海生元发表的论文

1、核心：国内核心（南大核心、中文核心、科技核心），版面费价格区间8000-1.3W

2、普刊：1000元——1600元/版万方：900元——1400元/版维普：700元——1100元/版龙源：400元——600元/版

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生命？这个词，对于任何一个人而言，都不陌生，但是它的真谛是什么，我也不清楚。即便是走过了16个春秋，经历过中考，我同样还那个懵懂的我，迷迷糊糊，就这么到了高中，终于开始思考自己的人生方向，但是前途未定，未来等待的是什么，又有谁知道？生命中的轻，轻得如同蒲公英般随风而动，或像蜉蝣一般在这个世界只有短短几个小时的生命，也许，对于我们，这几个小时并不算什么，但是对于它，却是一生的经历，我至今都不明白，为什么形形色色的生物，都有不同的生命周期，存在的意义又是什么？米兰昆德拉有一本长篇小说——《不能承受的生命之轻》，轻与重，灵与肉，在那样一个时代背景，主人公托马斯却可以做到25年间有200余个情妇，这是一个什么概念——他每年新增8个情妇！是对特丽莎的不忠，对自己灵魂的一种藐视，至少，我是这么认为！我同情特丽莎，她为了她的爱情，奉献了自己的青春，她的童贞，身与心，都交给了托马斯，可她所爱的人却对她不忠，这是多么悲哀的一件事，或许是家庭的影响，她的父母离异，然后跟随母亲，母亲又再嫁，而母亲在家中可以一丝不挂地出入客厅与厨房，这是羞耻吗？我不知道，我只知道，特丽莎是在不幸的家庭中成长，塑造了她那隐忍的性格，连丈夫的不忠都可以隐忍，隐忍同床共枕的丈夫的头发里有其他女儿的香水味，如同飞蛾扑火，她义无返顾地陪伴了托马斯遇到她以后的后半生，直至两人一起死去，在卡列宁(特丽莎的一只狗)的微笑里，他们俩终于走完了一生，还有那个虚伪的萨比娜，托马斯的画家情妇，都死了！死了，生命是如此地轻，死了就死了，留给我们的是什么？似乎现在，很流行《庄子》，只因为于丹教授在《百家讲坛》里对《庄子》讲了点心得，这是什么，潮流吗？我不知道！我只知道庄子淡泊生死，以致于连妻子的死，还鼓盆而歌，这个例子有无数人举过了，所以我就不详写了。不过我认为，真正表现他对生死的淡泊，是《逍遥游》里的鲲鹏飞越生死大海的典故：“北冥有鱼，其名曰鲲。鲲之大，不知其几千里也；化而为鸟，其名为鹏。鹏之背，不知其几千里也；怒而飞，其翼若垂天之云。是鸟也，海运则将徙于南冥。南冥者，天池也。齐谐者，志怪者也。谐之言曰：“鹏之徙于南冥也，水击三千里，抟扶摇而上者九万里，去以六月息者也。”连鲲鹏这样几千里大的“生物”，我想它应该是生物，都不能飞越生死大海，何况我们这些凡夫俗子呢？！所以，生命是重的，重的让我们不能承受，就像轻的一样！ “从明天起，做一个幸福的人”，这是诗人海子的《面朝大海，春暖花开》里的一句诗，是的，从明天起，做一个幸福的人，即使现在不幸福，即使当下有太多不幸，从明天起，我们就做一个幸福的人，做一个承受得了生命之轻的人，好的，不好，快乐的，悲伤的，都一一承受下来！可诗人却没有做到，他为了追寻理想国度的“太阳”，在自己的25岁生日那天，结束了年轻的生命，没有人知道他到底为什么去卧轨自杀，因为任何人的说法，都是揣测，只有他自己知道，就如他的诗——春天，十个孩子复活了！亦如他的最后一封遗书：我叫查海生，我是中国政法大学哲学教研室的教师，我的死与任何人无关。是的，与任何人无关，谁也不能肯定他为什么去死，包括我的想法——他是无法承受生命之轻！这个世界，人心的丑恶，让我们梦见了太美的梦，以至于无法承受生命中的那些轻——像《欧也妮葛朗台》中的葛朗台，只知他那些金子，除了金子，什么都不重要，连生命都可以抛弃，在生命的最后一刻，他还要望着金子死去，他抛弃了生命，生命的轻也就无法承受了；又像《穆斯林的葬礼》的韩子奇，在战乱的年代，为了混口饭，冒充回回民族，一直到死的那一刻，才公开于世，他给予他人的是什么？他背叛自己妻子，在国外流亡时爱上了小姨子，还生了孩子，后来回来，他又不肯随小姨子远走高飞，正是他不正视自己的生命，才导致了那么一个悲剧——女儿在花一样的年纪因病去世，而且是爱情的离散加速了她的死亡；儿子的婚姻是妻子促成的，却造成儿子与原来两情相悦的女友分手，到儿子当爸爸时才知道真相；还有他自己与妻子的爱情悲剧。也许，他把玉当成了生命，就是逃亡也不忘记带上它们，可它们却在*时期给他的家庭带了灭顶之灾，扣上了“资本家”的帽子，儿子都不能翻身了。他们的生命都是不能承受那些轻而逝去的，带给我们的又是什么？ “子在川上曰：逝者如斯夫，不舍昼夜。”生命中有太多不能承受的轻，无论是谁，我们能做的，只能尽力去面对，当你无法面对时，只能放弃生命，或者，脱离这个世界的梦境，不再*者迷，去寻找属于自己的黎明，去下一个世纪，或者再下一个世纪，都可以！

杨海生，贾佳，周永章，《不确定条件下环境政策的时机选择》，《数量经济与技术经济研究》，2006年第一期。杨海生，陈少凌，周永章，《黄金价格中跳效应的Monte-Carlo检验》，《统计与决策》，2006年第11期。杨海生，陈少凌，周永章，《地方政府竞争与环境政策—来自中国省份数据的证据》，《南方经济》，2008年第6期。杨海生，王夕子，周永章，《我国城市环境库兹涅次曲线的空间计量检验》，《统计与决策》，2008年，第5期。杨海生，陈少凌，周永章，《不确定条件下的投资——基于“跳”过程的实物期权模型》杨海生，聂海峰，徐现祥，《我国FDI区位选择中的“第三方效应”》

朱元璋，李大钊，刑志刚，娇娇，炎炎，单干

河海大学李元发表的论文

河海大学环境学院环境学院负责人：院长：王超党委书记：陈杰联系电话：电子邮箱：办公地址：水利馆西楼四楼学院主页：河海大学环境工程导师:张松贺，男，1977年生，副教授，硕士生导师。2006年毕业于南京农业大学并获取博士学位，并在河海大学环境科学与技术博士后流动站出站后留校工作。电子邮箱：shzhang@hhu.edu.cn.倪利晓，女，1973年生，副教授，硕士生导师。博士，毕业于南京大学。主要从事污染控制与水生态系统修复技术研究，研究方向主要有藻类控制与抑藻剂研发、氮磷脱除及资源化回收利用、人工湿地控污技术及抑堵机制等方面的研究与应用工作。电子邮箱：陆光华，女，1969年生，教授，博士生导师。博士，毕业于吉林大学。主要从事有机污染化学、污染生态化学及环境毒理学等方面的研究工作。已发表学术论文近70篇，其中SCI收录30余篇。获国家自然科学二等奖一项、教育部提名国家科学技术奖自然科学一等奖一项、教育部科技进步三等奖一项，新世纪优秀人才培养计划入选者。目前，作为负责人承担国家自然科学基金项目1项。电子邮箱：陈卫（1958-），女，教授，博士生导师，现代水处理技术研究所所长，主要研究方向为水污染控制、水处理技术和饮用水安全保障等。兼任住建部可持续发展与资源环境专家委员会委员，全国高校给水排水学科专业指导委员会委员，江苏省土木建筑学会理事，江苏省建筑节能协会常务理事，《中国给水排水》、《河海大学学报》、《水资源保护》和《供水技术》等学术刊物的编委。主持承担国家自然科学基金项目2项，国家863项目1项，国家重大水专项子课题2项，江苏省科技支撑项目1项和江苏省自然科学基金1项。已发表学术论文100余篇，其中SCI和EI收录30余篇；申请发明和实用新型专利13项，已获授权专利3项。获住建部华夏建设科技进步奖一等奖1项、江苏省科技进步奖二等奖1项，江苏省建设科技进步奖二等奖1项。电子邮箱：祝建中，男，1970年生，博士，教授，博士生导师。主要从事环境科学与工程领域中环境材料对水污染控制与修复方面的研究工作。以第一作者撰写发表研究论文四十余篇。电子邮箱：袁旭音，男，1964年生，教授，博导。毕业于南京大学地球科学系，美国宾州州立大学地球环境系统研究所访问学者。主要从事环境地学、水环境保护和区域污染评价与修复等方面的研究与应用工作。已发表学术论文90多篇，其中SCI收录15篇，EI收录12篇，为多家国内外核心环境类杂志的特约评委。获国土资源部科技进步二等奖1项，江苏省教育成果二等奖1项，江苏省 “333”工程三层次入选者。目前，作为负责人承担国家攻关项目1项，参加科技部中外合作项目1项，国土资源部公益项目2项，水利部公益基金项目1项，教育部新世纪人才基金1项。电子邮箱：

河海的环境工程还不错。导师什么的可以上河海大学的网页上去搜，搜导师查询，可以查得到所有的硕博士导师的情况

茅以升(1896年1月9日-1989年11月12日) 中国桥梁学家、土木工程学家、教育家、社会活动家。字唐臣，江苏镇江人。先世经商，祖父茅谦为举人，思想进步，倾向革命，曾创办《南洋官报》，是镇江市的名士。茅以升出生不久，全家迁居南京。6岁读私塾，7岁就读于1903年在南京创办的国内第一所新型小学——思益学堂，1905年入江南商业学堂，1911年考入唐山路矿学堂。1912年孙中山先生在唐山路矿学堂讲演时，指出开矿山、修铁路的重要性，坚定了茅以升走“科学救国”、“工程建国”的道路，他从此更加奋发读书，把建设祖国视为己任。每次考试，成绩都是全班第一，5年各科总平均92．5分，为该学堂历史上所罕见。1916年毕业于唐山工业专门学校土木系。次年获美国康奈尔大学土木专业硕士学位。1921年获美国加里基理工学院工学博士学位。其博士论文《桥梁桁架的次应力》的科学创见，被称为“茅氏定律”，并荣获康奈尔大学优秀研究生“斐蒂士”金质研究奖章。回国后，曾任交通大学唐山学校（唐山交通大学）教授、东南大学工科主任、河海工科大学校长、北洋工学院院长、杭州钱塘江桥工程处处长、交通大学唐山工学院院长、国民党政府交通部桥梁设计工程处处长。建国后，历任北方交通大学校长，铁道部铁道研究所所长、铁道科学研究院院长，中国科协第二届副主席、名誉主席，北京市科协主席，中国科学院技术科学部委员，中国土木工程学会第三届理事长，九三学社第五至七届中国际桥梁及结构工程协会高级会员，国际土力学及基础工程协会会员。30年代，茅以升在钱塘江大桥工程技术上的成就曾令国外同行对中国的桥梁建筑工程师刮目相看。50年代，在武汉长江大桥建设过程中，茅以升担任由中外专家组成的技术顾问委员会的主任委员，解决了武汉长江大桥建设中的14个难题。1979年应邀访问卡利基—梅隆大学母校时，校长授予他“卓越校友”奖章，以表彰他对世界工程技术方面作出的贡献。 1982年被美国国家科学院授予外籍院士称号。1933年领导设计、修建杭州钱塘江大桥，是我国第一座由中国人自己设计建造的铁路公路两用桥。他还参加了新中国第一座现代化大桥——武汉长江大桥的建造。1959年担任人民大会堂结构审查组组长，为这个历史性的重大建筑贡献了自己的技术、经验和智慧。茅以升是中国现代桥梁工程学的重要奠基人。作为一名教育家，茅以升在教育界工作的二十余年中当过五所学校的教授、两个大学的校长、两个学院的院长。他积极倡导科普教育，撰写了《桥话》《中国石拱桥》等大量的科普文章。茅以升从小好学上进，善于独立思考。他10岁那年，过端午节，家乡举行龙舟比赛，看比赛的人都站在文德桥上，由于人太多把桥压塌了，砸死、淹死不少人。这一不幸事件沉重地压在茅以升心里。他暗下决心：长大了一定要造出最结实的桥。从此，茅以升只要看到桥，不管它是石桥还是木桥，他总是从桥面到桥柱看个够。茅以升上学读书后，从书本上看到有关桥的文章、段落，就把它抄在本子上，遇到有关桥的图画就剪贴起来，时间长了，足足积攒了厚厚的几大本子。茅以升中学毕业后，先考入唐山工业专门学校土木系。1916年毕业后，由唐山路矿以第一名的成绩，被清华学堂官费保送留美，成为研究生，9月起程到美国康奈尔大学报到。谁知该校注册处主任傲慢地说：“中国唐山这个学校从来没有听说过，必须经过考试，合格后才能注册”。经过考试后，茅以升的成绩极佳，便给他注册为桥梁专业研究生。从此以后，唐山路矿学堂毕业生保送到美国康奈尔大学读研究生的，特许不再经过考试这一关了。茅以升于1917年获康奈尔大学研究院专业硕士学位，1919年获美国加利基理工学院工学博士学位。博士论文题为《桥梁力学第二应力》，这篇论文，在当时具有世界水平，因而荣获加利基理工学院颁发的金质研究奖章。1919年12月，24岁的茅以升毅然回国，在交通大学唐山学校任教授。茅以升说：“回顾我的读书生活，这14年的努力，好比造桥，为我一生事业建造了坚实的桥墩。”茅以升学成回国后，先后任唐山工业专门学校教授，南京东南大学工科教授兼主任，河海工科大学校长，天津北洋工学院院长兼教授，江苏省水利局局长，交通部中国桥梁公司总经理兼总工程师，北方交通大学校长等职。 1933年至1937年，茅以升任钱塘江大桥工程处处长，主持修建我国第一座公路铁路兼用的现代化大桥———“钱塘江大桥”。他采用“射水法”、“沉箱法”、“浮远法”等，解决了建桥中的一个个技术难题。从此，茅以升的足迹遍布大江南北，他的名字和新建的大桥一起留在祖国各地。经过5年的努力，茅以升终于将现代化的钱塘江大桥建成。 9月26日，是钱塘江大桥建成通车65周年纪念日。65年前的今天，以茅以升先生为首的我国现代桥梁工程先驱在钱塘江上建成了中国人自己设计和施工的第一座现代钢铁大桥，在中国桥梁工程史上树立了一座不朽的丰碑。钱塘江大桥开工于1934年。当时，浙赣铁路正在兴建，要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座大桥。钱塘江乃著名险恶之江，水文地质条件极为复杂。其水势不仅受上游山洪暴发之影响，还受下游海潮涨落的制约，若遇台风袭击，江面常逞汹涌翻腾之势。钱塘江底的流沙厚达41米，变迁莫测，素有“钱塘江无底”之说。因此，民间有“钱塘江上架桥——办不到”的谚语，工程技术界也认为在钱塘江上架桥是一件十分困难的事情。茅以升先生少年立志于桥梁事业，后又负笈美国，于康奈尔大学和卡利基理工学院专攻桥梁专业并获博士学位。他看到祖国江河上的钢铁大桥均为外国人所建，颇为痛心，决心为中国人争气，架设中国人自己的大桥。于是迎难而上，慨然受命，自任桥工处处长，请同学罗英任总工程师，寝馈于斯，志在必得。建桥遇到的第一个困难是打桩。为了使桥基稳固，需要穿越41米厚的泥沙在9个桥墩位置打入1440根木桩，木桩立于石层之上。沙层又厚又硬，打轻了下不去，打重了断桩。茅以升从浇花壶水把土冲出小洞中受到启发，采用抽江水在厚硬泥沙上冲出深洞再打桩的“射水法”，使原来一昼夜只打1根桩，提高到可以打30根桩，大大加快了工程进度。建桥遇到的第二个困难是水流湍急，难以施工。茅以升发明了“沉箱法”，将钢筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高压气挤走箱里的水，工人在箱里挖沙作业，使沉箱与木桩逐步结为一体。沉箱上再筑桥墩。放置沉箱很不容易，开始时，一只沉箱，一会儿被江水冲向下游，一会儿被潮水顶到上游，上下乱窜。后来把3吨重的铁锚改为10吨重，沉箱问题才得以解决。第三个困难是架设钢梁。茅以升采用了巧妙利用自然力的“浮运法”，潮涨时用船将钢梁运至两墩之间，潮落时钢梁便落在两墩之上，省工省时，进度大大加快。钱塘江大桥是一座经受了抗日战火洗礼的桥。建桥末期，淞沪抗战正紧，日军飞机经常来轰炸。有一次，茅以升正在6号桥墩的沉箱里和几个工程师及监工员商量问题，忽然沉箱里电灯全灭。原来因日军飞机轰炸，工地关闭了所有的电灯。钱塘江桥冒着敌人的轰炸，终于于1937年9月26日建成通车。钱塘江大桥建成后，为抗日战争做出了杰出贡献。建桥纪念碑的碑文记录了这段悲壮的史实：“时值抗日战争爆发，在敌机轰炸下昼夜赶工，铁路公路相继通车。支援淞沪抗战、抢运撤退物资车辆无算，候渡百姓，安全过江，数以数十万计。当施工后期，知战局不利，因在最难修复之桥墩上预留空孔，连同五孔钢梁埋放炸药，直至杭州不守，敌骑将临，始断然引爆，时一九三七年十二月二十三日。当时先生留下‘不复原桥不丈夫’之誓言，自携图纸资料，辗转后方。”为了阻断敌人，茅以升受命炸断了亲手建造的大桥，这是何等悲壮的义举。抗战胜利后，茅以升实践誓言，又主持修复了大桥。建桥、炸桥、复桥，茅以升先生始终其事，克尽厥责。钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，再生于和平建设之世。她不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页，而且在国家经济建设中发挥了重要作用。她使沪杭与浙赣两条铁路相连接，使钱塘江两岸由天堑变通途。通车65年以来，她为我国交通事业的发展和当地经济的繁荣建立了不朽的功勋。钱塘江大桥既是我国桥梁建筑史上的一座里程碑，又是我国桥梁工程师的摇篮。茅以升先生把工地办成学校，吸收大批土木工程专业的学生参加工程实践，为国家培养了一批桥梁工程人才。我国一些重要桥梁工程，如武汉长江大桥、南京长江大桥的一些负责人都曾经历过钱塘江大桥建设的洗礼。钱塘江大桥向全世界展示了中国科技工作者的聪明才智，展示了中华民族有自立于世界民族之林的能力。以茅以升先生为首的我国桥梁工程界的先驱在钱塘江大桥建设中所显示出的伟大的爱国主义精神，敢为人先的科技创新精神，排除一切艰难险阻、勇往直前的奋斗精神，永远是鼓舞我们为祖国的繁荣富强不懈奋斗的宝贵精神财富。 1955年至1957年，茅以升任武汉长江大桥技术顾问委员会主任委员，他又接受修建我国第一座跨越长江的大桥———武汉长江大桥的任务。1955年9月，大桥正式开工，到1957年9月25日建成，比原计划提前一年零三个月。1957年10月15日，武汉长江大桥举行落成典礼。武汉长江大桥是铁路公路两用的双层钢桁梁桥。上层为公路桥，宽22.5米，其中车行道宽18米；下层为铁路桥，宽18米。正桥长1155.5米，连同两端公路引桥，总长1670.4米。大桥将京汉铁路和粤汉铁路衔接起来，成为我国贯穿南北的交通大动脉，并把武汉三镇联成一体，确保了我国南北地区铁路和公路网联成一体。 1958年在北京修建人民大会堂时，周恩来总理在审查工程设计时指出：“要有茅以升的签名来保证。”党和国家领导人对茅以升非常信任，茅以升也对党的工作极端负责，他对人民大会堂的结构设计作了全面审查核算，最后签了名。茅以升一生学桥、造桥、写桥。他在中外报刊发表文章200余篇。主持编写了《中国古桥技术史》及《中国桥梁———古代至今代》（有日、英、法、德、西班牙五种文本）。著有《钱塘江桥》、《武汉长江大桥》、《茅以升科普创作选集》（一、二）、《茅以升文集》等。他自1954年起当选为一至五届全国政协委员、全国人民代表大会代表、人大常委会委员。1987年10月，光荣地加入中国共产党。他为我国和世界桥梁建筑事业做出了卓越的贡献。1989年11月12日病逝。[编辑本段]茅以升职业生涯 1920年，茅以升应邀回母校任教授，时年24岁，是国内最年轻的工科教授。从此，开始了前后30余年的工科教育事业。次年，任交通大学唐山学校副主任（副院长）。1922年7月，他受聘为东南大学教授。1923年，该校成立工科，任第一任工科主任，1924年，东南大学工科与河海工程专门学校合并，成立河海工科大学，茅以升任首届校长。1926年，任北洋大学教授。1928年，任北平大学第二工学院（即北洋工学院）院长。1930年，任江苏省水利局长，主持规划象山新港。1932年，又回北洋大学任教。他在任校长期间，对校务管理、教学体制，课程设施、教学设备等，都作过重大改进，使学校出现生机勃勃、欣欣向荣的局面，深受师生的拥护与爱戴。茅以升五次出任唐山交通大学校长，始终关心母校兴衰，为母校赢得了荣誉和功绩。1991年，西南交通大学（文化大革命以后唐山铁道学院迁四川省易名西南交通大学）树茅以升铜像永志纪念。茅以升开创了“学生考先生”的启发式教学方法，终身致力于教育改革，发表了《工科教育之研究》等20余篇论著，倡导“先习后学，边习边学”，理论结合实际的教育制度。茅以升从选择桥梁专业时起，就把培养桥梁建设人才和在祖国江河上修建桥梁视为自己的终身目标。1933年，他辞去舒适的教授工作，接受浙江省的邀请，担任钱塘江桥工委员会主任委员、钱塘江桥工程处处长职务。茅以升用不到两年半的时间，于1937年11月，在极其复杂的水文地质条件下，克服重重困难，建成了钱塘江大桥，打破了外国人垄断中国近代化大桥设计和建造的局面，这是中国桥梁建设史上的一项重大成就，也是中国桥梁史上一个里程碑。因建桥功绩，1941年，中国工程师学会授予茅以升荣誉奖章。 1942年，他赴贵阳任桥梁设计工程处处长，筹备中国桥梁公司。着眼未来，他将钱塘江桥工处的同仁和有志深造的工程技术人员，吸收到桥梁公司，培养他们成为桥梁建设的技术骨干。晚年,编写过<<中国桥梁史>>.[编辑本段]茅以升与《中国石拱桥》的创作《中国石拱桥》一文，是1962年我发表在《人民日报》上的一篇散文，后来被选入初中语文课本，至今仍在沿用。近几年来，有不少中学教师来信或来访，向我反映课堂讲授中的一些情况。教育家叶苍岑教授也曾为本课备课的问题和我四次通信征询意见。我所作的一些解答，有一部分转载于有关语文教学的刊物中。现行语文课本，采集了各个方面的文章，知识面无比广阔。从我接触到的中青年教师中，深深感到他们对讲授中的每一篇范文，是那样字斟句酌地认真研究，一丝不苟。这种精神，使我深受感动。最近，郑州《教学通讯》编辑部的同志打算出一本《作家谈中学语文课文》，要我谈谈创作经过。作家这个称号，我不敢当，但由于上述情况，借此机会，回忆一下撰写此文时的构思活动，如果对广大语文教师所要求的教学效果有所帮助，自是有益之举。首先，本文写的是中国的石拱桥。石拱桥是我国传统的桥梁三大基本型式之一。石拱桥这一体系，又是多种多样的。本文所写的这两座桥，乃是千百万座石拱桥中杰出的代表之作。几千年来，石拱桥遍布祖国山河大地，随着经济文化的日益发达而长足发展，它们是我国古代灿烂文化中的一个组成部分，在世界上曾为祖国赢得荣誉。迄今保存完好的大量古桥，可为历代桥工巨匠精湛技术的历史见证，显示出我国劳动人民的智慧和力量。一座古桥，能经得起天灾战祸的考验，历千百年而不坏，不仅是作为古迹而被保存，而且仍保持其固有的功能不变，可以称作奇迹。当然，还应归功于历代的辛勤修缮，这类修缮活动又往往是出自民间的爱桥护桥，这一社会风尚，在我国桥梁史上，有不少故事，是值得传颂的。我国素有多桥古国之誉，这种史的观念和数量上的概念，以及有实物可观的直觉印象，都是为理解中国石拱桥所须涉及的知识面。如果抽掉这些生动史实，则不仅内涵空虚，一两座孤立的躯壳，又能说明什么问题呢？其次，石拱桥在我国桥梁发展史上，出现较晚，但它一经出现，便得到迅猛发展，即使在1880年近代铁路公路桥梁工程技术传入中国以后，它仍然保持其旺盛的生命力，结合现代的工程理论和新的建筑材料，取得了更大的发展。本文所介绍的两座桥，赵州桥已历时一千四百年，卢沟桥雄踞在湍流奔突的永定河上，也经历了近七百年，它们都称得上雄伟坚固，迄今仍保持着初创风貌，可以通行重车，在中外石桥中是罕见的。赵州桥敞肩式的创造，早于西方七个世纪，它们之所以能够经久不坏，说明设计与施工是符合科学道理的。再如赵州桥的浅基础、短桥台，不少现代工程师表示惊叹，因为经过多次地震洪水而屹立无恙，这决不是偶然的。唐张嘉贞的《石桥铭序》中所云：“制造奇特，人不知其所以为。”这一评价，几乎和20世纪工程界学者异口同声，技术高超，于此可见。本文在大量史实中，用“用料省，结构巧，强度高”，来概括古代石拱桥技术上的成就，这是古今中外桥梁以及任何建筑物所一致追求的目标，在6世纪初，我国的能工巧匠发挥智力，大胆创新所取得的光辉成就，是值得自豪的。再次，跨水架桥，意境之美，雕琢装饰，千姿百态，也是体现我国审美观的一种民族传统。建筑不论大小，工艺必须精益求精，如同一幅画图，不许有一处败笔。自从石窟造像盛行，古代石工，都有一套过硬本领，都具有一定的美工水平，赵州桥的栏板，卢沟桥的石狮，都以艺术珍品而闻名于世，这也是中国石拱桥在艺术方面一个可取的传统，对于现代石拱桥装饰也还存在着深刻的影响。中国的石拱桥，在古代有一定的成就，在今天仍有发展的前景，过去有用的东西，今天仍在起着作用，因此，它是一份珍贵的遗产，显示着我国劳动人民勤劳勇敢和卓越才能。我们在现代桥梁事业中，必然能够取得更大的成就。（选自《课文分析集》，广东教育出版社1984年版）[编辑本段]茅以升与钱塘江大桥提起钱塘江大桥，人们都会想到茅以升。茅以升自己也曾在多年后回忆：“自1919年12月，我归国为社会服务，在几十年的征程中，我所做的工作最引人注目的就是主持建造钱塘江大桥工程”。钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，它不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页，也是我国桥梁建筑史上的一座里程碑，同时它也是我国桥梁工程师的摇篮。而这座大桥经历的一段传奇，却是最令人难忘的。上世纪30年代，正在兴建中的浙赣铁路要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座大桥。1934年，时任钱塘江大桥桥工处处长的茅以升，受命开始主持这第一座由中国人自己修建的钢铁大桥工程。之前，在中国的大川大河上，虽已有一些大桥，但都是外国人造的：济南黄河大桥是德国人修的，蚌埠淮河大桥是美国人修的，哈尔滨松花江大桥是俄国人修的……可以想象，茅以升担负着一项前所未有的重任，他要用自己的智慧来证明中国人有能力建造现代化大桥。钱塘江又称钱江，地处入海口，潮水江流，汹涌澎湃，风波甚为险恶，其潮头壁立的钱江潮与随水流变迁无定的泥沙是建桥的两大难题。茅以升在造桥过程中，克服了许许多多的困难，他曾采用“射水法”、“沉箱法”、“浮远法”等，解决了建桥中的一个个技术难题，保证了大桥工程的进展。至1937年，大桥快要竣工之际，上海“八一三”战争爆发了！钱塘江大桥还未交付使用就先经受了抗日战火的洗礼。茅以升说，在“八一三”的第二天，即8月14日就有三架日军飞机来工地轰炸，当时他正在6号桥墩水下30公尺的沉箱里和几个工程师及监工员商量问题，忽然沉箱里电灯全灭，一片黑暗，原来因日军飞机轰炸，工地关闭了所有的电灯。这次日机轰炸是江、浙一带的第一次。工程未完，战火已烧到了钱塘江边，此时江中的桥墩，还有一座未完工，墩上的两孔钢梁无法安装，在此后的40多天里，建桥的工人们同仇敌忾，以极大的爱国热情，冒着敌人炸弹爆炸的尘烟，夜以继日地加速赶工，1937年9月26日清晨，第一列火车从大桥上通过。在通车的当日，运送大批军火物资的列车就开始陆续从这座大桥上通过了。此后，上海的抗战形势一天比一天吃紧。同年11月16日下午，南京工兵学校的一位教官在桥工处找到茅以升，向他出示了一份南京政府绝密文件，并简单地介绍了当前十分严峻的形势后说：“如果杭州不保，钱塘江大桥就等于是给日本人造的了！”南京政府的文件上，要求炸毁钱江桥，这是不得已而为之的事。南京来人还透露，炸桥所需炸药及爆炸器材已直接由南京运来，就在外边的汽车上。集两年半心血建成的大桥，铁路刚刚通车，就要自己亲手去炸毁它，这真是一件痛心的事情，茅以升经历着一生中最痛苦的时刻。同工程技术人员商量和慎重考虑后，最后订下了炸桥方案。当天晚上，所有的炸药就都安放到了南岸第二个桥墩内和五孔钢梁的杆件上，100多根引线，从一个个引爆点连接到南岸的一所房子里，只等一声命令，就把大桥的五孔一墩全部炸毁。 11月17日凌晨，茅以升接到浙江省政府的命令，因大量难民涌入杭州，渡船根本不够用，钱塘江大桥公路部分必须于当天全面通车。浙江省政府此时也不知道大桥上刚刚装置了炸药，因此事是高度保密的。大桥公路的路面早在一个多月前就已竣工了，只因怕敌机轰炸，尚未开放，现在何以又叫通车呢？原来，杭州三廊庙到西兴的过江义渡，平时每天就有一、二万人来往，上海战事爆发后，过江的人更多了，渡江的船本来就不够用，不意在16日又因故沉没了一只，等待过江的人太多，加上战事更紧，形势严重，迫不得已省政府才决定开放大桥。当日，大桥全面通车，这一天，得到消息的人们，从杭州、宁波远道而来，成千上万的群众来到六和塔下的钱塘江边，甚至连六和塔上也都站满了人。第一辆汽车从大桥上驶过时，两岸数十万群众掌声雷动，场面十分感人。但有谁能知道，数百公斤炸药此时就安置在桥身上，这座由中国人自己设计施工建造的大桥在落成之日，竟然就已面临着被炸毁的命运！ 12月22日，日军进攻武康，窥伺富阳，杭州危在旦夕了。钱江大桥上南渡的行人更多，固不必说，而铁路方面，上海和南京之间已不能通车，钱江大桥成了撤退的唯一通道，据当时的铁路局估计，22日这一天有300多台机车和超过2000节客货车通过大桥。第二天，1937年12月23日，日军开始攻打杭州，当天下午1点多钟，茅以升终于接到命令：炸桥。下午3点，炸桥的准备工作全部就绪。他站在桥头看着桥上的黑压压涌过来的难民，心头涌起对日寇无比的愤怒。傍晚5时，日军骑兵扬起的尘烟已然隐隐可见，茅以升命令关闭大桥，禁止通行，实施爆破！随着一声巨响，这条1453米的卧江长龙被从六处截断。这座历经了925天夜以继日的紧张施工，耗资160万美元的现代化大桥，仅仅存在了89天。大桥炸毁的这一天晚上，茅以升在书桌前写下了八个字：“抗战必胜，此桥必复”；并赋诗一首，“斗地风云突变色，炸桥挥泪断通途，五行缺火真来火，不复原桥不丈夫”。大桥炸毁后，桥工处全部撤退，茅以升带着在钱塘江大桥建设过程中的所有图表、文卷、相片等14箱重要资料一起撤退。整个抗日战争时期，茅以升一家在躲避战乱的路途中舍弃了许多家什，却将这些珍贵的资料尽数保存下来，解放后移交给上海铁路局和浙江省档案馆，成为国家重点档案中的珍品，并为探明杭州市水文情况及建设钱江二桥节省了大量资金。这是后话。抗日战争胜利了，茅以升又受命组织修复大桥，1948年3月，全部修复工程结束，钱塘江大桥又重新飞跨在钱塘江的波涛之上。至此，茅以升主持的钱江大桥工程,前后14年，经历了建桥、炸桥、修桥三个时期，这是古今中外建桥史上从未有先例的事情。

詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），汉族，字眷诚，号达朝。祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县（现广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号），12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。钱学森（1911.12.11－2009.10.31），汉族，吴越王钱镠第33世孙，生于上海，祖籍浙江省杭州市临安。世界著名科学家，空气动力学家，中国载人航天奠基人，中国科学院及中国工程院院士，中国两弹一星功勋奖章获得者，被誉为“中国航天之父”“中国导弹之父”“中国自动化控制之父”和“火箭之王”，由于钱学森回国效力，中国导弹、原子弹的发射向前推进了至少20年。钱三强，1913年10月16日生于浙江湖州，中国原子能科学事业的创始人，中国“两弹一星”元勋，中国科学院院士。1932年，毕业于北京大学预科。1936年，毕业于清华大学。1939年钱三强完成了博士论文——《α粒子与质子的碰撞》。1946年底，荣获法国科学院亨利·德巴微物理学奖。1948年，任清华大学物理系教授，中国科学院近代物理中国科学院副院长兼浙江大学校长，中国科协副主席、名誉主席，中国物理学会副理事长、理事长。1980年7月24日，钱三强教授在中南海以《科学技术发展的简况》为题讲课。邓稼先（1924—1986），中国科学院院士，著名核物理学家，中国核武器研制工作的开拓者和奠基者，为中国核武器、原子武器的研发做出了重要贡献。朱光亚（1924.12.25~2011.2.26），男，汉族，湖北武汉人。美国密执安大学研究生院物理系原子核物理专业研究生毕业，中国核科学事业的主要开拓者之一，中国科学院、中国工程院资深院士，中国科学技术协会名誉主席、原主席，中国工程院原院长、党组书记，中国人民政治协商会议第八届、九届全国委员会副主席。2011年，荣膺感动中国人物。1997年后担任南京大学校友总会名誉董事长。吉林大学物理学的奠基人之一。2002年5月，获南京大学“世纪校友学术成就金质奖章”。

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跨越海峡发表元典论文

小钱自从接受了台湾青年的骨髓移植后，恢复得很快，一年后身体就基本康复了，他一直念念不忘那个捐给他骨髓的台湾青年。过了几年，小钱正好有机会去台湾旅游，地点恰好是台湾花莲。他来到那个台湾青年捐骨髓的花莲慈济医院，找到了李博士，感谢他给自己做骨髓移植手术，同时还要感谢其他的医护人员。小钱正想向李博士询问有关给他捐骨髓的台湾青年的资料，这时候从门外走进来一个人。小钱感觉和他似曾相识，三步并作两步走过去，对他说：“你好，我们是不是在哪里见过？”旁边李博士开口了：“小钱，他就是捐给你骨髓的人。”小钱用双手紧紧地抓住了台湾青年的右手，激动得一时难以说出话来。台湾青年用左手拍了拍小钱的肩膀,说：“别这样，小心自己的身体。”小钱慢慢恢复了平静，对台湾青年说：“大哥，对你说谢谢可能太轻了，要是没有你，就没有我的今天，是你给了我第二次生命，请受小弟一拜。”说着就要跪下去，说时迟那时快，台湾青年一把拉住了小钱，对小钱说：“别，别，我只是捐出了自己的一点骨髓，其他什么都没做，还有那么多的人都作出了贡献。何况我们海峡两岸同胞本是血脉相连，都是同一个祖先，应该互相帮助，我想你碰到这样的事情也会作出一样的选择。”小钱拉着台湾青年的手说：“大哥说得对，我要向你学习。不管怎么说，我还是要再次谢谢你的骨髓。我永远不会忘记你的！”小钱和台湾青年促膝长谈了一晚上，知道了当年台湾青年的家人都没有受到地震的伤害，而台湾青年就在花莲慈济医院做义工，这才会碰到小钱......从此他们俩成为了一对好朋友。

1999年9月22日……

“同一时刻”是指在同一时刻（时间段）。

“同一时刻”在文章中起到了承上启下的作用，其原句为：

“几经辗转，终于在台湾找到了这样的人。”

“在同一时刻，海峡彼岸的台湾花莲慈济医院......”

这里的“同一时刻”并不是特指某一个确定的时间，而是泛指的一个时间段，在文中是指在大陆发生“躺着生命垂危的小钱，他在静静地期待着那来自海峡彼岸的救命骨髓”的同时，在台湾“李博士正在余震的危险中抽取台湾青年的骨髓”这两事情是在同一时刻进行的。

扩展资料：

《跨越海峡的生命桥》的真实故事：

文中提到的“李博士”是李振道教授，他是著名的骨髓移植配型专家，1935年出生于台湾，1972年在美国获博士学位。

李博士在美国骨髓移植配型中心工作时，发现大量患白血病的华人由于没有合适的骨髓配型，无法得到医治而死亡，便于1992年回到台湾，开始致力于建立华人骨髓资料库。

参考资料来源：百度百科-跨越海峡的生命桥

原文如下：

1999年9月22日，早晨7时30分，阳光洒满了美丽的杭州市，桂树还没有开花，晨风中已经飘来甜丝丝的香气。

小钱静静地躺在病床上。灿烂的阳光没有使他苍白的脸红润起来。这个刚满18岁的年轻人，患了严重的白血病，生命就像即将凋零的含苞的花朵，唯有骨髓移植，才能使这朵生命之花绽放。然而，要找到适合移植的骨髓，又谈何容易。如果没有亲缘关系，大约在十万人里才有可能找到一个有适合骨髓的人。小钱是幸运的，几经辗转，终于在台湾找到了这样的人。

在同一时刻，海峡彼岸的台湾花莲慈济医院，骨髓移植专家李博士正步履匆匆地走进手术室。一位青年躺在病床上，等候着他来抽取骨髓。就在昨天，一场里氏7.3级的大地震袭击了台湾地区。此刻，大地仍在余震中摇晃。

在这场灾难中，病床上的青年没有受伤，他的家人是否平安无事，目前还不清楚。但是，他知道，在海峡的另一边，有一位青年正满怀着希望，期待着他的骨髓。

针头向皮肤刺去，一阵突如其来的余震，使针头从肌肤里脱落，李博士不得不停止工作。此时此刻，跑到空旷的地方才比较安全。但是，李博士仍沉着地站在病床旁，那位青年也静静地躺在病床上。经过一次又一次的努力，利用大地震动暂停的间隔，台湾青年的骨髓，终于从身躯里涓涓流出……

骨髓的保存期只有24小时。李博士带着刚抽取的骨髓，经过十几个小时的奔波，赶到杭州，和当地的医护人员一起连夜为小钱做了骨髓移植手术。

小钱得救了。两岸骨肉同胞用爱心架起了一座跨越海峡的生命桥。也许，小钱和这位台湾青年永远不会见面，这并不重要，因为两岸同胞的心是连在一起的。那血脉亲情，如同生命的火种，必将一代一代传下去。

1、主题：

《跨越海峡的生命桥》这篇文章讲述了大陆青年小钱患了严重的白血病，台湾同胞冒着生命危险，用爱心挽救了钱畅的生命，架起了一座跨越海峡的生命桥。

2、赏析：

课文先后描写了同一时间海峡两岸的两个不同场景：

第一个场景是在杭州某医院的病床上，躺着生命垂危的小钱，他在静静地期待着那来自海峡彼岸的救命骨髓；

第二个场景是在台湾花莲的慈济医院，李博士正在余震的危险中抽取台湾青年的骨髓。他们冒着生命危险，做着一次又一次的努力，直到青年的骨髓涓涓流出。所有的这一切，为的是挽救海峡彼岸一个年仅18岁的生命。

两岸同胞相距虽远，心却是紧紧相连的。

3、白血病：

白血病是一类造血干细胞恶性克隆性疾病。克隆性白血病细胞因为增殖失控、分化障碍、凋亡受阻等机制在骨髓和其他造血组织中大量增殖累积，并浸润其他非造血组织和器官，同时抑制正常造血功能。

目前白血病不再是不治之症，可以通过化学治疗﹑放射治疗﹑靶向治疗、免疫治疗、干细胞移植等方法，进行合理的综合性治疗，白血病患者可以获得治愈或者长期稳定。