汽车行业中日互译论文发表
汽车毕业论文参考文献
紧张而又充实的大学生活即将结束，毕业生都要通过最后的毕业论文，毕业论文是一种有计划的检验大学学习成果的形式，那么应当如何写毕业论文呢？下面是我整理的汽车毕业论文参考文献，仅供参考，大家一起来看看吧。
[1] 汽车AMT控制系统及离合器模糊控制方法的研究 重庆交通学院 2004 中国优秀硕士学位论文全文数据库
[2] 中国汽车零部件行业发展模式研究 吉林大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
[3] 汽车行业一体化(质量、环境、职业健康安全)管理体系认证的研究 吉林大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
[4] 汽车驾驶员前方视野测量系统软件开发 吉林大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
[5] 合肥汽车客运总公司发展战略研究 合肥工业大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
[6] 哈尔滨成功汽车维修有限公司发展战略案例 哈尔滨工程大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
[7] 汽车齿轮工艺的研究与应用 哈尔滨工程大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
[8] 我国汽车企业品牌竞争力研究 湖南大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
[9] 汽车造型中的张力和表现性研究 湖南大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
[10] 湖南汽车零部件产业发展研究 湖南大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
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论文格式说明
(1)题目(仿宋_gb2312，三号字)力求简明、醒目，反映出文章的主题。中文文题一般以20个汉字以内为宜，不用非公知公认的缩写或符号，尽量避免用英文缩写。
(2)作者(仿宋_gb2312，小四)作者姓名居题目下方。
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摘要中要突出描述作者所做的工作，不要或尽可能少地出现“介绍”、“总结”之类的词，用“本文研究了……”“本文提出了……”
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(7)正文(正文字体全部为仿宋_gb2312，小四。但大标题或小标题均加粗)
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(正文内容要求：1、现状 2、存在问题 3、对策建议)
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指导老师：作者正下方，字体仿宋，字号小四
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毕业论文格式
一、 论文的格式要求
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二、 内容摘要、关键词
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三、正文部分
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文字要求规范;所有文字字面清晰，不得涂改。
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四、参考文献
参考文献其他部分统一使用四号宋体不加粗。“参考文献”本身要求用参考文献：(四号、宋体，加粗)。
五、致谢
致谢
两字本身用四号，宋体，加粗，居中。内容为四号宋体，不加粗。
日语汽车翻译发表论文
在日本汽车产业这期间的2个研究的潮流之上。延? ?本论文的目的是,首先,日本汽车产业的竞争力的源泉之一一直被称为日本配件企业实际,多少,经济パーフォーマンス高的原因,工业统计个事业水平的数据(微观数据),验证。okamoto(1999年)在美国销售的日本配件企业在北美,经济パーフォーマンス合作在内的美国供应商下降的结果。原因是,2个。1个,日本汽车产业的竞争力的源泉是优良的零部件企业群的存在的一种假说本身才怪。一是劳动市场、产业结构等现象的不同,有在美国,日本的配件企业所拥有的绝对优势,但仍然充分发挥不可能。北美进入了日本的配件企业的美国和日本的经济パーフォーマンス相比较,而其理由。
翻译研究方面的么？写毕业论文就是从两点出发的：
前一种要求低，后一种就要大量学习了。具体看导师的要求，他说要些什么样，与导师探讨一下，在他可以指导的范围内完成论文。
方向：
等等，范围很大。定的题目不同难度的跨度也巨大。请找到感兴趣和擅长的方面入手，发表研究成果。现在没有方向的话，建议不要找太大太抽象的题目。越小越吸引人的题目越好写。
以上作做参考。
1. 写关于翻译技巧心得等。2.关于日本文化的研究，以及这些研究给翻译工作带来的便利和准确度上升等等。我觉得这个比较好写，资料有很多，然后用一些例文去证明你的观点就可以。3.写一些翻译误区的研究。最好去问问你的学长他们是怎么过的毕社，找一些做参考。或者直接和你导师讨论。
汽车行业发表论文
我有，和我当年的论文题目差不多 ，我的题目是：汽车售后服务在汽车营销中的地位和作用
汽车营销毕业论文一、汽车配件网络化经营的概念美国汽车配件经销商雷蒙德的汽车配件店位于美国亚特兰大市的一个郊外，这个小店与别的配件店并无二致，但其特色是网上交易，任何与汽车配件销售相关的服务均可在互联网上实现。该经销店的销售员们都具有丰富的网络知识，他们耐心地帮助没有网上交易经验的顾客完成在互联网上的买卖。如果顾客需要，他们还可免费传授各种有关网上交易的知识。为了体现网上销售的快速与便捷，他们提供24小时服务，只要顾客提出问题，他们总是力争在15分钟内给予答复。顾客只需坐在家中的电脑前进入该经销店的网站，然后就可以完成所有想做的事，观看该店全貌、下载所需车款配件的图片、了解价格、下订单等。然后，就可以安坐在家或在自己的维修店里收到由销售员送货上门的汽车配件。网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车配件售价上使顾客受益。这是国外汽车配件经营实现网络化销售的一个实例。这种通过互联网和电子商务实现网上经营，对我国的汽车配件销售业，具有非常重要的借鉴意义。从目前我国的汽车配件销售状况来看，整个汽配流通领域的网络建设还很不健全，还是处在一种内部局域网的状况。这种网络的设置大都是为了企业内部的协调和日常管理，而非电子商务。我国开展网上配件销售的前景，也可以从国外汽车配件网上销售的发展中得到启迪。在国外的汽车配件销售中，怎样才能做到“零公里”销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。现在，全世界尤其是欧美发达国家通过互联网来购买汽车配件的人正在快速增加。二、汽车配件网络化经营的优点网上购买汽车配件车不管对于顾客、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，象“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。以前，销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。三、我国汽车配件网络化经营的发展趋势我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。此外，近几年旧的汽车配件流通体制逐渐被打破，各地汽配件市场蓬勃发展，不断成熟壮大。一些有远见、有见地的经营者已感觉到了网络时代的临近，纷纷建立和启动市场网络。象长春汽车配件城、北京西郊汽车配件城、上海汽车配件城等市场都把网络化建设和虚拟市场作为2000年的发展重点。但就现实来看，这种网络还是相当稚嫩的，当然更无法实现网上交易和服务。随着我国“入世”步伐的加快，业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如，上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的，这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。四、汽车配件配送系统和网络化经营的构建众所周知，如今在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等，而汽车配件作为一种有一定科技含量、某些产品还有国家强制性标准的工业产品，要实现网上交易，较之其他工业产品，更有其优势，销售者和购买者只要在互联网上发布和输入汽车配件的有关信息，例如车型、车款、配件名称、零件编号、生产地、价格、数量等，即可实现网上销售或购买。要真正实现电子商务概念的网上销售，除了解决买卖双方的“诚信”等问题外，还必须建立一整套完整高效的物流配送系统。以前说起限制电子商务发展的因素，不外乎支付手段、安全认证等方面，真正做起来，才会发现汽车配件物流配送系统是最难、最花力气、最花钱的一块。许多汽车配件电子商务企业试图寻找现有的实体网络，比如邮政、快递甚至送报公司作为配送系统。但是，一个适合与电子商务的汽车配件配送系统应该是什么样子？什么条件的实体网络能改造成为电子商务的汽车配件配送系统才会成本最低？在商场购买大件商品，商场可以为顾客送货，连锁超市、连锁专卖店也有自己的配送系统。但商场送货都是一次性服务，客户也不是固定的，说到底只是个服务概念，不是网络概念。同一客户再次需要商场的送货服务时，对商场而言，这又是一个新客户。连锁店的配送网络只连接起不同的店铺，真正到客户家里或汽车维修厂的“最后一公里”还是个空白。被人看好的邮政、速递、送报公司，能将触角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能递送体积和重量较大的汽车配件。所以，如果汽车配件配送系统不能真正建立，实现配件网上经营就无法实现。因为，一方面入网的修理厂家希望通过互联网找到价格合适的汽配产品，以实现零库存的最佳状态，但被选择的汽配产品如果不能及时送达目的地，那网上交易实质上就无法实现；另一方面，当那些零部件制造企业发现通过提高劳动生产率不再容易时，就会想到通过互联网的集约化配送来降低其流通成本，也就希望有这样一套完整的物流配送体系。同时，目前汽车配件流通领域内供大于求的状况，在短期内还根本无法改变，许多配件经销商存在着不同程度的货物积压，因此很需要通过网上完成过剩产品的交易，但这一目标的实现必须有高效的物流配送系统作保证，否则网上交易也就名存实亡。应该看到，单凭各企业自己去建立这样一套配送系统是绝对划不来的，所以可以预见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快，必将带动这项服务领域的发展。而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统，将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。那么，假如在拥有这样的物流配送系统的前提下，如何来实现汽配流通领域的网络建设呢？1、汽配市场的网络建设必须坚持“小市场、大流通”的方针。比如在汽配城内建成完整的导购系统，客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布局、产品价格和分类有详细地了解，使购物做到有的放矢，得心应手。不仅如此，汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去，与全国其他汽配市场实现信息共享，以扩大各自城内商户的交易面。2、汽配经销商的网络经营。各地的汽配经销商在完善各自的内部网络管理、调配的基础上，通过专业汽配网站及时提供产品价格目录和品牌目录，以供广大用户（主要是修理厂和大用户）进行选择、定购，最终实现网上交易。现阶段，在配送服务还不完善的状况下，最可行的就是把一些比较特殊的产品和一些发达地区可能已经淘汰的过剩产品通过专业网络实现按需交易。五、汽车配件网络化经营是发展的必由之路和改革之路中国汽车配件网络销售的发展应该适合中国的国情，走有中国特色的互联网经营之路。诚然，美国的网络经营取得了很大的成功，但我们不能忽略这辉煌的背后，是美国雄厚的社会基础物质基础。早在100多年前，美国就已经建立起来了完善的公路、铁路、邮政、速递相结合的配送体系；当今社会的美国人已经习惯了“无货币交易”。可以这么说，互联网经济今天在美国的发展，应该是一个很自然的结果，是有美国200多年自由市场经济发展作为基础的必然产物。就像一个孩子从一开始是用手爬，然后学会走路，过一段时间自然就学会跑了。而作为发展中的中国，仅仅是支付和配送这两方面的问题就已经形成了致命的“瓶颈”。如何结合中国的国情和互联网发展的特点，踏踏实实地去做一些实事，才是当今汽车配件网络经营发展的当务之急。中国的汽车配件电子商务和网络化经营必须走企业联合之路，网站与实体企业结合，实现机构调整以及行政、采购、配送、财务、市场信息、网络经营部门的改造，只有这样，才会是实实在在的互联网经营。目前，汽车配件的网络化经营还有比较长的一段路要跋涉，但是，传统企业一定要顺应互联网时代作出选择，网络化经营必然是汽车配件营销的必由之路和改革之路。
汽车行业论文发表
中国的汽车工业发展已经驶上了蓬勃发展的高速之路。特别是在改革开放的30多年以来,中国汽车工业在世界汽车工业发展中发挥着重大作用，占世界汽车产量的比重逐年提高。下面是我为大家整理的汽车市场分析论文，供大家参考。
摘 要：近年来随着改革开放的深入，我国公路建设，重点工程建设，使我们国家汽车发展迎来了一个新的发展机遇，由于我国汽车行业起步较晚，导致至今存在一定的问题，例如行家规模小，汽车部件不能独立生产等，影响着我国专用汽车行业的发展。
关键词：市场优势;经营策略;营销策略
1 我国市场竞争力的因素分析
一些列的优惠政策，促进了我国汽车发展影响国外市场，特别是现在的世界贸易中，我们一可靠性能高，价格便宜颇有竞争力，而且根据我的调查，在多年前，我们国企的汽车，都害怕能否在世界中生存，让我们了解下我国市场竞争的能力。
⑴原材料费用。我国大部分原材料费用，辅助材料、原材料、外购件材料，除外购件材料，我国都可以自给自足，但外购件进口导致国内汽车市场比国外价格高，以至于我国只好运用人世后进口原材料降格降低，致使汽车成本的影响消弱。
⑵劳动力成本。我国成产方式与国外不同，是技术密集和劳动密集的的企业，外企的生产力度上也大量使用工人，但外企劳动力成本比过期成本所占比例颇多。
⑶技术费用。在技术含量较高处(公路管理、机场、高空坐夜车等)，技术费用在制造成本中占一定的比例。
⑷海关运输费用与进口外企，除进口关税外，运输 保险 费用和海关费用等，而 其它 在国内企业没有这比费用，这也是我们国企的优势所在。
2 我国汽车市场的存在问题
2.1 生产企业过散过多
由于经济建设和高速公路建设，致使诸多企业粉粉进入厢式车、罐式车、自卸车和专用半挂车等为主的，汽车低中价值产品专业车的存在。
2.2 产品接口失衡，发展不均匀
常用汽车货车、客车专用化程度提高，促进运输与作业质量的提高，我国虽然经过多年发展，虽有一部分生产规模，但汽车的重要部分，还是缺乏技术含量，需要转向与中性化、专用功能强。技术含量高的方向发展。
2.3 科技含量高的产品缺乏自出开发能力
汽车是一种高技术产品，它从各领域的先进技术模块化，从而实现一定的特定功能，国外专用车产品基本上都采用汽车领域的相关先进技术，而过我汽车在产量上虽然有一定规模，但多数是低技术含量产品。
2.4 专用汽车市场的拓展受到一定限制
随着国内外各大厂家不断采用新的生产技术，推出新的品种，我国专用汽车企业面临着较大压力。
产品品种和规模方面，我国专用车生产品种与国外差距很大，产业技术水平方面和管理方面。企业包袱沉重，售后服务方面 ，我国更缺乏先进的管理制度;由于我国加入WTO后，参与国内市场竞争的国外专用汽车生产企业，提高其售后服务水平。但国外企业建立售后服务网络还需要一段时间，我国专用汽车行业必须充分利用这段时间建立自己的售后服务网络，完善管理制度。
3 我国汽车市场发展对策
随着经济全球化的深入，使国内外汽车市场竞争越来越激烈，虽然国产汽车和外产汽车存在着明显的差距，但也应该看到国产车的优势，我国劳动力资源丰富，劳动成本低廉，原材料也相对便宜，使得我国汽车成本比国外汽车成本价格更加优惠，国外汽车进入汽车市场还有一个认识和接受的过程，而我国占中国销售量80%以上的普通型汽车，适合中国的道路情况和消费水平。
3.1 建立专用车生产的新格局
随着全球经济一体化进程的加快，我国的专用汽车企业必将经历一场联合重组的产业结构调整，重新合理配置我国专用车行业的内部人才、设备等资源，使过散过多的局面得以改善。
3.2 产品应向高技术、多品种方向发展
运用平台技术，可以大大缩短专用车产品的开发和生产，充分提高产品的性能价格比，同时也能极大地减小制造难度，缩短制造周期，减少设计开发及采购和制造成本，行业管理必须尽快与国际接轨。
3.3 专用车人才市场加强
在大力开展自营出口工作的同时，还要处理好自营与代理的关系，通过各种 渠道 打入国际市场，要注重培养一批懂得项目管理、能组织人员进行开发设计的项目开发管理人才。
3.4 专用汽车的定位
根据国民经济的续修，制造特定专用车产品，生产一些新结果、价格地域而定，比较特别的车辆，多在专业汽车上下功夫。
3.5 专用汽车厂要与主机厂形成相互合作的关系
由于专用车行业是依附在底盘制造业的基础上发展起来的，同时专用车又表现为批量小、品种多、科技含量高的特点，与主机厂有着密切的关系。
4 总结
最后我们得出结论，我国专用汽车虽然存在很多主要问题，从价格、产品品种和规模、产业技术水平、生产及管理、售后服务等方面，但由于国家出台的相关政策，会有利推进国民汽车发展的道路，产品多样化、重型化、大功率、多轴化;轻量化;厢式化和城市专用汽车的轻型化趋势;高技术、高附加值发展趋势;人性化、安全性和节能环保趋势;合资合作、资产重组趋势;区域化的产业集中趋势。
提要中国汽车市场在经历两年的高速发展之后，开始进入新一轮的回调期。本文研究表明，自2011年下半年开始，汽车销量增长率将逐步趋稳，我国汽车市场将度过政策周期的影响，进入平稳增长阶段。
关键词：汽车;需求;增长率
中图分类号：F7文献标识码：A
一、引言
自加入WTO以来，中国汽车普及率迅速增长，已经成为全球最重要的汽车生产市场和消费市场，2009年在全球市场一片低迷的情况下，更一举超过美国，成为全球最大的汽车市场。然而，在经历了两年的高速增长后，2011年中国汽车市场的表现却差强人意，前七个月中国汽车市场的回落与调整速度，大大超过市场此前的普遍预期。2011年1～7月份，中国汽车市场产销分别完成1，046.24万辆和1，060.18万辆，同比分别增长2.33%和3.22%，销量增长率不仅远低于2009年的45.5%和2010年的32.4%，甚至低于国际金融危机影响下的2008年的6.7%。
按照发达国家 经验 ，当人均GDP超过3，000美元后，汽车消费将出现快速增长期，但是中国汽车市场在出现快速发展的同时始终伴随着“大起大落”的现象，对于这一现象，至今仍没有较为系统的学术分析。王辉宇(2006)认为信息不完全导致的供需不平衡是汽车市场波动的根本原因，人们对市场需求概念模糊以及对内在因素相互转化的原理缺乏了解产生的“需求假象”是导致2002年市场“井喷”和2004年市场相对低迷的根本原因。王福民(2009)引入“扩张系数K”(K=汽车产量增长率/GDP增长率)的概念研究汽车市场的波动规律，他认为在2010年前后中国汽车市场进入“第6次波动的扩张期”。钱振为(2009)研究了1998年经济危机发生后5年内美国、日本、韩国、泰国、阿根廷、印尼6国汽车产量数据，发现经济危机对不同成熟程度的市场影响不同，处于轿车消费高速增长阶段的国家，经济危机对汽车产业的打击尤为严重。本文在借鉴已有研究成果的基础上，着重研究政策面对中国汽车市场的影响。
二、2008年以后的中国汽车市场
受次贷危机的影响，2007年下半年中国汽车销量增长率开始出现小幅下滑，2008年国际金融危机全面爆发时，销量增长率开始出现急速下滑，从2008年8月份开始出现负增长，此轮下滑幅度较大、持续时间较短，并在2008年年底跌落至谷底，如图1所示。(图1)2009年初，在燃油税改革、1.6L以下车辆购置税减半、汽车下乡及以旧换新等一系列“政策组合拳”的刺激下，市场出现“V”型反转，并在2009年12月份达到反弹顶点，同比增长率超过90%。
2010年各项消费利好政策继续执行，汽车下乡及以旧换新政策继续执行，1.6L以下车辆购置税按7.5%征收，有力地保障了市场的持续增长。虽然2009年较大的市场基数使得同比增长率有所下滑，但仍实现了32.4%的同比增长。此轮增长收获最大的是自主品牌的发展，销量的增长促就了车企的网络扩张速度，更多网点被布局到二、三线城市，而这些地区的汽车消费刚刚启动。在二、三级市场的车市里，自主品牌销售占据了大多数，使得自主品牌销量能够占据整个中国汽车市场的“半壁江山”。
但是，密集的政策出台也打乱了汽车产业发展的正常规律，使得消费能力提前释放，汽车保有量的急速增长使各方面缺乏必要的应对准备，城市交通拥堵、环境污染严重、生活质量下降等问题日趋严重。而自主品牌过去重视产能的扩张，相对忽视了质量、服务方面的品牌建设，随着刺激政策的退出，被高速增长掩盖的潜在矛盾也逐渐暴露出来。从2010年12月份开始，销量增长率开始逐步下滑，2011年7月份销量同比增长仅为2.18%。
三、汽车市场未来发展走势分析
2009年开始实施的《汽车产业调整振兴规划》实施不到三年，原来的鼓励政策已逐渐退出完毕，新的限制政策不断出台，为解决日益严重的交通拥堵问题，北京于2011年年初实施了购车摇号政策，对汽车市场的冲击最大，这点在2011年上半年汽车销量走势中可以看出。从短期看，政策退出后，市场出现波动和下降是必然，长期的刺激政策不具有持续性;从长期看，2000年我国汽车销量仅为208万辆，2010年已经达到1，806万辆，年平均增长率为24.1%，而我国人均GDP的快速增长才是推动汽车市场特别是轿车市场高速增长的根本原因。
本文利用2006～2011年的销量增长率时间序列，通过ARIMA模型预测2011年8月至2012年7月销量增长率走势如图2所示。(图2)从图2中可以看出，从2011年8月开始我国汽车市场将逐渐呈现回升态势，并在2012年7月达到相对稳定的增长速度，我国汽车市场将渡过政策周期的影响，步入稳健增长期，2011年全年销量增长率将维持在5%左右，2012年有望实现10%左右的增长。(图2)
四、总结及建议
在后金融危机时代，随着全球经济增长的大幅放缓，拥有庞大需求潜力的我国汽车市场已经成为世界汽车巨头争夺的焦点，面对激烈的市场竞争，我国汽车工业若想在未来的汽车市场中占据主导地位，仅仅依靠低水平下的扩产增长是不够的。从2011年上半年汽车市场的表现可以看出，当市场下滑时，品牌影响力较弱的自主车企最易受到冲击，而过去两年汽车行业的爆发式增长误导很多企业的投资热情，潜在的产能过剩将可能造成更大的影响。但是，自主品牌的发展依然拥有较大的发展机会，2010年我国人均GDP已超过4，000美元，庞大的汽车消费需求在较长的时间内仍将继续存在，面对激烈的市场竞争，自主品牌更需要采取积极有效的 措施 应对。
首先，加强品牌建设。自主品牌在过去几年的快速发展中，更多的将注意力集中在销售层面，或多或少地忽视了售后服务的同步发展，在快速扩张的二、三级市场这一现象更加突出。维修保养资源匮乏、配件市场鱼龙混杂、技工水平参差不齐将严重影响消费者的信心。
其次，加大新能源汽车投入。汽车消耗了我国85%的汽油和20%的柴油，我国石油进口依存度已经超过50%，庞大的能源需求日渐难以为继，新能源汽车是今后汽车业发展的必然趋势。
再次，加快汽车金融公司建设。汽车金融服务体系对于促进企业资金效率的提高，实现企业业务创新和增加利润来源具有重要的作用。相对而言，我国汽车金融公司的发展水平还较低，还存在经营模式较为单一、高端人才缺乏、融资渠道单一等不足。随着车主年轻化趋势的发展，汽车金融作为新的消费方式，更容易得到青睐，为此需要得到自主品牌企业更多的关注。
主要参考文献：
[1]王辉宇.中国汽车市场波动现象解析[J].山西 财经 大学学报，2006.4.
[2]王福民.中国车市波动规律与第6次扩张期研究[J].上海汽车，2009.12.
[3]钱振为.汽车产业与经济危机[J].烟台大学学报(哲学社会科学版)，2009.1. 汽车市场分析论文相关 文章 ：
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日语汽车翻译发表的论文
商务日语毕业论文
商务日语指的是在商务场合使用的日语用语，比较专业，学出来后主要用于外贸工作。下面为大家分享了商务日语的毕业论文，一起来看看吧！
一、商务日语与跨文化交际
商务日语的概念由来已久。近年来，随着实践和研究的深入，对商务日语的理解和认识也在不断加深。小野寺(2004) 提出: 商务日语可以划分“言语”和“非言语”两个组成部分。贾丽(2013) 也认为: 高水平商务日语的内涵应由日语交流能力、商务专业知识、日本社会文化和日本企业文化四个方面组成。以上研究反映出学术界对商务日语本质认识的进一步深化。即商务日语不是普通日语的下位分类，而是结合语言技能、经贸实务与文化理解的一种综合技能。
国际间的商贸交往，既是产品和技术的交往，也是人员和文化的交往。商务日语服务于中日间的商贸交往，不仅是专业的语言技能，更是围绕国际贸易的一系列跨文化交际活动。中日两国同处东亚，有着相对接近的生活习惯、文化习俗和思想观念。但同时也要看到，中国和日本毕竟是两个国家，民族不同，历史不同，语言差异也非常大。中国人和日本人在协调人际关系、选择和运用语言、树立企业文化等方面都存在不容忽视的差异。不了解这些差异，盲目按照中国的方式去处理相关问题，势必造成跨文化交际的障碍，给商务活动增加不利因素，影响商务日语工作的顺利开展。
以下，从跨文化交际的角度，分别论述商务日语不同于普通日语的表达特点，以及在商务日语工作中带来负面影响的主要文化壁垒。
二、商务日语的表达特色
作为语言手段，商务日语的主要交际目的是完成以日语为语言载体的商务实务和交流工作。因此，商务日语的运用范围主要是商务之间及商家与顾客之间。中国人常说: “和气生财”。日本人在商业上比中国人更加注重人际关系的和谐。因此，商务日语的一个重要任务就是促进和维持良好的人际关系。与日常生活中使用的普通日语相比，商务日语具有如下突出特征:
(一) 谦恭有礼
日本民族自古重视礼貌礼节，日语中有大量敬语表达方式，包括尊他语、自谦语和郑重语。日本人根据需要，把这些表达方式搭配组合，创造出丰富多变的日语敬语。在古代，敬语的使用主要取决于人与人之间身份地位的差异。大臣对皇帝，庶民对贵族，武士对主君，族人对族长等，都要使用敬语。甚至自己对自己也使用敬语，称为“自敬表现”。
近代，随着商业经济的诞生和快速发展，原本地位低下的商人逐步上升为日本社会的`重要支配力量。与此相对，原先高高在上的贵族、武士却逐渐失去特权，成为商业经济的追随者。人与人之间身份地位差异的缩小，导致了敬语使用对象、场合和目的的变化。在江户时代，商人们对敬语在生意兴隆上的作用极为重视，甚至诞生了「敬语上手は商売上手」(“敬语好就是生意好”) 的说法。在现代，日语敬语成为商业活动的重要润滑剂，日本商家对贸易伙伴和顾客的谦恭有礼、敬奉有加已为众所周知。
不论口头的商务交际还是商业信函写作都大量涉及内外、上下等多种人际关系。通过巧妙使用敬语保持彬彬有礼的态度，随时维护良好的伙伴关系和客户关系，成为日本企业在社会上立足和长期发展的前提条件。为了凸显言辞的庄重有礼、毕恭毕敬，商务日语的用词必须脱离日常、更加高雅，句式也必须尊卑分明，语气要求客气、委婉。因此，商务日语与日常交际中所使用的日语有着很大的差别。
(二) 外来语优先
日语中的词汇根据其来源，可以分为和语、汉语、外来语和混种语四大种类。其中，外来语使用片假名书写，主要是近代后从西方传入日本并在日语中固定下来的词汇。外来语从诞生之日起，就伴随着时尚、新潮和进步的语感。尤其是在全球经济一体化日益加深的当代，商业宣传用语的选择越来越倾向于外来语化。尽管在现代日语的普通文章和日常对话中，依然是和语和汉语占据主导地位，但在广告文案、店铺招牌、商标、商品名称等商务性场合，外来语明显更受青睐。如: 咖啡馆等餐饮机构提供的「牛乳」(牛奶) 称为「ミルク」(milk) ，百货商场等处的「买い物」(购物) 称为「ショッピング」(shopping) 。在金融机构，借钱给个人的商业服务称为不叫「借金」(借款) ，而叫「ローン」(loan) 。「水泳教室」(游泳培训班) 、「映画馆」(电影院) 之类的说法已经落伍，取而代之的是「スイミングスクール」(swimming school) 、「シネコン」(大型影院，影城) 等更富有时代感的命名。
不仅如此，很多商务活动还涉及专业的术语和科学技术名称，而绝大部分这类词汇本身就是外来语。因此，商务日语中使用大量外来语，一方面是迅速吸收外来新概念的固有需要，另一方面也是为了营造国际化、高科技、时尚、流行的品牌形象，以更好地把商品推向世界。为了达到这样的目的，日本人也使用创造出来的貌似外来语的词汇作为商标，以吸引顾客。日本著名的电器和音响国际品牌「ソニー」(SONY) 就是这样诞生的。
(三) 偏爱受益表达
商务日语的另一个显著特点是大量运用受益表达，通过强调自己受益来表示对贸易伙伴和客户的感激与敬意。例如在日本商店的店内广播中，经常能够听到以下的句子: “本日はお忙しいところ当店にお越しいただき、诚にありがとうございます”(感谢您今天拨冗光临本店! ) ，店方首先强调客人的光临乃是自己的受益，而后继以真诚的感谢，这是标准的商务日语表达。再如贸易伙伴之间向对方提出变更订货内容的要求后，再次确认使用如下说法: “ご注文の内容変更について、検讨いただけましたでしょうか?”(请问贵方是否已就订购内容变更进行了研究?) 。
本来是为对方提供益处的行为，或者本来是按照自己的意愿单方面决定的行为，在商务日语的交际中却都要用“させていただく”这种受益的说法。例如: “お帰りの际に皆様に商品のプレンゼントをさせていただきたいと存じます”(您回去时，我们将有商品礼物赠送给您) 、“本日はお休みさせていただきます”(本店今天休息) 等。
即使是在实力和业绩的宣传中，日本企业也不喜欢使用强烈、直白的表达，而是偏爱“させていただく”这种受益表达形式。仿佛是受到贸易伙伴的帮助、顾客的许可才获得了某些成功和发展。例如: “わが会社はこれまでに多くの新制品を开発させていただきました”(迄今我公司已开发了多款新产品) 。
(四) 多用道歉式寒暄
日本民族倡导以和为贵，日本企业更是重视与贸易伙伴和顾客的良好关系。在维持商务交往方面，寒暄语、尤其是道歉语的运用是润滑人际关系的一个重要手段。例如: 在日本企业中，新人走马上任后最通常的例行公事之一就是对贸易伙伴的寒暄拜访，称为“挨拶回り”。
在寒暄语的具体内容方面，也不同于中国人用亲热感拉近距离的习惯，日本人通常用郑重的态度和致歉来营造和睦关系。如: 初次见面时，中国人会说“你好你好! 幸会幸会! ”，日本人则说“始めまして”(初次见面) ; 再次见到日本客户时，中国人会说“老朋友老朋友! ”，日本人则说“ご无沙汰しております”(久疏问候) 。客人进入试衣间试衣，店员帮忙拉上布帘时说“失礼します”(恕我失礼) 。日本商店拟定临时歇业通知，往往用“毎度有难うございます。诚に胜手ながら、下记の日程で临时休业させて顶きます”(感谢您的光临。我店定于以下日期临时闭店，请您原谅) 之类的说法。此处的“诚に胜手ながら”，意思是“恕本店擅自决定”，它显示出店方真诚的歉意，因而是绝对不能缺少的一句。
三、商务日语与文化壁垒
围绕商务的跨文化交际还面临另一个风险，就是不同国家之间企业文化的差异。商务日语作为包含“言语”和“非言语”两个组成部分的综合能力，其实践者除了必须具备地道的日语交流能力、掌握相关商务专业知识外，还必须能够应对中日企业文化差异的挑战。日本企业文化源自日本社会文化与企业传统的融合。较之中国看重个人能力、强调个体发展的企业文化，日本的企业文化具有迥然不同的特点。
(一) 重视团队合作与沟通
中国企业重视结果胜于过程。一旦某项工作交给某人，通常被认为是给予其展示个人能力的大好机会。因此，中国人往往不会就工作的计划和细节频繁请示、汇报领导，而是等工作有了好的结果才向上级汇报，否则他可能被认为是缺乏工作能力和自信心。同时，中国人更重视个人职业发展胜于团队合作，因此，企业员工的跳槽率比较高，对企业的忠诚度也较低。
与此相比，日本企业非常重视团队合作和下情上达。一项工作展开之后，下级必须经常向上级汇报进展情况，在很多工作计划和细节上听取上级的意见。这在日本企业称为“报告·连络·相谈”，简称“报·连·相”。
“报·连·相”是日本企业最重视的沟通方式和工作手段，可以保证上级对下属工作情况的严格掌握。这与日本企业中，上级必须为下属所犯错误负责的领导风格有关，同时，也与团队决策、团队工作的企业文化有关。类似“报·连·相”的主动、充分沟通也是日本企业之间为保障商务关系顺畅所依赖的必需手段。相关调查表明，没有“报·连·相”的习惯是日企管理人员面对中国员工感到的最大文化冲击。
(二) 守时观念严格
在守时观念上，中日文化本身就存在较大的差异。中国人倾向于大致时间。如果是中国人之间交往，比约定时间迟到个三五分钟通常不会招致对方的不满和交际的失败。迟到者如果致歉，也往往非常简单，而对方则会立刻表明自己并不在意———这已经成为中国人的交际习惯。迟到者如果提及迟到的原因(通常是堵车之类的交通问题) ，中国人也习惯于不去深究，以免破坏和谐和相互信赖的人际关系。中国人的这种大大咧咧的时间观念，在企业文化中则表现为上班、开会时从上到下系统性的不守时和迟到。
与此相比，日本人非常注重信守承诺。一旦约好时间，一定不会迟到。在商务场合，是否守时更是判断一个企业、一个合作者是否认真、是否值得信赖、是否看重与己方承诺的重要根据。因此，在日本，赴约迟到是商务场合的大忌。在日本企业内部，上班不迟到，开会不迟到是企业对员工的基本要求。即使是企业的领导，也不能在开会时随意迟到。
商务日语工作是一项跨文化交际的实务，必须尊重日本企业文化，严格守时，才能避免交际的失败。
(三) 具有独特的体察文化
体察在日语中“察し”，是日本人的一项必备交际技能。
日本企业要求员工: 上级说到三，那么下级应该体察到十，否则作为下属就是不合格和令人失望的。在商务活动中，日本人也习惯于从贸易伙伴提供的少量信息中，努力体察出对方的意图和要求，自行补全其他没有明确的信息，并进行适当的安排，坚决避免因不必要的提问而给对方造成不悦。
体察的文化是单一民族在长期发展的高度共同文化背景之上形成的默契文化。美国、中国这样地域辽阔、民族众多的大陆国家缺乏高度共同的文化背景，因此没有形成体察的习惯。在中国企业里，工作方式是直截了当的。“上级不说，下级不做”不会受到特别的非难。因为中国人认为“做得多，错得多”，一旦揣度错了上级的意图，更会“费力不讨好”。这种文化习惯带到日本企业中，往往让日企管理人员感觉中国员工不够积极、缺乏体察的能力。因此，要想在商务日语工作中获得企业更多的信任，推动跨文化交际的成功，必须学习和努力培养体察的能力，加强与上级的沟通。
在商务日语工作中，如果对上述中日企业文化的差异一无所知，盲目按照中国的做法来处理问题，势必造成两种文化的冲突与摩擦，影响跨文化交际的顺利进行。作为切合实务的商务日语教学，必须兼顾日本企业文化的教育，才能培养具有较强跨文化交际能力、符合企业需要的日语人才。
四、结 语
目前，国内很多高校日语专业都开辟了商务日语课程，部分高校还设立了商务日语专业，主要学习商务日语翻译、国际贸易实务、商贸日语写作、商务礼仪等相关课程。总体上仍然以日语学习和商贸实务学习为中心，几乎没有或很少涉及跨文化交际。
但是，在前面的论述中，我们已经指出商务日语实际上是一种经贸领域的跨文化交际，如果仅仅局限于语言知识和商贸实务的学习是远远不够的。要培养出真正满足社会需求、企业需求的商务日语人才，必须立足于跨文化交际实践，注重培养符合日本文化习惯的商务语言运用能力，以及守时、体察、团队工作等核心企业精神。只有将这两方面有机结合在一起，才是兼顾了“言语”和“非言语”的商务日语教育，才能满足中日跨文化交际的需要，形成实际的商务日语工作能力。
如果可能，应该在商务日语相关课程中加入中日文化对比、日本企业文化教育以及赴日企研修等实践环节，让学生从理论、实践两个角度积累跨文化交际经验，为毕业后能够顺利开展商务日语工作、促进两国经济的共同发展、提高中日跨文化交际的整体水平打下基础。
参考文献：
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高校《日语翻译》教学问题及对策探讨论文
中日两国在科技、文化、经济、政治、教育等领域都有着日益频繁的交流合作，日语教学就显得尤为重要。但是当前我国的高校对日语翻译人才的培养和高校的日语翻译教学却跟不上社会实际需求的脚步。
一、高校《日语翻译》课程的现状。
国内的翻译教育事业随着翻译学科的发展取得了很大的成就，2014 年，成为翻译本科培养单位的高校就有 46 所，到 2015 年 6 月，开办翻译本科专业学位的高校已经获得教育部批准就达到了 152 所。不仅有翻译本科专业学位的设立，设立翻译硕士学位的高校甚至比设立本科学位的高校更多。2014 年 7 月，有 206 所高校获准开办了翻译硕士专业学位。这些数据都标志着我国的翻译科学建设越来越成熟，也是我国文化经济发展对翻译人才需求的突出体现。
高校《日语翻译》教学显然是翻译学科中尤为重要的一部分，日语专业是培养日语翻译人才的主要来源。日语零基础是我国高校日语专业学生的薄弱点，所以国内日语专业的学生的基础阶段就是本科一年级和二年级的时候，各大高校的日语专业在这一阶段就只开设基础课程而没有翻译方向的专业课程，在日语基础课程的基础之上展开的有关翻译方向的培养，教师的讲解基本上就是根据参考译文进行，只针对语法正误而不涉及翻译理论和技巧。在本科三年级和四年级才专门开设翻译方向的专业课程，例如“日译汉”、“汉译日”、“日语口笔译”以及“同声传译”等等。
二、《日语翻译》教学中的诸多问题。
（一）教学内容选择不尽合理。
教学的质量直接被教材的内容影响，然而高校日语翻译教材却存在着以下几个问题：一是内容过于理论化，不切合实际；二是翻译素材偏向于随笔、小说等文学体裁而缺少时事政治、经济社会等内容；三是现今高校教材引用了许多常见场景，但是假如学生遇到没有见过的场景就不知道如何翻译。
（二）传统教学法与时代脱节。
当前国内高校日语翻译课程的教学方法是传统的课堂灌注法，这种方法的弊端就是学生做不到举一反三，不会独立思考，只要学生上课认真听，下课认真背，通常就会在考试的时候取得高分。这种教学方式是目前国内最传统、最普遍的教学方法，以教师为教学的中心，教学方式单调枯燥，学生和教师之间缺少交流和沟通，学生和学生之间也缺乏交流和合作，过分强调理论知识的传输而忽视了实践能力和对学生在翻译上的技巧能力的培养，使学生丧失了在翻译上的主动性和积极性。
（三）翻译课与基础课界限不清。
将基础课程和翻译课程用同一种教学方式来教授，这就混淆了基础课程和翻译课程。而且教师忽略了翻译本身，而过于重视学生在翻译过程中的语法错误，并花大量的时间来纠正这些错误。这样不管学生做多少翻译练习，也不能提高自身的翻译技巧，而是不断重复地复习语法和单词，即使他们把原文翻译得再准确无误，也不能够体会其中的韵味和涵义。翻译教学的最终目的是教会学生如何运用理论知识来做翻译实践，所以它其实是理论与实践的综合体。如果把翻译课程和基础课程混为一谈，那么也就失去了它本身的价值和意义，也就无法培养出企业需要的合格日语翻译人才。
三、《日语翻译》课程教学策略。
（一）调整课程体系、提升教师素质。
为了跟上时代的脚步，为社会提供合格的专业翻译人才，首先必须从根本上调整翻译课程体系，使之与翻译教学的现实情况相符。其次就是有计划地开展教师教学培训以及学术研讨等工作，服从委员会的统一安排。通过各校领导教师的`交流，共享各校的教学资源，从而改变翻译教材陈旧、教学方法落后等现状。同时应提高教师队伍的能力与素质，鼓励教师提升自我，可以通过考取博士学位或是到国外做交流学习等方式。只有提高了教师的整体水平才能从根本上提升学生的水平，从而培养出更多更优秀的翻译人才。
（二）完善人才培养体系、加大专业建设力度。
我国开设日语翻译专业课程的院校并不是很多，且呈现不均匀的分布状态，远不能满足社会对于翻译人才的需求，所以必须要扩大规模，增加招收日语翻译专业学生的数量。日语翻译专业的发展水平还远远不够，首先日语翻译专业可以借鉴英语翻译的成功经验，英语翻译专业作为翻译界的龙头教育，在建立时间、建设数量上都比日语翻译专业有经验。其次，可以在两个专业之间建立固定的经验交流会，取长补短、共同进步。
再次，还应该成立一个指导委员会来专门指导日语翻译的专业建设，成立专门的管理机构对日语翻译专业进行合理地规划与指导，搭建经验交流平台，为今后的长远发展，培养更多满足翻译市场需求的合格人才。
（三）以学生为中心、注重翻译实践练习。
改变教学方法，摒弃单调枯燥的课堂灌注法，采用翻译理论和翻译实践相结合的教学方式，着重加强学生的翻译认知以及翻译技巧和能力，鼓励学生参加大量的翻译方面的实践。教师负责引导学生，鼓励学生自己独立查找资料然后和同学之间互相学习，教师帮助遇到困难的学生认识翻译方法和手段；采用翻译市场上实用的文章来做翻译教材，通过实践发现问题，进而想方设法解决问题，让学生在实践中不断提高自己的翻译能力；学生可以去翻译一些自己感兴趣的实例，与同学交流不同的意见，表达自己的看法；分析同一文章的不同版本的译文，从中领会翻译的精髓；教师也要随时对同学的翻译进行适当的评价。
（四）结合学生需求、制定长期计划。
本科上到三年级的学生，基本上对于自己的未来已经有了一个初步的规划，工作还是考研，在国内发展还是选择去日本留学。面对不同的未来，在翻译课程上想要学到的东西自然是不尽相同的。选择毕业走向社会去工作的学生，应该多研究一下翻译行业、翻译市场的人才需求，同时考取一些上岗需要的专业证书，另外加强自身的口语练习，以备公司面试的时候需要；而考研的学生就注重应试方面的技巧和知识，主要研究文学、语言等作品的翻译，重点理解语言文化；想要出国留学的学生就要为了适应出国以后的生活而开始在日本的文化、风俗等方面多下功夫，加强在日本社会方面的练习。这样一来，学生为了自己的将来，也会全身心地投入到学习翻译知识的过程当中，自然而然地提高了自身的翻译能力。
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