了上述对话感到日语不可思议。本来日本人在对话中就有避免明确说出事物的是非，避免对某一事物加以断定的习惯。也可以说日本语言中的这种表现方式是日本人的传统生活态度以及整个民族文化的重要特征。 这些委婉的语言都来源于委婉的语言思维，日本人的委婉的思维又与日本文化的柔性紧密相关。古代日本的经济政治文化中心在关西及日本九州地区，那里多丘陵，湖泊，河流，气候温暖，称得上日本的水乡。在气候温暖的水乡靠种水稻而谋生的农户，受到了整日伴水劳作的影响，懂得以柔克刚的道理，使他们的心理活动充满了柔性。 委婉语用以表达含蓄委婉，退让等复杂的心情。这也是日语的一大特点，应视“语境”来确定它所略去的部分或蕴涵的意思。否则就会觉得难以理解。 2、结语 众所周知，语言是文化的载体，也是文化的组成部分，日语也不例外。在其产生，发展和变化的过程中，自然而然地会受到日本文化的制约和影响，日语中的委婉语就是受到日本集团主义的影响而逐步产生和形成的。因此，对日语的研究离不开对日本文化语言学的研究。应该从大文化的角度对照异文化之间的差异，学会正确看待这些差异，随时把握好自己的心态，这样才能在对外交际中始终保持主动地位从而更好地使外语起到交际功能。猜你喜欢： 1. 日本文化毕业论文优秀范文 2. 日本文化毕业论文发表 3. 日本文化毕业论文优秀例文 4. 日本文化方面毕业论文免费下载范文 5. 有关日本文化毕业论文范文
世界杯小组赛日本队2比1逆转西班牙队后，日本足球协会续约西班牙，德国和英国媒体普遍认为这是日本和西班牙的阴谋论。
外媒对迈腾的评价论文发表
不安全，中保研碰撞测试出来了
无论从做工、配置、动力、油耗、性价比各方面来说都是迈腾更好。这是必然的。同等价位的轿车必然好于SUV。当然，如果你想去野外郊游，SUV的路况适应性显然高于轿车。两款车的动力总成是完全相同的，差别就在于车重以及变速器的不同。迈腾是6速DSG，换挡更快、更先进，但运气不好可能会偶尔出现小问题。途观是传统的6AT，中规中矩，但质量十分稳定可靠。
德系车向来注重安全，无论在材料应用还是电子装备配置上，近几年来都得到了市场的广泛认可，并引领着国内B级车市场的发展趋势。对于全新一代迈腾，其拥有的79项主动与被动安全配置，也正体现了德系高级车全方位的安全理念。 在主动安全方面，全新一代迈腾拥有51项安全配置，通过最新科技降低交通事故的发生几率。在这些配置中，车辆自适应巡航控制系统（ACC）、智能泊车辅助系统（Park Assist）成为最大亮点。 全新一代迈腾装配的车辆自适应巡航控制系统，可以对车辆的纵向行驶速度进行自动控制，从而实现保持车辆速度以及保持车辆间距的功能，以减少驾驶员的驾驶操作量，提高车辆的乘坐舒适性和安全性。 智能泊车辅助系统的应用为城市停车提供了更加智能化的选择。它可以帮助驾驶员找到合适的停车位，并辅助倒车入位。此外，隐藏于后部Logo内的倒车摄像头，除了能够给驾驶员提供清晰的车后路况的图象，还能够精确计算并显示倒车行驶轨迹，帮助驾驶者在倒车时实现精准驾控，保证了倒车安全。这样的配备对于技术不够纯熟的驾驶者来说，可谓相当实用。 此外，全新一代迈腾配备的ESP、EPB全新升级为最新一代系统，是目前全球大众B级车中最先进、最完善的电子安全控制系统。 在被动安全上，全新一代迈腾通过对材质、工艺、配置等方面的综合应用，最大限度减少事故发生时对驾乘者的伤害。 其中,车身结构无疑是最重要的部分。全新一代迈腾的HSB(High-Strength Body)高强度车身80%都应用了高强度钢板，超高强度钢板和超高热成型钢板，具有质量轻、刚度高的特点,拉伸强度已经超过了航空级别的钛合金。这些材质主要应用于前地板和车门加强梁以及A柱、B柱等重要部位,在发生撞击时,尤其在侧面撞击时,可有效减少座舱形变,保护驾乘人员的安全。 除了高强度材质，车身的制作工艺也同样重要。全新一代迈腾拥有目前国产B级车中最长的43米激光焊接，全面提升了车辆焊接处的拉伸强度、剪切强度和疲劳强度。通俗来说，激光焊接实际上就像拉链一样，而普通点焊相当于钮扣，拉链很显然要比纽扣在受到外力作用时更坚固。
我家一台丰田rav4，2014年1月的车，目前行驶了14万公里，正常保养，2018年春季原车轮胎换掉，电瓶还是原车电瓶，东北地区，冬季停放在外面，目前没有任何 汽车 零件坏掉更换，质量稳定可靠。下面说说不足之处，只有两点，一是噪音问题，胎噪，风噪，发动机噪音，三合一，让这台好车荡然失去了20多万车应有的驾驶感受。二是底盘滤震，不如几万块钱的国产车，我想虽然我这是suv，但是，估计轿车也好不到哪里去，因为这是丰田的通病。大众车没有长期使用的经历，不做评价
丰田凯美瑞2.5G和大众迈腾2.0t车型都是中级车中很有地位的车型，两款车型综合性能很强，竞争力非常足
丰田凯美瑞2.5G全款落地
指导价格：21.98万，没有任何优惠，保险在8000左右，购置税，强制险加上上牌等费用共2.2万左右，全款落地25万左右
大众迈腾2.0t全款落地
指导价格：21.51万，目前优惠2.5万左右，优惠完19万左右，保险7000左右，购置税，强制险加上上牌等费用共，1.8万左右，全款落地21.5万左右
大众迈腾和丰田凯美瑞
大众迈腾和丰田凯美瑞全款落地相差3.5万左右，两款车型实力都很强，都是最新款车型，综合来说迈腾的性价比更加突出，两款车型的驾驶风格不同，凯美瑞主打平顺性，整车特别好开，缺乏驾驶感，新款车型搭载最新构架，在驾驶感上有一定的提升，迈腾一直驾驶感不错
两款车型的座舱表现不相上下，做工用料都还不错，配置表现也比较符合级别标准，迈腾的家族式风格比较稳重商务，凯美瑞更加 时尚 居家，风格还是有些不同，空间方面迈腾更加有优势
动力方面迈腾搭载了2.0t涡轮增压发动机，配备了7速双离合变速箱，整体的动力非常充沛，驾驶感很强，双离合的换挡速度很快，平顺性堪比CVT变速箱，丰田凯美瑞搭载了2.5L自然吸气发动机，配备了8AT变速箱，目前市面上搭载AT变速箱的车型，凯美瑞的平顺性做的是比较突出的，另外动力表现也很不错，只是自吸和涡轮增压本身动力风格有很大不同
总结：丰田凯美瑞整体用车费用更低，可靠性和稳定性比较突出，大众迈腾有很好的商务性和操控性，后期用车费用相对要高，如何选择还要看个人的用车需求
丰田凯美瑞2.5G跟大众的迈腾2.0T选哪个，这两款车都是中型车里的重磅车型，凯美瑞搭基于丰田最新的TNGA架构打造，而迈腾出自大众MQB平台，知名度与口碑都是平分秋色，有着较高的产品实力，丰田有着日系典型的质量稳定性，迈腾有着高级的驾控感，目前从8月销量来看两款车销量都在1.5万多台，可以说是实力不相上下。
价格方面凯美瑞优惠力度不大，相比之下迈腾性价比更高，落地价差了1万多。
外观方面丰田凯美瑞非常年轻 时尚 ，前脸设计个性鲜明，采用了当下比较潮流的设计风格，前脸造型犀利而不张扬，迈腾外观更加的成熟稳重，有着浓厚的商务气息，四平八稳的车身造型比较的耐看。内饰方面凯美瑞设计非常的前卫潮流，采用Y字形的中控布局，极具现代感，比较符合年轻人的审美，迈腾内饰简约大气，看上去比较的成熟稳重，搭配中控台的石英表颇有几分档次感。
空间方面迈腾后排空间相比凯美瑞更加出色，但凯美瑞也是达到了主流中型车的水准，而迈腾的空间在同级别里处于数一数二的存在。
动力方面凯美瑞2.5L发动机最大功率209马力，最大扭矩250牛米，匹配8挡手自一体显得，百公里加速时间8.97秒，迈腾搭载的2.0T发动机最大功率186马力，最大扭矩320牛米，匹配7速双离合变速箱，百公里加速时间7.5秒，动力方面迈腾具有明显优势，换挡有节奏感，驾驶乐趣高，但在平顺性方面凯美瑞更加的出色，特别是拥堵路况差异更加明显。底盘方面凯美瑞调教软硬适中，底盘对于路面颠簸处理的更加彻底，舒适性更好，迈腾比较偏运动化，路感比较清晰，悬挂偏硬对于舒适性有一定的影响。
总得来说两款车都是非常不错的车型，也都是比较值得选择的，如果从后期使用成本考虑凯美瑞比较的经济，如果只开过4－5年推荐迈腾，如果5年之内不考虑换车推荐凯美瑞，毕竟日系车比较的耐用，追求驾驶乐趣或动力推荐迈腾，德系车底盘操控性不错，跑高速非常合适，具体选哪款还是看个人喜欢。
资金充裕肯定是迈腾，资金差点也可以选择凯美瑞，当然，同级别的B级车就更多了。迈腾380对比凯美瑞2.5其实属于差着半级的情况，凯美瑞在迈腾380面前基本不算一个级别。
首先是操作感受，迈腾柔和顺畅，还是有点高级感的，凯美瑞从拉门把开始就透着廉价感，粗糙、生涩没有稳重感。内饰虽然相对迈腾显得年轻，但是屌丝感浓郁，空间比迈腾小。
迈腾对凯美瑞最大的优势是动力和行驶稳定性，从踩下油门开始迈腾都是非常连贯的持续顺畅的加速能力，凯美瑞相对加速连贯性差很多，而且尽管迈腾这代发动机隔音不如上代，但是机舱噪声依然还是比凯美瑞小一些，凯美瑞2.5还是有种光吼不走的感觉,那些觉得2.5加速就可以的人我只能说他过去一定只开过A级车，想想9点几秒的01怎么可能不是光吼不走嘛。试驾过凯美瑞2.5，车身的姿态保持比迈腾差距尤其大，不适合激烈驾驶，车身的摇晃几乎无法正常驾驶，这点迈腾无论你怎么变线变道，车身都不会出现来回晃荡，这是欧系车共同的特征，凯美瑞还是典型的日系车。就方向盘的手感来说，尽管迈腾没做到奥迪那样轻而准，但是相对凯美瑞低速还是轻不少，而且是随速逐渐加重的，凯美瑞基本感觉不到什么变化，技术比较老旧的加强操控方式，已经不大让人喜欢了。
悬架的虑震也许是很多人觉得凯美瑞的亮点，也是很多人所谓舒适的根据。但是我要说凯美瑞的悬架是很木讷的，没有多少灵性，这一点欧系车，不仅仅迈腾，都是长期领先的，不仅要滤振，还要对道路状况有灵敏的感知，这才是好的悬架，只做到能够虑震那只是一种木讷的悬架，缺乏灵性。而且大众车对于虑震及负载的平衡更注重满载情况下，或者重载情况下的悬架虑震及舒适效果，而对于轻载比如一两个人乘坐时的效果就会打点折扣，这是螺旋弹簧加液压避震桶必须取舍的，最典型的是途昂，负荷变化太大，避震在轻载时确实感受不是太好，这给很多车评人没有留下好感，但实际重载和满载下的感受就非常好。日系很多车对轻载时调校得比较舒适，对试驾有讨巧的些，重载下就会原形毕露，试驾凯美瑞没机会重载，在这里不做评价，轻载感受凯美瑞过滤更加更深，有迈腾重载下的效果。
其它个人感觉迈腾外观走大气中庸路线，凯美瑞走小家碧玉路线，在展厅里两者都很漂亮，但是走上马路，走上高速凯美瑞就没那么显眼了，只觉得白色的还比较好看，其他颜色在路上几乎感觉不到他的存在。
就家用来说，迈腾更加适合，B级车里无对手的座舱空间，非常大的后备箱空间，舒适的乘坐和良好的静音（轮胎重要，另外相对A4L要差不少)，各种功能都很先进，多少年也不会过时。
迈腾的质量是很好的，根本不存在经常跑4S店的情况，目前投诉率多集中在变速箱咔啦咔啦的换挡声音，这一点双离合变速箱需要做得更讲究一些才对，事实上奥迪的双离合DL501声音就比较轻微几乎无法察觉。除此以外质量投诉就很少很少了，而凯美瑞的质量并非网络宣传得那么好，至少17年凯美瑞全年投诉率爆表，也就是创B级车最高，而新款上市也爆出各种小问题，本人试驾的凯美瑞驾驶位门拉手就是坏的，试驾小哥从后门进去拉开的前门，好尴尬呀！
凯美瑞2.5G和迈腾2.0T是两中型车的顶配系列车型，作为国内市场主流中型车，两车都足够优秀，在舒适性、空间、安全、隔音和配置等方面在同级中都领先，销量、口碑和保值都很好。
动力性能不同，2.5G凯美瑞搭配2.5L+8AT，百公里提速时间为9.1秒，2.0T迈腾搭配高低功2.0T+7DSG，百公里提速时间为7.02和7.5秒，迈腾性能明显占优。但油耗方面，凯美瑞热效率40%发动机，匹配爱信8速AT变速器，会比迈腾有优势。从动力系统稳定性来看，凯美瑞2.5L+8AT的组合会有优势，但迈腾湿式双离合，也是普遍受认可的。
造型内饰不同，凯美现外观年轻运动化风格，内饰个性化设计，使其造型更偏向年轻人设计，迈腾外观稳重大气，内饰简约中带点精致，是一种老少通吃的 商务 风格。
配置不同，凯美瑞2.5标配十安全气囊、胎压监测、ESP、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航等丰富配置，迈腾2.0T标配九安全气囊、胎压监测和ESP，顶配款配备并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统、主动刹车和全速自适应巡航，凯美瑞配备方面稍有优势。
价格不同，凯美瑞2.5G价格很坚挺、没优惠，价格21.98万元，而迈腾全系优惠3.5万元（惠州），这个价格可以选择迈腾2019款 380TSI DSG 豪华型，性能会有极大的优势，如果预有限，可选择低功2.0T迈腾2019款 330TSI DSG 领先型，优惠后价格为18.49万元，迈腾性价比明显有优势。
综上所述，个人推荐迈腾2.0T。
希望对你有帮助，关注JJ车评， 汽车 问题有问必答，欢迎留言交流！
2.0T迈腾分高、低功，如果选择低功没啥大意思，毕竟米勒循环发动机性能不出色；而2.0T高功率版本，动力澎湃、配合湿式双离合，驾驶感受是很出色的，而且又不必担心湿式双离合的寿命问题；从第三代EA888开始，烧机油的问题已经得到遏制，不像二代高功率版本那么恐怖，所以现如今买2.0T高功迈腾是很理想的选择，车子这玩意、虽说只是代步工具，但更有劲开起来还是爽，所以为了动力选择2.0T也是合理的，况且迈腾的外形硬朗、深沉，男人开 很搭 。。。
凯美瑞2.5G开起来的动力不如2.0T迈腾，这一点是硬伤，毕竟2.0T涡轮增压，2.5L自然吸气比不过也正常；不过丰田给2.5L凯美瑞融入的新技术并不少！比如拥有 奥拓、阿特金森双循环 ， 歧管、缸内双喷射、 超高的压缩比（燃油版达到13）、快速响应的EgR阀、附件的电动化、 超高速燃烧等、特效40% 等等，丰田给这款机器配备的 科技 绝对超多，但多服务于 燃油经济性、耐久 方面，至于性能嘛、可以说丰田早已经放弃了性能，所以坚持使用2.5L的凯美瑞动力足够用，但没有2.0T高功率迈腾那么劲爆，2.0T配合DSG是很强悍的！ 优势在于燃油经济性在市区行驶，一定会比迈腾好些，但跑高速公路2.0T迈腾的油耗则更低些；因为当涡轮增压车加速至预期后，保持匀速巡航，增压系统 不再起压、而是变成随动装置 ，此时2.0T迈腾等于2.0L自吸，而2.5L凯美瑞即便匀速它也是2.5L自吸，所以跑高速的油耗迈腾2.0T更低，而凯美瑞2.5L的市区燃油经济性更好；这就是nedc工况下，小排量涡轮增压比自吸省油的原因，因为nedc工况下的匀速路况多！ 写到这就比较明朗了，如果长跑市内、拥堵的路况，无疑凯美瑞2.5G的燃油经济性更好，而跑高速公路则是2.0T迈腾更省油，但在市内拥堵路况、频繁起步停车，涡轮增压发动机就不省油了，涡轮频繁建压、烧的油就多；而性能方面还是迈腾2.0T高功更有优势、价格上凯美瑞2.5G的价格贵些、因为新技术用的太多、配备八速AT变速箱，所以成本一时半会是降不下来的，所以从价格上看迈腾的优惠力度要更大一些；鄙人还是更倾向于迈腾，不过还是在于您怎么选择！
关注下2.5混动凯美瑞和刷过鹿头的gs加速的视频，你会发现混动凯美瑞并不慢。说他慢的只有两种人，一种是没开过的键盘侠，另一个是来高尔夫r这类钢炮的真汉子。自己对号入座。
作为目前市面上b级车销售三巨头中的两辆车，都是可圈可点。
迈腾大气，开起来稳重，过弯的支撑性不错，车内空间也大，不过建议买高功率版本，开起来爽，双离合顿挫是有，但是不是太明显。
新款凯美瑞和老款完全是两款车，对，不是简单意义上的换代。更注重操控，同时混动版本的油耗也是非常低。
个人建议试驾下，这里吹的再好都没用，试驾完再来选择，我相信你心里就有答案了。
丰田凯美瑞和大众迈腾都是中级轿车的标杆产品，2019年前八个月凯美瑞累计销量为11.7万台，迈腾销量为10.8万台，平均月销都稳定在1.3万以上，属于这个细分上绝对的主流之选，消费者认可度都很高。至于两台车怎么选，下面我们还是来具体看一下。
丰田凯美瑞
凯美瑞外观设计比较大气 时尚 ，前脸大嘴格栅层次突出，散射装大灯组也很有辨识度，车身侧面匀称干练，后尾部端庄沉稳，整体颜值老少通吃。动力方面，2.5自吸发动机配8速手自一体，零百成绩在8.7秒左右，加速平顺线性，后段储备充盈，不管是市区还是高速都能很好适应节奏。底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教扎实，滤震舒适，同时也能兼顾到一定的驾驶乐趣，行驶颇为稳健有质感。内饰方面，整体风格居家，配色温馨，y型中控也比较有设计感，大屏尺寸为9英寸，支持导航，carlife,实用性和视觉感受都不错。空间方面，后排腿部两拳左右，在这个级别中只能说中规中矩，属于正常的水平。售价方面，2019款凯美瑞5g豪华，裸车成交价21.48万左右，全款落地24.3万左右。
大众迈腾
迈腾外观设计相比之下更加偏向商务，前脸横条中网简洁干练，下一字型格栅沉稳，车身侧面流畅优雅，后尾部饱满性感，整体颜值符合传统审美。动力方面，380版本搭载一台2.0t高功发动机，参数为162千瓦，350牛米，变速箱配7速双离合，零百成绩7.5秒左右，加速感觉更加有冲劲儿，深踩一脚格外有激情，日常足以干掉路面上90%以上的车型。底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格舒适，滤震柔和度高，走烂路没有太多的冲击，行驶格外稳健，整体性很好，质感上佳。空间方面，在同级别中是最大的存在，后排可以轻松翘起二郎腿，后备箱进深也很大，装载能力不俗。内饰方面，贯穿式空调出风口，中间一块小石英钟，大屏尺寸8英寸，支持苹果安卓的手机互联，按键布局合理，用起来非常顺手。价格方面，19款迈腾380豪华，裸车成交价在21.81万左右，落地24.63万左右。
凯美瑞和迈腾的综合产品力都很高，凯美瑞胜在平顺线性，耐用，保值，迈腾胜在空间，动力，凯美瑞年轻偏家用，迈腾沉稳偏商务，具体怎么选就要看个人喜好和用车需求了。我个人的话可能会更加偏向迈腾一些，加速快感，底盘整体性和大空间是我更为在意的。
欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】
国内的中级车市场可谓是“高手如林”，而迈腾和凯美瑞这两款车，可谓是其中的佼佼者。这两款主流的中型车，无论是动力、空间或口碑方面都相当不错。那么在这两款主流中型车之间，该怎么选择？
这是两种风格。
说简单的比方就是橙汁和可乐你选哪一个？
说实在点，凯美瑞适合自己享受。迈腾更适合商用。
键盘车神就不要尬吹了，混动优秀不假。但是隔音方面，新凯美瑞的机舱隔音做的可不怎么样。而且说混动版的隔音卓越只是85KM/H以下。因为混动本身就是中低速市区工况才是卓越的。况且这车也运动不起来，低速转向手感简直有点尴尬，刻意加重的。
凯美瑞内饰外观年轻化，本身舒适度不错，2.5L自吸地表最强热效率，这才是卖点。对了TNGA提升的车身刚性和安全配置也是不错的。
迈腾说实话现款吸引力不大，这迈腾的原型车——欧版帕萨特都更新了。现款除了搞商务，基本家用没什么太大意思。当然，这个空间和静谧还是值得夸赞的。新款引入了OTA功能和SIM卡插槽，取消了中控台时钟。建议等一汽大众国产，毕竟欧版的一系列配置还是很有意思的，连大众ID这种功能都研发了。