航空类核心期刊投稿经验
1. 根据学科专业的要求借助投稿指南等工具选择合适的期刊投稿。
2. 明确投稿期刊的接收、评审、录用论文的流程以及格式要求。
3. 正确对待评审流程。
第一步，在网上查询您希望投寄的杂志，了解其投稿程序，目前很多杂志都可以采用邮箱投寄稿件了，因为这样会节约很多时间。第二步，亲自打电话咨询，目前其稿件的安排情况，因为很多核心期刊的稿件都很多，打电话的目的是确认您的文章大致能够安排在哪一段时期，以及审稿周期都一并了解了。第三步，各家杂志的审稿周期有异，得到了确切的答复后，再将文章通过邮件传过去，并确认对方已经收到文章。然后就可以根据自己的情况安心等待了。第四步，待文章审阅回来后，编辑部会结合审稿人的意见，提出修改建议，让您修改，您应该很好地把握时机，尽快修改，按要求把电子版发回编辑部，进入用稿程序。同时还要完成其提出的一些手续，比如补充单位介绍信、填写授权书等。第五步，根据您和编辑部的沟通，缴费，进入用稿程序……总之，加强和编辑部的沟通，多打几次电话，有些问题就迎刃而解了。经验之谈。呵呵。
核心期刊投稿最重要的一点就是文章要符合他栏目的要求，所以说必须要买一本回来认真研究
航空类核心期刊投稿加急
航空学报的投稿难度属于最高等级，审核比较严格。
《航空学报》创刊于1965年，是由中国科学技术协会主管，中国航空学会和北京航空航天大学主办的综合性学术刊物。
据2015年10月《航空学报》编辑部官网显示，《航空学报》编辑委员会拥有，顾问编委12人，编委111人。
据2018年4月中国知网显示，《航空学报》共出版文献8685篇、总被下载1759301次、总被引74047次、（2017版）复合影响因子为1.397、（2017版）综合影响因子为1.008。 [3] 据2018年4月万方数据官网显示，《航空学报》影响因子为1.23，载文量为5314，被引量为46587，下载量为150442。
栏目方向
报道内容，《航空学报》主要刊登航空科学领域的研究新动态、新成果。
读者对象
《航空学报》主要读者对象是航空航天技术领域科研机构的研究人员、大专院校航空航天相关专业的教师和研究生。
主要栏目
《航空学报》设流体力学和飞行力学、结构强度和飞行器设计、电子与自动控制、材料与制造工程等栏目。
.核心期刊有其严格的审稿流程与标准，发表难一直是作者投核心期刊的一大难题。.核心期刊的正常审稿周期1——3个月，发表周期是6——12个月，还需得在论文质量较高的基础上 望采纳！！
需要快速见刊有两个方式，一是走加急，二是选转让。是不是顺利，还要看有没有适合的，你加急到底是要多长时间。还有一种可能就是碰见正在征稿下一期文章的期刊，可能性也并不大。这一类的核心，微生物学通报是一个；微生物学报fbxslw.com/nyqk/15545.html是一个还有就是选一些生物类的综合的核心的。哪一个能短时间见刊，看编辑有什么比较好的建议吧。
不一致，出刊是印刷出来的时间，发表是按照期数排序预先安排的时间，一般出刊时间比发表时间要晚一些
航空研究期刊投稿经验
这个会议收稿质量还是比较高的，认真写吧，多看看前辈的论文，过不过这个不好说。
2.《火力与指挥控制》刊期：月刊。中国兵器工业集团有限公司主管，北方自动控制技术研究所主办的核心期刊。国内刊号是14-1138/TJ，国际刊号是1002-0640。
3.《指挥控制与仿真》刊期：双月刊。是由中国船舶重工集团有限公司主管，中国船舶重工集团公司第七一六主办的核心刊物。
国际机械与航空航天工程会议是一个面向国际学术界的重要交流平台，投稿的难易程度取决于你的研究内容、水平和撰写能力等。以下是一些可能有用的经验和建议：
很简单，首先确定你写的是什么类型的文章：
航空高质量期刊投稿经验
这个会议收稿质量还是比较高的，认真写吧，多看看前辈的论文，过不过这个不好说。
期刊论文投稿有两部分工作，我们需要提高注意：其一，是如何进行投稿期刊的选择，合适对口的期刊选择，可以提高投稿的命中率，大大减少投稿周期；其二，如何根据投稿须知把文章的格式进行相应的调整，不少论文是因为格式审查不过关，要么直接被拒稿，要么进行一次次返修，在这个过程中耽误了不少时间，十分不值得。补充期刊论文图表格式要求,如下图：
航空学报的投稿难度属于最高等级，审核比较严格。
《航空学报》创刊于1965年，是由中国科学技术协会主管，中国航空学会和北京航空航天大学主办的综合性学术刊物。
据2015年10月《航空学报》编辑部官网显示，《航空学报》编辑委员会拥有，顾问编委12人，编委111人。
据2018年4月中国知网显示，《航空学报》共出版文献8685篇、总被下载1759301次、总被引74047次、（2017版）复合影响因子为1.397、（2017版）综合影响因子为1.008。 [3] 据2018年4月万方数据官网显示，《航空学报》影响因子为1.23，载文量为5314，被引量为46587，下载量为150442。
栏目方向
报道内容，《航空学报》主要刊登航空科学领域的研究新动态、新成果。
读者对象
《航空学报》主要读者对象是航空航天技术领域科研机构的研究人员、大专院校航空航天相关专业的教师和研究生。
主要栏目
《航空学报》设流体力学和飞行力学、结构强度和飞行器设计、电子与自动控制、材料与制造工程等栏目。
（1）投稿前必须和所有作者确认：① 发给所有作者投稿的文稿，并请所有作者修改;② 作者署名和单位无误;③ 作者署名位置无争议;④ 作者同意投稿和发表;⑤ 请他们回信并确认“同意”。请务必确保每个作者都知情且同意署名。以免有人不同意，导致撤稿。另外，保密稿件需要单位同意。（2）查重报告，避免剽窃（3）伦理批件（伦理证明）（4）授权发表同意书（5）推荐审稿人/回避审稿人（6）其他
航空核心期刊投稿难度
客观原因刊社方众所周知，核心期刊都是基于影响因子评选出来的，在千千万万的刊物中，想要评上核心期刊本就不是一件很容易的事情。因此，许多刊物在评上核心期刊后，为了爱惜自己羽毛，提高在圈内的声誉，更会注重文章质量，在选稿的时候就会更严格。文章质量较差或一般的，多半就过不了审了。甚至有的刊物会为了提高影响因子，而选择减少载文量。降低分母或增加分子，都是编辑部会采用的手段。作者方随着社会发展，做学术的人如同雨后春笋，发核心期刊不再是高校老师评选的专属需求。越来越多的单位评职称要求发核心，硕博毕业也要求发核心，甚至有的高校申请奖学金，都需要发一篇论文。为了完成这些刚需，大家都铆足了劲想“冲一冲”核心期刊，然而核心期刊数量有限，竞争却如此激烈，供小于求，对文章质量的要求就又高了一点，自然发表起来就更难了。资质要求前面说了，想发核心的人越来越多，供小于求，刊物方自然会提高各方面的要求。单位好坏、职称高低、过往发文质量等等，都会被列入考虑范围。因此，高职高专单位想要发核心的话，也是比较难的。除此之外，许多期刊也越来越偏向于接收有课题和基金的文章。发表费用俗话说物以稀为贵，核心期刊版面有限，因此版面费就不是一笔小数目。再加上审稿过程中，需要花费大量的人力精力，隐形成本也比较高。为求稳而托关系找熟人发表的话，又是一大笔关系费。审稿速度本来审稿流程就很繁杂，再加上作为核心期刊，对稿件的质量把握更加严格，审稿时间只会长不会短。并且在专家外审这一环节，还得看专家方面的工作安排，如果遇上忙的时候，审稿时间就不得不往后延长了，更何况一篇稿子不止送交一个专家外审。其次，近年来学术造假的问题频繁登上各大媒体新闻头条，引发了不小的风波。国内核心刊物的编辑部在审稿的时候更加不敢怠慢，力求细致严谨。种种原因列下来，审稿周期必定不会短，加上返修的时间，再遇上个熟人“插队”，很有可能录用后的排刊期都在一年后了。
，毕业的时候一般都会有核心的要求，平时如果想拿到奖学金的话也要在核心这方面做准备。不过目前部门地区已经对这方面降低了要求，有的学校不需要发表论文也能够毕业，得看你们学校的具体要求，网页上输入“壹品优"再输入"刊 " 讠仑发裱机构。"
分步骤给你说、首先、其次、最后。
首先，你的文章是你自己提出的东西，没有抄袭他人的成果。
其次，要有一定的理论深度，最好是什么科研项目，重点实验课题
最后，还要注意投稿的地方。如果想录用率较高学校期刊应该还可以。
航空学报的投稿难度属于最高等级，审核比较严格。
《航空学报》创刊于1965年，是由中国科学技术协会主管，中国航空学会和北京航空航天大学主办的综合性学术刊物。
据2015年10月《航空学报》编辑部官网显示，《航空学报》编辑委员会拥有，顾问编委12人，编委111人。
据2018年4月中国知网显示，《航空学报》共出版文献8685篇、总被下载1759301次、总被引74047次、（2017版）复合影响因子为1.397、（2017版）综合影响因子为1.008。 [3] 据2018年4月万方数据官网显示，《航空学报》影响因子为1.23，载文量为5314，被引量为46587，下载量为150442。
栏目方向
报道内容，《航空学报》主要刊登航空科学领域的研究新动态、新成果。
读者对象
《航空学报》主要读者对象是航空航天技术领域科研机构的研究人员、大专院校航空航天相关专业的教师和研究生。
主要栏目
《航空学报》设流体力学和飞行力学、结构强度和飞行器设计、电子与自动控制、材料与制造工程等栏目。