铁道装卸搬运期刊投稿邮箱

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铁道装卸搬运期刊投稿

第一条凡在铁路车站内从事货物装卸火车、汽车（或其它车辆，以下同）和船舶以及搬运作业，无论其采用机械还是人力方式进行作业，均按本办法执行。第二条铁路货物装卸搬运作业收费按铁道部规定的“装卸费收据”（含定额收据）统一核收，统一清算。在站内进行装卸搬运作业的各种组织，不得使用其它票据自行收费和结算。第三条铁路货物装卸搬运作业收费项目分为整车、零担、集装箱货物的装卸、搬运和杂项作业四种。第四条货物的装卸搬运费实行地区差别费率。各地区、各车站按其实际发生的项目和铁道部规定的费率标准核收，未发生的项目不准核收。第五条计算整车和零担货物装卸搬运费的重量，整车货以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以10千克为单位，不足10千克进为10千克。集装箱货物以箱为单位，按箱计费。第六条整车货物的计费重量除下列情况外，均按货车标记载重量（以下简称标重）计费。货物重量超过标重时，按货物重量计费。1、使用矿石车及侧板高度不足1．3米的敞车（包括平车、砂石车）装煤、焦炭；使用平车、砂石车、尖底矿石车装碎石、片石、泥土、沙、石膏按货物重量计费。2、使用冷藏车装运货物，按《铁路货物运价规则》规定的计费重量计算，货物重量超过规定计费重量时，按货物重量计费。3、容积72立方米以下的40吨棚车，按30吨计费，但货物重量超过30吨时，按货物重量计费。4、工业机械和农业机具类货物，重量不足货车标重50％，按50％计费；超过的按货物重量计费。5、电子、电气机械及家具、搬家货物、特定集装化运输用具、纸制品，货物重量不足货车标重60％，按60％计费；超过的按货车标重计费。6、未装容器的活动物，装一层按货车标重的50％，装二层按70％，装三层按货车标重计费。第七条零担货物除《铁路货物运价规则》中有规定计费重量者外，均按货物重量计费。按一批办理的零担货物，其起码计费重量为100千克。第八条装卸作业距离1、除本条另有规定者外，整车、零担和集装箱货物，装火车系由车站规定的货物堆放地点装到货车上，卸火车由货车上卸至车站指定的货物堆放地点。但作业须在同一货区内，以一次完成为限。货物堆放地点与车辆的距离，整车、零担货物为30米，集装箱为50米。2、作业中固定位置的机械和轨行式装卸机械，装卸火车、汽车和船舶的作业距离为其有效范围之内。3、人力装卸堆放于仓库和雨棚之外的货物，装火车时，整车包装论件货物的装车距离为20米，散堆装货物除木材、毛竹、草秸类的装车距离为20米外，其它货物的装车距离均为6米；卸车时以货物落地后距钢轨外侧不小于1．5米为限。装卸汽车的距离，不分货物品类一律为5米。4、凡超过上述规定的装卸距离，其超过部分另按搬运办理。计算距离的标准，由实际装卸货物的货堆（集装箱以其本身）中心起，以实际走行至车辆中心止。第九条装卸车堆、拆垛高度货物装卸火车作业时的堆、拆垛高度，棚车为其车内高度，敞车、平车为机车车辆限界之高度内。货物装卸汽车作业时的堆、拆垛高度，机械或人机混合作业的为机械的起升高度内；人力作业的堆、拆垛高度为1．5米，其超过1．5米时，按超出部分的货物重量，每超过1．5米（不足1．5米按1．5米计）另加收一个人力堆、拆高费。高度的计算以堆放货物的地面（有站台作业时为站台平面）算起至实际装卸货物的高度止，单层码放的货物超高时，不收取堆、拆高费。第十条搬运作业距离。受托运人（或收货人）的委托，将货物由托运人（或收货人）指定的站内地点搬至站内另一指定地点时，整车、零担货物的基本距离为30米，集装箱为50米。超过上述距离的，另按超远搬运办理。第十一条集装箱货物掏、装箱作业范围掏、装箱作业仅指在货场内的掏、装箱专用地点，将货物由箱内掏出码放或将货物装入箱内的作业。掏、装箱作业的同时，须取送重（空）集装箱和将货物装卸汽车的，另按实际发生的作业分别计费。第十二条冷藏车加冰、盐作业范围系由站内的冰、盐库或指定的堆放地点取出冰、盐，碎冰后加入冷藏车冰箱内。由汽车卸下冰、盐，经搬运直接加入冰箱内的作业，其卸汽车和加冰、盐作业应分别计费，卸汽车作业费按加冰、盐作业费率核收。

第一章总则第一条根据《中华人民共和国经济合同法》的有关规定，制定本细则。第二条本细则所指铁路货物运输是中华人民共和国铁道部公布的营业铁路货物运输。本细则适用铁路运输部门与企业、农村经济组织、国家机关、事业单位、社会团体等法人之间签订的货物运输合同。个体经营户、个人与铁路运输部门签订的货物运输合同，应参照本细则执行。军事运输，国际联运、铁路与水路、公路、航空、管道之间的货物联运，另行规定。第三条托运人利用铁路运输货物，应与承运人签订货物运输合同。铁路货物运输合同，应按照优先运输国家指令性计划产品，兼顾指导性计划产品和其他物资的原则，根据国家下达的产品调拨计划、铁路运输计划和铁路运输能力签订。在签订国家指令性计划产品运输合同中，如不能达成一致意见，可逐级报请双方上级主管综合部门处理。其他货物运输，由托运人与承运人协商签订货物运输合同。第二章货物运输合同的签订第四条大宗物资的运输，有条件的可按年度、半年度或季度签订货物运输合同，也可以签订更长期限的运输合同；其他整车货物运输，应按月签订运输合同。按月度签订的运输合同，可以用月度要车计划表代替。零担货物和集装货物运输，以货物运单作为运输合同。第五条按年度、半年度、季度或月度签订的货物运输合同，经双方在合同上签认后，合同即告成立。托运人在交运货物时，还应向承运人按此提出货物运单，作为运输合同的组成部分。零担货物和集装箱货物的运输合同，以承运人在托运人提出的货物运单上加盖车站日期戳后，合同即告成立。第六条按年度、半年度、季度或月度签订的货物运输合同，应载明下列基本内容：一、托运人和收货人名称；二、发站和到站；三、货物名称；四、货物重量；五、车种和车数；六、违约责任；七、双方约定的其他事项。第七条货物运单应载明下列内容：一、托运人、收货人名称及其详细地址；二、发站、到站及到站的主管铁路局；三、货物名称；四、货物包装、标志；五、件数和重量（包括货物包装重量）；六、承运日期；七、运到期限；八、运输费用；九、货车类型和车号；十、施封货车和集装箱的施封号码；十一、双方商定的其他事项。第三章货物运输合同的履行第八条托运人应当承担下列义务：一、按照货物运输合同约定的时间和要求向承运人交付托运的货物；二、需要包装的货物，应当按照国家包装标准或部包装标准（专业包装标准）进行包装，没有统一规定包装标准的，要根据货物性质，在保证货物运输安全的原则下进行包装，并按国家规定标明包装储运指示标志，笨重货物还应在每件货物包装上标明货物重量；三、按规定需要凭证运输的货物，应出示有关证件；四、对整车货物，提供装载货物所需的货车装备物品和货物加固材料；五、托运人组织装车的货物，装车前应对车厢完整和清洁状态进行检查，并按规定的装载技术要求进行装载，在规定的装车时间内将货物装载完毕或在规定的停留时间内，将货车送至交接地点；六、在运输中需要特殊照料的货物，须派人押运；七、向承运人交付规定的运输费用；八、将领取货物凭证及时交给收货人并通知其向到站领取货物；九、货物按保价运输办理时，须提出货物声明价格清单，支付货物保价费；十、国家规定必须保险的货物，托运人应在托运时投保货物运输险，对于每件价值在700元以上的货物或每吨价值在500元以上的非成件货物，实行保险与负责运输相结合的补偿制度，托运人可在托运时投保货物运输险，具体办法另行规定。第九条承运人应当承担下列义务：一、按照货物运输合同约定的时间、数量、车种、拨调状态良好、清扫干净的货车；二、在车站公共装卸场所装卸的货物，除特定者外，负责组织装卸；三、将承运的货物按照合同规定的期限和到站、完整、无损地交给收货人；四、对托运人或收货人组织装车或卸车的货物，将货车调到装、卸地点或商定的交接地点；五、由承运人组织卸车的货物，向收货人发出到货催领通知；六、发现多收运输费用，及时退还托运人或收货人。

探索铁路危险货物运输问题和应对论文

前言

铁路危险货物的种类比较多，最常见的包括易爆、毒害、易燃、放射性、腐蚀等货物。随着铁路运输行业的快速发展，铁路危险货物运输的种类和数量不断增加。因此，为了有效保护人类的生命财产安全，需要对铁路危险货物运输过程中存在的问题进行全面、系统的分析，然后为其制定有效的应对措施给予解决，将铁路危险货物运输过程中所存在的安全隐患降到最低。

1 铁路危险货物概述

1.1 什么是铁路危险货物

所谓的铁路危险货物，是指的具有爆炸、毒害、感染、腐蚀、放射性等危险特性，在对于其进行运输、储存、生产、经营、使用以及处置的过程中，十分容易造成人身伤亡、财产损毁或者是环境污染而需要特别防护的物品。依据铁路危险货物运输管理细则的规定，具有以上特征的货物都是属于铁路危险货物。而根据《铁路危险货物品名表》中的规定，铁路危险货物共计九大类，第一类是爆炸品，第二类是气体，第三类是易燃液体，第四类是易燃的固体、易于自燃的物质、遇水易放出易燃气体的物质，第五类是氧化性物质和有机过氧化物，第六类是毒性物质和感染性物质，第七类是放射性物质，第八类是腐蚀性物质，第九类是杂项危险物质和物品。

1.2 铁路运输危险货物的意义

虽然这些危险货物具有很大的危险性，但是同时它们也是工业生产原料和其它科学研究所需要的必需品，又或者是一些危险品不适宜于在某些地方进行处理而需要将其运输到其它的地方来进行处理，所以这一过程就需要对于这些货物进行运输。而之所以要选择铁路这种运输方式，是因为铁路运输的管理相比于公路运输更为严格，在对于这些危险货物进行运输之前，都必须要经过严格的检查，而相比于航空运输和水路运输而言，铁路运输的危害性又相对较小，即使出现事故，也不会造成如航空运输和水路运输一样的恶劣后果，所以说通过铁路的方式来对于这些货物进行运输是最为合适的。

1.3 铁路危险货物具有的特性

1.3.1 爆炸危险性

爆炸属于一种迅速化学和物理变化过程。在进行铁路货物运输过程中，一旦危险货物发生爆炸，将会引发比较严重的铁路事故，给周围地区的人民造成了严重的危害。近些年来，我国石油化工企业由于铁路货物运输过程中，由于火灾爆炸引发的人员伤亡数量非常之大，而且造成了较为严重的经济损失。

1.3.2 毒害危险性

在所有铁路危险货物中，毒害品排名第六，主要包括砷类、异氰酯类、氰化物，其具有非常大的毒性，有可能引发群死群伤的恶性事故，因此这类货物被国家列为重点监管物品。同时，一些易燃液体、腐蚀性物质也具有一定的毒害副特性，同样需要给予特殊的对待。

1.3.3 燃烧危险性

通常情况下，危险货物的燃烧需要具备可燃物、助燃物和点火源 3 个要素。一旦发生火灾事故，如果未能给予有效的控制，将会造成较为严重的损失。几乎所有的货物都具有燃烧危险性，所以在进行铁路货物运输过程中要给予高度的重视。

1.3.4 放射危险性

研究发现，过量的'射线照射会对人体的器官造成比较严重的损伤，诱发呕吐、出血甚至死亡现象。除了急性大剂量照射外，其余的放射性致伤通常存在一个“潜伏期”，不可能立即表现出来，甚至一些放射性伤害会在下一代表现出来。由于经常办理放射性货物的车站，未按照规范和标准对放射性货物进行装卸，工作过程中未穿戴必要的防护用品，装卸、码放不当等都会引发对身体的放射性伤害。

1.3.5 腐蚀危险性

所谓“腐蚀”通常是指在化学(或生物化学)的作用下，使与之相接触的物体逐渐发生损坏的现象，如硫酸、氢氧化钠、硝酸等。该类物品能够和大多数的物品发生一系列的化学反应，一旦与人体、纤维和金属物质发生接触，就会引发比较严重的伤害。同时发烟硝酸、发烟硫酸、氟硅酸、氢氟酸或素溴等腐蚀性物品还会释放出有刺激性的气体，从而对人体的粘膜、眼睛造成严重的损害，吸入人体后还会对身体脏器造成损害。

2 铁路危险货物运输过程中存在的问题

2.1 危险物品仓库设施仍有待改进

虽然目前我国加大对了对铁路危险货物运输的管理和整治力度，并且已经逐渐关闭了大量的危险货物站内办理站，加大对危险物品仓库的投资改造，但是这些危险物品仓库设施还无法更好的满足需求，需要对其进行进一步的改进。例如，杭州北站月台地面和仓库均出现了一定幅度的破损和下沉现象，导致危险性固体废弃物无法得到及时、有效的处理，对周围环境和居民的安全造成了严重的威胁。

2.2 危险货物专用线过多

调查发现，目前杭州铁路分局共有 57 条危险货物专用线，并且有 52 条为货主专用线，还在呈现不断增加的趋势。这样一来将会导致危险货物专用线过多，增加了引发事故的概率和安全隐患，极易出现管理盲区。由于最近几年开始拒绝危罐车站内装卸作业，不断压缩办理站，因此导致危险货物专用线过多，如果通过行政手段给予强行压缩，将会对专用线单位设备造成较大的损失，对企业的正常生产经营造成严重的影响。

2.3 技术设施有待改善

( 1 )仓库。在铁路危险货物运输过程中，仓库是车站的重要设备，是储存和发送易爆、毒害、易燃、放射性、腐蚀等危险货物专用仓库。此时就需要对危险货物的特性进行全面、系统的分析，并做好仓库的防潮、防热、防雨、防火、防爆等工作。但是我国大部分的铁路危险货物仓库都是 20 世纪 60~70 年代建成的砖木结构仓库，这些仓库在防火、防腐蚀、通风、静电导除、建筑材料等方面都无法更好的满足现代需求，急需对其进行改善。

( 2 )安全检查设备。其主要用于危险货物放射性物质监测和泄漏检测等方面。一旦危险货物发生泄漏时，则要求施救人员根据相关设备的检测结果，来更好的了解和掌握放射性浓度和危险气体类型，并制定针对性的措施给予解决。但是目前我国大部分的危险货物办理站所具有的安全检查设备比较落后，使用效率较低，基本上是凭借经验判断来制定安全防护及应急处理措施。

( 3 )人身安全防护设施。在铁路危险货物运输过程中，人身安全防护设施包括防毒面具、防护服，及洗衣房、淋浴房、更衣室、职工保健站等。但是目前我国大部分的办理站所使用的卫生设施、安全防护用品与铁路《危规》和《危险化学品安全管理条例》中所制定的规范和标准存在较大的差距，需要给予进一步的改进。

2.4 危险货物从业人员综合素质有待提高

铁路危险货物运输和管理是一项系统性、专业性比较高的工作，但是我国大部分的铁路危险货物办理站并未按照要求配备相关专业技术人员来负责此项工作，并且危险货物人员的文化水平比较低、在岗时间短、缺乏专业知识、员工流动性大、事业心和责任感不强等，这些都会对铁路危险货物的运输埋下较大的安全隐患。

3 确保铁路危险货物安全运输的应对策略

3.1 确保各项安全措施得到有效落实

在进行铁路危险货物运输过程中，一些易爆、毒害、易燃、放射性、腐蚀等物品会对人员的生命安全造成严重的威胁，因此需要确保各项安全措施得到有效落实。首先，严格托运人资质审查工作。对于不符合规定的危险货物严禁办理托运，从源头上杜绝危险货物进入铁路运输系统;其次，严格检查危险货物包装。对于未按照要求进行包装的危险货物严禁受理和承运;最后，抓好液化气罐车运输工作。严禁超量运输，对装运液化气的罐车要求具备“液化气罐车准运证”和“液化气罐车许可证”，并且要求充装单位凭借过磅单才能进行托运。例如在1998 年 7 月 13 日，由湖北武昌开往云南昆明方向的 1913 次货运列车在经过镇远站向西行驶时，在其进入朝阳坝二号隧道之后发生了爆炸，因为在其 57 节车厢中，列车机后的 13 至25 位编组了 13 节液化气罐，正是这些液化气罐发生了爆炸，造成了列车脱轨、铁路中断和严重的火灾。这一事故的发生正是由于在运输过程中没有有效地对于安全措施加以落实。所以说要对于危险货物进行运输，必须要保证安全措施的有效落实。

3.2 严控自身行为，落实包装检查

① 承运车站要定期到相关企业进行危险货物运输规范和标准的宣传与教育，严禁选择不合格的材料来对货物进行包装; ② 承运人受理危险品的过程中，要对包装材质、包装方式、规格尺寸等进行详细的检查，符合要求之后才能对其办理托运; ③ 危险货物承运站除了对包装进行严格检查之外，还需要严控自身行为，明确规范使用车辆，并保证货物堆码等装卸工作的规范化和标准化进行。

3.3 实行危险货物集中化运输

对于存在违反营业办理限制的车站要给予严厉的处罚，如果系发站误办到达，需要立即通知发站联系托运人前来处理，并且在严密的监护下，把车辆调往就近专用线进行卸车，该过程中所产生的费用完全由责任单位付。同时，还需要加强对联营点、代办点的监督管理工作，进一步强化货运人员对夹带危险品、匿报托运可能诱发的火灾危害、行车事故的认识，从而提高他们危险品辨识本领和查危警觉，提高托运人的法律意识。目前，虽然我国的查危设备存在严重的短缺现象，但是要尽可能提高检查人员的“零意外”意识，对送交的零担货物要适当的增加开箱开包抽查次数，如果发现夹带危险品、匿报托运的现象要给予及时的停业整顿，同时对路方管理人员进行考核。

3.4 提高危险货物从业人员的综合素质

① 定期对危险货物从业人员进行相关法律法规和业务技能的培训和教育，培训时细化考核标准，明确培训内容，确保培训质量，取得相关证书，严禁无证上岗; ② 对托运人填报的货物品名、标志和包装等进行严格的审查，避免出现匿报、谎报现象。对于性质可疑或不明物质的托运，要求托运人按照要求提交铁路危险货物运输说明书; ③ 装卸作业人员在进行工作过程中要严格遵循《铁路装卸作业安全管理规则》，以确保货物和人身的安全。

4 结束语

随着经济建设的发展，我国铁路网建设不断推进，并且在我国的运输总量中铁路运输占据着十分重要的地位。但是铁路危险货物运输属于一项业务性质复杂、技术难度高的工作，稍有疏忽就会引发不必要的危害，因此要进一步健全和完善铁路危险货物运输管理规范和标准，确保各项安全措施得到有效落实，实行危险货物集中化运输，不断提高危险货物从业人员的综合素质，只有这样才能更好的确保铁路危险货物运输安全性。

第一条为了提高交通、铁路部门装卸搬运作业的劳动效率和经济效益，增强企业的活力，特制定本办法。第二条本办法适用于交通、铁路部门常年承担装卸搬运任务的企业。第三条企业装卸搬运作业所需的劳动力，除少数技术复杂工种和岗位以外，应逐步实行农民轮换工制度，也可以根据需要使用承包工。农民轮换工在工作期间是职工队伍的一部分，政治上应与所在单位的固定工一视同仁，但农民身份不变，户粮关系不转，到期进行轮换，期满返回农村。第四条企业招用农民轮换工，应同县、乡（社）有关单位签订劳动合同，然后再由县、乡（社）有关单位与农民轮换工本人签订相应的劳动合同。劳动合同签订后，应报企业主管部门和当地劳动部门备案；如双方同意，可到当地公证处办理公证手续。劳动合同的主要条款应包括：招用人数、招工条件、使用期限、生产任务、劳动保护、劳动纪律和奖惩办法、工资和劳保福利待遇、违反合同的责任以及双方认为需要规定的其他事项。签订劳动合同，必须遵守国家法律和政策，正确处理国家、集体和个人三者之间的关系，贯彻自愿、协商一致的原则。劳动合同一经签订，即具有法律约束力，双方均应严格履行。企业或县、乡（社）有关单位要求提前解除合同时，必须有正当理由，并提前两个月向对方提出，由双方协商办理。农民轮换工本人有正当理由要求提前解除劳动合同时应通过县、乡（社）有关单位提前向企业提出，经企业同意后方可解除合同，并由县、乡（社）有关单位按企业要求及时补充缺员。任何一方擅自解除合同而给对方造成经济损失时，应负赔偿责任。企业所在地劳动部门有监督、检查有关各方履行劳动合同的责任和权力。第五条企业招收农民轮换工，必须在国家下达的劳动工资计划之内，并经省、自治区、直辖市人民政府或由其授权的部门批准。所招收的农民轮换工，必须安排在繁重体力劳动的装卸搬运岗位，不准调做其他工作或转为固定工。农民轮换工一般应就地就近招收。具体招工地点，由企业提出，报经当地劳动部门同意。需要跨地区招收的，应报经有关地区的劳动部门同意。招收农民轮换工，应在劳动部门指导下，实行公开招收，自愿报名、全面考核，择优录用。农民轮换工的基本条件是：（1）年满二十至三十五周岁的男性农民；（2）政治表现好；（3）身体健康，能胜任装卸搬运作业；（4）合同期间能在企业坚持正常劳动。农民轮换工被录用后，如有不符合招工条件的或有严重违反劳动纪律、违法行为的，企业有权辞退。被辞退的农民轮换工，由签订合同的县、乡（社）有关单位负责退回原所在生产队，并按企业的要求及时补充缺员。第六条农民轮换工的使用期限，由企业根据生产需要和保护劳动者身体健康的要求同县、乡（社）有关单位商定，一般为三至五年。因生产需要必须延长使用期限的，经企业和县、乡（社）有关单位双方协商同意可以续订合同，但连续使用期限最长不得超过十年。第七条农民轮换工进企业后，应有三至六个月的试用期。试用期内的工资待遇与同工种固定工相同。试用期满经考核合格的给予定级，定级后的工资待遇，可略高于同工种固定工。奖金、岗位津贴、夜班津贴、副食品价格补贴、班组长责任津贴、防暑降温清凉饮料费等，以及劳保用品（包括手套、口罩、肩布、安全帽和工作服等），由企业按同工种固定工的标准直接发给本人。农民轮换工在企业工作满一年后，符合探亲条件的可享受探亲假待遇。探亲假每年十五天（包括路程在内），本人标准工资照发，并按规定报销车船费。农民轮换工在合同期满或有正当理由经企业同意提前解除劳动合同离开企业时，可按其在企业的工作年限，对年出勤满二百五十个工作日的，每满一年加发一个月本人原标准工资。在企业工作不满一年的和违反合同规定自动离职的以及因违反劳动纪律被辞退的，均不发给。第八条农民轮换工在企业工作期间患病、负伤、致残、死亡后的待遇，按下列规定处理：（一）患病或非因工负伤，停工医疗期以三个月为限，医疗费和停工医疗期间的生活费待遇与固定工相同。病愈后不能继续从事原工作的，或停工医疗到期尚未痊愈的，企业可以辞退。因停工医疗到期尚未痊愈被辞退的，企业可以酌情发给一至二个月本人原标准工资的医疗补助费。（二）因工负伤，由企业给予免费医疗，并按月发给相当于本人原标准工资的生活费。医疗终结（一般以六个月为限），经医院证明，并经劳动鉴定委员会确认，不能从事原工作的，由签订合同的县、乡（社）有关单位送回原所在生产队安置，由企业发给因工致残抚恤费。因工致残抚恤费的标准为：（1）全部丧失劳动能力、饮食起居需人扶助的，按本人原标准工资百分之九十按月发给，并可根据实际情况按月发给护理费，直至死亡止。护理费标准与固定工相同。（2）全部丧失劳动能力、饮食起居不需人扶助的，按本人原标准工资百分之八十按月发给，直至死亡止。（3）大部丧失劳动能力的，按本人原标准工资百分之六十按月发给，直至恢复劳动能力或死亡止。（4）部分丧失劳动能力的，根据其伤残程度，一次发给六至十二个月本人原标准工资的因工致残抚恤费。（三）非因工死亡的，由企业一次发给两个月本企业平均工资的丧葬补助费，并可发给其供养直系亲属三个月本人原标准工资的救济费。（四）因工死亡或因工致残全部丧失劳动能力回乡安置后死亡的，由企业一次发给三个月本企业平均工资的丧葬补助费。并按月发给其供养直系亲属抚恤费，至受供养者失去受供养条件时止。其标准为：供养直系亲属一人者，为死者本人原标准工资的百分之二十五；二人者，为百分之四十；三人及三人以上者，为百分之五十。前款第（二）项、第（四）项规定按月发给的抚恤费，经企业和签订合同的县、乡（社）有关单位或农民轮换工协商同意，也可以采取一次性支付的办法，具体办法由各省、自治区、直辖市人民政府规定。按照本条规定应发的各种费用，由企业统一与签订合同的县、乡（社）有关单位结算，再由他们按规定发给本人或其家属。企业按本条规定发给各种费用后，其他善后问题一律由签订合同的县或乡（社）有关单位负责处理。

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Expert systems with Applications是一份具有参考价值的国际期刊，专注于交流与世界各地工业、政府和大学应用的专家和智能系统相关的信息。该期刊的主要目的是发表有关专家和智能系统的设计、开发、测试、实施和/或管理的论文，并为这些系统的开发和管理提供实践指导。本刊将发表专家和智能系统技术及应用方面的论文，包括但不限于：财务、会计、工程、市场、审计、法律、采购与合同、项目管理、风险评估、信息管理、信息检索、危机管理、股票交易、战略管理、网络管理、电信、航天教育、智能前端智能数据库管理系统、医学、化学、人力资源管理、人力资本、商业、生产管理、考古、经济、能源和国防。有关多智能体系统、知识管理、神经网络、知识发现、数据和文本挖掘、多媒体挖掘和遗传算法的论文也将发表在该杂志上。拓展资料：1、普通期刊投稿有以下三种方式：为官网投稿。目前，大多数期刊都可以在线投稿。需要找到相应期刊的官网，有“在线投稿”窗口。准备好PDF或latex格式的稿件，按要求操作，非常方便。如果提交成功，它将立即通过电子邮件发送回执。几天后，编辑部将通过电子邮件发送正式收据，给出稿件的正式编号。您还可以在互联网上查看您稿件的当前处理状态。在线提交时，记得找正确的官网。有很多假的官方网站。如需登录，只需按要求登录即可。无非是提供一些个人信息。这很简单。记住您的登录号码和密码下次可以直接登录。2、可以通过电子邮件提交的期刊很多。一般在这个期刊上都能找到邮箱地址。发送时应注意需要通过电子邮件发送的“PDF”文件或“PS”文件。不要发送“DVI”文件，因为这个文件会显示不正确。另外，学习保护您的知识产权。除非收到您的手稿，否则不要轻易将“tex”文件发送给个人。3、邮寄投稿一些期刊要求将稿件的“硬拷贝”直接发送到编辑部，从 3 到 5 份不等。一般在“作者须知”中有相关说明。邮寄稿件时，您应该清楚地看到邮寄地址。寄往国外的稿件一般不需要注册。国内部分杂志要求在邮寄稿件的同时寄送稿件听证费，否则不予受理。如果是通过电子邮件或邮寄方式提交的，通常会在一个月内给您一个收据和您的稿件编号。如果您没有收到收据，您应该去电子邮件或信件查询。如今，电子邮件丢失是很常见的。即使通过电子邮件作为附件发送，也可能作为垃圾邮件被删除。4、不管你怎么投稿，我都建议你写一封求职信。这是很多同学会忽略的一个细节。简洁的投稿信会给编辑对你文章的第一印象加分不少。它还可以节省您的文章审阅周期，提高论文接受的概率。首先，我们可以通过百度、谷歌、360、搜狗等搜索引擎搜索目标期刊杂志。最常见的方式是使用“期刊名称”+“投稿方式”或“联系电话”查找相关期刊的联系方式。这种方法最大的好处是我们可以查询大量的目标期刊信息。通过筛选和不断的确认，我们最终可以定位到我们的目标期刊。但这种方法的缺点是费时费力。5、其次，中国知网、万方、VIP三大数据库平台不仅收集了大量的期刊杂志全文，还对收录的期刊进行了分类整理。一些期刊的联系方式可以在这些平台上找到。如果某些期刊找不到自己的联系方式，可以在检索此类数据库时使用组合查询。比如以“中国远程教育”+“投稿”的形式，获取期刊发表的投稿通知。（操作环境：QQ邮箱6.0.0，google版本 92.0.4515.131，CNKI手机知网appV8.0.3，万方数据手机版 v1.10.5 ）

一、要求首发。二、题材、体裁不限，风格不拘。以情动人，以理喻人，文笔简练，未曾在纸质媒体公开发表。鼓励新人新作。三、文章短小精悍。四、投稿时请附作者简介，以便我们刊登之用。五、一经选用，即付稿酬和样书。本刊稿酬为每千字500元。六、投稿方式：邮寄：（730030）兰州市中央广场邮局《读者》（原创版）编辑部电子信箱：七、不退稿，请自留底稿。三个月未接到用稿通知者可自行处理。【审稿过程中的一些感想】一、关于原创版的“原创”问题：作为中国第一文摘大刊《读者》杂志新推出的一份原创刊物，《读者》（原创版）要求稿件的首发（在网上发表，但未曾在纸质媒体发表的可以放宽考虑），并反对一稿多投。但是，有些作者不是很清楚这一要求，把以前在其他报刊发表过的或者自己著作的一部分拿来投稿，或者做一些修改后投稿，这实质上违反了我们原创版的“原创”精神，对读者也是很不公平的，对此我们持反对态度，对此类作品也将不予刊发。还有一些抄袭者恶意剽窃他人文章，在我们核实的时候仍不悔改。对于抄袭者，情节严重的，我们将予以曝光并向当地相关部门通报相关情况。作为编辑，我们理解作者的劳碌与艰辛；希望作者也能多理解和支持一本原创杂志的生存和发展。二、关于电子邮件投稿的自动回复问题：我们前段时间与部分作者的交流中，发现有些作者希望我们的投稿信箱开通自动回复功能，以确认投稿是否收到。我们在以前曾开通过自动回复功能。但是，有的作者的投稿信箱也有此功能。也就是说，当这个作者给我们投稿的时候，一夜之间，我们的电子信箱全部堆满了“自动回复”。这种情况我们出现过多次，给我们的工作造成了太多的不便。最后，没有办法，我们只好取消了自动回复。目前，给我们杂志投稿的作者涉及社会各个阶层和群体，开通自动回复的条件尚不具备。这种情况还请各位作者能够谅解。三、关于电子邮件投稿的“已阅回执”问题：有的作者在给我们发邮件的时候，设置了“已阅回执”。也就是说，我们的编辑只要打开他（她）的电子来稿，他（她）就会收到一份“已阅回执”。但是，有些设置回复的作者却没有收到回执，便怀疑我们是否打开了稿件。首先，我们可以负责任的告诉大家，所有来稿一律打开（除非含有病毒的）。原创版是中国第一大刊《读者》创办的刊物，作为《读者》集团的一分子，我们会善待每一位作者，善待每一篇来稿。从另一个角度看，作为一本新的刊物，我们没有理由不认真对待我们的作者。其次，没有自动回复的原因有二，一是我们采用的是outlook系统看稿，每个编辑从总的信箱（）的来稿中拷贝一部分拿到自己的电脑上看。在电脑上没有上网的情况下，无法发送“已阅回执”。二是我们前段时间信箱出了问题，同样的一篇投稿到我们的信箱时变为相同的几篇甚至几十篇，编辑看稿的时候首先变为删稿，这时常常跳出的“是否发送‘已阅回执’”对话框就显得非常麻烦，为了提高工作效率，有的编辑就点了不再发送“已阅回执”了。（而且，据我的操作情况，我发现好像任何一个编辑在审拷贝过来的邮件时点击了“不再发送”，都对整个信箱有效。）

铁道装卸搬运期刊投稿格式

投稿信的写作格式

投稿信的写作格式与一般书信相同，只是内容侧重点不同，所写事项更明确、更单一。

（1)第一行顶格写对方的称呼，如“《××× ×》杂志编辑部＂、“编辑同志”、或“×× ×编辑同志＂。

（2)开头。另起一行，空两格写问候语，如“你好”、“您好＂或“你们好＂。

（3)正文。正文的内容应根据具体情况来写，主要是介绍自己稿件的有关情况。一般应反映出以下几方面内容：

①表示对对方刊物、栏目的关注之情，并作出诚挚、中肯的评价，切忌措辞唐突或过分溢美之词。

②如实介绍自己的有关情况。

③写明投稿的缘由和稿件的有关情况。

④希望对方对稿件提出宝贵意见。

⑤希望对方采用稿件，并适当表达谢意。

⑥希望对方及时复信，表明是否采用稿件的明确态度。

（4)结尾。另起一行，写祝敬语，如“顺问编安＂之类。

（5)署名和日期。

例如：

《××××》编辑部诸同志：

你们好！

贵刊是国内学术界有影响的经济理论刊物，我一直比较关注。

近来，“知识经济’’问题已成为学术界、经济理论界探讨的热点。贵刊

在全国同类刊物中最早推出专栏，研讨这一专题，把热点问题的探讨引入较高的理论层次，功不可没。专栏所载的诸篇大作，我都仔细拜读过，受益颇多。

我也是从事经济研究工作的，平时对“知识经济”这一专题也略有涉猎，通过社会考察实践也积累了一些资料。现根据自已的粗浅认识，写了《“知识经济”初探》一文，寄给你们。不顾汗颜，也想参与专栏讨论，以求抛砖引玉。不知是否够格入选？

拙文奉上，望诸位行家斧正，对此先致以诚挚的感谢。无论如何，还望你们拨冗及时回示，并请提出宝贵意见。

顺致

编安！

××大学经济研究所研究员

×××上

×月×日

写投稿信应注意事项

（1)语言要简明扼要，把有关事项交待清楚即可。

（2)对对方刊物或栏目要评价中肯、适当，不可过分赞美讨好。

（3)语气要谦逊适度，既不可以势凌人、强行登载，也不可低声下气地乞求。

（4)行文中对自己的稿件要充满自信。表达意愿时，要态度诚恳，措辞得体。

如果你是第一次向这个编辑部投稿，应该另写两篇材料：一是“自我介绍”，如过去写过那些稿件，在那些报刊上发表了什么文章，自巳擅长撰写那一方面的稿件等。二是“稿件介绍”，你送的这篇稿子的写作目的和经过，是否可以删改，如果不采用退回到什么地方（邮编、住址、收件人姓名），必要时给编辑部留个电话号码以便联系。

01一、期刊发表论文的标准格式为：文章标题作者姓名作者单位：（包括单位全称、邮政编码）[摘要]（以摘录或缩编方式复述文章的主要内容）50～300 字[关键词]（选用可表达文章主要内容的词或词组）3～8 个关键词正文参考文献：[1] [2] [3]…… （有的期刊还要求英文摘要和英文关键词）作者简介与作者联系方式02二、针对以上格式组成还须注意的是：1、标题期刊发表论文题目是一篇论文给出的涉及论文范围与水平的第一个重要信息，也是必须考虑到有助于选定关键词和编制题录、索引等二次文献可以提供检索的特定实用信息。论文题目十分重要，必须用心斟酌选定。有人描述其重要性，用了下面的一句话："论文题目是文章的一半"。（1）准确得体要求论文题目能准确表达论文内容，恰当反映所研究的范围和深度。（2）简短精炼力求题目的字数要少，用词需要精选。至于多少字算是合乎要求，并无统一的"硬性"规定，一般希望一篇论文题目不要超出 20 个字.（3）外延和内涵要恰如其分外延和内涵属于形式逻辑中的概念。所谓外延，是指一个概念所反映的每一个对象；而所谓内涵，则是指对每一个概念对象特有属性的反映。2、正文期刊发表论文格式要求正文篇幅一般在 2000--8000 字不等，包括简短引言、论述分析、结果和结论等内容。文中出现的外文缩写除公知公用的首次出现一律应标有中文翻译或外文全称。文中图、表应有自明性，且随文出现，并要有相应的英文名。文中图的数量一般不超过 6 幅。图中文字、符号、坐标中的标值和标值线必须写清，所有出现的数值都应标有明确的量与单位。文中表格一律采用"三线表"。文中有关量与单位必须符合国家标准和国际标准。用单个斜体外文字母表示（国家标准中专门规定的有关特征值除外；如要表示量的状态、序位、条件等，可对该单个字母加上下角标、阿拉伯数字以及"′""＾"等），避免用中文表示。正文章节编号采用三级标题顶格排序。一级标题形如 1，2，3，…排序；二级标题形如 1.1，1.2，1.3，…排序；三级标题形如 1.1.1，1.1.2，1.1.3，… 排序；引言不排序。3、参考文献期刊发表论文格式要求有专著（M），论文集（C），报纸文集（N），期刊文章（J），学位论文（D），报告（R），标准（S），专利（P），其他未说明文章（Z）参考文献如为专著，项目包括：作者姓名. 书名. 版本. 出版地：出版者，出版年；参考文献如为期刊，项目包括：作者姓名. 版本. 年. 月. 卷(期)～年. 月. 卷(期). 出版地：出版者，出版年；参考文献如为电子文献，项目包括：作者姓名. 电子文献题名. 文献出处或网址，发表或更新日期.4、作者信息包括作者简介（100 字以内）出生年月性别毕业院校学历主要研究方向。作者联系方式，包括：地址，邮编，电话，（含手机）E-mail 等。03三、期刊发表论文发表渠道将论文直投杂志社是作者的首选途径。但由于发表档期安排、论文需要修改和编辑部稿件堆积如山的现状，作者要想成功及时发表往往需要借助一些发表平台。国内比较可靠的发表渠道有期刊云，发表论文写作经验丰富。特别提示论文发表格式要求虽多，但如果在平时写作中有所注意，在发表时就会有事半功倍的效果不同的期刊可能还有不同的格式要去，应具体问题具体分析

论文投稿期刊的格式是什么?格式是最基本要求，期刊投稿对格式的要求几乎是一致的，我们只要掌握了一般的格式也就基本掌握了所有学术期刊的发表格式要求了，论文发表的格式包括题目、摘要、关键词、正文内容这几个方面，每个细节都要重视起来，可能哪个环节没有注意到就会导致论文不能顺利的发表，格式看似简单，但也是最容易被忽略的部分，来看看期刊投稿对格式的一般要求：( 一 ) 题名题名又称题目或标题。题名是以最恰当、最简明的词语反映论文中最重要的特定内容的逻辑组合。1 .准确得体要求论文题目能准确表达论文内容，恰当反映所研究的范围和深度。题要扣文，文也要扣题。这是撰写论文的基本准则。2 .简短精炼力求题目的字数要少，用词需要精选。3 .外延和内涵要恰如其分外延和内涵属于形式逻辑中的概念。4 .醒目论文题目虽然居于首先映入读者眼帘的醒目位置，但仍然存在题目是否醒目的问题，因为题目所用字句及其所表现的内容是否醒目，其产生的效果是相距甚远的。(二)作者姓名和单位这一项属于论文署名问题。署名一是为了表明文责自负，二是记录作者的劳动成果，三是便于读者与作者的联系及文献检索(作者索引)。大致分为二种情形，即：单个作者论文和多作者论文。后者按署名顺序列为第一作者、第二作者厖。重要的是坚持实事求是的态度，对研究工作与论文撰写实际贡献大的列为第一作者，贡献次之的，列为第二作者，依此类推。注明作者所在单位同样是为了便于读者与作者的联系。（三)摘要论文一般应有摘要，有些为了国际交流，还有外文(多用英文)摘要。代写工程师论文它是论文内容不加注释和评论的简短陈述。其他用是不阅读论文全文即能获得必要的信息。摘要应包含以下内容：①从事这一研究的目的和重要性;②研究的主要内容，指明完成了哪些工作;③获得的基本结论和研究成果，突出论文的新见解;④结论或结果的意义。(四)关键词关键词1; 关键词2; 关键词3; 关键词4; 关键词5 (要求5-8个关键词，各词间用分号";"隔开)(五)正文内容论文正文：(1)引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义, 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。(2)论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、论证过程和结论。主体部分包括以下内容：a.提出问题-论点;b.分析问题-论据和论证;c.解决问题-论证方法与步骤;d.结论。①篇幅：一般在3000～5000字左右;文稿章节采用三级标题顶格排序。一级标题形式如1、2、3排序;二级标题形式为1.1、1.2、2.1、2.2…;三级标题形式为 1.1.1、1.1.2、2.1.1、2.1.2…。②符号：正文、图表中的变量都要用斜体,英文缩写、计量单位、函数名称、运算符号、括号等都要用正体, 容易混淆的外文字母及符号请注明, 文中的计量单位一律使用《中华人民共和国法定计量单位》;③插图：要有图序、图名，插图要精绘，图字要清晰;插图和照片不得用复印件,必须是精绘图和原照片;图、表应安排在正文中的相应位置上;④表格：要有表序、表名，用三线表(表格的左、右端不封)，采用小数点对齐式;⑤公式：公式须用字符格式录入。(请您认真校对稿件，避免出现拼写错误、漏字、多字等问题，正确使用标点符号。)(六)参考文献来稿一定要有参考文献，限著者阅读过和论文中引用过且正式发表的出版物，未公开发表的资料请勿引用;按在文章引用的先后顺序编号;列出主要参考文献即可，一篇论文的参考文献是将论文在研究和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。

铁道装卸搬运期刊投稿经验

铁路装卸搬运基本分类知识

铁路装卸在运输生产中的地位、行业特点及铁路运输改革的要求与自身生存发展的需要决定了其本身的经营策略，即在运输生产的集中统一指挥下实行专业化管理。下面是我为大家整理的铁路装卸搬运基本分类知识，欢迎大家阅读浏览。

1.按装卸搬运施行的物流设施、设备对象分类。

以此可分为仓库装卸、铁路装卸、港口装卸、汽车装卸、飞机装卸等。

仓库装卸配合出库、入库、维护保养等活动进行，并且以堆垛、上架、取货等操作为主。

铁路装卸是对火车车皮的装进及卸出，特点是一次作业就实现一车皮的装进或卸出，很少有象仓库装卸时出现的整装零卸或零装整卸的情况，港口装卸包括码头前沿的装船，也包括后方的支持性装卸运，有的港口装卸还采用小船在码头与大船之间“过驳”的办法，因而其装卸的流程较为复杂，往往经过几次的装卸及搬运作业才能最后实现船与陆地之间货物过渡的目的。

汽车装卸一般一次装卸批量不大，由于汽车的灵活性，可以少或根本减去搬运活动，而直接、单纯利用装卸作业达到车与物流设施之间货物过渡的目的。

2.按装卸搬运的机械及机械作业方式分类。

以此可分成便吊车的“吊上吊下”方式，使用叉车的“叉上叉下”方式，使用半挂车或叉车的“滚上滚下”方式，“移上移下”方式及散装方式等。

(1)“吊上吊下”方式。采用各种起重机械从货物上部起吊，依靠起吊装置的垂直移动实现装卸并在吊车运行的范围内或回转的范围内实现搬运或依靠搬运车辆实现小搬运。由于吊起及放下属于垂直运动，这种装卸方式属垂直装卸。

(2)叉上叉下方式。采用叉车从货物底部托起货物，并依靠叉车的`运动进行货物位移，搬运完全靠叉车本身，货物可不经中途落地直接放置到目的处。这种方式垂直运动不大而主要是水平运动，属水平装卸方式 (3)滚上滚下方式。主要指港口装卸的一种水平装卸方式。利用叉车或半挂车、汽车承载货物，连同车辆一起开上船，到达目的地后再从船上开下，称“滚上滚下”方式。利用叉车的滚上滚下方式，在船上卸货后，叉车必须离船，利用半挂车、平车或汽车，则托车将半挂车、平车拖拉至船上后，托车开下离船而载货车辆连同货物一起运到目的地，再原车开下或拖车上船拖拉半挂车、平车开下。滚上滚下方式需要有专门的船舶，对码头也有不同要求，这种专门的船舶称“滚装船”。

(4)移上移下方式。是在两车之间(如火车及汽车)进行靠接，然后利用各种方式，不使货物垂直运动，而靠水平移动从一个车辆上推移到另一车辆上，称移上移下方式。移上移下方式需要使两种车辆水平靠接，因此，对站台或车辆货台需进行改变，并配合移动工具实现这种装卸。

(5)散装散卸方式。对散装物进行装卸。一般从装点直到卸点，中间不再落地，这是集装卸与搬运于一体的装方式。

3.按被装物的主要运动形式分类。

以此可分垂直装卸、水平装卸两种形式。

4.按装卸搬运对象分类。

以此可分成散装货物装卸、单件货物装卸、集装货物装卸等。

5.按装卸搬运的作业特点分类。

以此可分成连续装卸与间歇装卸两类一连续装卸主要是同种大批量散装或小件杂货通过连续输送机械连续不断地进行作业，中间无停顿，货间无间隔。在装卸量较大、装卸对象固定、货物对象不易形成大包装的情况下适用采取这一方式。间歇装卸有较强的机动性，装卸地点可在较大范围内变动，主要适用于货流不固定的各种物，尤其适于包装货物、大件货物，散粒货物也可采取此种方式。