中国铁建发表论文要求

首先期刊的级别问题，论文是要投递在国家级的还是省级的期刊上？还是要投核心期刊？这个问题是挺重要的，并不是说哪个含金量高就投哪个，要看回相关文件要求以及公司单位是怎么说的。

至于篇数和字符数嘛，篇数要看你评的是中级还是高级职称，不同等级职称要求的发表篇数略有不同。而字数上一般是要求3000字左右即可，刚好一个版面。

另外在发表的时候有两个小细节要留心一下：

一个是要发表在正规期刊上，一般正规期刊都有国内外期刊号，并能在新闻出版总署上查得到。

二是要在正刊上发表，像副刊、增刊什么的，虽然价钱便宜，但发表出来通常也不会受到认可，对评职称没有用。

顺便再提醒一下，建筑工程师职称论文发表途径一般有两种，一种是直接投稿到期刊杂志社，在个人对杂志社不了解的情况下，发表过程中可能会有些波折，但也无妨，也就是时间会久一些。

另一种方法是找有资质的职称评审机构帮你选取期刊发表，由于机构和杂志社打交道比较多，对于发表流程也是很熟悉，可以节省下来不少时间。

既然说到了时间，发表职称论文一定要首先明确职称评定时间，因为这样后面的工作才能有序开展。

因为论文需要在职称评审前发表完，并且要拿到录用通知书和样刊。整一套下来平均时间少说要3个月左右，长的则半年甚至一年，

而职称评定时，有的要求必须通过数据库检索到，论文发表出刊后，数据库一般2个月后才能收录进去，因此还要考虑2个月的收录时间。因此发论文一定要趁早！

以上就是建筑工程师职称论文发表的相关细节。

发表sci期刊论文有什么要求？学术论文公开发表必须在正规学术期刊上。由于它是公开发表物，需要遵循某些期刊的发表要求。无论是在国内学术期刊还是国际学术期刊上发表，都是这样。国际学术期刊的发表要求与国内学术期刊大不相同，而且在期刊上存在一定的差异。下面一起来看看发表sci期刊论文有哪些要求？sci期刊通常是国际上具有影响力和知名度的学术期刊，学术水平很高，这类期刊对刊物发表的要求也是比较高的。主要是对文章本身的要求，但对作者的身份职务没有什么特别要求，比国内一些核心刊物宽松一些。发表sci期刊的关键是文章的层次。撰写一篇好的sci论文的基础有两个方面。一是英语写作水平，二是专业知识水平。对国内大多数作者来说，英语写作水平不高。英语水平高也并不意味着英语写作水平就高。写作需要掌握一定的技能，也就是说，在正常的时间里，它需要不断的磨炼。以下是发表sci期刊论文写作的4个要点：1、文本摘要本文的摘要是对本文的简单总结，包括主要研究问题、方法、结果和结论。它可以用短语概括。摘要中的字数不应超过500个。2、引言这部分提出问题，回顾前人对这一问题的研究成果，即明确选题的研究背景，以及选题在整个学科中的重要性和必要性，注意清楚的哪些是别人的结论，哪些是自己的结论。3、方法和结果这是最关键的部分，包括实验对象、实验材料和实验过程。描述应该有一个清晰的层次感。每个步骤之间的顺序和相关性应清楚描述，不要引起实验过程混乱的现象，因为评审者最终判断你的实验是否合理，是从这个过程中描述来的。4、参考资料应标记引用内容，这是一个基本的学术道德要求。引用过程中未指出文献档的来源出处会造成本人的成功内容是假象，以免造成剽窃的现象。同时也会被误认为是一种抄袭，因此为了避免在影响作者个人发展时出现这样的误解，所有引用的部分都需要体现在参考中，甚至一些不起眼的内容也需要标准清楚。因此，发表sci期刊论文的各个方面要求相对较高，应特别注意写作。此外，还应特别注意语法和时态的应用。毕竟，英语表达与汉语不同。如果作者的英语写作水平不够高，或者在写作时感觉比较吃力。就需要有针对实践性的积累。或者是找一些专业机构指导润色。这将提高发表效率。有关发表sci期刊论文的详细信息，可咨询泰杰生物的小编。

一、发表文章质量要求发表论文的质量自然是提升论文收录的一个主要的条件.对于这个方面来说主要就是针对于论文的观点正确,文字通畅,逻辑严密,结构合理,结论有创新,等等.之前收到一篇文章,错别字多,语句不通顺,编辑实在是看不懂,只能联系作者退稿修改,退稿再修改再审稿,浪费时间,严重的话永远拒收稿子.二、论文格式规范杂志论文格式要求每一个刊物或者杂志都有自己特定的宗旨、栏目和专业定位,投稿前必须先对此进行了解,弄清楚目标杂志是哪个方面的.还要搞清是季刊、双月刊、月刊还是半月刊、周刊,这直接影响您的稿件发表的速度.符合自己单位要求发表论文是为了自己的职业生涯能够更好,所以发表论文前一定要了解自己所在单位职称等级对于论文格式结构的种种要求,如:字数、论文篇数,对第一作者是否要求、期刊要求(核心?普刊?),有的单位甚至对文章格式都有严格规定(论文摘要、关键词、正文、参考文献、图表等方面的事项).三、论文发表时间一般的学术刊物,从编辑接收稿件到样刊出来,需要2-3个月.如果是核心刊物,则需要半年,或许更长时间.不少作者认为期刊不是都是月刊、半月刊、旬刊,我这个月投稿,不是就安排下个月就出刊了,其实不然,很多期刊都是被提前会安排好版面,有些期刊版面都安排到下一年了,所以为评职称,还是提前准备为好.四、选择合法刊物发表论文不是随便找个期刊就可以的,期刊必须具有合法性,是合法期刊.不是国家新闻出版总署批准刊号的刊物,都是非法刊物.目前我国大约有1000-2000家非法刊物,或不规范的刊物.对大部分普通作者来说,是很难判断刊物的合法性的.对于有疑问的期刊,可以去国家新闻出版总署期刊查询里,确认一下是否是合法期

第一，首先需要清楚的知道发表论文的要求，然后根据相关要求选择正规且合适的刊物1 )确保刊物是新闻广电总局认可的正规的，有CN和ISSN双刊号；2）省级或者国家级的刊物；3 )发表后文章能在知网检索到，意思就是说这个刊物得是知网收录的；4）为了赶上评审，和大家就得提前几个月甚至半年时间准备好文章并成功发表，因为一般刊物的发表周期都是3个月左右，收到刊物后文章检索还需要2-3个月时间，不然发表后到评审了检索不到文章就麻烦了。根据这些要求去进行严格筛选，所以需要提前半年准备。第二，选定刊物后根据刊物的要求去准备文章，投其所好以便成功发表！第三，一切准备就绪后就可以安排发表了，一般的发表流程是投稿——审稿——文章通过就发电子版录用通知书，没通过就告知退稿或修改——付版面费——出刊邮寄杂志——网上检索文章。更多发表问题加友更方便

中铁建发表论文要求

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论文发表第1个要求就是这个论文需要是你自己研究成果，也就是自己，你自己写的不能抄别人的，第2点就是你现在的这个观点需要是别人没有的或者是至少有创新的点。

中国铁建论文发表

唐述林，博士后，教授级高级工程师，兰州交通大学硕士研究生校外合作导师，甘肃省建设厅、甘肃省科技厅科技专家库专家。 1990年兰州大学本科毕业，2004年获博士学位，2007中国科学院博士后出站，主要从事南极海冰与全球气候变化研究。先后参加了中国第19次赴南极科学考察以及中科院珠穆朗玛峰地区冰川科学考察，发表SCI以及核心期刊学术论文20余篇。2008年以来，在中铁二十一局集团有限公司先后任施工科研处副处长、科技处副处长、勘察设计院副院长等职，主要从事和管理科技研发、BIM技术应用等工作，持有全国BIM高级工程师资格证书。在隧道、深基坑等地下工程基于BIM技术的施工过程安全预警研究应用领域，主持完成多项科研与科技开发项目，研究成果获得企业科技进步一等奖、甘肃省住房与城乡建设厅科技进步一等奖、中国铁建股份有限公司科技进步三等奖、甘肃省科技进步二等奖以及国家级工法，获授权发明专利12件，实用新型专利24件，发表EI以及核心期刊学术论文3篇。拥有工程地质勘察、数字地形、建筑、结构、机电专业BIM设计以及施工过程BIM技术综合应用和教学能力。

中国铁建是部级单位，有自主考核工程师职称的权利，所以他所评定的职称是获得国家承认的，可以在社会上使用的。

央企的职称评定和人事部门的一样，需要全国统考的，都是考试通过才能参评。比如会计专业初中级，就算是参加全国统考过了，获得财政部的证书，没有参加评审，央企单位才能承认，在地方的话，只要拿到考试通过的证书就行了。

扩展资料：

职称的取得方式

职称的取得可通过包括认定、评审、国家统一考试（以考代评）、职业资格对应等方式。

职称评审

职称评审是指已经经过初次职称认定的专业技术人员，在经过一定工作年限后，在任职期内完成相应的继续教育学时，申报中级职称以上的人员须在专业期刊发表论文并且经过一些基本技能考试，向本专业的评审委员会评委提交评审材料，经过本专业的专业评委来确定其是否具备高一级职称资格。

以考代评

“以考代评”是指，在全国已实施相应级别专业技术资格统一考试实行以考代评的系列(卫生、会计、审计、统计、经济、计算机软件、翻译、出版、土建)，不再进行相应系列(专业)和级别的专业技术职务任职资格的认定、评审工作，相关专业技术人员一律参加考试获得相应专业技术资格。

职业资格与职称对应

2016年，国务院办公厅印发《关于深化职称制度改革的意见》（中办发〔2016〕77号) [2] （以下简称《意见》），《意见》指出要减少重复评价，降低社会用人成本，健全职称制度体系。就此多个省份纷纷发文强调了职业资格与职称的对应关系。

等级对比

国家职业资格等级与专业技术资格等级对比：

取得中级技能（中级工）资格，相当于技术员待遇；

取得高级技能（高级工）资格，相当于助理工程师待遇；

取得技师资格，相当于工程师待遇；

取得高级技师资格，相当于高级工程师待遇。

一些工业发达地区，因为高级技工奇缺，有些人员的待遇福利甚至接近公司高管水平。

参考资料：百度百科-职称

中国铁建职称论文发表

一、职称评审系列说明及岗位相关要求，不得申报与从事岗位无关的系列。

二、提高职称评审重视程度，积极参评。做好基础工作，坚决杜绝因粗心造成的各类问题。

三、提高论文质量。对于发表的论文刊物提出了具体要求，必须有国家统一认可的刊号。发表电子刊物不具备职称评审的条件。

四、做好准备工作。此次职称评审相关准备工作必须在12月底之前全部完成，公司初级评审会3月底前召开。时间的提前，主要是为了提前做好相关准备工作，确保明年职称评审通过率。

五、加大奖罚力度，严要求。职称评审与工资福利、职务晋升有直接关系。为的是每一个同事负责，对于上报资料有明显问题的抓典型，进行通报。

人力资源部副部长何康主要从以下几个方面为参培人员进行了详尽的讲解：

一

职称评审的条件、政策

结合股份公司《中国铁建股份有限公司专业技术职务资格评审暂行规定》(中国铁建人[2008]52号)文件，以工程系列为例，详细讲解了职称评审条件。

（一）专业技术职务评审条件

1.申报条件：依据中国铁建《专业技术职务任职资格评审暂行规定》执行。

（1）教授级高级工程师：

教授级高级工程师申报具体条件如下:

①第一学历为全日制普通高校大学本科及以上学历毕业生,任高级工程师5年以上；

②直接从事施工、设计、勘察、科研的专业技术人员；

③任现职以来获得国家级科技进步奖、省部级(含中国铁道学会、中国公路学会)科技进步二等奖、股份公司级(中国爆破协会、中国岩土学会、中国施工管理企协)科技进步一等奖及以上的主要获奖人；省部级科技进步三等奖两项、股份公司科技进步二等奖两项的主要获奖人；全国优秀工程勘察设计银奖(包括优秀工程勘察、优秀工程设计、优秀工程建设标准设计、优秀工程勘察设计计算机软件，简称“四优”，下同)，省部级、股份公司勘察设计“四优”一等奖及以上、优秀工程咨询成果一等奖及以上的主要获奖人；

④对少数不具备规定学历，但确有真才实学，成绩显著、贡献突出，获省部级科技进步一等奖及以上的主要获奖人,可以破格申报教授级高级工程师，但申报学历必须为大学本科以上,并符合上述其它条件。

⑤近5年内在国内外重点刊物公开发表学术论文2篇以上，其中参评论文必须为独著,且为国内核心期刊。

为统一考核评价标准，严格条件，科学量化，教授级高工评审前考核采用《集团公司教授级高工评审评分细则》(附后)。

（2）高级专业技术资格：

本科毕业后，任中级专业技术职务五年以上；硕士研究生毕业，任中级专业技术职务四年以上；博士研究生毕业，任中级专业技术职务二年以上。在国内外公开发行（有统一刊号）的专业、行业刊物发表过1篇以上具有较高价值的本专业学术论文，参评论文必须为独著。

（3）中级专业技术资格：

专科毕业后，任助理级专业技术职务四年以上；本科毕业后,任助理级专业技术职务四年以上；双学士、研究生班毕业后，任助理级专业技术职务三年以上；硕士研究生毕业，任助理级专业技术职务二年以上。有1篇以上本专业的学术论文。

（二）高等职业技术院校及专科毕业生不再纳入专业技术职务评审,引导和鼓励他们参加相应专业的职业技能鉴定或通过取得住建部注册类执业资格后再纳入专业技术职务评审(一、二级建造师，注册安全工程师等)。经集团公司批准调入的劳务派遣员工，在调入前已经取得集团公司批准的相应资格的，调入后各公司根据岗位需要及时实施聘任，且承认调入前任职年限，未经单位许可在集团公司外部评审取得的资格一律不承认。

（三）考试取得经济、会计（中、初级）资格人员，必须符合相应任职资格的学历、履职年限要求，经审查通过后，方可取得任职资格。申报高级会计师专业技术职务必须通过国家统一组织的高级会计实务考试。

（四）执业资格考试

1.对通过考试取得下列各执业资格证书的人员，可视为具有相应专业技术职务的受聘资格，但任职年限和学历必须满足要求。取得房地产估价师、注册资产评估师、造价工程师和司法考试合格的人员,可视为具有经济师职务受聘资格；取得造价工程师、安全工程师、一级建造师等执业资格的人员，可视为具有工程师专业技术职务的受聘资格。

2.取得以上资格人员,只提供相应毕业证书、资格证书、资格登记表、任职文件(复印件)、评审表等，可不提交论文。

（五）专业技术职务评审要坚持从事专业、工作岗位、和参评系列相一致原则，严格按专业和岗位对应评审，不得评审与从事专业、工作岗位不相关的专业技术职务任职资格。对从专业技术工作岗位和经营管理工作岗位交流到思想政治工作岗位或者从事思想政治工作岗位交流到专业技术工作岗位和经营管理工作岗位的人员，任职年限可连续计算。

（六）符合外语免试条件的，可不参加职称外语考试。计算机应用能力考试暂不作为申报专业技术资格的必要条件，视为重要参考条件。

（七）档案、卫生等系列专业技术职务任职资格需要评审的，委托有评审资格的评审委员会进行评审。

二

保证论文质量

培训主要从论文发表要求及论文质量要求进行了详细讲解。

（一）论文发表要求

1.工程系列：参评教授级高工的，近5年内要在国内外重点刊物公开发表学术论文2篇以上，其中参评论文必须为独著,且为国内核心期刊；参评高工的，要在行业刊物发表过1篇以上具有较高价值的本专业学术论文，参评论文必须为独著，国家级、省部级工法、股份公司优秀论文可视为公开发表论文；参评工程师的，要准备1篇以上本专业的学术论文（不需发表）。

2.政工系列：参评高级政工师的，要在国内外公开发行（有统一刊号）的专业、行业刊物独立发表过2篇以上具有较高价值的本专业学术论文；参评政工师的，要准备1篇以上本专业的学术论文（不需发表）。

（二）论文质量要求

1.参评论文要严把质量关，必须由本人撰写，严禁抄袭现象。对抱有应付心态，整篇抄袭、大篇幅引用已发表论文或技术方案的，一律不予通过，并且给予处分。本人必须在“paperpass”网站(http://www.paperpass.com/)进行论文检测，提供检索证明，重复率超过30%的不得提交。

2.参评论文必须结合工程实际，与本人所经历的施工项目无关的不予通过。

3.物资管理类论文不得参评。

4.必须保证论文质量。参评高工和高政的人员，不能以发表论文为目的。论文发表前必须经本项目技术负责人或项目书记严格把关、认真修改。

（三）考试取得经济、会计中级资格人员，必须符合相应任职资格的学历、履职年限要求，经集团公司经济、会计审查小组审查通过后，方可取得中级专业技术任职资格。申报高级会计师专业技术职务必须通过国家统一组织的高级会计实务考试。

（四）对通过考试取得下列各执业资格证书的人员，可视为具有相应专业技术职务的受聘资格，但任职年限和学历必须满足要求。取得房地产估价师、注册资产评估师、造价工程师和司法考试合格的人员,可视为具有经济师职务受聘资格；取得造价工程师、安全工程师、一级建造师等执业资格的人员，可视为具有工程师专业技术职务的受聘资格。

取得以上资格人员，按要求可不提交论文。

[最佳答案]助理工程师:大专毕业三年以上,或本科毕业一年以上,相关专业; 工程师(中级):助理工程师满4年,或者大专毕业7年以上,本科毕业5年以上可以直接申报...

助理工程师：大专毕业三年以上，或本科毕业一年以上，相关专业；工程师（中级）：助理工程师满4年，或者大专毕业7年以上，本科毕业5年以上可以直接申报中级，相关专业，在省级以上刊物发表论文1篇；以上工作年限不能累加，无论全日制还是后取得学历，从毕业证上的时间开始计算。（副）高级工程师：本科学历，工程师满5年，在省级以上刊物发表论文2篇；正高级工程师：本科学历，（副）高级工程师满5年，在省级以上刊物发表论文3篇评职称一般要求省级以上刊物算是有效的，而且还要收录网站的可靠性。目前主流数据库是知网万方维普龙源。所以你发的论文至少在以上其中一个网站收录，算是有效的吧，基本要求必须在新闻出版总署可以查到。查不到的就不要发了。至于价格很多因素决定，以我多年发表的经验来看 500以下的刊物不要选择了，大多都是电子刊，或者套刊。也没必要发太贵了，评职称符合要求就行，建议你可以去百姓论文网问一下，我每年都会发几篇，也算是我多年的经验了，所以采纳我哦

评定标准：（一）、高级工程师：对从事生产施工、工程机械及机械制造的工程技术人员，必备条件中对论文的要求2007年过渡一年，即2007年申报晋升高级工程师（生产施工、工程机械及机械制造）任职资格评审人员，在局级学术刊物上发表本专业学术论文一篇即可作为有效必备件。自2008年起完全按照新办法要求执行，即任现职以来，在国际或国内学术刊物上公开发表本专业学术论文一篇及以上，或在局级学术刊物上发表过本专业学术论文两篇。（二）、工程师：破格评审工程师，集团有限公司仍执行对基层项目部技术主管、从事安全质量工作的工程技术人员和经营开发人员的“五具三”破格条件。大专证书评审工程师必须符合“任助理工程师两年、从事专业技术工作十五年”的条件。（三）、高级会计师：必须参加全国统一组织的高级会计师技术资格考试，取得国家统一发放的合格证书。（四）、计算机考试：晋升高级专业技术职务人员需要参加全国专业技术人员计算机应用能力考试，统一考取三个模块合格证。其中，晋升工程系列中研究设计专业高级专业技术职务人员必须考取CAD制图软件模块；晋升会计系列高级专业技术职务人员必须考取用友财务软件模块。

中国铁路援助论文发表要求

摘要：通过对影响铁路运输安全稳定的“三大因素”(设备、制度、人员)相互关系的探讨，提出消除影响运输安全的不稳定因素，奠定支撑运输安全坚实基础的要求措施。在施工组织过程中，加强整体协调运转，明确结合部的分工和责任，保证铁路运输安全的持续稳定。关键词：铁路运输；安全稳定；因素；设备；施工；影响、影响运输安全的“三大因素”维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。1)铁路设备对安全的影响。对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。2000年全路发生的17起行车重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工情况下发生的。设备临时故障是在作业人员无准备的情况下，信号及联锁设备发生变化，一般在水害、雷击、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时，易发生临时故障，对运输安全影响也较大。哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车安全的设备故障约1200起。
(2)规章制度对安全的影响。规章制度有遗漏、不严密，与现场实际不符等均会影响运输安全。规章制度不完善的原因主要是：①深入现场实际不够，未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度；②工务、电务部门不能及时提供相关技术资料，影响车务部门对《车站行车工作细则》的修订、补充和完善，以及有针对性地制定安全防范措施；③没有针对设备的临时变化，及时制定作业办法和安全措施，使作业过程缺乏安全保障。
(3)作业人员对安全的影响。①作业人员对规章制度的掌握或理解有误，影响作业安全；②作业人员不严格执行规章制度，简化作业过程，影响作业安全；③作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，影响作业安全。1999年8月2日5：10，哈尔滨铁路局万乐站因3#道岔故障(1—3联动道岔光带和表示灯无显示)，影响上行出站信号不能开放，使用路票发车，5：38 Y212次旅客列车进2道停车，值班员确认3#道岔是定位后，对故障的判定和处理不当，误认为1#道岔也是定位状态，5：40列车启动行至信号机前司机发现l#道岔是反位，停车构成未准备好进路发车的险性事故。
综上所述，在设备改造施工及临时故障等情况下，如果规章制度不完善，设备作业人员应变能力差，就会影响运输安全。因此，强化设备、制度、人员及其相互间的协调配合，是确保运输安全稳定的关键。
2、强化“三大因素”的协调管理
设备是基础、制度是保证、人员是关键，三者是相辅相承、紧密相联、互相制约的统一体；同时，三者只有在动态的变化中保持相对的协调和稳定，安全才有保证，忽视了三者的动态协调与统一，维持安全稳定的支撑就将倾斜。
2．1强化施工管理，提高设备质量
从运输安全的角度规范施工，施工单位应严格按施工方案给定的时间进行施工；实施施工、验收质量责任追究，避免低标准的重复施工，尽可能减少施工次数；接收部门要严格执行日常维修、检查制度，及时处理潜在的设备隐患，减少设备故障率。在设备发生意外故障后，能在最短时间(查标定时)内到达现场，进行抢修，及时恢复设备的正常使用。
2．2跟踪设备变化，完善规章制度
(1)制定符合现场实际的规章制度。随时掌握设备变化情况，以及现场设备的特点和性能，及时修订安全防范措施，修订有关规章制度。
(2)完善施工与交接、培训制度。施工部门应有对车站技术管理人员(包括接收部门的工电维修部门)和作业人员进行培训的义务和责任，有跟踪、处理使用中发生意外问题的责任，限定最少跟踪时间；接收部门的维修人员要尽快掌握设备特点、性能和处理故障的能力。
(3)严格培训上岗制度。
(4)制定特殊情况下，接发列车作业标准。哈尔滨铁路局正在研究制定适合本局设备特点的《正常情况下接发列车作业标准》。
2．3强化人员素质，执行作业标准
(1)强化岗位相关知识的应知应会培训。制定各工种应知必会范围，定期学习、考核和举行技术比武，引进激励机制和岗位轮岗制度。
(2)进行事故案例教育，增强安全第一的思想意识，强化作业人员对规章的理解。
(3)强化停电、施工、设备临时故障等情况下《接发列车作业标准》的学习，经常进行非正常情况下接发列车和应急处理能力的实作演练，提高非正常情况下的应变处理能力。
(4)施工中严格执行登记、消记制度，严格执行单一指挥的原则。把握好威胁运输安全的3个时候：施工开始的时候、施工完了进行调试的时候、设备临时故障的时候。
(5)严格管理，造就一批训练有素，能严格执行规章制度、作业标准化的职工队伍。
3消除不稳定因素，奠定坚实安全.“三戒”：一戒推诿扯皮。避免各部门的本位主义，相互扯皮、责任不明易产生安全漏洞；二戒信息梗塞。从提报施工方案到施工的全过程，各系统间、系统内部各业务科室间，以及各工种间要强化信息的沟通与联系，避免不了解情况的盲目作业；三戒各自为战。施工中要考虑各系统间的协调配合，互为提供方便条件。
“五强”：①强化施工方案的提报和审批。施工部门提报的施工项目、内容、影响范围、施工时间要准确无误；运输部门对施工方案的编制要科学，避免施工中发生意外事件。②强化总工程师室在施工中的组织协调作用和权威性。③强化施工协调会的作用。所有与施工有关部门汇报的施工准备、配合事项要形成会议纪要，总工程师室负责督促检查落实，任一方未落实均不能施工。④强化车站对施工安全结合部的控制。根据车站设备特点，制定切实可行的安全保障措施。重点把握5个环节：影响范围、关键作业、关键岗位、作业程序、达到标准。⑤强化作业标准的执行。各系统要严格执行施工操作规程和作业标准。
施工中严把“七关”：①把住施工协调关。涉及多部门、多单位的施工，对结合部要明确分工、落实责任。②把住请点关。严格落实施工不行车、行车不施工原则，能纳入“天窗”内的维修作业，一律在“天窗”内进行。③把住现场监控关。监控干部要重点检查安全措施的落实情况。④把住施工试验和列车放行关。施工接近尾声时，施工现场和人员易出现忙乱现象，不完全具备开通条件时，坚决不放行列车。⑤把住施工中行车设备运用和控制关。严禁超范围施工，施工方案中没有涉及的行车设备，一律不准动，特别是不准提前动行车设备进行施工准备。⑥把住非正常情况下接发列车作业关。严把施工中的“闭塞、进路、凭证”三关。⑦把住列车运行组织关。机务、车务部门要认真学习《施工方案》，按调度命令正确出示《运行揭示》，编制《施工明示图》；机车乘务员、运转车长要熟悉施工方案，认真抄录《运行揭示》。
铁路是大联动机，须各工种协同作业。随着铁路新技术、新设备的大量采用，加强施工过程中设备、制度、人员之间的协调、配合，以及结合部的管理，必能达到自控、互控、他控，保证铁路运输安全的持续稳定。

多年冻土地区铁路工程施工技术摘要: 分析了多年冻土的特性以及多年冻土地区路基工程和桥涵基础工程所采取的设计原则，指出了施工工艺的正确选择是解决路基施工的技术关键，以及桥涵基础中的明挖基础施工技术进行了研究和总结，另外也对多年冻土地区的混凝土的施工工艺作了详细论述。关键词：多年冻土铁路施工技术Abstract: In this thesis, it is discussed such as the characteristics of permafrost, primary engineering geology questions, design's principle, style of the roadbed and foundation under bridge engneering. The practice proves that it is important to choose of construction technics in the roadbed engineering. it is made study of conventional excavation of cutting, in addition, concrete construction is mentioned. Keywords: Permafrost Roadbed; Railway ; Construction Technology多年来国内外在多年冻土地区修筑铁路有成功的经验，也有失败的教训，但都在不同程度上推动了人们对冻土问题的研究，加深了人们对冻土性质的认识。在我国有很多地区都是冻土地区，西藏自治区地处我国西南边疆，面积占全国国土的八分之一，是我国唯一一个不通铁路的省区，青藏铁路作为沟通西藏、青海与内地联系的重要通道，对加强北京和内地与西藏的联系、促进西藏各民族与内地各兄弟民族间的交往、增进各民族的团结、促进社会的发展、提高人民的生活水平、保持社会稳定、维护祖国统一、实施国家西部大开发战略具有极其主要的政治和经济意义。本文分析了多年冻土的特性以及多年冻土地区路基工程和桥涵基础工程所采取的设计原则，指出了施工工艺的正确选择是解决路基施工的技术关键，以及桥涵基础中的明挖基础施工技术进行了研究和总结，另外也对多年冻土地区的混凝土的施工工艺作了详细论述。1 多年冻土的特性及其对铁路施工的影响冻土是一种有其特殊性的土体，冻土的特殊性在于冻土的物理特性与稳定密切相关，对温度变化极为敏感且性质不稳定。冻土还与土中含冰量有关，而含冰量又直接与温度有关，它随着温度的升高而减少，造成冻土的力学特性发生巨大变化。冻土在正负温度交替变化过程中水分产生剧烈的相变，伴随产生土体体积的变化，表现在工程建设中就是冻胀和融沉变形。多年冻土具有的流变性、融沉性和冻胀性对铁路建设影响严重。由多年冻土引起的特殊工程地质问题，主要有融沉、冻胀和冰椎、冻胀丘、融冻泥流、热融滑坍、热融湖塘、沼泽湿地、厚层地下冰等不良地质现象。融沉是指多年冻土融化，使建在多年冻土区的建筑物地基变形和破坏，主要表现为路基下沉、路基向阳侧边坡和路肩开裂及下滑、路堑边坡溜塌等。冻胀是土体冻结时产生的最重要的物理一力学过程，是因为水由液体变成了固体，体积膨胀增大而产生的，表现为地表的不均匀升高变形。伴随土的冻胀，在建筑基础表面将作用冻胀力，从而产生冻胀变形，严重时将引起建筑物的破坏。在诸多不良冻土地质现象中，对温度变化最为敏感且对铁路路基的修筑影响最大而且不容易绕避的主要是厚层地下冰，其融化时产生大的下沉量会引起工程建筑物的严重变形和破坏。2 多年冻土地区路基工程施工原则对于路基施工而言，保护冻土，控制融化，破坏冻土原则是路基施工应该遵从的原则。（1）保护冻土原则指应用该原则设计、施工的路基在规定的使用年限内，能保持其热稳定性。即人为上限始终控制在指定的深度范围内，保持其下卧多年冻土的冻结状态。（2）控制融化原则是指在设计使用年限内允许所设计的路基基底(或边坡)多年冻土逐渐完全融化或产生局部融化，而且经融化下沉变形量计算，可以将融化速率和深度控制在路基稳定性所允许的变形范围之内。（3）破坏冻土原则是指在设计文件中规定在施工过程中将基底(或边坡)多年冻土融化或清除(全部或达到设计深度)，并将融化后的水份疏干。3 多年冻土地区的桥涵基础施工技术研究多年冻土地区桥涵地基的设计主要要注意保持冻结，允许融化两大原则。桥涵基础施工的重点是拼装式基础施工和现浇基础施工。基础拼装是工序中的一项重点与难点，为了有效的控制基础拼装的正确就位与平整度要求，施工中应着重从以下方面着手:（1）采用人工配合汽车吊拼装，从入口端开始依次拼装成型；（2）拼装前放出基础的轮廓尺寸，并在构件上标出中心线及吊装顺序的编号，以确保基础的正确就位；（3）垫层顶面严格找平，以确保基础均匀受力，同时做到基础的顶面高差满足设计要求；（4）拼装过程中，为了精确控制基础块的正确就位，技术人员采用经纬仪现场控制每一基础块的就位；（5）为了保证涵节拼装的顺利进行，在基础拼装完成后立即按设计与规范要求进行沉降缝的施工。高原多年冻土区现浇涵洞基础施工与内地普通涵洞的施工方法基本类似，我项目队施工时采用在搅拌站集中拌合，利用运输罐车运至现场，主要不同点表现在以下几个方面:（1）多年冻土区明挖勘姻赌然溅吐觉佣的剧田显早强耐久吐混凝土。（2）在水泥方面则选用了水化热较小的水泥。（3）对混凝土拌合物的入模温度控制较严。为了有效控制其入模温度，要求现场有试验人员进行旁站，并对混凝土拌合物的温度进行严格测量。对拌合物温度达不到要求的，则要求调节水温重新拌合。为了保证砂石料拌合前的温度要求，在寒季施工时，混凝土拌合站搭设有暖棚，并在暖棚内生有火炉，对暖棚内的温度做到严格控制，并及时做好记录。（4）对混凝土的养护要求较严格。当混凝土浇注完毕后，便及时采取防风防冻措施，采用蓄热法养护，待混凝土达到一定的抗冻强度后(七天左右)才能拆除模板。另外，在涵洞基础沉降缝施工完成并检查合格后进行基坑回填，填料采用粗颗粒土，回填前对基础四周侧壁混凝土面按设计要求涂上防冻胀渣油，并采用平板振动夯进行分层夯实。4 多年冻土地区混凝土施工技术研究.多年冻土地区铁路施工多是在一些高原地带，这些地方的一些地段的河流中存在有害离子的侵蚀，部分路段还面临着强烈的风沙磨蚀。在这样特殊的环境下，对混凝土的低温硬化能力和耐久性能提出了更高的要求。低温早强耐久混凝土就是在这种特殊的环境下应运而生的一种高性能混凝土。它具有低温早强、耐腐蚀、高抗冻、高抗渗等高耐久性能，另一特点是早期强度高，后期强度不损失。负温达到极限时，混凝土也基本冻结，强度停止增长，但气温回升时，水泥颗粒继续水化，混凝土强度继续增长。混凝土灌注后，采取适当的加热和保温覆盖措施，较适用于低温环境下的施工。（1）原料的选用拌制低温早强耐久混凝土所用的原材料应符合寒季施工的要求。水泥优先采用普通硅酸盐水泥和硅酸盐水泥。硫铝酸盐水泥不得与硅酸盐水泥或石灰等碱性材料混和使用。硫(铁)铝酸盐水泥适用于钢筋混凝土现浇细薄截面结构、装配式结构的接头和孔道灌浆。不得使用矾土水泥(高铝水泥)。拌制混凝土用骨料应清洁，不得含有冰、雪、冻块及其它易冻裂物质。(2)试配对低温早强耐久混凝土来说，耐久性要求是其设计的依据。因而需要根据混凝土使用部位及地质条件、原材料情况、最小胶凝材料用量、使用环境温度、最大水胶比、拌合物和易性要求等具体情况选定。（3）拌制过程控制耐久混凝土应集中拌和、集中供应，禁止分散拌和。试验室在每次开盘前应提供当次的施工配合比，搅拌站工作人员应严格执行。拌制设备宜设在温度不低于10℃的暖棚内，拌制混凝土前及停止拌制后应用热水冲洗拌和机。用于低温早强耐久混凝土的外加剂大都是引气剂，掺量过多会大幅降低混凝土的强度引起工程事故，掺量过少则不能发挥外加剂应有的性能。因此，在外加剂的计量上我们设专人负责，在混凝土拌制前事先称量配制并分袋装好。如果使用液体外加剂应随时测定溶液温度，并根据温度变化测定溶液浓度，这样既能保证称量准确又提高了混凝土拌制的工作效率。（4）混凝土浇注在浇注混凝土前，地基基础表面应予清理，并应采取防、排水措施，将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净，模板应设置稳固，能够满足混凝土侧压力的要求，当模板有缝隙和孔洞时，应予堵塞，不得漏浆。浇注混凝土应分层进行。其分层厚度(指捣实后厚度)应根据混凝土拌制能力、运输条件、浇注速度、振捣能力和结构要求等条件决定。浇注对冻土层有直接影响的混凝土结构时，混凝土的入模温度宜控制在2-5℃，浇注在低温或负温下养护且不与冻土层直接接触的混凝土结构时，混凝土的入模温度宜控制在5-10℃。混凝土浇注应连续进行，当因故间隔时，其间隔时间应根据环境温度、水泥性能、水灰比和外加剂类型等条件通过试验确定。当允许时间己超过时，应按浇注中断处理，同时应留置施工缝，并作记录。施工缝的平面与结构的轴线相垂直，施工缝的处理应满足规范要求。结论多年冻土地区修建铁路工程技术难度大，意义深远。本文进行了多年冻土地区的铁路施工技术研究:要在施工中严格按规范和设计图施工，严格执行环境保护措施。多年冻土地区施工有效工期短，多年冻土非常娇贵，稍有破坏后果很难设想，因此要快速施工，保护冻土上限不被改变是路基施工的关键。另外也对多年冻土地区的混凝土的施工工艺作了详细论述。冻土路基的稳定问题仍需要进一步进行研究和探讨。参考文献[1]张旭芝,王星华.冻土铁路涵洞施工对地基土地温的影响[J].中国铁道科学,2007,28(4):19-24[2]李成.青藏铁路冻土工程有关问题的探讨[J].铁道勘察,2007,(3):84-86[3]吴青柏,刘永智,于晖.青藏铁路普通路基下部冻土变化分析[J].冰川冻土,2007,29(6):960-968[4]张贵生,梁波,刘德仁.青藏铁路典型工点多年冻土力学特性研究[J].岩土工程界,2007,10(4):27-29[5]冉理.青藏铁路多年冻土工程的探索与实践[J].铁道工程学报,2007,(1):32-39