南宁局曹程铭发表论文
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南宁铁路局论文发表
铁路交通运输工作是保证社会经济发展的重要内容。在现代化市场经济环境下，铁路交通运输组织工作面临着新的挑战与发展需求。下文是我为大家搜集整理的铁路交通运输论文的内容，欢迎大家阅读参考!
浅谈智能交通在铁路运输中的应用
摘要：随着社会的不断进步，我国的交通运输也发生了翻天覆地的变化。在铁路运输的一些领域中智能交通技术已得到了有效的利用，智能交通作为一种思想，从长远发展的角度来看，将成为发展铁路运输的指导思想之一，在铁路运输的各个领域智能化思想将得以体现。
关键词：智能交通;铁路运输;信息
引言
国际上公认的智能交通ITS(Intelligent Transportation System)是有效、全面地将交通运输领域问题解决的根本途径，它建立起车辆、道路及交通使用者之间的有机联系利用现代科学技术，实现人到车再到路的协调统一，通过优化交通的时空分布。最初产生于公路交通系统的ITS思想和技术，尤其是在城市交通系统及高速公路系统。事实上，于其他交通系统ITS思想同样适用，而不同交通系统各有其自身的特点各自适用的具体技术。
近年来，在路网基础设施建设方面中国铁路有了大幅度的发展，不断提高科技含量，计算机技术、信息处理得到了广泛的应用。
一、我国铁路智能化技术的应用
(一)、货运信息技术
目前货运信息已实现了信息的全过程使用、一次输入、网络化传递，并可自动生成相关的数据报表和运输单证。
在TMIS系统中是由货票制票系统产生的货运原始信息录入，该系统不仅具有自动确定合理计算运价和运输路径的功能，而且记载了货物重量、品名、起止点等信息。目前仍处在人工检查控制、依靠制度约束阶段的货运安全工作，发展水平相对滞后，与铁路其他方面的技术相比。
(二)、车辆信息技术
在运行过程中，车辆作为运载工具，不时要关注车辆运输组织所必须的信息包括载重、车号、空重状态、长度等的采集，早期是采用纸张记载、传递的方式、人工抄录完成的。随着TMIS系统的发展，在目前我国的铁路系统中，已能达到计算机存储、人工录入、网络传递的水平，这有了显著的提高较之早期的作业模式。第一，实现了信息采集上的全过程使用、一次录入，这不仅大大节省了人力，同时缩短了作业时间，甚至减省了一部分作业环节，加速了车辆周转，提高了效率;第二，信息传递过程中的差错大大的降低，实现了数字化的信息传递，实现了质的飞跃在信息传递速度的提高上。一般是随列车的位移运输单据而转移的，在以往纸张传递的模式中，这事实上对有关的车辆信息造成了随车辆实体的到达才能够传递，人们对这些信息无法提前预知，虽然可进行预告使用电话等通讯方式，但使得具体操作上难以实现因需传递的信息量过大。以网络为载体数字化信息进行传递，这一困扰我们的问题彻底克服，已不再依附于列车运行这一载体进行信息的传递。
(三)、行车组织智能化
在能够准确及时地获取并传递货运、车辆、客运信息的前提下行车组织的智能化才能实现。目前得以实现的有: 根据编组站的现在车子系统自动生成列车编组顺序表(运统一)及列车编组作业计划，为了预先编制下一作业计划，经网络传输，同时使得计划的兑现率提高。根据列车开行及调车作业计划其中现在车的情况可自动生成，工作人员的劳动强度及差错率大幅度降低，提高了效率，缩短了作业时间。
(四)、客运信息技术
目前主要客运信息技术的应用于客票处理技术，特别是发售客票，实现了客票异地发售和联网售票多窗口。由于共享的客票发售信息，可以对旅客列车的全程对号有效地实现，更进一步地，运输能力的利用率大幅提高。订票业务通过互联网，在一定程度上也让旅客购票非常方便。
(五)、智能安全控制
目前铁路采用的是故障安全原则，是为了确保行车安全，并一系列智能安全技术由此产生。采用了机车地面复示信号，在操纵机车过程中，因误认信号而造成事故的概率得到降低。为了避免引起事故因超速运行列车的可能，采用自动机车停车装置，并可对机车运行的情况完整地记录。使得司机能够对列车调度员的指令准确及时地获得因为通讯技术无线列调的使用。列车运行的安全系数有效地提高通过对改善这些机车的环境操纵，在运行区间列车中克服了以前只是对司机个人判断依靠的弊端。在不具备列车通行条件时，采用设备连锁技术，从设备上保证了信号不得开放，行车安全得到保证。
二、中国铁路智能技术发展方向
(一)、货运信息技术
铁路运输系统内部的数据运用是TMIS系统更为重视的环节，根据使用经验，却如何满足客户对货运信息的需求没有更好地考虑。完善货运服务的途径之一是发展铁路货物运输电子商务，它将实现客户所需的托运、查询、事故理赔、结算、延伸服务委托等功能。货物运输发展的主要趋势将是集装化运输。
在运输过程中集装箱信息始终起着重要作用，根据加拿大、美国集装箱运输的经验，衔接的不同运输方式诸如编组列车计划、装载方案、多形式联合运输等方面，信息及时、准确的获取，更为队各作业环节有机地联系起来，所以将是一项工作至关重要对构建我国的信息管理集装箱系统。应能够实现货运安全工作: 采用采集信息视频技术对装载状态的货物进行控制检查，实现对编组列车的货物运输性质与隔离限制及控制列车智能化的运行速度，以及智能化的运输路径控制与超限装载等级，通过对上面几方面与货运安全的关系准确、高效的控制，将很大程度上对货运的安全状况进行改善。
(二)、客运信息技术
应具有引导、查询、售票功能，客运信息技术主要由客运站旅客引导系统、客票多式联运服务系统两部分组成。在于对旅客的候车、乘车、中转换乘、购票进行引导是客运站旅客引导系统的功能，对车站服务资源、多式联运衔接的利用进行引导;能够使旅客方便地得到预售预定服务、出行信息即是客票多式联运服务系统，实现一票直达、多次换乘。
(三)、车辆信息技术
采集车辆信息，可采用自动识别系统基于视频采集技术的车号，通过电子识别卡、电子车牌技术，识别车辆身份及其固有属性，以替代目前的手工录入、人工采集。除包含车辆身份信息之外，车辆信息还可附加所载运货物的运输属性、车辆空重状态、运行方向等信息，在运输过程中且能够共享。
(四)、智能安全控制
控制系统智能安全，按其功能可划分为智能子系统的安全货运、智能子系统的安全客运、智能子系统的处理事故、智能子系统的安全行车四个部分。智能子系统的安全货运对状态信息的货运安全可以及时地反映，进行控制货物装载有效智能化的安全状态;智能子系统的安全客运对客运安全状态信息可以及时地反映，具有引导功能对旅客乘降安全;智能子系统的处理事故，体现非常高的信息化、智能化，应具有强大的救援处理事故能力;智能子系统的安全行车，其功能主要包括:一是禁止信号防止列车冒入，二是规定速度防止列车超速运行。目前主要有ARES、ATCS、ERTMS/ETCS 、LSB系统在世界各国广泛应用，以数字机车信号通用式为基础我国研发的ATP系统LCF型，对人为参与不作要求，轨道电路制式的各种形式能自动适应和选择，应有的防护安全距离根据参数智能化地给出，既能最大限度地提高效率，又能保证安全。
综上所述，中国智能铁路技术框架体系从而可以绘制出(如图1所示)。
(五)、行车指挥智能化
传统的行车指挥方式，是根据调度员发布的指令，由车站值班员进站排列、办理接发列车、信号开放等作业。根据一定范围内，在各车站、区间的线路使用情况上已经逐步实现自动按需配置列车运行信号，并加以人工干预控制的方式进行调整。采用区间定位的模式，列车定位系统即可满足行车实时指挥的需要。
结语
目前，只能技术在铁路运输中已得到的广泛利用，从未来的发展来看，将是指导铁路发展运输的思想之一，作为一种思想的智能交通，在铁路运输的各个方向的智能化上都将得到体现。
参考文献
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柳州铁道职业技术学院的代码是12392。
柳州铁道职业技术学院简介
柳州铁道职业技术学院，是一所公办普通高等学校，学校是广西壮族自治区示范性高职学院、广西特色高校建设项目单位、首批广西高端应用型本科人才联合培养改革试点单位，为“中俄交通大学联盟”成员高校
学校前身为1956年5月成立的柳州铁路运输学校；2003年8月，经广西壮族自治区人民政府批准，在柳州铁路运输学校基础上组建柳州运输职业技术学院；2009年3月26日，自治区人民政府同意柳州运输职业技术学院正式更名为柳州铁道职业技术学院。
院系概况
学校有7个二级学院、2个教学部及1个教育中心，开设高职专业及方向38个，高端应用型本科专业1个。
历史沿革
柳州铁道学院
1955年4月，柳州铁路运输学校筹建。
1956年5月4日，柳州铁路运输学校成立。
1958年6月，柳州铁路运输学校改制为广西铁道专科学校。
1960年，广西铁道专科学校升格为柳州铁道学院。
柳州铁路运输学校
1962年，由柳州铁道学院改回柳州铁路运输学校。
1969年，柳州铁路运输学校撤销，成立柳州铁路局技术学校，后又改为柳州铁路中等专业学校。
1974年，柳州铁路中等专业学校撤销，恢复柳州铁路运输学校。
1992年，学校通过了广西壮族自治区委托柳州铁路局进行的办学条件合格评估。
1993年，通过了广西壮族自治区办学水平评估。
1994年1月，被授予为广西自治区省（部）级重点普通中专学校荣誉。
1994年9月，被授予国家级重点普通中专学校。
1997年5月，广西电大柳州铁路局分校、柳州铁路局教师进修学校与柳州铁路运输学校合并，实行一套人马三块牌子的管理机制。
2000年4月，经广西教育厅批准，学校试办高等职业教育，当年招收高中毕业生59名。
2002年5月，经广西教育厅批准，学校独立举办3+2形式5年制高职生。
2002年5月，柳州铁路司机学校并入柳州铁路运输学校，组建新柳州铁路运输学校。
柳州运输职业技术学院
2003年8月，经广西壮族自治区人民政府批准，在柳州铁路运输学校基础上组建柳州运输职业技术学院。
2004年10月，学院隶属关系由柳州铁路局移交柳州市人民政府。
2005年4月，学院在教育部备案，同年5月19日举行柳州运输职业技术学院揭牌仪式。
2007年10月，柳州工程职业技术学校并入柳州运输职业技术学院。
柳州铁道职业技术学院
2009年3月26日，自治区人民政府同意柳州运输职业技术学院正式更名为柳州铁道职业技术学院（桂政函[2009]70号）；5月19日，举行柳州铁道职业技术学院揭牌仪式。10月，学校被确立为第二批自治区示范性高等职业院校及重点培育单位。
2010年，学校被正式确认为自治区示范性高等职业学院。
2013年6月，学校被确定为广西特色高校建设项目立项建设高校。
2014年6月，自治区教育批准学校与广西民族大学联合培养高端应用型本科人才，成为首批广西高端应用型人才联合培养改革试点的5所高职院校之一。
2017年11月13日，与泰国东北皇家理工大学合作举办“泰中轨道交通学院”。
师资队伍
学校有教职员工648人，其中专任教师446人，校外兼职教师125人。教授副教授104人，研究生及以上学历149人，具有硕士及以上学位141人，全国优秀教师3名，省部级优秀教师8人，广西高校优秀人才资助计划6人，有广西壮族自治区级教学团队2个，广西创新人才培养教学团队1个。
教学建设
截至2015年12月，学校有国家级重点专业6个，中央财政支持提升专业服务产业发展能力项目2个，广西壮族自治区高校特色专业及课程一体化建设项目6个，广西壮族自治区优质专业1个，广西壮族自治区高校优势特色专业7个；中央财政支持建设的实训基地4个，广西壮族自治区示范性实训基地7个，柳州市千万元设备生产性实训基地3个；自治区级精品课程3门，交通职业教育教学指导委员会精品课程1门，广西高校思想政治理论课精品课程1门。
国家级重点专业：铁道交通运营管理、通信技术、城市轨道交通运营管理、铁道通信信号、铁道机车车辆、汽车运用技术。
中央财政支持提升专业服务产业发展能力项目：汽车运用技术、铁道通信信号。
广西壮族自治区优质专业：会计电算化。
广西壮族自治区高校优势特色专业：城市轨道交通运营管理、城市轨道交通车辆、电气化铁道技术、铁道通信信号、铁道交通运营管理、铁道机车车辆、铁道工程技术。
科研平台
学校有广西轨道交通发展研究中心、自动化技术应用研究所等校级科研机构。
科研成就
2013-2014年，学校获自治区级以上立项课题56项，主编主审参编出版各类教材、著作23部，在校外公开刊物上发表论文700多篇。全校师生申请发明专利项目和实用新型项目共267项，已获受理发明专利（含获得授权）135项、实用新型专利52项。
合作交流
1、政产学研
截至2015年12月，学校与南宁铁路局、广州铁路（集团）公司、昆明铁路局、南昌铁路局、兰州铁路局、青藏铁路公司、广西沿海铁路公司、南宁地铁、广州地铁、深圳地铁、青岛地铁、中国铁通广西分公司、广东怡创通信公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司等企业开展订单培养，累计开设订单班90多个，订单培养的学生8000多人；与南宁铁路局、思科系统（中国）、中国电信柳州分公司、中国联通柳州分公司、广西耐力工贸公司合作共建校内实训基地和校外实习基地；与广西民族大学合作开展应用型本科人才联合培养试点；与柳州市二职校共建中高职合作办学共同体；与奥鹏远程教育中心、西南交通大学、西南大学、中南大学、同济大学、东北财经大学、大连理工大学等著名高校开展远程教育合作，远程学习中心在册学员3300多人。与南宁铁路局基层站段开展联合办学。
2、国际合作
2015年9月，学院加入了中俄交通大学校长联盟，在第二届中俄交通大学校长论坛上与俄罗斯交通类高校，围绕轨道交通领域开展交流与合作，与俄罗斯乌拉尔国立交通大学共同签署了两校合作办学协议，联合举办“中俄丝路学院”，与俄罗斯莫斯科国立交通大学合作开展了铁道通信信号、铁道工程2个专业的人才培养项目，共同为俄罗斯及中国铁路发展培养人才。与泰国大城府商业职业技术学院签订合作办学协议，两校将在轨道交通领域的相关专业开展合作，并互派留学生和教师进修。与泰国班普工业社区教育学院、那空是坦玛叻府技术学院、彭世洛府技术学院、华富里府技术学院、春武里府技术学院、博仁大学签署合作办学协议，被泰国博仁大学授予“泰国博仁大学——东盟国际学院留学生人才培养基地”。
馆藏资源
截至2012年4月，柳州铁道职业技术学院图书馆纸本图书和期刊合订本超过38万册，电子图书约62万册，纸质中外文期刊3000多种，全文电子期刊近4万种。年进新书在23000册以上，年征订中外文印刷型期刊近550多种以上，报纸50多种。数字电子文献资料主要包含：清华大学CNKI电子资源、重庆维普电子图书资源、超星电子图书视频资源、龙源期刊网、艾迪科森电子视频。
南宁测绘局李运健发表论文
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1) 从起点向东北方向出发，沿和平路行驶740米，直行进入胜利路
2) 沿胜利路行驶680米，左前方转弯进入北园路
3) 沿北园路行驶860米，直行进入振兴路
4) 沿振兴路行驶4.8公里，直行
5) 行驶620米，直行进入沈海高速公路
6) 沿沈海高速公路行驶11.1公里，朝辽中/新民/锦州/北京方向，稍向右转上匝道
2.沿匝道行驶970米，直行进入辽中环线高速公路
3.沿辽中环线高速公路行驶41.7公里，朝锦州/G1/北京/沈阳方向，稍向左转上匝道
4.沿匝道行驶1.0公里，过辽中西立交桥约430米后，直行进入京哈高速公路
5.沿京哈高速公路行驶439.9公里，过陡河大桥，朝唐津/唐港/天津/京唐港方向，稍向右转上匝道
6.沿匝道行驶1.4公里，直行进入唐津高速公路
7.沿唐津高速公路行驶41.7公里，朝天津方向，稍向左转进入长深高速公路
8.沿长深高速公路行驶1.4公里，直行进入长深高速公路
9.沿长深高速公路行驶120.8公里，朝大邱庄/北京/济南/S60方向，稍向左转进入滨石高速公路
10.沿滨石高速公路行驶850米，过团泊南互通，直行进入滨石高速公路
11.沿滨石高速公路行驶20.7公里，过王官屯互通，朝沧州/S6方向，稍向右转进入王官屯互通
12.沿王官屯互通行驶670米，过王官屯互通约320米后，直行进入津沧高速公路
13.沿津沧高速公路行驶12.1公里，过大张屯互通，直行进入京沪高速公路
14.沿京沪高速公路行驶51.0公里，朝沧州西/石家庄方向，稍向右转上匝道
15.沿匝道行驶2.2公里，直行进入黄石高速公路
16.沿黄石高速公路行驶103.7公里，朝衡水/开封/G45方向，稍向右转上匝道
17.沿匝道行驶1.6公里，直行进入大广高速公路
18.沿大广高速公路行驶419.9公里，朝许昌/S83/南阳/通许城区方向，稍向右转上匝道
19.沿匝道行驶1.0公里，直行进入兰南高速公路
20.沿兰南高速公路行驶79.2公里，直行进入永登高速公路
21.沿永登高速公路行驶26.3公里，朝平顶山/南阳/S83方向，稍向左转进入兰南高速公路
22.沿兰南高速公路行驶770米，直行进入兰南高速公路
23.沿兰南高速公路行驶47.8公里，朝漯河/舞钢/G36/S49方向，稍向右转上匝道
24.沿匝道行驶520米，直行进入宁洛高速公路
25.沿宁洛高速公路行驶3.8公里，朝舞钢/桐柏/随州/岳阳方向，稍向右转上匝道
26.沿匝道行驶910米，直行进入焦桐高速公路
27.沿焦桐高速公路行驶146.6公里，过淮河大桥，直行进入许广高速公路
28.沿许广高速公路行驶37.5公里，过封江水库一桥，直行进入随岳高速公路
29.沿随岳高速公路行驶6.4公里，过桂家台大桥，直行进入随岳高速公路
30.沿随岳高速公路行驶288.0公里，过荆岳大桥，直行进入岳临高速公路
31.沿岳临高速公路行驶25.7公里，稍向右转上匝道
32.沿匝道行驶910米，直行进入岳阳大道
33.沿岳阳大道行驶6.0公里，朝G4方向，稍向右转
34.行驶20米，直行
35.行驶2.2公里，朝长沙方向，稍向右转上匝道
36.沿匝道行驶700米，右前方转弯进入京港澳高速公路
37.沿京港澳高速公路行驶283.1公里，朝衡阳南/永州/南宁/G72方向，稍向右转上匝道
38.沿匝道行驶400米，右前方转弯进入泉南高速公路
39.沿泉南高速公路行驶322.4公里，朝桂林机场/阳朔/柳州/贵阳方向，稍向右转进入泉南高速公路
40.沿泉南高速公路行驶460米，过阳沟河中桥约370米后，直行进入桂林绕城高速公路
41.沿桂林绕城高速公路行驶26.5公里，过江西分离立交小桥，朝柳州/南宁方向，稍向右转进入泉南高速公路
42.沿泉南高速公路行驶1.4公里，直行进入泉南高速公路
43.沿泉南高速公路行驶354.5公里，过南宁东互通约1.1公里后，直行进入泉南高速公路
44.沿泉南高速公路行驶160米，直行进入民族大道
45.南宁市内驾车方案
1) 沿民族大道行驶5.6公里，过右侧的广西发展大厦约60米后，进入金洲路
2) 沿金洲路行驶60米，过左侧的广西投资大厦约250米后，左转进入嘉宾路
3) 沿嘉宾路行驶90米，到达终点(在道路右侧)
终点：南宁市
南宁工程师论文发表
工程师职称论文发表对刊物有什么要求？ 1、首先得保证刊物正规，必须是正规期刊的正刊； 工程师职称论文发表，要是投递到假刊或者套刊这一类刊物上，发表出来是不能作为有效材料进行申报的。因此挑选期刊时一定要擦亮双眼。 为了防止此类事情的发生，一般正规的刊物都是在国家新闻出版署备案的，所以可以去新闻出版管理部门咨询或者登陆国家新闻出版署站进行查询刊物是否正规。 2、刊物要具备CN、ISSN刊号，这也是规定之一； 什么是CN 类、ISSN刊物？ 所谓CN 类刊物是指在我国境内注册、国内公开发行的刊物。该类刊物的刊号均标注有CN字母，人们习惯称之为CN类刊物。 所谓ISSN 类刊物是指在我国境外注册，国内、外公开发行的刊物。该类刊物的刊号前标注有ISSN字母。现在许多杂志则同时具有CN和ISSN两种刊号。 3、刊物是否符合职称评审要求； 各地职称评审部门对刊物和论文数量有差别，可以参考当地职称评审对刊物的要求。 通常情况下，中级职称是需要一篇论文，而高级职称则是两篇，具体依照当地职称文件标准执行。 另外中级职称论文一般是要发表在普刊上，而高级职称多见于核心期刊，但这要求不是统一标准，最好事先咨询下单位意见和参考职称通知。
《南宁市社会科学研究》（简称“南宁社科”）由广西壮族自治区社会科学研究会主办，南宁市社会科学研究会承办，是南宁市社会科学的重要载体和学术交流平台。它被广西壮族自治区社会科学规划办公室评为自治区社会科学期刊，同时被中国社会科学引文索引（CSSCI）收录，是南宁市评职称论文发表认可的期刊之一。
南大曹汛发表论文
【世纪末的中国建筑史研究 】论文摘要： 自70 年代末国门打开以来，战后西方已流行2O一3O年乃至晚近的10、2O年的各种哲学方法论和思潮流派蜂拥而人。其中以二元分立的方法论模式首当其中，如结构主义的“表层结构一深层结构”模式，符号学的“能指——所指”模式，现象学的“科学客观的物理世界一纯粹意识的生活世界”模式，及其衍生的各种建筑历史与理论学说。还有格式塔心理学、环境心理学、新史学、贡布里希的艺术史理论、甚至自然科学方法等等，不一而足，使入耳目一新，视野大开。 关键词： 中国建筑史 现状 对我们这些青年学者群来说，整个80年代可以说是一个方法论的年代，建筑历史与理论研究亦不例外。自70年代末国门打开以来，战后西方已流行2O一3O年乃至晚近的10、2O年的各种哲学方法论和思潮流派蜂拥而人。其中以二元分立的方法论模式首当其中，如结构主义的“表层结构一深层结构”模式，符号学的“能指——所指”模式，现象学的“科学客观的物理世界一纯粹意识的生活世界”模式，及其衍生的各种建筑历史与理论学说。还有格式塔心理学、环境心理学、新史学、贡布里希的艺术史理论、甚至自然科学方法等等，不一而足，使入耳目一新，视野大开。在这些方法论的影响下，青年学术导向着眼于对建筑历史的宏观概括，抽象思辨，及大胆的诠释和推论，希冀启迪现实，预见未来，而不甘于传统的考据与实证式的“做学问”。一批才华横溢，西学中用，推古论今的佳作就此涌现出来。 但是在正统的历史科学看来，正如任何历史理论研究一样，建筑史研究无论采用什么方法，其目的都应是解决某种问题，引发某种思考，或提供某种借鉴。而如果没有较深厚的实证基础和学术素养，各种有关建筑的“历史哲学”、“理论框架”、“模式”等终不过是昙花一现，多雷电而少雨露。因为推论仓促，于史无补；思辩高寒，于世无缘。这些看法对青年学子未免苛刻了些，也未必就能言中，但却反映了一个事实，即对建筑哲理的“论”偏多，尽管其中层次高下悬殊，而对建筑史的探究则少人问津，至于对建筑现实的评论更是少的可怜。这里先撇开“论”，从“史”的一方面来说，应该承认，哲学方法论层次上对逻辑实证的批判与具体问题研究上对实证方法的否定从来不是一回事，建筑历史研究上的“先锋派”是很难担当的。确实，10余年来以这些“新方法论”、“新角度”来研究中国建筑史的高水平成果并不多。这是否说明，方法论本身虽自有其生命力，但建筑史研究上片面对待方法论的时代却应该结束了。然而中国建筑史研究的真正危机还不在于此。以中国古代建筑史研究为例即可说明。首先，这方面研究的任何实质性进展，都倚重于扎实的实物及文献资料功底，有时甚至还会借助于音韵、训诂等旧国学考证方法。但实际情况则往往是“大胆假设”有余，“小心求证”不足，尤其对于不少青年学者来说，由于主客观原因而在这方面显得薄弱。其次，“全国一盘棋”的协作奉献式研究局面已难维持。而造就信息共享的当代研究条件却为期尚远。再加上社会乃至有关机构对建筑史研究的实用主义态度，以及经费来源的枯竭等。使这门学问愈来愈显冷僻、萎缩，且后继乏人。 尽管如此，近些年来中国建筑史研究方面依然成绩裴然，令人振奋。如傅熹年先生对元、明清皇家建筑型制、构图与象征的研究。杨鸿勋先生对古代著名建筑的复原研究，潘谷西先生、郭湖生先生及其学术梯队分别进行的建筑文化和中外建筑关系系列研究，汪宁生先生对古代明堂的文化人类学分析，龙庆忠先生及其学术梯队的古建筑防灾系列研究，陆元鼎先生、黄汉民先生、路秉杰先生等各自对华南一些典型传统民居的调查研究、曹汛先生对古建命题的缜密考证，张良皋先生对华夏建筑亚文化圈的推论，萧默先生的敦煌建筑研究，王其亨先生等对风水内涵的发掘诠释，以及各地民居和古建筑的研究拓展等，当然还应特别提到汪坦先生主持的中国近代建筑史研究，陈志华先生等所进行的乡土建筑调查研究等。凡此种种，举不一一，都对中国建筑史的领域拓展和深化研究产生了很大影响。即将付梓的五卷集《中国建筑史》和《中国建筑艺术史》将全面反映近年来的中国古代建筑研究水平和成果。 前景 建筑史研究的对象是历史上建筑所包含的思想和技巧（或曰意匠），其时空发展序列，其历史价值以及对后世、对现实以至对未来的影响。太史公的“究天入之际、通古今之变”至今也依然是治建筑史的要旨。当然还可以加上“辨中外之异同”等。跨世纪的中国建筑史研究仍存在两大方面。一是史的方面，以中国古代建筑史为例，近 l0余年来随着新的考古资料的不断增加，如大汉口原始社会建筑群遗址和广汉上古三星堆遗址的性质，郑州邙山早期城市遗址对版筑技术的上移。歧山周原遗址对造砖技术的推前，始皇陵遗址对陵寝制度的佐证，唐九成宫建筑布局和型制的发现，以及各地民居的深入研究等，都为补充和部分改写中国古代建筑史提供了新的资料基础。应该指出的是，未来的中国建筑史或应更多地渗入和吸收考古学、文化人类学、文化史、艺术史、科技史等相关学科的知识、方法和研究经验。另一个方面的研究涉及建筑历史与现实的关系。面向社会，接触实践，是使建筑历史研究走出困境的契机。如乡土建筑的研究，不仅是对民居资料的调查，也不仅是对人文景观的记录，而且应该是在乡村迅速的城市化中，对一些曾与自然生态相适应的中国传统聚居方式进行保护性改造的对策研究。这一任务可能部分地要由中国建筑史研究来担当。当然这些工作需要社会学、文化人类学、乡村规划等方面的知识准备。再如文物建筑的保护及其技术研究，国外许多建筑院系都设有建筑保护专业 （preservation），笔者曾在科伦坡参加“国际纪念遗址理事会”（ICOMOS）第十届大会，亲眼看到一些第三世界国家对其历史建筑具有很强的保护意识，保护措施中技术含量很高，研究相当深入。这些研究主要由考古学家和建筑史专家来完成。而且不仅是保护文物建筑本身，随着城乡改造的大规模开展，历史地段人文景观的保护性改造与开发利用课题亦会愈来愈多，是改造项目一揽子研究计划的组成部分。因而想到我国的一流建筑院系亦应设置历史建筑保护专业，以便深入进行这方面研究，和培养高层次的专门人才提供基地。这一领域应引入电脑辅助研究，建立历史建筑数据、图像库等，以配合维修、复原及保护性设计。 此外，还有对建筑文化和现实建筑创作关系的讨论，这也是未来中国建筑历史与理论研究的一大领域。一些建筑文化理论常用“三段式”，先释何为“文化”，再论何为“建筑文化”。最后再谈及一点建筑。其实建筑自古就是文化的载体，是文化史留下烙印最集中、最深刻的东西。建筑文化的讨论应从建筑本身谈开去，然后向其他相关文化领域延展与交织，并且形成关于社会、文化，与空间、建筑间相互关系的评论及批评氛围。应该指出，建筑历史和建筑文化研究与现实创作脱节的最明显表征之一，就是近几年来北京高层建筑上泛滥的“小亭子”。建筑学界由于对大半个世纪的传统与创新之争没有一个理论与实践层面的总结与升华，缺乏城市空间及其历史理论的多元批评和价值判断；城市设计控制作用的滞后，对使传统建筑语言转译为现代建筑语言的迷茫，从而导致修辞手法上的平庸与退化；以及决策方面在城市景观历史意识与现代观念上的误解和误导，从而提出对古今生硬“嫁接”的强制性要求等。都使现在的“高层十小亭子”形体中相当大的一部分，犹如旧“民族形式”概念的回光返照，但又远不及中国现代建筑史上几次复古思潮及其作品来的明亮。这显然也涉及今后一个重要的历史理论研究课题——城市景观脉络的“可持续发展”而不仅是一个“古都风貌”如何保留的问题。中国建筑史研究如能从一个角度对此有所贡献将是颇有现实意义的。 跨世纪的中国建筑史研究需要顾后而瞻前，领会整体而又深谙一隅，在总结古今建筑意匠的同时，并对形成新的城乡景观脉络关系进行探索。笔者认为，这是未来中国建筑史研究的两个主要方向论文天下
盲目了，不知如何来入手，那就我来浅谈中外建筑史论文3200字