合肥人大硕士毕业论文发表
完成培养方案中的最后一门课程考试（以全国统考为最后一门课为例）→撰写、发表小论文→在考试成绩出来前，准备硕士学位论文的开题报告→大约七月底，八月上旬，公布全国统考的成绩，明确自己已经进入论文写作阶段→在9月初人大开学之时，关注人大相关学院的同等学力的教学公告，填写《同等学力人员申请硕士学位撰写论文申请表》→在学院规定的时间内（如法学院在9月1日—9月15日），按各个学院规定的时间，要求递交《论文申请表》和开题报告。→学院教务老师根据开题报告，给您配备相应的导师，（约在10月份左右）→学员和导师建立联系，在导师的指导下，阅读书籍、撰写论文，送导师审阅、修改、再审，直到通过。（约到第二年的1月左右）——填写《同等学力论文答辩报名表》，一般在每年的3月初或9月初，等一系列表格文件，同时递交论文及小论文等。→各学院教务老师把论文答辩报名表，交导师签字。把论文送相关专家评审，学员做答辩准备。约到4月中下旬。→学院领导和教务老师组织论文答辩委员会，安排答辩时间。约在4月底，5月初。→学员参加论文答辩，约在5月中旬。→如通过，填写《申请硕士学位的申请》。如没通过，在准备一次答辩→领取硕士学位证书，约7月—8月。可去北京领取，或等北京老师带来上海。
硕士毕业论文，是可以投稿的。因为毕业论文本身是毕业生有著作权的作品，本人有权利在各类报刊公开发表。
合肥人才在线硕士论文发表
硕士论文上知网前能投稿发表。学术期刊是学术研究成果的重要发表渠道之一，硕士论文也可以投稿至相关的学术期刊进行发表。在论文发表之前，可以将论文投稿至知网等学术期刊进行审稿和发表。不过需要注意的是，投稿前需要仔细阅读期刊的投稿指南和要求，确保论文符合期刊的投稿要求和标准。投稿和发表论文需要遵循相关的法律法规和学术规范，如保护知识产权、防止抄袭、避免不当引用等。
至少要到省级刊物上发表，省级刊物就是由地方主办的一些期刊杂志。用过早发表网。
可以的，两者性质不同的，而且硕士毕业论文就是根据几年的研究成果撰写出来的，所以当然可以发表期刊。
毕业论文（graduation study），按一门课程计，是普通中等专业学校、高等专科学校、本科院校、高等教育自学考试本科及研究生学历专业教育学业的最后一个环节，为对本专业学生集中进行科学研究训练而要求学生在毕业前总结性独立作业、撰写的论文。
名词解释：
从文体而言，它也是对某一专业领域的现实问题或理论问题进行 科学研究探索的具有一定意义的论文。一般安排在修业的最后一学年（学期）进行。学生须在教师指导下，选定课题进行研究，撰写并提交论文。目的在于培养学生的科学研究能力；加强综合运用所学知识、理论和技能解决实际问题的训练；从总体上考查学生学习所达到的学业水平。
论文题目由教师指定或由学生提出，经教师同意确定。均应是本专业学科发展或实践中提出的理论问题和实际问题。通过这一环节，应使学生受到有关科学研究选题，查阅、评述文献，制订研究方案，设计进行科学实验或社会调查，处理数据或整理调查结果，对结果进行分析、论证并得出结论，撰写论文等项初步训练。
合肥工业大学博士发表论文
高水平。朱士信，现任合肥工业大学副校长、教授、博士生导师，主要从事智能控制、机器人技术等领域的研究工作，已在相关领域发表多篇学术论文和专著，并获得了多项国家级和省部级科研成果奖励。综合来看，朱士信教授在相关领域具有较高的学术水平和教学水平。
电池是新能源 汽车 行业的关键？BMS笑了！
在新能源 汽车 发展中，区别于传统燃油 汽车 的动力电池长期向来被视为发展关键。随着技术创新，市场对动力电池的要求也愈发的高，但动力电池安全保障低、使用寿命短、功率小等问题却成为创新瓶颈。此时，电池管理系统(BMS)作为衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带，逐渐被企业视为最核心技术。
电池报废问题严重
近年来，随着新能源 汽车 产销量的飙升，动力电池作为新能源 汽车 的心脏也进入高速发展期。据预测，2020年我国新能源 汽车 保有量将达到500万辆，受此利好提振，从2015年起，中国动力电池行业掀起大规模扩产浪潮，期望在市场高速发展中抢夺先机。
在新能源 汽车 迅速增长的直接带动下，2016年动力电池产业也迎来了大幅提升，近八成企业实现了利润增长。其中，净利润增幅同比超过100%的企业达到近50家。但与此同时，动力电池产业“小而散”的格局并没有得到解决，高端产能不足低端产能过剩的问题也在进一步加剧。
数据显示，2016年我国动力电池新增产能是2015年的2.8倍，产量同比仅增长82%。如果这些产能全部释放，我国动力电池产能将达到170GWh/年。进入2017年，受补贴政策等多重因素影响，新能源 汽车 1月销量同比大幅度下滑，动力电池产业也直接受到了影响，行业面临新一轮的整合重组。
此外，中国 汽车 技术研究中心预测，到2020年前后，我国纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨。而2009年到2012年间推广的新能源车，已经进入电池报废期，但目前关于报废电池何去何从的问题却始终没有得到妥善解决。
过度的电池报废有可能使得新能源 汽车 变得不环保，因此关系着新能源 汽车 行业的发展前景。而延迟电池寿命是解决电池报废问题的关键，而BMS就是其中重要的解决方案。
BMS：新能源 汽车 发展的关键
BMS被业内称为新能源 汽车 电池的“大脑”，与动力电池组、整车控制系统共同构成新能源 汽车 的三大核心技术。
在新能源 汽车 运行时需要数十或数百节电池配置成一长串，以产生高达 1000V 或更高的电压。这时，电子系统必须能够从电池组中的每节电池向中央处理点发送信息，也即是说BMS可实现从根源控制串联电池，从而进一步提高整个电池系统的安全性和可靠性。
而就动力电池本身而言，高能量密度特性使其成为新能源车辆的主要动力源，但由于生产工艺、使用环境的差异导致电池组的不一致性在使用过程中逐渐扩大，可能出现过充、过放和局部过热的危险，严重影响电池组的使用寿命和安全。
BMS作为保护动力锂离子电池使用安全的控制系统，时刻监控电池的使用状态，通过必要措施缓解电池组的不一致性，为新能源车辆的使用安全提供保障，并延长动力电池的使用寿命。
在此情况下，有业者表示未来企业可将新能源 汽车 的发展关键从动力电池逐渐落实到电池管理系统。
BMS即将爆发
BMS 是动力和储能电池包中不可或缺的重要部件，其成本平均占据电池组总成本的30%左右。 受益于新能源产业的发展，BMS 的市场规模将快速增长。根据FMI预测，2015 到2025 年全球新能源 汽车 带来的BMS 市场的CAGR 为21.1%。
事实上，BMS作为一个细分领域发展不过短短四五年的时间。2012-2013年，整个BMS领域的市场规模仅有1-2亿左右。有些整车厂甚至认为BMS系统只是动力电池的附属品，专业的BMS企业生存艰难。
近年来，随着新能源 汽车 产业的火爆，BMS产业终于站上了国家政策的风口，产业链相关行业对BMS重视程度的不断加大，BMS的竞争愈发激烈。 此外在2015 年11 月， 科技 部发布了2016 年国家“新能源 汽车 ”试点专项文件，其中BMS 被列为重点研究任务。
随着应用规模的扩大，BMS 的电路板和芯片的更新换代速度、量产规模都将逐步提升，BMS 的价格将缓慢下降，预计在2020 年降至目前的80%左右。根据该预测，到2020 年国内新能源 汽车 带来的BMS 需求将超过250 亿元。
BMS技术趋势
2016年至2020年，我国新能源 汽车 产业必将迎来一波汹涌的洗牌潮，以前三五个人有点电气与控制的基础知识，对整车一点都不了解就撸起袖子干BMS的时代已经结束了。从发展趋势来看， 汽车 的整体发展是智能化、电动化的趋势，因此主机厂要求 汽车 电子产品 BMS产品导入ISO26262功能安全标准的要求将是无可避免的。在这过程中BMS企业也必然要积极研究车辆行业的技术需求，与主机厂共同成长。
不过，目前，BMS的身份比较尴尬，主机厂对电池企业提出的控制策略要求，电池企业又转移到BMS团队上。现在的趋势是主机厂的动力总成控制部分会直接对BMS提出策略性的要求，以实现主机厂对整车安全控制的掌控。
参考日本、美国主机厂的经验，未来不排除出现电池企业只需提供电芯单体，主机厂直接进行电池系统集成的可能。还有一个大趋势，就是BMS企业需要与主机厂共同研究PACK技术。
那么到底BMS的市场格局如何?未来BMS有哪些技术趋势呢?为更直观具体的解答BMS未来发展趋势，2017年3月31日，合肥工业大学 汽车 工程技术中心副研究员刘新天作将会在广州增城恒大酒店举办“2017(华南区)新能源 汽车 暨 汽车 充电装置核心技术研讨会”，发表关于《动力锂电池管理系统的发展趋势》的演讲。
刘新天博士，合肥工业大学 汽车 工程技术中心副研究员，从事新能源 汽车 电控系统研究。曾任国轩高科工程研究院副院长，安徽力高新能源技术有限公司总经理，2012年进入合肥工业大学 汽车 工程技术研究院，组建新能源 汽车 电池管理系统团队，主持开发了上汽V80、苏州金龙凌特等多款电动 汽车 的电池管理系统，所开发的电池管理系统产品累计装车量超过10万台套。曾主持新能源 汽车 控制系统相关的省部级 科技 专项、产学研合作项目十余项，累计申报专利37项，其中已授权发明专利7项，发表论文20余篇，其中SCI/EI检索12篇。
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作为从业者之一，这个问题我也是一直在关注。
总的来说，当前情况对于专业的第三方BMS厂家生存比过去更加艰难。有以下几个方面的原因吧：
电芯厂经过激烈的洗牌，格局已经逐渐明朗。强者恒强，弱者更弱的马太效应更加明显。强势电芯厂一般都会有自己的BMS团队，即使主机厂看不上电芯厂的BMS，但是人家电芯价值大阿，捆绑销售有时候主机厂都不得不妥协。
前几年大部分主机厂也都认识到BMS的关键作用，正是因为有这种认识大部分主机厂也都有了自己BMS开发团队。这个时期，主机厂有强烈的自己掌控BMS的欲望。买好的电芯，用自己的BMS。另外，也正因为主机厂的深度参与，导致BMS朝着与其他部件集成度更高的方向走，比如二合一，三合一（VCU，MCU，BMS整合一起）。这种集成度，第三方单独做，不具备这个优势，除非跟主机厂联合开发。
当前专业的第三方BMS要么跟电芯厂，要么跟主机厂有深度的捆绑，才好活一点。因为你的这些合作伙伴很多都变成了竞争对手啊。不是竞争对手的这些电芯厂和主机厂他们自己生存困难，也谈不上给第三方BMS厂家带来业务上的根本提升。
当然也不是说完全没希望了，后补贴时代，经过一段时间的
市场化运营，主机厂自己的BMS只能自己用，你不可能让别的车厂用你的，长期下去，这个运营成本肯定是会高过第三方BMS厂家。最后，有可能还是会让第三方生产，但是可能是共同开发。反正此时主机厂掌握了技术，要的是降本了。对于电芯厂同样会有这个成本问题。假以时日吧，但是第三方能否熬过冬天，等到春天呢？在等待中死亡了也未可知。
人大硕士毕业要求发表论文
各个学校要求不一，以石河子大学为例：
在学期间发表学术论文要求：
1，自然科学类学术学位硕士研究生至少在SCI 收录期刊上发表与毕业论文内容相关的学术论文1 篇或在EI 收录期刊上（不包括会议论文）发表与毕业论文内容相关的学术论文2 篇；
2，人文社科类学术学位硕士研究生发表学术论文应达到以下条件之一：
（1）在SSCI 收录期刊上发表与毕业论文内容相关的学术论文1 篇；
（2）在CSSCI 收录期刊上发表与毕业论文内容相关的学术论文2 篇；
（3）在EI 收录期刊上（不包括会议论文）发表与毕业论文内容相关的学术论文2 篇；
（4）在《中国社会科学》、《经济研究》、《管理世界》发表与毕业论文内容相关的学术论文1 篇。
扩展资料：
有下列情况之一者，暂缓或不授予硕（博）士学位：
（一）根据《普通高等学校学生管理规定》（中华人民共和国教育部令第41 号）的相关规定，学位申请人在学习期间违反学术诚信、学术纪律受到记过（含记过）以上处分的；
（二）在校期间发表的学术论文或学位论文剽窃他人成果的；
（三）未能通过论文答辩的；
（四）其它不符合学位授予条件的。
对以作弊、剽窃、抄袭等学术不端行为或者其他不正当手段获得学位证书的，学校应当依法予以撤销。
参考资料来源：石河子大学化学与化工学院-石河子大学学术学位研究生学位申请工作细则
看学校要求，建议直接问老师，学校不一样，专业不同，研究生种类不一样都有影响
答: 为你总结到以下答案呀，希望可以帮助到你。
总结来说以上3点希望可以帮助到呀～
加油，相信你肯定可以按时毕业的。
合肥工业大学发表论文
您好，您问的是合肥工业大学是否认可SCI特刊，答案是肯定的。根据学校的官方网站，合肥工业大学认可SCI特刊，并且学校的科研团队正在积极投稿SCI特刊，以及发表SCI特刊论文。此外，合肥工业大学还设有SCI特刊编辑部，专门负责SCI特刊的编辑工作。
本方向主要从事有机功能高分子、精细高分子的合成与应用基础理论研究，运用高分子分子设计手段，通过可控合成反应技术研究多层次结构高分子体系，并涉及高聚物多相体系的结构、性能与流变学；纳米复合高分子；高分子 / 无机杂化复合；功能与绿色高分子；聚合物复合改性等。本方向是材料科学与工 程一级 博士学科点的重要研究方向之一，现有教授 3 人（博导 2 人），具有博士学位教师 10 人，先后承担国家和省部级攻关、基金项目 20 余项，获省部级科技奖励10余项，2000年以来发表论文100 余篇，其中SCI 、EI收录40余篇。在多层次高分子可控合成方面，采用分子设计与性能设计相结合的手段，研究树枝状结构聚合物、核壳结构高分子、定点接枝结构聚合物的可控合成原理与实施方法，并展开结构、性能与功能关系研究。目前正承担二项国家自然科学基金的研究，2004年在Advanced Materials, Macromolecules, Polymer 等刊物上发表论文 5 篇。在聚合物复合改性方面，继续开展高聚物共混物间相容性、界面特性、形态和尺寸控制及破坏机制、寿命预测及界面分子结合状态等基础理论及应用研究，并对有机高分子 / 无机杂化复合机理、聚合物纳米复合体系物化性能及分子剪裁、组装进行深入的理论研究和应用开发工作；目前正承担 2 项国家自然科学基金的研究，近 5 年来在 Journal of Polymer Science-Part B, Jourmal of Applied Polymer Science, Polymer Science and Engimeering 等国际刊物上发表论文 14 篇。与安徽国风集团、皖北煤电集团、安徽丰原集团、安徽氯碱集团、黄山永佳集团等大型企业建立了长期的科研与人才培养合作关系，并共建了多个产学研工程中心。在功能与绿色高分子方面（隐身涂层、紫外光固化涂料、温致变色凝胶、水性涂料、水性粘合剂、两亲性涂料），进行光、热、电磁学、力学、生物学等功能高分子材料的应用基础研究及应用开发工作，并向绿色可降解高分子功能材料及环境协调型高分子材料方向拓展。目前承担一项国家自然科学基金项目和大量企业委托项目的研究。同时，丙烯酸型阴极电泳漆、快干腻子、两亲性涂料等项目已成功地应用于上海、安徽等地的柴油机、汽车、叉车、空调行业，为企业带来了显著地经济效益。环保型水性黏合剂系列已在合肥等地企业正式生产，满足了市场需求。无机功能材料的制备技术与工艺无机功能材料包括了除有机高分子和复合材料以外的所有功能材料，在国民经济发展中占有重要地位，其制备方法的研究与开发越来越引起国内外研究学者的高度重视。本方向围绕我们所选定的介观尺度新材料如催化剂材料、光学功能材料、矿物材料的制备，按照应用过程的需要来进行材料设计与过程优化，结合化学工程学科发展的最新动态与研究热点，开展用化学工程的理论与方法去解决介观尺度新材料制备过程中的关键问题，目标是通过对制备工艺 – 微结构 – 性能关系的研究达到对材料微结构与性能的控制。一方面通过研究拓展传统的化学工程技术如超重力技术、微重力技术、超临界技术、水热技术、膜技术等，将它们应用于介观尺度新材料的制备；另一方面发展新的单元技术和反应 – 分离集成技术，并解决其过程放大的技术问题，实现相关新材料的规模生产。通过研究创新，不仅可以解决新材料生产中的关键问题，同时也将促进新兴的材料化学工程学科的发展。本方向近年来先后承担了 3 项国家自然科学基金项目、 1 项教育部优秀青年教师资助计划、 2 项教育部留学回国人员启动基金、 6 项安徽省自然科学基金、 1 项安徽省国际合作项目、 1 项安徽省科技攻关等项目，以及一批企业委托合作项目。 2001–2006 年期间发表论文 120 余篇，其中在国际重要学术刊物上发表 SCI 论文 50 余篇，经 Web of Science 检索，目前被国内外同行引用的次数已达 250 余次。申请发明专利 5 项及多项科研成果转让。获得安徽省高等学校优秀科技成果三等奖 1 项，1 人被授予“安徽青年五四奖章”。 电化学作为具有广泛应用背景的学科，其基础研究往往具有强烈的应用导向，并在能源、材料、生命、环境以及纳米科学领域有重要应用。应用电化学方向研究内容涉及非线性电化学、能源电化学、材料电化学、纳米电化学、金属电沉积、化学电源、电化学腐蚀与防腐、电解、电沉积、生物电化学、电催化材料与技术、纳米功能材料、计算化学等方面。本方向在电化学方法和技术应用、材料制备及电化学表征、电池技术等方面形成了自己的特色。合成新型的能源纳米材料，重点开展锂离子电池用电极材料、太阳电池材料的研究。系统制备了氮化物及复合材料，研究了氮化物材料的超电容性能，此项工作国外极少研究报道，国内没有其它课题组的相关研究。在国内较早开展超电容材料的电化学研究；开辟炭气凝胶材料新的制备方法，开发低成本高效率的制备工艺；充分利用秸秆这一可再生资源，制备高比电容活性炭材料，解决秸秆燃烧带来的环境和社会问题，开展新型储能炭材料的研究与开发；开拓了国内电化学混沌研究，实现了电化学混沌的控制和同步的研究，在非线性电化学方面有明显的特色和优势；以层状硅化物、石墨为基体，通过插层、杂化技术，获得具有电池材料有机/无机层状纳米复合材料；结合电化学方法与生物技术进行生物分析，结合谱学电化学方法进行电化学现场分析，开展现场分析在天然抗氧化剂、生物激素及各种生物小分子的检测及动态过程分析；开展电化沉积、材料表面处理和缓蚀剂应用，并采用无机有机杂化材料进行涂层保护，围绕保护技术开展深入的理论研究和应用开发。本方向积极参加科技企业的技改工作，与淮北东磁集团合作的科研课，得到省科技厅的支持，获准为安徽省科技攻关重点项目。在生物质的综合利用上，实现了与宁国市达成产学研联合。在开发超电容器方面，与源光电器有限公司，形成产学研合作。铜电解精炼的相关研究，为提高了我国最大铜冶炼基地铜的品位发挥了重要作用。积极参与杭州湾公路大桥防腐工程项目，顺利完成两个防腐项目的研发与实施。开发的防水防腐材料已用于包公祠的保护中，取得了良好的效果。近年来，承担了包括国家自然科学、安徽省自然科学基金、安徽省科技攻关，合肥市科技攻关项目多种科研课题。近年在国内外学术杂志上发表论文 120 多篇。在电化学理论方面取得了重要成果，获得了省科技成果三等奖多项。 本研究方向开展医药、农药和表面活性剂及其中间体等精细与专用化学品的开发，开展精细有机合成与生物转化及其过程中的理论和技术问题研究。精细化学品生产是化学工业中最重要组成部分，国际上精细化工在化工比重达 85 %以上，我国只有 50 %左右，而我们安徽省比重更低。精细化工行业是技术、资金密集行业，产品利税率也很高。通过改革开放近三十年发展，我国在东部沿海地区已经发展起来相对集中的精细化工产业群，这也为安徽的精细化工发展提供了机遇。随着化石资源的消耗，对利用生物质生产精细化学品的技术需求日益迫切。我省是东部的农业省，农产品等生物质资源产量较大，为生物转化生产精细化学品提供了原料保障。因此，开展精细合成与生物转化及其过程耦合技术的研究，对提高我省乃至我国的精细化学品生产技术水平，减少环境污染和有毒有害物质排放，提高生产中安全水平，降低生产成本，将会起着决定性作用。本方向结合现代化学工程发展动态开展了反应分离耦合工程和生物酶工程的研究，形成了具有自主知识产权和一定优势的结合塔分离的氯化反应工程技术。开发的气液氯化反应－塔分离耦合工程技术已用于 1200 吨 / 年间二氯苯、 600 吨 / 年医药级一氯丙酮和二（三氯甲基）碳酸酯（即三光气）等的工业化生产过程。反应－塔分离工程技术还成功地用于 5000 吨 / 年医药用（无味） 1 ， 2- 丙二醇的工业化生产。依据化学反应原理和传质过程的基本理论，研究了有机气液氯化反应的等分子双相扩散传质过程，提出并建立了全新的传质（数学）模型。目前，正在进行甲苯对位选择性氯化反应分离耦合工程技术，利用秸秆（纤维素）产乙醇和乳酸等的固定化微生物酶同步糖化发酵技术的研究。在药物与精细功能化学品的合成方面，根据市场需求及国内外发展动态开展表面活性剂以及中间体和其它功能性精细化学品的合成研究，结合非专利药物的工艺研究开展药物的合成新方法和新技术研究，新结构药物以“ me-too” 药物为主，开展药物的设计与合成研究。形成了具有自主知识产权并处于国内领先水平的三光气法合成碳酸酯和异氰酸酯的新技术方法，已用于合成聚碳酸酯、碳酸二苯酯、碳酸（ 4 －硝基苯）酯、磺酰异氰酸酯等产品，其中三光气法磺酰异氰酸酯的合成为我省以及我国的磺酰脲类除草剂的关键生产技术的突破做出了重大贡献。目前，正在进行功能性产品羟基丁酮及其衍生物的合成、生物法香兰素和燃料乙醇、细胞（酶）固定化生产高分子药物右旋糖酐、抗癌药物灵菌红素的生物合成以及非水溶性药物和多肽类药物等的高分子前药化设计与合成研究。 本方向将现代生物技术与反应分离耦合工程基本原理相结合，以生物酶工程技术和反应分离耦合工程为基础，针对生物制药过程的特点和目前存在的问题，着重研究保持微生物以及酶活性的固定化方法，并借助工程方法研究微生物以及酶合成药物的过程，所开发的生物酶固定化技术方法已开始为生物制药业提供技术保障。本方向的主要研究内容包括：化学及生物制药过程耦合工程技术与应用；药物及其中间体的合成研究；药用高分子与药物新剂型；应用微生物及其酶对天然产物进行生物转化；酶固定化技术研究；制药工程 GMP 设计技术研究。在固定化酶法生产右旋糖酐研究中，形成了肠膜状明串珠菌固定化新材料及方法并申报了国家发明专利。采用海藻酸盐基复合材料固定肠膜状明串珠菌生产右旋糖酐蔗糖酶，推出游离酶法合成右旋糖酐的新工艺。根据右旋糖酐合成形成机理，结合工艺工程条件对分子量大小和分步的影响的研究结果，提出了酶法原位定长剪切的分子量调控方法。结合反应分离耦合工程技术，基本实现了临床用特定分子量的右旋糖酐的生产调控。对粘质沙雷氏菌酶促氧以及双氧水对容易降解的多元酚/胺的降解的研究发现，可催化降解多元酚/胺的酶为胞外酶，基本弄清了酶降解氧化的机理。采用固定化酶实现了异丁香酚的转化，并生产出香兰素。为解决阿司匹林胃肠道明显刺激作用，同时延长其在体内的停留时间，以生物高分子 – 右旋糖酐为载体，合成出右旋糖酐 – 阿司匹林偶联的高分子药物。通过化学键将药物和聚合物直接结合，制备可降解的生物溶蚀型缓释药物，使阿司匹林可通过水解或酶反应从聚合物中释放出来，右旋糖酐 - 阿司匹林偶联的高分子药物因右旋糖酐的生物酶可降解性而具有肠靶向性。以安徽地道铜陵丹皮提取物丹皮酚为有效成分，创造性地利用冰片以及冰片包合物与之形成突释和缓释结合型全天然日用防腐防霉剂，提供一种对环境友好、对人体安全的纯天然、高效、持效的新一代防霉防蛀剂，已申报国家发明专利。近几年来，本方向承担和完成了一批省部级和企业委托合作项目，如：固定化酶法生产右旋糖酐新技术应用开发（皖经贸技术项目， 450 万）；一类新药金水宝胶囊二次开发高技术产业化；发酵法生产香兰素；中药提取工程设计研究；中药提取及制剂工程设计与研究；安全无毒型防霉防蛀剂的研究；卡介菌的核糖核酸生产技术 GMP 研究等。 安徽省是一个矿产资源非常丰富的省份，膨润土、明矾石、凹凸棒土、蛇纹石、钾长石、高岭土等矿物储量十分丰富。但目前我省乃至全国的矿产资源利用率尚低，深加工及综合开发利用空间很大。本方向自“七五”以来，在国家自然科学基金、安徽省科技攻关、安徽省自然科学基金、省重点科研、合肥市重点攻关等科研计划的资助下，在相关企业的配合下，针对我国尤其是安徽省非金属矿资源，重点开展了非金属矿产物理化学性质、深加工技术和综合利用新工艺、矿物材料的合成及应用等研究。近十年来，本方向的典型成果有：（1）矿物火法加工方面，获得了明矾石矿物高温快速脱水分解制备硫酸钾和酸熔法分离铝硅新方法；建立了钾长石提钾新机理，开发出从钾长石制钾肥和含钾复合肥多种新工艺。（2）在膨润土、蛇纹石、高岭土等矿物湿法加工方面，获得活化酸浸新技术，使其 加工过程具有能耗低，原料消耗少，无环境污染，工艺、设备简单易实现工业化，基本实现了绿色加工等特点 。（3）在矿物加工热力学研究方面，利用“矿物加和技术”将复杂硅酸盐矿物表示为可能的多种简单化合物的组合加和的形式，并引入树图理论，采用最小二乘回归方法估算了蒙脱石、蛇纹石等多种硅酸盐矿物的标准Gibbs生成自由能，从而为硅酸盐矿物化学加工过程的热力学分析提供了依据。在矿物加工动力学研究方面，重点对高岭土、蛇纹石、明矾石等矿物主要加工工序的反应模型、反应控制步骤、宏观动力学及反应器的最优化设计等进行了研究，为主要设备的工业化设计打下了基础。（4）利用现代仪器研究发现，膨润土、蛇纹石等经无机酸处理后所得的无定形二氧化硅有良好的功能性和显著的易反应性，使其易于用来合成各种硅化合物，用作多种功能材料等。（5）在利用 非金属矿制取高附加值产品方面， 已研究出系列镁化合物、硅化合物、铝化合物等的生产技术。（6）在矿物材料合成及应用方面，开展了微/介孔矿物材料——层柱粘土等的制备及应用研究；并在深入开展其结构与性能研究的基础上，采用活性物质对层柱粘土结构进行修饰的方法，以期改善层柱粘土的性能，使其具有更优良的催化和吸附等性能。上述成果的取得为非金属矿的深度开发利用打下了坚实的基础，并为矿产资源开发利用向环境友好和可持续发展的方向迈进提供了技术保障。目前已公开发表相关学术论文 60 余篇，成果已为国内外同行学者所重视。在人类高度重视可持续发展的今天，资源综合利用是一项意义十分重大并且十分迫切的课题，涉及到资源加工利用中的诸多化学、化工和环境问题。本方向在已有工作基础上，力争在 “十一五”期间发展成为安徽省非金属矿综合利用研究基地，并致力于加强 矿物资源 绿色加工工艺、新的应用领域等方面的研究和开发，使资源开发与利用向环境友好和可持续发展的方向迈进。 分离工程与技术是化学工程与技术重要的单元过程，是化学与生 物工程下游加工技术的核心，也是国际化工热点研究领域之一。分离与精制过程在化学工程、精细化工、农产品加工工程、食品工程等众多产业领域内都占有举足轻重地位。深入开展化工产品与生物活性成分分离纯化技术研究，有助于将我国丰富的生物资源优势及时转化为经济优势，对增强国际竞争力，带动相关产业科学、快速、可持续地发展具有深远重大的意义。本研究方向紧跟国际分离与精制工程领域的前沿，以化工、石化、轻工、制药、生物等工业生产过程为研究对象，重点研究膜分离、络合萃取、超临界萃取、精馏、吸附分离等新型分离技术与设备，并对产品成形喷雾干燥、反应－分离集成过程、新型功能化学品开发、化工过程设计与控制等进行开发研究；另外在化工节能与换热、环境保护等方面也取得了许多可喜的科研成果。本方向先后在国内外著名学术期刊上发表研究论文 100 余篇，获得国家发明奖、国家科技进步奖各 1 项，省部级各类奖励 6 项，实用新型专利和发明专利 4 项。研究成果已在许多企业推广、应用，如溶剂厂尾气分离回收工程项目、超细粉体生产厂膜分离设备、急弯射流微粉分级机、氨基苯酚生产废处理、膜法处理碱法草浆造纸黑液、草酸厂设计、天然药物分离与精制等。 本方向从事与汽车、机动车有关的化学品的研究与开发，涉及到车用塑料，车用橡胶，车用水性粘合剂，汽车涂料与涂层，车内环境检测、分析与评价，车用化学品的分析、检测及评价等的研究。本方向的主要研究内容包括：车用塑料的统一：汽车上用的塑料品种达几十种，给材料再生利用带来更大的困难，从而提出汽车塑料材料品种统一的问题。把车用改性聚丙烯材料归纳为低温高抗冲型、高刚性型、耐热型、低翘曲型等几大品种，使各种汽车上使用的 30 余种聚丙烯材料尽量统一起来。通过几个大品种的开发研制，降低开发与回收成本，具有良好的经济与社会效益。汽车保险杠专用料的开发：汽车保险杠是汽车轻量化过程中的重要环节，并承担着美化车体和提高行驶安全系数的作用。新型保险杠专用料要求具有更低的成本，更好的性能及可回收性，本方向在色母粒研制方面取得小试突破。汽车仪表板骨架与蒙皮材料的开发：区分不同档次的车型和用户需求，针对各种各样的需要开发出优质的汽车仪表板骨架与蒙皮材料。高档车型可以选用 PC/ABS 或 PBT/ABS 合金材料作骨架；中低档车型可以选择 PP 骨架材料，低档车型可以选用硬质 PVC 一次成型骨架材料。在仪表板蒙皮材料用聚氨酯的研制方面，已积累丰富的开发和研究经验，与合肥安利聚氨酯集团合作开发了新型聚氨酯人造革材料的生产配方和生产工艺。POM 、 PA 工程塑料及其共混改性产品研发：本方向在 POM 工程塑料的阻燃改性和耐磨性方面作了大量工作，有许多学术论文发表，曾经与飞虎汽车有过愉快的合作。在 PA 共混以及玻纤改性材料的研制方面具有丰富的经验。涂料体系：总体发展思路是在逐步提高使用性能的前提下，向环保涂料方向发展。目前除底漆主要采用电泳漆外，其它涂层主要的研究方向有：水性涂料；高固体份涂料；超高固体份涂料；粉末涂料；光固化涂料。涂料助剂作为精细化工的一部分对于涂料的开发具有十分重要的作用，结合涂料专用树脂和涂料体系的开发，配套进行涂料助剂的研发，以形成一个完整的体系。车内环境检测、分析与评价：汽车内使用了大量多类型的内装饰材料，如车身材料、保温材料、工程塑料、地板革、粘结剂等，所使用的高分子材料多达几十种，其中都含有一定的有毒有害物质。已成功完成江淮汽车委托项目，率先在全国制订了汽车内空气质量企业标准并通过省级鉴定，在开展汽车车箱内环境检测、分析与评价，致力于摸清车箱内污染来源，提出控制污染源的措施与对策方面走在了国内前列。
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