航空发动机仿真期刊投稿
与航空发动机有关的期刊主要有航空动力学报，606出的航空发动机，北航、西工大、南航的学报，总体上很少。
目前通用航空的主管部门是民航总局，然而通用航空的政策还没有明朗，市面的通用航空杂志也是介绍国外为主，国内通用航空最新消息的杂志当属，民航总局的期刊
主要从事各类航空发动机整机/部件/系统的气动热力/结构强度数值仿真、气动声学仿真、多学科综合仿真、多学科优化（MDO）、可靠性分析、虚拟样机和共享数据库开发和应用、工程设计咨询评估和技术支持，以及高精度/高保真/非定常仿真、大规模并行计算和先进湍流模型等先进仿真技术研究，主要专业领域包括工程热物理、气体动力学、燃烧学、能源转化和利用、动力机械、叶轮机械、通用机械、流体力学、结构强度振动、可靠性分析、高性能计算、软件开发工程等。本中心与美、欧、俄等国的相关研究机构、院校和公司建立了广泛的合作关系。预计主要成果包括：我国第一代航空发动机数值仿真系统（CANSS1.X版本）的开发和应用；航空发动机共享试验数据库系统的开发和应用；航空发动机主要部件/系统仿真模块的开发和应用；叶轮机非定常气动热力、气动声学、三维两相燃烧等先进仿真技术的研究和应用等。
《科技创新导报》中国航天科技集团主管的国家级期刊
航空发动机期刊投稿
与航空发动机有关的期刊主要有航空动力学报，606出的航空发动机，北航、西工大、南航的学报，总体上很少。
目前通用航空的主管部门是民航总局，然而通用航空的政策还没有明朗，市面的通用航空杂志也是介绍国外为主，国内通用航空最新消息的杂志当属，民航总局的期刊
材料类期刊订阅或投稿，建议选择《材料工程》期刊。《材料工程》创刊于1956年，是由中国航空发动机集团有限公司主管、中国航发北京航空材料研究院主办的材料工程应用研究成果的科学技术刊物，面向中国国内外公开发行。《材料工程》主要报道的内容偏重于高新科技领域新材料研究进展，材料新工艺新方法的研究情况；含实验、材料计算、数值模拟、材料性能及表征等研究方向；有研究论文和评述文章两类文章。《材料工程》主要读者对象是从事中国国内外航空航天、冶金、石化、机械电子、轻工业、建材工业等相关领域的大专院校、研究机构和企业的人员。读者群包括企业领导、科研人员、工程技术人员等。
《机械研究与应用》，可推荐发表。
航空发动机杂志投稿
《机械研究与应用》，可推荐发表。
目前通用航空的主管部门是民航总局，然而通用航空的政策还没有明朗，市面的通用航空杂志也是介绍国外为主，国内通用航空最新消息的杂志当属，民航总局的期刊
与航空发动机有关的期刊主要有航空动力学报，606出的航空发动机，北航、西工大、南航的学报，总体上很少。
航空动力学报投稿难度很大。
《航空动力学报》是中国航空学会主办，经国家科委批准的高级刊物，向国内外公开发行。主要刊登航空航天发动机的原理与设计，气动热力学。
叶轮机械，燃烧学，传热传质学，结构力学，自动控制、机械传动、实验技术以及热动力工程等方面的最新科技成果。编委会由主编、副主编及编委共50余人组成，均为该领域的著名专家学者。
主要栏目
航空航天发动机原理与设计、叶轮机械、燃烧、传热、传质、自动控制、结构、强度、振动、气动热力学、机械传动、实验技术。
航空发动机期刊投稿要求
《科技创新导报》中国航天科技集团主管的国家级期刊
2009年最新的毕业论文格式精选友情提示：对论文格式的要求，各学校略有不同，请遵照您的学校要求执行，这里的论文格式仅供参考。1 论文文题 1.1 不能使用非公知公认的缩略词、字符、代号等，更不能将原形词与缩略词并用；1.2 中英文题含义基本1致；1.2 英文文题除首词首字母及专用名词、常规缩写字母大写外，其余均小写；1.3 基金项目在文题右上角加星号，并于首页右下角注明基金名称及基金号；1.4 论著文题用3号宋体，短篇文题用4号宋体。2 作者署名2.1 作者姓名之间无标点，单名作者姓与名之间空1格，末两个作者间不用“和”或 "and"；2.2 第1作者除姓名外，还要写上年龄、性别、职称、学位及联系电话等；2.3 英文摘要中的作者姓名用汉语拼音，一律姓在前、名在后，姓和名首字母大写，复姓双名均不加连字符； 2.4 不同单位的用阿拉伯数字标识于右上角(见示例)；2.5 用5号楷体打印。3 单位3.1 中文从大到小、英文从小到大写全称，后跟所在城市及邮政编码，两者间以逗号相隔；3.2 不同单位者在左上角以相应阿拉伯数字作标识；3.3 用5号楷体。4 摘要 4.1 凡有1定分量的论文都应有摘要，重要论文还应有英文摘要；4.2 摘要应是全文的浓缩，是一篇完整的短文，即论文的重要内容和数据都应出现在摘要里，根据内容决定信息量，不宜硬性规定字数；4.3 一般主张用无人称形式(所谓的第3人称，国标P260)，不分段、不列图表、不引用文献、不加评论和注释； 4.4 除个案报道等短篇外，要求写结构式摘要：目的、方法、结果、结论；4.5 中英文内容要基本1致；英文相对比中文更详细，以利进入国际检索系统；4.6 英文摘要需请本科室或同专业外语基础好并有1定写作经验者审修，达到有编辑修改的基础，否则，退回重写；英文摘要不另成页，置于中文摘要的“中图分类号”之后；4.7 缩略词、代号及尚未规范化的名词术语，首次出现时应加括号注原词或予以说明；4.8 摘要中英文均用小5号字打印。5 关键词 5.1 每篇文章要选出3~8个反映文章主要内容的关键词，个案报道等短篇酌减；5.2 关键词应尽量从MeSH词表中选用规范词，中文译名可参照中国医学科学院医学情报研究所编译的《医学主题词 注释字顺表》、《汉语主题词表》、《中医药主题词表》，未被词表收录的自由词必要时也可作为关键词标注； 5.3 副主题词如诊断/diagnosis、治疗/therapy或treatment、手术/operation或surgery不能作为关键词使用； 5.4 关键词置于摘要下方，无摘要的文章可排印在文末或作者署名的下方，本刊取后者；5.5 关键词间以分号相隔。6 中图分类号6.1 为便于检索和编制索引，本刊决定从1999年起标注中国图书分类法分类号（简称中图分类号）；6.2 中图分类号按《中国图书分类法》标注，一篇文章如涉及多个学科，在主分类号之后还可以标注1~3个相关学科的分类号；6.3 中图分类号排印在中文关键词下方，可不标英文分类号。7 收稿日期 7.1 国标要求每篇文章须标注编辑部收到文稿的日期，本刊暂不刊注修回日期；7.2 本刊要求收稿日期排印在文末，加圆括号，如：(收稿日期：1998-12-26)。8 正文8.1 论著(取消“科学研究”、增加“研究快讯或”“研究简报”栏目)、临床经验及技术方法分引言、材料和方法、结果、讨论4部分，个案报告可只分病例报告/临床资料、讨论两部分；8.2 标题8.2.1 论著中的4大部分的标题为1级标题，与上文隔1行，黑体、独占1行；2级以下标题用楷体，空1字距接排正文；若2级标题后紧接着是3级标题，则3级标题另起1行，空1字距接排正文，以此类推；标题层次最多不超过4 级，小4号；8.2.2 短篇全文用小5号楷体，1级标题用5黑，其它标题用5号粗楷体；8.2.3 文内接排序号可用圆括号数码“(1)、(2)...”或圈码“①、②”各篇文章统一；8.2.4 文题均以数码引出，数字个数与级数对应；1律左顶格；8.3 图8.3.1 各种图均统1用阿拉伯数字编号，多个照片拼排时，图序贴在每个照片的右下角；只有1个图也用“图1”表示；8.3.2 每个图都应有图题，即图的名称；图题与图序空1字距居中排印在图的下方；8.3.3 图例说明图的下方；8.3.4 图题用小5号黑体，图例说明用6号宋体；8.3.5 图中文字、数字应植字，缩折以后字的大小以相当于6号与小5号(照排11~13级)之间为宜；8.3.6 坐标图纵横标目的量和单位符号应齐全，居中置于纵横坐标的外侧，横坐标的标目自左至右；纵坐标的标目自下而上，右侧纵坐标的标目方式与左侧相同；8.3.7 病理显微照片，应标染色方法和放大倍数，必要时应附有表示目的物尺寸大小的标度。8.3.8 图中的量、符号、单位以及缩略词等必须与正文一致。表亦然；8.3.9 图1般随正文，先见文字后见图。卧排图应顶左底右，即双页码上的图顶向切口，单页码上的图顶向钉口；8.3.10 图的大小：半栏能排下的其宽度应小于7cm，需占通栏的不能大于16 cm；以高与宽 ＝ 5：7为宜；照片尤以自己剪裁为妥，交编辑部剪贴的应用铅笔加注说明何处可去掉，何处可保留。投稿时照片不要贴在文中，应用信封另装(主张电脑/Word文件绘制、存于软盘)；每个图要在图外适当位置写上作者姓名及图序，照片写在背面；信封上标注作者名、文题及图的数目。正文中相应位置放上原图的复印件。
材料类期刊订阅或投稿，建议选择《材料工程》期刊。《材料工程》创刊于1956年，是由中国航空发动机集团有限公司主管、中国航发北京航空材料研究院主办的材料工程应用研究成果的科学技术刊物，面向中国国内外公开发行。《材料工程》主要报道的内容偏重于高新科技领域新材料研究进展，材料新工艺新方法的研究情况；含实验、材料计算、数值模拟、材料性能及表征等研究方向；有研究论文和评述文章两类文章。《材料工程》主要读者对象是从事中国国内外航空航天、冶金、石化、机械电子、轻工业、建材工业等相关领域的大专院校、研究机构和企业的人员。读者群包括企业领导、科研人员、工程技术人员等。
与航空发动机有关的期刊主要有航空动力学报，606出的航空发动机，北航、西工大、南航的学报，总体上很少。
俄罗斯航空发动机期刊投稿
NK-32，是苏联时期设计研发的一种三转子涡轮风扇发动机；发动机重量为3400千克，单台最大推力137.3千牛，加力推力226.5千牛，推重比7.35；主要装备于俄制图-160战略轰炸机。该发动机早已于1993年停产，想要恢复生产可不容易。
在苏联时期，NK-32发动机的生产由众多的配套厂家参与。如，哈尔科夫机械制造厂和巴库机械制造厂为 NK-32发动机提供零部件，萨马拉 - 库兹涅佐夫科研生产联合体负责部分零部件的生产和装配，而在装配过程中还能得到雷宾斯克发动机制造厂、彼尔姆发动机制造厂、乌法发动机制造厂的技术指导。而随着苏联的土崩瓦解，苏联时期建立起来的强大齐全的军工体系彻底的分崩离析。NK-32 发动机的很多零部件供应商都留在了俄罗斯之外。俄罗斯想要重建整个供应链需要很长的时间，且投入巨大的资金和人力才能重新恢复。就以俄罗斯近年来持续低迷的经济，很难支撑起耗资如此巨大的系统工程。
此外，NK-32已停产近30年，在此期间俄罗斯只有过大修的经验，而当年苏联时期参与NK-32发动机生产的那些掌握熟练技术的技工已经在苏联解体后流失。没有足够的人力资源，这使得俄罗斯想再开NK-32非常困难。
目前，俄罗斯现役图 -160轰炸机的飞行损耗，图 -160最新改进型图 -160M2的生产，以及俄空天军新一代轰炸机PAK-DA和新一代运输机PAK-TA的研制（PAK-DA和PAK-TA 所用发动机以NK-32发动机为基础英法）等都需要NK-32发动机。
但现在NK-32发动机的生产还没有恢复。俄罗斯这所有项目使用的NK-32发动机，都还是苏联时期生产的库存产品，可以说是用一台少一台。俄罗斯自己够不够都还不好说。如此情况下，俄罗斯又怎么可能将NK-32出口到其他国家呢！
NK32涡扇发动机是目前俄罗斯制造的推力最大的涡扇发动机，这种发动机采用了特殊的三转子结构，单台巡航推力约15吨，加力推力达到24.5吨，这甚至比美军F35所使用的F135发动机更为强大。苏联解体后，俄罗斯经济异常困难，因此对外大规模出售高精尖武器，包括苏27所使用的AL31F发动机、伊尔76所使用的D30KP2发动机都被拿来换钱。但即便如此，NK32发动机却从来对外出口过任何一次，甚至连技术交流都没有出现过。俄罗斯军方曾经表示:这款发动机在30年都不会对外出售
《机械研究与应用》，可推荐发表。
得看跟谁比，跟我们相比那是先进的不要不要的，跟美国的GE90相比勉强超过美国推力的1/3，跟英国罗罗RB211系列差不多，但英国的是不加力达到的水平，而两者重量相当，也就是说俄国的水平比民用的差一些，而军用……怎么说呢，其实吧挂16枚巡航导弹的B2轰炸机F118发动机一台才8吨多推力，NK32装的图160只能挂12枚，相当于一个奔驰1.4排量，你的车2.5排量还比不上人家奔驰性能，这就不好论了。