广铁发表论文

广州铁路职业技术学院职称评审条件可能会随着时间和政策的变化而有所调整。为了获得最新的评审条件，建议您查阅广州铁路职业技术学院的官方网站或与学校的职称评审部门联系。通常，职称评审条件涉及以下几个方面：1. 学历要求：学校会对参评人员的学历提出要求。一般来说，参评人员需要具备相关专业的大专及以上学历。2. 学术成果：参评人员需要在学术研究、论文发表、技术创新等方面取得一定的成果。具体要求可能因学科和职称等级而异。3. 教育教学能力：学校会对参评人员的教育教学能力进行评估，包括教学质量、教学改革、学生评价等方面。4. 工作经验：参评人员需要具备一定的工作经验，通常要求有相关领域的工作年限。5. 其他要求：根据不同职称等级，学校可能会对参评人员的其他条件（如教育教学成果、荣誉称号、技能竞赛等）提出要求。请注意，这些仅是一般性的评审条件，具体要求可能因学校和职称等级而有所不同。要了解广州铁路职业技术学院的最新评审条件，请直接联系学校的职称评审部门。

选择大学专业是一个重要的决定，不仅影响着未来的发展，也直接关系到人生的方向。那么大学选什么专业好呢？其实，选择专业并不是一件容易的事情。首先，要根据自己的兴趣爱好和能力来选择专业。其次，还要考虑就业前景和职业发展方向。最后，还要考虑自身的经济能力。专业满意度—Top101、专业：高速铁道技术、评分：4.7、参与人数：15 2、专业：铁道机车、评分：4.6、参与人数：476 3、专业：城市轨道交通机电技术、评分：4.5、参与人数：84 4、专业：城市轨道交通车辆技术、评分：4.5、参与人数：102 5、专业：城市轨道交通运营管理、评分：4.4、参与人数：119 6、专业：铁道供电技术、评分：4.4、参与人数：273 7、专业：软件技术、评分：4.3、参与人数：13 8、专业：物流管理、评分：4.3、参与人数：22 9、专业：铁道通信信号、评分：4.3、参与人数：183 10、专业：机电一体化技术、评分：4.1、参与人数：60 专业推荐指数—Top101、专业：机械制造与自动化、评分：5.0、参与人数：13 2、专业：动漫制作技术、评分：5.0、参与人数：6 3、专业：软件技术、评分：4.9、参与人数：16 4、专业：铁道工程技术、评分：4.9、参与人数：15 5、专业：计算机多媒体技术、评分：4.9、参与人数：12 6、专业：电气自动化技术、评分：4.8、参与人数：26 7、专业：计算机应用技术、评分：4.8、参与人数：11 8、专业：商务英语、评分：4.8、参与人数：11 9、专业：市场营销、评分：4.8、参与人数：10 10、专业：建筑智能化工程技术、评分：4.8、参与人数：6 专业推荐人数—Top101、专业：铁道机车运用与维护、评分：4.7、参与人数：219 2、专业：铁道通信信号、评分：4.5、参与人数：132 3、专业：铁道交通运营管理、评分：4.6、参与人数：122 4、专业：铁道供电技术、评分：4.5、参与人数：117 5、专业：机械设计与制造、评分：4.5、参与人数：83 6、专业：城市轨道车辆应用技术、评分：4.6、参与人数：48 7、专业：模具设计与制造、评分：4.3、参与人数：44 8、专业：城市轨道交通运营管理、评分：4.6、参与人数：41 9、专业：铁路物流管理、评分：4.0、参与人数：39 10、专业：数控技术、评分：4.4、参与人数：34 综合满意度1267人投票评分：3.9 环境满意度1372人投票评分：3.9 生活满意度1171人投票评分：3.5 ☆湖南铁路科技职业技术学院部分专业介绍湖南铁路科技职业技术学院铁道机车运用与维护介绍铁道机车车辆专业介绍：学院前身为株洲铁路机械学校，由铁道部于1956年创办。铁道机车专业、铁道车辆专业于同年设置，当时，是铁道部在中南、华南地区的唯一专业布局点，至今已有50多年的专业办学历史。自创办以来，专业担负着为全国铁路、地方铁路、工矿企业及城市轨道交通部门培养从事机车、车辆运用、检修、管理工作的中、高等技能型人才的重任，培养合格的毕业生10000余人。毕业生主要分布在广州铁路公司管内，享有“广铁黄埔”之盛誉。少量的毕业生分布在全国其他铁路局，主要地区为北京、上海、东三省、广西、江西、贵州、湖北等地。大多数毕业学生走上了领导岗位、生产管理岗位、技术管理岗位或成为专业技术骨干。同时，两专业还为各铁路局、基层站段等现场单位培训了一大批管理干部、技术人员和一线技术工人。2005年学校升格为高职学院，成立车辆工程系。学院为适应铁路的提速，铁道机车、铁道车辆的技术提升以及动车组技术的引进与国产化，在充分调研的基础上，将两专业整合为铁道机车车辆专业，采用大专业小专门化方向的设置。在长期的办学历史中，注重学生职业能力和职业素质的培养，从而奠定了专业的品牌形象。学院是全国铁路高职和中专学校铁道车辆专业教学指导委员会主任单位，铁道车辆专业为铁道部“优秀专业点”。经过多年的改革与发展，铁道机车车辆专业已成为学院的特色专业、改革试点专业和精品专业。仅2008年专业就为铁道部和广州铁路（集团）公司培训员工5000余人天。专业具有很强的品牌效应。三年来，按照协议，为广州铁路（集团）公司、南昌铁路局、昆明铁路局、南宁铁路局、深圳地铁公司等铁路运输企业开办企业冠名班，根据技术岗位群的职业能力要求，量身打造高素质技能型人才。2008年毕业生全部实现“订单”就业，2009年毕业生“订单”培养率98%，2010年毕业生“订单”培养率96.1%。专业现有专业课专任教师18人。其中，教授1人，副教授8人，高级工程师2人，占专任教师比例为61.1%，中级职称5人，占专任教师比例为27.8%，初级职称2人，占专任教师比例为11.1%。“双师”型教师15人，占83.3%。专任教师18人中有16人具有专业对口的工程师、国家职业技能鉴定考评员、技师、机车司机等职业资格，专业带头人是湖南省铁道机车车辆专业带头人，专业教师在公开出版刊物上发表论文56篇；主编、参编正式出版教材25本；主持及参与国家级课题研究3项、省部级课题研究18项，横向课题12项，专利7项。为满足学生职业能力和专业技能的训练要求，本专业校内建有由部局段校共建、共享的多功能、现代化的机车车辆综合实训中心。教学面积3000余平方米，教学设备300余万元。具有14个实训区（室），能对机车车辆运用部门11个典型工种的48项核心技能展开训练，能按国家职业标准要求对8个工种进行职业资格认证。专业实训中心采用真实或仿真的工作环境，项目式训练策略，教学做一体化的教学理念，培养高素质技能型专门人才。 4、专业方向介绍：（1）电力机车方向培养目标：以培养学生职业能力为中心，使学生德、智、体、美全面发展，具有适度的基础理论知识、技术应用能力强、知识面较宽、综合素质高、具有电力机车检修、运用、管理等综合职业能力的高素质技能型专门人才。主要课程：机械制图、机械设计基础、机械制造基础、电工与电子技术、机车电力电子技术、电力机车总体、机车电机与电器、电力机车控制、电力机车制动机、机车运用与管理等。获得的专业资格证书：电力机车钳工或机车电工。就业方向：主要面向铁路电力机车运用检修部门，从事电力机车运用与检修方面的工作。（2）铁道车辆方向培养目标：以培养学生职业能力为中心，使学生德、智、体、美全面发展，具有适度的基础理论知识、技术应用能力强、知识面较宽、综合素质高、具有铁道车辆检修、运用、管理等综合职业能力的高素质技能型专门人才。主要课程：机械制图、机械设计基础、机械制造基础、电工与电子技术基础、车辆构造与检修、车辆制动装置、客车电气装置、客车空调、车辆检测技术等。获得的专业资格证书：车辆钳工。就业方向：主要面向铁道车辆运用检修部门，从事铁道车辆运用与检修方面的工作。（3）动车组（含地铁）方向培养目标：以培养学生职业能力为中心，使学生德、智、体、美全面发展，具有适度的基础理论知识、技术应用能力强、知识面较宽、综合素质高、具有动车组（含地铁）检修、运用、管理等综合职业能力的高素质技能型专门人才。主要课程：机械制图、机械设计基础、机械制造基础、电工与电子技术基础、动车组工程、动车组传动与控制、动车组牵引与制动、动车组装备、动车组运用与管理等。获得的专业资格证书：动车组机械师或城轨车辆检修工。就业方向：主要面向铁路动车组运用检修部门或城市地铁车辆运用检修部门，从事动车组或城市地铁运用与检修方面的工作。 5、专业对学生的身体要求：无精神病、无残疾、无传染病、无色盲、无色弱，男生身高165cm以上，双眼裸视5.0以上（女生对口就业相对困难）。湖南铁路科技职业技术学院机械设计与制造介绍机械设计与制造专业（数控技术方向）数控技术专业是我院第一批开办的高职专业，也是学院重点建设的品牌专业，2007年被确定为学院精品专业。本专业现有在校生800多人，08届三年制应届高职毕业生111人，毕业生初次就业率达到93.58%。数控技术专业具有一支教学经验丰富、教学水平高的专业教师队伍。其中专业负责人为市级学科带头人，专业课教师全部为“双师”素质教师，均具有高级工或技师职业资格和数控机床操作、机械CAD等工种的高级考评员、考评员证。本专业教师积极参加教研教改和其它科研工作，近几年来，共发表论文40多篇，主编、参编公开出版教材20多本，主持与参与教科研课题20多项。本专业拥有钳工、机加工、机电综合、机械基础、电子电气、现代制造技术等6个实训中心，实验室4个，实训室16个。其中现代制造技术实训中心拥有数控车床19台、数控铣床6台、加工中心2台、数控线切割机床2台、电火花加工机床2台、注塑机1台、平面磨床1台、数控综合实验台2台，数控系统有FANUC、SIEMENS和华中“世纪星”等；拥有正版CAXA实体设计30点、制造工程师30点、电子图板40点、数控车20点、线切割20点，正版上海宇龙数控加工仿真软件50点、斐克数控仿真软件40点。实验实训设施设备技术含量高，达到当前企业现场设备的一般水平，完全满足专业教学需求。 1、培养目标立足长株潭轨道交通装备制造业，面向机械制造业，培养拥护党的基本路线，德、智、体、美等全面发展，具有良好的综合素质和一定的可持续发展能力，掌握本专业领域方向的技术知识，具备相应实践技能以及较强的实际工作能力，能从事数控加工设备的操作、数控加工工艺和数控加工程序编制，数控机床的安装、调试、维护维修及管理等工作的高素质技能型人才。 2、主干课程机械制造基础、机械制造技术、数控机床、数控编程与加工技术、机械CAD/CAM、数控机床控制技术、数控机床故障诊断与维修、钳工实训、机加工实训、机械CAD实训、CAM实训、数控加工实训、特种加工实训、数控机床装调维修实训、毕业综合实训（设计）等。 3、就业方向面向机械制造企业从事加工工艺规程编制及工装设计；数控机床编程、操作和维护；数控机床安装、调试、维修及机电设备技术改造等工作，也可在车间及其他部门从事技术管理工作。 4、获得职业资格证书可获取CAD高级绘图员、数控机床操作工等职业资格证书。机械设计与制造专业（工业设计方向） 1、培养目标本专业培养从事产品造型设计、产品展示设计、环境设计、企业形象设计的高素质技能型人才。 2、核心能力工业产品造型设计、模型制作、视觉传达设计、艺术创新。 3、就业方向产品设计、列车外观造型设计、列车内饰设计、汽车外观造型设计、汽车内饰设计、家用电器外观造型设计、室内设计、玩具设计、家具设计。 4、主干课程设计素描、写生、模型与塑造、机械制图、机械CAD、色彩学基础、、机械设计基础、造型设计基础、产品形态设计、平面设计软件、模型制作、逆向工程软件、造型材料与工艺、计算机三维造型、毕业综合实训（设计）等。 5、获得职业资格证书可获取国际商业美术设计师（ICAD）、CAD高级绘图员等职业资格证书机械设计与制造专业（模具设计与制造方向） 1、培养目标本专业培养适应社会主义市场经济需要，德、智、体、美全面发展，具备成型工艺与模具设计及制造工艺所必须的基本知识，掌握成形技术应用与制造的基本技能，具有运用现代先进技术和手段设计成型工艺、模具结构及制造工艺的能力，能在制造企业中胜任模具产品的开发设计、塑性成型工艺的编制，模具数控加工编程和操作、模具电加工编程及操作、模具生产管理等工作岗位的高素质技能型人才。 2、主干课程机械制造基础、机械制造技术、先进制造技术、模具制造工艺学、冷冲压工艺与模具设计、塑料成型工艺及模具设计、数控编程与加工技术、模具CAD/CAM、钳工实训、车工实训、模具拆装实训、数控加工实训、CAD实训、特种加工实训、毕业综合实训（设计）等。 3、就业方向本专业毕业生能在汽车、家电、机械、五金、塑料、轻工等行业中从事模具设计、模具制造、金属与非金属的材料成型、产品造型等。职业岗位如下：冷冲压模具开发设计、塑料模具开发设计、模具数控加工、冲压与塑料成型机械的安装、调试和维护、模具企业现场生产管理。 4、获得职业资格证书可获取CAD高级绘图员、数控机床操作工等职业资格证书。机械设计与制造专业（机械设计与制造方向） 1、培养目标立足长株潭城市群，面向机械制造业，培养具有综合职业能力，能够应用现代工程软件进行机械设计与制造、计算机辅助设计、精于传统和现代机械加工工艺，适应生产、管理第一线需要的可从事机电设备生产、安装、调试、保养和技术管理等工作的高素质技能型人才。 2、专业特色立足地方企业，面向机械行业，与省内多家颇具综合实力的企业进行联合办学，实施了订单培养，本专业开发了多家校外实习实训基地，具有优越的毕业实习条件，毕业生供不应求，待遇优厚。 3、主干课程：机械制造基础、机械制造技术数控技术及应用、数控机床控制技术、数控机床编程与加工技术、工艺装备设计、液压与气压传动、模具设计基础、机械CAD实训、车工实训、钳工实训、数控机床操作技能实训、毕业综合实训（设计）等。 4、就业方向面向机械、汽车、电子轻工、纺织、食品、化工、建筑等行业，从事各种机械、汽车零部件、工具、仪器、仪表的设计与制造，从事各类机械设备的安装、调试、操作、维护与生产管理工作，从事机械制造技术和计算机应用技术复合的工作，如机械产品的计算机辅助设计与制造和数控机床操作、调试、维护，或担任现代化车间、技术部门的工艺技术工作，也可以从事机械及相关产品的销售及技术服务工作。 5、获得职业资格证书可获取钳工、车工、CAD高级绘图员等职业资格证书。湖南铁路科技职业技术学院市场营销介绍市场营销方向： 1、培养目标：培养掌握市场营销基础理论和专门知识，具备市场开拓和市场管理能力，适应营销工作岗位需要，具有市场调查分析、营销策划、市场开拓、营销推广、销售区域和组织管理、营销公关及广告等专业技能的高素质技能型人才。 2、就业方向：面向各铁路局、生产企业市场部、商业企业、外贸公司、房地产公司、保险公司、汽车销售公司等，从事市场调查分析、营销策划、市场开拓、营销推广、服务营销、铁路运输营销、房地产营销、保险营销、汽车营销等工作。 3、获得职业资格证书：助理营销师、营销助理经理、助理电子商务师等。连锁经营管理方向 1、培养目标：培养掌握连锁经营管理基础理论和专门知识，适应国际化连锁商业发展需要，熟悉连锁企业购销存业务流程和人、财、物、信息等方面管理基本技能，具有连锁企业门店管理能力、良好职业道德和公关协调能力的高素质技能型人才。 2、就业方向：面向国际国内连锁超市、连锁专卖店、连锁加盟店、连锁餐饮企业等，从事商圈调查、店铺开发与设计、加盟管理、营销策划和推广、商品管理、市场情报信息处理、进存货管理、门店管理、销售服务管理、特许经营合作、国际连锁经营等工作。 3、获得职业资格证书：助理品牌管理师、助理特许经营师、助理电子商务师等。湖南铁路科技职业技术学院软件技术介绍软件编码方向培养目标：培养德、智、体、美全面发展，掌握行业主流技术和一定的计算机应用理论，能够熟练运用软件编程及应用等实用技能，熟悉国家信息产业的政策和法规，具有较强工程意识和团队精神，面向软件生产及信息服务第一线的编程、测试、运行、维护等工作的实用型软件技术人才。教学内容：C#程序设计、SQLSERVER数据库应用、UML基础、ASP.NET程序设计、JAVA程序设计基础、专业英语、XML应用基础、软件工程基础、基于JAVA的轻量级开发框架、LINUX基础、美国Oracle公司数据库课程。就业方向：软件技术专业的就业前景非常广泛，特别是对于一些大型的企业级应用（如：电子商务、电子政务、企业ERP，大型门户系统等）有着非常广泛的应用。该专业毕业生可在各类专业软件公司和相关的IT企业担任软件设计师、软件工程师、网站开发人员及数据库开发人员，能够承担通信、银行、证券、政府和企业等各种信息管理系统的开发工作。职业资格证书：信息产业部颁发的计算机技术与软件专业资格考试证书，或美国Oracle公司OCA证书，或劳动和社会保障部颁发的计算机程序员国家职业资格证书。印度NIIT方向：印度NIIT方向是我院与全球最负盛名的软件教育机构NIIT（印度国家信息技术学院）合作的结果。我院是全国第一家与NIIT合作的高等院校，本方向培养学生熟练的软件开发技能、良好的团队合作精神和创新能力，使学生了解现代软件工程开发模式、熟练使用国际上最新的软件开发工具和掌握目前国际软件开发规范，把学生培养成软件开发实践能力强和职业素养高的软件工程师。学生合格毕业后，除了获得学校颁发的大专毕业证外，还可以获得由NIIT印度总部颁发的全球通用的国际软件工程师证书。专业特色1.全程的项目带动，使学习具有不竭的动力。专业课程学习一开始，所学的每一项知识和技能就都是为着完成当前项目的需要。为用而学，即学即用，不学好就做不好手中的工作，使学生从完成项目任务的实践中感受到学习的必要性和紧迫性，这就“迫”使学生不能不从一开始就认真地学习每一项知识和技能。任务随着阶梯推进相继提出，就使学生始终保持不竭的学习动力。 2.全程的“工厂”作业，使学生养成员工品质。在“软件工厂”式的专业课程教学中，采用软件企业的管理模式，让让学生承担项目实施过程中的不同角色，长时间参与项目开发的全过程，学生专业品质得到了较多的锻炼，分析问题和解决问题的能力得到了较大的提高，对软件工厂中的岗位和所承担的角色有了越来越深的理解。学生以项目团队的形式去完成项目，提高了团队合作能力。在“软件工厂”中，学生取得了经验，了解了实际项目的实施过程，养成了软件企业员工的基本品质，避免了等到毕业后才开始“知识重构”，很容易实现跟企业的无缝对接，为学生“零距离”上岗打下了较好的基础。对中专/技校/职校报考还有疑问，您可以点击2023年电大中专招生咨询（原广播电视大学）：

你没说谁面临的最大问题是什么？各个不同的主体有不同的问题：如建设方主要问题是建设方要有一批懂施工的人来管理项目，项目管理水平就会明显提高，建议从各工程局调一部分过来；施工单位面临的最大问题一是人力资源紧张，国家加大铁路投资力度，而从业人员没有发生根本的改变；二是概算过低；三是调差时间过迟，使在建项目没有资金支持，工程施工受到很大制约。解决的方法：人力资源紧张，只能是适当提高待遇，防止人员流失，充分调动员工积极性，提高劳动效率，完成现有的生产任务；概算过低，只能等铁道部来调整概算水平了，没有什么好办法；调差时间过迟，也没有什么好办法，希望寄托在铁道部的工程管理部门，能体谅施工单位的苦处，施工单位也要及时的向上反应，把现有的工作做好，取得建设单位的理解和帮助。

党的十六大提出了全面建设小康社会的宏伟目标，此后以胡锦涛为总书记的党中央又相继提出了以人为本的科学发展观和构建社会主义和谐社会的战略任务。在这样一个伟大的历史进程中，铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，理所当然地应当承担起先行官的历史重任。但是通过分析发现，当前铁路的主要矛盾仍然是运输需求与供给的矛盾，远远不能适应构建和谐社会、实现小康战略目标的要求，在加快发展的进程中，迫切需要走内涵式挖潜扩能之路。一、当前铁路的主要矛盾铁路当前最基本的路情可以概括为两点：一是中国铁路近年来发展很快，进步很大，其运输效率和效益已处于世界领先位置；二是中国铁路运输能力严重不足，限制型运输的状况还没有从根本上改变，远远不能适应国民经济发展的需要。 1.发展很快。进步很大一是近年来建设投资规模不断加大，运输能力有了较大提高。截至2004年底，我国铁路营业里程达到74408公里，位居亚洲第一，世界第三。二是近年来客货运量快速提升、大幅增长。以装车为例，从1978年的6万车到1987年的7万车，我们用了9年时间；从1987年到2001年，用了14年时间突破8万车；从2001年到2003年，仅用两年时间就突破了9万车；从2003年到2004年6月，仅用半年时间就突破lO万车大关；今年以来全路日均装车月月超过10万车，1～8月日均装车达到103705车。三是运输效率和运输能力利用率处于世界领先水平。2004年全国铁路完成货运总量24.9亿吨，旅客周转量5712亿人公里，总换算周转量2500l亿吨公里，运输密度每公里3360万吨公里，这些运输主要指标均位居世界第一。 2.差距很大，远远不能满足需求一是从客运看，目前全路客车对数1184对，客座能力243万人，今年1～8月全路日均发送人数达到312万人，客运高峰日达到445.6万人。旅客买票难、乘车难的问题并没有解决，尤其是春运期间，万人排队、一票难求的状况依然如故。今年春运，刘志军部长带我们三下广州，看到马路上冒雨排队的旅客长龙，刘部长既动了感情，也发了火，要求广铁集团和运输局连夜加强组织，增加运力，坪石口客车要达到145对，同时要严厉打击票贩子，维护广大旅客利益。在那种情况下，作为运输局局长，我感触良多，尤感巧妇难为无米之炊。从1 978年十一届三中全会改革开放到现在，已经27年了，我国早已告别了计划经济和商品短缺年代，当年的粮票、布票、自行车票、电视机票早已退出历史舞台，变成了一些爱好者的文物收藏，现在有钱买不到的普通商品只有火车票了，而且时至今日我们还不得不常年依靠公检法的专政力量，像对待走私、贩毒一样来对付票贩子，这与构建社会主义和谐社会的要求确实相去甚远。因此，我打心眼里赞成和拥护部党组抓紧修建铁路客运专线的战略决策，企盼这种状况早日得到彻底改变。二是从货运看，近年来尽管我们一年一个台阶，日均装车数量大幅度提升，但我们满足社会运输需求的度，不仅没能提高，差距反而在扩大。这两年，煤电油运一直成为国家经济运行中最突出的薄弱环节，也成为上至党和国家最高领导，下至整个社会共同关注的突出问题。那么，造成这种状况的根本原因是什么呢?最主要的原因还是铁路发展滞后，我们既滞后于国民经济的发展速度，也滞后干交通同行的发展速度，更滞后于发达国家的发展速度。二，以京沪线为倒的分析在本文中，我想着重对京沪线的问题作一分析，因为对这条百年老线的能力状况，仍然还存在一些不同的认识。京沪线由京山线京津段和津浦、沪宁线组成。沿线四省区三大直辖市，人口稠密，经济发达，特别是改革开放以来，沿线经济快速增长，流动人口大幅度增加，形成我国最发达的一条经济长廊。同时它又衔接几十条干支线，既是客运快速线路，也是货运重载线路。正因为如此，多年来，京沪线一直是我国铁路运输最繁忙、能力最紧张的干线，可以说是长期紧张、全线紧张、全面紧张、难以为继，限制型运输的状况始终没有改变。 1.长期紧张，而且其紧张状况还在不断加剧。给日常运输生产组织指挥带来很多困难根据理论研究和运输实践，双线区段通过能力利用率达到80%的时候，弹性减少，能力趋干饱和，将不能有效适应季节气候、施工维修、设备故障等无法避免的波动。从20世纪80年代末开始，京沪线的能力利用率就在90%以上，已大大超过80%；而此后的10多年，能力利用率持续提高，始终超负荷运行。2004年“4.18”新图京津、津浦、沪宁间最高客货列车对数分别为141对、132对、136对，全部区段能力利用率均达到1 00%。在这种条件下编制的列车运行图就是一张满表的刚性运行图，调整余地很小。因为在能力利用高度饱和的情况下，一旦出现偏差很难调整，任何偏差都会给运输秩序带来很大的负面影响，其结果要么是旅客列车大量晚点，运输质量下降；要么是能力损失，少过货车，减少货运量，而这恰恰是我们最承受不起的。因为即使我们已经满图行车，甚至超图行车，但仍远远不能满足沿线市场需求。这些年京沪线最突出的特点就是两条：第一，它早已成为我国铁路乃至世界铁路运输密度最大、完成工作量最多、运输最繁忙的一条主要干线；第二，它又是客货需求最大、运能缺口最多、运输组织难度最大的一条干线。所以，长期以来，整个京沪线的运输状况始终是铁路局、铁道部各级领导关注的最大难点和重点。 2.全线紧张，而不是少数区段紧张，我们不得不在运输组织中采取一些非常措施对京沪线中的京津段、沪宁段运输能力非常紧张的状况已经形成共识，但需要说明的是实际上京沪线全线能力都很紧张。以徐州一蚌埠、蚌埠一南京段为例，凡经徐州南下到南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海方向的中长途客、货列车都需要经过这两个区段，加上青阜、符夹、淮南、水蚌等线两淮煤炭运输量大，使得这两个区段的图定客货列车总对数达131对和133对，位居全国双线铁路区段前列，能力利用率达到100%。2004年，徐州一蚌埠、蚌埠一南京段仅下行单方向每公里通过总重就分别达10231万吨和11075万吨，一个方向的运输密度就分别是全路平均数3.04倍和3.3倍。多年来，符离集分界口一直是全路最主要的限制口，至今未变。由于京沪线能力全线紧张，我们不得不采取非常措施，不走最短径路，实施迂回运输，使本应走京沪线的部分货车改走其他线路绕行。为了减轻德州一济南、徐州段的压力，我们将东北方向过来本应走京沪线的部分货车从天津改经京九等线运输，将华北、西北方向过来本应走京沪线的部分货车从北京、商丘等地改经京九等线运输。目前仅经京九线迂回的货车每天就将近1 000车，每年分流的运量高达2000多万吨，最多的绕行距离达297公里。这样做，是不得已而为之的办法，延长了运输距离和运输时间，牺牲了部分货主利益和社会效益，同时也增加了铁路运输成本。即便如此，仍然无法缓解京沪线紧张状况。 3.全面紧张，而不是客货某一方面的紧张，造成许多现实需求和潜在需求得不到满足京沪线由于其优越的区位优势，使得其本线内部及与其他线路间的既有客货运量一直很大，潜在的客货运输需求更是无法满足。在这种情况下，既要保证客运，又要保证货运，这是我们两难的选择。每次我们调整列车运行图，京沪线都是客货需求矛盾最集中的线路。在旅客运输方面，无论是客车数量，还是编组席别都难以满足旅客运输需求。东北、华北、西南、西北，全国各地的许多大城市都希望增加到京沪线上海、南京、济南以及经京沪线到青岛等地的客车，一些省长、市长、政府、人大年年给铁道部来文、来函、来提案，希望能够优先安排本地增开上海、北京方向的客车，以带动本地的开放与人员往来。但由于能力紧张，基本未能满足这些开车需求。京沪线上相邻的城市之间也有大量的城际间客流，我们更是采取严格限制、严格控制的措施，舍短保长。为缓解矛盾，在客流高峰季节，只好采取大量加开临时客车的方法勉强应付，但也由于能力紧张，许多车不得不安排在0点以后始发、5点以前终到，给旅客带来诸多不便，旅行时间也比图定客车延长很多。特别是每年春运暑运期间，压货保客，对到达京沪线的装车采取限制措施，影响了部分企业的正常生产。由于运输能力的限制，京沪线的客货运输需求一直处于被压抑状态，有许多需求得不到满足。尽管我们作了很大努力，但以目前的能力状况，是不可能将这些需求充分释放出来的，特别是潜在需求非常旺盛，只要我们有能力多开车，就会有新的大量运输需求。 4.由于长期超负荷运用，已严重影响客货服务质量和设备安全质量，长此下去将难以为继由于能力紧张，京沪线客货服务质量难以保证。在客运方面，由于能力高度饱和，无法再增加客车数量，更无法增开大密度、小编组的城际列车，不能满足人们日益增长的出行需求；京沪线不少客车长期超员，旅客乘车条件和乘车舒适度受到很大影响。在货运方面，由于大量需求得不到满足，不少货主意见很大；缩短运到时限的快捷货运网络更是难以建立，不是不为，而是能力受限不可为。对铁路自身来说，能力利用的高度饱和以及运输任务十分繁重，使正常的设备维修工作经常受到影响。每年春运、暑运期间和“五一”、“十一”黄金周前后，京沪线都要停止设备大中修施工和影响通过能力的各种施工。在运行秩序不好的情况下还要临时停止施工。根据上海局统计，全年实际施工天数大约为210天，一年中有5个月时间不能安排施工，大大增加了确保设备正常运转的难度，长此以往是难以为继的。所以，对京沪线运输能力紧张的整体现状，我们必须有一个全面正确的认知。发展是硬道理。正是由于发展滞后，带来当前铁路运输种种矛盾，如客货争能矛盾、长途与短途矛盾、重点与一般矛盾、施工与运营矛盾、安全与效率矛盾等。这些矛盾归根到底是运输供给不能满足运输需求的矛盾。为解决这一主要矛盾，十六大以来，部党组高瞻远瞩，审时度势，果断决策，提出了跨越式发展的战略思路，一手抓长远，快速扩充运输能力和提升装备水平；另一手抓当前，大力实施内涵扩大再生产、挖潜提效，为国民经济和社会发展提供有力的支撑。这些重大决策，是完全符合铁路实际状况的。

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你看我的合不合你的要求第一篇城北一路，湘桂铁路既有线(原线路)5米开外，一条新线正在加紧施工。“湘桂铁路扩能改造工程要修建新线，那既有线以后将做什么呢?”答案是:高铁时代将实现客货分离，大家日后的出行会更为便捷。据市铁建办工作人员介绍，湘桂铁路扩能改造工程在市区外是沿既有线新建双线，新线跑客车，既有线跑货车；而市区段则是在既有线旁建一条新线，既有线和新线都跑客车。这样，湘桂铁路既有线在市区段外围，会从灵川绕猴山西侧，跨桃花江至临桂建一条货车外绕线相连，从而实现客货分线、客内货外的格局。贵广铁路最初设计为客货兼走，2009年6月改为客运专线。因此，进入市区的贵广、湘桂两条铁路将全部为单一客运功能。“两铁”设计日开行客车220对(湘桂120对、贵广100对)，有望极大地改善春运、黄金周期间出行难的问题。2012年，火车空中横穿机场路做路基、开隧道，这些建铁路的必修课，大家不稀奇。可是湘桂铁路在机场路旁一座山上开的两个隧道，却让人觉得挺好奇。这两个隧道在桂林至临桂道路两旁的山上，距离地面有几十米高。不少市民纳闷，这么高的隧洞，火车开上去岂不是像“过山车”?其实，道路两旁的隧道口将来会有高架桥相连，等到2012年新湘桂铁路建成通车时，大家就能在机场路上看到穿行的列车了。“铁轨从灵川铺设过来，一直有一个抬升的过程。这主要是为了减少土地征用，以及解决与公路和其他铁路相交的问题。虽然大家现在觉得路口村隧道距离机场路路面很高，但由于距离较长，铁轨的坡度其实是很缓的。”市铁建办有关负责人解释。17日，在湘桂铁路扩改工程第四标段第二项目部，负责施工的中铁二局工作人员说:“这两个隧道口名叫路口村一号隧道和路口村二号隧道，主要是供货车外绕线使用的。目前，二号隧道已经打通，一号隧道仍在紧张施工。”他们承担的4个隧道已打通2个，由于机场路跨线桥的设计尚未完成，因此还没有开始建设。一旦设计完成，他们将第一时间开始桥梁施工。下一页第 [1]桂林西站实为货站，但桂林的客站站点不少一些市民以为将新建的桂林西站是客运站，但记者在采访中了解到，根据目前设计，这是一个专业货站，并不具备客站功能。由于贵广铁路去年调整为客运专线，到时客车经过该站时不会停留，因此桂林西站的主要用途，还是体现在湘桂铁路的货车外绕线上。据了解，桂林西站的地点设在灵川县定江镇，未来发展将定位为我市一个主要货站。湘桂铁路年运输货运量能力为4000万吨，其货车外绕线经过西站后，可通过原有桂海线与桂林南、桂林东两个货运场站相连。目前，我市计划将桂林西站做大做强，并逐步弱化桂林南、北货场功能，形成以桂林西货站为主、桂林东货场、临桂二塘、苏桥货站为辅的桂林铁路货运场站新格局。“桂林西站的功能定位可能让市民有一点遗憾，实际上，桂林高铁站点还是不少的。”市铁建办有关负责人说，贵广铁路在桂林有桂林北站(即俗称的“始发站”)、阳朔站(兴坪)以及恭城站3个客运站点；湘桂铁路桂林段也有桂林站、桂林北站、全州站、兴安站、永福站等10个客运站，基本可以满足市民朋友的出行需要。不少标段24小时施工高铁建设工期紧，任务重。在前期开展的桥梁、隧道施工中，不少标段都是24小时施工作业，确保工期进度。目前，湘桂铁路红庙隧道、安山路二号隧道、路口村二号隧道等均已打通，全州、兴安段也已开始进入路基施工；贵广铁路的田坝岭隧道、天平山隧道等大型控制性工程也正在紧张地日夜施工。据市铁建办初步统计，截至4月20日，我市“两铁”共完成永久性征地计划的95%。1—4月份，“两铁”共完成投资16.885亿元，占年度计划投资的26%。链接：1.湘桂铁路是华中、华东和华北等地区与广西、海南以及东南亚地区联系的重要铁路运输通道。湘桂铁路扩能改造客车设计行车时速为200公里，建设工期3年半。该铁路桂林段正线长度245公里，经过市区和全州、兴安、灵川、临桂和永福5县，总投资120亿元。2.贵阳至广州铁路是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道，建设标准为Ⅰ级双线电气化客运专线，设计行车时速300公里，预留时速350公里，建设工期6年。该铁路桂林段正线长度190公里，经过市区和龙胜、临桂、灵川、阳朔和恭城5县，总投资180亿元。3.“两铁”完工后，桂林将成为“两铁”交会的节点，其区域性交通枢纽地位会进一步凸显。未来，市民乘火车到长沙、广州、贵阳、南宁4个省会城市，最快只需2个小时左右，对我市经济发展特别是旅游业和物流业的发展将产生极大促进作用第2篇短了点打开广西高铁规划地图，一眼就看到桂东边缘与桂中之间纵向约300公里宽度的空白地带，由于玉林市是广西唯一没有高铁经过的城市，作为长期为广西做出巨大贡献的汉人城市，理应得到应该有的少少补偿。也就是建设湛江-玉林-桂平-桂林高铁，此高铁将解决桂林、贵州、湖南等地到湛江、茂名、阳江的快捷交通问题，并能填补两林之间广大地区的纵向现代化交通的空隙。纵观广西的高铁规划图，南北纵向方向的交通基本还是停留在桂中与桂西，而桂东与桂南，都是横向为主，兼以斜向，荔浦、平乐、桂平、玉林、兴业、陆川等桂东城镇将从中获取利好，从而走向与广西其他兄弟城市平等的政策水平面上。历史的原因，湛江茂名到玉林腹地，出除了黎湛铁路以外，几无其他方式直达，造成两地隔山如隔世，经济差异越拉越大，两地交流严重受制。本来居于各城市中间位置的玉林越来越给边缘化---这让我们常常耻笑政策的制订者的幼稚可笑，也别无他法。建设桂湛高铁，意义非凡，抛开了形象工程，平衡日益饱受桂东人民非议的难宁自造中心的政策之矛盾，解决广西人口最密集区（玉林市玉林盘地是广西人口最密集的区域）的现代交通问题。.............以上是个人看法，请各位砖块。

广州铁道期刊投稿

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北京市《北京青年报》IT版需要大量关于网络、IT（信息产业）方面的漫画。通过网络投稿，电子邮件: 或《家庭中医药》杂志自千禧年第一期起，新设“甘草园”漫画专栏。漫画家缪印堂、叶春阳主持，专栏刊出保健、医药、医疗等方面的漫画，以及有关题材的幽默作品，作品不限新作，力求佳作(稿件不退，请自留低稿)。欢迎积极惠稿。寄稿地址:100700 北京东直门内北新仓18 号《家庭中医药》编辑部收《中国钓鱼》是面向9000万钓鱼爱好者，其中设有《垂钓乐·漫画选登》、《漫画赏析》、《外国漫画集锦》等栏目，从不同角度反映垂钓活动中的趣闻乐事，提倡文明垂钓和环保意识。为进一步办好栏目，热烈欢迎漫画家、漫画爱好者踊跃投稿。来稿请寄：100061 北京体育馆路8号《中国钓鱼》杂志编辑部张继国收。《当代家庭教育报》乐乐漫画 100005 北京东单米市大街东堂子胡同59号4单元8号蒋萍婴幼儿漫画《群言》 100006 北京东城区东厂胡同北巷1号台双垣月版《中国艺术报》生活之镜 100009 北京市西城区前海南沿11号喻静《中国妇女》哈哈镜 100010 北京市东城区史家胡同24号田力女性情感世界、婚姻家庭、社会生活、思想内涵月刊《前线》漫画版 100013 北京和平街楼南里21号腾媛媛月版《中华新闻报》 100013 北京和平里北街5号院圣象大厦二层苏娟《中国民航报》 100021 北京朝阳区十里河2264信箱黄晨金融、证券、投资领域内容；航空或旅游主题的幽默画《青少年与健康》漫画专栏 100025 北京市朝阳区八里庄27号马年漫画、笑话《北京劳动就业报》 100029 北京朝阳区惠新东街3号杨全胜《人民邮电报》浪花 100029 北京朝阳区安苑路11号李波《解放军生活》军旅幽默 100035 北京平安里3号珠珠单幅军旅幽默画月刊《人民铁道报》五彩路 100038 北京市复兴门外北蜂窝3号温秀生各类题材，最好反映铁路行业题材半月栏《战友报》军旅幽默 100041 北京市八大处甲一号郑化改《光明曰报》漫画专刊 100051 北京永安路106号光明曰报美术部常铁钧《军营文化天地》军事幽默 100081 北京海淀区白石桥路42号王蓼冷月栏《中国青年报》漫画专刊 100702 北京海运仓2号中国青年报美术部晁锡弟《工人曰报》工人的画 100718 北京安定门外六铺炕工人曰报美术部徐进半月版《中国妇女报》漫画专版 100730 北京灯市口大街50号崔晓云《讽刺与幽默》 100733 北京金台西路2号人民曰报徐鹏飞半月报《北京曰报》红绿灯 100734 北京东单西裱褙胡同34号美术部孙以增《北京晚报》刺儿梅 100734 北京东单西裱褙胡同35号美术部张国义《儿童漫画》 100735 北京市东城区北总部胡同32号于大武月刊《漫画大王》 100735 北京市东城区北总部胡同32号于大武、65252296 以青少年为对象，以多格、四格及独幅为形式，以青春为主题，以娱乐为目的月刊《解放军报》漫画选登 100832 北京阜外大街34号美术部陈玉先上海市《人才市场报》是上海关于人才方面的一家报纸，该报设有“人才漫画”专栏。望漫画界同仁不吝赐稿，稿费从优。来稿请寄：200063 上海淡家渡路78号《人才市场报》商华美术编辑收《新闻报》漫画快活林 200001 上海市汉口路300号17楼布衣老史《静安时报》漫画版 200040 上海静安区南阳路145号黄国安《新民晚报》漫画世界 200040 上海市威海路755号新民晚报美术部郑辛遥《科学生活》科技幽默 200050 上海市镇宁路405弄65号刘绪恒黑龙江《黑龙江曰报》"天鹅.漫画"专刊是黑龙江省唯一的漫画专刊，每月两期，周四出版，请全国漫画作者赐稿。联系人：亓兵, E-mail：地址150010)黑龙江哈尔滨市道里区地段街1号《党的生活》杂志，为月刊，由==黑龙江省委主办，是全国最早创办的党建期刊之一，设立有“调色板”漫画专版，每期两页，多幅、单幅均可，黑白、彩色稿不限。文字稿也欢迎，小品、杂文、笑话都需要，只要短小、活泼、生动有趣、有意义。一般不退稿，稿酬不菲。来稿请寄：（150001）哈尔滨市阿什河街11号《党的生活》杂志社赵明瑚收。广东省：《深圳都市报》新开辟版面开心版，需要大量单幅漫画及四格漫画，稿费从优，每幅80元左右。希望作品风趣搞笑，轻松开怀；四格漫画若为系列更佳，题材上希望靠近普通生活，有时代气息。投稿邮箱：地址：（518034）深圳福田区商报路深圳都市报文化娱乐工作室开心版周洁收电话：（晚） 3337753（办公）《南方曰报》“海风漫画”510601广州市广州大道中289号南方曰报文艺部（赵晓苏）《深圳特区报》“勒杜鹃”518009广东省深圳市香蜜湖深圳特区报（庄锡龙）《深圳晚报》“幽默城”（周刊）518000深圳市宝安北路深圳商报社（刘莉） “漫画视野”518034深圳市福田区商报路《深圳都市报》（徐若寒）《南风》“漫画窗”510080广州市东山区竹丝岗二马路41号（国理才）《珠海特区报》“漫画专版”519015广东省珠海市（包泽伟）《珠江晚报》“画专版”519015广东省珠海市（赵崇敬）《伴你同行》“开心驿站”519015广东省珠海市（陈其林）《人之初》“漫画版”510050广东省广州市《南方工报》“五羊角”（双周）510110广州市东园横路5号广东工会大厦（苏晨）《南海曰报》“漫画园”（双周）528000广东省南海市南桂西路（齐苓）《新快报》“漫画大观”510450广州东风东路733号（邝飚）《广东质量》“漫画天地”510220广州市海珠区南田西路省质大楼七楼广东质量编辑部（胡笛）《岭南少年报》“漫画频道”彩版510121广州市人民中路同乐路10号《佛山文艺》“人生百态”（半月）528000广东省佛山市季华路远东路货山发展大厦26楼（漫画强）《广州青年报》“开心一刻”（周刊）510030广州市北京北路青年文化宫内（孙雪晴）《环境》510045广州东风中路335号七楼《环境》杂志社（宋飞）《南方农村报》“幽默与漫画”510601广州市广州大道中289号（麦志良）江苏省《火警》（全彩月刊）“消防漫画”（210013）南京市龙江小区白云园90号402室宋红冰收。《江苏工人报》“幽默天地”专栏已恢复，每月两期，欢迎大量幽默漫画以及符合本报特色的漫画作品，佳作稿酬从优。地址：（210024）南京市上海路156号《江苏工人报》天成收。河南省《洛阳晚报》漫画专版，每月一整版，现广泛向漫画界征稿。讽刺、幽默、生活漫画均可，优稿优酬。来稿请寄：471000河南省洛阳市定鼎南路《洛阳晚报》美编李仁伟收。《农村电工》期刊是由国家电力公司主管，国家电力公司农电工作部与华中电力集团公司共同主办的农村用电方面的科普性技术刊物。刊登具有初中以上文化程度能够读得懂、用得上的作品，主要内容为10 KV下的用电设备技术和乡(镇)电管站(供电所)的用电管理经验。读者对象为从事农电工作的科技、管理人员、农村电工、厂矿电工等。是我国电力系统唯一的电力科普读物。国内统一刊号：CN42—1250／TM，国际标准刊号：ISSNl006— 8910，国内外公开发行。为了提高期刊的可读性，趣味性，该期刊面向国漫画界征集与电有关的漫画稿件。望漫画界同仁不吝赐稿，稿费从优。稿件清寄：430077武汉市徐东路华中电力集团公司农村电工杂志社电话：或投寄：461000河南省许昌市许田路《农村电工》发行部电话：《漫画月刊》450003 河南省郑州市农业路报业大厦王林 450008 郑州市农业路28号河南曰报报业集团张国晓题材、形式不限，欢迎单幅幽默画及肖像作品，复印也可（保证首发） 50-600元/幅月刊《焦作曰报》山阳画廊 454002 河南省焦作市东环路56号总编室石萍贴近生活、讽刺幽默每月半版《焦作曰报－生活晨刊》哈哈镜 454002 河南省焦作市东环路中段《焦作曰报》社漫画专栏顾培利各类漫画作品（含彩稿），赏析和点评文章，每期6-8幅每周一期《洛阳曰报》漫画专版 471000 河南省洛阳市定鼎南路李仁伟讽刺、幽默、生活漫画均可月版《河南农村报》乡村画廊 450003 河南省郑州市农业路报业大厦员德辉《大河报》大河漫画 450003 河南省郑州市农业路报业大厦大河报新闻周刊部赵峰《驻马店曰报》怪味豆 463000 河南省驻马店市驻马店曰报社《妇女生活》漫画与幽默 450003 郑州市金水路15号婿昌群安徽省《拂晓报》“刺槐” （234000）安徽宿州市（王仲祥）《新安晚报》“漫画专版” （ 230001）安徽合肥市金寨路206号（师晶）《蚌埠曰报》“谐趣园” （2330001）安徽蚌埠市胜利路189号（齐跃生）《电脑知识与技术》“漫画版” （ 230041）安徽合肥市（张宁）《安徽曰报》“刺槐”月刊（230000）安徽合肥市金寨路298号（徐天放）《保健与生活》“漫画专版” （230063）安徽合肥市跃进路1号新闻出版大厦11楼（方菲）《农村孩子报》“漫画专版” （234000）安徽宿州市洽水路169号（赵华）《安徽工人报》“五味斋” （230074）安徽合肥市庐江路43号（周先明）《少年博览》“漫画专版” （230061）安徽合肥市长江路419号（奚维德金婷婷）河北省《河北政法报》“獬豸苑”（050051）石家庄市裕华西路518号副刊部齐梅鹿法制等多类题材月版《邯郸曰报》“蒺藜园”（056002）邯郸市滏河北六街42号冯彦堂《杂文报》“芥末园”（050013）石家庄市裕华东路210号刘军才刊登单幅讽刺漫画《廊坊曰报》“世间百态”（065000）河北省廊坊市宾安路18号王敢《女子世界》“漫画与幽默”（050051）河北省石家庄市裕西路510号高月冬《保定晚报》“世象百态”（071000）河北省保定市东风中路47号黄河《儿童大世界》“开心乐园”（050071）河北省石家庄市北马路45号穆杰《少儿美术报》（050021）河北省石家庄市富强大街92号东方曦电话：以质论酬半月报图画故事、漫画版开辟以下栏目：开心果：符合少儿艺术审美和欣赏习惯，内容健康的国内外各种题材的单幅、多格、系列连环漫画、幽默画来稿选登。智慧快餐：益智、启智、趣味漫画和图画（含智力图画游戏、故事等）。哈哈镜：少年儿童漫画爱好者创作的漫画作品来稿选登。漫画赏析：国内外漫画欣赏、评析。名人简介：国内外漫画大师作品、艺术风格、生平事迹简介。图画故事：根据幽默故事、笑话改编的连环画作品。儿童幽默：简短幽默的小笑话、寓言等。四川省《成都晚报》需要图文结合的幽默搞笑之类漫画，题材可以反映都市生活为主，单幅、多格均可，优稿优酬。湖南省《小天使报》需要与少儿学习生活相关的作品，题材、格式不限，只需黑白稿子，单幅20元，四格40-50元，优稿特稿另议。

报刊杂志投稿邮箱《辽宁青年》杂志编辑宋凌燕《青年心理》杂志编辑李明宇《中国大学生》杂志编辑李东辉《女报．记实》杂志编辑肖海生《女报．时尚》杂志编辑小王《花季．雨季》杂志编辑顿号《新空间》杂志社 zhonglj@ 《中国青年》杂志社编辑徐风 xu- 《广西文学．情感真品》杂志编辑韦露《莫愁》杂志陆编辑《时代姐妹》杂志编辑蒹葭《爱情故事》《小记者》李孟编辑《女士》李晓洁编辑《大学时代》荷洁编辑《新青年》陈大霞编辑《花样年华》主编陈启辉 xsdwh- 电话号码：《青少年文汇》骆洪亮编辑 YAZI- 《知音．打工》郭敏编辑《新女性》子规《东方青年》上半月 dfqn@ly- public.sd.cninfo.net 《东方青年》下半月《中国校园文学》谷美珏编辑《华夏少年》张超编辑杂志信箱：依怡信箱：《美少女》阿若编辑《少女》编辑陶陶《少男少女》编辑部主任《中学时代》海沫编辑《人生与伴侣》黄伯益编辑《现代交际》于蕾编辑《21世纪人才报》电子邮件地址: 《少男少女》电子邮件地址: 《知识经济》《电视朋友》《信息时报》副刊部张鹏电子邮件地址: 《爱人》电子邮件地址: 《安徽商报》寂寞文章电子邮件地址: 《百姓故事》电子邮件地址: 《百姓故事》编辑部电子邮件地址: 《春风》电子邮件地址: 《东楚晚报》副刊电子邮件地址: 《都市女报》文艺副刊部孙亚睿电子邮件地址: 《都市消费报》城市笔记电子邮件地址: 《读写月报》编辑部写作版电子邮件地址: China- 《儿童文学》电子邮件地址: 《儿童文学》编辑部电子邮件地址: 《法制日报》周一特刊电子邮件地址: 《番禹报》副刊电子邮件地址: 《反腐败导刊》编辑室电子邮件地址: 《服务导报》聊吧电子邮件地址: spring- 《福建经济快报》市井百味电子邮件地址: 《福建侨报》副刊电子邮件地址: 《福建日报》武夷山下电子邮件地址: 《福州日报》榕树下电子邮件地址: 《工人日报》角落电子邮件地址: 《古今故事报》蒋晔电子邮件地址: 《广西文学（小品）》"情感真品韦露电子邮件地址: 《广西文学》电子邮件地址: 《广西文学》廖海华电子邮件地址: lhh- 《广州日报》珠江电子邮件地址: 《海峡导报》生活快板电子邮件地址: 《海峡资源报》副刊电子邮件地址: 《合肥晚报》副刊电子邮件地址: 《湖北电力报》副刊电子邮件地址: 《湖南广播电视报》文化视点电子邮件地址: 《湖南科技报》文化沙龙电子邮件地址: 《华侨日报》电子邮件地址: 《华西都市报》"特别报道"版电子邮件地址: 《华中电力报》副刊电子邮件地址: 《环境与发展报》人与自然电子邮件地址: 《环球财经》一风电子邮件地址: 《家家乐》杂志上半月编辑吴桐电子邮件地址: 《家庭周末报》凡人话坊电子邮件地址: 《恋爱．婚姻．家庭》编辑部电子邮件地址: 《辽宁青年》宋凌燕电子邮件地址: 《萌芽》编辑部电子邮件地址: , 《莫愁》陆艾电子邮件地址: 《母语杂志》-原创文学电子邮件地址: 《年轻人．中学生必读》电子邮件地址: 《女报》纪实版伊征电子邮件地址: 《女报》时尚版史美泉电子邮件地址: 《期货日报》文艺周刊电子邮件地址: 《齐鲁晚报》人间电子邮件地址: 《企业家》彭雅青电子邮件地址: 《千山晚报》香岩电子邮件地址: 《钱江晚报》副刊电子邮件地址: 《青岛日报》文艺部电子邮件地址: 《青岛晚报》书香电子邮件地址: 《泉州晚报》郭文红电子邮件地址: 《泉州晚报》郭雪琴电子邮件地址: 《人民法院报》天平电子邮件地址: 《人民铁道报》副刊电子邮件地址: 《散文》编辑部电子邮件地址: 《散文选刊》杂志社电子邮件地址: 《山东商报》天天精彩电子邮件地址: 《汕头日报》韩江水电子邮件地址: hj- 《商界名家》彭雅青电子邮件地址: 《上海法制报》副刊电子邮件地址: 《涉世之初》文莽电子邮件地址: 《深圳都市报》副刊电子邮件地址: szdsb- 《深圳法制报》副刊电子邮件地址: 《深圳青年》国际版康尼电子邮件地址: 《深圳青年》国际版深蓝电子邮件地址: 《深圳青年》记实版王威电子邮件地址: 《深圳青年》记实版亚萍电子邮件地址: 《深圳青年》一滴水里的海电子邮件地址: 《沈阳晚报》情爱画廊电子邮件地址: 《生活导报》百姓电子邮件地址: 《石狮日报》副刊电子邮件地址: 《时代青年》郜艳电子邮件地址: 《市场报》财富觉悟电子邮件地址: 《市场指南报》百姓家事电子邮件地址: 《顺德日报》副刊电子邮件地址: 《太仓日报》墨妙亭电子邮件地址: 《天津日报》满庭芳电子邮件地址: 《同学》月刊雷传桃电子邮件地址:

广西铁路研究论文发表时间

出版时间跟你发表时间是不一样的，所以要区分开来，我的经验告诉我，早点发表会好些

论文发表最快的时间，这个需要看你想发表什么级别的刊物，比如说，你想发表核心期刊，或者SCI，这个没法在3个月内发表，凡是告诉你3个月内核心期刊的都是子，因为光审稿就得3个月。如果你是想发表普通CN期刊，那么最快发表6-11个月。如果你是找论文服务机构办理加急，我同事找的淘淘论文加急的是2个月发表出来的，这算是比较快的了。再就没有了，那些说半个月，一周发表出来的，都是子，你要警惕。

省级期刊：普通论文大概需要三到六个月的时间，要提前做好准备。国家级期刊：需要六个月左右，核心期刊难度会更高，六个月以上，甚至更长时间。不同类型的论文，发表时间也不一样，比如，医学类论文，难度会更高，时间也更长。如果自己选择期刊投稿的话，审核时间不稳定或无限延长，加上中间修改时间，成功发表的周期更长。

评职称都是按刊物的刊期来算的，如果刊物是9月的刊，那就是9月的，哪怕是7月收的刊物。

严格意见上来讲，就没有发表时间这一说，都是出版时间，按《出版物管理条例》及其实施细则等，连续出版物是不允许提前出刊的，像这种9月的刊期，8月出版的，都是违法操作的，就是为了评职称提前拿到刊物而操作的。

按相关规定，连续出版物一般为当月或次月出版，一般来说，月刊为每月15日出版，旬刊为每月5、15、25日出版，半月刊为每月10日、20日出版。

概念

职称论文发表，顾名思义，就是在学术期刊公开发表论文，用于评定职称。“论文”是指精深而有系统的学术文章，是课题研究、问题讨论的表达形式。论文发表就是专门对社会科学或自然科学领域中某一问题，进行探讨、分析论证的文章发表在国家正式出版物上，由于利益驱使，市面上充斥着很多假刊，发表论文前一定要认真鉴别，避免上当受。