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周京旭发表的论文有哪些

发布时间:2024-07-04 12:45:52

周京旭发表的论文有哪些

中文期刊的数量是非常庞大的,尽管学术论文期刊数量相对比较小,但是因为基数大,所以整体数量还是非常可观的,所以不管是什么样的作者,因为什么目的发表论文,什么专业和方向,都是可以找到很多相对应的期刊。至于能发表学术论文的期刊,大体上分可以有以下几种:

一  普刊

普刊就是除了核心期刊以外的刊物。普刊里面有国家级期刊,也有省级期刊,大家可能会觉得国家级期刊一定比省级期刊好,这其实是不一定的,这里的级别只是杂志社的主办单位,并不一定代表国家级就一定高于省级,很多省级期刊也是很优秀的,还不一定好发。

1 国家级期刊

国家级期刊,即由党中央、国务院及所属各部门,或中国科学院、中国社会科学院、各民主党派和全国性人民团体主办的期刊及国家一级专业学会主办的会刊。另外,刊物上明确标有“全国性期刊”、“核心期刊”字样的刊物也可视为国家级刊物。但是,以上仅是说一般情况,还有许多地方上的、有较高学术价值、影响较大的刊物也是属于国家级刊物。

李想院长在饮食文化应用研究、烹饪教育、餐饮策划研究方面取得了显著的研究成果,发表过专业论文40余篇,主、参编各类专著近20部,在2022年还开办过《美味四川的饮食人文精神》专题讲座,以及“饮食文化育人改革的探索”为题的主题报告,甚至还在2021年凭借《成都市美食之都建设运行与发展报告》荣获理论建设类三等奖。你想看的话应该在四川旅游学院烹饪学院的图书馆里可以找到,或者你上烹饪学院官网上看看,还可以提前了解学校和李想院长。

周旭宇发表的论文

一,确定一个研究的问题

要注意的问题是:

1,要确定这个问题值不值得研究。

2,要确定这个问题研究的困难程度,看现有的技术和手段可不可以进行这个研究;

3,看一下这个问题是别的研究者没有发现过的,或是漏掉的问题。

4,问题要明确化,这样的问题才可以方便地转化为实验假设,可以对所要研究的问题下一个操作性定义。

我们可以从以下几个方面来确定所要研究的问题:

1.现实的需要。

2.理论来源

(1)根据不同理论观点之间的矛盾选择课题

(2)通过对现有理论观点提出质疑选择课题

(3)为证实他人或自己的某一理论观点而提出相应的课题

3.研究文献——矛盾、忽视、过失、或原先解决不了,现在能解决了的问题。

4.从理论、方法、学科交叉等方面的新进展选择课题。

二,形成实验假设,并用明确的语言表述这一实验假设。

假设是根据已有事实及原理所作出的猜测。科学假设是在一定专业知识经验基础上所作出的一种理论思维产物。它体现为一种知识体系。明确自变量、因变量及其关系的过程,是研究课题操作化的过程,假设形成之后,即可实施具体实验设计及实验。

(一)假设的种类

1.预测性假设:是指对客观事物存在的某些情况特别是差异情况作出推测判断。

2.相关性假设:是指对客观事物相互联系具体方向、密切程度作出推测判断。

3.因果性假设:是指对客观事物之间因果关系的推测判断。

(二)假设的标准

(1)假设应有科学性。假设必须以一定的科学理论为指导,以一定的科学实验为基础,以一定的科学事实为依据,并且要经过一定的科学论证,决不是毫无根据的主观臆测。

(2)假设应有预测性。假设应对两个或两个以上的变量间的关系作出推测,是否正确有待于检验。

(3)假设应有可行性。假设应该有较强的操作性,其中所包含的概念应该可以通过自变量与因变量加以操纵。

(4)假设的语言应简单、明了,以陈述句毫不含糊地加以说明。假设一般用“如果——那么——”的句式或根据自变量与因变量的关系直接陈述可能的研究结果。

(5)假设能包括所要进行的研究的变量之间的潜在的关系,而且假设必须以事实为基础,而且能对已有的假设做出很好的解释,并且能够预测未来的事件。

三,确定实验中的各自变量,包括自变量,因变量,无关变量的确定。

要注意的问题是:

1,自变量的确定:

(1),自变量的操作性定义,用可观察,可测量的事件,事物或是现象对现象进行准确的描述,这样的自变量才是客观的,有利于别人对实验结果进行参考和重复验证。

(2),自变量能引起我们所要研究的因变量的变化。

(3),自变量必须是可以变化的。

(4),在实验过程中,要设置适当的检查点,检查点之间的间隔至少要大于差别阈限,这样才能保证自变量变化时,能引起因变量相应的变化。

另外,我们在呈现自变量的时候,还要注意自变量刺激的大小,呈现方式,空间位置,呈现的时间顺序和呈现时间的长短等问题。

2,因变量的确定:

因变量的选择必须具备一些固有的性质,这是我们选择一个好的因变量的标准。

(1)有效性,因变量的变化确实是由自变量的变化所引起的。从样本所测得的因变量的结果能够代表这个样本所在的总体。

(2)可靠性,在其他所有的条件不变的情况下,重复测量时因变量的变化的一致性。

(3)灵敏度,因变量能够灵敏地反映出由自变量所引起的机体的反应变化。

(4)数量化,能数量化的指标可以更细地反映出反应变量的变化,而且能够搜集到客观的数据,可以进行科学地比较。

3,无关变量的控制:

一个好的实验设计,对无关变量的控制是至关重要的,无关变量影响实验的内部效度,混淆自变量对因变量的影响。我们在实验设计之前可以通过查阅文献,作调查,或是根据自己或是前人的研究的经验来确定所要研究的问题包括什么影响因素,什么是需要控制的,用的方法可以有效地控制。我们就可以在实验设计中通过各种各样的控制无关变量的方法来控制无关变量对因变量的影响。

四,确定研究的总体,抽取样本以及分配样本。

我们在实验之前,1,要确定我们所要研究的对象是什么(人还是动物?),是一个什么样的群体,以此来确定实验的总体,也就是说确定我们实验的被试应该是属于一个具有哪种特征的总体?

2,再确定我们所要研究的是总体还是总体中的一部分(能代表总体的样本)?

3,如果是研究一个样本的话,再确定从总体中抽取样本?样本的大小?以及样本如何分配到实验处理中去。

这里最重要的就是抽取的样本能最大程度的代表所要研究的总体——样本的代表性。

五,进行实验设计及其对实验的控制。

实验设计有好多种,从广义上来就,实验设计包括真实验设计,准实验设计和非实验设计。首先我们要根据我们的研究的类型确定我们要采用哪一种实验设计?在选择进行哪一种实验设计的时候可以从下面几个方面来参考:样本的大小,被试的特征,自变量是否可以进行操纵,以及自变量的多少,自变量的性质。

另外在进行实验设计时还需考虑对实验的控制,从自变量的操纵,因变量的测量以及无关变量的控制几方面入手。

六,实施实验

应该注意的问题:

1,指导语的确定:指导语是指主试为了交代实验任务向被试所说的一系列话。

指导语的制定应注意以下要求:

(1)在实验实施之前,研究者根据实验目的和要求,严格确定被试的指导语。确保指导语能将实验的实验过程,所要注意的事项,被试的实验任务都体现出来。

(2)在指导语中需要把被试应该知道的事项交代完全。告诉被他应该做什么?怎样做?

(3)要确保被试确实懂得指导语。最好在被试看完指导语之后,要他重复一下实验要求他做什么?怎样做?

(4)指导语要标准化。即前后应该一致,统一。

2,在进行实验之前,一定要进一步地从头至尾地考虑一下,实验是否地真的按照实验设想进行的,还有没有什么需要改进的地方?主试和被试的时间的安排是否已经妥当了?实验仪器是否正常运行?实验程序是否正常运行?实验数据的搜集准备是否完备?

3,无关变量的控制。利用各种无关变量的控制手段,控制好实验过程中的无关变量。

4,在进行实验的过程中一定要控制好额外的刺激的干扰!

5,注意主试的态度,言行,语气和行为穿着等一些方面对被试的影响。

七,对实验结果进行统计,分析和解释。

要注意的问题是,要用合理的统计方法对我们搜集到的数据进得统计而且还要对实验结果进行内部效度和外部效度的评价。在对实验结果进行分析解释的时候要注意推论的范围,不能太大。

八,写出实验报告

在写实验报告时要注意格式规范,这样有利于研究成果的交流。而且语言要准确,简洁。结果的报告要客观,分析要有根据,讨论部分根据我看的一本国外论文发表的书上面的要求就是讲一个好故事。

你是想问压裂后返排液有油气味是怎么回事吗?这个气味是由于压裂液和污染物质混合了。根据发表学术论文网资料显示,压裂返排液主要来源于压裂作业过程中从井筒回流至地面的压裂液以及开采初期的采出液。其中的主要成分包括注入地下的压裂液和地层中原有污染物质,所以会有油的气味。压裂返排液中不仅含有各种添加剂,还夹带大量甲醛、石油类、氯离子等物质。其污染物成分众多,若不经处理直接排放到外界环境中,很难自然降解,对环境造成严重污染,液体对环境影响主要体现在对水体和土壤影响两方面。

周丹发表的论文有哪些

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田红旗是在解决中国高速铁路空气动力问题、列车碰撞安全保护技术、恶劣风环境行车安全等方面取得系列原创性和工程应用成果。1、主持研建世界上唯一的“青藏铁路极端恶劣风环境下行车安全保障系统”青藏铁路沿线风环境非常复杂,风力风向瞬变的极端恶劣天气频繁发生,年均大风150天左右,严重威胁铁路运输安全,成为这条雪域“天路”安全运营亟待解决的重大难题。并且国际上没有可以直接借鉴的技术。面对历史带来的机遇和挑战,从2002年起,田红旗历经3年沿线勘察,足迹遍布整个青藏高原,在获得大量实地数据和预研的基础上,提出研建自动化大风行车安全指挥系统,立即得到立项批准。抱着崇高的责任感和荣誉感,田红旗首先从研究风/车/路/地貌耦合空气动力特性入手,发现系列规律,提出此前国内外未见发表的分析理论,建立特殊风环境下避免列车倾覆的安全速度限值模型,为保质按时完成任务奠定了理论基础。在研建大风监测预警与行车指挥系统中攻克了一道有一道技术难关,使捷报频频传出:位于风火山的无线智能测风站安装调试成功;辖域960km风区的无人值守测风站数据采集传输正常;世界唯一的“高原铁路大风监测预警与行车指挥系统”投入不间断运行。自2006年通车至今,青藏铁路大风环境下所有列车什么时候什么地点需要停轮、限速或维持常速均由该系统自动指挥调度。经过3年不间断运营,该系统稳定可靠,已指挥列车停轮28次、限速385次,并且没有发生大风导致的行车事故。建立了青藏铁路恶劣风环境下行车安全保障系统,形成理论-技术-工程-应用集成系统。实现了铁路运输应对恶劣风灾害能力的重大技术突破。作为示范,该成果正在推广应用于兰州-新疆铁路、福州-厦门铁路、石家庄-太原铁路,以及京沪、武广等高速客运专线等。该成果是国家科技进步特等奖“青藏铁路工程”的核心技术之一,田红旗是该成果唯一获此奖人员。 2、建立铁路空气动力学研究体系,解决中国西部铁路提速和发展高速空气动力瓶颈问题空气动力问题是铁路提速和发展高速的瓶颈。空气阻力过大、空气动力导致行车事故均严重制约列车速度提高,像高速列车空气阻力约占总阻力70%;列车高速交会、高速过隧道瞬态冲击压力及气压爆波冲坏车体和隧道结构,击坏人体耳膜等。列车是在地面上运行的长大物体,有一系列诸如列车交会、通过隧道、连续地面效应等与航空航天飞行器不同的空气动力问题。因此,从90年中国发展高速铁路以来,在国外核心技术保密的情况下,田红旗针对亟待解决的铁路空气动力问题开展系统研究。构建中国列车空气动力学基础研究、技术研发、工程应用体系,使中国在该领域的研究步入国际前列。从“零”做起,历时3年于1998年主持建成与航空航天风洞试验互补、国内唯一的“动模型试验系统”,居国际领先水平,成为研究轨道交通特有的列车交会、列车/隧道耦合空气动力效应不可替代的模型试验装置;通过试验发现和理论建模,提出系列经过试验验证的分析理论,具有很高的学术水平和工程应用价值;主持开发填补国内空白的120km/h~500km/h各速度等级的列车空气动力学现场在线实车综合试验技术,建立中国列车空气动力学行车安全评估方法,成为铁道部唯一承担铁路空气动力学行车安全评估的单位;创建列车气动外形结构研制、列车/隧道耦合气动结构优化、铁路气动运输模式确定等方法,为中国西部既有铁路规模开行250km/h、郑州-西安等高速客运专线运营350km/h,在列车、隧道、运输空气动力学方面提供了安全保障。独立撰写出版的《列车空气动力学》是国内轨道交通领域在空气动力学方面的第一部学术著作。主持完成200km/h~350km/h的和谐号CRH2型动车组气动性能优化,完成全部已投入运营的共33种国产流线型列车外形与结构设计;主持完成200km/h~350km/h速度的成都-重庆、石家庄-太原、郑州-西安等西部铁路客运专线的列车/隧道耦合空气动力效应研究;主持完成包括新疆等西部铁路在内的中国既有铁路6次提速的全部空气动力行车安全评估。解决了中国高速铁路建设的新车研制、隧道研建、气动运输模式确定等空气动力学方面的重大技术难题,为中国铁路空气动力学理论研究与工程应用做出开创性贡献。 据湖南日报相关数据显示,截止至2015年12月11日,田红旗共出版学术专著、编著各1部;EI、SCI收录论文42篇。 田红旗部分已发表论文如下:[1]晏红文,田红旗,龚志强.一种新型弹性联轴节的形状优化设计[J].铁道车辆,2007,45(5):4[2]许平,田红旗,姚曙光.流线型列车头部外形设计方法[J].中国铁道科学,2007,28(1):76[3]晏红文,田红旗,郭红锋,陈平,王明星,杨军.机车用橡胶缓冲器的研制[J].铁道机车车辆,2007,27(2):30[4]许平,田红旗,姚曙光.流线型列车头部设计制造一体化方法[J].交通运输工程学报,2007,7(1):6[5]姚松,田红旗.有限元刚度矩阵的压缩存贮及组集[J].中南大学学报:自然科学版,2006,37(4):826[6]周丹,田红旗,鲁寨军.国产磁浮列车气动外形的优化[J].中南大学学报:自然科学版,2006,37(3):613[7]刘堂红,田红旗,王承尧.不同磁浮列车外形的气动性能比较[J].国防科技大学学报,2006,28(3):94[8]田红旗,许平,梁习锋,刘堂红.列车交会压力波与运行速度的关系[J].中国铁道科学,2006,27(6):64[9]田红旗,周丹,许平.列车空气动力性能与流线型头部外形[J].中国铁道科学,2006,27(3):47[10]刘堂红,田红旗,梁习锋.“长白山”高速列车与货车交会试验研究[J].中国铁道科学,2006,27(3):56[11]何华,田红旗,熊小慧,梁习锋.横风作用下敞车的气动性能研究[J].中国铁道科学,2006,27(3):73[12]许平,田红旗,姚曙光.流线型列车头部结构设计方法[J].中国铁道科学,2006,27(1):78[13]谢素超,田红旗,姚松.板梁偏心连接结构有限元分析[J].交通运输工程学报,2006,6(4):5[14]田红旗,苗秀娟,高广军.强横风环境下棚车侧壁外形气动性能[J].交通运输工程学报,2006,6(3):5[15]田红旗.中国列车空气动力学研究进展[J].交通运输工程学报,2006,6(1):1[16]姚松,田红旗.DKQ弯曲单元的构造及应用[J].交通运输工程学报,2006,6(1):16[17]章易程,田红旗.渐开线齿轮传动供油能力的研究[J].润滑与密封,2006,(8):52[18]鲁寨军,田红旗,周丹.270,km·h^-1高速动车模态分析[J].中国铁道科学,2005,26(6):18[19]高广军,田红旗,姚松,许平.列车多体耦合撞击分析[J].中国铁道科学,2005,26(4):93[20]江帆,陈维平,何华,田红旗.列车生活污水回用系统[J].中国铁道科学,2005,26(3):141

周晓旭发表的教育论文

电气设备安装技师论文范文

导语:电气设备安装技师指使用机具、检测仪器对电气设备、装置进行安装、调试的人员。职业等级共设五个等级,分别为初级(国家职业资格五级)、中级(国家职业资格四级)、高级(国家职业资格三级)、技师(国家职业资格二级)、高级技师(国家职业资格一级)。下面和我一起来看电气设备安装技师论文范文,欢迎参考借鉴!

摘要: 阐述了我国现阶段电气自动化控制设备可靠性的基本现状,分析了影响电气自动化控制设备可靠性的主要原因,研究了提升电气自动化设备可靠性的主要策略,希望对电气自动化控制设备的可靠性分析有一定的理论价值。

关键词: 电气自动化;控制设备;可靠性;

引言: 自动化技术在实际生活中也已经得到了比较好的发展,尤其是在电气化已经普遍存在的今天,人们在生活中已经离不开电气行业,所以现在我们应该保证其运行的稳定性、可靠性,从而大幅度地提升人们的生活质量。本文通过深入了解电气自动化设备,多方面了解分析影响电气设备能够可靠运行的各种因素。

1电气自动化控制设备可靠性研究的重要意义

1.1提高电气自动化控制设备的质量

我国科技发展速度快得让世界中很多国家都发出惊叹,与此同时生产力与之同步增长带动电气自动化设备同步发展,从最近这段时间观看可以明显感觉到电气化设备在工业生产使用频率逐渐居于重要位置,从而使得电气化设备规模不断扩大。在目前针对电气化设备讨论最多的问题就是可靠性相关的研究,它的存在是可以直接影响电气自动化控制设备的质量。

1.1.1提高电气化控制设备的可靠性

企业在制造电气化设备的时候需要在保证产品质量的同时加强经济意识,通过工作剔除生产链中没有价值的部分,从而减少企业不必要的经济支出,从而有效的控制住经济成本。在工作中需要不断研究企业设备的安全以及可靠问题,从而提高企业在市场的竞争力。

1.1.2加强企业的竞争优势

电气行业需要不断深入研究电器自动化控制设备在可靠性这一领域的内容,从而加强设备在实际工作中的安全使用,这才是一个企业最为基础的保障。产品的好坏会直接影响一个公司的口碑,产品具有良好性能才可以使公司持续、健康的发展,为企业带来更多的经济效益。

2我国现阶段电气自动化控制设备可靠性的基本现状

2.1设备元器件质量不满足相关标准和要求

随着电气化设备在社会中投入量的不断扩大,目前在市场中不断涌现出了越来越多的电器生产商,从而使得市场竞争逐渐趋于白热化。但是随着生产厂商的不断增多,导致涌入市场的元器件质量良莠不齐,很多厂商关注点并不是产品的质量而是产品数量以及产品的种类是否齐全,以此带来更多的经济效益。针对这种情况为了可以生产出质量、性能更为优质的电器设备,必须在采购元器件时注意杜绝将质量不过关的元件流入生产中,并且在选择时要以优质元件作为首选条件,不能过度考虑经济成本问题以次充好。

2.2各项维修保养工作没落实到位

在电气自动化控制设备工作环节中维修,保养可以说是非常重要的一个工序,但是在实际中这个环节却并没有得到与之匹配的重视,维修保养工作如果不能有效开展那么就会导致电气化设备容易出现故障。根据了解得知部分企业只在乎短期经济效益,从而将部分工作环节的预算进行削减,导致正常工作无法正常进行,这其中就包括维修保养工作。

2.3电气自动化设备的维护管理能力明显不足

虽然在使用电气化设备的时候会觉得操作非常便捷,但是需要知道电气化设备的内在结构是非常复杂的,所以对于相关的工作人员要求就比较苛刻,在拥有专业知识的前提条件下还需要拥有较为丰富的专业经验。如果在工作阶段没有保证设备管理维修工作的顺利进行,势必会直接影响设备运行的可靠性。

3影响电气自动化控制设备可靠性的主要原因

3.1设备的实际工作环境

影响电气化控制设备可靠性的因素根据目前的归纳、总结分为三类:在工作中会受到电磁干扰、气候以及机械作用力的影响。对于温湿度如果不能符合设备要求的话,会为设备结构带来极为严重的伤害;另外设备在工作的时候对于电磁是非常敏感的,所以如果设备在工作的时候收到较大的电磁冲击会直接导致设备的可靠性降低;至于机械作用力对设备可靠性的影响根据情况导致的后果会有有所不同,如振动可以导致设备无法继续工作[1,2].

3.2产品元器件的质量

电气设备的结构是非常复杂的,因此在电气设备的内部有很多的元器件,但是通常这些元器件并不是由一家供货厂商提供,所以元件的工艺水准、质量会不一致,在电气设备投入市场之前会对其进行老化检测,如果产量和需求量出现冲突的时候,一般原因是发生老化时间不足引起的'。

3.3操控人员的专业技能

目前我国的电气化发展还待提高,在实际生产中的设备大都不能实现全自动化和智能化操作,需要依靠人进行操作。由于操作人员与设备接触的事件最多,如果操作人员的操作手法有问题的话,很可能对设备的可靠性造成一定的影响,所以操作人员在工作之前一定要接受相关的培训并在实际工作中严格按着操作指示进行工作,从而降低意外故障发生的可能[3].

3.4电气自动化设备的规范安装

在安装电气自动化设备的时候会受到安装单位的限制,由于其自身的能力水平有限或是管理方面的原因,从而经常出现在安装过程中有不规范的动作,从而使设备出现较大的故障。经常见到的例子是地线没有接好,从而增加了雷雨天出现事故的可能,造成了很多的安全隐患,大大影响了设备运行的可靠性。

4提升电气自动化设备可靠性的主要策略

4.1增强对设备元器件材料的检测力度

一个设备要想可以稳定地进行运转,那么对于其中的元器件材料的质量需要进行严格的筛选,首先要建立起坚持质量优先的概念,这是一个大前提,在这个前提条件下展开进一步的工作,在设备还没有进行作业的时候就需要对其进行全面周到的检测以及老化试验,在完成这些步骤之后还需要进行试跑作业。通过现场模拟整理数据参数后,再通过大数据分析确定该设备是否具备了投入生产的条件,通过以上操作确保设备运行的稳定性、可靠性。

4.2确保设备设计方法的科学合理性

通过以上介绍可以知道外在因素对设备会造成很大的影响,所以针对这些因素在设计阶段就需要进行充分的考量,将这些会影响设备可靠性的外在因素通过设计将影响降到最低,在这基础上需要根据产品的功能考虑各项功能板块在实际中的生产需求,思考怎么设计才能使布局更加合理、科学。目前较为常用的设计布局是模块化设计,工作原理是使每一个模块负责一个功能,但是在这里有一点比较特殊需要引起注意,电源模块不能和其他模块放在一起,为了可以保证每一个模块能够正常工作需要注意电磁侵扰的问题[4].

4.3加强和完善电气设备的气候防护及散热措施

针对气候因素的影响,需要知道空气的温度、湿度等因素都会对电气设备造成一定的影响,从而使设备工作的运行出现问题,其中在设备工作的空间内空气湿度超过设备可以承受的范围,那么设备在该环境下就会随着时间的推移,内部零部件会慢慢腐蚀从而使工作无法正常进行。

电气设备的散热是一个非常重要的问题,如果在平时处理不当可能会造成很严重的后果,电气设备随着长时间的工作运转就会形成大量的热能,需要指出的一点是热能的出现除了会严重威胁到设备的元件寿命以外使设备产生大量的无效功。另外设备工作环境中的温度过高,那么会在很大程度上影响设备热能的发散,导致设备温度升高,所以在设计设备时必须要对这部分加以重视,设定完善的散热措施,例如增加机械通风扇等硬件或是其他方法。

4.4提高电源供电质量,减少谐波分量

通过长时间的工作发现电器设备的可靠性还会受到供电质量的影响,而经过调查发现其中主要是电源中的谐波分量对其造成影响。随着人们对于现代化设备的进一步要求,变频器等设备开始成为了电气设备的工作元件之一,从而使设备的正常运转出现问题。目前收到的消息已经有不少因为电源质量造成设备在工作时出现故障的例子,对此需要加强电源谐波的处理工作,根本解决方案是提高电源供电质量,从而使电器设备的可靠性、安全性能够进一步加强。

5结语

通过以上内容分析电气自动化设备在使用过程中一定要对其设备的可靠性加以重点关注,所以相关工作人员应该在制造电气设备之前就充分考虑到电气设备可靠性这方面问题,首先必须保证设备的所有零部件必须可靠、安全。这是设备可以安稳运行的充分条件,另外技术人员在设计设备时应该将科学性与合理性放在设计的首位,最后在设备投入实际生活工作的过程中要做好充分的后续措施保证工作成效,通过以上的解决措施从而保证电气自动化控制设备的可靠性。

参考文献

[1]周晓旭,曹芳,王增强.电气自动化控制设备可靠性探讨[J].中国设备工程,2019(3):166-167.

[2]吴龙水.电气自动化控制设备可靠性相关问题分析[J].中国设备工程,2017(14):231-232.

[3]张婷婷.电气自动化控制设备的可靠性探析[J].工程技术研究,2017(4):109-110.

[4]吴强.电气自动化控制设备可靠性探究[J].科技视界,2015(6):80-81.

周丹发表的论文有哪些书

周丹编辑词条 摘要周丹,常熟人.技巧世界冠军 周丹初入常熟市体校,后进江苏省技巧队,专攻“女子三人”,训练刻苦。93年初露头角获第七届全运会亚军,94年起连续三年获全国技巧锦标赛冠军,同时,94年至96年参加第十一、十二、十三届世界技巧锦标赛也蝉联三届世界冠军,为此被江苏省授予“十佳”运动员称号。 周丹,1970年出生.1990毕业于沈阳市艺术学校评剧专业.1999年毕业;沈阳音乐学院民族声乐系.现任沈阳评剧院主演沈阳市青联委员,辽宁省戏剧家协会会员。师承评剧表演艺术家韩少云. 曾主演剧目:《杨三姐告状》、《小二黑结婚》、《山里人家》、《小女婿》、《风还巢》、《日月图》《打金枝》《三节烈》、《红楼梦》、《牛郎织女》《人面桃花》《打神告庙》、《雪花飘飘》、《姻缘巧配》等等. 十几年来,先后参加了由国家文化部,省市及文化局主办的各种文艺汇演活动,多次荣获表彰和奖励. 1991年7月在现代评剧,[山里人家]中饰演的"红果",荣获第三届沈阳市艺术节优秀配角奖".1991年12月在文化邯,;比京市人民政府举办的全国评剧青年演员评比演出'》获"优秀青年演员配角奖"的榜首荣誉同时,中央人民广播电台戏剧栏目主持人杨晓惠女士,特进行了专访,全国播放. 1993年9月古装评剧[日月图]中饰演"柏凤鸾",在文化部主办的全国地方戏曲交流演出中获"优秀表演奖" 1995年获山辽宁省戏剧家协会,电视与杂志杜,三九企业集团颁发的第五届辽宁省戏剧“玫瑰奖”“三九杯”“优秀表演奖”.1995年在辽宁省第三届文化艺术节开幕式演小中,获辽宁省文化艺术节组委会颁的先进个人"称号和表彰. 2001年5月,赴韩国参加第13届马山国际演剧节,荣获个人"国际银奖".2001年,在第二届中国评剧艺术节演出剧目[雪花飘飘中,荣获"优秀表演奖".2001年在辽宁省第五届艺术节演出剧目[雪花飘飘]中,荣获"优秀表演奖". 2002年7月赴长沙参加全国地方戏曲梢品折子戏展演暨青年演员大奖赛获"二等奖"。 2002年7月再次赴韩国参加第十四届存川国际演剧节,荣获"国际金奖"。 除此之外,多次参加全国省,市电台,电视台的文艺演出,参加主演了盘锦电视台,长春电影制片厂联合录制的戏曲电视剧I啼笑鸾俦]获辽宁省第凹届优秀电视剧一等奖省有文章[戏曲表演与生活和F个少女卜浅谈评剧现代戏人物塑造等论文,发表在中国文联出版发行的,"继承与创造"--文化艺术散文,国家级刊物上。 周丹 贵州人,生于1960年7月; 1982年7月毕业于重庆建筑工程学院。1982年7月-1993年6月在重庆交通学院任教,担任结构力学、弹性力学教学工作。 1993年6月-2001年11月在西南交通大学教务处教学科工作,任科长。 2001年11月至今在西南交通大学网络教育学院工作,分管教学。 工作以来,共发表文章近20篇。多次获得校级教学成果奖;在1996年、2000年获四川省教学成果一等奖各一项;2001年获国家教学成果二等奖一项。

田红旗是在解决中国高速铁路空气动力问题、列车碰撞安全保护技术、恶劣风环境行车安全等方面取得系列原创性和工程应用成果。1、主持研建世界上唯一的“青藏铁路极端恶劣风环境下行车安全保障系统”青藏铁路沿线风环境非常复杂,风力风向瞬变的极端恶劣天气频繁发生,年均大风150天左右,严重威胁铁路运输安全,成为这条雪域“天路”安全运营亟待解决的重大难题。并且国际上没有可以直接借鉴的技术。面对历史带来的机遇和挑战,从2002年起,田红旗历经3年沿线勘察,足迹遍布整个青藏高原,在获得大量实地数据和预研的基础上,提出研建自动化大风行车安全指挥系统,立即得到立项批准。抱着崇高的责任感和荣誉感,田红旗首先从研究风/车/路/地貌耦合空气动力特性入手,发现系列规律,提出此前国内外未见发表的分析理论,建立特殊风环境下避免列车倾覆的安全速度限值模型,为保质按时完成任务奠定了理论基础。在研建大风监测预警与行车指挥系统中攻克了一道有一道技术难关,使捷报频频传出:位于风火山的无线智能测风站安装调试成功;辖域960km风区的无人值守测风站数据采集传输正常;世界唯一的“高原铁路大风监测预警与行车指挥系统”投入不间断运行。自2006年通车至今,青藏铁路大风环境下所有列车什么时候什么地点需要停轮、限速或维持常速均由该系统自动指挥调度。经过3年不间断运营,该系统稳定可靠,已指挥列车停轮28次、限速385次,并且没有发生大风导致的行车事故。建立了青藏铁路恶劣风环境下行车安全保障系统,形成理论-技术-工程-应用集成系统。实现了铁路运输应对恶劣风灾害能力的重大技术突破。作为示范,该成果正在推广应用于兰州-新疆铁路、福州-厦门铁路、石家庄-太原铁路,以及京沪、武广等高速客运专线等。该成果是国家科技进步特等奖“青藏铁路工程”的核心技术之一,田红旗是该成果唯一获此奖人员。 2、建立铁路空气动力学研究体系,解决中国西部铁路提速和发展高速空气动力瓶颈问题空气动力问题是铁路提速和发展高速的瓶颈。空气阻力过大、空气动力导致行车事故均严重制约列车速度提高,像高速列车空气阻力约占总阻力70%;列车高速交会、高速过隧道瞬态冲击压力及气压爆波冲坏车体和隧道结构,击坏人体耳膜等。列车是在地面上运行的长大物体,有一系列诸如列车交会、通过隧道、连续地面效应等与航空航天飞行器不同的空气动力问题。因此,从90年中国发展高速铁路以来,在国外核心技术保密的情况下,田红旗针对亟待解决的铁路空气动力问题开展系统研究。构建中国列车空气动力学基础研究、技术研发、工程应用体系,使中国在该领域的研究步入国际前列。从“零”做起,历时3年于1998年主持建成与航空航天风洞试验互补、国内唯一的“动模型试验系统”,居国际领先水平,成为研究轨道交通特有的列车交会、列车/隧道耦合空气动力效应不可替代的模型试验装置;通过试验发现和理论建模,提出系列经过试验验证的分析理论,具有很高的学术水平和工程应用价值;主持开发填补国内空白的120km/h~500km/h各速度等级的列车空气动力学现场在线实车综合试验技术,建立中国列车空气动力学行车安全评估方法,成为铁道部唯一承担铁路空气动力学行车安全评估的单位;创建列车气动外形结构研制、列车/隧道耦合气动结构优化、铁路气动运输模式确定等方法,为中国西部既有铁路规模开行250km/h、郑州-西安等高速客运专线运营350km/h,在列车、隧道、运输空气动力学方面提供了安全保障。独立撰写出版的《列车空气动力学》是国内轨道交通领域在空气动力学方面的第一部学术著作。主持完成200km/h~350km/h的和谐号CRH2型动车组气动性能优化,完成全部已投入运营的共33种国产流线型列车外形与结构设计;主持完成200km/h~350km/h速度的成都-重庆、石家庄-太原、郑州-西安等西部铁路客运专线的列车/隧道耦合空气动力效应研究;主持完成包括新疆等西部铁路在内的中国既有铁路6次提速的全部空气动力行车安全评估。解决了中国高速铁路建设的新车研制、隧道研建、气动运输模式确定等空气动力学方面的重大技术难题,为中国铁路空气动力学理论研究与工程应用做出开创性贡献。 据湖南日报相关数据显示,截止至2015年12月11日,田红旗共出版学术专著、编著各1部;EI、SCI收录论文42篇。 田红旗部分已发表论文如下:[1]晏红文,田红旗,龚志强.一种新型弹性联轴节的形状优化设计[J].铁道车辆,2007,45(5):4[2]许平,田红旗,姚曙光.流线型列车头部外形设计方法[J].中国铁道科学,2007,28(1):76[3]晏红文,田红旗,郭红锋,陈平,王明星,杨军.机车用橡胶缓冲器的研制[J].铁道机车车辆,2007,27(2):30[4]许平,田红旗,姚曙光.流线型列车头部设计制造一体化方法[J].交通运输工程学报,2007,7(1):6[5]姚松,田红旗.有限元刚度矩阵的压缩存贮及组集[J].中南大学学报:自然科学版,2006,37(4):826[6]周丹,田红旗,鲁寨军.国产磁浮列车气动外形的优化[J].中南大学学报:自然科学版,2006,37(3):613[7]刘堂红,田红旗,王承尧.不同磁浮列车外形的气动性能比较[J].国防科技大学学报,2006,28(3):94[8]田红旗,许平,梁习锋,刘堂红.列车交会压力波与运行速度的关系[J].中国铁道科学,2006,27(6):64[9]田红旗,周丹,许平.列车空气动力性能与流线型头部外形[J].中国铁道科学,2006,27(3):47[10]刘堂红,田红旗,梁习锋.“长白山”高速列车与货车交会试验研究[J].中国铁道科学,2006,27(3):56[11]何华,田红旗,熊小慧,梁习锋.横风作用下敞车的气动性能研究[J].中国铁道科学,2006,27(3):73[12]许平,田红旗,姚曙光.流线型列车头部结构设计方法[J].中国铁道科学,2006,27(1):78[13]谢素超,田红旗,姚松.板梁偏心连接结构有限元分析[J].交通运输工程学报,2006,6(4):5[14]田红旗,苗秀娟,高广军.强横风环境下棚车侧壁外形气动性能[J].交通运输工程学报,2006,6(3):5[15]田红旗.中国列车空气动力学研究进展[J].交通运输工程学报,2006,6(1):1[16]姚松,田红旗.DKQ弯曲单元的构造及应用[J].交通运输工程学报,2006,6(1):16[17]章易程,田红旗.渐开线齿轮传动供油能力的研究[J].润滑与密封,2006,(8):52[18]鲁寨军,田红旗,周丹.270,km·h^-1高速动车模态分析[J].中国铁道科学,2005,26(6):18[19]高广军,田红旗,姚松,许平.列车多体耦合撞击分析[J].中国铁道科学,2005,26(4):93[20]江帆,陈维平,何华,田红旗.列车生活污水回用系统[J].中国铁道科学,2005,26(3):141

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